Minivan Toyota Wish, vo svojej druhej generácii vyrábaný pre japonský domáci trh od roku 2009, bol predstavený v aktualizovanej verzii na jar 2012. Výrobca mierne zmenil exteriér modelu, zapracoval na kvalite interiéru a zvýšil spotrebu paliva. Osviežený model rozoznáte podľa športovejších nárazníkov, novej falošnej masky chladiča, ako aj chrómového lemovania zadných dverí, zadných LED svetiel a prídavného brzdového svetla.

Vozidlo je vybavené bočnými zrkadlami s opakovačmi a objavili sa nové konfigurácie s aerodynamickými súpravami karosérie. V pohonnej jednotke nenastali žiadne globálne zmeny – pod kapotou sa nachádzajú modernizované 2ZR-FAE a 3ZR-FAE s výkonom 130-143 a 152 konských síl. S mladším motorom je k dispozícii pohon všetkých kolies, ako doteraz.

Zmeny v interiéri Toyota Wish od roku 2012 zahŕňajú obvyklú sadu riešení pre restyling. Aktualizovaný prístrojový panel a volant, nové materiály čalúnenia a farebné schémy, pričom niektoré ozdobné prvky je možné kombinovať s farbou karosérie. Interiérové ​​diely z uhlíkových vlákien boli vyvinuté špeciálne pre nové športové úrovne výbavy, menovite: stredová konzola a obloženie ovládacieho modulu elektricky ovládaných okien. V roku 2013 bola vydaná špeciálna séria Monotone založená na štandardnom modeli 1.8 S - s agresívnym dizajnom, bohatou výbavou so štandardným systémom ochrany proti krádeži, tmavým chrómom na exteriéri a dvojfarebnými kolesami. Wish sa stále veľmi ľahko používa. Zvláštnosťou troch radov sedadiel v kabíne je, že ich usporiadanie možno meniť v rôznych kombináciách. Operadlá sedadiel v druhom rade sa dajú premeniť na stolíky. Je tu dostatok úložného priestoru. Modely 2.0Z sa vyznačujú šesťmiestnym usporiadaním a vylepšeným vybavením interiéru.

Motory na aktualizovanom Wish sú inštalované ako predtým - 1,8- alebo 2-litrový DOHC so štyrmi valcami a systémom variabilného časovania ventilov typu Valvematic, ktorý mení výšku zdvihu ventilov v závislosti od prevádzkových podmienok motora a zaisťuje vysokú spotrebu paliva. Zároveň boli ukazovatele spotreby paliva zosúladené s novými normami podľa japonských zákonov. Reštylizovaný Vish s pohonom predných kolies s 1,8-litrovým motorom teda spotrebuje 6,3 litra na sto kilometrov, verzia s pohonom všetkých kolies, ako aj konfigurácie s dvojlitrovými motormi, spotrebujú asi 7 litrov na sto kilometrov. Prevodovka všetkých modelov je CVT; pre 3ZR-FE je k dispozícii 7-stupňový režim sekvenčného radenia. Od roku 2015 sa Wish s 1,8-litrovým motorom stal ešte úspornejším vďaka vylepšeniam CVT – spotreba klesla na 6,2 l/100 km.

Odpruženie Toyota Wish zahŕňa vzpery MacPherson vpredu a torzný nosník vzadu na vozidlách s predným náhonom (okrem Z paketu) alebo dizajn s dvojitým lichobežníkom na verziách s pohonom všetkých kolies a Z paketu mm. Minimálny polomer otáčania je 5,2 m, čo zaisťuje dobrú manévrovateľnosť v podmienkach parkovania v meste. Rozmery korpusu (D x Š x V): 4600 x 1745 x 1600 mm. Vnútorné rozmery: 2660 x 1470 x 1315 mm. Okrem iného má tento model veľmi pohodlný kufor. V štandardnej polohe sú jeho rozmery malé (dĺžka 405 mm), no pri zloženom treťom rade sa dĺžka kufra zväčší na 1095-1140 mm a ak sklopíte predné sedadlo, môžete prevážať dlhé predmety.

Bezpečnosť Toyota Wish určujú systémy ABS s EBD a brzdovým asistentom, elektronické riadenie stability a parkovací asistenčný systém. Štandardná výbava zahŕňa predné a bočné airbagy, hlavové airbagy, aktívne opierky hlavy a trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách.

V druhej generácii si minivan Wish zachoval štýlový vzhľad a vysokú funkčnosť. Tento stroj je skutočne navrhnutý pre každý vkus a každý životný štýl, vrátane toho aktívneho. Aktualizácia vylepšila minivan vo všetkých ohľadoch. Hlavnými výhodami zostávajú dostupná cena, jednoduchosť obsluhy, kapacita a úspora paliva. Majitelia ako nevýhody uvádzajú rozmarné motory, nízku svetlú výšku, lacný plast v interiéri a tuhé odpruženie.

Výroba automobilu Toyota Vish (fotografie nižšie) sa začala v roku 2003. Ide o kompaktný minivan určený na súčasnú prepravu siedmich osôb vrátane vodiča. Od samého začiatku svojej existencie sa tento model vyznačoval úplným súladom so všetkými hlavnými trendmi vo svojom segmente trhu. To môže vysvetliť jeho veľkú popularitu a uznanie v mnohých krajinách sveta.

Debut

Toyota Wish z roku 2003 debutovala na výstave v Tokiu. Auto bolo vybavené 1,8-litrovou radovou pohonnou jednotkou, ktorá pozostávala zo štyroch valcov a fungovala v spojení so štvorstupňovou automatickou prevodovkou CVT. Jeho výkon bol 132 koní. Model sa predával v dvoch verziách – len s pohonom predných kolies alebo s pohonom všetkých kolies. O niečo neskôr bol preň vyvinutý dvojlitrový motor schopný vyvinúť 156 „koní“.

všeobecný popis

Model Corolla sa stal základným modelom pre automobil Toyota Vish. Technické vlastnosti a celkový štýl týchto dvoch áut sú teda dosť podobné. V exteriéri zaujme športový štýl auta. Bočné okná majú pretiahnutý tvar smerom ku kufru, čo poskytuje cestujúcim výborný výhľad. Vzhľadom na rovnú podlahu a široký rázvor navyše konštruktéri zabezpečili dostatočné množstvo miesta nielen pre sedadlá, ale aj pre batožinový priestor.

Interiér

Auto dostalo interiér, ktorý je čalúnený vysoko kvalitnou látkou. Jeho hlavnou črtou bola schopnosť nezávisle meniť kombináciu usporiadania sedadiel pre cestujúcich. Predný panel, rovnako ako vnútorné časti dvierok, je vyrobený z čierneho mäkkého plastu. Prístrojový panel obsahuje tri ciferníky s jasne oranžovým podsvietením. Na stredovej konzole Toyota Vish je na vrchu nainštalovaný deflektor a vedľa neho je digitálny prehrávač s displejom, ktorého veľkosť je 7 palcov. Vľavo dole sú tlačidlá ovládania klimatizácie a radiaca páka. Tieto systémy je možné ovládať aj pomocou tlačidiel na stĺpiku riadenia. Kvôli prítomnosti tretieho radu sedadiel má kufor celkom skromný objem - iba dvesto litrov. Pri ich skladaní sa však tento údaj výrazne zvyšuje.

technické údaje

Osobitnú zmienku si zaslúžia technické vlastnosti modelu Toyota Vish. Maximálna rýchlosť auta s 1,8-litrovým motorom je 190 km/h, pričom zrýchlenie z nuly na „stovky“ trvá deväť sekúnd. V tomto prípade je spotreba paliva automobilu 7,3 litra. Vo verzii s výkonnejšou zástavbou je najvyššia rýchlosť podobná, čas zrýchlenia 8,5 sekundy a spotreba 7,6 litra.

Druhá generácia

Pre druhú generáciu Toyoty Vish, ktorá sa objavila v roku 2009, dizajnéri modernizovali elektrický generátor a batériu. Výsledkom vykonanej práce bolo zníženie spotreby paliva. Platí to najmä pre autá s objemom pohonnej jednotky 1,8 litra. Predovšetkým na každých sto kilometrov auto teraz potrebuje 6,6 litra pre verziu s pohonom všetkých kolies a 6,1 litra pre verziu s predným náhonom. Všetky druhy nedokonalostí a nerovností vozovky sú vyhladené vďaka mäkkému odpruženiu. Ako poznamenávajú majitelia automobilov, jednou z vážnych výhod nového produktu je pomerne nízka hladina hluku, čo je obzvlášť viditeľné pri jazde pri nízkych rýchlostiach. Pri prudkom zošliapnutí plynového pedálu sa vám zároveň so silným revom pripomenie v žiadnom prípade slabý motor Toyoty Vish. Recenzie majiteľov automobilov naznačujú jeho dobrú jazdnú dynamiku a húževnaté brzdy. Okrem iného si všímajú relatívne nízke náklady na údržbu auta.

Najnovšia verzia

Model 2013 vyniká svojim veľkolepým vonkajším dizajnom. V prednej časti auta upútajú pozornosť tenké dlhé svetlomety a úplne zodpovedajú tradíciám spoločnosti. Sú pomerne veľké a majú horizontálnu orientáciu. Strecha plynule klesá a končí spojlerom. Najnovšia generácia automobilu Toyota Vish pojme sedem ľudí súčasne. V prípade potreby je možné posledný rad sedadiel sklopiť, čím sa zväčší objem batožinového priestoru. Medzi materiálmi použitými na čalúnenie prevláda mäkký a na dotyk príjemný plast. Čo sa týka sedadiel, tie sú potiahnuté tenkou látkou. Hlavné prvky na prednom paneli sú usporiadané v štandardnom poradí, typickom pre väčšinu japonských áut. Na vrchu je sedempalcový dotykový monitor.

Auto môže poháňať dva typy motorov. Prvým z nich je 130-koňová „štvorka“ s objemom 1,8 litra. Druhou možnosťou je štvorvalcový agregát s objemom 2 litre a výkonom 152 koní. Oba motory je možné spárovať so štvorstupňovou automatickou prevodovkou alebo 7-stupňovou CVT prevodovkou. Štandardná výbava zahŕňa šesť airbagov, plnohodnotné príslušenstvo, multifunkčné ESP, ABS a klimatizáciu.

a náklady

Model Toyota Vish je určený predovšetkým pre ázijský trh. Najväčší dopyt je na Taiwane, v Thajsku a Japonsku. Zároveň je auto pomerne populárne v iných regiónoch. Jeho hlavnou cieľovou skupinou boli mladé rodiny. Vysvetlenie je celkom jednoduché. Faktom je (recenzie to potvrdzujú), že v bezpečnom, praktickom a ekonomickom minivane môžete celkom pohodlne podnikať každodenné výlety do práce a cez víkendy môže celá rodina ísť von z mesta alebo na pláž a tiež s priateľmi.

Toto auto prvej alebo druhej generácie si môžete kúpiť na domácom sekundárnom trhu za sumu asi sedemnásť tisíc dolárov. Tieto náklady sa môžu líšiť v závislosti od zariadenia, roku výroby a stavu stroja. Budete ho musieť opraviť sami, pretože oficiálne strediská s najväčšou pravdepodobnosťou odmietnu dodať náhradné diely. Na druhej strane v týchto veciach pomôžu početné malé služby, ktoré sa špecializujú na jazdené japonské autá.

Toyota Wish, 2006

O aute: auto je po restylingu, to znamená, že sa v oblasti prevodovky objavil nový panel, prevodovka typu tronic je veľmi pohodlná vec, predné zadné svetlá, nárazníky. Xenonové svetlomety s korektorom, svietia perfektne, dorazy sú na LED. Na karosérii boli citeľné škrabance v oblasti pravého zadného kolesa a na kapote. Okamžite som vymenil olej v motore a prevodovke a vzduchový filter. Kabínový filter som nemenil, je čistý. Interiér Toyota Wish je palubná doska tmavej farby, sedadlá sú všetky v perfektnom stave, koberčeky sú ako nové. Interiér nie je zadymený ani prepálený. Zdvihák a balón sú nové. K dispozícii je štandardný prehrávač, ktorý prehráva DVD, MP3, CD, v rádiu je nainštalovaný adaptér pri nastavovaní autoalarmu a imobilizéra. Cúvacia kamera je farebná, ukazuje smery pohybu, funguje ako každá iná, nič nové. Sporák aj klíma fúka perfektne, nemrznúcu zmes som nemenil, momentálne ukazuje hustotu -25 stupňov, pred zimou ju vymením alebo pridám koncentrát. Všetky okná Toyota Wish sú automatické a dajú sa naučiť. Motor 1 ZZ je teraz nainštalovaný na mnohých japonských. Volume 1.8 ťahá normálne, stačí mu to. Pokiaľ ide o dynamiku, neexistuje žiadne porovnanie s Camry, hoci obe majú 1,8 litra a hmotnosť je takmer rovnaká, alebo je Camry o niečo väčšia, nepamätám si. Na diaľnici, keď jazdila Toyota Wish, kľudne išla 120-160, ďalej to nešlo, spotreba v meste 9-10, diaľnica 6-8. Nádrž - 60 litrov, niekoľkokrát testovaná na diaľnici. Na dialnici, ked som jazdil s autom na 95 benzin v meste na 92 ​​benzin, tankoval som striktne na benzinke jednej firmy. V dynamike zrýchlenia sa zase Toyota Wish nemôže porovnávať s Camry, ak stlačíte pedál, zomelie - rozdiel takmer 10 rokov je cítiť. Vo všeobecnosti pruženie Toyota Wish plní svoju funkciu na 100% a poskytuje pohodlnú a bezpečnú jazdu.

Výhody : dizajn. Pohodlie v kabíne. Dynamika. Spoľahlivosť.

Nedostatky : Nenašiel som.

Sergej, Ulan-Ude

Toyota Wish, 2007

Auto je denne používané, denný nájazd je od 30 do 250 km. Za šesť mesiacov bolo pokrytých 15 tis. Motor je reťaz 1zz-fe, suverénne ťahá Toyota Wish po meste rýchlosťou 80-2500 ot./min. Pri jazde v premávke sa motor nemusí vytáčať nad 3000 otáčok, suverénne ťahá aj v nízkych otáčkach. Automat tiptronic je dobra vec, podla mna mu vsak chyba 5. prevodovy stupen (4 v zaklade) pri rychlostiach nad 140. Na prejazd na dialnici treba prepnut do manualneho rezimu, automat podradi o jeden stupen a otáčky hore. Napadlo 28 cm snehu ukázalo, že keď ste sa zahrabali, zaradili ste prvý prevodový stupeň v manuálnom režime a vyplazili sa zo záveja. Takže v neškodnej situácii nemôžete zasiahnuť auto. Zapaľovacie sviečky som ešte nemenil, nalievam 92-stupňový benzín na osvedčenej čerpacej stanici, pretože podľa japonskej príručky nalievanie 95-stupňového benzínu nezvýši výkon motora, iba zníži pravdepodobnosť detonácie. Spotreba paliva: mesto 8-10, diaľnica 6-7 litrov, samozrejme všetko závisí od toho, ako stlačíte plynový pedál. Toyota Wish pocitovo jazdí ako Kaldina, len sa čiastočne znížila odozva plynu kvôli väčšej hmotnosti. Výraznú stratu výkonu pocítite, keď zaťaženie v kabíne presiahne 250 kg (4 osoby). Odpruženie je tvrdé, pri zaťažení viac ako 250 kg sa stáva mäkším, Toyota Wish drží cestu suverénne, no na klzkom a nespevnenom povrchu s veľmi aktívnym riadením pri rýchlostiach nad 60 unesie zadok, za čo do slušne dlhého auta. Elektrický posilňovač riadenia, informatívny volant. Svetlá výška Toyota Wish je 16,5 cm, zatiaľ na „Fielder“ nič nezachytila ​​tepelná ochrana na tlmiči výfuku. Brzdy sú vpredu kotúčové z Camry s ABS, vzadu štandardne bubnové z Corolly, s nožnicovou brzdou namiesto ručnej brzdy. Pri brzdení auto úplne zastaví vo svojich koľajach. Interiér je obrovský, 7-miestny (dve miesta v kufri), v druhom rade sedadiel chýba tunel na nohy. Pohodlné - auto je pohodlné na presun 4-5 osôb na veľké vzdialenosti. Počas jazdy sa neunavíte.

Výhody : pohodlný a priestranný rodinný minivan.

Nedostatky : Nie.

Alexander, Petrohrad

Autá vyrábané v Japonsku s pravostranným riadením sú u nás veľmi cenené. Keď sa ruské úrady pokúsili zakázať tieto autá v našej krajine, vyvolalo to skutočnú vlnu ľudového rozhorčenia a ruská vláda bola nútená tieto plány zrušiť.
Popularita japonského automobilového priemyslu je spôsobená neuveriteľnou kvalitou týchto automobilov. Ani v Nemecku, ani v USA a najmä v Rusku sa dnes také spoľahlivé autá nevyrábajú.
Všetky japonské koncerny navyše vyrábajú pre svoj trh vlastný špeciálny rad áut, ktoré s pravostranným riadením nemajú obdobu a u nás sú prakticky neznáme.

V Japonsku je taká trieda automobilov ako minivany stále veľmi populárna. Každá japonská spoločnosť vyrába niekoľko modelov tejto triedy. Táto trieda áut má zároveň vo svete oveľa menšiu obľubu. Preto dnes nie každý svetový koncern vyrába minivany a aj tie, ktoré ich vyrábajú, vyrábajú maximálne jeden alebo dva modely. Mnoho japonských minivanov tak nemá žiadnu alternatívu. Jedným z týchto áut sú minivany Toyota Vish, o ktorých sa bude diskutovať v tomto článku.

História modelu

Prvýkrát sa na autosalóne v Tokiu v roku 2002 objavilo auto s názvom Toyota Wish. Autosalón sa konal v októbri a bol predstavený ako model pre nasledujúci rok 2003. Napriek svojej pomerne pôsobivej veľkosti bola prvá generácia vyvinutá na základe kompaktného modelu Toyota Corolla. Vývoj modelu prebiehal pod vedením inžiniera Takeshi Yoshida. Zároveň mali minivany tri rady sedadiel a boli vybavené výkonnými pohonnými jednotkami s objemom 1,8 a 2 litre.

Na začiatku storočia bola obľuba minivanov vyššia a nový japonský minivan sa okamžite začal predávať v dobrom počte. S cieľom uspokojiť dopyt boli Japonci nútení založiť výrobu Vish v Thajsku a na Taiwane. Pravda, nikdy sa k tomu neodhodlali s ľavostranným riadením.

Toyota Wish prvej generácie

Koncom roka 2005 prešiel minivan plánovaným restylingom. Restyling sa dotkol iba vzhľadu a bol zameraný na zvýšenie športovosti auta a priestoru v kufri. Čo bol úspech. Auto sa stalo ešte populárnejším a získalo uznanie medzi mladšou generáciou Japoncov.

Toyota Vish prvej generácie po restylingu

Prvá generácia Vishy stál na montážnej linke 6 rokov, potom ho nahradila druhá generácia. Vyšlo v roku 2009. Minivan sa stal ešte väčším, no zároveň si zachoval prijateľnú cenu. Rovnako ako automobil prvej generácie sa vyrábal v konfigurácii s pohonom predných aj všetkých kolies (4WD). Zostava motorov auta zostáva rovnaká.

Toyota Wish druhej generácie

Tri roky po spustení výroby druhej generácie v r 2012 roku sa uskutočnil plánovaný restyling Toyota Wish. A práve na toto auto sa pozrieme podrobnejšie.

Toyota Vish druhá generácia po restylingu

Na záver k príbehu Toyota Wish Za zmienku určite stojí, že v 2017 roku, kedy bol model uvedený na trh ukončené.

Vzhľad

Od prvej generácie sa Vishov vzhľad dramaticky nezmenil. Všetky zmeny boli čisto evolučného charakteru, ktorých cieľom bolo dodať autu športovejšiu siluetu.
V prednej časti auta sa po restylingu mierne zmenil nárazník. Menšie zmeny nastali aj na maske chladiča, aj keď si ich hneď nevšimnete.

Predná časť aktualizovaného Toyota Wish

Bočná projekcia japonského minivanu sa v skutočnosti od prvej generácie automobilu nezmenila. Potom sa minivan vyrábal ako klasické kombi s nízkou strechou, len v jednoobjemovej verzii.
Od samého začiatku uvedenia modelu vyzeralo auto veľmi rýchlo a športovo. Obzvlášť športový dizajnový štýl zdôrazňuje línia okien, ktorá sa smerom k zadnej časti vozidla zužuje. Japonskí dizajnéri sa preto múdro rozhodli nič radikálne nemeniť, ale ponechať boky svojho minivanu rovnaké ako v roku 2003.
Samostatne je potrebné poznamenať, že všetky dvere automobilu sú závesné, ako na bežných autách, a druhý pár nie je posuvný, ako na väčšine minivanov.

Pohľad zboku na novú Toyotu Vish

Aj keď je zadná časť auta celkom decentná, chrómovaná kľučka dverí batožinového priestoru a parkovacie LED svetlá mu dodávajú moderný a svieži štýl.
Keď zhrnieme vnemy z exteriéru Toyoty Wish, treba povedať, že napriek všetkým dizajnovým trikom pôsobí auto trochu nudne. Možno to bol jeden z dôvodov poklesu dopytu po aute a jeho vyradenia z výroby v minulom roku 2017.

Aktualizovaný zadný pohľad Toyota Wish

Rozmery Toyoty Vish

Karoséria Toyota Wish má nasledujúce rozmery:

• Dĺžka – 4600 mm;
• Šírka – 1720 mm;
• výška - 1600 mm;
• Svetlá výška – 150 mm;
• Rázvor - 2750 mm.

Interiér a vnútorné vybavenie

Napriek všetkému svojmu sofistikovanému dizajnu pôsobí predný panel Vish staromódne. Vo výbave je síce 7-palcový LCD displej (len pri bohatej výbave), tlačidlo Štart-Stop a ďalšie elektronické systémy.

Predný panel Toyota Vish

Okrem toho na drahých verziách japonského minivanu možno nájsť nasledujúce elektronické systémy:

• systém rozdeľovania brzdnej sily EBD;
• Brzdový asistenčný systém BAS

Mnohí sa budú čudovať, čo to je a prečo je to potrebné, pretože existuje staré dobré ABS. Systém BAS obsahuje vysokotlakové čerpadlo, ktoré pri prudkom stlačení brzdového pedálu okamžite zablokuje kolesá. A už vtedy začne fungovať vyššie spomínané ABS. Autá vybavené týmto systémom majú teda o 15 % kratšiu brzdnú dráhu ako autá, ktoré takýmto systémom nie sú vybavené.

• systém kontroly stability ESP;
• Systém riadenia trakcie TCS;
• Adaptívny tempomat;
• Systém bezkľúčového vstupu;
• Klimatizácia;

Bezpečnostné systémy Toyota Wish

O bezpečnosť pasažierov sa stará okrem elektronických systémov popísaných vyššie aj šesť airbagov. Dve predné, dve bočné a dve závesy.

Čo sa týka interiéru minivanu, má tri rady sedadiel a 7 sedadiel. Zároveň je druhý rad sedadiel navrhnutý pre tri sedadlá a nie tretí, ako vo väčšine minivanov.

Interiér Toyota Wish

Vnútorná podlaha Toyoty Vish je plochá, čo poskytuje veľké možnosti transformácie a možnosť voľne sa pohybovať z radu do radu.
Vďaka trom radom sedadiel v Toyota Wish je objem kufra so zdvihnutými operadlami tretieho radu úprimne skromný a dosahuje iba 200 litrov. Samozrejme, ak sa zadné časti tretieho radu znížia, hlasitosť sa výrazne zvýši. Bohužiaľ sa nepodarilo zistiť presný údaj, ale zdá sa, že je to niekde v oblasti 1000 litrov.

Kufor Toyota Wish so sklopeným tretím radom sedadiel

Technická výplň

Zoznam pohonných jednotiek automobilu tvoria dva motory s objemom 1,8 a 2 litre. Tieto motory majú nasledujúce vlastnosti:

• Plynový motor objem 1797 cm³, výkon 130 koní, s krútiacim momentom 161 N*m pri 4000 ot./min. Továrenské označenie 2ZR-FAE ;

Autá s týmito pohonnými jednotkami sú pomerne ekonomické, vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auto spotrebuje len 7-8 litrov na 100 km v kombinovanom cykle.

• Plynový motor objem 1986 cm³, výkon 152 hp, s krútiacim momentom 193 N*m pri 3800 ot./min. Továrenské označenie 3ZR-FAE;

Motor Toyota Wish s objemom 1,8 litra Toyota 2ZR-FAE

Pre tieto pohonné jednotky sú aj dve prevodovky. Dosť zastaraný 4-stupňový automat a 7-stupňová CVT.
Auto má aj dve prevodovky. Jeden má pohon predných kolies a druhý pohon všetkých kolies.

Čo sa týka zavesenia kolies, auto je na podobné autá celkom štandardné. Predná časť je nezávislá, typ MacPherson, zadná časť je nezávislá, s dvojitými priečnymi ramenami.

Brzdy na všetkých kolesách sú kotúčové, zatiaľ čo predné sú odvetrávané. Elektrický posilňovač riadenia na aute je elektrický, takže nemusíte sledovať hladinu kvapaliny.

Konfigurácie Toyota Vish

Pre Toyota Vish bolo vyvinutých celkovo 5 konfigurácií:

Prvé 4 úrovne výbavy sú dosť slabé. Autá vo výbavových stupňoch A a X sú vybavené jednoduchými halogénovými svetlometmi. Xenón je inštalovaný v úrovniach výbavy G a S. LED optika hlavy nie je na Visha vôbec k dispozícii. Okrem toho je nainštalovaná xenónová optika spolu so systémom automatického prepínania diaľkových svetiel.
Elektronické možnosti pre minivany zahŕňajú ABS, EBD, BAS, ESP a TCS.

Čo sa týka balíka Z, ten je oveľa bohatší. V tejto konfigurácii k vyššie uvedeným systémom pribudne klimatizácia, adaptívny tempomat, elektrické vyhrievanie čelného skla a kompletné elektrické príslušenstvo v kabíne.

Aká je cena

Napriek tomu, že sa auto už nevyrába, je v Rusku veľmi obľúbené a ojazdené Vichy sa dovážajú z Japonska pomerne masovo. Hlavným trhom ich predaja je Vladivostok a maximálny počet spotrebiteľov žije na východe našej krajiny.

Ceny za preštylizovanú Toyota Wish druhej generácie začínajú na 850 000 rubľov, čo zodpovedá 12 700 USD. Týka sa to áut vyrobených v roku 2013 a s najazdenými kilometrami okolo 100 000 km (väčšinou stále nižšie).
Novšie autá z roku 2015 a mladšie s najazdenými kilometrami do 50 000 km a bez míľ v Rusku sa dajú kúpiť za približne 1 – 1,1 milióna rubľov (15 – 16 500 USD).
Myslím, že ceny sú celkom atraktívne, aj keď ich nemôžete nazvať nevyžiadanými.

Zhrnutie

Ako už bolo spomenuté vyššie, Toyota Vish sa dnes nevyrába. To samozrejme neznamená, že sa neobjaví nová generácia tohto stroja, no faktom zatiaľ ostáva fakt. Napriek všetkej popularite v Rusku je jasné, prečo sa to stalo. Základňa Corolly nespĺňa požiadavky doby v krajine vychádzajúceho slnka. Takmer všetci konkurenti Vish majú hybridné alebo elektrické úpravy svojich áut a to je v konkurencii silný argument. Je pravda, že japonské Corolly majú hybridné úpravy, ale zrejme niektoré technické vlastnosti neumožňujú ich automatický prenos na Vish. Zdá sa, že hneď ako sa tieto problémy vyriešia, môžeme očakávať buď nový Vish, alebo nejaký jeho analóg.

Videorecenzia druhej generácie Toyoty Vish

Toyota Wish je kompaktný 5-dverový minivan, ktorý prvýkrát predstavila japonská automobilová spoločnosť Toyota na autosalóne v Tokiu v októbri 2002. 20. januára 2003 sa auto začalo predávať na japonských trhoch. Vývoj minivanu prebiehal pod vedením hlavného inžiniera Takeshi Yoshida. Základom pre vytvorenie tohto auta bola rovnaká platforma, ktorá bola použitá v modeli Toyota Corolla. Rázvor náprav je 1 750 mm, dĺžka karosérie – 4 550 mm, šírka – 1 695 mm, výška – 1 590 mm. V zostave Toyota je Wish vo svojej triede pod Toyotou Ipsum a pred Toyotou Spacio.

Prvé verzie minivanu Toyota Wish boli označené kódom „ZNE10G“ (verzia s pohonom predných kolies) a „ZNE14G“ (verzia s pohonom všetkých kolies). Boli vybavené 1,8 litrovým motorom 1ZZ-FE s výkonom 132 koní a maximálnym krútiacim momentom 170 Nm. Čo sa týka prevodovky, autá boli vybavené 4-stupňovou automatickou prevodovkou.

V apríli 2003 sa objavili verzie s dvojlitrovým motorom. Ich kódové označenie bolo „ANE11W“ pre šesťmiestny model a „ANE10G“ pre sedemmiestny variant. Pod kapotou týchto úprav bola pohonná jednotka 1AZ-FSE so systémom priameho vstrekovania paliva. Jeho výkon bol 155 koní a maximálny krútiaci moment 192 Nm. Tento motor bol vybavený výhradne CVT.

V Thajsku sa predaj Toyota Wish začal až v decembri 2003. Verzie pre tento trh mali niekoľko menších rozdielov: namiesto 2-litrového motora 1AZ-FSE bol nainštalovaný podobný motor 1AZ-FE s rovnakým objemom, sklá automobilu neboli tónované a dizajn odpruženia, ktorý sa používal v Japonsku na modeloch s pohonom všetkých kolies sa používal v thajských verziách Štandardne sa používal aj na variantoch s pohonom predných kolies.

V novembri 2004 sa Toyota Wish začala predávať na taiwanských trhoch. Vybavenie taiwanských verzií bolo podobné tým, ktoré sa ponúkali v Thajsku, ale mali mierne vonkajšie rozdiely. Zmeny sa dotkli prednej časti, zadných svetiel, zadného nárazníka (v ňom boli zabudované odrazky) a v obložení karosérie sa objavili ďalšie chrómové prvky.

V roku 2005 prešlo auto vonkajšími zmenami, ktoré sa dotkli predných a zadných svetlometov, nárazníkov, ako aj niektorých prvkov interiéru, ako je napríklad ovládací panel klimatizácie.

Čo sa týka interiéru auta, vďaka širokému rázvoru a rovnej podlahe sa podarilo zachovať dostatok miesta pre všetky sedadlá a batožinový priestor. Jedným z hlavných rozdielov v autách s dvoma a tromi radmi sedadiel je batožinový priestor a pohodlie z rozdielnej organizácie sedadiel v kabíne. Vo vozidlách s tromi radmi sedadiel je možné operadlá sedadiel úplne sklopiť.

Výroba modelu Toyota Wish úspešne pokračuje dodnes.