Článok o CVT prevodovke - jej vlastnosti, klady a zápory, tipy a triky na použitie. Na konci článku - video o variátore.

Obsah článku:

Bezstupňová prevodovka, bežne označovaná ako variátor, bola prvýkrát použitá koncom 50. rokov. Tento zážitok sa ale nedal nazvať úspešným, a tak na variátor na chvíľu zabudli. Ale v 90. rokoch sa naňho opäť spomínalo a tentoraz sa tento nápad ujal vo veľkej miere.

Zariadenie CVT je ideálom jednoduchosti. Princíp fungovania tiež nie je zvlášť zložitý. Existujú variátory klinových remeňov a klinových reťazí.

Aké prekvapenia od nich možno očakávať? Odpoveď je v tomto článku. Tu si povieme o ôsmich veciach, ktoré potrebujete vedieť v CVT.

Prevodovka CVT je označená latinskou skratkou CVT. Z hľadiska svojej funkčnosti sa veľmi nelíši od iných kontrolných bodov, ale ich princíp fungovania je úplne odlišný. Pri preraďovaní nedochádza k otrasom.

Je to preto, že je korigovaná rovina priemeru hnaných a hnacích kotúčov a stroj zrýchľuje plynulo, bez trhania. Vodič sa nemusí rozptyľovať prepínaním rýchlostí. Vďaka automatickému systému sa skracuje čas zrýchlenia, palivo sa spotrebuje hospodárnejšie. Automaticky sa volí aj najoptimálnejší režim pohonného systému.

Pri použití variátora nebude počuť hluk ani pri veľmi vysokom stupni zaťaženia motora.

Aj keď je plynový pedál úplne „utopený“, vodič nebude počuť zvuk, ktorý bežne vydávajú športové autá. Prebytočné zaťaženie jednotky sa odstráni pomocou inteligentného elektronického systému.

Použitie automobilov s CVT je v niektorých smeroch priaznivejšie v porovnaní s manuálnymi prevodovkami.

Medzi zrejmé výhody prevodovky CVT patria:

• Auto s CVT naberá rýchlosť veľmi rýchlo;
• Auto zrýchľuje plynulo, bez trhania;
• V dopravnej zápche alebo pri rolovaní zo svahu sa auto nezastaví;
• Žiadny hluk nie je počuť ani pri jazde vysokou rýchlosťou;
• Používanie CVT je serióznou úsporou paliva;
• Bezstupňová prevodovka je oveľa ekologickejšia ako jej mechanické náprotivky.

Vyskytli sa tu však určité nevýhody, ktoré môžu vodičovi spôsobiť veľa rôznych problémov:

• Autá s prevodovkou CVT nemôžu dlho jazdiť vysokou rýchlosťou;
• Skrinka variátora si vyžaduje neustálu starostlivosť. Vyžaduje si to časté výmeny oleja a olejového filtra – minimálne po 30 000 km;
• Aby prevodovka fungovala správne, variátory by mali byť naplnené špeciálnou kvapalinou, ktorá by sa mala pravidelne meniť. A nie je to vôbec lacné a tiež nie je ľahké ho nájsť;
• Variátor môže zlyhať, ak vodič často trénuje prudké brzdenie;
• Inštalácia variátora je možná iba na strojoch, ktorých výkon nepresahuje 220 hp;
• Oprava automatizácie bude stáť oveľa viac. Situáciu ďalej komplikuje skutočnosť, že v našich servisných strediskách zriedka stretnete skutočných špecialistov, ktorí rozumejú dizajnu CVT;
• Aj keď jeden zo snímačov zlyhá, môže trpieť celá prevodovka.

3. O oleji

Majiteľ vozidla musí určite sledovať stav motorového oleja. Táto axióma nadobúda ešte väčší význam, pokiaľ ide o bezstupňovú prevodovku. Variátor je veľmi citlivý na pracovný objem oleja a na jeho ďalšie špecifikácie - tu budú jednoducho potrebné časté výmeny kvapaliny.

Olej v CVT je určený na mazanie pohyblivých častí. Ďalšou funkciou je zabrániť pošmyknutiu. Napriek exotickej povahe oleja pre bezstupňovú prevodovku je lacný.

Všetky informácie o oleji, ktorý by sa mal použiť v automatickej prevodovke, sú v dokumentácii vozidla. Mimochodom, stále musíte mať možnosť vymeniť olej v krabici so špeciálnymi vlastnosťami. Ak sa tento aspekt neustále ignoruje, určite to spôsobí poruchu, ktorej náklady na odstránenie nepotešia majiteľa auta.

Musí sa vybrať olej na použitie vo variátore. Ak nemôžete nájsť informácie o požadovanom spotrebnom materiáli, mali by ste sa obrátiť na niektoré zo servisných stredísk so žiadosťou o pomoc od špecialistov.

Zanedbanie tejto rady môže viesť k vážnemu poškodeniu prevodovky.

Kompletná výmena oleja sa odporúča po 60 000 km. Samozrejme, tieto údaje sa môžu meniť pozitívne alebo negatívne v závislosti od viacerých faktorov. Hovoríme o výrobcovi a prevádzkových podmienkach automobilu. Ak hovoríme o ruských podmienkach, potom tu môžeme hovoriť o skrátení obdobia na 30 000 km.

Nápis je použitý na hlavici radiacej páky manuálnej prevodovky. Tu je význam týchto písmen:

• P- parkovací režim. V tejto polohe je rukoväť umiestnená pri dlhšom odstavení auta. Páka musí byť počas zapaľovania v rovnakej polohe;
• D- toto písmeno znamená pohyb;
• N Je to niečo ako neutrálne. Páka musí byť v tejto polohe pri parkovaní na svahu;
• L- jazda vysokou rýchlosťou a brzdenie motorom. Toto je poloha, v ktorej by mala byť rukoväť pri jazde v teréne, z kopca alebo pri ťahaní prívesu.

V niektorých značkách automobilov sa používajú aj nasledujúce polohy a režimy:

• S- šport. Motor beží pri maximálnej rýchlosti;
• E- ekonomický. V tejto polohe sa palivo spotrebuje na minimum.

Pri používaní auta s CVT sa dôrazne odporúča nezvyšovať zaťaženie prudko - zvýšenie by malo byť plynulé, inak sa nedá vyhnúť návšteve čerpacej stanice. To je značná nevýhoda tohto mechanizmu a tento problém stále zostáva nevyriešený. V chlade sa musí variátor zahriať, pretože ochladený olej sa bude cez systém veľmi zle rozchádzať, v dôsledku čoho môžu niektoré časti zostať bez mazania.

Zariadenie variátora sa výrazne líši od zariadenia iných prevodoviek, preto je potrebné ho špeciálnym spôsobom zahriať. Zahrievanie podľa typu mechanickej skrinky v tomto prípade nebude fungovať.

Táto operácia by sa mala vykonať nasledovne: auto sa na chvíľu zaradí do neutrálu (stačí 4-5 sekúnd). Pomôže to trochu zahriať spojku. Pohybovať sa môžete len vtedy, keď je auto úplne zahriate. V tejto chvíli sa všetky prvky prevodovky ešte úplne nezahriali, preto sa aspoň ďalší kilometer po začiatku pohybu neoplatí prudko zvyšovať rýchlosť. Spotreba paliva je zároveň trochu nadhodnotená, ale vodič bude môcť ušetriť na výmene prevodovky, pretože model CVT je dosť rozmarná vec a pri nesprávnom používaní sa môže ľahko zlomiť.

Doba zahrievania boxu priamo závisí od teploty vzduchu - čím je nižšia, tým dlhšie by malo byť zahrievanie. Odborníci odporúčajú pri poklese teploty na mínus 35 stupňov autá s manuálnou prevodovkou vôbec neprevádzkovať. Ale to nie je vždy možné. Ak sa náhodou vydáte na výlet v mraze, tak ho treba aspoň polhodinu zahriať a samotná jazda by mala prebiehať v jemnom režime.

Ako viete, vo Fínsku je takmer vždy zima, pravdepodobne preto práve tam bola vynájdená alternatívna metóda zahrievania áut s manuálnou prevodovkou. Tam sú niektoré modely áut vybavené špeciálnymi zástrčkami, cez ktoré sú pripojené k elektrickej sieti. Auto sa tak rýchlo zohreje. Takéto autá majú charakteristické výrezy na nárazníkoch.

6. Off-road je zlý

Je lepšie prevádzkovať autá s CVT na trati - je nežiaduce robiť to mimo cesty. Samozrejme, existujú SUV s CVT, no odborníci ich zaraďujú medzi parkoviská. Autá s plynulými prevodovkami sa dobre ukážu v podmienkach mesta, neodporúča sa na nich prerezávať polia a dediny.

Nie sú to len slová, pretože variátor sa môže výrazne poškodiť, ak auto narazí na hrboľ alebo spadne do diery. Neodporúčajú sa k nej ani iné drsnosti dlažby. Takéto dobrodružstvá môžu mať pre autá s CVT najvážnejšie následky.

Jednotka sa môže vážne poškodiť, ak je vozidlo CVT ťahané iným vozidlom. Mimochodom, pri pošmyknutí sa môžu vyskytnúť aj určité problémy.

Návod na obsluhu vozidla poskytuje možnosť odtiahnuť ďalšie vozidlo. Ak sa tomu nedá vyhnúť, ťahanie by sa malo vykonávať v prísnom súlade s pokynmi. Ale ani v tomto prípade nemožno úplne vylúčiť možnosť porúch. To platí najmä pre autá s významným počtom najazdených kilometrov.

Nebezpečné môže byť aj pošmyknutie. Ak je stroj uviaznutý v blate, je najlepšie prestať sa pokúšať dostať von sami, inak to môže viesť k opotrebovaniu drážok. Výrazne sa zníži aj zdroj ozubených kolies. Ale oprava tejto jednotky môže tvrdo zasiahnuť vaše vrecko.

Ovládacie zariadenia musia byť vždy v dobrom stave - musíte ich neustále sledovať. Ak jeden zo snímačov prestane normálne fungovať, nevyhnutne to ovplyvní činnosť celého uzla.

V prípade poškodenia snímača rýchlosti sa prevodový remeň nastaví do strednej polohy, čo vedie k núdzovému brzdeniu motora. V tomto prípade môže byť pás silne deformovaný. Pohon sa môže dokonca zlomiť, ak sa pohyb vykonáva nadmernou rýchlosťou. CVT vydrží dlhšie, ak sa otáčky trochu znížia.

Pre tých, ktorí si chcú kúpiť ojazdené auto, platí jedno pravidlo: musíte včas vymeniť snímač rýchlosti. Mali by ste kupovať iba originálne verzie zariadení a od dôveryhodných predajcov. Urobte to isté so všetkými ostatnými snímačmi. V prípade potreby by sa mali zmeniť.

Zhrnutím vyššie uvedeného môžeme konštatovať:

• Bezohľadnosť určite povedie k zníženiu životnosti CVT;
• Výlety za hranice mesta by mali byť obmedzené;
• Nevykurované auto je možnou príčinou poruchy;
• Nezabudnite sledovať hladinu oleja;
• Je potrebné monitorovať aj stav ovládacích zariadení.

Jazdné návyky vodiča a stav ciest v danom regióne, to všetko sú hlavné faktory, ktoré ovplyvňujú rozhodnutie o kúpe vozidla CVT.

Možno sa tu uvedené riziká budú niekomu zdať prehnané – niektorí vodiči tvrdia, že autá s CVT prevádzkujú bez obmedzení, no stále je lepšie dodržiavať určité pravidlá, aby ste nemuseli míňať peniaze na opravy.

Video o variátore:

Čoraz obľúbenejšie sú takzvané automatické prevodovky CVT. Táto prevodovka má vlastnosť - ide o zmenu prevodových pomerov bez charakteristických stupňov. Počas jazdy sa vodič nemusí obťažovať prepínaním. Taktiež v prípade CVT prevodovky nebude dochádzať k trhaniu charakteristické pre automatické prevodovky. Čo sa týka ovládania bezstupňovej prevodovky, neexistujú žiadne rozdiely oproti štandardnej automatickej prevodovke. Kvôli plynulej zmene krútiaceho momentu však musíte mierne zmeniť zaužívané spôsoby ovládania auta. Existujú určité nuansy. Pozrime sa, ako jazdiť na CVT, aby sme nerozbili krabicu.

Vo všeobecných pokynoch popisujúcich pravidlá a vlastnosti prevádzky variátora je všetko veľmi jednoduché: aby ste sa mohli začať pohybovať, musíte posunúť páku voľby režimu do určitej polohy a stlačiť plyn. Ak počas jazdy nebolo zvolené ovládanie manuálnej prevodovky, nie je potrebná žiadna ďalšia činnosť.

Prevádzkové režimy prevodovky

Rovnako ako v automatickej prevodovke, aj na variátore sú rôzne režimy. Ak ich chcete vybrať, musíte presunúť volič do príslušnej polohy. Každý režim je označený ikonou alebo symbolom. Poďme sa pozrieť na tieto režimy.

Jazda vpred

"D" alebo jazda vpred je štandardný režim pre prevodovku CVT. Ak posuniete volič v tejto polohe, auto pôjde dopredu. Toto je hlavný režim. V tomto prípade bude box sám meniť prevodové pomery podľa otáčok motora. Elektronické jednotky budú sledovať, ako funguje mechanizmus skrinky, ako aj motor. Systém určí taký prevodový pomer, pri ktorom bude zabezpečená maximálna účinnosť výkonovej skupiny.

Obrátené

Tradične sa označuje symbolom „R“. Konštrukcia prevodovky CVT je taká, že neexistuje možnosť pohybu hnaného hriadeľa v opačnom smere. Preto inžinieri do tohto systému zaraďujú rôzne dodatočné mechanizmy. Keď vodič prepne box na spiatočku, do hry vstupujú tieto dodatočné mechanizmy.

Aby sa predišlo možným poruchám počas prevádzky, je možné preradiť páku voliča režimu radenia na spiatočku až po úplnom zastavení vozidla. V rôznych modeloch áut musíte na zapnutie spiatočky stlačiť aj príslušné tlačidlo. V takom prípade ho bude možné stlačiť až po úplnom zastavení. Týmto výrobcovia poskytujú ochranu mechanizmu prevodovky.

neutrálna poloha

V tejto polohe voliacej páky je motor odpojený od prevodovky. Tento režim je určený na dlhé zastávky. Napríklad v dopravných zápchach sa box preradí na neutrál. Okrem toho sa v tejto polohe naštartuje motor. Ide o obyčajný neutrál, ktorý sa nachádza takmer vo všetkých typoch moderných prevodoviek. Väčšina výrobcov však neodporúča používať tento režim často.

Mnoho majiteľov sa zaujíma o to, či je možné na CVT jazdiť na neutrále. Samozrejme, že môžete, ale nie na dlho. Špecialisti na opravy kategoricky neodporúčajú robiť to - je lepšie jazdiť v dopravnej zápche v štandardnom režime.

Parkovisko

V tejto polohe je hnaný hriadeľ prevodovky zablokovaný špeciálnym čapom alebo iným prvkom. Výrobcovia tak úplne vylučujú možnosť nezávislého pohybu automobilov. Tento režim sa odporúča používať len vtedy, keď je auto zaparkované na dlhší čas. Nechýba ani ochrana proti náhodnej aktivácii – vo väčšine áut treba stlačiť tlačidlo, zabrzdiť, zatiahnuť ručnú brzdu. Až potom je možné páku nastaviť do požadovanej polohy. Ak chcete odstrániť kontrolný bod z parkoviska, budete musieť vykonať všetky kroky v opačnom poradí.

Manuálny mód

Prevodovky CVT majú aj manuálny režim. K dispozícii sú rukoväte „+“ a „-“ na podraďovanie alebo radenie smerom nahor. Ako také však vo variátoroch nie sú žiadne kroky. Tento režim bol vytvorený pre pohodlie vodiča. Odborníci však tvrdia, že ide len o emulátor. V skutočnosti má vodič iba ilúziu prepínania. Kroky v tomto režime sú veľmi podmienené. Áno, a nebude možné úplne zosúladiť prevodovky CVT s rýchlostnými prevodovkami - elektronika bude sledovať otáčky kľukového hriadeľa, aby v prípade potreby zmenila prevodové pomery. Deje sa tak s cieľom chrániť mechanizmus variátora pred možným preťažením.

Ďalšie možnosti a režimy

Väčšina modelov áut má aj iné režimy fungovania boxu pre určité jazdné podmienky. Toto je športový režim, ktorý poskytuje lepšiu odozvu na stlačenie plynového pedálu. Tento režim prevádzky je určený na intenzívnu jazdu, ale prevodovka CVT mení prevodové stupne pomaly, čím poskytuje väčšiu trakciu pri zvyšovaní otáčok.

Ekonomický režim je presným opakom športového režimu. Box sa prispôsobuje vodičovi a pohybu tak, aby interakcia s motorom bola maximálna a spotreba paliva minimálna.

Niektoré modely majú tiež režimy pre náročné podmienky. Tu musí prevodovka poskytovať maximálne prevodové pomery na dvojici hnacích kolies.

Vlastnosti prevádzky CVT

A teraz, keď sme sa zoznámili s hlavnými prevádzkovými režimami tejto prevodovky, poďme zistiť, ako správne riadiť auto s CVT. Tieto znalosti pomôžu majiteľom predĺžiť životnosť mechanizmu.

Tento typ prenosu sa líši od analógov vďaka svojmu jedinečnému dizajnu. Prevodové pomery sa menia veľmi hladko, bez trhania a sklzu. Auto ľahko zrýchľuje. Zdalo by sa, že CVT box by mal byť pohodlnou náhradou tradičných meničov krútiaceho momentu. Všetko je ale trochu inak.

Majitelia a špecialisti na opravy zaznamenávajú výrazne nízky zdroj CVT, dokonca aj v porovnaní s automatickými prevodovkami. Údržba boxov je tiež veľmi nízka. Zároveň treba vedieť správne jazdiť na CVT – existujú obmedzenia.

Náhle zaťaženie

Prevodovka CVT naozaj nemá rád náhle zaťaženie - sú pre ňu kontraindikované. Práve pokusy o prudkú akceleráciu sa stávajú pre CVT rozsudkom smrti a opravy sú veľmi drahé. Mimochodom, tento problém inžinieri zatiaľ nedokázali vyriešiť.

Pri nízkych teplotách je pre mechanizmus povinné zahrievanie. Studené prevodové kvapaliny sa pohybujú veľmi zle a cirkulujú vo vnútri studenej skrine. Niektoré časti trpia hladom na olej. Variátor zahrievajú inak ako automatická prevodovka - zariadenie variátora je iné. Pre tých, ktorí nevedia, ako riadiť auto s CVT, sa odporúča zahriať sa v neutrálnom režime. Tým sa zohreje hydraulická spojka.

Začnú sa pohybovať až po zahriatí auta na teploty uvedené v návode. Mimochodom, mali by ste sa začať pohybovať hladko. Pokojne sa odporúča jazdiť asi kilometer - to umožní, aby sa mechanizmus dobre zahrial. Prebytočné palivo na zahriatie je lacnejšie ako oprava krabice.

Čím nižšia je vonkajšia teplota, tým dlhšie trvá zohriatie CVT. Ak je za oknom -35, tak sa odporúča auto vôbec nepoužívať. Ak naozaj potrebujete jazdiť, zahrievanie by sa malo vykonávať najmenej 20 minút a je lepšie sa pohybovať pri minimálnej rýchlosti.

mimo cesty

Naďalej sa učíme jazdiť na CVT. Výrobcovia neodporúčajú jazdiť s takýmito strojmi v teréne. Krabička sa dá ľahko poškodiť aj prejdením malého hrbolčeka. Obvyklý zásah kolesa do hlbokej diery vedie k drahým opravám.

Ťahanie

A je to tiež zakázané, rovnako ako šmyk. Pre krabicu sú obe tieto akcie veľmi nebezpečné. Môžete vziať auto do vleku - motor musí bežať. Ale aj keby nie, je lepšie neriskovať. Návod na jazdu s CVT konkrétne hovorí, že ťahanie je možné buď na pevnom závese alebo na pružnom v neutrálnom režime pri bežiacom motore. Ak sú podmienky iné, potom je lepšie a lacnejšie zavolať odťahovku.

Ale nezapájajte sa do ťahania iných áut. To povedie k zvýšenému zaťaženiu prevodového systému a k zvýšenému intenzívnemu opotrebovaniu. Výrobcovia a opravári povoľujú prepravu len prívesov s celkovou hmotnosťou do 1 tony.

Začiatok pohybu

Nie každý vie, ako správne jazdiť s CVT boxom, ale existujú funkcie. Ak teda došlo k dlhému parkovaniu, olej tečie do kľukovej skrine. Vplyvom nízkych teplôt sa zvyšuje viskozita oleja a jeho tlak po naštartovaní motora je extrémne nízky. Ak sa okamžite začnete pohybovať, dôjde k hladovaniu oleja a intenzívnemu opotrebovaniu. Po naštartovaní treba dať autu čas na zahriatie - to už bolo napísané vyššie.

To isté možno povedať o neutrálnej polohe pri krátkych zastávkach. Pri prepnutí na „neutrál“ sa tlak oleja vo vnútri skrinky zníži. Po prepnutí do normálneho režimu olej jednoducho nemá čas na dodávanie na trecie plochy. Tu je to, čo hovoria odborníci o tom, ako jazdiť s CVT v dopravných zápchach - je lepšie použiť režim "D". Prevodovky CVT sú navrhnuté tak, aby fungovali v tomto režime a počas krátkych zastávok.

Vlastnosti manévrovania

Treba mať na pamäti, že CVT dobre reaguje na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa. Ak vodič stlačí plyn a zvýši rýchlosť, tak v závislosti od režimu bude odozva prevodovky pomalá.

Na CVT treba vedieť jazdiť. Takže pri predbiehaní treba nabrať hybnosť o niečo skôr, ako urobiť manéver. To isté možno povedať o zákrutách. Plynový pedál je stlačený v okamihu, keď sa otáča volantom. Potom bude prevodovka reagovať ako obvykle a nenastanú žiadne nepredvídané situácie.

Režim rýchlosti

Niektorí majitelia nevedia, pri akej rýchlosti je dovolené jazdiť s CVT. Špecialisti na opravy hovoria, že s akýmikoľvek. Rozbiť prevodovku v rýchlosti je veľmi ťažké, ale hlavné je neprehriať CVT. Variátor sa veľmi bojí prehriatia.

Olej

Prevodovka je veľmi citlivá na olej, jeho množstvo a kvalitu. Majitelia preto musia neustále sledovať množstvo oleja. Ak ho v kľukovej skrini nie je dostatok, mazanie bude nedostatočné. V dôsledku toho príde ropný hlad, ktorý si vyžiada drahé opravy.

Pokiaľ ide o kvalitu maziva, mali by sa plniť iba kvapaliny odporúčané výrobcom a ich analógy (je dôležité dodržiavať všetky tolerancie). Ak tieto požiadavky nie sú splnené, oprava prevodovky bude jednoducho nevyhnutná.

Záver

Takže sme prišli na to, ako jazdiť s CVT v rôznych podmienkach. Pri dodržaní týchto jednoduchých pravidiel sa prevodovka auta neopotrebuje a nezlyhá až do konca životnosti auta.

Prevodovky CVT sú pre mnohých motoristov nepochopiteľnou a komplikovanou vecou. Nečudo, veď v našom veku človek nemusí autu rozumieť, aby ho mohol šoférovať. Tak či onak je lepšie poznať niektoré špecifiká používania týchto prevodoviek, inak sa môže stať, že skriňa nebude žiť až do 200 tkm, ktoré výrobca sľuboval, pretože prípady porúch do 100 tkm nie sú v žiadnom prípade zriedkavé.

Aby ste pochopili, ako správne jazdiť s CVT, musíte si uvedomiť, že slabou stránkou tohto typu prevodovky je chronická inkontinencia vysokého krútiaceho momentu a prudkého špičkového zaťaženia. To však nie je všetko. Za hospodárnosťou a plynulosťou bezstupňových prevodoviek je množstvo funkcií, na ktoré predajcovia neupozorňujú, keď svojho potomka zveria do rúk používateľa.

Nešoférujte

Väčšina CVT používa menič krútiaceho momentu, ktorý nemá rád zmeškané výmeny oleja.

Ako už bolo spomenuté, VPP nemá rád vysoký krútiaci moment, čo znamená, že aby ste mohli správne jazdiť na CVT, musíte sa naučiť držať svoje kone. Aj vychvaľované Subaru Lineatronic s riadnym ovládaním plynového pedálu prejde 300 tkm a často „trestá“ pretekárov až k míľniku 100 tkm. Variátor je hladký a ekonomický. Nenúťte ho pracovať mimo jeho špecializácie.

Tempomat - "zabijak" variátora

"Utiahnutý" kužeľ - veta pre variátor

Variátor vydrží najdlhšie, keď sa rovnomerne využíva celá pracovná plocha kužeľov. Počas zrýchľovania a spomaľovania sa pás (reťaz) neustále pohybuje po povrchu kužeľov, pričom zahŕňa všetky sekcie. Státie v dopravných zápchach núti „pásku“ zotrieť špliechanie v určitej časti kužeľov a jedného dňa sa na nej vytvorí „krok“ neviditeľný pre oči, ale pri akcelerácii celkom viditeľný. Aj keď v zápchach je aspoň nejaký pohyb pásu, variátor najviac trpí pri monotónnom pohybe po diaľnici v rovnakej rýchlosti, najmä na tempomate. V tomto prípade je opotrebenie trecích častí maximálne a do rizikovej skupiny sú zahrnuté aj nápravové ložiská.

Hladšie, prosím

Reťazové variátory sú o niečo odolnejšie. Pás sa bude musieť meniť každých 150 tkm

Ako ste už asi pochopili pri vlastníctve auta s CVT o prívese, na preťaženie a off-road je lepšie hneď zabudnúť, keďže v takýchto prípadoch bude najslabším článkom prevodovky prevodovka a nielen remeň s kužeľmi. môže trpieť, ale aj menič krútiaceho momentu alebo spojkový balík v závislosti od toho, čo sa používa vo vašej skrini.

Okrem všetkého. Variátor nemá rád ostré špičkové zaťaženie. Napríklad pri šmyku na ľade hnacie kolesá narazia na suchý asfalt a „zasiahnu“ krabicu. To isté so zbesilým nájazdom na obrubník. Jeden takýto incident s preklzujúcim pásom môže VPP odsúdiť na výmenu.

vymeniť olej

Počas prevádzky akýchkoľvek mechanických komponentov sa objavujú produkty opotrebovania, ktoré hrajú proti samotným dielom. VPP, ako nie najspoľahlivejší uzol, sú tieto "zrnká piesku" obzvlášť škodlivé. Výmena oleja vo variátore je užitočná nielen pre jeho preventívne vlastnosti, ale umožňuje vám včas diagnostikovať hroziace problémy, až kým ich nepocítite. Môžete napríklad vidieť hobliny na palete a sami sa rozhodnúť, či auto predáte alebo nie.

Tu taký „ježko“ znamená, že ste buď oneskorili načasovanie výmeny oleja, alebo je opotrebovanie variátora už nadmerné

Dúfam, že vám tieto jednoduché rady pomôžu udržať vaše auto v stave, ktorý my, zberači, odporúčame na kúpu našim zákazníkom.

Ako jazdiť na variátore (CVT) aktualizované: 21. apríla 2019 používateľom: Zastavte autohlam

Variabilná alebo bezstupňová automatická prevodovka, donedávna považovaná za kuriozitu, sa čoraz častejšie ponúka aj v moderných modifikáciách modelov. Inštalácia variátora je teda často prítomná v nových autách od Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi a ďalších popredných automobilových značiek na svete. Pozrime sa, na čo je dobré CVT, aký je princíp fungovania tohto typu automatickej prevodovky a aké sú plusy a mínusy v porovnaní s klasickou automatickou prevodovkou.

Aj bez toho, aby ste boli majiteľom auta s variabilnou skriňou, mnohí pri pohľade na automobilové publikácie alebo tabuľky, ktoré obsahujú technické špecifikácie, pravdepodobne narazili na slovo variátor. Každý je už zvyknutý na automatické prevodovky a ešte viac na mechanické. Väčšina bežných ľudí variátor počuje menej bežne. Hoci to nie je nejaký nový vývoj moderných automobilových spoločností, bol vynájdený pred niekoľkými storočiami.

Úplne prvý variátor nevynašiel nikto iný ako Leonardo da Vinci v roku 1490 a patent na túto jednotku bol vydaný v druhej polovici 19. storočia. Stojí za zmienku, že auto schopné jazdiť s takouto prevodovkou sa prvýkrát objavilo len päťsto rokov po jeho vynáleze - v 50. rokoch dvadsiateho storočia. Variátor bol nainštalovaný na osobné automobily DAF (vtedy sa tento výrobca stále zaoberal výrobou automobilov spolu s nákladnými automobilmi). Niečim podobným boli následne vybavené aj niektoré modely áut Volvo, no tento typ automatickej prevodovky sa na rozdiel od súčasnosti veľmi nepoužíval.

Variátorové zariadenie

Variátor alebo po anglicky kontinuálne variabilný prevod (CVT) navonok predstavuje rovnakú automatickú prevodovku. Vo vzhľade nie je možné určiť, že je to on, kto je nainštalovaný v aute, pretože jeho páka sa nelíši od páky bežnej klasickej automatickej prevodovky, dokonca aj režimy prevodovky sú rovnaké: P, R, N, D Princíp činnosti variátora je však úplne iný, nemá obvyklý, pevne stanovený počet prevodových stupňov ako 1., 2. a pod. Vo variátore je veľa prevodov, ktoré sa neustále menia, odtiaľ názov samotného zariadenia. Preto nedochádza k otrasom ani pri rozbiehaní auta z miesta, ani pri prepínaní z jednej rýchlosti na druhú. Variátor v procese jazdy vozidla, keď zrýchľuje a spomaľuje, hladko a presne mení prevodový pomer.

Princíp činnosti variátora

Medzi variátormi existuje veľa typov v závislosti od zariadenia. Ide o reťazové, klinové a toroidné, ale existujú aj iné typy pohonu. Najbežnejším typom variátora medzi nimi je klinový remeň s remenicami s premenlivým priemerom, o ktorom sa bude diskutovať neskôr.

Aby bolo trochu jasnejšie, ako taký variátor funguje, môžete si predstaviť dve rovnaké trubice umiestnené paralelne a neďaleko od seba. Ak ich stiahnete elastickým pásom a začnete jeden z nich krútiť, druhý sa okamžite rozvinie a ich rýchlosť bude rovnaká. Ak sú však rúrky rôznych priemerov, potom bude pomer otáčok úplne iný - širšia rúrka sa bude otáčať pomalšie.

Princíp činnosti variátora je rovnaký, iba priemer takýchto valcov sa neustále mení. Skladá sa z dvoch kladiek, z ktorých každá je dvojicou kužeľov umiestnených vo vrcholoch navzájom. Medzi týmito kladkami je upnutý špeciálny klinový remeň.
Každý pár kužeľov, pohybujúci sa k sebe a späť, mení pracovný priemer kladiek. Keď sa kužele od seba vzdialia, remeň smerujúci k nim s rebrami spadne do stredu kladky a obíde ju po menšom polomere. Keď sa kužele pohybujú k sebe, polomer bude naopak väčší.
Kladky sú zvyčajne ovládané hydraulickým systémom, ktorý striktne synchronizuje približovanie kužeľov jednej kladky a rozbiehanie kužeľov druhej. Jedna z kladiek je umiestnená na hnacom hriadeli prichádzajúcom z motora a druhá je na hnanom hriadeli smerujúcom ku kolesám. Vďaka tomu je možné nastavovať zmenu prevodového pomeru vo veľmi širokom rozsahu.
Aby vozidlo mohlo cúvať, je v skrini variátora umiestnená špeciálna jednotka, ktorá mení smer otáčania výstupného hriadeľa. Týmto uzlom môže byť napríklad planétový prevod.

Pásový variátor

Osobitná pozornosť by sa mala venovať otázke, aký druh pásu sa používa vo variátore. Pretože obvyklý textilný pogumovaný pás používaný na pohon generátora alebo klimatizácie a iných podobných zariadení tu nebude fungovať, pretože jeho zdroj bude veľmi malý - čoskoro sa opotrebuje. Variátory klinových remeňov majú remene s veľmi zložitou štruktúrou.
Ako pás je možné použiť oceľovú pásku so špeciálnym povlakom alebo kombináciu oceľových pások (káblov) so zložitým prierezom, na ktorých je navlečených množstvo tenkých oceľových plátov v tvare lichobežníka. Okraje týchto dosiek sú v kontakte s kladkami. Stojí za zmienku, že je to také zariadenie, ktoré umožňuje, aby remeň mal tlačné vlastnosti, schopnosť prenášať energiu nielen svojou časťou, ktorá prechádza do hnacieho hriadeľa, ale aj opačnou. V tejto situácii by sa konvenčný pás jednoducho zložil a snažil sa preniesť tlakovú silu, zatiaľ čo oceľový pás sa naopak stáva tuhším.
Široká oceľová reťaz plátov môže tiež pôsobiť ako variátorový pás, pričom jeho okraje sú v kontakte s kužeľmi kladiek. Takýto pás sa používa najmä v CVT inštalovaných na autách Audi.

Reťaz je mazaná špeciálnou kvapalinou, ktorá je schopná meniť svoj fázový stav silným tlakom na ňu v mieste kontaktu s kladkou. Reťaz je preto schopná preniesť dosť veľkú silu, takmer bez skĺznutia, aj keď je kontaktná plocha veľmi malá.

Čo je dobrý variátor

V závislosti od zvoleného programu bude variátor počas zrýchľovania nezávisle meniť prevodový pomer. Pri jazde autom s konvenčnou prevodovkou sa vykonáva postupné radenie a zvyšovanie otáčok motora. A auto s CVT naberá rýchlosť konštantnou rýchlosťou zodpovedajúcou maximálnemu množstvu krútiaceho momentu. Tým sa zmení prevodový pomer.
Tí, ktorí prechádzajú z auta, ktoré pracuje so známou prevodovkou, do auta s CVT, budú pravdepodobne cítiť nepríjemne pri naberaní akcelerácie. Po tom, čo vodič stlačí plynový pedál, motor okamžite prejde do vysokých otáčok a zostane v nich počas celej nastavenej rýchlosti, zatiaľ čo motor beží vo vysokých otáčkach a vydáva pomerne zreteľný hukot. Rýchlosť zrýchlenia pre takéto autá je však vyššia ako u automobilov s tradičnou automatickou prevodovkou, čo možno pripísať výhodám variátora.
Niekedy sú nastavenia CVT také, že zrýchlenie s jeho pomocou sa cíti ako zrýchlenie so zvyšujúcimi sa otáčkami motora. Samozrejme, keď sa auto pohybuje do kopca alebo spomaľuje, CVT nezostane na vysokom prevodovom stupni, aj keď stlačíte plynový pedál. Jeho remenice sa jednoducho posunú späť, aby zvýšili výstupný krútiaci moment.
Na niektorých strojoch je možné nastaviť režim s určitým počtom takzvaných „virtuálnych“ prevodových stupňov, medzi ktorými bude variátor prepínať ako klasická automatická prevodovka. V tomto prípade môžete tieto nainštalované prevodové stupne dokonca prepínať sami, ako na automatickej prevodovke s manuálnym sekvenčným režimom.

Nevýhody variátora

Napriek takému veľkému počtu výhod nie je variátor bez nevýhod. Jedným z problémov je neschopnosť pracovať s modernejšími výkonnými motormi, preto sa CVT začali rozširovať najmä v autách kompaktnej a strednej triedy.
Treba si však uvedomiť, že vznikajú také variátory, ktoré sú schopné viac. Napríklad variátor klinového remeňa s reťazou Multitronic úspešne funguje na Audi A4 2.0 TFSI, ktorého výkon motora je 200 koní. A SUV Nissan Murano s 3,5-litrovým motorom V6 s výkonom 234 k je vybavený variátorom klinového remeňa X-Tronic. Toto je takmer najväčší a najťažší model, na ktorom je variátor nainštalovaný. A s moderným vývojom technológií to s najväčšou pravdepodobnosťou nie je limit.
Ďalšou nevýhodou CVT je ich nákladná údržba a opravy, ako aj potreba špeciálnej prevodovej kvapaliny, ktorá je tiež drahá. V prípade variátora poháňaného remeňom je potrebná výmena remeňa každých 100 - 150 000 kilometrov. Výmena oleja na variátore sa môže vykonávať o niečo menej často ako v automatických prevodovkách (raz za 40 - 50 000 km), ale stojí to aj oveľa viac.
Napriek týmto nevýhodám sú CVT stále populárnejšie a ich cena je nižšia ako dobré automatické prevodovky.
Vďaka tomu, že počet prevodových stupňov vo variátore nie je obmedzený, motor dostáva možnosť pracovať v pre neho najpriaznivejších režimoch, či už ide o potrebu silnej a prudkej akcelerácie alebo pomalosti s pokojným pohybom. Preto sú modely vybavené bezstupňovými automatickými prevodovkami považované za vysoko ekonomické a zároveň vysoko dynamické.

Za zmienku tiež stojí, že v posledných rokoch sa v automatických prevodovkách prejavuje trend zvyšovania počtu prevodových stupňov. Najnovšie modely automatických prevodoviek pre osobné autá majú už 8 alebo dokonca 9 stupňov. Takéto opatrenia sa robia práve na dosiahnutie maximálneho možného prínosu paliva a dynamiky zrýchlenia. Je možné, že v blízkej budúcnosti sa začnú objavovať automatické prevodovky s desiatimi alebo dokonca dvanástimi stupňami. Prevodovky CVT však už dlho zaujímajú miesto v automobilovom svete, kam sa konvenčné automatické prevodovky s planétovými radeniami nikdy nedostanú. Pretože počet prevodových stupňov, ktoré má variátor k dispozícii, je jednoducho nemožné spočítať.

- ide o automatickú prevodovku, vlastnosti a princíp fungovania CVT nájdete v našich pokynoch, ak potrebujete recenzie - kliknite. Ak máte záujem aj o iné prevodovky:, alebo, s nuansami správnej prevádzky sa môžete zoznámiť na týchto odkazoch. Chcem tiež objasniť, že prevádzka CVT rôznych značiek, napríklad: Nissan alebo Toyota, sa nelíši.

Čo nerobiť na variátore

1. Kategoricky nie je žiaduce začať od pedálu semaforu až po podlahu
2. Dlhá jazda pri maximálnych rýchlostiach (otáčky začínajú plávať)
3. Ak uviaznete, požiadajte niekoho, aby auto roztlačil.
4. Jazda s plným nákladom s prívesom
5. Sklz v akomkoľvek prejave znižuje

Je možné zapnúť neutrál na variátore pri dobehu

CVT je rovnako ako štandardné automaty nastavené na jazdu v polohe D. Sadli ste si za volant, presunuli volič do polohy Drive a vyrazili, netreba cvakať na neutrál.

Ako ovládať variátor v dopravnej zápche

Pri každej zastávke nemusíte zapínať polohu N. Ak viete, že budete dlho stáť, stačí posunúť volič do polohy P.

Zohriať box alebo nie

Variátor, ako každý uzol s trecími časťami, vyžaduje zahriatie. Krabicu musíte zahriať. Prvých pár kilometrov sa tiež odporúča jazdiť v nízkych otáčkach motora pre optimálne zahriatie motora a prevodovky.

Núdzový režim a CVT

Ak sa vám rozsvieti kontrolka, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je zastaviť a pokúsiť sa znova naštartovať auto. Ak lampa nezhasne, je potrebná naliehavá diagnóza krabice. Netreba sa s tým motať.

Správna údržba

Monitorovanie hladiny a stavu kvapaliny vo variátore je povinný postup. Podľa predpisov by sa kvapalina v krabici mala vymeniť každých 60 000 km.

Kontrolujte čistotu chladiča skrinky, nachádza sa za nárazníkom. Pravidelne fúkajte alebo opláchnite. Prehrievanie zatiaľ nikomu neprospelo. Dúfam, že ste sa od nášho sprievodcu dozvedeli niečo nové. Hlavné poruchy variátora sú k dispozícii na prezeranie