Svetlá výška BMW X1 alebo svetlá výška, ako u každého iného osobného auta je dôležitým faktorom na našich cestách. Práve stav povrchu vozovky alebo jej úplná absencia vyvoláva záujem ruských motoristov o svetlosť BMW X1 a možnosť zvýšenia svetlej výšky pomocou dištančných podložiek.

Na začiatok sa oplatí povedať úprimne skutočná svetlá výška bmw x1 sa môže výrazne líšiť od údajov deklarovaných výrobcom. Celé tajomstvo je v spôsobe merania a mieste merania svetlej výšky. Skutočný stav veci preto zistíte len sami vyzbrojení metrom alebo pravítkom. Oficiálne schválenie BMW X1 rôzne generácie. Dokonca aj rôzne modifikácie majú určité rozdiely vo vôli.

• Výbava BMW X1 E84 od roku 2009 - 194 mm
• Výpredaj BMW X1 s prestavbou E84 od roku 2012 - 179 mm
• Výbava BMW X1 F48 od roku 2015 - 183 mm

Niektorí výrobcovia idú na trik a uvádzajú svetlú výšku v „prázdnom“ aute, no v reálnom živote máme kufor plný najrôznejších vecí, pasažierov a vodiča. To znamená, že v naloženom aute bude vôľa úplne iná. Ďalším faktorom, ktorý má málokto na mysli, je vek auta a opotrebovanie pružín, ich „ovisnutie“ starobou. Problém je vyriešený inštaláciou nových pružín alebo nákupom rozperiek pod previsnuté pružiny bmw x1. Dištančné vložky vám umožňujú kompenzovať ťah pružín a pridať niekoľko centimetrov svetlej výšky. Niekedy hrá dôležitú úlohu aj centimeter na parkovisku pri krajnici.

Nenechajte sa však uniesť „výťahom“ svetlej výšky BMW X1, pretože rozpery na zvýšenie svetlej výšky sú zamerané iba na pružiny. Ak nevenujete pozornosť tlmičom, ktorých priebeh je často veľmi obmedzený, môže samočinná modernizácia pruženia viesť k strate kontroly a poškodeniu tlmičov. Čo sa týka schopnosti prejsť terénom, vysoká svetlá výška v našich drsných podmienkach je dobrá, ale pri vysokých rýchlostiach na diaľnici a v zákrutách dochádza k vážnemu nahromadeniu a dodatočnému nakláňaniu karosérie.

Video demonštrujúce jazdný výkon BMW X1 na displeji s uhlopriečkou.

Každý výrobca automobilov pri navrhovaní odpruženia a výbere hodnoty vôle hľadá zlatú strednú cestu medzi ovládateľnosťou a schopnosťou prejsť terénom. Snáď najjednoduchším, najbezpečnejším a najnenáročnejším spôsobom zvýšenia vôle je inštalácia kolies s „vysokou“ gumou. Výmena kolies uľahčuje zvýšenie svetlej výšky o ďalší centimeter. Nezabudnite, že prvá generácia X1 mala ako hlavný pohon zadných kolies a v prípade potreby bola pripojená predná časť. Druhá generácia dostala opačnú situáciu. Teraz jazdia predné kolesá a zadné kolesá sú pripojené v režime off-road. V tomto smere sa výrazne zmenila konštrukčná časť podvozku a zavesenia.

Zdá sa, že crossovery BMW sú čím menšie, tým lepšie: model X3 sa správa vznešenejšie ako X5 a X1, ktorú sme práve testovali, ho dokonca v niektorých smeroch prekonáva... cena pohonu všetkých kolies – také sú tam pravidlá.

Pracovníci tryskáča a handry však neradili BMW X1 medzi „džípy“ – vyzerá výlučne ako osobné. "Nespravodlivé!" - zakričal som potichu a vyšiel na ulicu. V skutočnosti ide o skutočný, poctivý crossover.

TOTÁLNY PODVOD
Poviem vám hanebné tajomstvo: zriedka kontrolujeme svetlú výšku deklarovanú výrobcom sami. Firmy v tejto oblasti nevedia celkom drzo klamať a je zbytočné liezť pod skriňu zadnej nápravy, aby ste našli nepodstatný rozdiel medzi životnosťou a papierom - vždy to možno pripísať chybe. Oficiálne schválenie X1 je však vzdorné - 195 mm, ako u dospelých. Na prvý pohľad je to akosi ťažké uveriť. Navyše v tomto prípade nie je ťažké ju zmerať, pretože je pod celým dnom rovnaká. A čo? Ukázalo sa, že je to asi 180 mm - to tiež nie je zlé pre auto bez špeciálnych terénnych ambícií. Avšak, takže bez ambícií? Áno, predný previs „ha-firmy“ je príliš veľký, no BMW X1 má okrem celkom slušnej svetlej výšky a plochého podbehu ako bruško športovca aj dobre vyladený stály pohon všetkých kolies. Na zemi umožňuje rázne šmýkanie, ale neumožňuje kopanie.

MALÉ ŠŤASTIE?
V praxi vyzerala off-roadová časť testu takto: orali sme opustený kameňolom, niekedy visiaci na piesočnatých hrebeňoch, no zakaždým sme z nich bez pomoci skĺzli. Cezpoľní motorkári, ktorí boli v tom istom čase, prestali trénovať a pozerali sa na nás ako na šťastných idiotov. V skutočnosti bolo zvonku sotva možné pochopiť, prečo toto BMW tak drzo frčí mimo asfaltu. Pre nás bolo najzaujímavejším momentom zavesenie zadného kolesa. Uvedomujúc si, že s prednou nápravou strmo spustenou a kormou voľne plávajúcou vo vzduchu, by crossover len ťažko dokázal vyliezť cúvaním dozadu, pripravil som sa na závratný zjazd. Ale aj tak som sa snažil cúvať – a bol som ohromený. Oplatilo sa zložiť nohu z brzdového pedála a „Nemka“ vyliezla na horu sama. Pravda, po všetkých našich dobrodružstvách bola spodná časť nárazníka plná piesku, ale to nemá chybu. Ak by sme teraz liezli po tvrdej zemi alebo kameňoch, museli by sme sa pozerať na obe strany.

Prísne vzaté, benzínový V6 má len jedno plus – Cherokee je s ním tichší.

UVOĽNITE DISK, VODIČ
Samozrejme, bavoráci sú tradične silní na asfalte. Najnovšia generácia X5, ako aj nový model X6 („auto snov“ podľa mnohých, ale väčšinou používateľov Runetu, ktorí na ňom nikdy nejazdili), majú nepríjemnú vlastnosť. Hovorím o spôsobe prenosu všetkých koľají, všetkých nerovností na volant. Rozumie sa, že takáto ostrosť je odvrátenou stranou ovládateľnosti. Pamätám si ale ešte staré BMW, v ktorých citlivé riadenie z nejakého dôvodu nezahlcovalo vodiča zbytočnými informáciami. X1 sa teda vyrába podľa starých dobrých tradícií. Je stredne ostrý, ale nepripomína pesničku s nápisom „Drž sa pevne za volant, vodič!“. Ale odpruženie - áno, je typicky bavorské.

CESTA MALÝCH TRHLIN
Všetky malé nerovnosti, všetky praskliny boli naše, akoby zabudli dať pružiny do zavesenia. Pri rýchlostiach zakázaných dopravnými predpismi v oblasti 160 až 180 kilometrov za hodinu sa ukázalo, že zdanlivo rovnomerná trať pozostáva výlučne z malých trhlín. No na druhej strane auto prechádza cez veľké nerovnosti noblesne. Až tak, že existuje pokušenie nespomaliť na spomaľovačoch vôbec. Pre Európu sú takéto nastavenia pravdepodobne ideálne. A u nás - no, za pár dní si na to môžeme zvyknúť. Vo všeobecnosti je ovládanie lahodné, s akcentom na pohon zadných kolies. Je ešte lepšie ako BMW X3 – samozrejme, ťažisko je nižšie. Samozrejme, ak jazdíte na športovej dráhe – a to sme urobili aj my – máte pocit, že počítač násilne ťahá auto na ideálnu trajektóriu. Vodič, ktorý si myslí, že je profík, bude naštvaný. Elektronický stabilizačný systém je veľmi pokročilý a zakaždým tlmí vzrušenie vodiča novým spôsobom, pričom zohľadňuje nuansy situácie. No, môžete to vypnúť. Ale všimnite si, že to funguje adekvátne a v reálnom živote to určite zachráni aspoň nejedno telo. Najmä keď si uvedomíte, že na nami testovanej verzii bol motor silný, nehanebne provokoval k agresívnej jazde.

Držiak na poháre spočíva na kolene spolujazdca, ale je možné ho (držiak na poháre) vybrať a vrátiť späť

Šípka vpravo ukazuje okamžitú spotrebu paliva. Bezcenná funkcia

VŽDY PRIPRAVENÝ
Dieselový motor na BMW X1 23d je fantastický. Jeho pracovný objem je napriek štítku iba 1995 cm3, ale Bavorom sa z nich podarilo odstrániť 204 „koní“ a krútiaci moment 400 Nm. Špičková hodnota ťahu navyše klesá pri 2000 otáčkach za minútu – práve v režime, v ktorom motor pracuje pri väčšine jazdy. To znamená, že maximum Newtonmetrov je vždy pod nohou. Veľmi pohodlné, hlavne v meste. Je možné kritizovať 23d? Prosím: na voľnobeh je počuť, že pod kapotou je naftový motor. Niektoré skromnejšie značky sa už naučili vyrábať tichšie vznetové motory. Škoda, že výkonovo majú ďaleko od „bavorákov“. A vôbec – mne osobne sa páči hlas naftového motora. Veľmi sa mi páčilo aj to, že priemerná spotreba paliva podľa našich meraní nepresiahla 7,5 litra na sto. To, mimochodom, zohľadňuje rýchlosti na trati, preteky na trati, dopravné zápchy a off-road.

Je smutné, páni, že také nádherné auto nemá dosť miesta vzadu. V každom prípade, ak si sadnete za vysokého vodiča

OTÁZKA: BMW X1

ĽAVÝ PORUCHA
Jedným z dôvodov lásky k značke, ktorá dáva BMW svojim fanúšikom, je samozrejme ergonómia kokpitu. Pevné sedadlo, kyprý malý volant, dobre čitateľné prístroje, športový posed a napriek tomu výborný výhľad, to všetko je v X1 naplno prítomné. Koža sedadiel je dobrá, plastové panely sú mäkké, vodič a spolujazdec sú priestranní. Všetko sa zdá byť dokonalé. Čo však porušuje nemecký poriadok? Oh, áno, toto je moja ľavá noha, zvnútra zašpinená. Áno, prahy sú široké a pristátie je nízke a majitelia „ha-first“ si to budú musieť pamätať. Je tu ďalší konštruktívny moment: pre vysokého vodiča bude pasažier stiesnený. Áno, vidím, že veľkú časť celkovej dĺžky zožrala kapota, vďaka čomu sa do nej zmestila okrem iného aj radová benzínová „šestka“. Chápem, že tento model nie je pre tých, ktorí majú v rodine jedno auto. Faktom však zostáva. Mimochodom, pre mňa sa všeobecne oplatilo urobiť trojdverovú X1. Bolo by to úprimnejšie, a čo je najdôležitejšie - oveľa chladnejšie.

Aktualizované BMW X1 bolo oficiálne odtajnené 28. apríla 2019. Jeho predaj v krajinách Starého sveta odštartuje v polovici leta a k domácim oficiálnym predajcom sa auto dostane až na jeseň. Model je prvým restylingom druhej generácie, ktorá debutovala v roku 2015. Za zmienku stojí, že výrobca pristúpil k modernizácii pomerne komplexne. Auto dostalo novú prevodovku, aktualizovaný interiér, zvýšený zoznam doplnkového vybavenia a prepracovaný exteriér. Rovnako ako ostatné modely, aj X1 dostal dizajn v aktuálnej verzii firemnej identity. Nápadné sú zväčšené a takmer zrastené „nozdry“ falošnej masky chladiča. Zmenili svoj dizajn predných svetlometov. Dostali väčšie zaostrovacie šošovky a hranaté výrezy LED denných svetiel. Zmenil sa aj predný nárazník. Zmizli z nej okrúhle bloky hmlových svetiel. Namiesto toho môžete vidieť malé časti LED umiestnené oveľa nižšie.

Rozmery

BMW X1 je kompaktný päťmiestny prémiový crossover. Po prepracovaní meria 4447 mm na dĺžku, 1598 mm na výšku, 1821 mm na šírku a 2670 mm medzi dvojkolesiami. Svetlá výška nie je príliš vysoká, najmä v porovnaní s konkurentmi v triede. V stave obrubníka zostáva medzi spodkom a vozovkou len 183 milimetrov. Od druhej generácie sa X1 vyrába na platforme UKL s pohonom predných kolies, z čoho vyplýva pre nemeckého výrobcu atypické predné priečne usporiadanie prednej jednotky. Rozloženie zavesenia sa tiež stalo bežnejším. Na prednej náprave sú vzpery McPherson, vzadu je viacprvková architektúra. Dvojčinné tlmiče a vinuté pružiny sú inštalované v kruhu.

Veľkosť kufra je pôsobivá. So zdvihnutými operadlami druhého radu sedadiel a naloženými pod zadnou policou je auto schopné poskytnúť až 505 litrov. Ak darujete zadné sedadlá a sklopíte operadlá, môžete získať až 1550 litrov.

technické údaje

Na začiatku predaja výrobca oficiálne oznámil len niekoľko pohonných jednotiek. Základné verzie BMW X1 dostanú 1,5-litrový trojvalcový naftový agregát. Vyvinie výkon 116 koní a krútiaci moment 270 Nm. Ak bol pred restylingom vybavený iba šesťstupňovou mechanikou, odteraz je za príplatok ponúkaný sedemstupňový predselektívny robot s dvoma spojkami. Pohon je výlučne predný. V tejto konfigurácii bude crossover schopný zrýchliť na stovky za 11,5 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 190 km/h. Spotreba paliva bude v kombinovanom cykle 4,4 litra na sto. Staršie verzie dostanú oveľa výkonnejšiu dvojlitrovú radovú štvorku. Už teraz produkuje 231 koní a 450 Nm ťahu. Dodáva sa s osemstupňovou hydromechanickou automatickou prevodovkou a patentovaným systémom pohonu všetkých kolies xDrive. Táto verzia sa rozbehne z pokoja na 100 km/h za 6,6 sekundy, dosiahne 235 km/h a v rovnakom režime spotrebuje 5,2 litra na sto.

Vybavenie

Pre BMW X1 je k dispozícii široká škála doplnkovej výbavy. Po restylingu k nemu pribudlo niekoľko nových položiek. Na objednávku boli teda k dispozícii nové spätné zrkadlá. Majú zabudovaný malý projektor s podsvietením v podobe indexu modelu a žiarovkami v kľučkách dverí. Zmenil sa aj multimediálny systém. Štandardne má 6,5-palcový displej. Za príplatok si môžete objednať obrazovku s uhlopriečkou 8,8 alebo dokonca 10,25 palca. Prístrojová doska je vybavená aj obrazovkou. Štandardne 2,7" alebo 5,7" za príplatok. Okrem iného sú k dispozícii 3 štýlové balíky interiéru, ako aj voliteľný športový znížený podvozok a výkonnejšie brzdy.

Video

Špecifikácie BMW X1

kombi 5-dver

SUV

• šírka 1821 mm
• dĺžka 4447 mm
• výška 1598 mm
• svetlá výška 183 mm
• miesta 5

Cena: od 1 980 000 rubľov.

BMW X1 2018-2019 F48, veľmi populárny medzi mladými ľuďmi v Rusku, kombinuje kvalitu a dobrú sadu funkcií. Má to výhody aj nevýhody a o tom všetkom si tu povieme.

Dizajn

Exteriér prešiel menšou premenou v roku 2014 a bol odhalený na autosalóne v Detroite. Auto má nový dizajn kolies a mierne zmenené dizajnové detaily, no zároveň nestratilo svoj štýl a dynamiku. Všeobecné obrysy karosérie z neho robia skutočného majstra na ceste, ale jeho rozmery sú jednoznačne nižšie ako u iných podobných bratov.

Papuľa je vybavená veľkým nárazníkom a zdobí ju značková mriežka falošného chladiča, ktorá je v automobilovom svete pravdepodobne najznámejšia. Veľkú pozornosť priťahuje hlavová optika - známe anjelské oči. Nechýbali ani prívody vzduchu s chrómovým lemom navrchu. Optika môže byť plne LED, ale len za príplatok.

Pri pohľade na model z profilu sú vidieť dosť široké dvere, veľké oblúky, v ktorých sú 17. kotúče, ale zmestia sa aj väčšie. Auto z profilu vyzerá naozaj ako prémiový model, všetko kazia rozmery. Zadná časť je vybavená voliteľnou LED optikou, štýlovými líniami nárazníka a pohodlnými dverami batožinového priestoru.

Rozmery prechodu:

• od prednej časti po kormu - 4439 mm;
• šírka - 1821 mm;
• od zeme po horný bod - 1598 mm;
• rázvor - 2670 mm;
• svetlá výška - 183 mm.

Špecifikácie BMW X1 F48 2018-2019

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	2,0 l	150 HP	330 H*m	10,4 sek.	200 km/h	4
Benzín	2,0 l	192 HP	280 H*m	7,9 s.	215 km/h	4
Benzín	2,0 l	231 koní	350 H*m	6,7 sek.	230 km/h	4

Na trhu v Rusku je pre tento model veľký výber motorov. K dispozícii sú 3 typy benzínových motorov a 2 dieselové motory. Líšia sa od seba technickými charakteristikami, ktoré závisia od výkonu, špičkového krútiaceho momentu atď. Prevodovka pre všetky motory je mechanická 6-stupňová. Je možné ju zmeniť na automatickú prevodovku s 8 rozsahmi.

Najbežnejším motorom v Rusku je použitie 4-valcového benzínového motora s výkonom do 150 koní. Maximálny krútiaci moment takejto jednotky dosahuje 200 Nm pri 3600 ot./min a na 100 km/h zrýchlite auto za 9,7 sekundy. Spotreba benzínu motora BMW X1 2018 F48 pri 150 k je len 7,7 litra, o čo je väčší záujem motoristov.

Najstarší benzínový motor s výkonom 245 koní. spotreba paliva je tiež malá - 7,8 litra. Ľudia uprednostňujú výkon 150 koní, pretože takýto motor je spoľahlivejší a nenáročný na údržbu. Odporúča sa najmä pre jazdu v drsnom meste.

Dieselové motory majú priemernú spotrebu paliva 5,5 – 5,9 litra, vďaka čomu sú pomerne hospodárne. Neodporúčame ich používať, pretože sú veľmi hlučné a kvôli nízkej izolácii hluku v aute sa hluk mení na bzučanie. Na voľnobeh sa takýto hukot vydáva silnejšie ako pri otáčkach.

Všetky benzínové motory sú v podstate s pohonom všetkých kolies, s výnimkou najmladšieho agregátu, ktorý sa používa v autách so zadným náhonom.

Prehľad interiéru BMW X1 F48

Päťmiestny interiér je pri kompaktných rozmeroch samotného crossoveru dosť priestranný. V počiatočnej konfigurácii interiér nevyzerá príliš vybavený. Až po vynaložení veľkého množstva peňazí nadobudne interiér auta vzhľad známy BMW, no interiér auta nemá žiadne výrazné nedostatky.

Interiér je zariadený celkom slušne, s nádychom športového štýlu. Tento dizajn, samozrejme, osloví mladých motoristov. Všetko sa robí pohodlne a pohodlne: sedadlá sú mäkké, prístroje na paneli sú dobre čitateľné. Riadenie vozidla tiež nespôsobí ťažkosti, a to vďaka plynulému otáčaniu volantu. Nevýhoda v interiéri sa nazýva malá priehradka na rukavice a malý počet výklenkov pre malé veci.

Model dostal nové sedadlá, ktoré teraz svojou bočnou oporou trochu naznačujú malé športové schopnosti auta. Zároveň je tu dostatok miesta pre vodiča so spolujazdcom. Zadný rad sa oproti predchádzajúcej generácii stal priestrannejším, bez problémov sa doň zmestia 3 osoby a zároveň sa budú cítiť pohodlne. V zadných dverách sú 2 reproduktory, jeden z nich je takzvaný „tweeter“. Cestujúci majú k dispozícii vzduchové deflektory a 12V zásuvku.

Kufor auta je pomerne priestranný, jeho objem je viac ako 500 litrov a ak sklopíte zadný rad, objem sa dá zväčšiť až na 1 500 litrov, pričom rovná podlaha bohužiaľ nepomôže.

V základnej konfigurácii kupujúci dostane:

• multimediálny systém;
• audio systém;
• displej 6,5 palca;
• Dažďový senzor;
• klimatizácia;
• elektrobalenie;
• multifunkčný volant

Výbava za poplatok:

• multimediálny systém s 8,8-palcovým displejom;
• Zadná kamera;
• kožený interiér;
• samostatné ovládanie klimatizácie;
• pomoc pri rozjazde do kopca;
• pomoc pri pohybe v potoku;
• sledovanie značiek;
• adaptívny tempomat;
• sledovanie pravdepodobnosti kolízie.

Crossover pre svoju triedu nie je príliš drahý, za základný balík budete musieť zaplatiť o niečo menej ako 2 milióny rubľov, pričom získate prémiové auto s vynikajúcim dizajnom.

Podvozok BMW X1 2018-2019 F48

Vlastnosti odpruženia a podvozku nie sú veľmi prekvapujúce, ale nespôsobujú žiadne zvláštne sťažnosti motoristov v Rusku. Crossover sa v meste aj v teréne správa celkom suverénne.

Jedinou nevýhodou odpruženia je, že vzpery zamrznú pri nízkych teplotách a začnú vydávať zvuk, kým sa nezahrejú.

Cena a konfigurácie

Vybavenie	cena	Vybavenie	cena
SDrive18i	1 980 000	SDrive18i Výhoda	2 150 000
XDrive 18d	2 320 000	XDrive20i	2 370 000
SDrive18i Sport Line	2 397 000	Výhoda XDrive18d	2 410 000
SDrive18i XLine	2 435 000	Výhoda XDrive20i	2 460 000
XDrive20d	2 480 000	SDrive18i M Sport	2 571 000
Výhoda XDrive20d	2 580 000	XDrive18d Sport Line	2 657 000
XDrive18d XLine	2 695 000	XDrive20i Sport Line	2 707 000
XDrive20i XLine	2 745 000	XDrive20d Sport Line	2 827 000
XDrive18d M Sport	2 831 000	XDrive20d XLine	2 865 000
XDrive20i M Sport	2 881 000	XDrive20d M Sport	3 001 000

Existuje obrovské množstvo kompletných sád, nemá zmysel diskutovať o každej. Všetky konfigurácie a ich ceny sú uvedené v tabuľke vyššie, budeme diskutovať o základnej a hornej. Štandardná úprava SDrive18i bude stáť 1 980 000 rubľov s prítomnosťou:

• automatické parkovacie systémy;
• klimatizácia;
• elektrické veko kufra;
• látková podšívka;
• vyhrievané trysky;
• automatická korekcia svetlometov;
• elektronický stabilizačný systém.

Najvyššie vybavenie XDrive20d M Sport stojí 3 001 000 rubľov, po doplnení za tieto peniaze:

• Tempomat;
• systém štart-stop;
• športové sedadlá;
• kombinovaný salón;
• viackolesové;
• LED optika;
• dažďový senzor.

Existuje veľa možností, cena s nimi stúpne na 4 milióny rubľov. Možnosti: vyhrievaný volant, bezkľúčový prístup, cúvacia kamera, kožené čalúnenie, panoramatická strecha, navigačný systém, 19-palcové zliatinové disky, elektricky ovládané sedadlá s pamäťou, sledovanie mŕtveho uhla a predchádzanie kolíziám.

Druhá generácia BMW X1 2018 sa zlepšila v rôznych aspektoch, je to celkom skvelé auto do mesta, ale nezabudnite na konkurentov, sú tam aj hodné crossovery. Čo si myslíte o tomto aute?

Video