Aké problémy má toto auto? Veľmi často mi túto otázku kladú klienti, ktorí si práve kúpili auto alebo si práve vyberajú, ktorý model si kúpiť. Myslel som si, že by bolo fajn napísať sériu článkov na tému chorôb určitých strojov, ktoré by pomohli kupujúcemu pri výbere. Keďže som dlho pracoval ako autodiagnostikKia aHyundai, budem písať hlavne o autách týchto dvoch značiek.

V tomto článku zvážime, s čím sa môžu stretnúť majitelia takého populárneho automobilu, akým je Kia Rio Rb - toto je model tretej generácie, 2011. Niektoré informácie o modeli:

• Začiatok výroby: 2011.
• Miesto výroby: Závod Hyundai v Petrohrade.
• Typy tela: 4-dverový sedan, 5-dver hatchback a 3-dverový. hatchback.
• Motory: Gamma 1,4 (107 k) a 1,6 (123 k).
• Prenos: 5 rýchlostí Manuálna prevodovka, 6-st Manuálna prevodovka, 4-st Automatická prevodovka, 6-st automatická prevodovka.
• dĺžka: Sedan - 4366 mm, Hatch. - 4046 mm.
• šírka: 1720 mm.
• Klírens: 160 mm.
• Bezpečnosť: celkové hodnotenie Euro NCAP 5 hviezdičiek.

Prahové lišty pre Kia Rio 3, 4 a X-line

Karoséria Kia Rio, zvnútra aj zvonka

Karoséria automobilu Kia Rio je pozinkovaná. Existuje nejaký antikorózny náter. Vo všeobecnosti môžeme povedať, že Rio je spoľahlivo chránené pred koróziou. Pri každodennej práci s týmito strojmi som takmer nikdy nevidel hrdzavý rio. Často na internete nájdete názor, že lak Kórejčanov je veľmi tenký a nespoľahlivý, že od malých kamienkov sa často vyskytujú triesky a praskliny. S tým nemôžem súhlasiť, nieto zaradiť medzi výrazné nedostatky tohto stroja. Čipy sa vyskytujú úplne na všetkých autách akejkoľvek značky.

Čo sa týka interiéru, treba priznať, že kvalita plastov nie je najvyššia. Prvky prístrojovej dosky a stredovej konzoly sú vyrobené z tuhých materiálov. V Riu je bežné škrípanie a „cvrčky“, ako na mnohých autách tejto cenovej kategórie. Vo všeobecnosti je zvuková izolácia Rio pomerne priemerná. V kabíne je zreteľne počuť hluk z kontaktu kolies s povrchom vozovky, chodu motora a pruženia. To sa dá eliminovať dodatočným odhlučnením auta.

Čo sa často zlomí:

• Vyhrievanie sedadiel, vyhrievacie telesá vyhoreli.
• Bloky tlačidiel elektrického ovládania okien. Jednoduchá oprava.
• Bloky tlačidiel na ovládanie rádia na volante. Len ich treba zmeniť.

Všetky tieto poruchy sú eliminované a možno ich len ťažko považovať za rozhodujúce pri výbere auta, no aj tak treba „vyhodiť“ nejakú sumu z predajnej ceny, ak existuje.

Oprava vyhrievania sedadla s náhradou za univerzálny bude stáť až 50 dolárov. Oprava tlačidiel na zdvíhanie okien - do 1 000 rubľov, prepínače s výmenou do 70 dolárov. Ceny sú orientačné, ak sa robí u predajcu sto.

Čiapka s logom Kia! Cena 338 rubľov.

Problémy s motorom

Na tretej generácii Kia Rio sú nainštalované iba dva motory: 1,4 a 1,6 litra. Oba sú reťazové motory, to znamená, že rozvodový remeň sa nemusí meniť každých 60 tisíc, čo možno považovať za plus. Reťaz ide dlho, výmena podľa predpisov pri 120 tis iba v prípade cudzieho hluku z reťaze spôsobeného jej natiahnutím. Stáva sa to veľmi zriedkavo.

Gamma motor, Kia Rio 3

Motory Kia Rio majú zdroj 250 000 km. To znamená, že pri takomto chode môže väčšina motorov vykazovať značné opotrebovanie skupiny valec-piest, čo znamená výmenu zostavy bloku valcov (krátky blok) za novú. Motory sú hliníkové a nemajú opravné rozmery pre drážku. To znamená, že nie je možné objednať nadrozmerné piesty, jednoducho sa nevyrábajú. Samozrejme, výmena bloku valcov je veľmi nákladná, preto sa na našom trhu objavila služba vložky bloku. Môžete teda ušetriť veľa, ale náklady na opravy budú stále najmenej 1 500 dolárov.

Výškové reproduktory (vysoko čisté dverové reproduktory) pre Kia Rio.

Pri nájazde 60 - 90 tisíc v Riu často zlyhá katalyzátor (katalyzátor) výfukových plynov. Sama o sebe je drahá, preto sa, žiaľ, v našej krajine často nezmení, ale jednoducho vyrazí. Výsledkom je toxickejší výfuk a hlasný zvuk výfuku.

Ale rozpad samotného katalyzátora nie je taký významný ako možné následky. Konštrukčne je katalyzátor na motoroch Rio umiestnený veľmi blízko hlavy valcov. Z tohto dôvodu sa pri zničení katalyzátora keramický prach z neho nasáva do valcov. Pôsobí ako šmirgľový kameň na povrchu valca, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu a odieraniu. Motor stráca kompresiu, spotrebúva olej. Musíte opraviť (objímku) alebo vymeniť blok valcov. Preto, keď ste „zmeškali“ zničenie katalyzátora, budete musieť zaplatiť veľkú sumu za opravu motora.

Ak je Rio vybavené plynovým balónovým zariadením, budete musieť mať na pamäti, že v konštrukcii motorov nie sú žiadne hydraulické kompenzátory. To znamená, že vôle ventilov sa nastavujú manuálne. Na aute s HBO to budete musieť urobiť raz za 40 - 90 tisíc kilometrov v závislosti od štýlu jazdy a kvality nastavení HBO. Postup úpravy je komplikovaný a stojí asi 150 dolárov v oficiálnych službách.

Zapaľovacie cievky sa v Riu často lámu. Sú 4, jeden na valec. Cena jedného originálu je asi 50 dolárov. Zvyčajne sa vyskytuje pri nájazdoch nad 50 000 km. Príčinou poruchy môžu byť sviečky, ktoré neboli vymenené včas.

Pri asi 50-tisícovom nájazde sa môže spod kapoty Ria objaviť silný piskot, najmä pri studenom motore. Príčinou píšťalky je spravidla mechanizmus napínača pásu. zariadenia alebo samotného pásu. Emisná cena - pás 900 rubľov, napínač - 5 000 rubľov.

Pri motoroch je to možno všetko.

Prenos

Manuálna prevodovka je spoľahlivá a nemá žiadne časté choroby.

Stroj je tiež celkom jednoduchý a nenáročný, ale stále má nejaké problémy. Pri nájazdoch okolo 100 000 a niekedy aj skôr sa pri prepínaní môže objaviť trhanie a nárazy. Ďalším častým príznakom je oneskorenie pri zaradení spiatočky: zaradíte spiatočku, uvoľníte brzdový pedál, ale auto sa nepohne, po sekunde alebo dvoch sa zaradí prevodový stupeň a začne sa pohyb. Všetky tieto problémy stroja sa riešia výmenou ventilového bloku automatickej prevodovky. Cena tejto časti je vysoká, takže pred nákupom nezabudnite skontrolovať stroj na tieto problémy. Nedá sa však povedať, že ide o veľmi bežnú poruchu.

Pozastavenie

Konštrukcia zavesenia je jednoduchá: vzpera MacPherson vpredu, polonezávislý delený nosník vzadu.

Pri nájazdoch 15 - 30 tisíc môžu vzpery stabilizátora klepať. Menej často sa prejavuje opotrebovanie puzdier stabilizátora. Výmena týchto častí nezasiahne vaše vrecko, takže je ťažké nazvať to významnou nevýhodou.

Vzadu je všetko jednoduché a prakticky nie je čo rozbiť.

Odpruženie modelu Kia Rio je dosť tuhé, ako u mnohých iných áut v tejto triede. Kvôli tejto tuhosti a zlým cestám ložiská kolies niekedy zlyhávajú pri nájazdoch 50-60 tisíc. Tlmiče a pružiny idú dlho, zas ak sa o to pokúsite, môžete ich zabiť aj pri 50 tisícoch, ale to sú špeciálne prípady.

Pri prvom Riu sa majitelia sťažovali na klepanie v mechanizme riadenia. Príčinou bolo puzdro regálu. Na strojoch od roku 2012 bola táto továrenská chyba odstránená.

Na všetkých Rio sa tento príznak niekedy vyskytuje: volant sa otáča nerovnomerne, niekedy tesne, niekedy ľahšie, v závislosti od polohy volantu. Dôvod je v hrebeni riadenia, alebo skôr v cievkovom ventile, ktorý obchádza tok kvapaliny. Dá sa vymeniť samostatne.

Výsledky

Takže pri kúpe ojazdeného Rio radím určite skontrolujte nasledujúce:

• Motor: urobte počítačovú diagnostiku a zmerajte kompresiu (nominálna hodnota je 12,5 kg/cm2, rozdiel medzi valcami nie je väčší ako 1 kg/cm2).
• Automatická prevodovka: aj počítač. diagnostika a skúšobná jazda, skontrolujte, či je radenie plynulé. Skúste na mieste, pri voľnobehu, zaradiť prevodové stupne z D do R a uistite sa, že auto odíde na rovnom povrchu bez stlačenia plynového pedálu, bez oneskorenia a pri prepínaní nie je viditeľný žiadny vplyv.
• Odpruženie: vykonajte všeobecnú diagnostiku podvozku s povinnou kontrolou všetkých ložísk kolies a kontrolou hrebeňa riadenia. Pri voľnobehu na mieste otáčajte volantom z jednej polohy do druhej, rotácia by mala byť rovnomerná, sila pôsobiaca na volant by sa nemala meniť.
• Karoséria: skontrolujte lak pomocou merača hrúbky laku, aby ste vedeli, či auto nebolo účastníkom nehody. Továrenský lak na Kia Rio má hrúbku 120 - 140 mikrónov.

Značky:
Alexander Sokolov

Hovoríme o „Kia Rio“ druhej generácie; v skutočnosti je to brat "Hyundai-Vern" ( ZR, 2012, č.5 ). Pripomeňme si: dobrá, vo všeobecnosti „Verna“, sklamala predovšetkým extrémne nespoľahlivý elektrický posilňovač riadenia. Problém sa dodnes nevyriešil a zastúpenie firmy mlčí.

Pokiaľ ide o zosilňovač, existuje menej sťažností na Rio: pred restylovaním bol model vybavený osvedčeným posilňovačom riadenia a potom s EUR, ale nie rovnakým ako Verna. Hyundai používa vrtošivé odporové snímače krútiaceho momentu, zatiaľ čo Kia používa optické. Napriek tomu to nebolo bez muchy: mnohí majitelia sa sťažovali na cudzie klepania v mechanizme riadenia. Dokonca prebehla zvolávacia akcia, počas ktorej predajcovia menili plastové puzdrá, ak nepomohlo utiahnutie pružinových stojanových sušienok. Častejšie sa uvoľnilo pravé puzdro, ale zároveň sa zmenilo aj ľavé: ak je mechanizmus rozobratý a puzdrá sú relatívne lacné, takéto rozhodnutie je logické.

Dolný kardanový kĺb hriadeľa riadenia často vydával nárazy - uvoľnil sa pozdĺž drážok. Toto spojenie bolo jednoducho naplnené dodatočným mazivom.

Hroty riadenia slúžia 60 - 70 000 km, ťah - dvakrát až trikrát dlhšie. Okrem toho sa tyče vymieňajú oddelene od mechanizmu riadenia, čo je teraz menej bežné.

LUCKY

Spoľahlivosť automobilov koncernu Hyundai-Kia do značnej miery závisí od toho, ktorý z modelov bol priekopníkom v zavádzaní nových komponentov a zostáv alebo zdokonaľovaní starých. Dalo by sa povedať, že „Rio“ mal šťastie: z vlhka mu na plecia vypadol snáď len štartér.

POZNÁME SA

Vždy pamätajte na zlé umiestnenie gombíka klimatizácie, ktorý je určený na výber teploty: jeden nesprávny pohyb a koleno zlomí obvodovú dosku zariadenia. Je špeciálne vyrobený prelamovaný, aby sa vylúčili zranenia v prípade nehody, ale ľahko sa zlomí aj pri miernom tlaku na rukoväť.

V mrazivom počasí často zlyhá štartér. Cesta k predajcovi na odťahovke väčšinou nepomôže – počas papierovania sa auto zohreje v zóne opravy a ožije štartér. Tento plávajúci defekt sa stal tak masívnym, že zjednotil majiteľov na klubovom fóre kiarioclub.ru . Zastupiteľstvo spoločnosti v tejto veci mlčalo. Prieskum organizovaný na fóre odhalil zaujímavý detail: od konca roka 2010 sa prejavovala hromadnosť závady. Ukázalo sa, že výrobca štartéra od 27. augusta 2010 zmenil dizajn a agregátu pridelil iné katalógové číslo. Prvý bol 3610026850 alebo 3610026852 a nový bol 3610026810 alebo 3610026860. Nikto skutočne nevie, čo presne sa zmenilo: ako už bolo povedané, zastúpenie je voda

dostal do úst a predajcovia štartéry neopravujú. V najlepšom prípade ho vymenia v rámci záruky. A zároveň poznamenávajú, že v 90% prípadov je problém vyriešený základným utiahnutím a mazaním výkonových svoriek solenoidového relé.

FUROWS NEPĽUJE

Všetky motory sú časom testované, raz vyvinuté spoločnosťou Mitsubishi a osvedčili sa v spoločnosti Goetz ( ZR, 2007, č.11 ), "Matrix" ( 2008, № 4 ), Elantra ( 2009, № 6 ). S príchodom elektrického posilňovača zmizlo čerpadlo posilňovača riadenia a zmenil sa pohon montovaných agregátov. S časovaním je všetko ako predtým: ozubený remeň poháňa vačkový hriadeľ výfuku a sací vačkový hriadeľ je s ním spojený samostatnou reťazou v zadnej časti jednotky (v blízkosti štvrtého valca). Rozvodový remeň meníme po 60 000 km (podľa nových predpisov po 90 000 km) a reťaz je najlepšia pri 120 tis. Aj keď často to stačí až na 180 tisíc km. Pri kúpe ojazdeného auta, ak si nie ste istí jeho skutočným počtom najazdených kilometrov, je lepšie proaktívne vymeniť remeň za valček.

Početný firmvér riadiacej jednotky neznižoval nároky motorov na kvalitu paliva. Ale sú tolerantné k zvýšenému obsahu živíc - ventily fungujú bez problémov. Je pravda, že predajcovia odporúčajú preplachovanie trysiek bez demontáže každých 30 - 45 000 km (tým sa odstránia usadeniny uhlíka z ventilov a ich vodidiel). Sviečky po takejto injekcii sa musia vymeniť. Drôty vysokého napätia zvyčajne slúžia 80-100 tisíc km.

Chladič motora je menej húževnatý. Pod vplyvom činidiel začína unikať pozdĺž ľavého dolného valcovania už po 60 000 km (asi 10% prípadov). Sledujte hladinu nemrznúcej zmesi: slečna - motor môže dostať nezvratný tepelný zdvih!

Výfukový systém má zvlnenie spájajúce rozdeľovač s rezonátorom. Na rozdiel od analógu na „Getze“ žije dlho, pretože sa ďalej vzďaľuje od motora a jeho dodatočnej ochrany. Ale ak je ochrana motorového priestoru zaseknutá a dotýka sa zvlnenia, pravdepodobne v ňom vyhryzie dieru. Infiltrovaný čerstvý vzduch popletie kyslíkový senzor a ten oklame riadiacu jednotku motora. Rozsvieti sa kontrolka Check Engine a dojazd plynu sa prudko zvýši.

NIEKOHO papuče

Rio dal dohromady diely podvozku od svojich nevlastných súrodencov: niektoré z Getz, iné z Elantry. Od "Verny" som dostal zadné tlmiče presakujúce na 40 000 kilometrov; stále rachotia. Nárazy sa dajú riešiť umiestnením penových krúžkov pod topánku. Ale je lepšie dať tlmiče "Koni".

Voľba padla na také miniatúrne auto ako je Kia Rio JB? Mali by ste okamžite študovať slabé stránky týchto áut, aby ste sa nenechali oklamať. Tento článok predstaví všetky informácie a vyvodí rozumné závery o tomto malom hatchbacku Kia Rio na základe údajov o prevádzke samotnými majiteľmi a informácií z čerpacej stanice. A predtým, ako si kúpite toto auto, mali by ste venovať pozornosť niektorým bodom popísaným nižšie. Práve tie vám spríjemnia a spríjemnia nákup, alebo naopak – znemožnia.

Slabé stránky a nedostatky Kia Rio JB 2006-2011 uvoľniť

• Maľovanie;
• Telo;
• Stavať kvalitu;
• Podvozok;
• štartér;
• Výfukový systém;
• Riadiaca tyč;
• Spojka;
• Zákulisie.

Viac:

• Lakovanie

Toto je najčastejší problém Kia Rio. Najprv nezabudnite skontrolovať lak. Tento problém je nepochybne slabou stránkou všetkých áut, len je na niektorých modeloch a značkách áut trochu lepší a hrubší. Na tomto aute je veľmi tenké a v dôsledku toho môžete mať problém s drobnými trieskami na laku na kapote, ktoré vznikajú odlietavaním kamienkov spod kolies vpredu idúceho auta.

• Telo

Druhým nešťastím, o ktorom hovoria „nepokoje“, je, že vlhkosť sa hromadí v zadných prahoch, najmä v mieste prechodu do podbehu. A podľa toho koróziou trpí aj roh zadných dverí, ktorý sa nachádza na rovnakom mieste. Ak tam hrdzavie, určite to nie je auto, ktoré stojí za zváženie kúpy (samozrejme, je to na rozhodnutí budúceho majiteľa, podľa ceny kupovaného auta). Ako však ukazuje prax, prevádzka Kia Rio 2006 v mestských podmienkach a v miernom podnebí, dokonca ani pri nájazdoch 130 000 alebo viac, nevykazuje takéto problémy.

No, keďže už prebehla konverzácia o karosérii a laku, oplatí sa hľadať miesta, kde bolo auto namaľované. Tieto „darčeky“ rozdajú šmuhy farby, pomarančovú kôru a iné dôkazy o práci krivých maliarov. Ale to je skôr všeobecná rada. Mimochodom, ak bolo auto narovnané bez zvárania, ani po niekoľkých rokoch sa na tomto mieste nenájdu žiadne známky poškodenia. Preto prípad, o ktorom uvažujete, môže byť „nabitý a natretý“, ale to môžete zistiť iba pomocou merača hrúbky laku.

• Stavať kvalitu

Aj keď v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami tohto auta sa celková kvalita spracovania výrazne zlepšila, slabou stránkou modelu Kia Rio JB je naďalej silné vŕzganie v kabíne od tvrdého plastu a medzery medzi prvkami karosérie, ktoré nie sú vždy správne nastavené. .

• Podvozok

Ďalšia slabá stránka auta sa dá pokojne nazvať slabinou podvozku. Guľa, tyče riadenia, vzpery stabilizátora - to je katastrofa, ktorá sa plazí so závideniahodnou stálosťou. V mnohom za to môžu naše „vynikajúce“ cesty. Preto si pri testovacej jazde a celkovo pri jazde dávajte pozor na nejaké zvláštne zvuky pri jazde. Jediným plusom nie sú premrštené ceny náhradných dielov a práce pri ich výmene.

Za problémy s chodom môžu aj zadné tlmiče. Ale tu, aké šťastie. Niekomu idú príbuzní na 130-tisíc, niekomu začne auto hádzať v druhej desiatke. Často sa tiež stáva, že prašníky klepú – a naši „domáci“ stihnú namiesto nich vložiť penové podložky. Dávajte si na to pozor pri kúpe auta.

• Štartér

Ďalším problémom, ktorému čelia majitelia Rio JB, je štartér. Alebo skôr, bendix je taký malý detail, o ktorom ste s najväčšou pravdepodobnosťou pred Kia nepočuli. Prirodzene, ak sa vám predáva auto, potom by malo byť v čase predaja všetko v poriadku, inak auto jednoducho nenaštartuje. Nakoľko je to problematické? Závisí od najazdených kilometrov auta. Väčšinou sa opotrebuje bližšie k stotisícom a najväčším problémom bude, že ho musíte hľadať a možno aj objednať v inom meste. Druhý bod - napriek tomu, že sa model vyrábal niekoľko rokov, niektoré agregáty sa v ňom menili oveľa častejšie a takmer každý rok. Skontrolujte si preto, či sa objednaný diel zhoduje s VIN kódom vášho auta.

• Výfukový systém

Tento problém sa nedá určiť bez nahliadnutia pod dno. Vyhorenie zvlnenia je veľmi častá rana. Vychádza takto: keďže ochrana kľukovej skrine je veľmi blízko k nej, zvlnenie je neustále vystavené vysokým teplotám. Ak na tomto mieste došlo k deformácii smerom k výfukovému systému, potom v dôsledku neustálych zmien vlhkosti a teploty narazíte na dva vredy - zhrdzavenú ochranu a zvlnenie, ktoré je tiež potrebné vymeniť. Nie je to také smrteľné, ale veľmi nepríjemné. Okrem toho tento problém ohrozuje nasávanie vzduchu a zvýšenú spotrebu paliva, ak je zvlnenie stále vypálené.

• Riadiaca tyč.

Posledným problémom, s ktorým sa majitelia nového Ria stretávajú a ktorý starý nemal, je hrebeň riadenia. Prejavuje sa to zaseknutím volantu pri otáčaní v rovnakej polohe, ako aj klepaním pri nízkych rýchlostiach na nerovnej ceste. Pred kúpou si preto dobre vytočte koleso a pokojne jazdite na spomaľovačoch. Tak či onak, stojí to za jazdu. Kedze auto treba pocuvat na klepanie, piskot, piskot atd.

• Spojka

A, samozrejme, ak sa počet najazdených kilometrov príslušného stroja blíži k sto tisícom, pripravte sa na výmenu spojky, ak to nebolo vykonané pred vami. Aj keď je tento moment čisto individuálny a závisí od štýlu jazdy predchádzajúceho majiteľa;

• zákulisia

Záverečný bod - môžu nastať mierne problémy so zaradením prvého prevodového stupňa a spiatočky. Hoci niektorí majitelia to berú pokojne a nesnažia sa to opraviť: prvý sa dobre zapína z druhého prevodového stupňa. No chytajú chrbát.

Hlavné nevýhody hatchbacku Kia Rio 2. generácie

• Slabá dynamika zrýchlenia v dôsledku motorov s nízkym výkonom;
• Pevné zavesenie;
• Nízka kvalita zostavenia;
• Slabá odolnosť proti korózii;
• Veľmi tvrdé plastové nárazníky, ktoré sa zlomia pri najmenšom náraze.

Záver.

Čo by som ešte rád poradil je, že pri kúpe treba predajcovi položiť čo najviac hlúpych otázok o histórii auta, a o vymenených náhradných dieloch atď. Niekde by to mal nechať prekĺznuť, ak ide naozaj o majiteľa, a nie profesionálnu ponuku. To je samozrejme v prípade, že sa kontrola vykonáva nezávisle bez špecialistov z čerpacej stanice.

Stručne povedané, môžeme povedať, že Kia Rio JB je vynikajúci nákup, najmä ak ste predtým boli „šťastným“ majiteľom produktu domáceho automobilového priemyslu. A mnohí predchádzajúci a súčasní majitelia hatch Rio z roku 2006 s podobným rozpočtom by neváhali znova kúpiť auto, ktoré tak milovali.

P.S.: Vážení majitelia áut, ak ste zaznamenali častejšie poruchy niektorých dielov alebo zostáv tohto modelu auta, nahláste to v komentároch nižšie.

Slabé stránky a nedostatky hatchbacku Kia Rio JB s nájazdom bola naposledy zmenená: 30. januára 2019 správca

Mnoho motoristov si už dlho všimlo, že aby sa pri výbere auta nemýlili, oplatí sa uprednostniť auto, ktoré je medzi masami obľúbené. Hyundai Solaris je už niekoľko rokov považovaný za lídra triedy sedanov. Na pozadí takéhoto úspechu vyzerá dvojča tohto modelu Kia Rio trochu spomalene. To však len v porovnaní s absolútnym lídrom na trhu. Rio sa zároveň predáva oveľa úspešnejšie ako iné modely rovnakej triedy, vrátane Logans, Polo a Rapids.

Pozor! Len za štyri roky, čo sa toto kórejské auto predalo v Rusku, sa predalo približne 400 tisíc áut. Ani jeden model triedy supermini nie je ani zďaleka schopný zopakovať takýto výsledok.

Inžinieri Kia študovali všetky chyby, ktorých sa dopustili výrobcovia Hyundai, ako je nastavenie odpruženia, ABS, veka kufra a ďalšie. Čo je však najdôležitejšie, tvorcom Ria sa okamžite podarilo rozprúdiť záujem verejnosti.

Ak však veríte recenziám majiteľov, Kia Rio má stále chyby. Preto, aby ste pochopili všetky výhody a nevýhody modelu Kia Rio, je potrebné čo najdôkladnejšie preštudovať recenzie.

Recenzie

Recenzia Gennady, Moskva, Kia Rio

Dobrý deň! Ponúkajú prestať nosiť ružové okuliare a pozrieť sa bližšie na to, čo sa nám vlastne pod názvom Kia Rio vyparuje. Čítal som recenzie majiteľov Kia Kio 2, nedostatky takmer nie sú opísané. Človek má dojem, že ide o dokonalé auto. Ale tento nie je. Preto som sa rozhodol ako majiteľ Kia Rio napísať svoju recenziu a úprimne tu popísať všetky pre a proti.

Prvá vec, s ktorou som bol nespokojný, je spotreba paliva. Udáva sa, že je to len šesť litrov na sto kilometrov, no v skutočnosti Kia Rio žerie všetkých desať litrov. O vzhľade niet pochýb, Rio vyzerá celkom štýlovo. Zadná časť bola skopírovaná z Audi a predná z Lexusu. Ale ukázalo sa, že vo všeobecnosti to nie je zlé. Problémy nie sú ani s motorom. Môj motor má najazdených už 80 tisíc kilometrov a ešte ma nesklamal. Olej mením každých 10 000 km. V zime dokonca vykonali experiment. Nejazdil na ňom štyri dni. Chcel som vidieť, či to začne na mínus 36. A muselo to začať, aj keď druhýkrát. Susedova škodovka a volkswagen neprešli testom, heh heh. S motorom je vo všeobecnosti všetko v pohode. Je pravda, že tu sú určité nedostatky. Všetky upevňovacie prvky, skrutky a svorky rýchlo a dôkladne hnijú.

No najväčším nedostatkom tohto auta je samozrejme odpruženie. Ona nie je vôbec nič. Tak tvrdý, že máte pocit, že nejazdíte v cudzom aute dvadsiateho prvého storočia, ale v sovietskom UAZ. Po pár výletoch chrbát jednoducho odpadne. Čo ma zarazilo je, že jeden originálny zadný tlmič stojí desaťtisíc za kus. Je šialené ísť DESAŤ TISÍC. No rozhodla som sa, že ich dám, tie pôvodné dávať nebudem. Dajte japonské tlmiče KYB. Sú o niečo lacnejšie a Kia Rio zmäkla.

Ďalším krokom je zvuková izolácia. Ona proste neexistuje. Je pochopiteľné, čo požadovať od lacného auta. Ale takú slabosť ako telo si jednoducho nemôžem odpustiť. Neviem ako ostatní, ale na mojom Kia Rio je po kúpe medzera na zadných pravých dverách taká, že sa tam malíček voľne plazí. Kúpil som si nové auto, čo je sranda, naľavo nie je taká medzera. Nedali sa nastaviť dvere? Kov je veľmi tenký, iba 1 mm. Kapota a dvere sa dajú jednoducho ohnúť prstom. Z toho usudzujem, že ak sa dostanem k nehode, tak ma moje auto nezachráni. Len o všetkom pochybuje. Neviem, či sa vankúše ešte otvoria.

O LCP sa bojím čo i len hovoriť. Takýto hrozný postoj k spotrebiteľovi možno nájsť len tu v Rusku. Netrápili sa ani lakovaním auta. Bola jednoducho poliata farbou, ako sa ukázalo, a poslaná na ďalšiu montáž. V samotnej Kia Rio jednoducho nie je žiadny lak. Ked som menil predne sklo, pripadalo mi ako vytiahnute otvarakom. V dôsledku toho strecha začala hniť. Auto som dal kamarátovi na prelakovanie, gumu odstránili a stále je to horšie ako sa na začiatku zdalo. Videli sme nielen stopy po otvárači, ale aj kopu hniloby. Myslím, že ešte šesť mesiacov a v kabíne by bola poriadna diera. Maľujte to namaľované, ale leštidlo nefungovalo. Koniec koncov, nie je tam žiadna vrstva farby a laku. Stručne povedané, len urobil kozmetické opravy a predal. Príliš ma rozčúlila.

Recenzovali Andrey, Čeľabinsk, Kia Rio

Konečne si našiel čas zanechať recenziu. Dlho žiadaný. Myslím si, že autá by sa mali posudzovať podľa ich mínusov. Len tak pochopíte, čo presne máte riešiť.

Kia Rio kupovaná u autorizovaných predajcov. Už nespokojný. Dokonca ani druhá sada pneumatík nebola zahrnutá. Na letných pneumatikách som musel jazdiť celý mesiac v zime, kým som tie staré nepredal. Takže, začnime.

Žiadne odhlučnenie. Hluk v aute je hrozný. Tlačí priamo na uši. Samozrejme, začal som si zvykať, ale stále je tu problém. Hneď ako som začal auto používať, auto sa mi nikdy nechcelo otvoriť na prvý pokus. A to platí pre kľúč aj Singalku. Musel som najprv ručne stlačiť raz, aby som zatvoril dvere, a potom ich otvoril. Až potom bolo možné otvoriť dvere. Išiel som do kancelárie a povedali, že mi nevedia pomôcť. Zámok nefunguje len vtedy, keď je auto niekoľko hodín bez dotyku. A okrem toho sa nedalo pre nich v noci nechať auto, len aby ráno prišli a na vlastné oči sa presvedčili, že nefunguje zámok. Povedal im, aby vymenili napájací zdroj. Takže nechceli, hovoria, že všetko sa stalo prísnym a ku každej rozbitej časti musíte pripojiť fotografiu a video. S tým som odišiel a poslal som ich v myšlienkach tam, kam hľadia moje oči. Potom v práci všetko rozobral, bolo tam niekoľko kontaktov v oleji. Utrel som ich a samotný problém bol vyriešený.

Už pri štyroch tisíckach kilometrov sa mi vybil katalyzátor. Ak zrazu zabudnete zapnúť svetlomety, bzučiak vám o tom nepovie. Ale ak je zrazu ulica pod 4 stupňami, bude neustále vŕzgať. Odbavenie zjavne nie je pod našimi cestami. Neverte všetkému, čo hovoria na YouTube. Ak za vami sedia dvaja muži, potom sa prakticky držíte na dne asfaltu.

A nakoniec prívesok. Je zrejmé, že nie je určený na prepravu ľudí. Je škoda nosiť na ňom palivové drevo. Uistite sa, že určite pocítite aj ten najmenší náraz. A doplnené o dubové sedačky budú dvojnásobne pekné. Neviem, aké sú nevýhody v iných recenziách majiteľov Kia Rio, ktoré si zrejme nevšimli, ale našiel som ich a nepáčili sa mi.

Recenzoval Andrey, Petrohrad, Kia Rio

Rozhodnutie kúpiť Kia Rio padlo spontánne. S manželkou sme práve skončili štúdium a stále pracujeme s nie veľmi veľkým platom. A našli sme túto možnosť. Preštudovali sme všetky recenzie majiteľov modelu Kia Rio 2016, nezdalo sa, že by našli žiadne nedostatky. Popíšem prvé dojmy po kúpe

O spotrebe paliva je úplný podvod. Musel to merať nejaký hlúpy Kórejec. K deklarovaným indikátorom môžete bezpečne pridať 2-3 litre. Výkon motora pri 1,6 je deklarovaných 123 koní. Tá ale na 123 koňoch rozhodne neťahá. Ako bežný šestnásťventil stále ide. Kde však zmizli zvyšné kone, nie je známe. Preliezol som fóra, táto otázka je diskutovaná veľa a často. Každý má svoje verzie, ale nenašiel som presnú odpoveď.

Hneď je jasné, že Kia Rio smerovala k nám do Ruska. A je to márne. Na pravej strane je plast ohnutý. Skúšal som to ohnúť sám, ale kampaň už stratila svoj moment. Nechal to tak, keď sú dvere zatvorené, zdá sa, že to nie je viditeľné. Polovica zadného sedadla nebola nijako fixovaná a neustále sa opierala dozadu. Sám som to opravil skrutkovačom a kladivom.

Teraz k operácii.

Myslím, že kontrolný bod je najstarší, aký výrobcovia dokázali nájsť. Odtiaľ pravdepodobne pochádzajú výdavky. Ekológovia by určite vedeli, že by sa rozplakali. Samozrejme, že to ide, viac-menej, najmä pre mesto, ale nie priamo k spokojnosti.

Najslabšou stránkou Kia Rio je odpruženie. Že niektorí sa sťažujú, že v rýchlosti môže zadný koniec trochu hádzať. Nie je sa teda čomu čudovať. Auto váži len 1150 kilogramov aj napriek tomu, že väčšina pripadá na prednú časť. To je veľmi málo. S traťou sú skutočne problémy, ale myslím si, že je to všetko kvôli hmotnosti. Raz som naložil plný kufor a do kabíny sa dostalo päť chlapov a tak problém zmizol, hoci motor už neťahal.

Pokiaľ ide o interiér, je zostavený nie zle. Ale len v najvyšších stupňoch výbavy. V samotnom salóne nie je takmer nič. V odkladacej schránke nie je žiadne podsvietenie tlačidiel a osvetlenie, ako aj elektrické ovládanie okien. Všetky maličkosti, ale musel som to dokončiť sám. Za navigáciu z výroby odo mňa chceli 50 tisíc. Zasmial som sa a objednal som si z Číny. Priniesol k nej kameru a záznamník. Rádiový zosilňovač je tiež veľmi slabý. Musel som dať normálnu akustiku.

Na čom však Kórejci šetrili najviac, bola karoséria. Len neprenášajte, aký tenký kov. Je desivé oprieť sa o auto. Farba na prahoch po dvoch rokoch bublala. A vo všeobecnosti farba nie je veľmi dobrá.

Spätná väzba od Victora, Jekaterinburg, Kia Rio

Napíšem krátku recenziu. Kia Rio sa mi nepáčila. Išiel na to len asi rok a potom predal. Telo je vo všeobecnosti slabé. Tenký ako papier. A po chvíli to začalo hniť. Hneď som dostal obavy. Auto je predsa úplne nové. Ale stále je to v poriadku. Nie je tu vôbec žiadna zvuková izolácia. Sedel som dva dni, všetko som prilepil tesneniami. V opačnom prípade je to len bolesť hlavy. Najhoršie je však odpruženie. Na takom tvrdom aute som ešte nesedel. Upokojil sa, až keď to predal. Kia Rio neodporúčam nikomu.

Čo bude za minimálnu cenu: 1.4 mechanika (107 k), predné airbagy, klimatizácia, palubný počítač, audio príprava (4 reproduktory), el.okná vpredu.

Recenzie o Kia Rio (sedan, hatchback):

Vzhľad:

• peknú, harmonickú, mierne športovú agresivitu dodáva mriežka nasávania vzduchu a svetlomety orámované v čiernej farbe

V kabíne:

• Pekná a informatívna palubná doska
• sporák sa ohrieva v pohode, ani ho nezapínam naplno
• tvrdý plast, ľahko sa poškriabe a začne rýchlo hrkať
• Cvrčky v prístrojovej doske a vzadu, niekde v oblasti kufra

• klimatizácia nie vždy zvládne svoje úlohy, ak je auto na slnku

• Za sedadlami pre cestujúcich, či tam sú, alebo nie. Ak je vodič vyšší ako sediaci pes, zostane za ním 10-15 centimetrov miesta na nohy spolujazdca.
• Je preplnená, vpredu „tlačí“ horný okraj čelného skla a vzadu strop. Tu je Kia Rio mínus.
• Problém s vyhrievaním sedadiel: je bezstupňové, vyhrievané - musíte ho vypnúť, inak sa usmažíte

Kmeň:

• 500 litrov do takej a takej baby, 4 kolesá R16 sa zmestia bez problémov a ešte je tam miesto.

• ak sklopíte sedadlá, a tak sa z pomerne veľkého kufra stane statný - 1400 litrov. Vykúpal som sa 140 cm, zobral som pohovku do kuchyne, zvonku sa nedá povedať, že sa zmestí

Lakovanie:

• Mnohí píšu, že Kórejci majú slabú stránku - lak. To je pravda, a lak a farba sú položené veľmi tenko, čip sa často stáva so zemou. Obzvlášť často sa čipy vyskytujú na prednom nárazníku, kapote a blatníkoch. Malý, milimeter alebo dva - ale veľa

Ovládateľnosť:

• ide dobre na trati, vchádza do zákrut ľahko a predvídateľne

• Pokojne otočte volantom – ovládanie je dostatočne ostré
• pekný pravý elektrický posilňovač riadenia: keď zaparkujete, ľahko sa točí a pri rýchlosti je volant naplnený hmotnosťou presne tak, ako má byť, aby ste cítili kontrolu nad vozovkou.

• Skvele sa plazí v trhlinách v dopravných zápchach

Pokojný chod:

• Odpruženie je tvrdé, nemôžete preletieť cez koľajnice - drkotajú vám zuby
• veľmi tuhé odpruženie, každú dieru cítite ako korisť

Agility:

• na mechanike, ale prazdno - od semaforu to ide super

• Dynamika na stroji tak-tak

Prenos:

• Veľmi sa mi páči ľahký a prehľadný manuál radenia
• automatická prevodovka. zdalo sa mi to hlupe, na dialnici pri predbiehani dupnem na plyn - ideme len sekundu a pol - nieco moc
• Automatická prevodovka je pomalá a pri radení občas cuká

Brzdy:

• Pri prvom brzdení po nočnom parkovaní - niečo tak-tak spomaľuje

Izolácia hluku:

• Kde je táto izolácia? Nemám ju, všetko je počuť, akoby otvorené okná
• Kvôli chýbajúcej zvukovej izolácii v meste je normálne jazdiť 60-80 km/h, na diaľnici 100-120. Potom motor zavýja, cesta rachotí, aj trochu strašidelne

Spoľahlivosť:

• auto sa ukázalo ako celkom spoľahlivé, zrazu a zrazu nevstávalo
• Len zámok kufra sa za dva a pol roka zlomil
• Za štyridsaťsedemtisíc vyhoreli dve žiarovky: hmlovka a podsvietenie čísla. A je to, do servisu som išiel len na STK
• Bližšie k 100 000 jazdám začnú hydraulické zdviháky klopať - toto je choroba Kia Rio

Priechodnosť:

• ako obvykle na takýchto autách, svetlá výška je príliš malá (na vidieckej ceste sa môžete chytiť na ochranu), nie je vhodné všade parkovať, prahy boli niekoľkokrát zaseknuté
• Svetlá výška je malá, malá - v zime budete sedieť v akomkoľvek záveji a vytiahnu vás nie menej ako džíp

Prevádzkové náklady:

• nenáročné na údržbu, ak sú obsluhované v slušnej službe, kde majstri nie sú ochotní chovať za peniaze

• neminiete oveľa viac na opravu a údržbu Kia Rio ako na VAZ 2112
• s náhradnými dielmi nie sú najmenšie problémy, v internetovom obchode stojí neoriginálny spotrebný materiál približne rovnako ako na Zhiguli
• Zje 92 benzínu, v meste s ľahkými dopravnými zápchami, ale s klimatizáciou - 9 l, na diaľnici bez kondeya 5 l, s tým pod 7

• pri plnom naložení je spotreba paliva pre malé, vo všeobecnosti, auto vysoká: v meste - až 12 litrov na 100 km. Viac o spotrebe Kia Rio -
  

V mraze:

• do -30 pri parkovaní na ulici začína od prvej zákruty

Ostatné detaily:

• K dispozícii je USB vstup, skvelá vec a vhodne umiestnený. Hudba z flash disku funguje dobre, žiadne brzdy
• Bibikalka je veselá, hlasná, všetci naokolo reagujú správne
• Ľahko sa predáva, stráca malú hodnotu

Zobraziť technické údaje Kia Rio
a porovnajte ho so svojím aktuálnym autom alebo inými modelmi, o ktoré máte záujem

Úprava III Sedan 1.4 AT (107 HP) (2011-...) III Sedan 1.4 MT (107 HP) (2011-...) III Sedan 1.6 AT (123 HP) 4-rýchlostný (2011-2014) III Sedan 1.6 AT (123 HP) 6-stupňový (2014-...) III Sedan 1,6 MT (123 HP) 5-stupňový (2011-2014) III Sedan 1,6 MT (123 HP) 6-stupňový (2014-...) III Hatchback 5 dverovy 1.1d MT (75 k) (2011-...) III Hatchback 5 dv. 1.3 MT (85 HP) (2011-...) III Hatchback 5 dv 1.4 AT (107 k) (2011-...) III Hatchback 5 dv. 1.4 MT (107 k) (2011-...) III Hatchback 5 dv. 1.4d MT (90 k) (2011-...) III Hatchback 5 dv. 1.6 AT (123 k) 4-rýchlostný (2011-2014) III Hatchback 5 dverí 1.6 AT (123 k) 6-rýchlostný (2014-...) III Hatchback 5 dv. 1,6 MT (123 k) 5-rýchlostný (2011-2014) III Hatchback 5 dverí 1.6 MT (123 k) 6-rýchlostný (2014-...) III Hatchback 3 dvere 1.1d MT (75 k) (2011-...) III Hatchback 3 dvere 1.3 MT (85 HP) (2011-...) III Hatchback 3 dvere 1.4 AT (107 k) (2011-...) III Hatchback 3 dvere 1.4 MT (107 k) (2011-...) III Hatchback 3 dvere 1.4d MT (90 HP) (2011-...) II Sedan 1.4 AT (97 HP) (2005-2011) II Sedan 1.4 MT (97 HP) (2005-2011) II Sedan 1.5d MT (109 HP) ( 2005-2011) II Sedan 1.6 AT (112 HP) (2005-2011) II Sedan 1.6 MT (112 HP) (2005-2011) II Hatchback 5 dv. 1.4 AT (97 k) (2005-2011) II Hatchback 5 dv. 1.4 MT (97 k) (2005-2011) II Hatchback 5 dv. 1.5d MT (109 k) (2005-2011) II Hatchback 5 dv. 1.6 AT (112 k) (2005-2011) II Hatchback 5 dv. 1.6 MT (112 HP) (2005-2011) I Sedan 1.3 MT (75 HP) (2000-2002) I Sedan 1.3 MT (82 HP) (2002-2005) I Sedan 1.5 AT (108 HP) (20500-2000 I Sedan 1,5 AT (97 HP) (2003-2005) I Sedan 1,5 AT (98 HP) (2001-2003) I Sedan 1,5 MT (108 (2000-2005) I Sedan 1,5 MT (97 HP) (20503-2000 I Sedan 1,5 MT (98 HP) (2001-2003) I Sedan 1,6 AT (105 HP) s.) (2003-2005) I Sedan 1,6 MT (105 k) (2003-2005) I Wagon 5 dver. 1.3 AT (82 k) (2002-2005) I Wagon 5 dv. 1.3 MT (75 HP) (2000-2002) I Wagon 5 dv. 1.3 MT (82 k) (2002-2005) I Wagon 5 dv. 1,5 AT (108 HP) (2000-2005) I Wagon 5 dv. 1,5 AT (97 k) (2003-2005) I Wagon 5 dv. 1,5 AT (98 k) (2000-2003) I Wagon 5 dv. 1,5 MT (108 HP) (2000-2005) I Wagon 5 dv. 1,5 MT (97 HP) (2003-2005) I Wagon 5 dv. 1,5 MT (98 HP) (2000-2003) I Wagon 5 dv. 1.6 AT (105 HP) (2003-2005) I Wagon 5 dv. 1,6 MT (105 k) (2003-2005)