Vedecký a výrobný komplex štátneho podniku pre inžinierstvo plynových turbín (GP NPKG) Zorya - Mashproekt je popredným konštruktérom a výrobcom motorov s plynovou turbínou v SNŠ rôznych modifikácií pre plynovody, energetiku, monopol - pre lodné pohonné systémy. Takmer všetky vojnové lode v Rusku sú vybavené lodnými motormi s plynovou turbínou vyrobenými v Nikolaev. Turbíny ukrajinskej výroby sa navyše aktívne využívajú v energetike a priemysle Ruskej federácie.

Podľa štandardov priemyslu výroby motorov sú výnosy SE NPKG Zorya - Mashproekt veľmi malé a pohybujú sa na úrovni 250 - 300 miliónov dolárov. Najvyššie výsledky zostávajú v roku 2013 – 397,2 milióna dolárov. Podnik predstavuje asi 30 percent objemu výroby Ukroboronprom Group. Podiel exportu na tržbách je 90 – 95 percent.

Hlavným príjmom spoločnosti je dodávka plynových čerpacích zariadení. Hlavnými zákazníkmi v tomto segmente sú Rusko, Uzbekistan, Kazachstan a Turkménsko. Tieto produkty sa používajú aj v Českej republike, Bulharsku, Bielorusku a na území samotnej Ukrajiny. Práce sa vykonávajú v spolupráci s NPO Sumy pomenovanou po Frunze.

"Najväčšou výzvou pre výrobcu plynových turbín je zmenšovanie tradičných trhov v Indii a Číne."

Asi 2/3 z celkového objemu vyrobených produktov tvoria 25 MW motory - výrobne najzložitejšie. Výstavba plynovodu Nord Stream sa pre spoločnosť ukázala ako mimoriadne výnosný projekt.

V roku 2008 podpísala Zorya - Mashproekt najväčší kontrakt vo svojej histórii na dodávku sto jednotiek plynových turbín s výkonom 25 MW pre plynárenský a energetický sektor Iránu. Celkovo Rusko a Stredná Ázia zostávajú nespornými zákazníkmi, keďže sú najväčšími dodávateľmi plynu.

Zmluvy podpísané v roku 2012 umožňujú plánovať výrobný program na viac ako päť rokov dopredu. Výrazne sa zvýši podiel morských produktov v exportnej štruktúre spoločnosti.

Produkcia lodných jednotiek s plynovou turbínou predstavuje približne 14 percent z celkového objemu. Historicky hlavným a stálym zákazníkom zostáva ruské námorníctvo, ktoré zahŕňa najväčší počet lodí vybavených podnikovými zariadeniami. GTU sa tiež aktívne dodávajú do Indie, Číny a Vietnamu.

Od roku 2011 príjmy spoločnosti neustále prekračujú 300 miliónov dolárov ročne. Nárast hotovostných príjmov umožnil začať realizovať investičný program na modernizáciu výrobných zariadení. Navyše istota, ktorá prišla po ďalšej zmene vedenia a začlenení podniku do koncernu Ukroboronprom, otvorila prístup k finančným zdrojom. V septembri 2011 dostala Zorya - Mashproekt od banky patriacej do skupiny Raiffeisen Aval revolvingový úverový rámec s limitom 20 miliónov eur a kontokorentný úver (nezabezpečený úver) na 55 miliónov hrivien. Je zrejmé, že tieto a ďalšie vypožičané prostriedky budú použité na ďalšiu modernizáciu výrobných zariadení, ktorá sa v podniku začala v roku 2012.

Úspešný príklad spolupráce

Práca "Zori" - "Mashproekt" na ruskom trhu demonštruje možno najúspešnejší mechanizmus spolupráce v obrannej sfére medzi ukrajinskými a ruskými podnikmi v celej postsovietskej histórii. Zachovanie širokej spolupráce pri stavbe námorných motorov, vyvinutej za ZSSR, je rovnako zásluhou vedenia na oboch stranách. V neposlednom rade sa podarilo udržať väzby vďaka vytvoreniu spoločného podniku v roku 1993 – ZAO „Turborus“ so sídlom v Rybinsku. Štyridsať percent išlo do Zora - Mashproekt a ruský podiel bol rovnomerne rozdelený medzi súčasný NPO Saturn a NPO Aurora.

V počiatočnej fáze bolo hlavnou úlohou CJSC zabezpečovať údržbu jednotiek s plynovou turbínou výroby Nikolaev ako súčasť ruského námorníctva a pohraničnej služby FSB. V súčasnosti slúži ZAO Turborus niekoľkým GTU na povrchových lodiach ruského námorníctva a pohraničnej stráže (pobrežná stráž): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-V, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. V prevádzke sú tieto typy motorov: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91.

Na jednej strane je spolupráca udržiavaná vďaka monopolnému postaveniu SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" v oblasti lodných plynových turbínových motorov. Okrem toho na území Ruska zostali nielen hlavné konštrukčné kapacity vojenskej stavby lodí (Severnoye PKB, TsMKB "Almaz", Zelenodolsk PKB), ale aj všetky podniky súvisiace s automatizáciou lodí. Týka sa to predovšetkým NPO Aurora, kde jednou z hlavných oblastí práce zostáva vývoj a výroba integrovaných riadiacich systémov pre technické prostriedky povrchových a podmorských lodí. Podnik sa tiež aktívne podieľal na mnohých exportných programoch ruského lodiarstva, najmä v indickom smere (napríklad na projekte 11356 fregaty typu Talwar).

Nemenej dôležitou úlohou CJSC "Turborus" je realizácia spoločnej práce na vytvorení sľubnej technológie plynových turbín. V skutočnosti je podnik stále hlavným nástrojom vedeckej spolupráce medzi ukrajinskými a ruskými konštruktérmi motorov pracujúcich pre flotilu. Hlavným programom pre neho bolo vytvorenie M90FR GTE s výkonom 27 500 koní pre perspektívne vojnové lode a diesel-plynovej turbínovej jednotky M55R pre fregaty Projektu 22350. Jednotka M55R obsahuje jeden prídavné spaľovanie M90FR a jeden výletný dieselový motor 10D49 zn. Výroba Kolomna s kapacitou 5200 koní, elektráreň fregata projektu 22350 - dva bloky М55Р.

Továrenské testy motora M90FR v podniku boli ukončené v novembri 2005. Štátne medzirezortné testy lode M90FR GTE - v roku 2006. Plne potvrdili súlad technických charakteristík motora s požiadavkami zákazníka na štvrtú generáciu lodného GTE.

V júli 2008 spoločnosť ZAO Turborus dokončila inštaláciu novej jednotky diesel-plynovej turbíny М55Р na skúšobnej stolici. Na ruskej strane NPO Saturn OJSC (zóna zodpovednosti - výkonová turbína), koncern NPO Avrora (GTE, dieselové a blokové riadiace systémy), Kolomensky Zavod OJSC (dieselový motor 10D49) , z ukrajinskej strany - GP NPKG Zorya - Mashproekt (turbokompresor a prevodovka). Testy sa uskutočnili v stánku v Nikolaeve, pretože v tom čase v Rusku takéto stánky neboli. Štátne skúšky agregátu diesel-plynovej turbíny M55R boli úspešne ukončené koncom roka 2008.

Na vládne objednávky a na export

Hlavným typom inštalácie vyrábanej pre fregaty je GGTU M7N.1E (ďalší vývoj hliadkových lodí GGTU M7 série Project 1135), ktorý zahŕňa dva prídavné spaľovacie motory GTE DT59.1 s výkonom 19,5 tisíc koní a dva cestovné GTE DS71 s výkonom 9 tisíc konských síl. Pre indické námorníctvo boli prvé tri fregaty projektu 11356 (typ Talwar) postavené v Rusku s dodaním v rokoch 2003-2004, tri upravené lode pre Indiu sa dokončujú a prebiehajú rokovania o objednávke ďalších troch fregat. Zároveň bolo v roku 2010 objednaných šesť upravených fregát projektu 11356R (11357, typ "Admirál Grigorovič") pre ruské námorníctvo, ich dodávka sa očakáva do roku 2016.

Pre hlavný typ sľubných fregát ruského námorníctva, projekt 22350, sa používa DGTU M55R vyrábaný spoločnosťou ZAO Turborus. Dve jednotky M55R boli dodané do hlavnej fregaty tohto projektu „Admirál Sovietskeho zväzu Gorškov“ spustenej v roku 2010; k dnešnému dňu boli položené ďalšie dve lode. Celkovo sa do roku 2020 plánuje postaviť šesť až osem blokov tohto typu.

Na hliadkových lodiach projektu 11661K (typu „Gepard“) bol nainštalovaný dvojhriadeľový DGTU M44 s celkovou kapacitou 33 000 konských síl, postavený podľa schémy CODOG. Jednotka obsahuje dva hlavné radové GTE DO90, jeden dieselový motor, dve prevodovky RA28 a jednu Р044. Dve lode projektu („Tatarstan“ a „Dagestan“) boli dokončené pre kaspickú flotilu námorníctva s dodávkou v rokoch 2003 a 2012. Okrem toho Rusko v roku 2011 dokončilo kontrakt na dodávku dvoch exportných variantných hliadkových lodí (typu Gepard 3.9) pre Vietnam. Je známe, že Hanoj ​​objednal ďalšie dve lode tohto projektu.

Pre ruské námorníctvo spoločnosť GP NPKG Zorya - Mashproekt naďalej dodáva motory s plynovou turbínou rôznych typov na udržanie lodí sovietskej výroby v prevádzke: raketové krížniky Projekt 1164 (GTU M21 ako súčasť GTE M70 a M8KF), veľké protiponorkové lode Projekt 1155 (GTU M9 ako súčasť GTE M62 a M8KF), malé protiponorkové lode projektu 1124M (GTE M8M), raketové lode projektu 1239 (GTE M10).

V Indii boli podľa projektu 15, ktorý vyvinula sovietska Severná konštrukčná kancelária, s aktívnou technickou pomocou ZSSR a Ruska, postavené tri torpédoborce triedy Dillí, uvedené do prevádzky v rokoch 1997-2001. Lode boli vybavené dieselovo-plynovou turbínovou jednotkou dvoch jednotiek M36N, pozostávajúcich z dvoch motorov s plynovou turbínou DT50 s maximálnou kapacitou 27 (dlhodobý - 23,1) tisíc koní a dvoch dieselových motorov KVM-18. Dvojhriadeľová jednotka s plynovou turbínou M36E bola vyvinutá pre ďalšie tri indické torpédoborce Project 15A (typu Kalkata), ktoré sú v súčasnosti vo výstavbe. Pozostáva z dvoch turboprevodových agregátov s dvomi plynovými turbínami DT59 (v každom agregáte), pracujúcich na dvoch hriadeľoch cez reverzibilné prevodovky RG-54. DT-59 je modifikácia UGT 16000 pre lodné pohonné systémy.

DGTU CODAG čínskeho torpédoborca ​​projektu 052 (Qingdao, vstúpil do flotily v roku 1996) bol postavený podľa schémy CODAG a pozostáva z dvoch motorov s plynovou turbínou UGT 25000 s výkonom každého 48,6 tisíc koní a dvoch dieselových motorov 12V 1163TV83 s výkonom 8,84 tisíc konských síl.MTU. Prvý torpédoborec tohto projektu (Harbin) bol vybavený DGTU založeným na americkej turbíne GE LM2500 s kapacitou 55 tisíc koní. Na Ukrajine vyvinuté DGTU CODAG podobné Qingdao je nainštalované aj na čínskych torpédoborcoch projektov 052B (dve lode, uvedené do prevádzky v roku 2004) a 052C (dve lode, uvedené do prevádzky v rokoch 2004-2005). Tieto inštalácie zahŕňajú rôzne úpravy (DA80 / DN8) motora s plynovou turbínou UGT 25000. Teraz je v ČĽR v rôznych fázach výstavby ďalších sedem torpédoborcov projektu 052C, pričom uvedenie prvého z nich do prevádzky sa očakávalo v lete r. 2012. Nie je jasné, či sú tieto lode vybavené motormi s plynovou turbínou zakúpenou na Ukrajine, alebo motormi s plynovou turbínou našej vlastnej čínskej výroby.

Podľa niektorých správ Ukrajina koncom 90. rokov previedla licenciu na výrobu plynových turbín UGT 25000 do Číny, kde boli klonované v podniku Xian Aero Engine pod označením QC280 a QD280, aj keď ich sériová výroba zostáva otázna. : tvrdí sa, že prototypy QC280 boli testované na druhom torpédoborci projektu 052B. Dieselové motory 1163ТВ83 sa vyrábajú aj v licencii MTU Friedrichshafen pod názvom Shanxi.

V segmente lodí so vzduchovým vankúšom je najznámejšou inštaláciou M35 pre malú obojživelnú útočnú loď na vzduchovom vankúši (MDK VP) projektu 12322 (typ Zubr) s výkonom 50 tisíc konských síl. "Zubry" boli vyvezené do Grécka na základe dvoch zmlúv v rokoch 2000-2004. Pre Grécko postavilo lodiarsky zväz „Almaz“ dve lode, ďalšiu dokončil FSK „More“. Ukrajinská časť zmluvy počítala s výstavbou dvoch lodí, no dodávka druhej bola pozastavená pre jej nevyhovujúci technický stav. V roku 2009 podpísal Ukrspetsexport trochu kontroverznú (kvôli prevodu technickej dokumentácie k týmto lodiam) zmluvu na ďalšie dve podobné obojživelné útočné lode (DKVP) pre námorníctvo ČĽR. Dve lode projektu 958 "Bizon", postavené vo FSK "More", boli odovzdané zákazníkovi v rokoch 2012-2013, ďalšie dve sa plánujú postaviť v Číne za účasti ukrajinských špecialistov.

Koncom decembra 2012 spoločnosť SE „NPKG“ Zorya „-“ Mashproekt „dopravila do Indie súpravu námorného vybavenia pre lode projektu 15 (typ Dillí), ktoré sa dodáva v rámci programu údržby. Už skôr spoločnosť poskytovala elektrárne indickým lodiam projektu 15A (typu Kolkata). Vo februári 2013 Zorya - Mashproekt dodala tomu istému zákazníkovi sadu zariadení. Je určený pre lode triedy fregaty.

V rokoch 2013–2017 spoločnosť zvýši produkciu morských produktov, bolo podpísaných množstvo zmlúv na dodávku námorných elektrární, vrátane dlhodobých zmlúv s indickými lodiarmi. V auguste 2013 boli pripravené prevodovky agregátu pre loď triedy fregata na expedíciu zákazníkovi. Jednotka obsahuje dva prídavné spaľovanie, dve hlavné prevodovky a medziprevodový nástavec. Celkový výrobný cyklus pre celú skupinu prevodoviek bol 18 mesiacov. V najbližších piatich rokoch sa má realizovať program výroby ťažkých offshore jednotiek, v rámci ktorého by mal podnik vyrábať štyri typy, líšiace sa dizajnom a výrobnou náročnosťou. Momentálne je na testovanie pripravená prvá prevodovka ďalšieho agregátu.

V apríli 2013 podpísala SE Zorya - Mashproekt zmluvu s indickým zákazníkom na dodávku pohonných jednotiek plynových turbín pre lode, ktoré sa majú postaviť v lodenici v Bombaji. Zmluva bola uzavretá na základe výsledkov tendra z roku 2012. Podľa zmluvných podmienok podnik v období rokov 2016 až 2019 celkovo vybaví štyri nové lode projektu 15B. Tretia séria je už vybavená. V rokoch 1993–1995 boli do Indie dodané zariadenia pre tri lode projektu 15 (typ Dillí), v rokoch 2005–2006 aj tri lode projektu 15A (typ Kolkata). Pre projekt 15 V podnik uvoľní modernizovanú jednotku výkonovej plynovej turbíny s mikroprocesorovým riadiacim systémom.

Perspektívy spoločnosti

SE "Zorya" - "Mashproekt" je jedným z najúspešnejších podnikov obranného priemyslu Ukrajiny a podnikov na výrobu motorov SNŠ. Postavenie spoločnosti v segmente plynových turbín pre vojenské lode je však dosť rozporuplné. Napriek monopolu v SNŠ vo výrobe lodných pohonných systémov je vývoz výrobkov bez ruských podnikov mimoriadne zložitý. V skutočnosti je možné vymenovať iba tri samostatné zmluvy, realizované bez spolupráce s ruskými exportérmi a podnikmi: výstavba štyroch DKVP projektu 958 "Bizon" pre ČĽR, program singapurského projektu vznášadla ACV-1 a dodávka nové turbíny pre americkú kontajnerovú loď LCpl Roy M. Wheat, ktorá sa nedočkala pokračovania.

Vzhľadom na extrémne obmedzené možnosti Ukrajiny pri projektovaní a automatizácii vojnových lodí je domáci trh Zori - Mashproekt zanedbateľný. A vzhľadom na nasýtenosť tradičných trhov ruského lodiarstva (Čína, India), znásobenú ich túžbou po sebestačnosti, vrátane výroby plynových turbín, by sme mali očakávať pokles nákupov ruských aj ukrajinských lodí, a s nimi aj motory Nikolaev.

Druhou výzvou je zintenzívnenie konkurencie so západnými výrobcami motorov, najmä s General Electric. Licencovaná výroba motora s plynovou turbínou LM2500 je organizovaná v zariadeniach indickej korporácie HAL. A pre program fregaty 17 typu Shivalik boli na naliehanie indickej strany vybrané dva motory s plynovou turbínou LM2500 ako prídavné spaľovanie pre lodnú elektráreň. Rovnaký motor s plynovou turbínou sa má použiť na siedmich fregatách projektu 17A plánovaných na výstavbu v Indii.

Od roku 2009 príbeh pokračuje programom nádejného torpédoborca ​​projektu 15V. Plánuje sa postaviť štyri torpédoborce pre indické námorníctvo, ktoré sú vývojom projektu 15A. Zoznam účastníkov programu 15B zostáva rovnaký, ale súbor kľúčových komponentov pre loď nie je dokončený. Hlavný spor vznikol kvôli elektrárni, množstvo konštruktérov z indickej strany navrhlo použiť rovnaký motor s plynovou turbínou LM2500. Pre ruskú stranu je takýto vývoj udalostí tiež nežiaduci, pretože to povedie k vypadnutiu niekoľkých spriaznených podnikov z trhu.

Na ruskom námornom trhu je pozícia "Zori" - "Mashproekt" teoreticky ohrozená pravidelne iniciovanými projektmi organizácie výroby lodných plynových turbín v ruských podnikoch. Rovnako ako v prípade organizácie výroby motorov pre vrtuľníky v Rusku však ani tu nenastal veľký pokrok.

Od roku 1992 sa v Rybinskej NPO Saturn uskutočňujú práce na lodných plynových turbínach av roku 2000 bol ruský námorníctvo dokonca uznaný za základný podnik pre stavbu námorných plynových turbín. V skutočnosti po roku 2000 dokázal Saturn na stánkoch vypracovať dva typy lodných motorov, ktoré sú vlastne upravenými klonmi zodpovedajúceho Nikolaevského vývoja v sovietskom období: M70FRU s kapacitou 14 000 koní a M75RU s kapacitou sedemtisíc konských síl. Obidva boli vyvinuté na objednávku ruského námorníctva, ale doteraz nebola zakúpená ani jedna vzorka týchto motorov s plynovou turbínou a neboli dodané na lode. Aj "Saturn" sa zúčastňuje programu M90FR GTE (pre fregaty projektu 22350) v spolupráci so "Zorey" - "Mashproekt". Podiel podniku Rybinsk na objeme spoločnej výroby je však iba 20 percent a montáž turbín M90FR sa vykonáva v Nikolaeve.

Vzhľadom na túto situáciu sa v roku 2011 pokračovalo v rozhovore o perspektívach nákupu SE NPKG Zorya - Mashproekt a niekoľkých lodiarskych podnikov na Ukrajine ruskými štátnymi investormi. Rozhodnutie o investičnom programe spoločnosti do nového zariadenia však naznačuje, že podnik neplánuje privatizovať alebo previesť na niekoho iného. Všetko teda nasvedčuje pokračovaniu súčasného stavu aj na ďalšie roky.

Človek má dojem, že výsledok zatiaľ nikoho nezaujíma. Na jednej strane ukrajinskí účastníci diskusie odmietajú brať do úvahy úlohu ruských konštrukčných kapacít a automatizačných podnikov pri exporte produktov SE NPKG Zorya - Mashproekt. Na druhej strane v tom čase vyslovený ruský návrh na integráciu Zori-Mashproekt do USC spôsobil určité zmätok. Po prvé, prečo takáto forma integrácie, ak ZAO Turborus úspešne funguje už viac ako 20 rokov? Po druhé, otázka výhod Ukrajiny nebola prednesená do diskusie, hoci v tomto období krajina plne zodpovedala štatútu strategického partnera.

Vo všeobecnosti forma a obsah takéhoto integračného návrhu znemožnili dialóg. Také skutočné problémy priemyslu, ako je starnutie a nedostatok personálu v projekčnej kancelárii, pokles vedeckého a technického potenciálu a spolupráca, neboli predložené na diskusiu. Sľubne vyzerá organizácia montážnych závodov cez ZAO Turborus s následným prevodom licencií na staré motory na kapacitu zákazníkov (India, Vietnam) a ďalší spoločný vývoj a výroba nových plynových turbínových motorov pre ruskú flotilu po vzore M90FR pre Ukrajinu aj Rusko.

Ukazuje sa, že nahradenie dovozu, ako sa uplatňuje na Zora – Mashproekt, ako v prípade Motor Sich ( viac podrobností - vo "VPK", č.18, 2014) je väčšinou deklaratívny. Uzavretá akciová spoločnosť s prevažujúcim podielom ruského kapitálu funguje už viac ako 20 rokov a za celý tento čas sa ani raz nedostala do konfliktných či kontroverzných situácií, na rozdiel od dodávky toho istého „Zubrova“. Absencia medializovaných materiálov týkajúcich sa tvorby „Turborus“ potvrdzuje úspešnú voľbu modelu spolupráce nielen po finančnej, ale aj po produkčnej stránke. Vážnejšou výzvou v porovnaní so súčasnou politikou substitúcie dovozu je očakávaná kontrakcia tradičných exportných trhov spoločnosti v Indii a Číne.

Kronštadtský námorný závod pripravil opravený motor s plynovou turbínou (GTE) na odoslanie zákazníkovi, JSC Dalzavod Ship Repair Center (Vladivostok). Lodný motor s plynovou turbínou DT-59 vstúpil do závodu v júni 2015 na generálnu opravu v polovici životnosti, v januári až februári 2016 bol testovaný v špeciálnom stánku. Potvrdila sa zhoda parametrov hotového motora s charakteristikami stanovenými v technickej úlohe. Informovala o tom tlačová služba závodu.

Ide o prvý z dvoch lodných motorov s plynovou turbínou určených pre Dalzavod a z deviatich, ktoré sa v súčasnosti opravujú v námornom závode v rámci nariadenia vlády. Zároveň pokračujú zákazky na opravu prerobených lodných motorov pre potreby čerpacích staníc plynu. Plán opráv na rok 2016 zahŕňa päť jednotiek GPU-10 a jeden motor DR59L.

Špecializovaná výroba plynových turbín kronštadského námorného závodu opravuje lodné motory od roku 1967. Za tento čas bolo pre potreby námorníctva opravených viac ako 350 motorov a inštalácií rôznych modifikácií.

So súborom opravárenskej dokumentácie, nástrojov, zariadení vyvinutých výrobcom, výroba plynových turbín vykonáva celý cyklus strednej opravy motorov s plynovou turbínou, vrátane testovania na „horúcom“ stojane, a tiež vykonáva dohľad nad inštaláciou a v prípade potreby aj servis. údržba jednotiek plynových turbín na lodiach.

Program opráv motorov s plynovou turbínou pre ruské námorníctvo bol schválený na obdobie do roku 2024. Námorný závod je zodpovedný za opravy motorov DE59, DT59, DK59, DO63, ako aj GTE nasledujúcich generácií a motorov domácej výroby.

Kronštadtský námorný závod je najväčší podnik na opravu lodí v severozápadnom regióne Ruska. Založená v roku 1858. (1858 -1922 - závod na výrobu parníkov, 1922-1929 - závod na opravu lodí v Kronštadte). Názov Kronstadt Marine Plant nesie od roku 1929. Podnik sa nachádza v meste Kronštadt na ostrove Kotlin vo Fínskom zálive, 30 km západne od Petrohradu. Výrobná plocha Marine Plant je viac ako 63 hektárov.

Celková dĺžka nábrežia pred násypmi je 500 m, sklzy - 750 m, čo umožňuje opravy lodí a plavidiel až do dĺžky 230 m s výtlakom do 40 tisíc ton.

Lodenica vykonáva komplexné opravy lodí vrátane opráv dokov v podvodnej časti trupov s čistením a náterom, opravy spodného a bočného kovania, veslovania, kormovej rúry, kormidlových, výsuvných a zdvíhacích a spúšťacích zariadení; opravy dieselových motorov, plynových a parných turbín, parných a teplovodných kotlov, elektrických výrobkov; vyrába kovové konštrukcie, kovoobrábacie produkty, ohýba oceľové rúry, prevíja elektromotory atď. Námorný závod Kronštadt je jedným z najstarších podnikov na opravu lodí v Rusku a najväčším v severozápadnom regióne. Založená v roku 1858. V súčasnosti sa v závode ročne opravuje viac ako 100 lodí a plavidiel. Od roku 2015 je členom United Shipbuilding Corporation.

Stredisko pre stavbu lodí a opravu lodí na Ďalekom východe (DTSSS) zahŕňa hlavné zariadenia na opravu a stavbu lodí Ďalekého východného federálneho okruhu, ako je Stredisko na opravu lodí Dalzavod (Vladivostok), závod Zvezda na Ďalekom východe (Bolshoy Kamen), centrum ( Vilyuchinsk). V mene ruského prezidenta Vladimira Putina konzorcium spoločností OJSC NK Rosneft a OJSC Gazprombank zastúpené spoločným podnikom CJSC Modern Technologies of Shipbuilding vytvára priemyselný a lodiarsky klaster na Ďalekom východe Ruska založený na OJSC DCSS, ktorého jadro bude nový lodiarsky komplex „Zvezda“ v Bolshoy Kameni.

V utorok 25. apríla ruský prezident Vladimir Putin povedal, že účinnosť a zdroje nových ruských lodných motorov s plynovou turbínou prevýšia zahraničné o 10-15%. Uviedol to na slávnostnom otvorení nového komplexu NPO Saturn na výrobu lodných motorov s plynovou turbínou. Väčšina týchto motorov z Rybinska "Saturn" má vyššiu účinnosť ako analógy od Nikolaeva - 36% oproti 32%. V porovnaní s ukrajinskými výrobkami však zatiaľ nemajú výhodu, ktorú vyjadril prezident, všetky domáce jednotky. FlotProm porovnával charakteristiky motora s plynovou turbínou.

Spustením sériovej výroby lodných motorov s plynovou turbínou v rybinskej NPO Saturn v roku 2018 sa ruské námorníctvo stane nezávislým od dovážaných jednotiek plynových turbín. A keďže vývoj "Saturn" je modernejší ako produkty Nikolaev "Zorya-Mashproekt" (Ukrajina), ich účinnosť je o niečo vyššia. Podľa Vladimíra Putina účinnosť domácich motorov porastie o 10 – 15 %, pretože ide o „modernejšiu technológiu, než akú sme brali predtým“. FlotProm analyzoval účinnosť elektrární.

Rad lodných motorov s plynovou turbínou vyrobených NPO Saturn

V rámci nahradenia dovozu NPO Saturn od roku 2014 vykonáva tri výskumné a vývojové práce na motoroch M90FR, Agregat-DKVP a M70FRU-R, uviedla United Engine Corporation (UEC) pre FlotProm. Fregaty projektov 22350 a 11356, malý vzduchový vankúš Zubr, ako aj ďalšie lode a plavidlá ruského námorníctva budú vybavené novými motormi ruskej výroby.

25. apríla Rybinsk predviedol dva lodné motory s plynovou turbínou - M70FRU a M70FRU-2. FlotProm poskytuje tabuľku s charakteristikami týchto GTE v porovnaní s ich ukrajinskými náprotivkami a motorom M90FR.

Účinnosť ruského motora s plynovou turbínou pre Zubr DKVP je vyššia ako u ukrajinského len o 0,4 %.

Motor M70FRU-2 vyrobený NPO Saturn sa stane základom pre elektráreň malej obojživelnej útočnej lode Zubr (projekt 12322). Hlavnou elektrárňou Zubra bola pôvodne jednotka s plynovou turbínou M35. Zahŕňa tri hnacie jednotky s plynovou turbínou (GTU) М35-1 a dve jednotky s plynovou turbínou so vstrekovaním (GTU) М35-2. Každá z jednotiek obsahuje motor s plynovou turbínou ešte sovietskej konštrukcie DP71 (v ukrajinskej klasifikácii - UGT6000) vyvinutý a vyrobený spoločnosťou Zorya-Mashproekt. Motory DP71 sa vyrábajú v Nikolaeve od roku 1978.

Nahradiť ukrajinské motory s plynovou turbínou "Saturn" v roku 2014, začali práce na R&D "Unit DKVP". Účelom vývojových prác je vytvoriť motor s plynovou turbínou M70FRU-2 a lodné motory M35R-1, M35R-2 a M70R GTA s výkonom 10 000 hp. V charakteristike motora M70FRU-2, ktorý 25. apríla predstavil NPO Saturn, je uvedená účinnosť 32,4 %. To je len o 0,4 % lepšie ako ukrajinské GTE.

GTE M70FRU2 pre DKVP typ "Zubr"

Možno sa vlastnosti Rybinských GTE (najmä M70FRU-2) v budúcnosti zlepšia, pretože dokončenie všetkých troch projektov výskumu a vývoja je naplánované na december 2017 a ešte nie sú dokončené všetky testy. 25. apríla UEC uviedla, že „ďalší vývoj lodných motorov s plynovou turbínou môže ísť cestou zvyšovania výkonu, ako aj zvyšovania účinnosti motorov“. Okrem toho Saturn vyvíja zliatiny kobaltu.

Podľa zdroja FlotProm v Zorya-Mashproekt, Nikolaev, použitie nových kobaltových zliatin s použitím aditívnych technológií môže "trochu zlepšiť charakteristiky motora s plynovou turbínou, vrátane zvýšenia jeho účinnosti." Ukrajinský podnik nazval používanie kobaltových zliatin a aditívnych technológií ich „know-how“, ktoré sa vyvíja už niekoľko rokov.

Ruské motory s plynovou turbínou pre fregaty projektu 11356 a SKR projektu 11540 predbehli ukrajinské v účinnosti

Motory Rybinsk M70FRU a M90FR sú navrhnuté tak, aby nahradili motory s plynovou turbínou ukrajinskej výroby DS71 a D090. FlotProm o tom informoval zdroj oboznámený so situáciou. V hlavnej elektrárni M27, ktorá sa používa v Yaroslav Mudry SKR projektu 11540 Yastreb, sú motory „deväťdesiatky“ prídavné spaľovanie a „sedemdesiate roky“ sú udržiavacie. Zároveň majú ruské motory účinnosť 36 % oproti 32 % pre GTE vyrobené na Ukrajine.

Elektrárňou pre fregaty projektu 11356 je inštalácia M7N1, v ktorej sú hlavné motory rovnaké DS71 (v ukrajinskej klasifikácii - UGT6000) a prídavné spaľovacie motory sú DT59 (UGT16000). Účinnosť druhého je iba 30%.

GTE M70FRU

Výrobcovia a konštruktéri motorov s plynovou turbínou: účinnosť takýchto zariadení je obmedzená na 38 – 40 %

Podľa hlavného konštruktéra Kolomenského závodu Valeryho Ryzhova, ktorý vyjadril v rozhovore pre FlotProm v roku 2015, účinnosť motora s plynovou turbínou „je do 36 %, nie viac. Na zvýšenie tohto ukazovateľa je potrebné zvýšiť teplota spaľovania v komore.na to, že prichádza dlhodobá pevnosť materiálu listov rotora pri vysokej teplote.V dieselovom motore dosahuje maximálna teplota spaľovania 1700 stupňov, v motore s plynovou turbínou takáto teplota nemôže byť vytvorený - lopatky rotora turbíny zhoria."

Podľa United Engine Corporation sa odhaduje, že väčšina ich nových motorov má 36 % účinnosť. Zdroj FlotProm v podniku Zorya-Mashproekt uviedol, že účinnosť motorov s plynovou turbínou sa môže zvýšiť na maximálne 38 – 40 %.

Najnovší ukrajinský vývoj - napríklad motor UGT 25000, má účinnosť deklarovanú výrobcom od 36 do 37% (v rôznych modifikáciách). Britská spoločnosť Rolls-Royce zároveň v roku 2016 oznámila, že účinnosť jej motora MT-30 je viac ako 40 %.

Účinnosť motora s plynovou turbínou závisí od kvality materiálov a náhradných dielov

Ako povedala FlotProm skupina spoločností Dieselzipservice, ktorá sa okrem iného zaoberá opravami motorov s plynovými turbínami, účinnosť deklarovaná Rolls-Royce vyzerá pochybne, ide skôr o marketingový ťah. Zástupca spoločnosti dodal, že účinnosť elektrární s plynovou turbínou veľmi závisí od vlastností prevádzky motora, ako aj od kvality materiálov a náhradných dielov. "Takže po modernizácii systému prívodu paliva motora J59 a montáži nových lopatiek z moderných zliatin naň sa zvýšila účinnosť motora s plynovou turbínou a znížila sa spotreba paliva," uviedol zástupca Dizelzipservice Group.

Poznamenal tiež, že inovácie, ako sú zliatiny kobaltu a aditívne technológie, by mohli tento údaj ešte zlepšiť. "Napríklad motor DV71L (UGT6000 +) bol" unavený "pred generálnou opravou, jeho účinnosť klesla o polovicu z 30 %. Opravy v strojárskom závode Kingisepp s použitím nových materiálov umožnili obnoviť túto hodnotu takmer na výkon motora nový motor. Ale továrenská kvalita GTE je zásadne dôležitá ", - zhrnuté v " Dieselzipservice ".

Kronstadt Marine Plant JSC (od apríla 2016 je súčasťou United Shipbuilding Corporation JSC) vo svojej tlačovej správe uviedol, že 10. apríla 2016 spoločnosť v rámci vládneho nariadenia odoslala opravený motor s plynovou turbínou DT59 Severnej flotile. .

Lodný motor s plynovou turbínou DT59 vstúpil do závodu na jar 2015 na generálnu opravu v polovici životnosti. Počas procesu opravy je motor úplne prepracovaný. Lopatky kompresora a turbíny demontované z rotorov sú podrobené nedeštruktívnym kontrolným metódam, sú opracované a leštené a sú vykonávané operácie na zvýšenie ich pevnosti. Rotory sú vyvážené, kontroluje sa súososť motorových jednotiek a vykonávajú sa ďalšie operácie. V marci 2016 novozmontovaný motor úspešne prešiel továrenskými testami.

Stredná generálna oprava v Kronstadt Marine Plant JSCmotor s plynovou turbínou s prídavným spaľovaním DT59 veľkej protiponorkovej lode Severnej flotily"Admirál Chabanenko" projekt 11551 (c) JSC "Kronstadt Marine Plant"

Ide o druhý z lodných motorov, ktoré tento rok opravila továreň v Kronštadte. Prvý bol určený pre opravárov lodí z Ďalekého východu. Tretí a štvrtý motor sa pripravujú na testovanie v blízkej budúcnosti. V súčasnosti sa v námornom závode na objednávku štátu opravuje ďalších päť motorov s plynovou turbínou.

Pripomeňme, že špecializovaná výroba plynových turbín v Kronštadtskom námornom závode vykonáva celý cyklus stredných opráv motorov s plynovými turbínami vrátane testovania na „horúcom“ stanovišti a vykonáva aj dozor nad inštaláciou a v prípade potreby servisnú údržbu plynovej turbíny závody na lodiach od roku 1967 a za túto dobu bolo opravených viac ako 350 motorov a inštalácií rôznych úprav pre potreby námorníctva.

Program opráv motorov s plynovými turbínami pre námorníctvo bol schválený na obdobie do roku 2024. Námorný závod je zodpovedný za opravy motorov DE59, DT59, DK59, DO63, ako aj GTE nasledujúcich generácií a motorov domácej výroby.

Komentár Bmpd. Opravený motor s prídavným spaľovaním DT59 patrí veľkej protiponorkovej lodi Severnej flotily "Admirál Chabanenko" projekt 11551, od apríla 2014 v oprave v lodenici Pobočka "35 SRZ" JSC "TsS" Zvezdochka "v Murmansku.

Podrobnosti o organizácii opravy lodných plynových turbín v Kronštadte dňaJSC "Kronstadt Marine Plant" boli prezentované v zaujímavom rozhovoreRiaditeľ výroby plynových turbín (GTU) - zástupca generálneho riaditeľa JSC "Kronstadt Marine Plant" Oleg Rekunenko a jeho zástupkyňa pre výrobu Natalia Rachina, zverejnené webovým zdrojomwww.korabel.ruvo februári 2016:

Málokto vie, že v meste Kronštadt v námornom závode Kronštadt veľmi úspešne a bez zbytočného humbuku funguje unikátna výroba, ktorej schopnosti a skúsenosti sa za posledné dva roky v dôsledku zmien medzinárodnej situácie stali akútne žiadané domácim námorníctvom. Hovoríme o výrobe plynových turbín, ktorá opravuje lodné motory s plynovou turbínou už takmer pol storočia.

S Olegom Borisovičom Rekunenkom, riaditeľom výroby plynových turbín (GTP), zástupcom generálneho riaditeľa Kronštadtského námorného závodu JSC a jeho námestníčkou pre výrobu Natáliou Ivanovnou Rachinovou, hovoríme o tom, čo momentálne robia prevádzkovatelia kronštadských turbín a aké sú ich plány.

Kto a kedy dal pokyn GTP kronštadského námorného závodu na opravu lodných motorov pre ruské námorníctvo?

V roku 2014 v súvislosti so zmenou geopolitickej situácie vo svete a potrebou opravy motorov s plynovou turbínou pre námorné lode v Rusku sa Ministerstvo obrany Ruskej federácie rozhodlo poveriť Námorný závod vykonať opravy DT59 resp. Lodné motory DO63 inštalácie M-9.

V roku 2015 sme na základe štátnej zákazky dostali na opravu prvé tri motory (DO63 a DT 59) a predtým sme dostali na opravu ďalšie dva motory DT-59 na objednávku Strediska opráv lodí Dalzavod OJSC a jeden motor DT59 zn. Admirál BPK Chabanenko "na príkaz pobočky" 35 SRZ "z TsS" Zvezdochka ".

- Vykonávate celý cyklus opráv alebo hovoríte o servisnej údržbe?

Vykonávame celý cyklus stredných opráv motorov s plynovou turbínou, vrátane testovania na „horúcom“ stanovišti, ako aj vykonávame montážny dozor, to znamená, že sa zaoberáme montážou motorov na mieste, ich nastavením a dodávkou na zákazníka na testy na mori a kotvenie. V prípade potreby môžu naši špecialisti vykonávať aj servisnú údržbu agregátov plynových turbín v námorných zariadeniach.

Napríklad, keď sme pred pár rokmi opravovali motory DE59 pre námorníctvo zahraničného zákazníka (loď sa opravovala na Severnaya Verf), naši špecialisti sa zaoberali nastavením a odovzdaním opraveného zariadenia zákazníkovi, išli do more, zúčastnila sa kotvenia a námorných skúšok lode.

Prečo bola na opravu GTE pre flotilu vybraná spoločnosť na výrobu plynových turbín v Kronštadtskom námornom závode?

Faktom je, že naša výroba bola založená už v roku 1967. Za účasti špecialistov z JE "Mashproekt" a PO "Zorya" (Nikolaev) - jediného vývojára a výrobcu lodných motorov s plynovou turbínou v ZSSR - bola v KMOLZ vytvorená dielňa č.38, v skutočnosti pobočka PO "Zorya", na opravu lodných motorov s plynovou turbínou lodí severnej a pobaltskej flotily.

Odvtedy sa špecializovaná výroba plynových turbín už 49 rokov zaoberá opravami lodných motorov s plynovými turbínami. Pre potreby ruského námorníctva sme opravili viac ako 350 motorov rôznych modifikácií - nereverzibilné aj plynové reverzné motory.

Treba poznamenať, že aj v tých rokoch, keď Marine Plant trpela ekonomickými ťažkosťami a prechádzala konkurzným konaním, práca v GTP sa nezastavila ani na jeden deň.

Keď sa v deväťdesiatych rokoch vyskytli problémy s objednávkami námorníctva, manažéri Lentransgazu sa obrátili na vedenie námorného závodu s návrhom na opravu prerobeného námorného motora DR59L, ktorý vytvorili JE Mashproekt a PO Zorya pre čerpacie stanice plynu. Štrukturálne sa tento motor takmer nelíšil od lodných motorov tradične opravovaných v závode, čo nám umožnilo zvládnuť jeho opravu v krátkom čase. Motor bol úspešne opravený a dodaný zákazníkovi v roku 1996. Odvtedy sa spoločnosť PJSC Gazprom stala na mnoho rokov naším hlavným zákazníkom.

Bol tu jeden veľký problém. Motory boli po oprave zaslané na čerpacie stanice bez testovania, pretože palivom pre motor DR59L je zemný plyn a naša testovacia stanica bola určená pre lodné dieselové motory. Ale my sme sa s touto úlohou vyrovnali. V roku 2009 sme dokončili dovybavenie testovacej stanice a otestovali motor DR59L, prvýkrát s využitím pôvodného vývoja jeho spustenia a testovania na motorovej nafte. Odvtedy bolo v GTD opravených viac ako 150 motorov DR59L a viac ako 60 jednotiek GPU-10 pre kompresorové stanice PJSC Gazprom.

Ale ak sa GTP posledných 20 rokov zaoberá motormi pre potreby Gazpromu, ako sa vám podarilo nestratiť svoje zručnosti v opravách lodných motorov?

Celé tie roky sme pokračovali, aj keď v oveľa menšom meradle, v opravách lodných motorov. Za tento čas bolo opravených šesť reverzných motorov DO63 a opravené boli aj tri motory typu DE59 pre potreby zahraničných flotíl.

Aké schopnosti (technické, personálne) má GTP na plnenie úloh stanovených flotilou? Aká je výhoda GTR, v čom spočíva jeho jedinečnosť?

Jedinečnosť GTD spočíva v tom, že je to jediný podnik v Rusku, ktorý má súbor opravárenskej dokumentácie, nástrojov, stojanov a iného vybavenia vyvinutého výrobcom GP NPKG "Zorya-Mashproekt" na opravu motorov s plynovou turbínou DE59, Typy DT59, DK59, DO63 atď.

Disponujeme skúšobnou stolicou, ktorá nám umožňuje testovať tieto motory a prenosové turbíny pripravené na inštaláciu na námorné lode k zákazníkovi. Existujú skúsenosti s opravami všetkých týchto typov motorov a čo je najdôležitejšie, kvalifikovaný personál na vykonávanie pridelených úloh.

V čase, keď domáca flotila potrebovala opravu motorov s plynovou turbínou, sme mali k dispozícii dokumentáciu, zabehnutú výrobu a personál na opravy motorov druhej generácie.

Preto sme s dôverou začali pracovať na objednávke flotily.

- Koľko práce je schopný vykonať GTR?

Momentálne máme v oprave deväť motorov – päť DT 59 a štyri DO 63. Všetky sú v rôznom stupni pripravenosti. Čas opravy je krátky, takže musíte tvrdo pracovať. Aby sa stihli plánované termíny, tak sa pracuje aj cez sviatky aj cez víkendy.

Zároveň pokračujeme v plnení zákaziek na civilné opravy. Plán opráv na rok 2016 zahŕňa päť jednotiek GPU-10 a jeden motor DR59L.

Aký je v súčasnosti postup prác? Sú nejaké výsledky? Aké ťažkosti vznikajú? Ako riešite problémy? Najmä dokumentácia, náhradné diely, výrobné zariadenia?

Momentálne je ukončená montáž dvoch motorov DT59 pre JSC "TsS Dalzavod" a začali sme ich testovať. Oprava motorov pre ruské námorníctvo na základe vládnej zákazky je v plnom prúde. Motor DT59 je v procese montáže, finišuje oprava dvoch motorov DO63.

Ďalšie dva motory DO63 boli rozobraté a podrobujú sa zisťovaniu chýb.

Motor DT59 s BOD "Admirál Chabanenko" je v štádiu montáže jednotky.

Nastávajú problémy, ako v každej produkcii. Napríklad ťažkosti s dodávkami náhradných dielov. Veľa materiálov, komponentov a zakúpených zariadení je už vyradených z výroby, musíme hľadať analógy, aby sme sa dopracovali a dohodli sa na ich výmene. Zvyšuje čas opravy a potrebu nákupu všetkých služieb a zakúpeného vybavenia prostredníctvom obchodných platforiem v súlade s požiadavkami zákona N 223-FZ. Ak sme skôr dokázali tieto problémy rýchlo vyriešiť, teraz sa stáva, že nákupy trvá mesiace.

Má participácia GTD fungovať len s uvedenými motormi alebo bude GTD zaraďovaná do opravy lodného GTE priebežne?

Program opráv motorov s plynovými turbínami pre námorníctvo bol schválený na obdobie do roku 2024. Okrem motorov DE59, DT59, DK59, DO63 máme pridelené opravy motorov nasledujúcich generácií, napríklad DR / DS76 a DR / DS77, a stojíme pred úlohou zvládnuť to. Sme presvedčení, že túto úlohu zvládneme.

- Takže v súčasnosti ste lídrom v opravách lodných motorov s plynovou turbínou?

Sme skutočne lídrami v opravách námorných motorov druhej generácie typov DE59, DT59, DK59, DO63.

Teraz existujú ďalšie podniky, ktoré chcú zvládnuť opravu námorných turbín. Ale ešte musia zvládnuť dokumentáciu, vytvoriť potrebnú výrobnú základňu a získať skúsenosti. Existujú pozitívne výsledky. Napríklad jeden z podnikov ovláda opravu motorov plynových turbín výmenou hotových jednotiek a dielov.

Podarí sa GTD opraviť motory ďalších generácií? Bude pokračovať v opravách motorov vyrábaných domácimi podnikmi?

Ak hovoríme o organizácii opráv motorov 3. a 4. generácie vo všeobecnosti, bude si to vyžadovať serióznu modernizáciu našej výroby. Musia byť vytvorené nové stánky, skúšobná stanica a musí byť zhotovené zodpovedajúce technologické vybavenie. Potrebné sú veľké kapitálové investície.

Na vládnej úrovni sa v súčasnosti rieši otázka vytvorenia centra na opravu motorov s plynovou turbínou 3. a 4. generácie, ako aj motorov s plynovou turbínou ruskej výroby v Kronštadtskom námornom závode JSC.

Oprava lodných motorov s plynovou turbínou pre ruské námorníctvo v Kronštadtskom námornom závode JSC. Kronshtadt, február 2016 (c) Ekaterina Leonova / www.korabel.ru

Kronštadtský námorný závod (časť United Shipbuilding Corporation) pripravil opravený motor s plynovou turbínou na odoslanie zákazníkovi, JSC Dalzavod Ship Repair Center. Lodný motor s plynovou turbínou DT-59 vstúpil do závodu v júni 2015 na generálnu opravu v polovici životnosti, v januári až februári 2016 bol testovaný v špeciálnom stánku. Úspešne sa potvrdila zhoda parametrov hotového motora s charakteristikami stanovenými v zadávacích podmienkach.

Toto je prvý z dvoch námorných motorov s plynovou turbínou navrhnutých pre opravárov lodí z Ďalekého východu a z deviatich, ktoré sa v súčasnosti opravujú v námornom závode na základe nariadenia vlády.

Zároveň pokračujú zákazky na opravu prerobených lodných motorov pre potreby čerpacích staníc plynu. Plán opráv na rok 2016 zahŕňa päť jednotiek GPU-10 a jeden motor DR59L.

Špecializovaná výroba plynových turbín kronštadského námorného závodu opravuje lodné motory od roku 1967. Za tento čas bolo pre potreby námorníctva opravených viac ako 350 motorov a inštalácií rôznych modifikácií.

So súborom opravárenskej dokumentácie, nástrojov, zariadení vyvinutých výrobcom, výroba plynových turbín vykonáva celý cyklus strednej opravy motorov s plynovou turbínou, vrátane testovania na „horúcom“ stojane, a tiež vykonáva dohľad nad inštaláciou a v prípade potreby aj servis. údržba jednotiek plynových turbín na lodiach.

Program opráv motorov s plynovými turbínami pre námorníctvo bol schválený na obdobie do roku 2024. Námorný závod je zodpovedný za opravy motorov DE59, DT59, DK59, DO63, ako aj GTE nasledujúcich generácií a motorov domácej výroby.