Celé fotenie V pohybe zaujme naftový Sportage predovšetkým živými reakciami na prívod plynu a vysokým krútiacim momentom pohonnej jednotky - špičkový ťah 400 Nm je k dispozícii pri 1750-2750 ot./min! Zároveň môžete crossoveru dodať svižnosť zapustením kľúča Drive Mode na stredovom tuneli (je súčasťou základnej výbavy automobilov s „automatom“ a „robotom“). Aj keď, úprimne povedané, malé tlačidlo nie je umiestnené veľmi dobre – medzi ostatnými sa stráca, napriek tomu, že ho chcete často používať. Keď ho stlačíte, ručička otáčkomera sa vyrúti po stupnici a „automat“ začne podporovať nižšie prevodové stupne. Volant sa zároveň stáva pružnejším, čomu po výmene generácií pridali na ostrosti (namiesto 2,8 otáčky z dorazu do uzamykania teraz robí volant 2,7).
Stabilita výmenného kurzu zostala na rovnako vysokej úrovni. Pri rýchlostiach nad 150 km/h stojí Sportage na rovinke rovnako suverénne ako pri 100 km/h, v koľajach a na asfaltových vlnách nevybočuje z trajektórie a presné riadenie dodáva istotu v zákrutách. Systém kontroly trakcie zároveň pomáha „kórejčanovi“ pri zatáčaní, ktorý smeruje viac krútiaceho momentu na koleso s lepšou priľnavosťou.
Je cítiť aj prácu inžinierov, ktorí zvýšili izoláciu motorového priestoru, podlahy a stredového tunela. Už pri rýchlostiach nad 100 km/h sa do kabíny prediera najmä aerodynamický hluk od stĺpikov a zrkadiel (predchodca, ako vieme, až taký „tichý“ nebol).
Mäkký charakter
Vylepšené odpruženie dodalo crossoveru komfort, ktorý mu chýbal. Pevnejší zadný pomocný rám a iné uloženie predných ramien spolu so zvýšenou tuhosťou karosérie pomohli znížiť hladinu hluku a vibrácií. Tlmiče zase dostali zvýšený odrazový zdvih, čo malo pozitívny vplyv na spotrebu energie podvozku: výrazne sa zvýšila plynulosť jazdy. Nový Sportage ľahko absorbuje malé nerovnosti, čo spôsobuje nepríjemné trasenie len pri jazde cez hlboké diery a rímsy. Pohyb po rozbitom asfalte sa stal oveľa pohodlnejším, ale stále sa neoplatí ponáhľať sa po poľnej ceste posiatej dierami - nepovedie to k poruche podvozku, ale dosť vás to šokuje.
A čo terénny potenciál? Zostal približne na rovnakej, „civilnej“ úrovni. Stredová spojka spája zadné kolesá, keď začína preklzávanie alebo počas aktívneho manévrovania. Pri pokojnej jazde na suchom povrchu sa Sportage správa ako auto s predným náhonom. Režim blokovania spojky (trakcia je rozdelená medzi nápravy v pomere 50:50) sa aktivuje pomocou tlačidla na stredovom tuneli a pri rýchlostiach nad 40 km/h sa vypína. Už v základnej konfigurácii je crossover vybavený asistentom zjazdu z kopca, ako aj stabilizačným systémom ESC, ktorý simuluje zablokovanie priečnych kolies. Tieto príležitosti sú dosť na to, aby ste sa dostali do vidieckeho domu mimo sezóny alebo, povedzme, aby ste sa dostali zo zasneženého dvora.
Rozsah zmien vykonaných na KIA Sportage je skrátka rozsiahly. Nie je prekvapujúce, že populárny model zdražel. Aj keď nie toľko, koľko očakávali: ak bol predchodca na konci predaja ponúkaný za najmenej 1 129 900 rubľov, teraz budú predajcovia žiadať najmenej 1 189 900 rubľov. Pravda, výbava bude bohatšia (ABS, ESC, klimatizácia, elektricky nastaviteľné vonkajšie spätné zrkadlá, šesť airbagov, 16-palcové zliatinové disky, systém voľby jazdného režimu Drive Mode Select, asistenčný systém rozjazdu z kopca). A hlavnými súpermi sú
Parkovisko- volič je nastavený do tejto polohy iba vtedy, keď
stojace auto.
Hnacie kolesá sú mechanicky blokované.
Spiatočka- volič je nastavený do tejto polohy -
len keď vozidlo stojí a beží na voľnobeh
chod motora.
Neutrál (voľnobežná poloha)- krútiaci moment na pohone -
Zvyšné kolesá sa neprenášajú.
Posun vpred/športový program- tehotná S prenášané
chi prepínač pri vyšších otáčkach motora, ako v re-
tlak na lavičke D
(poloha bez fixácie) - voľba medzi polohami D A S
Ak je zvolený športový režim pri bežiacom motore,
a volič je v polohe D/S, krabica
prevodové stupne sa automaticky prepnú na E. Voliaca páka
tento režim nie je povolený.
V režime E prevodové stupne vpred sa prepínajú automaticky
hore alebo dole pri nižších otáčkach motora než v režime D.
Zámok voliacej páky
Ill. 243 Tlačidlo uzamknutia
V režimoch P A N páka voliča je zablokovaná, aby sa predišlo náhodným
zapnutie režimu pre pohyb vpred.
Voliaca páka je zablokovaná, keď vozidlo stojí alebo sa pohybuje.
jazda rýchlosťou do 5 km/h.
Výstražné svetlo svieti
indikuje, že volič je zablokovaný.
Presunutie páky voliča z polohy P alebo N
Stlačte brzdový pedál a súčasne stlačte blokovacie tlačidlo
pohybom v smere šípky
Presunutie páky voliča z polohy N do polohy D/S potrebovať
stačí stlačiť brzdový pedál.
Pri rýchlom prepínaní polohy N(Napríklad,
od R V D/S) volič nie je zablokovaný. To umožňuje napríklad uvoľnenie
otočte auto uviaznuté v snehu. Ak je voliaca páka
brzdový pedál je v polohe N dlhšie ako 2 sekundy
je zablokovaný v tejto polohe.
Ak sa páka voliča nedá posunúť z polohy P obvyklým spôsobom
Môžete teda vykonať núdzové odomknutie
Poznámka
Na prechod z režimu P do režimu D/S alebo naopak voliaca páka
treba rýchlo presunúť. Tým sa zabráni náhodnému zapnutiu relé.
tlak na lavičke R alebo N.
Pohyb
Manuálne radenie (Tiptronic)
Ill. 244 Voliaca páka/multifunkčný volant
Najprv si prečítajte a vezmite na vedomie na strane 217.
Režim Tiptronic umožňuje zmenu prevodových stupňov pomocou voliacej páky resp
páčkové spínače pod multifunkčným volantom
Prepnutie na manuálne radenie pomocou voliacej páky
Presuňte páku voliča z polohy D/S vpravo (na aute s
pravostranné riadenie - vľavo). Teku-
Aktuálne zaradený prevodový stupeň zostane zachovaný.
Prepnutie na manuálne radenie pomocou páčok
spínače pod multifunkčným volantom
Pre prechod pre manuálne radenie krátko potiahnite jednu z kolísk
nastaviteľné spínače voliča prevodových stupňov
Pre zrušenia manuálne radenie, potiahnite pákový spínač -
k volantu a podržte ho dlhšie ako 1 sekundu.
Ak sa prepne pádlo
sa nepoužívajú dlhšie, ako je definované
čas, režim manuálneho prepínania je automatický
vzrušuje.
Radiaca páka
Pre radenie na vyšší prevodový stupeň zatlačte na páku voliča
torus dopredu
Pre podradenie zatlačte na páku voliča
alebo krátko potiahnite pákový spínač
Zaradený prevodový stupeň je označený písmenom M na displeji združeného prístroja
Pri akcelerácii prevodovka automaticky preradí vyššie
krátko pred dosiahnutím maximálne prípustných otáčok motora
Gatel. Pri výbere jedného z nižších prevodových stupňov sa automatika prepne
sa naň aplikuje len vtedy, ak otáčky motora nepresiahnu až
prípustné maximum.
Poznámka
Manuálne radenie môže byť užitočné napríklad pri jazde pozdĺž
klesajúci sklon. V tejto situácii zaraďte nižší prevodový stupeň
zníži zaťaženie bŕzd a zníži ich opotrebovanie.
Štartovanie a pohyb
Najprv si prečítajte a vezmite na vedomie na strane 217.
Spustenie a zastavenie na krátky čas
Stlačte brzdový pedál a držte ho stlačený.
Naštartujte motor.
Stlačte blokovacie tlačidlo a posuňte páku voliča do požadovanej polohy
Uvoľnite brzdový pedál a stlačte plynový pedál.
Pri krátkodobom zastavení (napríklad na križovatke) prestup
voliaca páka do polohy N nevyžaduje sa. Treba však stlačiť
brzdná dráha, aby sa auto neprevrátilo.
Maximálna akcelerácia počas jazdy (funkcia kick-down)
Keď úplne stlačíte plynový pedál v režime dopredu,
Funkcia kick-down je zapnutá.
Radenie prevodových stupňov je tomu prispôsobené
dosiahnuť maximálne zrýchlenie.
Štartovanie a jazda
Maximálne zrýchlenie pri vzďaľovaní (funkcia
Launch Control)
Launch Control je k dispozícii v S alebo Tiptronic.
Vypnite systém štart-stop
Ľavou nohou stlačte a podržte brzdový pedál.
Pravou nohou úplne zošliapnite plynový pedál.
Uvoľnite brzdový pedál - auto sa začne pohybovať maximálnou rýchlosťou.
vysoké zrýchlenie.
Voľnobeh ("dobehový režim")
Keď uvoľníte plynový pedál, auto sa pohne bez brzdenia.
motora.
Pracovné podmienky
Voliaca páka je v polohe D/S.
Zvolený jazdný režim: Eco alebo Individual (Drive - Eco)
Cestovná rýchlosť je nad 20 km/h.
K zásuvke prívesu nie je pripojený žiadny príves ani iné príslušenstvo.
nové vybavenie.
Prevodový stupeň sa automaticky znova zaradí, ak stlačíte plynový pedál -
torus alebo brzdy alebo potiahnite jeden zo spínačov
POZOR
Prudké zrýchlenie môže viesť (napríklad na klzkom povrchu vozovky)
kryt) k strate kontroly nad vozidlom - nebezpečenstvo nehody!
Zábeh motora a hospodárna jazda
Zábeh v motore
Počas prvých 1500 km je kvalita zábehu nového motora
veľmi závisí od štýlu jazdy.
Počas prvých 1000 km nezaťažujte motor vysokými otáčkami
ústia (viac ako 3/4 maximálnej povolenej hodnoty) a neťahajte príves.
V rozsahu od 1000 do 1500 km môžete zvýšiť zaťaženie motora
až do maximálnej povolenej rýchlosti.
Tipy pre ekonomickú jazdu
Spotreba paliva závisí od štýlu jazdy, stavu vozovky, počasia
podmienky a pod.
Ak chcete jazdiť ekonomicky, musíte dodržiavať nasledujúce pravidlá.
Vyhnite sa zbytočnému zrýchľovaniu a brzdeniu.
Vyhnite sa jazde s plynovým pedálom úplne a na maximum
maximálna rýchlosť.
Znížte voľnobeh motora.
Vyhnite sa cestovaniu na krátke vzdialenosti.
Nenoste so sebou prebytočný náklad.
Pred jazdou odstráňte strešný nosič, ak nie je potrebný.
Zapnite elektrické spotrebiče (napríklad vyhrievané sedadlá)
presne toľko, koľko je potrebné. Na displeji infotainmentu
/ → → Komfortné systémy možno zobraziť od jedného do
troch spotrebiteľov energie, ktorí v súčasnosti predstavujú
najvyššia spotreba paliva.
Pred zapnutím klimatizácie trochu vyvetrajte interiér, nepoužívajte
Používajte klimatizáciu so spustenými oknami.
Pri jazde vysokou rýchlosťou nenechávajte okná stiahnuté.
Funkcia DriveGreen
Indikácia na displeji
infotainment
štýl jazdy založený na údajoch o vzore premávky.
Pohyb
DriveGreen je možné zobraziť na displeji infotainmentu v ponuke
/ → → DriveGreen.
Indikátor rovnomernosti pohybu
Pri jednotnom štýle jazdy je ukazovateľ v strede (vpravo
dom so zelenou bodkou). Pri zrýchľovaní sa ukazovateľ pohybuje nadol, kedy
brzdenie - hore.
"Zelený list"
Čím je lístie zelenšie, tým je štýl jazdy úspornejší. S menej ekonomickým
V závislosti od vášho štýlu jazdy sa hárok zobrazí bez zelenej farby alebo môže
aby všetci zmizli.
Stĺpcový graf
Čím vyššia je lišta, tým je štýl jazdy úspornejší. Každý stĺpec je
zobrazuje efektivitu jazdy v 5 sekundových prírastkoch, aktuálny stĺpec je
Čím vyššia hodnota, tým hospodárnejší štýl jazdy. Keď stlačíte
tlačidlo na obrazovke
zomrieť za posledných 30 minút.
Ak od začiatku pohybu uplynulo menej ako 30 minút, potom -
hodnotenie predchádzajúcej cesty (tmavozelené pruhy).
Priemerná spotreba paliva od začiatku jazdy
Keď stlačíte tlačidlo na obrazovke
zobrazí podrobný prehľad priemeru
spotrebu paliva za posledných 30 minút.
Ak od začiatku pohybu uplynulo menej ako 30 minút, potom sa pridá recenzia
priemerná spotreba paliva z predchádzajúcej jazdy (tmavozelené pruhy).
Symboly
Na obrazovke sa môžu zobraziť nasledujúce štyri znaky, informácie
zaujímať sa o súčasný štýl jazdy.
Ekonomický štýl jazdy
Aktuálna rýchlosť má negatívny vplyv na spotrebu paliva
Treba sa vyhýbať nerovnomerným pohybom, t.j. príliš častým zmenám
Tipy pre ekonomickú jazdu
Pri lisovaní listu
zobrazia sa tipy na ekonomickú jazdu.
Poznámka
Pri vynulovaní počítadla najazdených kilometrov jednotlivej jazdy „od začiatku“ na nulu,
hodnoty priemernej spotreby paliva sa vynulujú
Ekonomické odhady
zázračnosť
a diagramy
Predchádzanie poškodeniu vozidla
Pravidlá jazdy
Jazdiť by ste mali len po cestách alebo terénoch, na ktoré sú vhodné
zodpovedajú technickým možnostiam auta
POZOR
Zvoľte si rýchlosť a štýl jazdy s ohľadom na viditeľnosť a poveternostné podmienky.
podmienky, stav vozovky a dopravná situácia. Mýliš sa-
Nadmerná rýchlosť alebo chybné manévre môžu spôsobiť zranenie
poškodenie cestujúcich a poškodenie vozidla.
Horľavé materiály, ako napríklad tie, ktoré ležia na zemi alebo sú zaseknuté
spodná časť listov alebo suchých konárov sa môže pri kontakte vznietiť
Pri manipulácii s horúcimi časťami vozidla hrozí nebezpečenstvo požiaru!
POZORNE
Vždy berte do úvahy svetlú výšku vozidla. Položky presahujúce
ktoré určujú svetlú výšku, môžu pri zrážke s nimi spôsobiť poškodenie.
automobil.
Predmety uviaznuté pod spodkom vozidla sa musia odstrániť nasledovne:
tak rýchlo ako sa dá. Tieto položky môžu spôsobiť poškodenie vozidla.
(napríklad časti palivového alebo brzdového systému).
Štartovanie a jazda
Crossover Kodiaq od českej značky Škoda je dlho očakávanou novinkou na ruskom trhu. Po prezentácii organizovanej predajcom Atlant-M Tushino pre svojich klientov (kúpil som od nich Rapid) a jazde na Kodiaq som dospel k záveru, že ide o nový bestseller na ruskom trhu, a to aj napriek značnému cena (od jedného a pol milióna rubľov ) cena. Testovacia jazda novinky ma o tomto názore len presvedčila.
Svoj pohľad som sa snažil zdôvodniť v tomto texte, pre ľahšie čítanie, rozdelenom do abstraktných blokov.
Čo je Kodiaq?
Názov modelu je podobný názvu Kodiak, alebo Kodiak – tak sa volá ostrov v súostroví Kodiak pri južnom cípe Aljašky. Tento ostrov je domovom najväčšieho druhu medveďa hnedého a jedného z najväčších predátorov na planéte. Jeho meno, ako ste už určite uhádli, je Kodiak. Výška kodiaku v kohútiku je do 1,6 m, dĺžka do 3 m, hmotnosť do 780 kg. Celkový počet jedincov tohto druhu na planéte nepresahuje 3000 zvierat. Je pozoruhodné, že rovnako ako ostatné medvede, samce Kodiak vedú slobodný životný štýl, zatiaľ čo samice zostávajú so svojimi mláďatami tri roky.
Toto je veľké auto
Kodiaq je crossover strednej veľkosti na modulárnej platforme MQB od koncernu Volkswagen. Na ňom sú postavené všetky nové modely VAG s priečnym motorom.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 a tak ďalej. „Čech“ je zároveň jedným z najväčších áut na MQB. Dĺžka 4697 mm, šírka bez zrkadiel 1882 mm, rázvor 2791 mm. A čo je najdôležitejšie, toto je jedno z mála áut MQB dostupných v sedemmiestnej verzii!
Vzhľad
Kodiaq nie je zdvihnutá Octavia, ale skôr Superb Combi na steroidoch. Auto zároveň v porovnaní so Superbom pôsobí spredu menej agresívne (ak sa niečo také o Škode dá povedať), no modernejšie. Adaptívne LED svetlomety sú súčasťou oboch dostupných výbav. Spodok karosérie je dookola olemovaný nelakovaným plastom.
Vzadu dodávajú život skosené trojuholníky zadných svetiel LED a tvarovaný tvar dverí batožinového priestoru a blatníkov.
Niečo podobné sme už videli na BMW, no pre Kodiaq to nie je mínus. Hrany na bokoch karosérie organicky spájajú svetlá a svetlomety.
Navonok sa Kodiaq ukázal byť krajší ako Tiguan. IMHO samozrejme.
Prekvapenia pri dverách
Prvá vec, ktorú si všimnete pri otváraní akýchkoľvek bočných dverí Kodiaq, je výsuvný gumový lem na okrajoch dverí. Pri otvorení dverí sa mechanicky vysúvajú, čím chránia hrany a predovšetkým susedné autá pred poškodením otvárajúcimi sa dverami.
Toto riešenie bolo zakúpené od spoločnosti Ford, ale napriek tomu je takáto obava veľmi dojemná. To dobre zapadá do rodinných hodnôt, ktoré Škoda presadzuje. To znamená, že máte šancu, že nebudete musieť svojmu dieťaťu vysvetľovať, prečo ste sa zrazu rozhodli posunúť auto, hneď ako ste otvorili dvere na stiesnenom parkovisku pri supermarkete... Kryty možno na želanie jednoducho odstrániť . Jedinou výhradou k tomuto systému je, že s obkladmi musíte na zatvorenie dverí vynaložiť podstatne väčšiu silu ako bez nich.
Druhým prekvapením je, že na konci každých predných dverí je priehradka s automatickým dáždnikom. Tradičné pre Škodu a veľmi pohodlné.
Interiér
Úprimne povedané, keď som nastúpil do Kodiaqu, čakal som, že uvidím všetko, čo je v Superbe. Je skvelé, že som sa mýlil!
Nie, samozrejme, veľa spoločného s ostatnými autami českej značky, rovnaké gombíky klimatizácie a podobné tlačidlá, prístrojový panel s malou farebnou obrazovkou je prevzatý z novej Octavie, ale dojem z interiéru je kompletne odlišný.
Uľahčujú to aj čierne textúrované vložky na vysokej palubnej doske (za jednou z nich sa nachádza druhá odkladacia schránka). Krásne a funkčné!
Dokončovacie materiály sú príjemné na dotyk a vzhľad. Jediná vec, ktorá spôsobila kritiku, je, že plast na strednej časti dverových kariet je úprimne lacný a hlasný. Tiež displeje indikujúce teplotu klímy (tu je trojzónová) sú príliš malé. Lesklý plast, ktorý ich zakrýva, sa na slnku leskne.
Široké a pohodlné sedadlá s výraznou bočnou oporou sú azda najlepšie z celého modelového radu českej značky. V hornej konfigurácii majú funkcie pamäte polohy (vrátane sedadla spolujazdca). K dispozícii je aj možnosť vetrania sedadla.
Na dverách vodiča je tlačidlo na zablokovanie otvárania zadných dverí zvnútra, ako aj tlačidlo na otváranie a zatváranie batožinového priestoru. Pod predným sedadlom je možné umiestniť odkladací priestor.
V stredovej lakťovej opierke je ukrytá odkladacia priehradka s odnímateľným organizérom.
Volant je u Škody štandardom, no po prvýkrát má trojstupňové (!) vyhrievanie.
Ďalšou vlastnosťou je úplne priehľadné (bezzávitové), fóliou vyhrievané čelné sklo vo veľkom. Pod ovládačmi klimatizácie je priehradka na telefón s bezdrôtovým nabíjaním (voliteľné).
Ďalšou luxusnou možnosťou pre Kodiaq je 136 cm dlhé dvojdielne panoramatické strešné okno.
Multimediálny systém
Najpopulárnejšie multimediálne vozidlo značky Škoda, Bolero, bolo kompletne aktualizované. Bočné tlačidlá sú teraz citlivé na dotyk (kontroverzné rozhodnutie, ale vyzerá to pekne). Rýchlosť práce sa veľmi výrazne zvýšila. 8-palcová obrazovka sa naučila vnímať multi-touch a cítiť priblíženie prstov – takto teraz fungujú všetky vyskakovacie ponuky.
Zvlášť zaujímavé je vyskúšať si to v režime Area View. Obraz zo štyroch širokouhlých kamier (rozlíšenie 1280 × 800 pixelov, zorný uhol 180° horizontálne a 120° vertikálne) je možné zobraziť v niekoľkých rôznych formátoch vrátane pohľadu zhora. V takom prípade môžete otáčať autom na obrazovke prstami a otáčať tak celý obraz takmer v reálnom čase.
Prostredníctvom multimediálneho systému si môžete nastaviť farbu ambientného osvetlenia (lampy sú k dispozícii iba v predných dverách). Pri nastavovaní teploty vyhrievania sedadla sa na obrazovke duplikujú príslušné indikátory.
Systém podporuje MirrorLink, Apple CarPlay a Android Auto. Navigácia je dostupná v sofistikovanejších verziách systému – Columbus a Amundsen. Ten má navyše plne dotykové ovládanie. Pre jednoduchšiu komunikáciu s cestujúcimi pri vysokých rýchlostiach je tu systém zosilnenia hlasu vodiča.
Nevýhodou je, že na prednej strane tunela pod posuvným závesom je len jeden USB konektor, čo zjavne nestačí.
Základný multimediálny systém Swing so 6,5-palcovou obrazovkou bude dostupný až po lokalizácii modelu.
Elektronické asistentky
Testované auto malo okrem spomínaného systému Area View adaptívny tempomat (štandardne do 160 km/h, voliteľne do 210 km/h), systém sledovania mŕtveho uhla, parkovací asistent, predok riadiaci systém a systém núdzového brzdenia.Keď je aktivovaný SRS, aktivuje sa parkovací asistent pri cúvaní.
Ďalším „trikom“ je „proaktívny“ systém ochrany vodiča a spolujazdca, ktorý dokáže v prípade nebezpečenstva utiahnuť bezpečnostné pásy, zavrieť poklop a okná (ponechávajúc medzeru 55 mm) a tiež signalizovať vodičovi nebezpečenstvo alebo dokonca brzdiť samostatne.
Druhý rad sedadiel
Ako som povedal, druhý rad je oveľa priestrannejší ako Tiguan. Je tu dostatok miesta pre cestujúcich akejkoľvek výšky. Má vlastnú klimatickú zónu a vyhrievané sedadlá. Za pružinovými dvierkami v spodnej časti boxu sa nachádza USB konektor a 230-voltová zásuvka. Užitočné funkcie, ale ak si do stredu sadne tretí pasažier, jeho nohy sa dotknú drôtov.
Sedadlá sú celkom pohodlné, s pozdĺžnym nastavením (1:2), je tu stredová lakťová opierka, aj keď štandardne je operadlo trochu strmé (sklon sa ľahko mení). Na operadlách predných sedadiel sú vrecká a sklopné stolíky (za príplatok, rovnako ako mechanické závesy na dverách). Veľmi užitočné možnosti pre cestovanie s deťmi! Zadný rad umožňuje inštaláciu dvoch sedadiel typu Isofix, ďalší takýto držiak je možné objednať na sedadlo spolujazdca.
Tretí rad sedadiel
Galéria je práve to, galéria, ak hovoríme o crossoveri strednej veľkosti. A Kodiaq v tomto smere nie je výnimkou. Dospelých priemerného vzrastu v zadnom rade prepravíte len tak, že druhý rad posuniete aspoň o tretinu dopredu. A aj vtedy ostávajú kolená galerijných pasažierov zdvihnuté do neba, čiže o pohodlí na dlhých cestách nemôže byť ani reči. Na zadnej strane nie sú žiadne úchytky Isofix.
Technicky je však auto sedemmiestne, to sa nedá nič brať – a niekedy to možno budete potrebovať, najmä ak máte dve deti. Ak chcete posadiť osobu do zadného radu, musíte urobiť štyri kroky - potiahnite slučku na konci operadla stoličky v druhom rade, aby ste ju zložili, a posuňte samotnú stoličku, potom vráťte stoličku a operadlo na svoje miesto. Operadlá sedadiel v druhom rade sa sklápajú pomocou mechanického pántu – bez elektrického pohonu.
Kmeň
Batožinový priestor je silnou stránkou Kodiaqu. Päťmiestne auto s odkladacou priehradkou má objem priehradky 636 litrov. S rezervným kolesom plnej veľkosti sa zníži o 52 litrov. Aj po sklopení sedadiel tretieho radu zostáva v kufri veľa miesta (233 litrov). Ak sklopíte všetky sedadlá takmer do roviny, objem sa zväčší na 1980 litrov pre päťmiestne auto a 1968 pre sedemmiestne.
Kufor sa pohodlne používa. Na bočnej stene je odnímateľná LED baterka s magnetickou základňou a 12V zásuvkou.
Páčil sa mi mechanizmus teleskopickej rolety - na jej zloženie stačí stlačiť rukou prednú hranu.
Pod podlahou je ďalšia priehradka, pod ňou je dokatka, zdvihák, náradie a zosilňovač. Po stranách sú aj dve zásuvky na drobnosti a lekárnička. K dispozícii sú tiež špeciálne drážky na uloženie závesov pri ich odstránení.
Voliteľne je k dispozícii elektricky sklopné ťažné zariadenie.
motory
Je čas prejsť na technické detaily. Takže momentálne budú všetky Škody Kodiaq v Rusku len s pohonom všetkých kolies a s robotmi DSG.
Základným motorom je 1,4 TSI (150 k, 250 Nm v rozsahu 1500-3500 ot./min.). S ním trvá zrýchlenie 1,7-tonového crossoveru na stovky 9,9 sekundy. Prevodovka je mokrá šesťstupňová DSG DQ250.
Druhým motorom je 150-koňový 2-litrový turbodiesel. Krútiaci moment – 340 Nm (1750-3000 ot./min.). Prevodovka - 7DSG, tiež "mokrá" DQ500. Zrýchlenie na stovky – 10,2 s.
Tretím motorom je benzínový dvojlitrový turbomotor s výkonom 180 koní. a 320 Nm (1400-3940 ot./min.). Deklarovaná dynamika je 8 sekúnd na sto.
Kapota má dva hydraulické dorazy, čo je dobrá správa.
Pohon všetkých kolies a schopnosť cross-country
Systém pohonu všetkých kolies - tradičný pre vozidlá s pohonom všetkých kolies
Škoda/Volkswagen. Spojka Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems je zodpovedná za pripojenie zadných kolies. Tento systém je dobre známy a nevyžaduje ďalší popis. Zjednotenie…
Pohon všetkých kolies Kodiaqu je však primárne určený na cestnú premávku. Nasvedčujú tomu geometrické parametre - svetlá výška je len 188 mm, nájazdový uhol 19,1 stupňa, odjazdový 15,3 a hĺbka brodu len niečo cez 20 cm.
Testovacia jazda Kodiaq
Pozícia sedenia je štandardná, auto sa dá ľahko prispôsobiť. Choď! Viditeľnosť nie je uspokojivá, aj keď vonkajšie spätné zrkadlá by mohli byť väčšie.
Na test som dostal auto so 180-koňovým benzínovým motorom so štandardným zavesením. Prvý dojem zo zrýchlenia je aj napriek udávaným 8 sekundám až stovkám trochu nevýrazný! Pre „špičkový“ motor by som chcel viac agility - najmä preto, že ten istý Tiguan je vybavený verziou tohto motora s výkonom 220 koní.
Ale ak si pamätáte, že hovoríme o rodinnom aute, všetko do seba zapadá. Na dynamický pohyb s drahými pasažiermi je dynamika celkom dostatočná a ani nevkusné bzučanie motora vo vysokých otáčkach nepokazí dojem síce neunáhleného, ale bezproblémového zrýchlenia a výbornej plynulosti.
Aj na voliteľných 19-palcových kolesách (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19) jazdí Kodiaq veľmi jemne a hladko. Odozva na volant je tu mäkšia ako v Tiguane s adaptívnym odpružením, úroveň nakláňania je o niečo vyššia – komfort jazdcov je však bezchybný.
Podvozok je veľmi pozbieraný, ovládanie na asfalte je plné precíznych reakcií a noblesy. Auto prechádza vysokorýchlostnými zákrutami s viditeľným náklonom, ale bez predčasného driftu.
Kalibrovaná, ľahká postava!
Kodiaq si malé nezrovnalosti vôbec nevšimne a dokonca ani veľké nespôsobujú poruchy odpruženia a reagujú iba tupým „bumom“. Kompresný zdvih je tu o 2 centimetre dlhší ako u modelu Superb, čo sa premieta do citeľného zvýšenia spotreby energie – bez straty komfortu.
Brzdy sa ukázali byť plynulejšie, ako som očakával – na brzdenie treba vynaložiť väčšiu silu ako napríklad na Superbe, no nespôsobuje to nepohodlie a s najväčšou pravdepodobnosťou osloví väčšinu menej skúsených vodičov. Možno je však tento pocit spôsobený tým, že počítadlo kilometrov testovaného auta malo len niekoľko desiatok kilometrov.
Je zrejmé, že verzia s adaptívnym pružením a systémom Driving Mode Select bude zaujímavejšia svojou všestrannosťou a možnosťou prispôsobenia charakteru auta, no aj bez nej - veľká Škoda je stabilná na rýchlostnej rovinke, priemerne rýchly v zákrutách a celkovo veľmi príjemný na jazdu, aj keď opakujem, vzrušenie tu necítiť.
Kodiaq sa môže pochváliť aj dobrou, na pomery triedy, izoláciou hluku – s kvalitným audio systémom Canton môžete dokonca počúvať jazz alebo klasickú hudbu.
Na cestách vzbudzuje Kodiaq nefalšovaný záujem, čo nie je pre autá tejto značky typické. Ale neboj, dlho to nevydrzi...
Kto sú konkurenti?
Priamymi konkurentmi Kodiaqu sú Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Tieto autá sú veľkosťou čo najbližšie k „českým“. V tejto spoločnosti má najdlhší rázvor Kodiaq, ktorý na šírku zaostáva za Sorentom o niekoľko mm. Čo sa týka dĺžky, mierne predbieha Santa Fe. Objem kufra v päťmiestnej verzii je zároveň 636 litrov, čo je citeľne viac ako u všetkých konkurentov. Aby som to zhrnul – Kodiaq je drahší ako jeho priami rivali, no väčší, modernejšieho vzhľadu a bohatší na výbavu.
Nie je to váš Tiguan
Napriek spoločnej platforme sa Kodiaq veľmi líši od Tiguanu dizajnom, veľkosťou a kapacitou. Český rázvor je dlhší o 11 cm, karoséria o 21 cm, škodovka je širšia a vyššia.
Odpruženia sú rovnaké (vpredu MacPherson a vzadu štvorprvkové), ale sú inak nakonfigurované – škodovka je komfortnejšia. V Kodiaqu je očakávane viac miesta – v kufri aj v druhom rade.
Pohon všetkých kolies je rovnaký (spojka Haldex piatej generácie), ale Tiguan má voliteľný systém 4Motion Active Control, ktorý umožňuje výber jazdných režimov. Kodiaq má maximum, čo môžete získať – režim offroad a potom s nainštalovaným systémom Driving Mode Select.
Len pre Tiguan si tiež môžete objednať plne digitálny prístrojový panel, Active info Display (analogicky k „virtuálnemu kokpitu“ od Audi). Ešte jedna vec - na Tiguane už môžete nainštalovať adaptívne odpruženie DCC, ale na Kodiaq bude k dispozícii až po lokalizácii výroby automobilu v Rusku, to znamená nie skôr ako v roku 2018. Taktiež virtuálny pedál pre elektrické zadné dvere zatiaľ pre Škodu nie je dostupný. Ale len Škoda bude mať v Rusku sedemmiestnu verziu.
možnosti
Momentálne sa k nám Kodiaq dováža z Českej republiky v dvoch výbavových stupňoch, pričom každý môže byť vybavený doplnkovou výbavou.
Tá základná – Ambition Plus – stojí s motorom 1,4 TSI 1 999 000 RUR. Dieselový automobil bude stáť 2 309 000 rubľov a benzínový automobil s 2,0 TSI bude stáť 2 349 000 rubľov.
Tento set nie je zlý. LED svetlomety, 17-palcové zliatinové disky, 6 airbagov, bezkľúčový prístup, vyhrievané čelné sklo, parkovacie senzory vpredu aj vzadu, vyhrievaný multifunkčný volant, dvojzónová klimatizácia, audio systém Bolero, systém sledovania mŕtveho uhla, monochromatický Maxidot a mnoho ďalšieho.
Aktuálna najvyššia konfigurácia Style Plus má okrem vyššie uvedeného sedadlo vodiča s elektrickým pohonom a pamäťou, elektrické veko kufra, 9 airbagov, adaptívny tempomat, automatické parkovanie, 575-wattový zvukový systém Canton, 18-palcový kolesá, všestranný výhľad, trojzónová klíma, kombinované sedadlá, úchytky Isofix vpredu vpravo, zásuvka 230 V, farebný displej na palubnej doske, systém ochrany pasažierov a systém proti krádeži s alarmom.
Vo všeobecnosti veľmi dobrá zostava, aj keď za osvetlené zrkadlá v slnečných clonách si stále musíte priplatiť, aj keď len 400 rubľov. Systém výberu jazdného režimu bude stáť 5 600 rubľov, ale nevidím veľký zmysel objednávať ho bez adaptívneho zavesenia. Možno si vezmite verziu s režimom Offroad za 9 700 rubľov, ale bude to vyžadovať multimediálny systém Amundsen - 29 200 rubľov.
Ceny áut v konfigurácii Style Plus sú 2 315 000 RUB (1,4), 2 615 000 RUB (2,0 TSI a 2 575 000 RUB (TDI).
Ak zhrnieme cenovú politiku Škody, môžeme povedať, že v súčasnosti sú ponúkané iba pomerne drahé konfigurácie, v ktorých je Kodiaq približne o 150-200 tisíc rubľov drahší ako podobne vybavený Tiguan.
Celkom
Tradičné umiestnenie Škody medzi triedami sa naplno prejavuje v Kodiaqu.
Hlavnou myšlienkou je, že za svoje peniaze dostanete viac auta. Kodiaq v top verziách je o niečo drahší ako jeho priami konkurenti, no zároveň je väčší, ergonomickejší a lepšie vybavený. Zároveň stále nie je objemný (dĺžka – 4,7 m), čo zjednoduší výber pre nežné pohlavie.
Auto má moderný vzhľad a ponúka širokú škálu možností. Na cestách sa priaznivo porovnáva s väčšinou svojich japonských a kórejských konkurentov a ponúka všetko dobré, čo vozík MQB dokáže.
Podľa môjho názoru v cenovom segmente nad dva milióny rubľov nebude pre kupujúcich rozdiel pár stoviek tisíc rozhodujúci. Okrem toho je zrejmé, že s lokalizáciou výroby sa na trh dostanú cenovo dostupnejšie a jednoduchšie verzie Kodiaq (očakávaná cena - od 1 500 000 rubľov).
Kodiaq má teda všetko, aby sa v budúcnosti stal bestsellerom na ruskom trhu. Ale ako to bude v skutočnosti - čas ukáže!
