LuAZ-969 alebo "Volyn", ako sa tiež nazýva, je sovietsky nákladný a osobný subkompaktný automobil s pohonom všetkých kolies. Vývoj modelu sa začal v roku 1966 a závod LuAZ ho vydal v roku 1979.

Neskôr závod vydal aktualizovaný model LuAZ-969A v roku 1975 a posledná značka, vydaná v roku 1979, bola pomenovaná LuAZ-969M. Vyrábal sa do roku 1996.

Hoci sa teraz môže pochváliť bežeckými schopnosťami, v tom čase to bol skutočný prielom. Tajomstvo bolo jednoduché: nízka hmotnosť vozidla, malý rázvor a vysoká svetlá výška. Celý modelový rad LuAZ.

História auta

Všetko to začalo takmer náhodne, v 50. rokoch sa opravovne pretransformovali najskôr na autoservis a potom na strojárstvo. V závode sa vyrábala poľnohospodárska technika, prívesy a pracovníci opravovali nákladné autá.

A zrazu bol v NAMI na príkaz ministerstva obrany vyvinutý frontový transportér - TPK. Bol to úplne vojenský koncept. Bol tam vozík na motorku, ktorý sa dal z lietadla vyhodiť padákom.

Predný dopravník - TPK

Na palubu sa okrem vodiča zmestila aj dvojica nosidiel či šesť sediacich pasažierov. Výška nepresahovala pol metra. Namontovali sme systém pohonu všetkých kolies a navijak. Okrem toho sa dá nazvať obojživelníkom, pretože sa pohyboval vo vode pomocou otáčania kolies.

Model bol určený na prepravu ranených, prepravu munície, ako aj na ťahanie malých zbraní. Podľa fotografií je ťažké uveriť, že ide o osobné auto, ale dizajnéri boli veľmi vrúcni k ich nápadu.

Napríklad v niektorých zdrojoch mala debutová variácia postavená v 58. roku roztomilé meno NAMI-049 "Ogonyok".

Nechýbal stály pohon všetkých kolies, medzinápravový a dvojica medzinápravových diferenciálov s uzávierkami, ozubenými kolesami a nezávislými torznými zaveseniami umiestnenými na vlečených ramenách, nie príliš pevná sklolaminátová karoséria a pohonná jednotka motocykla MD-65 s výkonom 22 koní. .

To všetko dobre zapadá do prototypu, ale vôbec nie do bojového vozidla prijatého do služby. Preto mal druhý prototyp, NAMI-049A, otvorenú oceľovú karosériu s markízou.

Pri konštrukčných úpravách sa rozhodlo nepoužiť stredový diferenciál, aby sa dalo pohybovať po vozovke s tvrdým povrchom, zadná náprava bola odpojiteľná.

Najdôležitejšou novinkou bola inštalácia výkonnejšieho 27-koňového 4-valcového motora v tvare V, ktorého objem bol asi 0,9 litra. Mal vzduchové chladenie - podobný motor chceli dať na vylepšený ZAZ-965A.

A to nie je náhoda, pretože na vývoji sa podieľali špecialisti zo Záporožského automobilového závodu. Spoločne s populárnym „hrbatým“ a o niečo neskôr „ušatým“ určovala finálna architektúra, ktorá sa dotkla vojenského transportéra, a na aké auto sa po prestavbe zmenil.

Konverzia modelu

Po vyvinutí dopravníka bol uvedený do výroby v Lucku a dostal názov LuAZ-967. Znie to zvláštne, ale tieto autá sa vyrábali od 61. do 89. rokov a občas prešli modernizáciou.

Model vstúpil do výzbroje armády Zväzu sovietskych socialistických republík v 69. roku. Používal sa vo vzdušných silách a motorizovaných puškových jednotkách. Okrem toho bol dodávaný do krajín Varšavskej zmluvy – napríklad armáda NDR disponovala asi 250 vozidlami.

Podľa mnohých názorov dodnes neexistujú žiadne podobné modely. Najnovšia modernizácia sa dotkla už aj 967M, ktorý pripomínal skôr ľahký džíp než vozík s motorom. Niektoré časti prvkov boli zjednotené s autami iných spoločností (napríklad elektrická časť bola prevzatá z UAZ a hydraulika bola použitá od Moskviča).

Rozsah modelov sa výrazne rozšíril - začali inštalovať malé guľomety. Aj začiatkom 90-tych rokov sa ukázali triaxiálne variácie, ktoré však zostali len prototypmi.

Automobilový závod v Lutsku má bohatú a rušnú históriu, naplnenú vývojom veľkého množstva progresívnych technologických metód, zavádzaním odvážnych a jedinečných nápadov, ako aj výrobou populárnych vozidiel.

Ruský terénny automobil bol „priekopníkom“ v mnohých smeroch. Prvýkrát naň bol nainštalovaný najmä systém pohonu všetkých kolies, stal sa prvým autom pre ľudí a najmä bol vyrobený špeciálne pre potreby vidieckeho obyvateľstva.

Veľmi zaujímavé je, že vodič mohol riadiť TPK ležiacu na stoličke, alebo plaziacu sa vedľa vozidla, pričom sa držal volantu. To je prípad, keď dôjde k silnému ostreľovaniu.

Technický personál podniku odviedol skvelú prácu pri výrobe tohto automobilu LuAZ. Technické vybavenie strojov sa menilo s využitím celého radu najnovších technológií. Napríklad každé koleso malo svoje vlastné prevodovky, ktoré zväčšovali svetlú výšku.

Hnací hriadeľ bol uzavretý v potrubí, pomocou ktorého sa výrazne zlepšila priepustnosť vozidla. Zavesenie kolies bolo torzné a nezávislé. Vzhľadom na to všetko bol LuAZ 969 Volyn v rozpore s ľahkosťou, čo bolo spôsobené relatívne nízkym počtom zariadení a prítomnosťou celonosnej konštrukcie.

Ale model mal aj svoje chyby, a tak sa od začiatku 70. rokov začalo s modernizáciou. Spočiatku sa konštrukčný personál podniku snažil zvýšiť výkon pohonnej jednotky. Restyling sa navyše rozšíril na podvozok, karosériu a interiér.

Vzhľad

Napriek malým rozmerom sa karoséria skladá z integrovaného nosníkového rámu. Volyň je vybavená markízou, čo jej umožňuje všestrannosť. Malé dvierka sú sklopné pre jednoduchú montáž a demontáž.

Model 969 sa od ostatných áut líši aj tým, že stierače sú uchytené zhora, a nie ako iné autá – zdola, čo je pozitívny moment pri jazde v zlom počasí.

Ak v predchádzajúcom modeli boli oblúky potrebné len na pripevnenie markízy, tak vo verzii „M“ sú už v zosilnenom stave. Pri prevrátení auta chránili priestor pre cestujúcich. Pri aktualizácii LuAZ-969M dostal nové osvetľovacie zariadenie. Na dverách boli umiestnené zámky, objavili sa bezpečnostné pásy.

Jedným z najvážnejších nedostatkov tela gájd bol sklon ku korózii. Ale táto nevýhoda sa dá ľahko vyriešiť jednoduchým štetcom. Markíza nemá žiadne mimoriadne negatívne body, no tí, ktorí radi cestujú po lesných cestách, by si mali dať pevnú plechovú strechu.

Potom už nebude strašidelné, že konáre môžu zlomiť strechu. S príchodom aktualizácie došlo k zmene vzhľadu vozidla. "Gajdoš" prvýkrát začal mať plnohodnotné okná.

Okrem toho sa osobitná pozornosť venovala odhlučneniu. Namontovali sme čelné sklo iného tvaru a dvere už boli so zámkami (to ste si mysleli, predtým ste zámky neinštalovali!).

Predná časť karosérie bola menej hranatá a auto začalo vyzerať inak. Nie je ľahké tomu uveriť, ale malé auto z malého mesta vo veľkom Sovietskom zväze dokázalo dosiahnuť medzinárodné uznanie.

A to nie sú len slová, napríklad ešte pred sériovou výrobou sa v 78. ročníku na medzinárodnom autosalóne, ktorý bol v Turíne, dostal 969. model do 10 najlepších terénnych áut v Európe!

Je jasné, že automobilový trh s terénnymi modelmi bol predtým trochu iný, ale to nič nemení na podstate veci.

Salón

Sedačka SUV je zapožičaná od ZAZ. Medzi snímačmi a prístrojmi nájdete ampérmeter, ktorý ukazuje napätie v sieti. Mimochodom, teplota prevodového oleja sa zobrazuje aj vodičovi.

Vnútorné čalúnenie, mierne povedané, zanecháva veľa požiadaviek. Všetko je veľmi jednoduché a v retro štýle. Auto zjavne nebolo stvorené pre mestskú premávku, ale hlavne pre jazdu v teréne, čiže na dedinu.

Palubná doska, štandardná pre vojenské vozidlá, dostala civilnejší vzhľad a stala sa vizuálne príjemnejšou. Niektoré nepríjemnosti pochádzajú zo sedadiel, najmä sedadiel namontovaných vzadu.

Veľmi často sa majitelia vozidiel rozhodnú zmeniť obloženie dverí a stropnú krytinu. To slúži na zníženie hluku. Keď sa rozhodli aktualizovať auto, začalo to mať:

• Aktualizovaný predný panel;
• Iná forma čelného skla;
• Dvere so zámkami a okennými rámami;
• Plastová palubná doska;
• Náhodný stĺpik riadenia a sedadlá od Zhiguli.

Po rozpade Zväzu sovietskych socialistických republík v roku 1991 sa Ukrajina rozhodla odtrhnúť od ZSSR, preto sa už stala samostatným štátom. Vzťahy automobilky s Ruskou federáciou boli ukončené.

Okrem pohonnej jednotky si model 1302 požičal stoličky od "Tavria", pretože od "Zhiguli" už nebolo možné vziať.

"Volyn" sa vyznačoval dobrou priestrannosťou a pevnými prepravnými vlastnosťami. Ak by sa zadné výklopné dvere sklopili dozadu, dalo sa tam odviezť celkom pôsobivé rozmery.

Mnoho askézy interiéru auta sa vysvetľuje skutočnosťou, že pri používaní modelu vo vidieckych oblastiach, kde sa nevyhnutne bude nachádzať prach a špina, bude pohodlie a bohatá výzdoba interiéru to posledné. prečo?

Pretože jeho čistenie by bolo vždy veľmi problematické. Samozrejmosťou je plachtový vrch, pod ktorým je v lete veľmi teplo a v chladnom počasí chladí, takže sa musíte zahriať improvizovanými metódami.

Ale spolu s vodičom môže šesť pomerne masívnych predstaviteľov silnej stránky ľudstva v poľovníckom vybavení ísť na lov alebo rybolov - a to už nemôže každé auto.

V prípade vyklopenia zadných sedadiel si model 969 so sebou odnesie ďalších 400 kilogramov batožiny, čo bude veľmi užitočné pre rybárov a poľovníkov.

technické údaje

Pohonná jednotka

LuAZ-969M je poháňaný motorom MEMZ 969A, umiestneným v tvare V a so vzduchovým chladením. To samozrejme zjednodušuje dizajn, no na druhej strane mu v prípade potreby nezabezpečí poriadne chladenie.

Jednotka má objem 1,2 litra a produkuje 40 koní. Jednou z nevýhod automobilu LuAZ je pohonná jednotka, ktorá migrovala zo Záporožia. Medzi hlavné nevýhody patrí:

• Neustále mazanie;
• Nie je odolný a spoľahlivý (priemerná životnosť motora je asi 50-60 000 km);
• Má veľa hluku a dosť slabý výkon.

Preto, ak si plánujete kúpiť toto SUV pre seba, mali by ste si zásobiť druhý náhradný motor.

Podobná pohonná jednotka bola nainštalovaná na niektorých autách Záporožia. Na základe údajov z pasu je priemerná spotreba paliva tohto mini-SUV pri jazde rýchlosťou 60 km / h 10,0 litra na sto.

Inými slovami, plná plynová nádrž Gajdy by mala stačiť na 300 - 350 kilometrov. Malo by sa však chápať, že tento automobil Luaz 969 neumožní vyvinúť veľmi vysokú maximálnu rýchlosť, pretože je nastavená na 85 km / h.

To by však nemalo byť veľmi prekvapujúce, pretože bol vytvorený nie pre pretekárske trate, ale pre jazdu v teréne, kde naplno odhaľuje svoje prednosti. Nebude zbytočné povedať, že natívna pohonná jednotka môže byť dokončená tak, že jej výkon sa zvýši na 50 koní.

Toto možno nazvať najoptimálnejším riešením, pretože motor z iných automobilov bude znamenať príliš veľké zaťaženie, čo zase povedie k opakovaným poruchám. Používa sa benzín triedy A-76. Na 80 km/h zrýchli za 24 sekúnd.

Prenos

Motor je synchronizovaný so 4-stupňovou manuálnou prevodovkou. Objem plynovej nádrže je 34 litrov. 969M má nezávislé zavesenie torznej tyče. LuAZ je vybavený redukčným prevodom, ktorý poskytuje potrebný štart a námahu pred akoukoľvek prekážkou.

V štandardnom režime poháňajú auto predné kolesá, no v prípade potreby môžete pripojiť zadnú nápravu a zapnúť uzávierku zadného diferenciálu. Zadná aj predná časť vozidla sú vybavené hydraulickými bubnovými brzdami. Stroj poskytuje prijateľnú schopnosť cross-country.

Prevodovka vyniká svojimi spoľahlivými vlastnosťami, aj keď má svoje „prekvapenia“, napríklad zmätené prevody atď. Prevodovka je dosť odolná, takže problémy s ňou, ak sa vyskytnú, sú extrémne zriedkavé. Ale má aj svoje „prekvapenia“ v podobe zmätených rýchlostí a pod.

Pri všetkých rýchlostiach vpred je k dispozícii dodatočné podraďovanie. Spojka je jednokotúčová, suchá. Ak hovoríme o prevodovke, potom je na aute nainštalovaná veľmi jednoduchá konštrukcia, ktorá nespôsobí nadšencom automobilov problémy.

Ale jedinou nevýhodou je, že nie je ľahké nájsť potrebné diely, pretože Luaz sa už dlho nevyrába. Samotné časti majú úplne demokratickú cenu. Vzhľadom na spätnú väzbu od majiteľov tohto SUV môžeme konštatovať, že väčšina z nich má pozitívne vlastnosti.

Pozastavenie

Svetlá výška je solídnych 280 milimetrov. Typ predného a zadného zavesenia je nezávislý, torzná priečka, kde sú na odpruženej náprave vlečené ramená. Poskytnuté aj na inštaláciu hydraulických teleskopických tlmičov obojstrannej prevádzky.

Brzdový systém. Bola požičaná od, čo zase nevysiela v dobrej kvalite. Pohon je hydraulický, dvojokruhový. V okruhu hydraulického pohonu predného kolesa je hydraulický posilňovač podtlaku. Ručne ovládaná parkovacia brzda typu páka-lanko pôsobí na brzdy zadných kolies.

Riadenie

Je bez hydraulického posilňovača riadenia. Mechanizmus riadenia zahŕňa prítomnosť globoidného červa s dvojhrebeňovým valčekom. Prevodka riadenia dostala dvojnožku, pozdĺžnu tyč riadenia, páku riadenia s ľavou a pravou kyvadlovou pákou, ako aj kĺby riadenia.

Stĺpik riadenia vyzerá dobre, ak sa oň správne staráte, napríklad pravidelne premazávajte tyče riadenia injekčnou striekačkou. Kolesové reduktory často začínajú presakovať. Preto je potrebné mať opravárske schopnosti, ktoré mimochodom získate opravou Luaz.

technické údaje

Dĺžka, mm	3390
Šírka, mm	1610
Výška, mm	1780
Svetlá výška, mm	280
Predný rozchod, mm	1325
Zadná dráha, mm	1320
Rázvor, mm	1800
Kruh otáčania, m	10
Pohotovostná hmotnosť, kg	960
Plná hmotnosť, kg	1360
Pohonná jednotka	plný
typ motora	benzín
Počet valcov / usporiadanie	4 / v tvare V
Výkon motora, hp / ot./min	40/4200
Zdvihový objem motora, cm³	1200
Druh paliva	A-76
Objem palivovej nádrže, l.	34
Maximálna rýchlosť, km/h.	90
Spotreba paliva v mestskom cykle, litre na 100 km.	15.0
Spotreba paliva na diaľnici, litre na 100 km.	10.0
Kombinovaná spotreba paliva v litroch na 100 km.	12.0
Typ prevodovky	mechanický, 4 prevody
Predné / zadné odpruženie	nezávislá, torzná tyč
Predné / zadné brzdy	Bubon
Veľkosť pneumatiky	175/80 R13
Veľkosť disku	4,5 J x 13

Úpravy

Ako viete, TPK, z ktorej sa zrodil náš model, mal niekoľko úprav, napríklad trojnápravové autá. Je zrejmé, že samotná Volyň má značné množstvo variácií. Zaujímavé je, že drvivá väčšina sa vyrábala už v postsovietskom období na platforme stroja 1302.

Podnik sa svojho času snažil zapadnúť do zákonitostí trhového hospodárstva a podarilo sa mu splniť štátny príkaz. Sú tu informácie o modeloch, ktoré majú karosériu, dlhý rázvor, pevnú strechu, predĺžený zadný previs a štyri dvere.

Existovala aj špeciálna verzia „Foros“, ktorá mala vzhľad „džípu“ a originálny 6-kolesový plávajúci „Geológ“. Tieto dopravné modely „rodného znamienka“ frontového armádneho vozidla mohli ľahko prejsť na miestach, kde sa masívnejšie modely GAZ, UAZ a Niva jednoducho „vzdali“.

Jednotka 969

• LuAZ-969V - model sa vyrábal v období od roku 1967 do roku 1971 a bol dočasnou verziou s pohonom predných kolies.
• LuAZ-969 - auto bolo vyrobené v rokoch 1971 až 1975. Bola to sériová variácia a mala usporiadanie kolies 4x4.
• LuAZ-969A - vyrábaný v rokoch 1975 až 1979. Auto predstavovalo prvú modernizáciu s pohonnou jednotkou MeMZ-969A.
• LuAZ-969M je druhé modernizačné auto vyrobené v rokoch 1979 až 1992. Model prišiel s aktualizovaným telom.

Spoľahlivosť a bezpečnosť

Ak hovoríme o odolnosti a spoľahlivosti tohto vozidla, potom medzi vodičmi existuje veľa protichodných názorov. Jasnou výhodou možno nazvať samotný energetický systém Záporožie, ktorý je súčasťou kompletnej sady stroja.

Je umiestnený vpredu, aby sa predišlo problémom s prehriatím. Má však aj svoju dosť závažnú nevýhodu - nízky zdroj motora.

Keď už hovoríme o samotných zariadeniach, ktoré zaisťujú bezpečnosť vodiča a cestujúcich v aute, potom v tomto modeli jednoducho nie sú. Nenájdete tu bezpečnostné pásy, airbagy, ktorými sú autá najnovších generácií jednoducho „napchaté“.

Vysvetliť takéto rozhodnutia je celkom jednoduché – v tých rokoch, keď sa auto navrhovalo, sa nad tým nikto veľmi nezamýšľal. Preto pri riadení takéhoto terénneho vozidla budete môcť získať jedinečné pocity, ktoré nemožno nájsť v moderných džípoch.

Ceny a konfigurácia

Keďže vozidlo bolo už dávno vyradené zo sériovej výroby, je možné ho kúpiť len z druhej ruky. Aby výber nebol nesprávny, musíte úzkostlivo nájsť auto a skontrolovať celý hromadu reklám.

Často sa stáva, že auto bolo skorodované a je veľmi nepríjemné, keď hrdza rozožiera spodok. Všeobecne povedané, „Gajdy“ mali vždy takú nevýhodu, preto po kúpe často majitelia automobilov nemajú inú možnosť, ako uvariť telo novým spôsobom.

Aj keď, ak sa pozriete z druhej strany na jeho cenu, ktorá sa pohybuje od 200 do 1 000 dolárov, kompaktnému sovietskemu SUV sa dá odpustiť, ak nie všetko, tak veľa. Je zaujímavé, že v sieti nájdete reklamy, v ktorých sa automobil Lutsk predáva od 3 000 do 5 000 dolárov.

1961, LuAZ-967. TPK, to znamená predný dopravník, je obojživelný, prvý, zatiaľ nie civilný model LuAZ. Na jeho základe boli vyvinuté nevojenské SUV závodu v Lucku.

1960, predsériový model LuAZ-967.

1982, LuAZ-972. Nezvyčajné trojnápravové terénne obojživelné vozidlo.

1998, LuAZ-1901 "geológ". Ďalší obojživelník vyvinutý spoločnosťou LuAZ, pokus o oživenie rastliny, ktorá sa koncom 90. rokov takmer zastavila. Bolo vyrobených osem kópií.

1965, LuMZ-969V. Prvý prototyp legendárneho SUV. Na obrázku je auto zo skúšobnej série 50 kópií, vyrobené po dvoch autách, zostavených podľa dokumentácie prenesenej zo ZAZ, ktoré prešli predbežnými testami. Závod sa v tých rokoch stále nazýval LuMZ (nie „automobil“, ale „strojárstvo“).

1999, LuAZ-1302−05 Foros. Zaujímavý pokus oživiť klasické SUV, plážové auto s pohonom Lombardini na export. Auto bolo vyrobené v jedinom exemplári a „svietilo“ na niekoľkých autosalónoch.

1997, LuAZ-13021-08 "Sanitka". Skúsené zdravotnícke vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies pre vidiecke miesta záchranárov. Mimochodom, mohla by to byť náhrada za „bochníky“.

90. roky 20. storočia, LuAZ-13021−07. LuAZ-13021−04 s predĺženým telom, sklolaminátovou doskou a zadnými dverami. Takmer pohrebný voz.

1979, LuAZ-2403 Aeroflot. Ťahač pre batožinové vozíky a ľahké lietadlá založené na 969. Vyrábal sa v malých sériách, posledné autá boli vyrobené v roku 1992.

1988, LuAZ-Proto. Vyvinuté v laboratóriu NAMI skupinou dizajnérov vedených Gennadijom Khainovom. Mohla sa stať dôstojnou náhradou za „klasiku“, no udalosti 90. rokov neumožnili splniť sen.

Opravárenský závod v Lucku sa objavil v roku 1951 a najskôr robil všetko na svete - sprchy, ventilátory, stojany na montáž motorov traktorov atď. A opravovali aj GAZ-y a vyrábali na ne náhradné diely. Od roku 1959 v Lucku začali vyvíjať a vyrábať prívesy a chladničky av roku 1965 závod dostal dokumentáciu o terénnom vozidle ZAZ-969. Od tohto momentu sa začala automobilová história LuAZ. Dnes závod patrí korporácii Bogdan a zaoberá sa montážou autobusov a trolejbusov.

LuAZ (Lutsk Automobile Plant) je legendou sovietskeho automobilového priemyslu. V súčasnosti je Lutsk Automobile Plant OJSC súčasťou korporácie Bogdan a zaoberá sa výrobou automobilov modelového radu VAZ, KIA, Hyundai, ako aj úžitkových vozidiel - autobusov a trolejbusov.
História podniku sa začala písať v roku 1951, kedy sa po vydaní príslušného výnosu Rady ministrov Ukrajinskej SSR začala v Lucku výstavba opravárenského závodu, ktorá trvala štyri roky. A 25. augusta 1955 bol uvedený do prevádzky opravárenský závod Luck. Hlavnými produktmi závodu sú náhradné diely pre vozidlá GAZ-51 a GAZ-63, ako aj opravárenská technika pre potreby ministerstva pôdohospodárstva.
V roku 1959 bol závod preškolený na strojársky závod a dostal nový názov Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Okrem toho sa mení aj jej špecializácia: vznikla výroba automobilových karosérií, chladničiek, ako aj iných druhov špecializovaných automobilových zariadení.
V roku 1966 bol vyrobený prvý civilný automobil vlastnej výroby ZAZ-969V, ktorý bol vylepšenou verziou slávneho Záporožca. So začiatkom uvedenia tohto modelu sa vo Volyni objavilo nové odvetvie strojárstva - automobilový priemysel. 11. decembra 1966 bol Lutsk Machine-Building Plant premenovaný na Lutsk Automobile Plant.
V období rokov 1966-1971. výrobnú montážnu linku opustili iba modely s pohonom predných kolies LuAZ-969V, ale už v roku 1971 bolo vozidlo mierne prepracované: pohon sa stal plným a motor sa stal silnejším. V roku 1975 Lutsk Automobile Plant vytvoril asociáciu s najväčším automobilovým závodom v Záporoží "Kommunar". V tom istom roku sa začína sériová výroba vozidiel LuAZ-967M a pokračuje vývoj zásadne nového, štvrtého modelu.
V roku 1979 bol na dopravník nasadený nový model s indexom 969M, ktorý sa priaznivo porovnáva s predchádzajúcimi modelmi nielen exteriérom, ale aj zlepšenými technickými vlastnosťami.
22. septembra 1982 zišlo z montážnej linky automobilového závodu v Lucku stotisíce auto a v apríli 1983 sa začala exportná činnosť závodu.
V marci 1990 prišli do závodu delegácie švajčiarskej firmy Ipatko a americkej firmy Chrysler. Výsledkom rokovaní boli podpísané dohody o spolupráci.
V roku 1990 sa začala výroba LuAZ-1302. Navonok sa prakticky nelíšil od svojho predchodcu a hlavnú úlohu v jeho popularizácii zohral nový engine. Model 1302 bol vybavený jednotkou s výkonom 53 koní, ktorá sa navyše stala spoľahlivejšou.
Aj v roku 1990 bol zmontovaný rekordný počet automobilov v histórii závodu - 16 500 kusov. V roku 1992 bol závod na príkaz generálneho riaditeľa PO AvtoZAZ vyňatý zo združenia Kommunar. Závod sa reorganizuje zo štátneho podniku na otvorenú akciovú spoločnosť OJSC "LuAZ".
Zároveň rastlina začína prechádzať ťažkými obdobiami. Mzdy sa oneskorujú, čo vedie k prudkému poklesu výroby. V takejto neistej pozícii bol závod až do februára 2000, kedy vedenie podniku podpísalo zmluvu o spolupráci s koncernom Ukrprominvest. Podľa tejto dohody sa začala montáž automobilov VAZ v závode v Lucku.
V apríli 2000 sa uskutočnilo výberové konanie na predaj 81,12% akcií automobilového závodu v Lucku, ktorého víťazom sa stal koncern "Ukrprominvest" (CJSC "Ukrajinský priemyselný a investičný koncern"). O mesiac neskôr bola v dovtedy zastavených dielňach LuAZ zriadená SKD montáž VAZ a UAZ.
V roku 2002 sa tempo montáže naďalej zvyšovalo: k vozidlám VAZ a UAZ boli pridané autá Izh a neskôr sa začala montáž nákladných vozidiel Kia, Isuzu, Hyundai.
V roku 2005 je automobilový závod v Lutsku súčasťou spoločnosti Bogdan Corporation. Na jeseň toho istého roku začala v podniku SKD montáž osobných automobilov Hyundai a Kia.
Od júna 2005 do apríla 2006 závod vytvára podmienky na výrobu 1,5 tisíca trolejbusov a autobusov ročne. 6. apríla 2006 spoločnosť JSC "LuAZ" predstaví nový autobusový program.
V roku 2006 bola Lutsk Automobile Plant OJSC premenovaná na Bogdan Automobile Plant OJSC. V tom istom roku sa začala aj druhá etapa autobusového programu, v rámci ktorej sa plánovalo zvýšenie výroby na 6000 autobusov a trolejbusov ročne.
Rok 2007 sa niesol v znamení začiatku výroby modelu Lanos v Lucku, korporácia sa však naďalej zameriavala na výrobu veľkých mestských automobilových zariadení. Takže koncern "Bogdan" začal s výrobou turistických autobusov av roku 2008 bol otvorený závod na výrobu nákladných a úžitkových vozidiel v Cherkassy.
V roku 2009 sa začala výroba úžitkového vozidla vlastnej konštrukcie - Bogdan 2310, ktorý vychádzal z notoricky známeho modelu Lada 2110.
Dnes je Bogdan Motors najväčším výrobcom automobilov v SNŠ, ktorý sa špecializuje na výrobu osobných a úžitkových vozidiel. Všetky modely sú vyrábané s použitím vysoko kvalitných komponentov domácich a zahraničných firiem na high-tech zariadeniach vyrobených v Nemecku a Japonsku.

Počas histórie existencie automobilového závodu v Lutsku vyrobila veľa osobných automobilov. Takmer všetky boli vyvinuté pre potreby vidieckeho obyvateľstva. Vyznačovali sa vysokou manévrovateľnosťou, niektoré z nich boli obojživelníky. Až začiatkom 90. rokov boli navrhnuté modely pre mesto a pláž. Ak usporiadate všetky úpravy auta v chronologickom poradí, získate nasledovné:

LuAZ-967

Ide o plávajúce terénne vozidlo určené pre armádu. Jeho sériová výroba sa začala v roku 1975, pričom samotné auto sa vyrábalo od roku 1961. Pôvodne malo zabezpečovať dodávku munície, ťahanie mínometov a iných ľahkých zbraní, evakuáciu ranených atď.

V prvých modeloch bolo jeho telo vyrobené zo sklolaminátu, no tento materiál nenaplnil očakávania. Výmenu si vyžadoval aj slabý motor motocykla (22 k). V dôsledku toho bol namiesto neho nainštalovaný model NAMI-149A, zjednotený Záporožcami. Potom začalo mať auto tieto vlastnosti: rýchlosť vo vode - 3 km / h; na diaľnici - 75 km / h; výkon motora - 30 HP Tento model bol prerušený v roku 1978.

LuAZ-967A

967A sa od 967 líši len motorom. Je vybavený motorom MeMZ-967A, ktorý má vysoký výkon (40 k). Toto auto LuAZ sa vyrábalo v rokoch 1965 až 1977. Pravda, na otvorenom trhu sa objavil až v roku 1975. Predtým ním boli vybavené vojenské jednotky.

LuAZ-967M

Modifikácia 967M bola upravená pre civilné použitie a začala sa predávať v roku 1975. Bolo na nej vykonaných niekoľko významných zmien:

• Urobili sme zjednotenie elektrického vybavenia automobilu UAZ.
• Hydraulika bola zjednotená s Moskvičom.

Bohužiaľ, výroba SUV trvala veľmi krátko, len do konca roku 1980.

LuAZ-1901 "geológ"

Prvýkrát sa tento automobil vyrábal v rokoch 1962 až 1967 a potom sa v jeho sériovej výrobe pokračovalo v roku 1999, hoci v inej automobilke. Jeho základom je rovnaká 967. modifikácia, ale s mnohými vylepšeniami.

"Geológ" má:

• pohon predných a zadných kolies, nezávislé zavesenie.
• 3-valcový motor s objemom 1,5 (ZDTN).
• Veľká pohotovostná hmotnosť je 300 kg a je 1250 kg.

Zvýšila sa aj spotreba paliva z 10 litrov. na 100 km. pri rýchlosti 40 km/h 12 litrov. Zároveň sa rýchlosť na vode namiesto 3 km / h stala 5 km / h.

LuAZ-969 "Volyn"

Prvý automobil Volyn LuAZ zišiel z montážnej linky už v roku 1967. Jeho výroba pokračovala takmer do konca roku 1992. Spočiatku bol automobil vybavený rovnakým motorom od AvtoZAZ, ktorý výrazne znižoval komfort cestujúcich v kabíne kvôli vysokej hluk. Na aute bola nainštalovaná manuálna prevodovka.

V priebehu rokov bolo vyrobených niekoľko úprav tohto automobilu, sú uvedené nižšie.

LuAZ-969V

Roky výroby SUV od roku 1967 do roku 1972. Jeho hlavným rozdielom bolo, že auto nemalo pohon zadnej nápravy. V skutočnosti ide o prvé auto s pohonom predných kolies, ktoré bolo vyrobené v ZSSR. Celkovo bolo vytvorených 7938 jednotiek. technika tohto modelu.

LuAZ-969A

Roky výroby auta 969A od roku 1975 do roku 1979. Toto auto malo mäkkú vrchnú časť karosérie (plachtu), ktorá sa dala ľahko odstrániť. Dvere batožinového priestoru boli sklopné. Model bol vyvinutý pre použitie v teréne. Celkový počet vyrobených kusov je asi 30,5 tisíc kusov. Nosnosť SUV je 400 kg, pričom stále utiahne náklad s hmotnosťou až 300 kg.

LuAZ-969M

969M sa od prvých úprav líšil zvýšeným komfortom - sedadlá boli inštalované v kabíne, rovnako ako v Zhiguli. Mal veľa dizajnových prvkov, ktoré v predchádzajúcich verziách chýbali. Výkon motora MeMZ-969A, ktorý je na ňom nainštalovaný, je 40 hp. Rozdielom je inštalácia samostatných brzdových pohonov na predný okruh s hydraulickým podtlakovým posilňovačom. Zmenami prešla predná časť karosérie a tvar čelného skla. Všimnite si, že model 969M sa dostal do top 10 áut na medzinárodnom autosalóne v Turíne v roku 1978.

LuAZ-1302

Prvý automobil tejto značky bol uvedený na trh v roku 1990. Jeho rozdiel od modelu 969M bol motor z Tavria, a nie zo Záporožia. Tým sa výrazne znížil hluk vstupujúci do kabíny. Nie sú to však všetky štrukturálne zmeny, hoci navonok sa auto nijako nelíšilo od svojho predchodcu:

• Nainštalovaná nová palubná doska a zosilnené bočnice.
• V kabíne sa zvýšila izolácia hluku a vibrácií.
• Inštalované sedadlá od spoločnosti Tavria.
• Vďaka novému motoru sa výrazne znížila spotreba paliva.
• Objem palivovej nádrže 34 litrov.

LuAZ-13021

Základom pre výrobu tejto nákladnej úpravy automobilu bol samozrejme model 1302. SUV s pohonom všetkých kolies má vynikajúce bežecké vlastnosti. Motor bol chladený kvapalinou, nie vzduchom. V porovnaní so základným modelom sa rázvor zväčšil o 0,5 m.. Rezervné koleso je uchytené na dverách batožinového priestoru. Toto nákladné auto bolo medzi vidieckym obyvateľstvom veľmi obľúbené.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Automobil bol predstavený verejnosti v Moskve v roku 1999 na výstave MIMS'99. Ale, bohužiaľ, žiadny z týchto plážových džípov nikdy neuzrel svetlo sveta v sériovej výrobe. Na špeciálnu objednávku bolo zmontovaných len niekoľko kusov. "Foros" bol vyvinutý na základe LuAZ 969. Jeho vrcholom bol 4-valcový taliansky dieselový motor od Lombardini s výkonom 35 koní. Hoci náklady na „Foros“ boli celkom prijateľné, vedenie automobilky v tom čase nenašlo prostriedky na spustenie sériovej výroby automobilov.

Na záver by som rád poznamenal, že počas celej histórie výroby závodu osobných automobilov v Lutsku sa každé auto v sérii stalo akýmsi majstrovským dielom. V tomto podniku bolo vyrobené prvé auto s pohonom predných kolies. Bol tu vyvinutý plážový džíp, ktorý však nestihli uviesť do sériovej výroby pred rozpadom ZSSR. Jedným slovom môžeme s istotou povedať: Automobilový závod v Lutsku hmatateľne prispel k rozvoju strojárstva.

LuAZ-969 "Volyn"- rodina sovietskych terénnych úžitkových vozidiel vyrobených v automobilovom závode v Lutsku celkovo od roku 1966 do roku 2001.

VŠEOBECNÝ POPIS RODINY

Rodina zahŕňala tieto modely:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

Úzko s tým súvisia aj autá:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 bolo prvé sovietske vozidlo s pohonom predných kolies (verzia „969V“ bez pohonu zadnej nápravy). LuAZ-969 je tiež prvým terénnym vozidlom, ktoré bolo spotrebným tovarom, to znamená, že bolo oficiálne predávané „na osobné použitie“. Okrem toho je LuAZ-969 prvé sériové sovietske auto vytvorené špeciálne pre potreby dedinčanov.

Funkčný dizajn a zjednodušená karoséria, poskytujúca len minimálny komfort, zodpovedali účelu auta a jeho priechodnosť terénom je vynikajúca dodnes.

Auto spôsobilo a spôsobuje polárne hodnotenia a názory. Mnohí majitelia si všimnú veľmi vysokú bežkársku schopnosť a praktickosť Volynie. Iní ich karhajú za nekvalitné spracovanie, nízky komfort, veľmi ťažký prístup na predné sedadlá, prácnu údržbu a nedostatok dynamiky. Objektívne toto auto vo všeobecnosti nebolo zlé na úlohy, ktoré naň boli kladené - prevádzka vo vidieckych oblastiach, najmä na zlých cestách, kde nie je dôležitá vysoká maximálna rýchlosť a dobré obloženie interiéru len komplikuje jeho čistenie od nečistôt nevyhnutného v takéto podmienky. Nepohodlný prístup k sedadlu vodiča je odvrátená strana dispozície vozidla, ktorá zabezpečuje dobré zaťaženie prednej nápravy a tým aj vysokú priechodnosť terénom aj pri odpojenej zadnej náprave. Jasnou objektívnou nevýhodou auta bol motor zo Záporožca - hlučný, nedostatočne výkonný a krátkodobý, s momentovou krivkou, ktorá bola pre terénne auto nepriaznivá - čo bolo v neskorších úpravách opravené. Náročnosť údržby zodpovedá konštrukčným vlastnostiam podvozku vozidla s pohonom všetkých kolies s pomerne komplikovanou prevodovkou.

Podobné ľahké SUV pre armádu či dedinčanov vznikali aj v zahraničí - napríklad západonemecké DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) a Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966), východonemecké Wartburg 353-400 Jagdwagen a ďalšie.

POZADIE

História rodiny "969" musí začať popisom predchádzajúceho modelu - obojživelníka LuAZ-967, prijatého Sovietskou armádou ako TPK - "dopravca s prednou hranou".

V rokoch kórejskej vojny (1949-53) vznikla potreba ľahkého, plávajúceho terénneho vozidla na prepravu munície, evakuáciu ranených z bojiska, prieskum, ťahanie ľahkých zbraní a mínometov a podobné úlohy. GAZ-69 so všetkými svojimi pozitívnymi vlastnosťami nebol celkom vhodný na vykonávanie týchto funkcií, rovnako ako príliš špecializovaný obojživelník GAZ-46 (MAV - "malé vodné vtáctvo") vytvorený na jeho základe.

Vývoj začal v polovici päťdesiatych rokov v NAMI skupinou vedenou B. M. Fittermanom. Prototyp s označením NAMI-049 „Ogonyok“ bol pripravený v roku 1958. Mal sklolaminátovú karosériu so zosilnenou ložiskovou základňou, nezávislé zavesenia torzných tyčí na vlečených ramenách, stály pohon prednej a zadnej nápravy spojený cez uzamykateľný stredový diferenciál, uzamykateľné nápravové diferenciály, kolesové prevodovky a dvojvalcový motor motocyklového typu. MD-65 s výkonom 22 hp. Ten sa ukázal byť príliš slabý, mal malý zdroj a nevyvinul správne trakčné vlastnosti. Plastové telo sa navyše ukázalo ako zbytočne krehké, najmä vzhľadom na požiadavku poskytnúť možnosť pristátia na padáku.

Druhá vzorka bola označená NAMI-049A. Na jeho vývoji sa podieľali špecialisti NAMI zo závodu Záporožie, ktorí v tých rokoch práve pracovali na projekte záporožského subkompaktného automobilu. Pre vojenské obojživelníky sa jedna z možností motora navrhnutá pre Záporožie považovala za vhodnú - štvorvalec v tvare V, chladený vzduchom. Ďalšie práce na malom aute a obojživelníku prebiehali súbežne.

Motor NAMI-049A bol v podstate zjednotený so sériovým motorom Zaporožec, vrátane chladiaceho systému s ventilátorom, ktorý poháňa vzduch z bočných nasávacích otvorov cez rebrá valcov. Hlavným rozdielom bol pracovný objem obojživelného motora, unesený na 887 cm³ - následne sa Záporožce začali vybavovať motormi tohto objemu.

Navyše namiesto plastového puzdra použili otvorenú oceľovú s markízou, upustili od stredového diferenciálu a zadnú nápravu urobili odpojiteľnou. Záves bol zosilnený, aby umožnil pristátie padákom. Sedadlo vodiča bolo umiestnené v strede auta, sanitár sedel chrbtom k nemu a boky tela zaberali nosidlá so zranenými. Chýbala vrtuľa - auto sa pohybovalo na vode vďaka otáčaniu kolies, takže v porovnaní s "pravými" obojživelníkmi bolo menej prispôsobené na plávanie, ale viac na pohyb po súši.

Vo finálnej podobe dostalo auto označenie LuAZ-967 a od roku 1961 sa začalo vyrábať v Lucku. Predtým závod opravoval dodávky, vyrábal sprchové jednotky a dopravníky na silážne hmoty typu TSM-6.5.

VÝVOJ A VÝVOJ VO VÝROBE

Rozvoj panenských krajín si vyžiadal vytvorenie špecializovaného terénneho vozidla pre poľnohospodárstvo. Ukázalo sa, že GAZ-69 je opäť príliš veľký a ťažký pre mnohé situácie, navyše bol príliš drahý, skúsenosti s prevádzkou SUV GAZ-M-72 a Moskvich-410 vytvorených na základe sériových osobných automobilov nebol celkom úspešný. Riešenie sa našlo v prestavbe vojenského terénneho vozidla LuAZ-967 na civilnú verziu.

Dizajn vykonal tím závodu Záporožie, pôvodne bolo auto označené ako ZAZ-969. Od vojenskej verzie sa líšila predovšetkým karosériou, ktorá nadobudla tradičnejší tvar a stratila schopnosť plávať (ale zostala otvorená, aj keď s pripevnenými plátennými bočnicami). Vodič a pasažieri boli ubytovaní aj tradičnejšie, no z hľadiska komfortu a výzdoby interiéru nemalo auto ďaleko k vojenskému prototypu. V roku 1964 bola v ZAZ-e vyrobená pilotná séria 50 kusov.

V závode v Lutsku na základe tohto dizajnu, ale so zavedením mnohých zmien, vytvorili svoju vlastnú verziu - LuAZ-969V (v niektorých zdrojoch LuMZ-969V alebo ZAZ-969V). Prototypy boli zostavené v roku 1965 a pilotná séria sa objavila v nasledujúcom roku. Sériová výroba začala v roku 1967. Kvôli nedostatku pohonných jednotiek pre zadnú nápravu mal LuAZ-969V pohon iba predných kolies, ale prevodovka mala vývodový hriadeľ na pohon príslušenstva a ťahaného zariadenia. Motor mal označenie MeMZ-969 a vyvinul výkon 30 koní.

Bolo vyrobených 7438 áut tohto modelu.

V roku 1971 (podľa iných zdrojov - v roku 1969) boli vyriešené problémy s dodávkou potrebných jednotiek a auto bolo uvedené do série vo verzii s pohonom všetkých kolies, ktorá bola označená ako LuAZ-969 alebo ZAZ-969. , bez listu. V tých rokoch bol LuAZ začlenený do jedného výrobného združenia so závodom Záporožie a jeho výrobky nejaký čas niesli označenie „ZAZ“ (nezamieňať s experimentálnou šaržou ZAZ-969 modelu z roku 1964).

Verzia s pohonom všetkých kolies mala veľmi dobrú priechodnosť terénom vďaka dobrému zaťaženiu prednej nápravy, uzávierke diferenciálu vzadu, vysokej svetlej výške zabezpečenej ozubením kolies a nezávislému zaveseniu všetkých kolies s veľkými konštrukčnými zdvihmi.

Mala byť uvoľnená aj modifikácia nákladu, ale z mnohých dôvodov sa nedostala do série.

DIZAJN

Karoséria automobilu LuAZ-969 je polonosná, s integrovaným rámom typu nosník. Usporiadanie vozidla sa vyznačuje výrazným posunom priestoru pre cestujúcich dopredu, čo umožnilo dosiahnuť konštantne vysoké zaťaženie prednej nápravy, čím sa zabezpečili vysoké trakčné a adhézne vlastnosti aj pri pohone len na predné kolesá.

Prevodovka LuAZ ako celok sa vyznačuje relatívnou jednoduchosťou zariadenia podľa štandardov SUV, čo má pozitívny vplyv na hmotnostné a rozmerové charakteristiky a spoľahlivosť. Motor, hlavný prevodový stupeň a prevodovka sú umiestnené v prednej časti vozidla a sú spojené do jednej jednotky (transexl), trochu podobnej tej, ktorá sa používa na autách Zaporožec. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou podlahovej páky a usporiadanie radenia sa líši od tradičného („zrkadla“): prvý prevodový stupeň sa zaradí pohybom páky z neutrálu smerom k sebe a späť, druhý - smerom k sebe a dopredu, tretí - z neutrálu smerom dozadu, štvrtý - z neutrálu smerom dopredu, zadný pohyb - z neutrálu od seba a dopredu. Vo vnútri skrine prevodovky sa nachádza aj vývodový mechanizmus z výstupného hriadeľa, ktorý slúži buď na pohon rôznych poľnohospodárskych strojov, alebo (u modifikácií s pohonom všetkých kolies) na pohon zadnej nápravy a (aj na všetky kolesá). úpravy pohonu) redukčný prevod. Neexistuje žiadna prevodovka ako samostatná jednotka.

Pri modifikáciách pohonu všetkých kolies sa rotácia prenáša z vývodového hriadeľa prevodovky na prevodovku zadnej nápravy pomocou tenkého hriadeľa bez pántov, ktorý je uzavretý vo vnútri prevodového potrubia spájajúceho skriňu prevodovky a zadnú nápravu. Všetky prevodové jednotky auta, okrem polonáprav, sú teda v podstate uzavreté v spoločnej utesnenej kľukovej skrini, ktorá je dedičstvom obojživelnej minulosti LuAZ. Zadná náprava v normálnom stave prevodovky je odpojená, možno ju pripojiť z miesta vodiča, na čo je potrebné posunúť páku umiestnenú vľavo od radiacej páky smerom dozadu. Neexistuje žiadny stredový diferenciál, preto pri jazde na cestách s tvrdým povrchom musí byť zadná náprava vypnutá a auto má pohon predných kolies. Tou istou pákou sa ovláda aj zaraďovanie podraďovania, ktoré mení prevodové pomery v celom prevádzkovom rozsahu – na zapnutie v režime pripojenej zadnej nápravy musíte páku potiahnuť od seba a posunúť dopredu.

Aby sa zabránilo preklzávaniu jedného zo zadných kolies, diferenciál zadnej nápravy je možné násilne uzamknúť z miesta vodiča pomocou zakrivenej páky umiestnenej vedľa páky parkovacej brzdy. Blokovací mechanizmus je s ozubenou spojkou. Chýba uzávierka diferenciálu prednej nápravy, aj keď jej inštalácia je celkom možná ako postup ladenia - konštruktéri usúdili, že vysoké zaťaženie prednej nápravy a uzamykateľného diferenciálu zadnej nápravy stačí na zabezpečenie požadovanej úrovne bežeckých schopností, a nekomplikoval prevodovku auta viac ako bolo treba.

Odpruženie - torzná tyč, vlečné rameno, s veľmi veľkými zdvihmi. Kolesá - 13-palcové, s vyvinutým dezénom v blate.

Brzdy - bubnové brzdy na všetky kolesá, s hydraulickým pohonom, bez posilňovača.

MODERNIZÁCIA

LUAZ-969A

V roku 1975 sa dostal do série LuAZ-969A s vylepšeným motorom MeMZ-969A (1,2 litra, 40 k). Vonkajšie rozdiely oproti predchádzajúcemu modelu boli menšie a spočívali najmä v dizajne prednej časti auta.

Bolo vyrobených asi 30,5 tisíc áut tohto modelu.

V roku 1977 bola vydaná aj séria uzavretých celokovových dodávok. E. Thompson je vo svojej práci o sovietskych automobiloch označený ako LuAZ-969F.

LUAZ-969M

Celková informácia

Výrobca:

Automobilový závod Luck (Lutsk)

Prenos

4-stupňová manuálna prevodovka

technické údaje

Masovo-rozmerný

Hmotnosť:

960-1360 kg

Dynamický

Max. rýchlosť:

85 km/h

Od roku 1979 sa ovláda LuAZ-969M(vo vývoji od roku 1973), ktorý sa líšil najmä tvarom, dizajnom a povrchovou úpravou karosérie, ako aj aktualizovanou agregátovou časťou.

Tento model bol vybavený rovnako ako jeho predchodca 1,2-litrovým 40-koňovým motorom MeMZ-969A, bol však vybavený samostatným pohonom bŕzd s hydraulickým podtlakovým posilňovačom na prednom okruhu. Exteriér auta bol modernizovaný: zmenili sa predné panely a tvar čelného skla. Dvere boli vybavené zámkami, ich bočné okná dostali pevný rám a otváracie „vetracie otvory“, v kabíne sa objavila mäkká prístrojová doska, bezpečnostný stĺpik riadenia a sedadlá „Zhiguli“.

Ešte pred uvedením série LuAZ-969M bola vysoko ocenená na Výstave hospodárskych úspechov ZSSR a v roku 1978 na medzinárodnom salóne v meste Turín (Taliansko), ako je uvedené v mnohých zdrojoch ) vstúpil do prvej desiatky najlepších automobilov v Európe. V roku 1979 na medzinárodnej výstave v meste České Budejovice (Československo) získal zlatú medailu ako jedno z najlepších áut pre obyvateľov obce.

MODIFIKÁCIE

RODINA "969"

• LuAZ-969V(1967-71) - dočasná verzia, pohon predných kolies;
• LuAZ-969(1971-75) - sériový s usporiadaním kolies 4x4;
• LuAZ-969A(1975-1979) - prvá modernizácia, motor MeMZ-969A;
• LuAZ-969M(1979-1992) - druhá modernizácia, aktualizovaná karoséria;

INÉ

• LuAZ-Proto(1988) - alternatívny prototyp LuAZ-1301 s na tú dobu veľmi modernou konštrukciou a plastovým telom, vyvinutý v leningradskom laboratóriu NAMI pod vedením G. Khainova v rokoch 1988-1989;

Motor - MeMZ-245 (Tavria); Prevodovka - 6-stupňová, synchronizovaná, prvé dva stupne - redukcia;

• LuAZ-13019 "geológ"(1999) - jedinečný trojnápravový (6x6) plávajúci terénny nákladný automobil s pohonom všetkých kolies založený na komponentoch a zostavách LuAZ-1301 prototypu z roku 1990 s dieselovým motorom;

NÁZOV AUTA

• "Volynianka", "Gajda" - ľudová prezývka pre miesto pôvodu: Luck je regionálnym centrom Volynskej oblasti;
• "Lunokhod" - pre redukčné kolesá, vďaka ktorým auto vyzerá ako tento rover;
• "Louise" je populárna prezývka;
• "Jerboa" je populárna prezývka;
• "Lumumzik" - z označenia skorých verzií LuMZ-969;
• "BMW" - bojové vozidlo z Volyne;
• "Železo" - kvôli tvaru tela;
• "Židovské obrnené auto" - populárna prezývka;
• "Fantomas" je populárna prezývka.
• "Hamer" - kvôli vysokej schopnosti behu
• "Luntik" - pochádza z názvu "Lunokhod"
• „Piano“ je populárna prezývka.
• "Cheburashka" - podobnosť s kreslenou postavičkou vďaka veľkým svetlometom

Predám a/m LuAZ-969M, 1985, béžová farba, najazdených 400 km (!), majiteľ je jeden .
Bol získaný pred 30 rokmi na špecifické účely, ale nikdy nebol použitý na určený účel.
Po dlhom skladovaní v garáži boli vytriedené a vyčistené predný a zadný brzdový valec, spojkový valec a podtlakový valec. Nahradené novými sviečkami, vysokonapäťovými vodičmi, brzdovými spínačmi, gumovými tesneniami a všetkými prednými a zadnými olejovými vsuvkami.
Vykonali sa vylepšenia: svetlomety boli nahradené halogénovými. v nových svetlometoch už boli lampy rozmerov, potom som pripojil štandardné rozmery ako LED denné svetlá, ktoré sa po zapnutí rozmerov automaticky vypnú. Hmlové svetlá sú dodatočne inštalované.
Na prístrojovej doske je podsvietené tlačidlo na zapnutie hmlových svetiel a červená kontrolka chodu generátora.
Auto je plne pripravené na použitie. Všetky dokumenty sú k dispozícii.

V kontakte s