Výmena oleja v mechanickej časti s tronic. Pomoc pri robotických prevodovkách VAG (DSG, S-tronic). Aký druh oleja sa naleje do S-tronic

Otázka 001:
Otázka: Čo je DSG? Čo sú to DSG? V čom je rozdiel? Aké autá sú nainštalované?

A:DSG ( od neho. DirectSchaltGetriebe alebo anglicky. Prevodovka s priamym radením) - rodina predselektívnych robotických prevodoviek s dvojitými spojkami inštalovaných na autách koncernu VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat).

Typ	Spojka	Umiestnenie motora	Objemy motora	Pohonná jednotka	Moment	Na ktorých modeloch áut je nainštalovaný
DSG70AM (DQ200)	"suchý"	priečne	1.2 -1.8	vpredu	250 nm	Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sídlo: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"mokrý"	priečne	1.4 - 3.2	predné/plné	350 Nm	Audi: A3(8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Sídlo: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"mokrý"	pozdĺžne	2.0 - 4.2	plný	550 Nm	Audi: A4 (do roku 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"mokrý"	priečne	2.0 - 2.5	predné/plné	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"suchý"	priečne	1.2 - 1.8	vpredu	250 nm	Audi: A3(8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); T-Roc. Škoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (od 2013), Karoq, Scala (od 2019); Sedadlo: Leon (5F - od roku 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"mokrý"	priečne	1.4 - 2.0	predné/plné	350 Nm	Audi: A3(8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016) ; Škoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Sedadlo: Leon (5F - od 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"mokrý"	priečne	2.0	predné/plné	600 Nm	VW: Arteon, Passat (od roku 2017), Tiguan (od roku 2016); Škoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"mokrý"	priečne	2.0	predné/plné	420 Nm	Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017), Passat (od 2017); T-Roc. Škoda: Karoq; Sedadlo: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"mokrý"	pozdĺžne	1.4 - 3.0	vpredu	400 nm	Audi: A4 (8W - od roku 2016), A6 (od roku 2011), A7 (od roku 2016), Q5 (od roku 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"mokrý"	pozdĺžne	2.0 - 3.0	plný	400 nm	Audi: A4 (8W - od roku 2016).
DSG7 0СJ	"mokrý"	pozdĺžne	2.0	plný (Ulta Quattro, s elektromechanickou spojkou)	400 nm	Audi: A4 (8W - od roku 2016).

Pri pohľade na tabuľku môžeme vyvodiť jednoduché závery:
1. DSG so „suchými“ spojkami sa spravidla inštalujú na menej výkonné motory, pretože. schopný „stráviť“ menší moment.
2. Ak máte pohon všetkých štyroch kolies, tak máte „mokré“ spojky.
3. Ak máte DSG a motor "popri", tak máte Audi :-)
4. Zrejme sa končí vek legendárneho pohonu všetkých kolies Audi Quattro s povestným diferenciálom Torsen..
Otázka 002:
Otázka: Ako zistím, ktorý box je nainštalovaný v mojom aute?
A: Možnosť 1: Pripojte diagnostický prístroj k vozidlu, prejdite na blok 02 - Elektronika prevodovky a prečítajte si identifikačné údaje. Prvé tri znaky krabice a mechatronické identifikátory identifikujú vašu krabicu.
Napríklad: 0AM 300049H - sedemstupňová DSG so "suchými" spojkami typ 0AM. Alebo 02E 300051R - šesťstupňové DSG s "mokrými" spojkami typ 02E atď.
Možnosť 2: Vyhľadajte VIN kód vozidla v katalógu elektronických dielov ETKA.
Možnosť 3: Zašlite VIN vozidla na našu adresu, my to skontrolujeme a pošleme Vám odpoveď.

Otázka 003:
Otázka: Ako sa líši S-tronic pre Audi od DSG pre Volkswagen / Škoda / Seat?
A:Nič. S výnimkou boxov 0B5, 0CK / 0CL a 0CJ, ktoré sú inštalované iba na Audi.

Otázka 004:
Otázka:Aký olej sa naleje do DSG?
A:Pre pohodlie sme odpoveď sformulovali vo forme tabuľky:

Typ	Olej	Interval výmeny (odporúčanie výrobcu)
DSG70AM (DQ200)		po celú dobu životnosti
DSG6 02E (DQ250)	Objemy tankovania: do 6,9l - plná náplň do 5,5l - výmena oleja Filtračný prvok: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Olej do prevodovky DSG G 052 529 do 7,5l - plná náplň do 6,7l - výmena oleja Filtračný prvok: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Olej do prevodovky DSG G 052 182 do 7,6 - plné natankovanie do 6,0l - výmena oleja Filtračný prvok: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	V krabici: Olej do prevodovky G 052 512 - 1,9l V mechatronike: Hydraulický olej G 004 000 - 1l	po celú dobu životnosti
DSG7 0D9 (DQ250)	Obsah: Olej do prevodovky DSG G 052 182 Objemy tankovania: do 6,9l - plná náplň do 5,5l - výmena oleja Filtračný prvok: 02E 305 051 C V dávkovači: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Obsah: Olej do prevodovky DSG G 052 182 Filtračný prvok: 0BH 325 183 B V letáku: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	Olej ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35l - plná náplň 3,5l - výmena oleja	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35l - plná náplň 3,5l - výmena oleja Olej MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Otázka 005:
Otázka:Čo je mechatronika?
A:Mechatronika (mechatronik, mechatron, teleso ventilu, mozog) - elektronicko-hydraulická riadiaca jednotka prevodovky. Možno najdôležitejší, no zároveň najnespoľahlivejší uzol v celom prenose.

Otázka 006:
Otázka:V čom je mechatronika iná?
A:Každý typ DSG má svoj vlastný typ mechatroniky. Mechatroniky z rôznych typov DSG nie sú zameniteľné. Navyše pre niektoré typy DSG existuje niekoľko generácií mechatroniky, ktoré sa tiež navzájom líšia. A pre každý typ a generáciu mechatroniky existuje veľa verzií softvéru určených pre rôzne motory a rôzne prevodové pomery v prevodovke. V niektorých prípadoch je možné mechatroniku rovnakého typu preprogramovať (preflashovať) na inštaláciu do rôznych áut. Môžete si prečítať viac o firmvéri.

Otázka 007:
Otázka:Ktoré DSG je lepšie/spoľahlivejšie?
A:Na túto otázku neexistuje jediná odpoveď. Každý typ DSG má svoje výhody a nevýhody. A trvanie „života“ akéhokoľvek DSG do značnej miery závisí od podmienok jeho prevádzky, ako napríklad:
- Teplota okolia. Všetky DSG nemajú rady prehrievanie, najmä DSG so „suchými“ spojkami, v ktorých má mechatronika samostatný olejový okruh a chýba chladenie.;
- Režim jazdy. Tí, ktorí trávia každý deň niekoľko hodín v dopravných zápchach, prídu vymeniť mechatroniku s väčšou pravdepodobnosťou ako tí, ktorí jazdia hlavne dlhé vzdialenosti po diaľnici;
- Štýl jazdy. K výmene spojky a diferenciálu sa oveľa častejšie dostanú tí, ktorí radi „dajú zákrutu“ a „svietia si na semafore“, ako tí, ktorí preferujú pokojnú jazdu.

Otázka 008:
Otázka: Mám DSG7 0AM.Musím prepnúť volič do neutrálu, keď stojím na semafore alebo v dopravnej zápche?
A: Netreba.Na rozdiel od bežných manuálnych prevodoviek má DSG7 0AM normálne otvorenú spojku. A zatvára sa až vtedy, keď mechatronika začne tlačiť vypínacie tyče spojky. Keď (alebo automaticky podržíte) auto na mieste stlačením brzdy, spojkové tyče mechatroniky sa zatiahnu a spojky sa rozpoja. V súlade s tým sa žiadne zaťaženie neprenáša na prevodovku alebo spojku. V akej polohe je voliaca páka nie je dôležité.

Otázka 009:
Otázka: Postupom času sa pri radení objavilo trhanie. Predtým auto jazdilo normálne, radenie plynulo, ale nedávnopri preraďovaní dochádzalo k trhaniu a nárazom. Dá sa to opraviť preprogramovaním ECU skrinky (aktualizácia softvéru)?
A: Nie, nemôžete. Softvér sa nemôže časom "pokaziť" a spôsobiť poruchu CP. Ak auto predtým jazdilo správne a potom sa zastavilo, problém spočíva v hardvéri a nie v softvéri.
Preprogramovanie mechatroniky môže pomôcť iba vtedy, ak ste zmenili mechatroniku a nainštalovali jednotku s nesprávnym softvérom. Môžete si prečítať viac o preprogramovaní.

Otázka 010:
Otázka:Ako zistiť verziu softvéru v mechatronike?
Otázka 011:
Otázka: Radiaca páka DSG7 je zablokovaná v polohe P, ako ju odblokujem, aby som preradilbox v neutrále?
A: Stručný návod na odblokovanie voliča DSG7 0AM.

Otázka 012:
Otázka: Pomôže výmena oleja v mechatronike DSG7 0AM (0CW) odstrániť „kopance“ pri radení prevodových stupňov?
A: Nie, to nepomôže. Takéto poruchy sú odstránené opravou hydraulickej časti mechatroniky. V počiatočných fázach môže pomôcť prispôsobenie (základná inštalácia), ale skôr ako výnimka ako pravidlo.

Otázka 014:
Otázka: Po výmene mechatroniky DSG7 0AM visia v záznamníku udalostí chyby "06247 P1867 - Dátová zbernica pohonu - žiadne správy z elektroniky stĺpika riadenia - J527" a "06227 P1853 Dátová zbernica pohonu - neplatná správa z riadiacej jednotky ABS". . Ako ich odstrániť?
A:Je potrebné vynulovať informácie o inštalovaných komponentoch (spínače na stĺpiku riadenia, elektrická parkovacia brzda atď.). Aby ste to dosiahli, musíte vykonať základnú inštaláciu na kanáli 69. Po vykonaní základnej inštalácie prejdú chyby z „trvalého“ stavu do „sporadického“ stavu a môžu byť odstránené.

Pri používaní softvéru VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost atď.):
"02-KP Electronics" -> "Základné parametre - 04" -> Do poľa "Group" zadajte hodnotu 69 -> Kliknite na "Read".

Pri používaní softvéruVAS-PC:
"Samodiagnostika" ->"02-Elektronika prevodovky" -> "006-Základné nastavenie"-> Do poľa "Skupina" zadajte hodnotu 69 -> Stlačte "Q".

Pri používaní softvéruODIS:
"Samodiagnostika" ->"02-KP Electronics" ->"Základná inštalácia" ->Zadajte hodnotu 69 -> Stlačte "Výber kanála".

Po dokončení základnej inštalácie vymažte záznamník udalostí.

Otázka 015:
Otázka:Štrukturálne sú DSG7 0AM a DSG7 0CW prakticky rovnaké prevodovky (rodina DQ200), je nejaký rozdiel medzi mechatronikou na nich nainštalovanou?
A:Hlavným rozdielom sú fyzické a softvérové zmeny v elektronickej riadiacej doske. Najmä dosky 0CW sú prepojené so systémom imobilizéra auta. Viac o rozdieloch v mechatronike 0AM a 0CW si môžete prečítať.

Poskytuje služby pri výmene oleja v prevodovke S-tronic.

Stručne o S-tronic

S-tronic je robot, samotní výrobcovia ho nazývajú automat so športovým akcentom, prevodovka DSG (Direct Shift Gearbox) od nemeckej automobilky VAG, inštalovaná na autách Audi, najmä Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7, Audi Q5 a iné. Systém dostal taký symbolický názov, pretože všetky automatické prevodovky pre Audi sú označené slovom -tronic. Technicky vychádza zo šesťstupňovej manuálnej prevodovky, ktorej vlastnosťou je prítomnosť dvoch spojok a priame radenie prevodových stupňov.

Musím vymeniť olej v S-tronic?

V šesťstupňovej prevodovke DSG-6 olej cirkuluje celým vnútorným objemom. Jeho kotúče sa postupne opotrebúvajú a ich najmenšie čiastočky postupne znečisťujú olej. Mechanický filter prítomný v olejovom systéme sa tiež časom zašpiní. Preto je potrebné pravidelne meniť olej, ako aj olejový filter. Koniec koncov, životnosť jednotky priamo závisí od kvality oleja.

Kedy a čo by sa malo zmeniť na prevodovke S-tronic?

S-tronic má dva filtre. Prvý je interný. Jeho výmena sa vykonáva spolu s tesnením panvice, keď je odstránené. Druhý je vonkajší, umiestnený na chladiacom potrubí (v automobiloch do roku 2010 ho predstavuje tlakové vedenie s filtrom). Ideálne pri výmene oboch filtrov.

Čo sa týka olejov, sú tiež dva. Jeden z nich je prítomný pred skriňou, mechatronikou a spojkou. Odborníci odporúčajú výmenu každých šesťdesiattisíc kilometrov spolu s filtrami. Druhým je olej mechanického zadného a predného diferenciálu. Predpokladá sa, že je určený na celé obdobie prevádzky uzla. Niektorí majitelia ho tiež menia, ale oveľa menej často ako prvý.

Aký druh oleja sa nalieva do S-tronic?

Klasická prevodová kvapalina pre prevodovku S-tronic nebude fungovať. Používa originálny olej ATF pre DSG.

Vlastnosti výmeny oleja v prevodovke S-tronic

Aj keď výmena oleja nie je technicky náročný postup, je najlepšie nechať ju vykonať odborníkom v špecializovanom servisnom stredisku. Iba tam budú schopní zabezpečiť vysokú kvalitu práce a súlad so všetkými jemnosťami operácie.

Výmena oleja začína vypustením starej pracovnej kvapaliny. Paleta sa rozoberie a dôkladne sa skontroluje, či neobsahuje sediment. Potom sa vyčistí. Tesnenie sa vymieňa. Filtre sa menia. Pomocou špeciálneho zariadenia sa naleje nový pôvodný olej. Iba použitie profesionálneho vybavenia umožňuje dosiahnuť úplnú výmenu oleja a dodržanie požadovaného objemu kvapaliny. Po montáži sa kontroluje hladina oleja a fungovanie systému vo všetkých režimoch. Proces prispôsobenia boxu novému oleju sa tiež vykonáva pomocou špeciálneho vybavenia predajcu.

Ak sa chystáte kúpiť alebo už vlastníte auto s robotickou predvoľbou DSG prevodovka alebo S-tronic, potom ste už určite počuli o rôznych stránkach týchto jednotiek, pozitívnych aj negatívnych. Nedá sa to jednoznačne povedať DSG- zlo a je potrebné vyhnúť sa autám s týmto typom kontrolného bodu.

DSG (z nemčiny. DirectSchaltGetriebe alebo anglicky. Prevodovka s priamym radením) - rodina predselektívnych robotických prevodoviek s dvojitými spojkami inštalovaných na autách koncernu VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat). Vo všeobecnosti sú používatelia zvyknutí deliť tieto skrine na 6-stupňové (DSG6) a 7-stupňové (DSG7), ako aj prevodovky so suchou a mokrou spojkou. Klasifikácia je vo všeobecnosti správna, existuje však niekoľko nuancií, ktoré je potrebné zvážiť pri výbere auta, pretože nie všetko je také jednoduché, ako by sa mohlo zdať.

Čím sa líši S-tronic Audi od Volkswagen/Skoda/Seat DSG? - Nič, okrem pozdĺžne umiestnených boxov 0B5, 0CK / 0CL a 0CJ, ktoré sú inštalované iba na Audi.

Počuť ste mohli aj strašné slovo Mechatronický (mechatronický) alias telo ventilu. Čo je mechatronika a ako sa líšia? Mechatronická - elektronicko-hydraulická riadiaca jednotka prevodovky. Možno najdôležitejší, no zároveň najnespoľahlivejší uzol v celom prenose. Každý typ DSG má svoj vlastný typ mechatroniky. Mechatroniky z rôznych typov DSG nie sú zameniteľné. Navyše pre niektoré typy DSG existuje niekoľko generácií mechatroniky, ktoré sa tiež navzájom líšia. A pre každý typ a generáciu mechatroniky existuje veľa verzií softvéru určených pre rôzne motory a rôzne prevodové pomery v prevodovke. V niektorých prípadoch je možné mechatroniku rovnakého typu preprogramovať (preflashovať) na inštaláciu do rôznych áut.

Na túto otázku neexistuje jednoznačná odpoveď, ktoré DSG je spoľahlivejšie. Každý typ DSG má svoje výhody a nevýhody. Životnosť každého DSG do značnej miery závisí od jeho prevádzkových podmienok: všetky DSG nemajú radi prehrievanie, najmä DSG so suchými spojkami, v ktorých má mechatronika samostatný olejový okruh a nie je tam žiadne chladenie. Tí, ktorí trávia každý deň niekoľko hodín v dopravných zápchach, prídu na výmenu mechatroniky s väčšou pravdepodobnosťou ako tí, ktorí jazdia hlavne dlhé trasy po diaľnici. Pre tých, ktorí si radi „zapália“, je pravdepodobnosť výmeny spojky a diferenciálu oveľa vyššia ako pre tých, ktorí preferujú pokojnú jazdu.

Existuje teda 7 hlavných variácií robotov DSG (vrátane S-tronic):

1 - DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (suché spojky) ( )

Výroba L.U.K.;
Odoláva maximálnemu krútiacemu momentu až 250 Nm (len s pohonom predných kolies);
Objem agregovaných motorov: 1,2 - 1,8 l;

Najproblematickejšia a najdrsnejšia skrinka, najmä s výkonnými motormi. Vyšlo obrovské množstvo verzií softvéru a veľa zmien v samotnej krabici. Po modernizácii modelového roku 2014 tok áut do opravovne škatúľ citeľne klesol, žiaľ, nevyschol úplne. Dá sa len na autá s pohonom predných kolies s priečnym motorom od roku 2008 do roku 2013.
0AM platilo pre: Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sídlo: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
0CW bol umiestnený na: Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (od 2015), Touran (od 2016), T-Roc; Škoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (diesel od 2013), Karoq; Sedadlo: Leon (5F - od roku 2013).

2 - DSG6 (02E/0D9) DQ250 (mokrá spojka) ( )

Vyrába Borg-Warner;
Odoláva maximálnemu krútiacemu momentu až 350 Nm (pohon predných a všetkých kolies);
Objem agregovaných motorov: 1,4 - 3,2 l;

Pohodlnejší a menej problematický box. Menej sťažností na ňu môže byť spôsobené jej nižšou prevalenciou. Od roku 2003 do roku 2013 sa používa na výkonné autá s pohonom všetkých kolies s priečnym motorom. Vyšla aj prepracovanejšia a opravená modifikácia krabice - 0D9, ktorá sa dostala do série od roku 2013.
02E bol namontovaný na: Audi: A3 (8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Sídlo: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 bol namontovaný na: Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); Škoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Sedadlo: Leon (5F - od 2013), Ateca.

3 - DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (mokrá spojka) ( )

Výroba L.U.K.;
Odoláva maximálnemu krútiacemu momentu až 600 Nm (pohon predných a všetkých kolies);
Objem agregovaných motorov: 2,0 - 2,5 l;

Najbezproblémovejší a najpohodlnejší box zo všetkých robotov. Od roku 2009 (0BT / 0BH) sa montuje na výkonné automobily s pohonom všetkých kolies s priečnym motorom. Od roku 2016 sa do série dostala aktualizovaná modifikácia 0DL.
0BT/0BH platilo pre: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
0DL bol umiestnený na: VW: Arteon, Passat (od roku 2017), Tiguan (od roku 2016); Škoda: Kodiaq.

4 - DSG7 (0GC) DQ381 (mokrá spojka) ( )

Výroba L.U.K.;
Odoláva maximálnemu krútiacemu momentu až 420 Nm (pohon predných a všetkých kolies);

Úplne nový vývoj, ktorý sa od roku 2017 kladie na výkonné autá s pohonom všetkých kolies s motorom naprieč. O jej fungovaní je stále veľmi málo informácií a je priskoro hovoriť o problémoch a štatistikách.
0GC bol umiestnený na: Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017), Passat (od 2017), T-Roc; Škoda: Karoq; Sedadlo: Ateca.

5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (mokrá spojka) ( )

Spoločný vývoj Audi a Borg-Warner;
Odoláva maximálnemu krútiacemu momentu až 550 Nm (pohon všetkých kolies);
Objem agregovaných motorov: 2,0 - 4,2 l;

Pomerne problematická skrinka a čím výkonnejší motor, tým menšie problémy s ním. Došlo k mnohým zlepšeniam a zdá sa, že po rokoch 2011-2012 bolo menej sťažností. Od roku 2008 sa používa iba na vozidlách s pohonom všetkých kolies s pozdĺžnym usporiadaním motora.
0B5 bol umiestnený na: Audi: A4 (do roku 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.

6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (mokré spojky) ( )

Vývoj nového Audi;
Existujú dve verzie, pre predný pohon s F na konci a s Q pre pohon všetkých kolies;
Objem agregovaných motorov: 1,4 - 3,0 l;

Zatiaľ sa o ňom nevie nič, čo sa týka spoľahlivosti. Od roku 2013 je inštalovaný na autách s pozdĺžnym usporiadaním motora.
0CK/0CL bolo nastavené na: Audi: A4 (8W - od roku 2016), A6 (od roku 2011), A7 (od roku 2016), Q5 (od roku 2013).

7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (mokrá spojka) ( )