Daewoo Matiz je kompaktné a obratné vozidlo schopné poskytnúť pohodlnú jazdu aj na tých najrušnejších alebo najužších cestách. Model dostal európsky dizajn, ktorý vytvorilo slávne štúdio ItalDesign, a výborné technické parametre. Matiz hatchback zároveň zostáva jedným z lídrov z hľadiska nákladov a efektívnosti. To mu zabezpečilo obrovský úspech po celom svete, vrátane Ruska.
Servisované úpravy Daewoo Matiz
Daewoo Matiz prvýkrát vstúpilo na trh v roku 1998 vo forme 5-dverového superkompaktného hatchbacku s pohonom predných kolies, benzínovým motorom s výkonom 52 k. s. a tri typy prevodoviek: 3-pásmová „automatická“, 5-stupňová „mechanika“ a „variátor“. Druhá generácia Daewoo Matiz sa objavila v roku 2001 a vyrába sa dodnes. Nová verzia zmenila dizajn a úroveň výbavy, pričom kľúčové technické parametre zostali prakticky nezmenené.
Služby servisných stredísk GM Club
Napriek všetkej jednoduchosti a cenovej dostupnosti si hatchback Matiz vyžaduje kvalitnú a včasnú údržbu. Ak chcete udržať svoje auto vo výbornom stave, obráťte sa na technické strediská GM Club. Sme pripravení ponúknuť profesionálny servis vrátane nasledujúcich služieb.
- Počítačová diagnostika. Vykonáva sa na moderných stojanoch pomocou špeciálneho softvéru a umožňuje presne určiť miesto, typ a zložitosť poruchy.
- Zámočnícke opravy. Zahŕňa prácu na odstraňovaní porúch motora, riadenia, výfukového systému, prevodovky a iných funkčných celkov.
- Obnova autoelektriky. Tento typ opravy zahŕňa odstránenie porúch v štandardnom zapojení, ako aj výmenu jednotlivých zariadení: štartér, generátor, svietidlá a ďalšie diely.
- Servis klimatizácie. V prípade potreby naši špecialisti vykonajú diagnostiku zariadenia, odstránia netesnosti a naplnia systém freónom.
- Montáž pneumatík. Môžete si u nás objednať sezónnu alebo poopravnú výmenu pneumatík, vyváženie kolies, nastavenie geometrie kolies a ďalšie.
- Úprava. V prípade potreby upravíme úroveň CO / CH. Sme pripravení upraviť aj svetlomet, zapaľovací systém a ďalšie zariadenia.
- Plánovaná údržba. Vykonáva sa v plnom súlade s technickými predpismi a zahŕňa výmenu komponentov zdroja, pracovných kvapalín a iné práce.
- Inštalácia prídav. zariadení. Na želanie namontujeme na autá EZS, prvky na ochranu karosérie, radarové detektory, parkovacie senzory a audio systémy.
Výhody služby v GM Clube
Vytvorili sme moderné servisné strediská, ktoré dokážu komplexne vyriešiť akýkoľvek problém a maximálne spríjemniť spoluprácu. Naša ponuka zahŕňa:
- garantovaná kvalita opravárenských a servisných prác,
- minimálne dodacie lehoty pre objednávky
- výhodná poloha centier v rôznych štvrtiach Moskvy,
- pohodlné čakacie podmienky a prístup do priestoru opravy,
- kompletná dodávka spotrebného materiálu a náhradných dielov.
Náklady na opravu a údržbu
Vykonávame individuálnu kalkuláciu cien s prihliadnutím na parametre konkrétnej zákazky, stav auta a priania klienta.
| Názov diel | cena | |
| 1 | Prispôsobenie škrtiacej klapky | 1 000 rubľov |
| 2 | prispôsobenie esytponického bodu nastavenia | 1 000 rubľov |
| 3 | Nastavenie esytponického bodu nastavenia s výmenou hydraulickej kvapaliny | 1 500 rubľov |
| 4 | Batéria | 400 r. |
| 5 | Antibakteriálna úprava klimatizačného systému dvojitá | od 1 200 rubľov |
| Výmena | ||
| 1 | Expanzná nádoba | od 500 r. |
| 3 | palivová nádrž | od 4 000 rubľov |
| 4 | Benzínové čerpadlo elektrické | od 1 000 rubľov |
| 5 | ABS blok | od 4 000 rubľov |
| 8 | Brzdové kotúče + zadné platničky | 2200 rubľov |
| 9 | Brzdové kotúče + predné platničky | 2 000 rubľov |
| 10 | Výmena kvapaliny posilňovača riadenia | 1 000 rubľov |
| 11 | Doplnenie paliva do klimatizácie | od 1 850 rubľov |
| 13 | Kompresor klimatizácie | 2 500 rubľov |
| 14 | Prvý otočný (čap) prednej závesnej konzoly | od 2 000 rubľov |
| 15 | Výmena oleja v automatickej prevodovke | od 2 000 rubľov |
| 16 | Výmena oleja v manuálnej prevodovke | od 800 rubľov |
| 17 | Výmena oleja v mostíku / prevodovke | od 800 rubľov |
| 18 | Výmena motorového oleja a olejového filtra | od 800 rubľov |
| 19 | DOHC olejové čerpadlo | 14 000 rubľov |
| 20 | OHC olejové čerpadlo | 8 000 rubľov |
| 21 | Výmena chladiacej kvapaliny | 1 000 rubľov |
| 22 | Chladiaca kvapalina s výmenou splachovania | 2 000 rubľov |
| 23 | Ložisko predného náboja | 2 000 rubľov |
| 24 | Ložisko hriadeľa riadenia | 3 000 rubľov |
| 25 | Rozvodový remeň + ONS valčeky | 3 500 rubľov |
| 27 | Výmena hnacieho remeňa | od 1 300 rubľov |
| 28 | Pomocný vodiaci valec | 1300 rubľov |
| 29 | Hnací remeň kladky/napínača | 1300 rubľov |
| 30 | Zapaľovacie sviečky DOHC | 800 r. |
| 31 | OHC zapaľovacie sviečky | 600 r. |
| 32 | Zadný brzdový strmeň | 1 000 rubľov |
| 33 | prepážka strmeňovej brzdy | 2 500 rubľov |
| 34 | Predný brzdový strmeň | 1 000 rubľov |
| 35 | Ťah (vidlica) mechanizmu radenia prevodových stupňov | od 1 500 rubľov |
| 36 | Trakčné riadenie | od 1 500 rubľov |
| 37 | Hmlové svetlo | od 400 rubľov |
| 38 | Farah | od 800 rubľov |
| 39 | Vzduchový filter | 200 r. |
| 40 | Olejovy filter | 100 r. |
| 41 | Kabínový filter | od 400 rubľov |
| 42 | Vzdialený palivový filter | 500 r. |
| 43 | Dieselový palivový filter | 1 000 rubľov |
| 44 | Ponorný palivový filter | od 2 500 rubľov |
| Oprava | ||
| 1 | Generálna oprava motora DOHC (hlavná) | od 40 000 rubľov |
| 2 | Generálna oprava motora OHC (hlavná) | od 30 000 rubľov |
| 3 | Oprava hlavy valcov (kompletná) DOHC | od 17 000 rubľov |
| 4 | Oprava hlavy valcov (kompletná) OHC | od 12 000 rubľov |
| 5 | kolaps | od 2 000 rubľov |
Aktuálne ceny opráv, ako aj kompletný zoznam prác dostupných v našom centre si overte u špecialistov našej spoločnosti.
Kniha je súčasťou série viacfarebných ilustrovaných návodov na opravu auta svojpomocne. Príručka sa zaoberá zariadením, údržbou a opravou automobilov Daewoo Matiz s trojvalcovým motorom 0,8 litra a štvorvalcovým motorom s objemom 1,0 litra. Možné poruchy, ich príčiny a riešenia sú podrobne popísané. Operácie údržby a opráv sú prezentované na farebných fotografiách a doplnené podrobným komentárom. Prílohy obsahujú náradie, mazivá, prevádzkové kvapaliny, žiarovky, ako aj elektrické schémy a uťahovacie momenty pre závitové spoje. Kniha je určená pre vodičov, ktorí si auto opravujú svojpomocne, ako aj pre pracovníkov čerpacích staníc.
Na našej stránke si môžete stiahnuť knihu "Daewoo Matiz s motormi 0,8i, 1,0i. Zariadenie, obsluha, údržba, oprava. Ilustrovaný manuál." zadarmo a bez registrácie vo formáte fb2, rtf, epub, pdf, txt, prečítajte si knihu online alebo si kúpte knihu v internetovom obchode.
Oprava a údržba Daewoo Matiz. Daewoo Matiz (od vydania 1997)
Veľké, zaoblené čelné sklo plynule prechádza do kapoty a zabezpečuje vynikajúcu viditeľnosť. Vyduté línie kapoty zdôrazňujú vysoké aerodynamické vlastnosti auta. Línia dverí, ktorá sa horizontálne tiahne po bokoch auta, zvýrazňuje kapotu. Aerodynamické spätné zrkadlá dobre zapadajú do dizajnu. Integrované rozšírené blatníky kolies dávajú pocit sily.
„Matiz“ má na triedu „mini“ prekvapivo priestranný interiér. Sedadlo vodiča zanecháva dobrý dojem. Malý volant dobre padne do rúk, pohodlné sedadlo so širokým rozsahom nastavenia, všetky ovládacie prvky sú dostupné, údaje na prístrojoch dobre čitateľné, viditeľnosť dopredu, dozadu aj cez spätné zrkadlá je výborná. K dispozícii je aj pohodlný podporný pedál pre ľavú nohu vodiča. Salón je izolovaný od hluku motora.
"Matiz" je vybavený trojvalcovým benzínovým motorom 0,8 SOHC MPI s viacportovým vstrekovacím systémom paliva, zdvihovým objemom valca 0,8 litra. 50 HP Motor má vynikajúci výkon a vysokú účinnosť. MPI (Multiple Port Fuel Injection) je počítačom riadený systém, ktorý poskytuje vysoký výkon a úsporu paliva.
Karoséria je navrhnutá tak, aby v prípade poškodenia dosahovala minimálne deformačné zóny, čo je dosiahnuté zosilnenou strechou a nosnými nosníkmi zabudovanými vo dverách, ktoré zabraňujú ich zaseknutiu a poskytujú cestujúcim zvýšenú ochranu pri bočnom náraze. V prípade prevrátenia vozidla high-tech plastová palivová nádrž zabraňuje úniku paliva a následnému vznieteniu.
Motor s pracovným objemom 1,0 litra (model 81051) je benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, osemventilový, umiestnený priečne na prednej časti auta. Pohon horného vačkového hriadeľa je realizovaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítanie - od remenice kľukového hriadeľa. Motor s prevodovkou a spojkou tvorí pohonnú jednotku uloženú v motorovom priestore na štyroch elastických gumo-kovových ložiskách. Ľavá podpera je pripevnená k prevodovke cez konzolu a pravá, predná a zadná - k bloku motora.
Na pravej strane motora (pozdĺž vozidla) sú umiestnené: pohony vačkového hriadeľa a čerpadla chladiacej kvapaliny - s ozubeným remeňom; alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie (ak je vo výbave) poly klinové remene. Vľavo sú: termostat, snímače teploty chladiacej kvapaliny (pre teplomer v združenom prístroji a systém riadenia motora) a ventil EGR so snímačom koncentrácie kyslíka a katalyzátorom, ukazovateľ hladiny oleja, olejový filter (vpravo dole), hriadeľ snímača polohy kľukového hriadeľa, iskra zástrčky a vysokonapäťové vodiče.
Vzadu: sacie potrubie a zostava škrtiacej klapky, palivová lišta so vstrekovačmi, tlakomer oleja (dole), alternátor (vpravo dole) a štartér (vľavo dole). Sada zapaľovacích cievok je pripevnená ku krytu hlavy valcov. Blok valcov motora je liatinový, valce sú vyvŕtané v bloku. V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú priskrutkované k bloku. Otvory ložísk sú opracované kompletne s uzávermi, takže uzávery nie sú zameniteľné a sú označené, aby sa odlíšili.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Plášť piesta je v pozdĺžnom reze kužeľovitý, v priečnom reze oválny. Na vrchu každého piestu, v blízkosti spodnej časti, sú vytvorené prstencové drážky, do ktorých sú nainštalované piestne krúžky: dva kompresné krúžky (zabraňujú prenikaniu plynov do kľukovej skrine a odvádzajú teplo z piestu do valca) a jedna škrabka na olej (odstraňuje prebytočný motorový olej zo stien valcov). Piestne čapy - oceľ, rúrkový prierez, "plávajúci" typ. Ojnice - oceľové, I-profil, spracované spolu s vekami ojničných ložísk. Oceľový kľukový hriadeľ má päť hlavných a štyri ojničné čapy a je vybavený protizávažiami odliatymi integrálne s hriadeľom. Na dodávanie oleja z hlavného do ojničných čapov sú v kľukovom hriadeli vytvorené kanály. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený prítlačnými polkrúžkami inštalovanými v drážkach tretej podpery hlavného ložiska.
Ložiskové panvy kľukového hriadeľa a ojnice sú vyrobené z ocele, s antifrikčnou pracovnou plochou zo zliatiny hliníka a cínu. Na špičke kľukového hriadeľa je nainštalovaná ozubená remenica pre pohon vačkového hriadeľa a dvojitá remenica na pohon pomocných jednotiek: generátor (s jedným klinovým rebrovaným remeňom), čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie (s ďalším rebrovaným V pás). Remenica kľukového hriadeľa je kompozitná: vonkajšia a vnútorná časť sú spojené gumovou vložkou (tlmičom) na tlmenie torzných vibrácií kľukového hriadeľa. K prírube kľukového hriadeľa je šiestimi skrutkami pripevnený liatinový zotrvačník. Na zotrvačník je nalisovaný oceľový prstencový prevod, ktorý slúži na štartovanie motora pomocou štartéra. Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny. Medzi blokom a hlavou je nainštalované nezmršťujúce sa kovom vystužené tesnenie, ktorého opätovné použitie po odstránení hlavy bloku nie je povolené. V hornej časti hláv a bloku valcov je vačkový hriadeľ s piatimi podperami. Na hriadeli je vyrobených osem vačiek na pohon ventilov.
Sedadlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Na vrchnej časti vodiaceho puzdra každého ventilu sa nachádza uzáver olejovej priehradky z gumy odolnej voči olejom s oceľovými armatúrami. Ventily - oceľové. Plocha dosky sacieho ventilu je väčšia ako plocha výfukového ventilu. Ventily sú ovládané (otvárané) lalokmi vačkového hriadeľa cez vahadlá. Nastavenie tepelných medzier v pohone ventilov sa vykonáva v súlade s predpismi o údržbe vozidla. Každý ventil sa zatvára pôsobením jednej pružiny. Jeho spodný koniec spočíva na podložke a jeho horný koniec spočíva na tanieri, ktorý držia dva krekry. Skladané krekry majú zvonka tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútorných plochách je vytvorené rameno, ktoré ich drží na drieku ventilu.
Systém mazania motora je kombinovaný: pod tlakom a rozstrekovaním. Tlak v systéme vytvára čerpadlo s ozubenými kolesami a vnútorným ozubením. Všetok olej z čerpadla prechádza cez plnoprietokový olejový filter vybavený obtokovými a protiodtokovými ventilmi. Hnacie koleso olejového čerpadla je namontované na špičke kľukového hriadeľa. Čerpadlo odoberá olej z olejovej vane cez olejový zásobník a dodáva ho cez filter do hlavného olejového potrubia, z ktorého sa olejové kanály rozširujú k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa. Z hlavného olejového potrubia (cez vertikálny kanál v bloku valcov) sa olej dodáva do hlavy valcov na mazanie náprav vahadiel ventilov a ložísk vačkového hriadeľa. Z hlavy valcov sa olej vypúšťa cez zvislé drenážne kanály do olejovej vane. Na steny valcov, na piestne krúžky a prsty sa rozprašuje olej. Zvyšné uzly sú mazané gravitáciou.
V systéme mazania motora je povolené používať iba motorový olej s parametrami (viskozita a úroveň kvality) odporúčanými výrobcom vozidla. Nie je dovolené prevádzkovať motor s nízkou hladinou oleja a miešaním rôznych druhov oleja v kľukovej skrini: to vedie k poruchám častí motora a nákladným opravám. Systém vetrania kľukovej skrine je nútený, uzavretý, s odsávaním plynu cez odlučovač oleja umiestnený v kryte hlavy valcov.
