Dnes vám povieme o lídrovi poľského zariadenia na plynové fľaše JSC "A.S." alebo pod populárnejším názvom HBO STAG autoplynové systémy.

Spoločnosť úspešne pôsobí na poľskom trhu už približne 30 rokov av súčasnosti ovláda viac ako 50 % trhu s LPG zariadeniami v Poľsku. Takáto popularita je spôsobená kvalitou výrobkov, ako aj relatívne demokratickou cenou.

Malo by byť zrejmé, že A.S. sa špecializuje na výrobu elektronických riadiacich jednotiek, plynových fliaš, ako aj multiventilov k nim. Kúpou kompletnej sady LPG STAG získate techniku ​​poľskej výroby doplnenú o kvalitné talianske komponenty, ktoré STAG nevyrába.

Cena kvalita je základom práce spoločnosti

Mnoho inštalatérov si všimne hodnotné ukazovatele kvality HBO od poľskej spoločnosti. Elektronické riadiace jednotky sú dobre kompatibilné nielen s talianskymi výrobcami HBO, ale aj s akýmikoľvek inými stavebnicami. V procese inštalácie a konfigurácie takmer nikdy nevznikajú ťažkosti.

Uchvacujúca je aj cena. Elektronika poľskej spoločnosti stojí od 100 do 200 dolárov v závislosti od modelu, čo je dobrý ukazovateľ.

Ale ako všade inde, aj tu sa našli pozitíva. Poľský výrobca sa zameriava na automobily v segmente masovej spotreby a lacného segmentu. Schopnosti elektroniky STAG HBO preto nemusia stačiť na správnu a rýchlu prevádzku vozidiel so zložitou reguláciou vstrekovania.

Hotové riešenia od spoločnosti Stag

V snahe uľahčiť život majiteľom a montážnym firmám ponúka Stag riešenia na kľúč. Sada takejto dodávky zvyčajne obsahuje všetky komponenty potrebné na inštaláciu HBO na auto. V závislosti od výkonu motora a počtu valcov sú ponúkané rôzne sady vybavenia vhodné pre konkrétny motor.

Mini set HBO Stag obsahuje:

• , čo zodpovedá množstvu konských síl spaľovacieho motora;
• plynové vstrekovače. Tu ale zohráva úlohu cena súpravy, môžete si vybrať drahšie alebo lacnejšie trysky. Hoci výrobca garantuje kompatibilitu plynových vstrekovačov s ECU;
• Elektronická riadiaca jednotka;
• s hrubým filtrom;
• jemný filter;
• Snímač teploty redukcie;
• tlačidlo prepínača plyn-benzín;
• Súprava vodičov a poistka.

Sada zariadení obsahuje komponenty od iných výrobcov. Vo väčšine prípadov ide o talianske firmy.

Treba tiež chápať, že pri výbere jednotlivých jednotiek plynového balónového zariadenia sa STAG zrieka zodpovednosti za stabilitu systému.

Cena za takzvanú sadu STAG mini HBO sa pohybuje od 150 do 200 dolárov pre lacné autá.

Čo s balónom

Vyššie uvedená súprava vybavenia nezahŕňa:

• plynová fľaša,
• viacventilový,
• diaľkové plniace zariadenie
• a diaľnici.

Preto sa súprava nazýva „mini“. Výrobca sa domnieva, že komponenty, ktoré nie sú súčasťou „mini“ sady, nemajú vplyv na nastavenie a stabilnú prevádzku systému. Preto výber týchto komponentov zveruje konečnému užívateľovi.

Elektronický systém sekvenčného vstrekovania plynu STAG 4 Plus patrí k novej, najobľúbenejšej a cenovo dostupnej generácii systémov na prechod z benzínu na LPG (propán-bután) alebo stlačený zemný plyn (metán) v plynnej fáze. Elektronická riadiaca jednotka, ktorá určuje aktuálny čas vstreku plynu, je založená na dobe vstreku benzínu prijatej počas prevádzky na plyn.

To znamená, že riadenie motora je ponechané na benzínovú riadiacu jednotku, zatiaľ čo plynová riadiaca jednotka má za úlohu previesť všeobecné príkazy pre benzínové vstrekovače na zodpovedajúce príkazy pre plynové vstrekovače. Výrobca zabezpečuje, že plynový systém na plyn možno efektívne kombinovať s hlavnými a vedľajšími funkciami pôvodného systému na benzín.

Konverzia trvania vstreku benzínu na trvanie vstreku plynu sa vykonáva na základe série parametrov iných ako trvanie vstreku benzínu získaných z elektronickej riadiacej jednotky plynu: tlak plynu, teplota plynu, otáčky motora.

Stavebnica (minikit) STAG-4 Plus, rev. Aljaška 140 koní (do 100 kW), sila. OMVL, f. 1/1 je určený na montáž na vozidlá so 4-valcovým motorom a vstrekovacím systémom na dodávku benzínu pre prevádzku na skvapalnený ropný plyn (propán-bután).

Súprava obsahuje nasledujúce príslušenstvo:
- elektronika STAG-4 Plus,
- reduktor Tomasetto Alaska 140 hp (do 100 kW),
- spínač plyn-benzín LED300,
- OMVL blok vstrekovačov plynu, 4 valce,
- filter parnej fázy 1/1.

Elektronická riadiaca jednotka STAG 4 Plus- Ide o malú jednotku svojimi rozmermi, ktorej telo je vyrobené z úplne vodeodolného materiálu. Softvér je vybavený možnosťou dodatočného manuálneho nastavenia prevádzkových parametrov v závislosti od teploty vstrekovaného plynu, možnosťou ohrevu plynových vstrekovačov, ako aj možnosťou obmedzenia počtu núdzových štartov. V prípade nedostatku plynu prebieha automatické prepnutie na benzín. Tento model má zabudovaný emulátor benzínového vstrekovača. Údaje o hlavných parametroch chodu motora: výkon, krútiaci moment sú udržiavané na rovnakej úrovni ako pri výkone benzínu. Jednou z výhod elektronickej riadiacej jednotky STAG 4 Plus je možnosť jej inštalácie s rôznymi redukciami a plynovými vstrekovačmi.

Spínač plyn-benzín LED300 pre vstrekovacie systémy Stag- určený na prepínanie prevádzkového režimu systému benzín-benzín. Na prednej strane spínača je tiež 6 LED diód (1 červená a 5 zelených), ktoré ukazujú hladinu paliva v nádrži. Zabudovaný bzučiak upozorní vodiča tromi krátkymi pípnutiami na minimálnu hladinu plynu v nádrži (bliká zelená LED) a prerušovaným signálom o núdzovom prechode na benzín (svieti žltá LED) pri nedostatku plynu. Vlastnosťou spínača je, že stačí zapnúť režim „Automatic“ raz pri prvom zapaľovaní a systém si tento režim zapamätá, čo umožní systému v budúcnosti automaticky prepnúť na plyn.

Reduktor Tomasetto ALASKA je dvojstupňový membránový reduktor-výparník určený pre vozidlá s výkonom motora do 100 kW (136 k). Reduktor poskytuje stabilný tlak vstrekovania plynu, je veľmi ľahko nastaviteľný a reduktor je vybavený solenoidovým ventilom a filtrom kvapalnej fázy, ktoré sú umiestnené na hornej časti reduktora.

vstrekovače OMVL- to sú trysky od talianskeho výrobcu, pomocou ktorých sa plyn privádza cez sacie potrubie do motora auta. Plynové vstrekovače sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou plynu. Výhodou vstrekovačov je, že ani výrazná kontaminácia nemá prakticky žiadny vplyv na správnu činnosť vstrekovačov. V prevádzke sú tieto trysky tiché, majú kompaktné rozmery a veľmi ľahko sa udržiavajú. Zdroj vstrekovačov OMVL pred výmenou opravných súprav je až 50 000 km.

Filter na plynové pary inštalované v motorovom priestore medzi reduktorom a vstrekovacou tyčou, pred snímačom tlaku. Filter v parnej fáze zabraňuje vniknutiu nečistôt do lišty trysky a snímača tlaku. Filter má 1 vstup s priemerom 11 mm a jeden výstup s priemerom 11 mm. Výmena sa odporúča každých 10 000 km. Výhodou takejto súpravy je, že šetrí čas pri výbere hlavných komponentov a súpravu STAG je možné servisovať takmer na každej čerpacej stanici, ktorá montuje plynové zariadenia.

Výrobcovia:	AC Spolka Akcyjna
Krajina pôvodu:	Poľsko
Model elektroniky v súprave:	STAG-4 plus
Model redukcie zahrnutý v súprave:	Tomasetto na Aljaške
Model trysky zahrnutý v súprave:	OMVL, 4 valce, 3 Ohm
Automatická korekcia podľa parametrov OBD-EOBD:	neprítomný
Kontrola poradia vstrekovačov:	prítomný
Inteligentný systém autoadaptácie:	neprítomný
Vyhrievané plynové trysky:	prítomný
Pripomenutie technickej kontroly inštalácie plynovej fľaše:	prítomný
Dodatočné vstrekovanie benzínu pri vysokom zaťažení:	neprítomný
Núdzový štart na plyn:	prítomný
3D mapa vstrekovania:	prítomný
Možnosť použiť štandardný MAP senzor:	neprítomný
Vstavaný osciloskop:	prítomný
Nastavenie prahu pre prepnutie na benzín podľa zaťaženia:	prítomný
Konektory pre benzínové vstrekovače:	prítomný
Automatická kalibrácia snímača hladiny plynu:	prítomný
Emulácia druhej lambda sondy:	neprítomný
Teplý štart:	prítomný
Počítadlo núdzového štartu:	prítomný
Uvoľnenie tlaku pri vypnutí:	prítomný
Manuálna korekcia vstrekovania jednotlivých vstrekovačov:	prítomný
Predbeh fázy vstrekovania:	neprítomný
Chudá zmes Mazda:	prítomný
Korekcia vstrekovania podľa teploty plynu:	prítomný
Schopnosť používať bežný senzor nemrznúcej zmesi t:	neprítomný
Počet valcov:	4
Materiál tela:	hliník vodotesný
Mapa korekcie tlaku plynu:	prítomný
Mapa korekcie teploty plynu:	prítomný
Injekčná služba Renix:	prítomný
Signál otáčok zo snímača vačkového hriadeľa:	prítomný
Analýza popularity:	Automaticky
Popularita:	10

Programovanie ovládača STAG-4 je možné vykonať dvoma spôsobmi:
- Programovanie s benzínovými a plynovými mapami. Pozri 3.1 - 3.4
- Manuálne nastavenie ovládača. Pozri 3.5
Programovanie s benzínovými a plynovými mapami možno rozdeliť do nasledujúcich etáp:
- Autokalibrácia regulátora STAG-4
- Vytvorenie mapy vstrekovania benzínu na benzín (benzínová mapa)
- Vytvorenie mapy vstrekovania benzínu na plyn (plynová mapa)
- Kontrola zhody kariet; určenie odchýlok

3.1. Automatická kalibrácia

Pred spustením autokalibrácie naštartujte motor a počkajte, kým lambda sonda začne pracovať. Počas kalibrácie musí motor bežať na voľnobeh, nezvyšujte otáčky, zhasnite svetlá a klimatizáciu, nehýbte volantom, pretože to môže narušiť proces autokalibrácie.
Venujte zvláštnu pozornosť času vstrekovania benzínu a plynu. Ak je čas vstrekovania na plyn kratší ako na benzín, znamená to, že priemer trysiek vstrekovačov je príliš veľký a mali by byť vymenené za menšie. Po dokončení autokalibrácie by mala mapa koeficientov zobrazovať 2 krajné body a 4 body v strede mapy koeficientov. Druhý bod na ľavej strane je bod voľnobehu motora, t.j. bod činnosti počas autokalibrácie. Hodnota koeficientu pre tento bod musí byť medzi 1,1 a 1,6. Ak je koeficient väčší ako 1,6 pri dlhom čase vstreku benzínu, teda pri vyššom zaťažení a pri vysokých otáčkach, môžu sa vstrekovacie impulzy prekrývať, teda v čase, keď dôjde k vstreku plynu, dôjde k ďalšiemu vstreku (časová slučka vstreku). V tomto prípade regulátor pošle správu „čas vstrekovania plynu je príliš dlhý“. Ak však po kontrole hodnôt lambda sondy uvidíte hlásenie „bohatá zmes“, chybové hlásenie možno ignorovať.

3.2. Vytvorenie mapy vstrekovania benzínu na benzíne (mapa benzínu)

Po dokončení autokalibrácie musíte auto prepnúť na benzín a prejsť ešte asi 4 km - zvyčajne to stačí na vytvorenie benzínovej mapy. Počas jazdy by ste sa mali snažiť nepreraďovať, neustále dodržiavať napríklad 4 rýchlosti: je to potrebné na to, aby lambda sonda pracovala v režime „bohatej a chudobnej zmesi“. Počas zberu mapy by sa mali objaviť modré bodky . Pre rýchlejšie vyplnenie mapy musíte zvoliť aj také jazdné režimy, v ktorých sa body stále nevypĺňajú.
Vyplnenie mapy je možné aj pri vypnutom počítači, pretože prebieha bez účasti diagnostického programu. S pripojeným počítačom a diagnostickým programom sa to však dá urobiť rýchlejšie, pretože jasne ukazuje, čo sa s autom deje. Keď ovládač vyplní mapu, bude to vyzerať ako súvislá čiara. V tomto bode možno považovať vytvorenie benzínovej mapy za dokončené.

3.3. Vytvorenie mapy vstrekovania benzínu na plyne (mapa plynu)

Po vytvorení benzínovej mapy prejdeme na plyn a rovnakým spôsobom začneme vypĺňať plynovú mapu. Plynová motokára by sa mala zbierať za rovnakých podmienok na ceste a s rovnakým zaťažením ako benzínová motokára. Mapa plynu je nakreslená zelenými bodkami. Po dokončení karty sa zobrazí súvislá zelená čiara. Ak je regulátor správne nakonfigurovaný (dobre zvolený konverzný faktor), línie benzínovej a plynovej mapy by sa mali takmer zhodovať. Ak sa mapy nezhodujú, môžeme opraviť polohu mapy zmenou konverzného faktora (pre daný čas vpichu spodná os mapy). Pri vypĺňaní plynovej mapy, keď je počítač zapnutý a je spustený diagnostický program, môžeme korigovať charakteristiku koeficientu v procese plnenia plynovej mapy, keď vidíme, že nazbierané zelené bodky nezodpovedajú benzínovej mape. Dokonca sa to odporúča, pretože v situácii, keď sa charakteristika koeficientu výrazne odchyľuje od toho, čo by mala byť, ovládač vozidla začne meniť nastavenia a v extrémnych prípadoch sa môže rozsvietiť kontrolka „kontrola“. Pri oprave charakteristiky na ceste by sa body plynovej mapy mali začať zhodovať s benzínovou mapou. Keď sa dosiahne maximálna zhoda kariet, môžeme predpokladať, že charakteristika je zvolená dobre.

3.4. Kontrola zhody máp, určovanie odchýlok.

Po vytvorení máp vstrekovania pre benzín a benzín (obe mapy musia byť nakreslené súvislými čiarami), musíme skontrolovať odchýlky medzi benzínovými a benzínovými mapami. V okne "Mapa" na pravej strane je tlačidlo "Odchýlka". Kliknite naň, zobrazí sa graf odchýlok nakreslený červenou čiarou. Ak je odchýlka v rozmedzí ± 10%, dá sa predpokladať, že nastavenie je správne, v opačnom prípade je potrebné korigovať konverzný faktor v miestach, kde je to potrebné.

3.5. Manuálna inštalácia ovládača.

Ovládač je možné nakonfigurovať aj manuálne. Môže to trvať menej času ako vyššie uvedená metóda, ale vyžaduje si viac skúseností so systémom.
Začnite, ako vo vyššie popísanom spôsobe, s autokalibráciou (toto je povinný postup pre správnu činnosť regulátora, pozri 3.1). Ak je automatická kalibrácia úspešne dokončená a konverzný faktor je správny, musíte prejsť na benzín a pokračovať v jazde kvôli overeniu.
Nastavenie charakteristík koeficientu sa musí vykonať takto:
Aby bol čas vstreku stabilný, je potrebné pokračovať v jazde vozidla (s benzínom) čo najkonštantnejšou rýchlosťou. Záťaž teda zvolíme tak, aby čas vstreku bol napríklad 5 [ms]. Čas vpichu bude jednoduchšie odhadnúť pomocou modrej značky, ktorej horizontálna poloha závisí od času vpichu.
Potom je potrebné prepnúť na plyn a ak sa nezmenila poloha značky, nezmenila sa ani doba vstrekovania benzínu. Ak sa čas vstrekovania benzínu skrátil (značka sa posunula doľava), znamená to, že konverzný faktor je príliš veľký (zmes je príliš „bohatá“). V tomto prípade sa koeficient mení, v našom prípade, na čas 5 [ms], - klesajúci. Ak sa po prepnutí z benzínu na plyn posunie ukazovateľ doprava, znamená to, že zmes je príliš „chudá“, a preto sa koeficient pre danú dobu vstrekovania zmení na vyšší.
Vyššie popísaný postup sa musí niekoľkokrát zopakovať. Tak je možné kontrolovať konverzný faktor z kalibračného bodu na čas vstreku pri vysokom zaťažení. Napríklad je možné kontrolovať mapu koeficientov každé 2 [ms] počnúc od kalibračného bodu. V prípade potreby môžete do mapy pridať testovacie body pre jemnejšie úpravy.
Po vykonaní opísaného postupu manuálneho nastavenia by sa benzínové a plynové mapy mali zhodovať.

3.6. Multiplikátorová oprava mapy 3D mapa (iba pre ovládače STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Po vykonaní autokalibrácie a nastavení mapy multiplikátora na cestu môžeme dodatočne vykonať korekciu multiplikátora v závislosti od otáčok motora pomocou 3D mapy, pozri odsek 2.13. Ak sa pre daný rozsah časov vstrekovania benzínu a otáčok motora pri prechode z benzínu na plyn objavia rozdiely v časoch vstrekovania benzínu, je potrebné tieto rozdiely opraviť obohatením / vyčerpaním 3D mapy. Princíp je rovnaký ako pri nastavovaní multiplikátora, teda ak sa po prepnutí z benzínu na plyn predĺži čas vstreku benzínu, znamená to, že v tomto bode na mape je zmes príliš chudobná (benzínový počítač zvýši vstrek benzínu čas), preto je potrebné ju v tomto bode obohatiť o prelínanie mapy 3D. V opačnej situácii, teda keď sa po prepnutí z benzínu na plyn skráti čas vstreku benzínu, musí byť zmes chudšia.

3.7. Korekcia teploty plynu (len pre regulátory STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

V prípade, keď sa pri prevádzke na plyn pri zmene teploty plynu zmení čas vstreku benzínu, je potrebné vykonať úpravu korekcie teploty plynu. Takúto opravu môžete vykonať pomocou „Karty opravy z teploty plynu“ bod 2.16. Malo by sa však pamätať na to, že to možno vykonať po správnej autokalibrácii a nastavení multiplikátora na cestu! Pre správne nastavenie novely je potrebné naštartovať auto so studeným motorom. Potom od teploty prepnutia na plyn skontrolujeme čas vstreku benzínu, prepneme na plyn a porovnáme čas vstreku benzínu. Ak sa čas vstreku benzínu (po prepnutí na plyn) predĺži, znamená to, že k tejto teplote plynu treba pripočítať plus korekciu (z teploty plynu zdvihnúť mapu korekcie). Ak sa po prepnutí z benzínu na LPG skráti čas vstreku benzínu, treba pre danú teplotu plynu vynechať korekčnú mapu. Korekčná mapa by mala byť nastavená tak, aby sa pri prechode z benzínu na plyn nezmenil čas vstreku benzínu. Pre správnu inštaláciu mapy korekcie teploty plynu je potrebné zopakovať popísaný postup pre celý rozsah teplôt plynu v krokoch po 5 [°C].

3.8. Zbierka príkladných benzínových máp

Aby autoadaptácia ISA-2 fungovala, je potrebná správne zostavená referenčná karta (benzín). V prípade absencie tejto karty nebude prechod na plyn možný (čo signalizujú príslušné správy zobrazené v aplikácii Digitronic - DGI). Výraz "správne zostavená mapa" znamená mapu zostavenú za normálnych prevádzkových podmienok motora (motor je zahriaty, ECU motora nevysiela žiadne poruchové signály).

Zber mapy spočíva v zaznamenávaní času vstrekovania pri rôznych prevádzkových teplotách motora (otáčky a zaťaženie). Na uľahčenie tejto úlohy sa používa tzv asistent zberu máp, ktorý pomocou zvukových signálov (zo bzučiaka) navedie inštalatéra do vhodného rozsahu otáčok motora a informuje, kedy motor beží na požadovanom pracovisku. Koniec zberu kariet je signalizovaný aj zvukom.

Vzhľadom na rôzne štýly jazdy vodičov je mapa rozdelená do dvoch podrozsahov:

1. prvý rozsah zahŕňa otáčky od 1000 do 3500 (vertikálna červená čiara vo forme zberu benzínových máp) a je bezpodmienečne potrebný na to, aby auto mohlo prepnúť na plyn.
2. druhým rozsahom sú otáčky nad 3500 (vertikálna žltá čiara v podobe zbierania benzínovej mapy). Ak sa počas jazdy nachádza prevádzkový bod motora v nevybranej časti mapy a zostane tam približne 3 sekundy, auto sa automaticky prepne na benzín, aby pre tento bod získalo referenčnú mapu (aktivuje sa aj zvukový asistent) . Návrat pracovného bodu do zbernej zóny má za následok druhé prepnutie na plyn (s oneskorením napr. 10 sekúnd).

Ako prvý krok pri registrácii referenčnej mapy sa odporúča krátka jazda celým rozsahom otáčok a zaťažení na určenie výkonu motora.

Referenčná (benzínová) mapa sa zhromažďuje vždy počas jazdy na benzín (pri splnení určitých podmienok, najmä teploty reduktora > 50 °C), ale asistent zberu máp je aktívny len vtedy, keď je ovládač v automatickom režime. V režime „benzín“ nevychádzajú žiadne zvuky.

4. Údržba spínača a zvukové signály (používateľská príručka)

4.1. Prepínač LED

Prepínač pozostáva z:

Riadok LED zobrazujúci hladinu plynu
- LED dióda zobrazujúca druh paliva
- Gombíky
Riadok LED diód zobrazuje aktuálnu hladinu plynu v nádrži. Štyri zelené LED indikujú plnú nádrž, jedna červená - rezervu.
LED dióda indikuje aktuálny prevádzkový režim:
- Vypnuté - auto používa benzín
- Pomalé blikanie (raz za sekundu) - čakanie na zahriatie motora
- Bliká pri priemernej rýchlosti (dvakrát za sekundu) - ovládač je v automatickom režime (čaká na zvýšenie rýchlosti, aby sa prepol na plyn)
- Rýchle blikanie (4-krát za sekundu) - chyba ovládača (vypnutý z dôvodu nedostatku plynu vo fľaši)

Zapnuté - auto používa plyn

Tlačidlo je určené na zmenu typu paliva.
Regulátor si „pamätá“ posledný typ paliva, ktorý bol použitý pred vypnutím zapaľovania.
Pre okamžité naštartovanie auta na plyn (núdzový režim, napr. poškodenie palivového čerpadla), pri vypnutom zapaľovaní stlačte tlačidlo na spínači a podržte ho, zapnite zapaľovanie. LED na spínači by mala svietiť nepretržite.
Po zistení otáčok motora regulátor zapne solenoidové ventily a motor naštartuje na plyn.
V núdzovom režime nemôžete prepnúť auto na benzín. Po vypnutí motora sa vypne aj núdzový režim.

4.2. Zvukové signály

Ovládač prehráva nasledujúce signály:
- Trojité pípnutie - prepnutie z plynu na benzín, keď je hladina plynu príliš nízka
- Tri krátke pípnutia a jedno dlhé pípnutie - ak sa vyskytne chyba ovládača
- Po vypnutí zapaľovania. Dve krátke pípnutia a jedno dlhé pípnutie. Pri absencii požadovanej technickej kontroly inštalácie je potrebné ísť do servisu a vykonať technickú kontrolu inštalácie.

5. Technické údaje

Napájacie napätie 12[V] -20% /+30%
Maximálny napájací prúd 8-valec 25 [A] regulátor, plynové vstrekovače 1 [?]
Prúd sa spotrebúva v režime spánku< 10 [мA]
Prevádzková teplota -40 - 110 [°C]
Trieda ochrany IP54

6. Obmedzenie / vylúčenie záruky

Záruka sa nevzťahuje na:
1. Poškodenie spôsobené zapojením systému v rozpore so schémou zapojenia.
- najmä pripojenie signálnych vodičov na iných miestach, ako sú uvedené v návode na inštaláciu.

2. Poškodenie v dôsledku inštalácie na miestach, ktoré nie sú v súlade s návodom na inštaláciu a na miestach, kde sú vystavené vode, vysokej teplote a výparom z batérie.
3. Systémy, ktoré používateľ sám zmenil alebo sa pokúsil opraviť.
4. Mechanicky poškodené systémy vinou klienta, najmä:
- poškodenie spojov,
- poškodenie kĺbov v dôsledku používania chemických čistiacich prostriedkov
- poškodenie trupu
- poškodenie elektronickej dosky
5. Systémy s elektrickým poškodením v dôsledku pripojenia komunikačných rozhraní, ktoré nie sú v súlade s pokynmi na inštaláciu.

Späť k obsahu

Výbava na LPG je medzi motoristami čoraz obľúbenejšia. Je to spôsobené tým, že ceny benzínu a nafty neustále rastú, pričom príjmy obyvateľstva zostávajú na rovnakej úrovni. Napriek nákladom sa inštalácia HBO plne ospravedlňuje po niekoľkých tisíckach kilometrov. Systémy HBO prešli niekoľkými fázami svojho vývoja. Prvý plynový motor so vstrekovacím systémom bol patentovaný už v roku 1842, ale prvé autá s plynovým palivom sa objavili až v 20. storočí. Aktívny rozvoj HBO sa začal v druhej polovici minulého storočia a súvisel s nárastom nákladov na kvapalné palivá. V súčasnosti existuje šesť generácií HBO, ale najbežnejšia je generácia HBO IV.

Montáž LPG zariadenia je jedným z najbežnejších typov tuningu interiéru auta. Pred inštaláciou by ste však mali premýšľať o potrebe. Toto vybavenie bude užitočné predovšetkým pre tých, ktorí veľa cestujú a ročne najazdia tisíce kilometrov. Zároveň platí, že čím väčší je počet najazdených kilometrov a spotreba paliva automobilu, tým rýchlejšie sa začne prejavovať prínos z inštalácie. Výbava je výhodná aj pre ekonomické autá.

Vlastnosti podľa výberu

Existuje niekoľko jemností s výberom systému HBO. Po prvé, najbežnejšou mylnou predstavou je výber výrobcu. Majstri z autoservisov spravidla hovoria, že najlepšie uzly sú talianske. Ako ukazuje prax, najdokonalejším výrobcom je STAG z Poľska. Riadiaca jednotka je vyrobená v Poľsku a dodávané trysky a prevodovka môžu byť talianskeho aj poľského pôvodu. Tieto sú vyrábané v licencii talianskej spoločnosti. Na týchto systémoch sú nainštalované mikroprocesorové ovládače STAG-4 plus.

Je do nich všitý vylepšený program, vďaka ktorému sa vstrekovanie paliva stáva presnejším. Nastavenie programu je možné vykonať ručne. Vďaka intuitívnemu ovládaniu je možné manuálne nastavenie ovládača.

Samotná súprava plynových balónov STAG4 je inštalovaná na všetkých typoch vozidiel vybavených motormi s 1-4 valcami.

Rôzne konfigurácie zariadení sa môžu líšiť v cene. Najrozpočtovejšia je ECONOMY (STAG 200), najdrahšia je PREMIUM (STAG 300 premium).

Recenzie zariadení

Všetci motoristi zaznamenávajú efektívnosť spotreby paliva po inštalácii HBO na svoje autá. Napríklad, ak v normálnom režime, pri plnení nádrže benzínom, môžete prejsť asi 100 km, potom inštaláciou súpravy LPG sa toto číslo zvýši jeden a pol krát. Dôležitým plusom je, že auto má dodatočný energetický systém, stáva sa autonómnejším a vodič menej premýšľa o tankovaní.

Pri jazde v meste je úspora menšia, ale tiež výrazná. Je to spôsobené tým, že pri studenom motore môže auto jazdiť iba na benzín.

Použitie HBO znižuje množstvo uhlíkových usadenín v piestoch motora.

Je to spôsobené tým, že plyn je čistejšia látka ako benzín alebo nafta, neobsahuje prvky, z ktorých sa tvoria sadze. Okrem toho sa predlžuje životnosť benzínového systému.

Podľa recenzií používateľov neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa prevádzky riadiacej jednotky. Zariadenie je spoľahlivé a stabilné v prevádzke.

Existujú aj nevýhody, ale nie sú kritické. V prvom rade ide o to, že ani tie najdrahšie konfigurácie neposkytujú plnú automatizáciu, pri prvom spustení je potrebná manuálna kalibrácia a korekcia teploty. Riadiaca jednotka nie vždy správne načíta otáčky motora, no nezrovnalosti sú minimálne. V sieti nájdete negatívne recenzie spojené s rozdielom v cenách, napriek tomu, že funkčnosť v rôznych úrovniach výbavy sa príliš nemení. Najväčší počet sťažností spôsobuje plynová fľaša. Bez plynu váži 20 kg a po naplnení môže hmotnosť dosiahnuť až 40 kg. Vďaka svojej hmotnosti sa znižuje užitočné zaťaženie vozidla. Ak si však vyberiete valec s nižšou hmotnosťou, potom nastáva bezpečnostný problém – čím menšia hmotnosť, tým tenšie steny.

Valec navyše zaberá veľa miesta v kufri, takže niektorí motoristi majú problém tam umiestniť rezervnú pneumatiku.

Hra však stojí za sviečku. Všetky nevýhody sú vyrovnané hospodárnosťou paliva.

Mechanizmus akcie

V systémoch generácie IV sú inštalované dva typy reduktorov: jednostupňový pre propán, dvojstupňový pre metán. Rozdielom od systémov druhej generácie je absencia dávkovacej membrány v reduktore. Je potrebné udržiavať stabilný tlak plynu aj napriek zmenám výkonu a otáčok motora. Pre normálne fungovanie zariadenia je potrebný 1,2 bar pre jednostupňovú a 1,8 bar pre dvojstupňovú prevodovku.

Funguje plynové zariadenie nasledovne. Z reduktora sa plyn dostáva do jemného filtra. Po vyčistení sa palivo dostáva do lišty trysiek, kde je dávkované do bloku motora. Filter je inštalovaný, aby sa zabránilo kontaminácii samotnej tyče.

Plyn vstupuje do rozprašovacích armatúr namontovaných na sacom potrubí. Sú umiestnené v blízkosti sacích ventilov. Riadiaca jednotka počas prevádzky prijíma signál od benzínových vstrekovačov, spracováva ho, koriguje a prenáša na lištu plynových vstrekovačov.

Súčasne je synchronizovaná činnosť plynových a benzínových vstrekovačov. V prípade potreby dochádza k prechodu z benzínových na plynové vstrekovače a naopak.

Systém využíva snímače teploty plynu, teploty reduktora, tlaku plynu. Vďaka vývoju programu sa vybavenie IV generácie stáva samoprispôsobivým.

Uskutočňovaním neustálych výpočtov sa program prispôsobuje štýlu jazdy, kvalite paliva a stavu jednotiek. Dôležitú úlohu zohrávajú regulátory sekvenčného vstrekovania. Nemali by ste však úplne dôverovať automatizácii.

Inštalácia plynového zariadenia a jeho konfigurácia

Odporúčania pre inštaláciu zariadení IV generácie sa týkajú predovšetkým bezpečnosti. Pri inštalácii HBO by ste nemali šetriť peniaze na spotrebnom materiáli, ide o bezpečnostný problém. Plynové hadice, upevňovacie prvky kategorickým spôsobom musia byť označené a správne napnuté. V opačnom prípade môže dôjsť k úniku plynu. Umiestnenie HBO musí byť chránené pred vysokou teplotou a nadmernou vlhkosťou. Je žiaduce mať v kufri auta plynovú fľašu, aby sme ju čo najviac izolovali od vplyvov prostredia. V prípade SUV je možná inštalácia pod spodok v mieste uchytenia rezervného kolesa.

Prevodovka musí byť zvolená s ohľadom na výkon motora a trysky trysiek. V opačnom prípade dôjde k prekročeniu plynu. Koeficient prepočtu času vstrekovania vstrekovačov by sa mal pri vysokých otáčkach a zaťažení motora čo najviac blížiť k jednotke.

Lišta vstrekovača plynu OMVL môže byť inštalovaná za vzduchovým potrubím, ktoré vedie k škrtiacej klapke. To vám umožní skrátiť dĺžku plynových hadíc, pretože toto miesto je najbližšie k benzínovým vstrekovačom. Môže byť inštalovaný v miernom sklone, ale je potrebné mať dobrý jemný filter.

Na montáž všetkých jednotiek HBO môžete použiť štandardné otvory v tele a umiestniť ich do jedného rohu priehradky.

Po upevnení hlavných komponentov sa položí kabeláž na pripojenie riadiacej jednotky a prepnutie na rôzne druhy paliva.

Potom začne proces nastavenia riadiacej jednotky. Dá sa to urobiť ručne. Súčasťou balenia je diagnostický program Ac Gas Synchro, ktorý poskytuje všetku funkcionalitu pre diagnostiku auta. Ak ho chcete začať nastavovať, stačí pripojiť počítač k diagnostickému ovládaču. Dá sa to urobiť pomocou RS alebo USB káblov, prípadne cez Bluetooth.

Ak chcete vytvoriť spojenie, musíte zapnúť zapaľovanie. Potom sa spojenie vytvorí automaticky. V ľavom dolnom rohu programu sa zobrazí správa „Pripojené“. Ak sa tak nestane, musíte skontrolovať správne pripojenie konektora. Ak sa zobrazí správa „No gas controller“, musíte vybrať iný port v hornej časti obrazovky z ponuky Port. V hornej časti sú záložky "Parametre", "Automatické ladenie", "Chyby", "Mapa", "Ďalšie nastavenia".

Rozhranie diagnostického programu má intuitívne ovládanie. Poskytuje informácie o všetkých jednotkách systému HBO, senzoroch, ich výkone a údajoch, ktoré poskytujú. K dispozícii je aktualizácia programu, jazyk, výber portu, rozšírená pomoc. Pravá strana obrazovky poskytuje informácie o tlaku a teplote plynu, čase vstrekovania, otáčkach motora. Hlavné parametre sa nastavujú v strednej časti obrazovky.

Nemá zmysel zdržiavať sa nastavením všetkých parametrov, pretože sprievodca nastavením programu obsahuje úplné informácie o samotnom procese.

Dodáva sa s výbavou STAG. Nájdete tam aj schémy zapojenia všetkých systémov HBO. Je dôležité mať na pamäti, že okrem zadávania informácií do riadiacej jednotky a autokalibrácie je potrebné nakonfigurovať všetky prevádzkové parametre a koeficienty OBD. Samotný proces je popísaný v pokynoch. Ak sa tak nestane, korekčný faktor veľkého zaťaženia môže byť superponovaný na malý. Aj keď v prípade zariadení STAG to nie je kritické. V prípade nesprávneho zadania údajov je možné načítať výrobné nastavenia.

Pri správnom nastavení si môžete užiť len ekonomickú jazdu. Pravidelne sa oplatí zabezpečiť diagnostiku systému, ktorá sa vykonáva cez rozhranie programu. Skúsenosti s používaním ukazujú, že plynové balónové zariadenie štvrtej generácie funguje stabilne a prináša svojmu majiteľovi značné množstvo ušetrených peňazí na palive.