Presne pred 120 rokmi, 14. júla 1896, bol na celoruskej priemyselnej a umeleckej výstave v Nižnom Novgorode predstavený prvý sériovo vyrábaný ruský automobil. Prvý domácky vyrobený automobil so spaľovacím motorom bol pripravený a prešiel sériou testov v máji 1896. V júli na výstave v Nižnom Novgorode uskutočnil predvádzacie výlety. Bolo to auto Freseho a Jakovleva.
V dôsledku prudkého priemyselného rozmachu, ktorý možno v Ruskej ríši pozorovať od druhej polovice 19. storočia, vyzerá vznik domáceho automobilového priemyslu ako úplne organický jav. Priekopníkmi tohto odvetvia u nás boli poručík cisárskej flotily vo výslužbe Jevgenij Alexandrovič Jakovlev a banský inžinier Petr Alexandrovič Frese, ktorí navrhli automobil predstavený širokej verejnosti v júli 1896. Boli to oni, ktorí spustili sériovú výrobu automobilov v Rusku. Petrohradská továreň Frese sa stala priekopníkom v oblasti sériovej výroby osobných a nákladných automobilov. Len od roku 1901 do roku 1904 sa tu zmontovalo viac ako 100 áut vrátane tých, ktoré boli vybavené elektrickým pohonom. Testoval sa tu aj trolejbus a cestný vlak s elektrickým prevodom.
Tvorcovia prvého ruského auta
Petr Alexandrovič Frese sa narodil v roku 1844 v Petrohrade. V rodnom meste vyštudoval Banícky inštitút, po ktorom skončil v známej továrni na kočíky K. Nellis. Takmer okamžite sa mu podarilo preukázať sa z najlepšej stránky a rýchlo si získal plnú dôveru majiteľa podniku. Podnikanie tejto spoločnosti v tých rokoch stúpalo do kopca a Nellis urobil svojho spoločníka z talentovaného mladého inžiniera. Zároveň v roku 1873 vytvoril Peter Frese vlastnú dielňu na kočíky, ktorá sa v roku 1876 zlúčila s továrňou Nellis, čím vznikla nová spoločnosť Nellis and Frese. O päť rokov neskôr sa stáva jediným vlastníkom spoločnosti, ktorá sa premenovala na Frese & Co. Crew Factory.
Stojí za zmienku, že v tých rokoch boli výrobky ruských tovární na výrobu kočov vysoko cenené po celom svete, čo jasne dokazuje skutočnosť, že získali pomerne veľa ocenení na medzinárodných výstavách. Zvláštnym znakom kvality môže byť aj fakt, že začiatkom 20. storočia boli ruské karosérie vybavené autami dnes už legendárnej nemeckej automobilovej značky Mercedes.
Jevgenij Aleksandrovič Jakovlev sa narodil v roku 1857 v provincii Petrohrad. Do roku 1867 študoval na Nikolaevskej jazdeckej škole a od roku 1867 na Nikolaevských námorných junkerských triedach. V roku 1875 bol po promócii preradený k flotile ako kadet. Vrcholom jeho námornej kariéry bola hodnosť poručíka, ktorú získal 1. januára 1883. V tom istom roku bol prepustený na neurčitú dovolenku a o rok neskôr úplne opustil službu „kvôli domácim pomerom“. Po odchode z námornej služby začal Jakovlev aktívne vyvíjať motory a získavať patenty na ich výrobu. Motor na kvapalné palivo, ktorý vytvoril, si dokonca vyslúžil súhlas slávneho ruského vedca Dmitrija Mendelejeva. Yakovlevove projekty sa ukázali ako celkom ziskové, postupom času si získal stálych zákazníkov, a tak v roku 1891 otvoril Prvý ruský závod na plynové a petrolejové motory.
Osud svojou neviditeľnou rukou týchto ľudí spojil, spájajúcim prvkom bola ich láska k automobilovej technike. K ich osobnému zoznámeniu došlo na výstave v Chicagu, predurčilo to budúci osud ich spoločného potomka. Stojí za zmienku, že motory navrhnuté Yakovlevom v tých rokoch mali veľké množstvo pokročilých konštrukčných riešení (odnímateľná hlava valcov, elektrické zapaľovanie, tlakové mazanie atď.). V roku 1893 im na Svetovej výstave v Chicagu udelili cenu. Na tej istej výstave sa po prvý raz predstavilo aj jedno z prvých sériovo vyrábaných áut na svete, nemecký Benz z modelu Velo. Tento stroj pritiahol pozornosť Evgenyho Jakovleva, ako aj Petra Freseho. Vtedy sa rozhodli vytvoriť podobné auto, ale už v Rusku.
Debut auta
Debut prvého ruského auta a jeho prvé verejné vystavenie sa uskutočnilo v júli 1896. Auto bolo predvedené na XVI. celoruskej priemyselnej a umeleckej výstave, ktorá sa konala v regióne Nižný Novgorod v Kunavino. V predrevolučnej dobe to bola najväčšia výstavná plocha v krajine, ktorá preukázala najlepšie domáce úspechy v oblasti priemyslu. Cisár osobne financoval výstavu. Spomedzi mnohých nádherných a zaujímavých exponátov na výstave sa nestratil spoločný vývoj Frese a Jakovleva.
Ruský cisár Mikuláš II. osobne pri prehliadke noviniek prezentovaných na výstave navštívil oddelenie kočov, kde sa nachádzal ruský „benzínový motor“, ktorý tak nazvali miestne noviny Nižný Novgorod Listok. A hoci zástupca kráľovského domu na auto nezareagoval nijako špeciálne, auto osobne preskúmal v akcii a autori prvého sériového auta aj v budúcnosti všemožne propagovali svoje spoločné duchovné dieťa.
Popis auta Frese-Yakovlev
Navonok bolo auto prezentované na výstave v Nižnom Novgorode, podobne ako mnohé zahraničné analógy toho obdobia, celkom podobné ľahkému koču ťahanému koňmi. Vo svojich vlastnostiach bolo možné v prípade potreby zvážiť rozpätie. Prototyp auta bol nemecký „Benz Velo“, ktorý inšpiroval tvorcov. Hmotnosť modelu, ktorý vyvinuli, bola približne 300 kg.
Srdcom auta bol jednovalcový štvortaktný motor, ktorý bol umiestnený v zadnej časti karosérie a vyvíjal výkon až 2 hp. Takýto malý motor umožnil vozidlu dosiahnuť rýchlosť až 20 km / h. Najmä na chladenie motora na automobile bol implementovaný odparovací systém, v ktorom bola použitá voda a ako výmenníky tepla slúžili mosadzné nádrže umiestnené po bokoch v zadnej časti trupu. Spolu tieto nádrže pojmú až 30 litrov kvapaliny. Počas pohybu sa voda pravidelne varila a para smerujúca do kondenzátora sa vrátila späť do kvapalného stavu.
Auto využívalo elektrické zapaľovanie, ktoré bolo vyrobené vo forme batérie a indukčnej cievky. Za prípravu palivovej zmesi bol zodpovedný najjednoduchší odparovací karburátor. Čo bola nádoba naplnená benzínom, keď motor bežal, benzín sa zohrieval výfukovými plynmi a odparoval sa, spájal sa so vzduchom. Pomocou špeciálneho mixéra bolo ľahké zmeniť zloženie zmesi. Jeho kvantitatívna úprava však nebola poskytnutá.
Prevodovka auta bola podobná tej, ktorá sa používala na aute Benz, ale kožené remene na ruskom aute boli nahradené spoľahlivejšími z viacvrstvovej pogumovanej tkaniny. Remeňový prevod zabezpečoval dva prevody: vpred a voľnobeh. Proces radenia sa ovládal pomocou páčok umiestnených na boku volantu. Auto malo dve brzdy. Hlavný bol nožný a pôsobil priamo na hnací hriadeľ prevodovky. Druhá brzda bola manuálna, gumené lišty pritlačil na pevné pneumatiky zadných kolies auta.
Jednoduchý dizajn auta dopĺňala dvojitá drevená karoséria typu chaise so skladacou koženou doskou. Karoséria auta bola kĺbovo spojená s pružinovým zavesením, ktoré fungovalo na princípe trecieho tlmenia. Pružiny pozostávali z dostatočne veľkého počtu plechov, ktoré pri vzájomnom pôsobení tlmili ostré vibrácie a otrasy pri pohybe auta. Použitie tohto dizajnu si nevyžadovalo inštaláciu tlmičov, ale nútilo pružiny otáčať sa v čase s kolesami, ktorých otáčanie bolo zabezpečené špeciálnymi kovovými puzdrami. Kolesá auta boli dosť objemné (predné kolesá sú menšie ako zadné) a rovnako ako ich špice boli vyrobené z dreva. Kolesá boli pokryté celogumovými pneumatikami. Výroba nahustených pneumatík v tom čase v Rusku stále chýbala.
Stojí za zmienku, že Frese a Jakovlev boli dosť talentovaní v uvádzaní do života mnohých nápadov, ktoré sa používali v globálnom automobilovom priemysle na konci 19. storočia. V tomto ohľade ich vývoj nebol jedinečný alebo exkluzívny. Zároveň myšlienka premeniť prezentovanú kópiu na sériovo vyrábané auto vyzerala v tom čase veľmi zaujímavo. Stále nie sú žiadne informácie o tom, čo sa presne stalo so vzorkou prezentovanou na výstave v Nižnom Novgorode. Možno ho jednoducho zničili samotní vynálezcovia. Podľa dochovaných fotografií tohto auta k jeho storočnému výročiu, ktoré sa oslavovalo v roku 1996, vznikla jeho presná kópia – replika. Auto bolo znovu vytvorené vo vedeckom a technickom centre ruských novín „Autoreview“ za priamej pomoci šéfredaktora publikácie M. I. Podorozhanského.
Po predčasnej smrti Jevgenija Jakovleva v roku 1898 sa jeho partneri rozhodli preprofilovať závod a upustili od výroby spaľovacích motorov. To prinútilo Petra Freseho hľadať spôsoby výroby vlastných motorov. V dôsledku toho bol nútený uzavrieť dohodu s francúzskou spoločnosťou De DionButon, s ktorou až do roku 1910 úzko spolupracoval. V tomto roku predal svoju továreň rusko-baltskému závodu, po ktorom postupne odišiel do dôchodku. Frese zomrel v roku 1918 v rodnom Petrohrade.
Rok po prvej demonštrácii na výstave v Nižnom Novgorode sa začal predaj prezentovaného auta v Ruskej ríši, ale koľko presne kópií auta Frese-Jakovlev bolo vyrobených a predaných, nie je známe. Podľa niektorých správ cena automobilu Frese-Yakovlev začínala na 1 500 rubľov. Bola to polovica nákladov na auto Benz a asi 30-krát vyššia ako cena konvenčného koňa.
Charakteristika auta Frese a Jakovlev:
Typ tela - phaeton (dvojitý).
Vzorec kolies - 4x2 (pohon zadných kolies).
Celkové rozmery: dĺžka - 2450 mm, šírka - 1590 mm, výška - 1500 mm (so zloženou markízou).
Rozchod vzadu - 1250 mm.
Predný rozchod - 1200 mm.
Hmotnosť - 300 kg.
Elektráreň je jednovalcový benzínový motor s výkonom 2 hp.
Maximálna rýchlosť - až 20 km / h.
Zdroje informácií:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Na základe materiálov z otvorených zdrojov
Práve automobil Russo-Balt C-24/30, ktorý prvýkrát cestoval po cestách Ruskej ríše 8. júna (26. mája, starý štýl), 1909, treba považovať za prvorodeného domáceho automobilového priemyslu. Všetky autá so spaľovacím motorom, ktoré sa u nás predtým objavili, boli v skutočnosti jediným remeselným výrobkom. A len prvý „Russo-Balt“ sa stal skutočne sériovým strojom pre priemyselnú výrobu.
Rusko-baltské prepravné závody (RBVZ), pôsobiace v Rige od roku 1869, sa pôvodne špecializovali na výrobu automobilov pre Uralské a Transsibírske železnice. Začiatkom 20. storočia, po dokončení výstavby Transsibírskej magistrály, ktorá spájala európsku časť Ruska s Ďalekým východom, dopyt po železničných vozňoch klesol. A závod prešiel na výrobu vojenských konvojov pre potreby našej armády.
Po skončení rusko-japonskej vojny v rokoch 1904–1905 sa však opäť ukázalo, že výrobné kapacity RBVZ nie sú plne vyťažené. Bolo potrebné spustiť výrobu niektorých nových civilných produktov a riaditeľ závodu Ivan Alexandrovič Fryazinovsky navrhol zvládnutie a spustenie výroby automobilov - v tom čase absolútne nového „produktu“.
Fryazinovsky pristupoval k riešeniu problému ako skúsený obchodník - v roku 1908 bolo na RBVZ vytvorené automobilové oddelenie, ktoré začalo študovať možnosti a vyhliadky na výrobu automobilov v Rusku. Čoskoro, v roku 1910, kúpili pre automobilový odbor RBVZ existujúci výrobný závod - Frese and K Crew Factory, ktorého tvorcovia, inžinieri Petr Alexandrovič Frese a Evgeny Alexandrovič Jakovlev, pracovali na návrhu prvého vzorky ruského auta s vnútorným motorom od konca 19. storočia.spaľovanie.
Okrem vývoja Yakovleva a Frese využilo automobilové oddelenie RBVZ aj pokročilé európske skúsenosti a pozvalo inžinierov z belgickej spoločnosti Fondu na prácu v Rusku. Výsledkom bolo, že do roku 1909 na automobilovom oddelení rusko-baltských prepravných závodov už 10 inžinierov, 141 pracovníkov a 3 testovací jazdci pracovali na vytvorení prvého sériového automobilu v našej krajine.
Don Cossack a talentovaný inžinier Dmitrij Dmitrievich Bondarev pracovali v závode na vytvorení domáceho motora pre prvé sériové auto v Rusku. Krátko po spustení výroby sériového Ruso-Baltu to bol práve on, kto viedol Automobilový odbor RBVZ.
Tak sa zrodilo prvé ruské sériovo vyrábané auto – Russo-Balt S-24/30, ktoré zišlo z montážnej linky 8. júna (26. mája, starým štýlom) 1909. Index C-24/30 bol dešifrovaný takto: 24 je odhadovaný výkon motora v konských silách, 30 je maximálny výkon.
Auto "Russo-Balt". Foto: obálka časopisu "Behind the Wheel", 1989
Potom sa zdalo neuveriteľné, že v Rusku sa auto vďaka svojmu off-roadu rýchlo stane veľmi populárnym. Tvorcovia Russo-Balt sa však nemýlili - už prvá séria bola vydaná v počte 347 kópií, čo bolo pre technológiu začiatku 20. storočia veľmi pôsobivé číslo.
Vozidlo Russo-Balt bolo navrhnuté s ohľadom na pokročilé európske skúsenosti, no oveľa viac prispôsobené ruským pomerom. Prvý Russo-Balt model S-24/35 bol vhodný aj do zimných podmienok, dali sa naň namontovať lyže a gumené pásy s kovovými hrebeňmi pre zvýšenie bežeckých schopností.
Pozoruhodný je fakt, že jedna z kópií Russo-Balt, vydaná v roku 1910, prešla za štyri roky 80-tisíc kilometrov bez väčších opráv. Povesť automobilov rusko-baltských prepravných závodov bola taká vysoká, že dve kópie si v roku 1913 objednala garáž samotného cisára Ruska. Navyše v predvečer prvej svetovej vojny 64% všetkých vozidiel závodu kúpila ruská armáda, kde sa používali nielen ako veliteľstvo a sanitky, ale aj ako podvozok na stavbu obrnených automobilov.
Rusko-Baltic Carriage Works začali rozvíjať svoju výrobu v súlade so špecifikami automobilového priemyslu. Objavili sa nové zlievarne a montážne dielne a zvýšil sa počet pracovníkov. Konštrukčné oddelenie smerovalo k výrobe osobných automobilov v troch nových sériách: „C“, „K“ a „E“. Všetky modely zodpovedali najpokročilejším technológiám tej doby a účasť na automobilových výstavách viac ako raz urobila z áut Russo-Balt zlatých medailistov.
Osobitnú pozornosť a popularitu si získal model RBVZ, ktorý sa vyrába od roku 1912 pod indexom S-24. Práve na jej podvozku boli nainštalované najdrahšie posádky: limuzíny, otvorené šesťmiestne karosérie, ako aj pretekárske autá. Mimochodom, pretekárske exempláre Russo-Balt mohli v tom čase vyvinúť rekordnú rýchlosť - až 85 km / h. Andrey Nagel, slávny ruský pretekár, v rokoch 1912-1913 absolvoval niekoľko víťazných jázd Európou, Áziou a Afrikou na svojom ľahkom aerodynamickom Russo-Balt bez vážnejších porúch.
Počas prvej svetovej vojny, v roku 1916, keď sa nemecké jednotky priblížili k Rige, bol závod RBVZ evakuovaný na okraj Moskvy do Fili a dostal názov „Druhý rusko-baltský automobilový závod“. Do roku 1921 bol považovaný za najlepšie vybavený závod v Rusku a bol prezbrojený na výrobu obrnených vozidiel. Posledných päť exemplárov auta Russo-Balt tu bolo vyrobených v roku 1922.
V nasledujúcom roku 1923 boli kapacity závodu prerobené na výrobu lietadiel a v tejto kapacite v súčasnosti existuje dedič rusko-baltského závodu, ktorý je súčasťou Štátneho vesmírneho výskumného a výrobného centra pomenovaného po M. V. Khruničev.
Dodnes sa zachovali len dva autentické kópie legendárneho auta Russo-Balt. Prvý z nich bol vytvorený z fragmentov rôznych strojov a nachádza sa v Moskovskom polytechnickom múzeu a druhý je vystavený v ich historickej vlasti, v Rige. Práve vďaka autu Russo-Balt možno 8. jún považovať za skutočný dátum zrodu domáceho automobilového priemyslu.
Kedy sa v Rusku objavili prvé autá? Pred zodpovedaním tejto otázky musíte pochopiť samotný koncept toho, čo je auto.
Čo je to auto
Slovo „auto“ má dve časti. "Auto" - má grécky pôvod a znamená "ja" a "mobil" v latinčine znamená "pohyb".
Ukazuje sa, že auto je zariadenie, ktoré sa môže pohybovať nezávisle. To znamená, že táto konštrukcia musí mať svoj vlastný pohonný mechanizmus - parný, plynový, elektrický, benzínový, naftový - bez ohľadu na to, kým sa s ním točia kolesá. To znamená, že sa objavil v Rusku práve vtedy, keď sa dizajn vynájdený nejakým remeselníkom mohol pohybovať bez pomoci konského ťahu alebo ľudského svalového úsilia.
Za zakladateľov domáceho automobilového priemyslu však treba považovať tých ruských „ľavákov“, ktorí dokázali rozhýbať svoje štruktúry bez účasti koní, a bolo by nespravodlivé ich nespomenúť.
Pôvod domáceho automobilového priemyslu
História prvého auta v Rusku sa začala písať 1. novembra 1752 v Petrohrade. Tam sa po prvý raz ukázal štvorkolesový koč, ktorý sa dokázal pohybovať bez pomoci koní a iných ťažných zvierat. Bol to oceľový mechanizmus, uvedený do pohybu pomocou brány špeciálnej konštrukcie a svalovým úsilím jednej osoby. Kočík mohol odviezť okrem vodiča ešte dvoch pasažierov a zároveň sa pohyboval rýchlosťou až 15 km/h. Dizajnérom auta bol obyčajný samouk, ktorý žil v provincii Nižný Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovič. Mechanizmus, ktorý vytvoril, samozrejme nemožno považovať za auto, ale to už nebol vozík.
Oveľa bližšie k našej bežnej predstave o aute bol ruský dizajnér Ivan Petrovič Kulibin.
Posádka Kulibina
Dizajn, ktorý vynašiel Kulibin, pozostával z trojkolesového podvozku, na ktorom bolo nainštalované dvojité sedadlo spolujazdca. Samotný vodič stojaci za týmto sedadlom musel striedavo stláčať dva pedály spojené s mechanizmom otáčania kolies. Kulibinova posádka je pozoruhodná najmä tým, že obsahovala takmer všetky hlavné konštrukčné prvky áut budúcnosti a bol to práve on, kto vo svojom postrannom vozíku prvýkrát použil radenie prevodových stupňov, brzdové zariadenie, ložiská a volant.
Vzhľad prvého auta v Rusku
V roku 1830 K. Yankevich, ktorý bol uznávaným majstrom požiarnych monitorov, spolu so svojimi pomocníkmi zostavil „Bystrokat“ – samohybné kolesové vozidlo s parným strojom. Motor mal zariadenie podľa návrhov parných pohonných jednotiek I. I. Polzunova, M. E. Čerepanova a P. K. Frolova. Ako palivo malo byť podľa vynálezcu použité borovicové uhlie.
Dizajn bol krytý kolesový vozeň, ktorý poskytoval okrem miesta pre vodiča aj miesto pre cestujúcich.
Mechanizmus sa však ukázal ako veľmi objemný a ťažko ovládateľný. Preto návrh stroja nebol životaschopný. Napriek tomu to bolo prvé domáce auto v Rusku, ktoré by sa naozaj dalo považovať za skutočný samohyb s parným strojom.
Vzhľad motora schopného poháňať benzín dal impulz k ďalšiemu rozvoju automobilovej techniky, pretože práve on sa vďaka svojej relatívne kompaktnej veľkosti mohol stať zdrojom hnacej sily budúcich automobilov.
Prvé autá v Rusku so spaľovacími motormi
Podľa niektorých historikov-výskumníkov bol ICE navrhnutý v roku 1882 v malom meste na Volge. Autormi stroja boli inžinieri Putilov a Khlobov. Nikdy sa však nenašli žiadne oficiálne dokumenty potvrdzujúce túto skutočnosť. Preto sa verí, že v Rusku, vybavené motormi na kvapalné palivo, boli dovezené zo zahraničia.
V roku 1891 Vasilij Navorotskij, ktorý pracoval ako redaktor jedného z novín Odessa, doviezol do Ruska francúzsky automobil Panard-Levassor. Ukazuje sa, že obyvatelia Odesy prvýkrát v našej krajine videli benzínové auto.
Pokrok v podobe benzínových áut dosiahol hlavné mesto Ruskej ríše až o 4 roky neskôr. 9. augusta 1895 videl Petrohrad prvé auto na benzínový pohon. O niečo neskôr bolo do hlavného mesta privezených niekoľko ďalších takýchto áut.
Zdá sa, že výskyt dovážaných vzoriek na svetovom trhu podnietil domácich dizajnérov, aby začali konať.
Prvé ruské auto so spaľovacím motorom
V roku 1896 na výstave v Nižnom Novgorode bolo verejnosti predstavené auto úplne domácej montáže vybavené benzínovým motorom. Auto bolo pomenované: "Car Frese and Yakovlev", na počesť jeho dizajnérov - E. A. Yakovlev a P. A. Frese. Závod Jakovlev vyrábal prevodovku a motor pre auto. Podvozok, kolesá a samotná karoséria boli vyrobené v továrni Frese. Nemožno však povedať, že vzhľad ruského auta bol výlučne zásluhou ruských inžinierov.
Západný model pre ruské auto
Frese a Jakovlev s najväčšou pravdepodobnosťou využili pri výrobe svojho auta skúsenosti nemeckého konštruktéra Benza a jeho auto Benz-Victoria, ktoré videli pri návšteve výstavy v Chicagu v roku 1893, brali ako štandard, kde bolo vystavené, ako konštruktívne a svojím vlastným vzhľadom, domáce auto veľmi pripomínalo nemecký model.
Je pravda, že stojí za to vzdať hold ruským inžinierom, auto nebolo 100% kópiou svojho zahraničného náprotivku. Podvozok, karoséria a prevodovka domáceho automobilu boli výrazne vylepšené, čo zdôrazňovala vtedajšia tlač, v tesnom súlade s najnovšími poznatkami v oblasti objavov a vynálezov.
Zdokumentované parametre domáceho stroja, ako aj nákresy sa nezachovali. Všetky úsudky o aute sú založené na popisoch a fotografiách, ktoré sa zachovali z tej doby. Vlastne ani nie je s určitosťou známe, koľko áut tejto série sa vôbec vyrobilo. Ale v každom prípade to boli prvé autá v Rusku, z ktorých sa začala masová výroba ruských automobilov.
Cieľová čiara pre prvé benzínové auto
História stroja, ktorý zostavil Frese a jeho spoločník, sa rýchlo skončila. V roku 1898 zomrel inžinier a priemyselník Jakovlev, čo bol v skutočnosti začiatok konca pre prvorodeného domáceho automobilového priemyslu. Smrť spoločníka prinútila Freseho kupovať motory pre autá v zahraničí, čo bolo pre neho, samozrejme, mimoriadne nerentabilné. V roku 1910 predal všetku zavedenú produkciu rusko-baltskému závodu.
Napriek tomu skutočnosť, že prvé autá domácej výroby v Rusku sa objavili vďaka Frese a Jakovlevovi, je navždy zapísaná v histórii domáceho automobilového priemyslu a RBVZ sa stal ďalším krokom vo vývoji výroby ruských automobilov.
Rusko-baltské prepravné závody (RBVZ)
Autá tejto značky sa etablovali ako odolné a veľmi spoľahlivé, čo potvrdili aj úspechy áut zúčastňujúcich sa na diaľkových jazdách, automobilových súťažiach a dokonca aj medzinárodných rely. Je zdokumentovaná skutočnosť, že jeden zo strojov vyrobený v roku 1910 pod indexom „S-24“ najazdil za 4 roky prevádzky 80 000 km bez vážnych porúch a opráv. Dokonca cisárska garáž v roku 1913 urobila objednávku na dva modely automobilov "K-12" a "S-24".
60 % vozového parku ruskej armády tvorili vozidlá Russo-Balt. Okrem toho boli zo závodu zakúpené nielen autá, ale aj podvozky na použitie na obrnených autách.
Dôležitým faktom je, že takmer všetky diely, zostavy a mechanizmy si závod vyrábal sám. V zahraničí sa nakupovali len pneumatiky, guličkové ložiská a tlakomery oleja.
RBVZ vyrábalo autá vo veľkých sériách a v rámci každého z nich bola takmer úplná zameniteľnosť komponentov a dielov.
V roku 1918 bol podnik znárodnený a pokračoval vo svojej histórii ako obrnený závod.
História automobilového priemyslu v Rusku je mnohostranná. Niet divu, že to bol práve Rus, ktorý ako jeden z prvých vynašiel samohybné vozidlo. V roku 1791 Ivan Kulibin predstavil verejnosti svoj vlastný - vozeň so zotrvačníkom, brzdou a dokonca aj prevodovkou.
Prvé autá s motorom, ktoré Rusko videlo, boli dovezené z Európy. Všetky technické novinky sa vtedy hrnuli do hlavného mesta ruského štátu Petrohradu. V roku 1891 redaktor novín Odessa Leaf V.V. priviezol auto z Francúzska. Navrotsky.
V 90. rokoch 19. storočia sa v Rusku začalo objavovať čoraz viac áut a motocyklov. V roku 1898 sa dokonca v Petrohrade konali prvé preteky, na ktorých sa podieľali vtedajšie technické novinky. Všetky autá a náhradné diely na ne však boli dovezené. Ich dodávky do Ruska kontrolovali zastúpenia zahraničných firiem.
V Petrohrade sa objavilo aj prvé ruské auto. Jeho tvorcami boli nadšenci Jevgenij Alexandrovič Jakovlev a Petr Alexandrovič Frese. Jakovlev sa zaoberal výrobou petrolejových a benzínových motorov a Frese - výrobou posádok. Napriek ich skúsenostiam bolo vytvorenie automobilu pre týchto vynálezcov skutočným prelomom.
Prvé ruské auto
Vynález bol úspešne testovaný v máji 1896, potom bolo auto vystavené na výstave v Nižnom Novgorode. Auto malo dvojitú karosériu a vyvinulo rýchlosť až 20 km / h.
Neskôr vznikol podnik Frese, ktorý sa snažil založiť výrobu osobných a nákladných automobilov. Začiatkom 20. storočia sa tam vyrábalo niekoľko osobných a nákladných áut, ale aj trolejbus a prvý elektrický vlak. Pri výrobe sa však stále používali dovezené náhradné diely a nepodarilo sa zaviesť sériovú výrobu áut.
Prvým podnikom, ktorý si dal za úlohu vyrábať skutočne ruské autá s pôvodnými dielmi, bol ruský automobilový závod IP Puzyrev. V roku 1911 sa tu vyrábali modely „28-34“ a „28-40“. a v tom čase si vyžadoval veľkú pozornosť. Preto bolo auto dosť silné, ťažké a s vysokou svetlou výškou. Vynálezmi závodu boli aj vačkové spojky, pomocou ktorých sa prepínali rýchlosti. Všetky ovládacie páky už boli vo vnútri karosérie.
Pred revolúciou nebola v Rusku zavedená plnohodnotná výroba automobilov. Napríklad závod Russo-Balt zmontoval asi 10 áut, no opäť vychádzali zo zahraničných náhradných dielov. Revolúcia úplne zmenila chod ruských dejín a zároveň sa začala nová éra vo výrobe áut, ktoré sa už stali sovietskymi.
„Po okolí Petrohradu jazdí mechanický kočiar. Jeho pasažieri sa vydávajú za výrobcov a takmer vynálezcov tohto stroja a prisahajú, že všetko do poslednej skrutky v posádke vyrobili oni vo vlastnej dielni.
Takže na jar roku 1896 nedôverčivá tlač informovala čitateľov o vzhľade prvého ruského auta v histórii. A už 1. júla bol „samohybný kočiar“ predvedený na celoruskej priemyselnej a umeleckej výstave, ktorá sa konala v Nižnom Novgorode. Cisár Nicholas II osobne preskúmal auto v akcii.
Auto navrhnuté Yakovlevom-Fresem na výstave v Nižnom Novgorode v roku 1896
V dôsledku prudkého priemyselného rozmachu, ktorý v Ruskej ríši prebiehal od druhej polovice 19. storočia, vyzerá vznik domáceho automobilového priemyslu ako úplne organický jav. Jeho priekopníci sú zaslúžene považovaní za vyslúžilého poručíka cisárskej flotily Jevgenij Alexandrovič Jakovlev a banský inžinier Petra Alexandroviča Freša ktorý navrhol auto predstavené verejnosti v roku 1896. Treba poznamenať, že ich príspevok k rozvoju domáceho priemyslu sa neobmedzoval len na toto: vynálezcami boli zakladatelia „Prvého ruského závodu na petrolejové a plynové motory od EA Jakovleva“ a akciovej spoločnosti pre stavbu posádok. "Frese a spol."
| Jevgenij Alexandrovič Jakovlev (1857 - 1898) | Petr Alexandrovič Frese (1844 - 1918) |
Na úsvite ruského automobilového priemyslu boli továrne s plným cyklom relatívnou vzácnosťou. Rozšírila sa samostatná výroba podvozkov a karosérií. To znamená, že budúci motorista, ktorý si kúpil podvozok, ho potom preniesol do továrne na kočíky, aby ho vybavil karosériou.
Stojí za zmienku, že výrobky ruských tovární na prepravu kočov boli vysoko cenené po celom svete, o čom svedčia početné ocenenia na medzinárodných výstavách. Osobitným znakom kvality bola skutočnosť, že na začiatku 20. stor. autá dnes už legendárnej značky boli vybavené domácimi karosériami "Mercedes".
"Mercedes" s ruskou karosériou
Priekopníkom plnohodnotnej sériovej výroby osobných a nákladných automobilov v Rusku bol Petrohrad Voľná továreň. V rokoch 1901 až 1904 vyrobilo sa tu viac ako sto strojov vrátane tých s elektrickým pohonom; testoval sa trolejbus a cestný vlak s elektrickým prevodom.
Bezplatný elektrický automobil (7hp)
Voľné autá (8hp)
Voľné autá (6hp)
Osobné nákladné auto Frese pre úrad vojny
V roku 1902 závod akciovej spoločnosti prevzal sériovú výrobu automobilov. "G. A. Lessner". Ako konzultant bol prizvaný známy ruský vynálezca automobilov a motorov Boris Grigorievich Lutskoy (Lutsky), ktorého konštrukčné motory začali vybavovať výrobky továrne. V roku 1904 bolo v závode postavené jedno z prvých hasičských áut v Rusku. Zakladá sa výroba poštových vozidiel. V roku 1907 na Prvej medzinárodnej automobilovej výstave v Petrohrade továreň predviedla vlastné sanitky a bola ocenená Veľkou zlatou medailou za výrobu a distribúciu automobilov v Rusku. V roku 1909 produkty závodu zahŕňali širokú škálu osobných a nákladných automobilov rôznych veľkostí motorov s použitím originálnych konštrukčných riešení.
B.G. Lutsky jazdiaci na aute vlastnej konštrukcie
"Lessner" (12 hp)
Dodávka "Lessner" s nosnosťou 1200 kg, 1907
"Lessner" (22 hp)
Poštové dodávky "Lessner"
Závodný "Lessner" (32 hp)
Náklad "Lessner"
Hasičské auto "Lessner" typ 1
Hasičské auto "Lessner" typ 2
V roku 1908 Rusko-baltské prepravné závody v Rige je organizované automobilové oddelenie, ktoré vedie Ivan Aleksandrovič Fryazinovsky. Od roku 1909 sa tu začala výroba automobilov slávnej značky Russo-Balt. Za 7 rokov bolo vyrobených asi 500 kusov. Rusko-pobaltský závod zvládol aj výrobu terénnych vozidiel: na základe modelu „C“ bolo vyrobené polopásové vozidlo vybavené lyžami pre zimnú prevádzku. Vo všeobecnosti bola charakteristickým znakom Russo-Balts spoľahlivosť a trvanlivosť: je známy prípad kolízie auta počas rally so zrubom, po ktorej sa auto prakticky nepoškodilo. Vďaka víťazstvám v prestížnych automobilových súťažiach sa značka dostáva do širokého povedomia. Vôbec prvé dobytie vrcholu Vezuvu vozom Russo-Balt burácajú po celom svete.
I.I. Ivanov a I.A. Fryazinovsky na aute "Russo-Balt C 24/55", 1913
Russo-Balt S 24/40
"Russo-Balt K12/20" séria II
"Russo-Balt S 24/58" - legendárna "uhorka" druhej verzie - s cenou po vytvorení rýchlostného rekordu 128,4 km / h na pretekoch v roku 1913
Russo-Balt C 24/60, 1914
Russo-Balt off-road
Russo-Balt A.Nagel, ktorý dobyl Vezuv
On je
V roku 1910 bol otvorený Ruský automobilový závod I.P. Puzyrev. Jej zakladateľ to považoval za potrebné „Ruská produkcia by nebola len názvom, ale bola by skutočne ruská“ a „závod nezávisle vyrábal všetky automobilové diely z ruského materiálu ruskými pracovníkmi a pod vedením ruských inžinierov“. Musím povedať, že Ivanovi Petrovičovi sa podarilo dosiahnuť svoj cieľ zorganizovaním takmer úplne samostatnej výroby v závode. Hľadala sa bublina „vyvinúť typ špeciálne ruského auta, ktoré spĺňa požiadavky pohybu v Rusku vo vzťahu k zvláštnostiam našich trás“. A v roku 1911 závod vyrobil prvý päťmiestny osobný automobil s vysokou svetlou výškou. Auto bolo vybavené prevodovkou originálneho dizajnu na tie časy, vyvinutou v závode Puzyrev a chránenou výsadou. Prvýkrát na svete sa prevody v prevodovke zapínali vačkovými spojkami a radiace páky neboli vonku, ale vo vnútri kabíny. V skutočnosti to bol prototyp prevodovky moderných automobilov. Ďalšou novinkou bolo použitie hliníka pre kľukovú skriňu, prevodovku, prevodovku riadenia a diferenciál, ako aj rozsiahle použitie guľôčkových ložísk. Sériový model 28/40 vyvinul na tie časy slušnú rýchlosť – až 80 km/h.
I. P. Puzyrev
Montážna dielňa závodu
Bublina-28/35
Bublina-28/40
Puzyrev-28/40 s telom vojenského typu
V roku 1913 na IV. medzinárodnej automobilovej výstave v Petrohrade Puzyrev predstavuje päťmiestnu limuzínu, sedemmiestne auto s otvorenou karosériou „torpéda“ a pretekárske auto. Podľa odborníkov bol vybavený na svoju dobu vyspelým a veľmi kompaktným motorom.
Napriek vážnym finančným ťažkostiam a štandardu vlasteneckej osoby tých rokov, odmietnutiu „inteligentnou verejnosťou“, ktorá ho nazývala „remeselným výrobcom“, sa I.P. Puzyrevovi podarilo udržať a udržať výrobu. Okrem toho sa plánovalo jej rozšírenie. Ale na začiatku roku 1914 rastlina náhle vyhorí ... A v septembri, keď Ivan Petrovič Puzyrev dal svoju poslednú silu na obnovu svojho potomstva, zomiera.
Príbeh o vzniku ruského automobilového priemyslu by bol neúplný bez uvedenia mena uznávaného špecialistu v oblasti elektrotechniky a elektrických strojov Ippolita Vladimiroviča Romanova. Vlastní okrem iného na svoju dobu perfektný vynález dobíjacej batérie, ale aj odvážny projekt elektrickej závesnej železnice, ktorej prototyp (!) funguje od roku 1899 v Gatchine.
Elektromobil I.RomanovA v roku 1901 sa v uliciach hlavného mesta objavil prototyp elektrického 17-miestneho omnibusu - nový typ mestskej dopravy. Testy preukázali spoľahlivosť a bezpečnosť konštrukcie stroja. IV Romanov plánoval zorganizovať desať trás elektrických omnibusov pozdĺž najrušnejších diaľnic mesta. Mestská duma však odmietla schváliť financovanie výstavby zariadení.
Omnibus I.Romanova
Takto vo všeobecnosti vyzerá história vzniku domáceho automobilového priemyslu. Ktovie, možno očividný potenciál a vynikajúce vyhliadky priemyslu na pozadí všeobecného priemyselného rozmachu v Ruskej ríši na začiatku 20. storočia by mohli zaradiť ruské závody medzi popredné svetové automobilky a dnes Russo-Balt a Buzyrev značky by neboli o nič menej prestížne ako „Mercedes“ alebo „Lexus“... Ale prevraty 20. storočia urobili svoje vlastné úpravy historickej ceste našej krajiny. Možno by sa ruský automobilový priemysel, ktorý potrebuje preformátovanie, mal spoliehať na historický základ, ktorý položili priekopníci ruského automobilového priemyslu?
