Keď hovoríme o limuzínach, otrepaná axióma o luxuse, autách a vozidlách stráca zmysel. Toto auto, nie najrýchlejšie, najbezpečnejšie a nie najpohodlnejšie na riadenie, je stredobodom konceptu pohodlia, postavenia a bohatstva. Práve za tieto vlastnosti platia absolútne šialené peniaze.

Prvé limuzíny

Spočiatku bola limuzína jedným z typov karosérie. Po tom, čo si autá presne s týmto typom karosérie zamilovali majetnejšie vrstvy obyvateľstva, sa pod pojmom limuzína začalo rozumieť drahé, manažérske vozidlo. Podľa všeobecne uznávaných predstáv tej doby sa vyžadovalo, aby karoséria „klasickej“ limuzíny mala pevnú priečku, ktorá oddeľovala priestor vodiča vozidla a priestor pre cestujúcich v kabíne. Počet bočných okien je minimálne štyri, počet dverí je podobný. Interiér limuzíny mal nevyhnutne dva rady sedadiel pre cestujúcich, tretí rad oddelený pohyblivou priečkou bol určený pre vodiča a sprevádzajúce osoby. Veľmi často zostalo sedadlo vodiča otvorené, na rozdiel od sedadiel spolujazdca, skryté v odolnej karosérii.

Prvé limuzíny

Jedným z prvých výrobcov sériových limuzín bol slávny americký dizajnér Henry Leland, ktorý začiatkom minulého storočia založil také giganty automobilového priemyslu ako Cadillac a Lincoln Motor. Limuzíny Leland obsahovali také inovatívne nápady ako elektrický štartér, pohonnú jednotku s piestami v tvare V a prvú karosériu na svete s tvrdou kovovou strechou. Začiatkom 20. rokov Henry Leland predal svoju spoločnosť inému automobilovému géniovi - Henrymu Fordovi, ktorý posunul výrobu limuzín na novú úroveň. Odteraz sú Lincolny ​​a Cadillac neoddeliteľnou súčasťou flotily milionárov a prezidentov.

Európske spoločnosti preberajú myšlienku amerických dizajnérov. Na automobilovom trhu Starého sveta sa objavujú podobné produkty od spoločností Bentley Motors Ltd, Rolls-Royce Limited, Mercedes-Benz a ďalších vlajkových lodí európskeho strojárstva. Európske limuzíny preferujú kráľovskí aj veľkí vodcovia. Napríklad známy V.I. Lenin používal produkty Rolls-Royce, oficiálny dodávateľ Kráľovského dvora Veľkej Británie.

Autá Rolls-Royce

Joseph Stalin uprednostňoval produkty sovietskeho automobilového priemyslu - limuzíny zo závodu pomenovaného po ňom - ​​ZIS 101, ZIS 110, ZIS 115

Stretch-Limousine – autá pre „hviezdy“

Postupom času sa limuzína stáva súčasťou imidžu bohatého a slávneho človeka. Zákazníkmi prestížnych áut neboli len bohatí kupci, ale aj tí, ktorí túžili po vonkajšom vybavení elitnej spoločnosti. Limuzíny kupovali excentrické popové a filmové hviezdy, aby si zabezpečili status „naozaj slávneho“. Práve v tomto období v histórii limuzín padla doba nezvyčajných projektov Stretch. Noví zákazníci chcú mať limuzínu postavenú na karosérii obľúbenej značky áut. Medzi darcov Stretch-Limousine patria obľúbené modely plnohodnotných áut, SUV a športových áut. Tieto typy limuzín montujú buď majitelia malých dielní alebo veľkých tuningových štúdií.

Práve tieto projekty udivujú verejnosť svojou veľkosťou, nezvyčajnými tvarmi karosérie a jedinečným dizajnom interiéru.

Interiéry limuzín

Moderná limuzína je pracovníkom VIP servisu

Dnes už limuzíny nie sú také populárne ako kedysi. Včerajší prívlastok bohatstvo ustúpil drahým luxusným autám. Odborníci spájajú tento trend s modernými predstavami o životnom štýle bohatého človeka. Väčšina ľudí z tejto vrstvy sa už nesnaží o honosné atribúty a uprednostňuje estetiku vzácnych a drahých ručne vyrábaných áut pred „parádou“ limuzín.

Množstvo modelov limuzín, ktoré „zostali nad vodou“, sa stalo prácou vo VIP službách. Pri zvláštnych príležitostiach však väčšina cestujúcich stále používa limuzínu. „Hviezdy“, športovci, politici, zamilované páry – radšej „vystupujú na verejnosti“ výlučne v limuzínach. To znamená, že toto vozidlo získalo kultový status a navždy zostane v ľudskej kultúre.

Keď vidíme v uliciach mesta podlhovasté auto, okamžite ho voláme limuzína a pozeráme sa naň s obdivom a zmätením. Teší nás mierka, predstavujeme si luxus výzdoby interiéru salónu, hviezdy šoubiznisu či skutočných oligarchov sediacich na kožených sedačkách a jediacich kaviár lyžičkami.

A sme zmätení, pretože nedokážeme pochopiť uskutočniteľnosť takéhoto auta. Je evidentné, že limuzína to má v zákrutách ťažké, samotné poistenie jej na bezpečnosť zjavne nestačí, nehodí sa na 90% účelov, na ktoré auto používame a celkovo limuzína často pôsobí ako kolos s nohy z hliny.

Mimochodom, hlavným dôvodom, prečo sa počet majiteľov limuzín dá spočítať na jednej strane, nie sú obrovské náklady na takéto autá. Existuje veľa drahších modelov, ktoré sú tiež viac žiadané. Dôvod spočíva práve v špecifikách auta a príliš úzkych možnostiach jeho uplatnenia. Je nepravdepodobné, že by si človek so zdravým rozumom kúpil obrnenú limuzínu len preto, aby štýlovo jazdil po meste.

Preto je na svete len pár majiteľov takýchto áut. Spoločnosti, ktoré prenajímajú limuzíny, ich však nakupujú oveľa aktívnejšie. Výhody takéhoto prenajatého auta si možno ľahko predstaviť aj bez použitia komplexnej poistnej kalkulačky.

V súčasnosti sa limuzíny vo veľkej miere využívajú na prenájom. To znamená, že si môžete za istý poplatok, veľmi umiernený pre takéto potešenie, objednať limuzínu, ktorá vás vyzdvihne od vchodu a odvezie, kam len poviete. To platí najmä pre svadby, spoločenské udalosti a chic klubové párty, kde naozaj chcete prísť v celej svojej kráse.

Limuzínový salón je múzeom, diskotékou a barom zároveň. Výrobcovia nevedia prísť s ničím, čím by vylepšili už aj tak luxusné interiéry limuzín. Nájdete tu imitáciu hviezdnej oblohy, akváriá a laserovú show s profesionálnym zvukom, ktorý dokáže ohlušiť blízky blok.

Pasažier v limuzíne, respektíve pasažieri (napokon, do tohto auta sa bez problémov zmestí celý hokejový tím) sa cíti pohodlne nielen počas cesty. Majú k dispozícii všetko, o čom môžu snívať – od rôznych alkoholických nápojov až po satelitný internet. V limuzíne sa dá žiť a pracovať a toto auto je ideálne pre tých, ktorí sa nedajú odviesť od práce ani na sekundu.

Preto prezident cestuje v takomto stroji, a preto o ňom sníva toľko ľudí, pre ktorých výhody používania takéhoto stroja zakrývajú všetky obavy z jeho neúčelnosti a príliš vysokých nákladov.

Predtým prezident Ruskej federácie išiel do Mercedes S600 Pullman, teraz presedlal do limuzíny domácej výroby. Každý o ňom hovoril pred pár mesiacmi a teraz môžeme objektívne zistiť, čo je zač.

Tak poďme na to! Niečo také sa nevidí každý deň.

Kto vytvoril novú limuzínu ruského prezidenta?

Obrnená limuzína Senát Aurus pre hlavu štátu bol vyvinutý v rámci projektu „Cortége“. Toto je neoficiálny názov - v dokumentoch sa objavuje „Unified modular platform“.

Platforma je v podstate súborom základných komponentov, z ktorých má vzniknúť limuzína, sedan, crossover a minivan.

Názov značky je kombináciou latinčiny aurum(zlato) a Rusko(Rusko).

Myšlienka vytvorenia ruskej prezidentskej limuzíny bola vyslovená v roku 2012 a vo februári 2014 sa projekt naplno rozbehol. Vývoj „Cortege“ vykonal Automotive Research Institute v spolupráci s Porsche Engineering a Bosch Engineering. Na vývoji sa podieľali aj Brembo, Magna, Haldex.

Stali ste sa produkčným partnerom Sollers- koncern, ktorého hlavnou značkou je UAZ. Špeciálne verzie Aurusu sa budú montovať v malých sériách v Moskve. A masová výroba bude spustená v závode Ford-Sollers v Yelabuga.

Médiá informovali, že väčšinu komponentov pre limuzínu budú vyrábať ruské spoločnosti. Hoci medzi 130 spoločnosťami, ktoré boli na zozname dodávateľov, bolo veľa zahraničných gigantov.

Aký motor má Putinova limuzína?

Senát Aurus– hybrid: okrem hlavného benzínového motora je tu aj elektromotor. Nachádza sa medzi spaľovacím motorom a prevodovkou. Elektromotor prevzal tri funkcie: samotný trakčný motor, štartér a generátor.

Spaľovací motor pre prezidentskú limuzínu je V12 turbo motor objem 6,6 litra s maximálnym výkonom 860 koní. a krútiacim momentom 1300 Nm, konš Porsche. Podľa iných zdrojov ide o 4,4-litrový motor V8 s výkonom 600 koní.

Prevodovka je deväťstupňová a samozrejme automatická. Vyrábala ho moskovská spoločnosť KATE. Prevodovka je bez meniča krútiaceho momentu, spojkové funkcie priradili vývojári spojkám planétovej prevodovky.

Ďalším prvkom je riadený inteligentný systém pohonu všetkých kolies. Pravda, jazdná schéma je tu parketa: s automatickou spojkou a aktiváciou prednej nápravy na požiadanie. Očakáva sa, že masové verzie budú mať pohon zadných kolies. Nechýba ani tempomat.

Čo je zaujímavé vonku a vo vnútri limuzíny „Cortege“

Vo výzdobe interiéru automobilov projektu Cortege sa používa koža Nappa, Alcantara, vlasové koberce, prírodné drevo a kov. Niekoľko farebných možností:

Celková dĺžka limuzíny je 6,62 m, šírka 2 m, výška 1 695 m, svetlá výška 200 mm. Hmotnosť - asi 6 ton.

Karoséria limuzíny pripomína najnovšie modely Rolls-Royce, konkrétne Phantom VIII a rôzne verzie Ghost.

Na vývoj dizajnu auta bola vyhlásená súťaž. Vybraný 25 možností, ukázal Medvedev. Zúžil zoznam na osem náčrtov a tie boli zaslané Putinovi. Víťazom sa stala skica Alexeja Chvokina, absolventa MAMI z roku 2007.

No, tu je možnosť od ZIL:

Takto bude crossover vyzerať:

Dizajn minivanu Aurus však vo všeobecnosti pripomína pohrebný voz:

Špičkové technológie opustené v záujme bezpečnosti

Prezidentská limuzína má digitálnu palubnú dosku. Ale multimediálny systém nie je vybavený ani dotykovým displejom a nepodporuje rozhrania Apple CarPlay ani Android Auto. Z bezpečnostných dôvodov boli opustené. Hackeri totiž zrazu hacknú auto a zasahujú do jeho prevádzky.

V kabíne je však stále dostatok obrazoviek. Ale pravdepodobne sa im údaje odosielajú buď lokálne (z flash disku?) alebo sa prenášajú cez zabezpečené komunikačné kanály.

Koľko stojí Putinova limuzína a jej vývoj?

Ruský rozpočet sa minul na vývoj prezidentskej limuzíny 12,4 miliardy rubľov. Celková investícia do projektu sa odhaduje na 22-24 miliárd Je známe, že investičný fond spoločnosti Tawazun zo Spojených arabských emirátov investuje do projektu asi 110 miliónov eur (8 miliárd rubľov).

Zdalo by sa, čo bolo zlé na Mercedese S600 Pullman za 1,4 milióna eur (103 miliónov rubľov)? Všetko je to o prestíži.

Skutočne, britská premiérka Theresa Mayová Jaguar XJ, od francúzskeho prezidenta Emmanuela Macrona Citroen DS7 Crossback A Renault Espace od nemeckej kancelárky Angely Merkelovej Audi A8 Long od japonského cisára Akihita Toyota Century Royal, americký prezident Donald Trump má zvyk Cadillac prezývaný The Beast, vyrobený v USA, zdedený po Barackovi Obamovi.

Dokonca aj generálny tajomník Komunistickej strany Číny Si Ťin-pching má domáceho FAW Hong Qi HQE za milión amerických dolárov však na podvozku Land Cruiser Prado a s podrobnosťami od Nemcov a Japoncov.

A vo všeobecnosti sa tradícia prechodu na domáce produkty datuje od Stalina. Počas občianskej vojny dostal ako šéf Revolučnej vojenskej rady Američana Packard Twin Six, potom prešiel na sériu Packard Twelve 14 - darček od Roosevelta. Nariadil však výrobu domácich automobilov, ktoré nebudú o nič horšie. Takto to vyzeralo ZIS-101.

Chruščov ako generálny tajomník jazdil v obrnenom ZIS-115 a otvorte ZIS-110 a neskôr – ďalej ZIL-111G, „inšpirovaný“ Cadillac Fleetwood 75. Ale on sám rád jazdil na znárodnenom kabriolete Cadillac Fleetwood z Hitlerovho sídla neďaleko Vinnice.

Mimochodom, len 15 miliónov dolárov bude investovaných do vytvorenia novej verzie The Beast for Trump.

Ako obstála Putinova limuzína v nárazových testoch?

Nárazové testy Aurus Senat boli vykonané v Rusku a Nemecku. V oboch sériách získal maximálne päť hviezdičiek, uviedol minister priemyslu a obchodu Denis Manturov.

Auto odolá nielen guľkám, ale aj výbuch granátu pod dnom– to je bežná prax pre prezidentské autá. Ako presne bezpečnostný systém funguje, vývojári neuviedli.

Ale ak má Mercedes S600 Pullman balistickú ochranu úrovne VR9, potom by tá ruská nemala byť o nič horšia.

Pre pochopenie: v Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard 2016 rokov pancierové oceľové plechy nepokrývali karosériu, ale boli jej súčasťou a boli potiahnuté viacvrstvovou tkaninou na báze aramidových vlákien a viacvrstvové sklo s polykarbonátovým povlakom malo hrúbku 6 cm.

Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard 2016

Takéto brnenie vydrží guľometná paľba Guľky s oceľovým jadrom kalibru 7,62 a výbuchy ekvivalentné 15 kg TNT na vzdialenosť až 2 m, mimochodom, dvere Pullman vážia 160 kg, takže na otváranie a zatváranie sa používajú elektromotory.

Autá pred nárazovými testami najazdili asi 10-tisíc testovacích kilometrov z požadovaných 100-tisíc. Testovali sa na rôznych povrchoch vozoviek, aby bola zaistená bezpečnosť.

Šéf Centra počítačového inžinierstva Alexey Borovkov, ktorý ako súčasť vývojového tímu vytvoril auto pre prezidenta, nezverejnil presné údaje o nárazových testoch, ale poznamenal, že skutočných testov bolo „výrazne menej, ako je potrebné“. v rámci tradičného prístupu.

Teraz vo všeobecnosti svetový automobilový priemysel zaznamenáva pokles objemu testovania v plnom rozsahu – za 10 rokov sa znížil asi 30-50 krát. Zároveň sa objem virtuálnych testov založených na digitálnych dvojčatách zvýšil viac ako 100-150-krát.

Ak chcete získať virtuálny crash test celého auta, musíte najskôr vykonať virtuálne testy každej časti pre každý zvarový bod, ktorých sú tisíce – to znamená, že ide o minimálne 50 tisíc virtuálnych testov.

To je veľa – zvážte 50 – 100 virtuálnych testov každý deň, najmä ak chceme, aby auto z hľadiska výkonu nebolo horšie alebo dokonca lepšie ako podobné autá od Mercedesu alebo Rolls-Royce.“

Kde a kedy sa prvýkrát ukázala Putinova limuzína?

Putin prvýkrát verejne vystúpil v ruskej limuzíne na inaugurácii 7. mája. Presnejšie, pred ňou: Putin išiel okolo v aute s číslom В776УС77rus niekoľko stoviek metrov po území Kremľa okolo Ivanovského námestia a po obrade som nenastúpil do limuzíny.

Prezidentský tlačový tajomník Dmitrij Peskov však na to všetkých psychicky pripravil: hovorí sa, že keďže Putin dorazí do Veľkého kremeľského paláca zo svojej kancelárie v Senátnom paláci v Kremli, a nie z vládnej budovy, skúšobná jazda bude krátky. Ale keďže prvý odchod „Cortege“ bol predtým sľúbený na inaugurácii, musel som ísť.

Auto však nebolo do uzávierky úplne pripravené. Ministerstvo priemyslu a obchodu tak vo februári 2017 uviedlo, že projekt bude ťažké realizovať z dôvodu obmedzení vyplývajúcich zo zákona o verejnom obstarávaní. A na optimizme nepridali ani sankcie.

V lete 2017 boli práce na crossoveri pozastavené na neurčito. Dôvodom je nedostatok zdrojov.

Technickú realizáciu „Cortege“ mala vykonať spoločnosť „Marusya Engineering“, ktorá pripravovala superšporty. Ale neuspela.

Na stretnutie s Trumpom v Helsinkách však Aurus Senat priviezli lietadlom IL-76. Tam prezident počas všetkých oficiálnych podujatí cestoval autom. Limuzína bola pravdepodobne dokončená celkom dobre za pár mesiacov.

Bude možné kúpiť limuzínu ako Putin?

Auto projektu „Cortege“ sa plánuje dať do voľného predaja. Vychádzať budú aj pod značkou Aurus.

Autá dostanú mená na počesť kremeľských veží. Minivan sa bude volať Arsenal, crossover – Komendant, sedan, ako limuzína - senát. Sériovo vyrábané modely Aurus môžu dostať motor V8 s výkonom 600 koní, V12 s výkonom 860 koní alebo preplňovaný L4 s výkonom 245 koní. s.

objednať Sedany a limuzíny Aurus budú dostupné od augusta do septembra. Dodávky sa začnú v prvom štvrťroku 2019, plánuje sa vyrobiť 200 vozidiel ročne. Po roku 2020 sa výroba rozšíri na tisíc áut ročne, ak bude dopyt. Povráva sa, že k nim budú preložení úradníci.

Minivany a crossovery budú hotové až koncom roka 2019. V roku 2018 sa plánuje vyrobiť len 70 kusov Aurus pre federálnu bezpečnostnú službu.

Priemerná cena sériového auta Aurus je cca. 10 miliónov rubľov. To je o 20 % lacnejšie ako Rolls-Royce a Bentley, ale drahšie ako základný Mercedes triedy S.

Čo iné by mohlo byť v limuzíne prezidenta Ruskej federácie?

Je známe, že „Cortege“ je vybavený bezpečnými komunikačnými linkami, prehrávačom médií, chladničkou a satelitným komunikačným systémom. U ZIL-41052 bol pancierová kapsula. Najprv ho vytvorili a až potom okolo neho postavili auto. Pravdepodobne podobný nápad bol implementovaný v „Cortege“.

Podrobné informácie o nevšedných vlastnostiach v limuzíne nie sú z objektívnych príčin dostupné, je však možné si ich vymyslieť na základe odtajnených vlastností áut najvyšších predstaviteľov iných štátov.

Obamova (a Trumpova) limuzína The Beast mala dokonca zdravotnícky systém: vybavenie a najnovšie lieky, ako aj zásoby darcovskej krvi požadovaného rhesus. Satelitný telefón má priamu komunikáciu s Pentagonom a viceprezidentom.

Okrem toho The Beast obsahuje zariadenia na nočné videnie a vlastné operačné centrum, obranný systém proti chemickému útoku, kyslíková rastlina a ventilačný systém. Mimochodom, na takmer všetkých prezidentských autách sú nainštalované špeciálne vzduchové filtre. Brnenie odolá zásahom z ručného granátometu.

Ak sa poškodia kevlarové pneumatiky Beast (nedá sa prepichnúť, takže bude treba niečo silnejšie), limuzína pôjde ďalej na ráfikoch a dosiahne rýchlosť až 100 km/h. Ak projektil zasiahne plynovú nádrž, nevybuchne - samo sa utesní.

V prednom nárazníku Beastu je umiestnená kamera nočného videnia a delá so slzným plynom. K dispozícii je aj automatický hasiaci systém. Zaujímavý detail: na dverách šelmy nie sú žiadne kľúčové dierky.

Aj auto Angely Merkelovej je opancierované zo všetkých strán. Audi A8 Long je navyše mobilná kancelária s vysokorýchlostným zabezpečeným internetom, satelitným telefónom, video a audio komunikáciou.

IN Štátna limuzína Bentley Alžbeta II. nainštalovala systém typický pre obrnené autá tejto značky. V špeciálnych situáciách dvere môžu vystreliť späť pomocou squibov na zabezpečenie núdzovej evakuácie cestujúcich.

IN Mercedes S600 Pullman, na ktorom Putin jazdil, bola podľa špecifikácie nainštalovaná aj samotesniaca palivová nádrž, automatický hasiaci systém a vzduchové rezervné fľaše. Boli tam skryté medzery, priehradky na uloženie zbraní. Laminované čelné sklo malo hrúbku 10 cm a vážilo 130 kg.

Je pozoruhodné, že v garáži prezidenta Ruskej federácie je ďalšia limuzína - obrnená ZIL

A dokonca som sa na ňom trochu povozil. Vo všeobecnosti sa mu auto páčilo, ale nedá sa hovoriť o úplnom testovaní, pretože auto ešte nie je pripravené. Hovoril o tom tlačový tajomník hlavy štátu Dmitrij Peskov, ktorý objasnil informácie novinárov a úradníkov, uvádza Interfax.

"Táto informácia (o testovaní - MIR 24) je mierne prehnaná. Faktom je, že auto ešte nie je pripravené. Naozaj, existujú nejaké náčrty, povedzme, prezident videl prototyp a páčil sa mu,“ vysvetlil.

Minister priemyslu a obchodu Denis Manturov predtým povedal, že Putin sa zviezol na „prototype A“, ktorý bude až do konca k dispozícii Federálnej bezpečnostnej službe. Nemali čas ukázať mu „Prototyp B“.

„Prvé pochopenie je, že to naozaj vyzerá zaujímavo. Na prototype nešoféroval – vzlietol na ňom a vlastne ho trochu povozil. Ale nešiel som, pretože je to stále prototyp. Prezident na ňom ešte nemôže jazdiť,“ opravil ho Peskov.

Projekt „Cortege“ bol spustený v roku 2012. V rámci programu vznikajú luxusné autá - limuzína, sedan, SUV a minivan. Cestovať by na nich mali vyšší predstavitelia štátu. Neskôr sa autá dostanú do predaja bežným, aj keď bohatým občanom. Očakáva sa, že v areáli Centrálneho výskumného automobilového a automobilového inštitútu „NAMI“ sa bude ročne vyrábať až 300 áut.

V krajinách s rozvinutým automobilovým priemyslom najvyšší predstavitelia spravidla cestujú na produktoch domáceho automobilového priemyslu. Tak to bolo v ZSSR – s výnimkou Vladimíra Lenina sa všetci štátni predstavitelia vozili v limuzínach vyrábaných spoločnosťou ZiL (predtým ZiS). Prvý prezident Ruska Boris Jeľcin tiež používal takéto auto, kým v roku 1997 nepresedlal na Mercedes.

Foto: Yorick Jansens, Zuma\TASS

V Spojených štátoch cestuje Donald Trump v obrnenej limuzíne Cadillac One prezývanej The Beast. Považuje sa za najbezpečnejšie auto na svete. Je postavená na ráme tanku, váži až 9 ton a dokáže napríklad striekať slzný plyn. General Motors momentálne testuje aktualizovanú verziu prezidentskej limuzíny. Mal byť uvedený na inaugurácii 20. januára 2017, no premiéra sa oddialila. Všimnime si, že šéfovia Bieleho domu nepoužívali vždy Cadillac, no jeho produkty preferovali poslední štyria prezidenti. Ale George Bush starší šoféroval Lincoln Town Car.

Čínsky prezident Si Ťin-pching používa limuzínu FAW Hong Qi HQE (Red Banner). Auto je dlhé 6,4 metra a je navrhnuté podľa prvého Hong Qi z 50. rokov minulého storočia. Model je obľúbený aj medzi ďalšími čínskymi predstaviteľmi.

Britská kráľovná Alžbeta II cestuje v limuzíne Bentley State, ktorá je formálne súčasťou nemeckého koncernu Volkswagen Group, alebo v niektorom z variantov Rolls-Royce – napríklad v jedinečnom Phantome VI so skladacou strechou. Britskí premiéri však tradične používajú autá značky Jaguar. Theresa May teda uprednostňuje Jaguar XJ. Jej predchodca David Cameron používal Jaxuar XJ Sentinel.

Nemecká kancelárka Angela Merkelová si vybrala Audi A8 L Security W12 v špeciálnom variante Kanzler s množstvom doplnkových možností. V garáži má však aj Mercedes-Benz S600L Sonderklasse.

Vo Francúzsku nie je tradícia používať výkonné autá pre hlavu štátu, ale auto musí byť francúzske. Súčasný prezident Emmanuel Macron si vybral vlajkový model prémiovej francúzskej značky – crossover DS 7 Crossback, no jeho predchodca Francois Hollande sa objavil na verejnosti v stredne veľkom, takmer sériovom hatchbacku DS 5.

V Japonsku cisárska rodina a premiér dlhé roky používajú sedany Toyota Century, ktoré sú pre nich ručne montované. Akihitov sedan Toyota Century Royal zároveň vyzerá pôsobivejšie ako auto Shinza Abeho. Stojí za zmienku, že premiérovu verziu preferujú aj niektorí vysokí predstavitelia a dokonca aj najbohatší členovia japonskej mafie Yakuza.

Nezávisle poskytuje autá najvyšším predstaviteľom štátu a Južnej Kórey. Hlavným autom pre prezidenta krajiny je Hyundai Equus VL500, ktorý výrazne presahuje veľkosť hlavného vozového parku automobilky.

V Taliansku si vyšší predstavitelia vyberajú automobil Lancia (súčasný prezident Sergio Mattarella si vyberá Lanciu Flaminia 335), v Českej republike Škodu. Ale vo Švédsku kráľ Carl XVI. Gustav na oficiálne ceremónie nepoužíva miestne Volvo, ale vzácny Daimler DS420 z roku 1968, ktorý uprednostňovali mnohí európski panovníci. Na bežné cesty však stále chodí na Volve S80.

Vo všeobecnosti svetoví lídri najčastejšie používajú produkty nemeckého a britského automobilového priemyslu v špeciálnych sériách alebo na špeciálnu objednávku.

Najoriginálnejšie je snáď holandský premiér Mark Rutte. Jeho voľbou je osobný bicykel. Navyše na ňom jazdí nielen do práce, ale aj do iných miest, keď tam príde na oficiálnu návštevu.

Dĺžka je viac ako desať metrov Kapacita pre cestujúcich je šestnásť ľudí, ale toto nie je autobus, ako by si človek hneď myslel, ale SUV!

Aj keď nie, vôbec to nie je SUV, ale limuzína. Alebo, ako sa hovorí západným spôsobom, úsek je „natiahnutý“. Áno, áno, naťahujú sa a extrémne: viac ako dvakrát toľko. S príliš veľa? Ešte viac! Nie každá zákruta sa dá takýmto mašinkou prekonať na jeden záťah.

Pravdepodobne už máte veľa otázok. Potom máme odpovede. Ako sa cíti cestujúci v limuzíne? Ako sa cíti vodič auta podobného taxi? Ako sa cítia majitelia takýchto áut? Práve sme sa o tom dozvedeli. A nemohli to pred vami skryť.

Vedro čierneho kaviáru, zlatý záchod, kufor dolárov. Nadrozmerné limuzíny „pre rast“ v tejto asociatívnej sérii budú pôsobiť mimoriadne harmonicky. "Miláčik, pošlem po teba limuzínu" - neznie to skvele? Metafora „drahý“ v tomto kontexte nadobúda svoj skutočný význam.

Vlastnou limuzínou sa však môže pochváliť len veľmi málo ľudí. Nejde ani tak o cenu takéhoto auta, ale o realizovateľnosť jeho vlastníctva. A vôbec, limuzíny sú iné ako limuzíny. Tu sme sa už priblížili ku klasifikácii.

Klasifikácia

Ako to nenazvú limuzína? Predĺžená výkonná trieda sedan - limuzína. Osobné auto s prepážkou medzi vodičom a pasažiermi je zase limuzína. Dokonca aj obyčajný sedan so šiestimi oknami je tiež nie a bude klasifikovaný ako limuzína! V skutočnosti by sa podľa všeobecne uznávanej klasifikácie mala limuzína chápať ako trojobjemová karoséria pre cestujúcich so štyrmi alebo šiestimi dverami, ktorá má prepážku za predným radom sedadiel. Ukazuje sa teda, že Cadillac Escalade, ktorý je na našich fotografiách zobrazený v rôznych pózach, nie je limuzína? Formálne nie: telo je tu dvojzväzkové! Napriek tomu každý okoloidúci, ktorý si všimne tohto slona na ulici, nebude váhať komentovať - ​​ach, „limuzína“!

Potom prichádza na rad ďalší pojem – spomínané cudzie slovo „stretch“. Doprajte akémukoľvek autu „natiahnutie“ a získate obľúbenú „limuzínu“. Samozrejme nesprávne. Ale je to verejne dostupné a bez zbytočných otázok. Naozaj nechcem byť múdry. Limousine znamená limuzína.

Najdrahšie limuzíny sú zvyčajne vyrobené zo špičkových európskych áut samotnými výrobcami. Typickým príkladom je Mercedes-Benz S600 Pullman. Takéto autá neohromia predstavivosť svojim vzhľadom, ale sú celkom schopné ohromiť cenovkou. A v obrnenej verzii cena jednoducho zabíja: pol milióna dolárov vôbec nie je limit. Mimochodom, na takýchto autách jazdia hlavy mnohých štátov – napríklad toho nášho.

Iné typy limuzín sa často používajú ako taxíky alebo na firemné účely; sú postavené na základe nie najdrahších áut a môžu mať až šesť dverí. Keď stretnete takéto auto na ulici, chcete si pretrieť oči - je príliš zvláštne, dokonca neprirodzené, že vyzerá taká „predlžovacia šnúra“! V Petrohrade sa občas nájdu autá tohto typu: môže to byť Volvo radu 900, Mercedes-Benz v zadnej časti W124 alebo ošúchaný Opel Omega.

Nuž teda... Stretch, superstretch, ultrastretch, hyperstretch, ultrasuperstretch – fantázia tvorcov takýchto strojov je nevyčerpateľná. Niekedy sa zdá, že limuzína nie je postavená na vykonávanie žiadnej úlohy, ale výlučne na sebavyjadrenie. 10 miest, 20 miest, 30 miest, televízory, DVD prehrávače, bar, reštaurácia, bazén, heliport, golfové ihrisko, akvárium s maketou lietadlovej lode v životnej veľkosti... Aj keď vás nič iné nenapadne mohol by si chcieť, - už bude v limuzíne. Samozrejme, päťnápravové naťahovacie auto s bazénom namiesto kufra je absolútna exotika, demonštrácia schopností firmy, akýsi koncept Limo. Ale štvorkolesový džíp dlhý desať metrov, schopný pojať futbalový tím spolu s lavičkou striedajúcich hráčov, je, ako vidieť, realitou. Môžete sa ho dotknúť rukou! A ak existuje túžba alebo potreba, potom sa za veľmi ľudské peniaze môžete stať kalifom na hodinu - od 200 dolárov. A ešte lacnejšie.

Klasická, najviac limuzínová limuzína, je zvyčajne postavená na základe Lincoln Town Car. Základným bodom je tu prítomnosť rámu: vytvorenie naťahovacieho auta z auta s monokokovou karosériou je oveľa problematickejšia a nákladnejšia úloha. Ale tu je všetko jednoduché: karoséria sériového auta je vyrezaná presne v strede a medzi predné a zadné dvere je privarená krabica s oknami - takzvaná vložka. Dĺžka vložky určuje triedu limuzíny: všetky tieto „superstretch“ a „ultrastretch“ teoreticky označujú dĺžku auta. Mestské autá sa spravidla predlžujú o 60-120 palcov (1524-3048 mm) a SUV môžu narásť o 200 palcov a niekedy aj viac. Ukazuje sa, že má viac ako päť metrov! Náš „Caddy“ je presne taký. Escalade samo o sebe nie je malé auto, ale je tiež 100% predĺžené. Počítame: 5 050 mm vlastnej dĺžky plus 5 080 mm zakúpenej dĺžky – spolu viac ako desať metrov luxusu! Ale to nie je limit. Najväčšia limuzína v Rusku založená na Ford Excursion žije v Petrohrade - takže je to ešte dlhšie!

Čo sa stane s rámom? Bohužiaľ, je smutné vziať do úvahy: ahoj, haraburda. Novej karosérii je prispôsobená aj nová štruktúra výkonu – predĺžený rám nebude schopný poskytnúť potrebnú tuhosť auta.

Výrobou limuzín sa len v Spojených štátoch zaoberá takmer päťdesiat spoločností. Medzi tie známe patria Tiffany Coachworks, Dream Coachworks, Krystal Enterprises a iné. Spolu robia úžasné veci. Povedzme, že v rade Dream je šesťnápravový Lincoln Navigator a Krystal dokáže zobraziť také úžasné stvorenie, ako je Hummer H2 s ôsmimi dverami!

V zásade štandardná náplň, ktorú majú americké autá, úplne postačuje: motor a prevodovka zostávajú nedotknuté. Odpruženie a brzdový systém však možno posilniť - napokon, celková hmotnosť vozidla sa stáva o niečo pôsobivejšou. Výfukový systém musí byť opäť upravený tak, aby zodpovedal novej dĺžke karosérie, a musí byť nainštalovaný nový hnací hriadeľ s niekoľkými medziľahlými podperami. Limuzína sa považuje za dokončenú, keď sú dokončené niektoré ďalšie postupy. Už ste uhádli? Je to tak: v zozname elektrického vybavenia sa objavuje dodatočný generátor a batéria a systém vykurovania a klimatizácie je zefektívnený - ako to vyžaduje obrovský priestor pre cestujúcich.

Vnútorný priestor a výzdoba sú to, na čo sú limuzíny stavané. Všetko je pre dobro človeka! A nie len jeden – ale pre celú spoločnosť! Biely interiér Escalade má kapacitu 14 osôb a má k dispozícii zrkadlový osvetlený bar. Bar má krištáľové karafy s pohármi na víno a vedrami na šampanské. Nechýbajú ani akváriá s hravými plastovými zvieratkami: voda bublá a mení farby, zvieratká šantia a lahodia oku. Chýbajú už len ananásy a lieskové tetrovy.

Na zrkadlovom strope sa mihnú hviezdy – viacfarebné LED diódy romanticky zobrazujú oblohu. V priečkach umiestnených na koncoch kabíny sú namontované LCD televízory a na bočných stĺpikoch sú zasadené ďalšie dva monitory. Signál k nim prichádza buď z DVD prehrávača alebo z videorekordéra – tieto zariadenia sú umiestnené na úrovni podlahy pod sedadlami. Nad VIP sedadlami je diaľkové ovládanie na všetko a vedľa diaľkového ovládača je hlavná jednotka hi-fi audio systému s dvoma 12-palcovými subwoofermi: môže hrmieť tak, že sa každý okoloidúci chlap skríži! Diskotéku môžete usporiadať tak, že si intímne prítmie osvetlíte stroboskopmi a vyplníte vnútorný priestor umelým dymom a laserovými lúčmi. Alebo môžete všetko spomenuté naraz vypnúť alebo sa na to opýtať vodiča – v kabíne je podobný diaľkový ovládač.

V tej istej kabíne je však niečo iné. Napríklad vysielačku na komunikáciu s dispečingom. Existujú aj ďalšie vychytávky, ktoré sú pre vodiča životne dôležité.

Vodič

Je ťažké riadiť limuzínu? Podľa Sergeja, vodiča Escalade, sa dá zvyknúť na čokoľvek. Samozrejme, pre vozidlo s dlhým rázvorom existuje veľa obmedzení. Povedzme teda, že si trasu musíte naplánovať vopred: ultra-superstretch nepôjde do každej zákruty prvýkrát. Hoci vo všeobecnosti sa dá v meste jazdiť všade, miestami to nie je bezproblémové. Prekvapivo nie je miera odbočenia vôbec najvýraznejšou charakteristikou ulice. Oveľa dôležitejšia je šírka vozovky! Pre profesionála však neexistujú prakticky žiadne problémy s manévrovaním. Už ste niekedy videli, ako šikovne kamionisti jazdia s obrovskými nákladnými autami späť - pomocou zrkadiel? V tomto zmysle je riadenie limuzíny ešte jednoduchšie: nemôžete to urobiť bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte.

Porušujú vodiči limuzín pravidlá cestnej premávky? Iba vtedy, keď je to spôsobené extrémnou potrebou výroby. Najčastejším priestupkom je odbočenie do protismernej premávky alebo odbočenie na nesprávnom mieste. Inšpektori dopravnej polície, fascinovaní veľkosťou samotného úseku a najvyššou profesionalitou jeho vodiča, pristupujú k niektorým hriechom zhovievavo. A vôbec, každý rešpektuje limuzínu. V snahe otočiť sa na stiesnených cestách (a pre auto dlhé desať metrov je takmer každá odbočka v meste spojená s určitými komplikáciami) môže úsek zablokovať ulicu a zhromaždiť pôsobivý dav áut, ale len málo vodiči začnú šialene hystericky trúbiť na mohutného obra. Čo ak vo vnútri spieva a tancuje svadobná hostina? Prečo by si ľudia mali kaziť sviatočnú náladu? Ale povolená rýchlosť sa dodržiava vždy a všade. Aj s rezervou – samotná firma zakazuje vodičovi dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako 40 km/h. Hoci každý chápe, že mnohostokoňový stroj dokáže oveľa viac.

Mimochodom, celková hmotnosť a kapacita pre cestujúcich mimoriadne dlhej limuzíny kladú na vodičov špeciálne požiadavky, z ktorých hlavnou je prítomnosť otvoreného autobusu kategórie „D“. Náhodní ľudia však nejazdia v limuzínach: vo väčšine prípadov sú to super profesionáli. Rovnako ako Sergey, všetky kategórie sú pre neho otvorené. Výnimky sú zriedkavé. Tu je pár príkladov zo života personálu spoločnosti World of Limousines. Prvým záberom je Afro-Rus, ktorý však do spoločnosti nezapadol: sklamala ho slabá znalosť mesta. Druhý rám (alebo „rám“?) je vodička. Aj ona však musela odísť. Len tu netreba mužský šovinizmus! Dievča si s limuzínou poradilo veľmi úspešne. Až rodinné okolnosti ma prinútili zmeniť prácu na pokojnejšiu. Ktorý? História mlčí.

Takmer som vám zabudol povedať o gadgetoch. Nie je ich až tak veľa. Najzaujímavejší je prepínač, ktorý prebúdza prenikavú fanfáru slávnostného zvuku. Sergej ich zapína pri cúvaní. V zrkadle môžete vidieť určite veľa, ale nie všetko. Okrem toho je dôležité, aby ste nielen vy videli, ale aby ste boli videní aj vy. Upútať pozornosť na seba je najlepší spôsob, ako sa vyhnúť problémom.

Problémy

V skutočnosti neexistujú žiadne zvláštne problémy s fungovaním limuzíny v meste. Ale sú tu zaujímavé funkcie. Vezmite si napríklad údržbu a opravy. Vo Svete limuzín dohliada na technický stav špeciálne vyškolená osoba. Robí aj nejaké opravy. Samozrejme, nie je všemocný: veď moderné auto si vyžaduje značkový servis. Predstavujete si limuzínu na výťahu? Nie Pretože neexistujú výťahy, do ktorých by sa zmestilo všetkých desať metrov džípu. Ale úsek môže ísť do jamy, čo sa zvyčajne stáva. Vo všeobecnosti existuje problém, ale dá sa vyriešiť. Všetko, čo potrebujete, je vynaliezavosť.

Vedeli ste, že limuzína je vlastne autobus? Aspoň to dokazujú colné dokumenty: tieto autá prichádzajú do krajiny pod maskou autobusov s kapotou. To je všetko.

Limuzíny sú najviac žiadané počas rušných dní. V Petrohrade je zvyčajne obdobie bielych nocí – páni, rezervujte si autá vopred! Druhý nárast zákazníckej aktivity nastáva okolo Nového roka. Mimochodom, 80 % klientov limuzín sú mladomanželia rôzneho veku a rôzneho osudu. Zvyšné percento pripadá na promócie a výročia oslávencov, ako aj na všetky prípady, ktoré spadajú pod definíciu „iného“: všetky druhy výletov, cestovanie drahých hostí a jednoducho splnenie niečích najvnútornejších snov - riadiť luxusné auto. .

Ďakujeme spoločnosti „World of Limousines“ za pomoc pri príprave materiálu

Text: Kirill Brevdo