Predajný trh: Japonsko. Pravostranné riadenie

Pred príchodom tohto modelu sa Mitsubishi zaoberalo licenčnou výrobou terénnych vozidiel pod značkou Jeep na základe americkej licencie, no v roku 1976 bol na autosalóne v Tokiu verejnosti predstavený koncept Mitsubishi Jeep Pajero. ktorý stelesňoval nový koncept 4WD, ktorý ho priblížil autám. A v roku 1982 sa začala hromadná výroba modelu, ktorý sa stal vlajkovou loďou zostavy spoločnosti. Vďaka tomu, že sa model neustále zdokonaľoval a získaval čoraz viac luxusu, získal si obrovskú popularitu. V roku 1983 vstúpilo Pajero do rely Paríž-Dakar a odvtedy sa stalo jedným z najpopulárnejších áut na svete. Pajero, demonštrujúc svoju nadradenosť nad spolužiakmi, okamžite vyletelo do svetového automobilového rebríčka. Názov auta pochádza z mena divokej mačky, ktorá žije v Argentíne, alebo skôr v Patagónii.

Modifikácia Van s krátkou karosériou prvýkrát debutovala v roku 1982. Toto auto bolo vybavené dieselovými turbínami a atmosférickými motormi, vyrábalo sa vo verziách so štandardnou, polovysokou a vysokou strechou a malo úpravy Canvas Top a Metal Roof. O rok neskôr sa v predaji objavila úprava Wagon (s karosériou vo veľkosti F-segmentu). Okrem toho do ponuky pribudla úprava Pajero Estate, ktorá má dlhú karosériu. V roku 1989 bolo do série uvedené Pajero Super, ktoré sa od základnej verzie líšilo sedemmiestnym interiérom, orechovým panelom a obložením dverí a farbou karosérie. Najdrahšou úpravou bol 3.0 Super Exceed, ktorý mal strešné okno, tempomat, elektrické príslušenstvo, duálnu klimatizáciu, elektrické sedadlá, kožený výplet volantu a ďalšie možnosti, ktoré odlišovali vrcholnú verziu.

Hlavnou pohonnou jednotkou pre Pajero je 4-valcový 2,5-litrový diesel 4D56 (SOHC), ktorý má v závislosti od úpravy (atmosférická verzia alebo preplňovaný turbom) výkon 85 alebo 94 koní. Turbom preplňovaná verzia má zároveň vyšší krútiaci moment, ktorý dosahuje hodnotu 226 Nm pri 2000 ot./min., zatiaľ čo atmosférická verzia má tento parameter 196 Nm. V najvyšších úrovniach výbavy bol použitý 3-litrový 6-valcový benzínový motor v tvare V 6G72 (SOHC), ktorý sa vyznačoval prítomnosťou vstrekovacieho systému ECI-MULTI a relatívne nízkymi „otáčkami“ s maximálnym výkonom. s výkonom 150 koní. pri 5000 ot./min., no krútiaci moment zároveň dosahoval svoju hodnotu 231 Nm len pri 2500 ot./min. Spotreba paliva s ním je 13,7 litra "na sto" v zmiešanom režime. Rôzne verzie sa líšili aj objemom palivovej nádrže: 60 alebo 90 litrov.

Prvá generácia SUV Mitsubishi Pajero mala pomerne progresívny dizajn predného zavesenia – nezávislú torznú priečku, vďaka čomu sa zvyky „divokej mačky“ líšili k lepšiemu, napríklad v takom parametri, akým je geometrický cross-country. schopnosti, ktoré sú pre SUV veľmi dôležité. Predné nezávislé zavesenie navyše výrazne zvýšilo plynulosť jazdy. Auto má prevodovku s pohonom všetkých kolies typu Part-Time - prepínateľnú prednú nápravu bez stredového diferenciálu, takže sa s pohonom všetkých kolies nemôžete neustále pohybovať.

Za desať rokov svojej existencie Pajero I neprešlo výraznými zmenami z hľadiska bezpečnostných systémov a prostriedkov. Bežná súprava obsahovala iba trojbodové pásy a dokonca aj v neskorších verziách drahých úrovní výbavy a, samozrejme, podľa moderných štandardov je úroveň bezpečnosti Mitsubishi Pajero nízka. V nárazových testoch sa autá prvej generácie tiež nemohli pochváliť vysokými výsledkami, ale to platí pre všetky SUV tých rokov.

Mitsubishi Pajero prvej generácie sa ukázalo byť veľmi úspešným modelom a v niektorých ohľadoch bolo ďaleko pred konkurentmi svojej doby. Dnes sú tieto autá, samozrejme, beznádejne zastarané, ale vďaka prítomnosti rámu, vysokej kvalite výroby a všeobecne vysokej spoľahlivosti je veľa kópií stále úspešne prevádzkovaných.

Prečítajte si úplne

Dôstojný, bezprecedentne solídny vzhľad auta priťahuje pozornosť tak vo veľkej metropole, ako aj na vidieckych cestách. Jedinečný dizajn masky chladiča, sebavedomé línie predného nárazníka, výrazná optika hlavy, rafinované 18-palcové kolesá (dodávané vo verzii Ultimate) definujú originálny exteriér. Predná ochrana a štýlové čierne strešné lyžiny sú nielen vysoko praktické a funkčné, ale sú aj pútavými dizajnovými prvkami.

Interiér

Pri navrhovaní interiéru vozidla Pajero 4 sa používajú iba vysokokvalitné dokončovacie materiály, čo vedie k vysokej úrovni jeho slušnosti a pohodlia. Maximálna koncentrácia pozornosti vodiča na riadenie je dosiahnutá prostredníctvom ergonomického usporiadania interiéru. Prítomnosť vynikajúcej viditeľnosti, anatomické sedadlá, výškové nastavenie stĺpika riadenia, pohodlné umiestnenie ovládacieho tlačidla mediálneho systému na volante, výsuvné boxy, informačná prístrojová doska zaručuje zvýšenú bezpečnosť jazdy a umožňuje vodičovi cítiť istotu v každej situácii.

Priestrannosť kabíny a dokonalosť organizácie úložných systémov v týchto automobiloch ich robí obzvlášť vhodnými na dlhé cesty aj na prepravu dlhých nákladov. Po sklopení sedadiel sa dá interiér auta využiť ako pohodlný priestor na spanie.

Rám integrovaný do tela

Vývojárom Mitsubishi Pajero sa podarilo úplne vyvrátiť stereotyp spojený s konkurenčným bojom jazdných vlastností a priechodnosti terénom. Extra pevná konštrukcia karosérie, vybavená integrovaným priestorovým rámom, nastavuje bezprecedentné parametre tuhosti a definuje dokonalý výkon.

Výrobca vybavil auto inovatívnym nezávislým zavesením, ktoré poskytuje výnimočnú flotáciu na úrovni komfortu pre cestujúcich, ktorý je porovnateľný s komfortom, ktorý poskytujú prémiové sedany. Oceľové panely odolné voči korózii dodávajú konštrukcii mimoriadnu spoľahlivosť a trvanlivosť. Použitie hliníkovej zliatiny umožnilo minimalizovať hmotnosť vozidla

Motor

S cieľom zdolať tie najťažšie a najdrsnejšie chodníky vývojári Pajero 4 vytvorili rad účinných motorov pre optimálny výkon.

Prevodovka pohonu všetkých kolies SUPER SELECT 4WD

Výrobca vybavuje legendárne autá Mitsubishi Pajero unikátnou prevodovkou SUPER SELECT 4WD. Umožňuje vám prepnúť do režimu pohonu všetkých kolies počas jazdy na klzkom povrchu do rýchlosti 100 km/h. Blokovanie stredového diferenciálu sa vykonáva pri jazde v teréne, piesku, viskóznej hline s cieľom zvýšiť trakciu a rovnomerne rozložiť výkon na každú z náprav. Maximálne bežecké schopnosti, prekonávanie silne znečistených oblastí a strmých svahov sú zabezpečené použitím redukčného prevodu s dvojnásobným zvýšením krútiaceho momentu na každom z prevodových stupňov.

Uzamknutie zadného medzinápravového diferenciálu sa vykonáva násilne pomocou tlačidla „RD LOCK“ umiestneného na prednom paneli. V prípade uzávierky zadného diferenciálu sa systémy ABS a ASTC automaticky deaktivujú.

Pohon zadných kolies 2H

Tento režim je ideálny najmä pri jazde v meste alebo po diaľnici. V tomto režime je výkon prenášaný iba na zadnú nápravu, čo poskytuje rýchlu a tichú jazdu a nízku spotrebu paliva.

Pohon všetkých kolies 4H

V tomto režime sa výkon rozdeľuje na každú z náprav, ktorá sa vyznačuje nedostatočnou symetriou (dosahuje sa pomer od 33/67 do 50/50). Takéto technické riešenie je kľúčom k dokonalej priľnavosti k trati, výnimočnému komfortu a bezpečnosti počas jazdy. Použitie pohonu všetkých kolies 4H je šikovným riešením pre ťahanie prívesov a jazdu v nepriaznivých poveternostných a klimatických podmienkach. Výrobca pre tento režim nestanovuje limity ani z hľadiska rýchlosti, ani typu pokrytia.

Režim pohonu všetkých kolies s uzávierkou stredového diferenciálu 4HLc

Tento režim poskytuje vynikajúcu ovládateľnosť vďaka rovnomernému rozdeleniu výkonu na každé koleso. Optimálne sa hodí na jazdu v teréne a neodporúča sa na traily s vynikajúcou trakciou.

Režim pohonu všetkých kolies s redukciou a blokovaním medzinápravových a medzikolesových diferenciálov 4LLc

Tento režim, poskytovaný vo vozidlách Mitsubishi Pajero, vám umožňuje prekonať najťažšie prekážky prenosom maximálneho krútiaceho momentu pri extrémne nízkych rýchlostiach. Režim sa neodporúča pre trate s dobrou priľnavosťou.

Úpravy Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 87 k

Mitsubishi Pajero I 2,5 D s výkonom 87 koní

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 2,5 D s výkonom 103 koní

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0AT

Spolužiaci Mitsubishi Pajero I za cenu

Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...

Názory majiteľov Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Ak sa k technike správate správne a s láskou, potom sa z „vozíka“ stane helikoptéra. Až po 5 rokoch prevádzky Mitsubishi Pajero I bola vykonaná generálna oprava „zabitého“ motora, telesa kuchára, guľkových ložísk, prašníkov hriadeľov prednej nápravy a koncov spojovacích tyčí. Pružinové puzdrá boli tiež nahradené tichými blokmi „Nivovsky“, poznamenávam, že to všetko predo mnou nikto neurobil, a preto záver - za 24 rokov bolo auto vyrobené kapitálovo iba raz, a to je „super spoľahlivosť“. Mitsubishi Pajero I, auto je síce zastaralé, ale vo všetkom mi vyhovuje. Toto je takpovediac moje „víkendové“ auto. Rád na ňom jazdím na rybačku.

Výhody : mimochodom vynikajúca schopnosť cross-country, závideniahodná udržiavateľnosť, dlhá životnosť a dostupnosť originálnych náhradných dielov sú dosť lacné.

nevýhody : nebyť našej motorovej nafty, tak by sme nezvýšili ekonomiku zahraničia nákupom náhradných dielov pre naše autá.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

O aute: Mitsubishi Pajero I, od roku 1987, 2,5 TD (odstránená turbína), 4 automatické prevodovky, najazdených 350 tis. Exteriér: vo všeobecnosti je všetko pevné a prísne (minimalizmus, nič viac). Vyzerá ako kocka Mercedesu (trieda G). Aerodynamika „kulhá“, kvôli píšťalke v predných vzperách. Vo všeobecnosti, na takejto „nádrži“, ako povedal jeden z mojich známych, nie je hanba ísť na showdown. Na lov, rybolov a aktívne výlety do terénu - vo všeobecnosti super. Už tak seriózny vzhľad dopĺňa rezervná pneumatika na dverách batožinového priestoru. Interiér: všetko sa robí s Čeľabinskou prísnosťou. Prístrojová doska - "železo". Všetko je pevne priskrutkované, nebude to vŕzgať, aj keď veľmi chcete. V strede sa týči kompas, merač natočenia tela a indikátor nabitia batérie.

Auto je veľmi spoľahlivé (ak sa všetko včas vymení, premaže a skontroluje), ako stvorené na nekompromisnú prevádzku v teréne. Mitsubishi Pajero I je skutočný džíp s núteným pripojením prednej časti, zvýšeným a zníženým radom prevodoviek. Výkon v teréne je na špičkovej úrovni. "Diesel" a vôľa vám umožňujú nebáť sa takmer žiadnych kaluží, hrán a piesku. Nejako som mal dokonca možnosť vytiahnuť UAZ z piesku. S odmontovanou turbínou a dokonca aj s automatom je dynamika, úprimne povedané, zbytočná. A náklady sú oveľa vyššie. Takže radím stále neodstraňujte turbínu, nalejte dobrý olej a nevypínajte auto hneď po zastavení (nechajte lopatky turbíny vychladnúť - bude žiť dlhšie). Cestovná rýchlosť na diaľnici - 100.

Výhody : nádrž, lacná na údržbu.

nevýhody : nedostatočný komfort a dynamika.

Alexey, Petrohrad

Mitsubishi Pajero I, 1986

Skvelý mestský džíp. Mám 3 dvere. Mitsubishi Pajero I s vysokým pristátím poskytuje dobrý prehľad. Malý a ekonomický "diesel" 10-12 l / 100 km v meste, výkonný - 103 k Dynamický džíp, ktorý uspokojí nejedného fanúšika „pouličných pretekov“. Malá veľkosť (v porovnaní s americkými gigantmi) vám umožňuje vždy nájsť medzeru v mestských dopravných zápchach a nestrácať čas, džíp - môžete ísť na obrubník. Mitsubishi Pajero I sa dobre ukázalo v teréne - prevodovka má štyri polohy a v tých najextrémnejších podmienkach zablokuje všetky možné diferenciály a vytiahne vás z blata na nízkom prevodovom stupni. Automatická prevodovka – poskytuje komfort a je vhodná pre začínajúcich motoristov. Pohodlie - priestranný interiér, štyria ľudia sa cítia skvele na dlhých cestách, k tomu klimatizácia, CD rádio, plnohodnotné príslušenstvo, výškovo nastaviteľné sedadlá. Veľké zadné dvere - chladničku môžete strčiť.

Výhody : úsporné SUV. Pohodlné a bezpečné.

nevýhody : nenájdené.

Oleg, Moskva

Od roku 1982 boli všetky Mitsubishi Pajero inštalované so zdvihovým objemom 2,3 litra. a výkonom 84 koní. Na výber bol aj 2,6-litrový benzínový motor s výkonom 103 k. V tom istom roku pribudol nový variant s výkonom 95 k. Okrem hlavných možností motora boli na SUV nainštalované 2-litrové motory, ktoré boli schopné dodávať výkon až 110 koní av režime až 145 koní.

Od roku 1987 boli na Mitsubishi Pajero s benzínovými motormi inštalované katalyzátory a v roku 1989 sa objavila turbodieselová verzia s výkonom 92 koní s medzichladičom, ako aj 3-litrový vstrekovací motor V6 s výkonom 111 k. Od tohto momentu prestala otázka ekologickosti motorov Pajero obťažovať kupujúcich z Európy. Jediným vážnejším problémom bola obžerstvo benzínovej verzie, pretože jej spotreba bola v kombinovanom cykle okolo 20 litrov na 100 kilometrov.

V niektorých krajinách sa Pajero začalo predávať ako resp. Prvá generácia sa nekúpila dobre, pretože príliš osekané tvary karosérie a príliš jednoduchá konštrukcia pohonu všetkých kolies prispeli k slabému úspechu auta na svetovom trhu.

Nové Pajero 1991

Všetky zlyhania zablokoval Pajero, ktorý bol vydaný v roku 1991. Zmodernizovala sa v ňom karoséria a zlepšila sa kvalita prevodovky. Druhá generácia tohto SUV si rýchlo získala obľubu po celom svete. Najzaujímavejšie je, že predný nosník, nezávislé zavesenie so všetkými jeho vlastnosťami, zostal nezmenený. Jediná vec, ktorá sa zmenila, je výmena pružín za vinuté pružiny. Napriek tomu, že výplň zostala prakticky nezmenená, auto vďaka novému vzhľadu lámalo predajné rekordy.

Vynikajúca dynamika, vynikajúce schopnosti prechádzať terénom, starostlivo premyslený dizajn a dobré jazdné vlastnosti umožnili stať sa jedným z najdrahších luxusných SUV.

Pajero z roku 1991 získalo svoju popularitu vďaka svojmu mimoriadnemu vzhľadu, ktorý sa líšil od kánonov konvenčných SUV tej doby. Väčšina používateľov si všíma pohodlie a jazdné vlastnosti Mitsubishi. Iní veria v úspech pokročilej prevodovky.

Do modelu sa začala montovať nová prevodovka Full Drive (pohon všetkých kolies). Jeho prevádzkový režim je možné zmeniť na cestách. Vďaka tomu si vodič môže zvoliť režim prevodovky, ktorý je pre jeho prípad najvhodnejší, a ovládať ho pomocou prístrojovej dosky. Na objednávku je možné vozidlo dodať s blokovaním medzikolesových diferenciálov.

Pajero sa vyrábalo s 3 a 5-dverovou karosériou. Karoséria s piatimi dverami mala rázvor predĺžený o 30 centimetrov a všeobecne sa nazývala Wagon (vozík). Jeho výroba bola spustená v 5 a 7-miestnej verzii. Vyrábaná trojdverová verzia mala látkovú sťahovaciu strechu a veľké strešné okno nad prednými sedadlami.

Od roku 1994 začala automobilka vybavovať automobil novými motormi – benzínovým 3,0 V6 a naftovým 1,8 TD.

Restyling Pajero 1997

Po 3 rokoch, v roku 1997, spoločnosť urobila restyling, pričom si zachovala základný štýl. Auto sa na európskom kontinente predáva od roku 1998. Pajero sa stalo objemnejším, pretože bolo upravené s opuchnutými sudovými krídlami. Napriek tomu sa v predchádzajúcej úprave naďalej vyrábali modely s úzkymi kolesami a blatníkmi a toto auto sa nazývalo Mitsubishi Pajero Classic.

Od jesene 1997 bol na Pajero inštalovaný motor 3,5 V6 GDI.

Kufor je pokrytý kobercom a aj so sklopeným sedadlom je malý. Táto nevýhoda nie je v päťdverových verziách s rozmermi 4565x1695x1850 mm. Aj v kabíne takéhoto auta sa ľahko zmestí až 5 cestujúcich s výškou 189 centimetrov. Okrem toho bola vo výrobe ďalšia verzia: 7-miestny predĺžený model Semi High Roof Wagon s rozmermi 4820 x 1775 x 1850 milimetrov.

Prístrojová doska je zaoblená, teraz je bez rohov. Všetky zariadenia sú dobre rozlíšené a vnútorné osvetlenie je vyrobené s prihliadnutím na želania motoristov. Je pozoruhodné, že v kabíne je osvetlená aj zostava pedálov.

Japonské SUV Pajero, vyrábané od roku 1982, spája vlastnosti skutočného terénneho vozidla a pokojného mestského crossoveru. Vo svojej triede je považovaný za legendu. Vynikajúca funkčnosť a pekný vzhľad vždy priťahovali pohľady motoristov na toto majstrovské dielo automobilového priemyslu. História SUV sa neustále vyvíjala, takže technické vlastnosti Mitsubishi Pajero budú mimoriadne zaujímavé.

"Pajero" v preklade znamená divoká mačka s vytrvalým charakterom a kolosálnou vytrvalosťou, žijúca v rozľahlých oblastiach Patagónie, ktorá sa nachádza v južnej Argentíne.Tento názov sa však nepoužíva všade. V španielsky hovoriacich krajinách sa SUV nazýva Montero, vo Veľkej Británii - Shogan, v USA - Dodge Raider.

Pajero prvýkrát zasiahol objektív fotoaparátu v roku 1973, keď ho predstavili na výstave v Tokiu. Bol to len koncepčný automobil s množstvom podobností s Jeepom.

Takmer 8 rokov čakania a testovania dvoch prototypov presvedčilo Mitsubishi, aby vydalo úplný analóg SUV. Prvá generácia bola predstavená v roku 1981 a jej výrazne vylepšená verzia bola verejne dostupná hneď v nasledujúcom roku. Preto je v mnohých zdrojoch oficiálny začiatok vydania kultovej série označený v roku 1982.

Najprv sa SUV vyrábali len s trojdverovou karosériou, skráteným rázvorom a s dvomi možnosťami rezania strechy (liatina a skladacia).

Sortiment motorov zahŕňal:

• štvorvalcové benzínové motory s objemom 2 a 2,6 litra;
• dieselový 2,3-litrový agregát;
• turbodieselový 2,3-litrový motor.

Tieto motory sa stali základom pre Pajero a 6G72 sa ukázal ako taký spoľahlivý, že sa stále používa na modifikáciách určených pre trhy Japonska a mnohých krajín Blízkeho východu.

V januári 1983 debutoval Pajero na rely Paríž-Dakar. SUV spočiatku nemohlo bojovať o popredné priečky, no po sérii modernizácií padla prvá trofej (1985). Pajero sa stal natoľko dobrým, že išiel dobyť európsky a americký trh.

Uskutočnili sa najmä tieto zásadné zmeny:

• v roku 1983 sa objavila nová verzia s piatimi dverami a výrazne predĺženým rázvorom;
• motory prešli vážnou revíziou - 1984;
• Kolesá SUV boli vybavené kotúčovými brzdami namiesto bubnových.

V roku 1987 bola karoséria pokrytá lepším lakom, predné sedadlá boli vyhrievané, zliatinové disky sa zväčšili na 15 palcov.

Významné udalosti:

• 1983 - vydaná 9-miestna verzia s vysokou strechou a pancierovými časťami karosérie (obľúbené auto OSN);
• 1988 - bola vydaná 2,5-litrová turbodieselová jednotka 4D56T;
• 1990 - vznikla legendárna benzínová jednotka 6G72 s objemom 3,0 litra;

Spolu s inovatívnymi konštrukčnými riešeniami (výkonné motory, nezávislé predné zavesenie, elektrické pohony) sa Pajero 1 stalo bestsellerom. Vrelo bol prijatý aj na zámorskom trhu.

technické údaje
Roky výroby	1982-1991
motory	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Prenos	mechanický päťstupňový automatické, hydromechanické - štvorstupňové
	dĺžka: 4650 mm alebo 3995 mm šírka: 1680 mm výška: 1850-1890 mm rázvor: 2698 mm alebo 2350 mm
Nádrž, liter	60 alebo 90

Druhá generácia 1991-1999

Pajero II vyšlo v roku 1991. Vznik silného konkurenta rozvíril trh SUV. Dôvodom bola zásadne nová koncepcia prevodovky – Super Select 4WD. Tento systém, ktorý kontroloval rozloženie sily medzi kolesá, otvoril nové obzory.

Koncept SUV bol do značnej miery stanovený v prvej generácii. Potom sa auto jednoducho vylepšilo a prispôsobilo trendom automobilovej módy. Na vrchole slávy prvej generácie ju nahradila druhá, čo bol skvelý marketingový ťah.

Telo sa výrazne zväčšilo. Okrem toho dostal Pajero 2 štyri rôzne výkonnostné variácie:

• tvrdá strecha;
• skladacia strecha;
• rozdelené na sekcie;
• obsadenie.

Pajero II bolo vybavené tretím radom sedadiel, nastaviteľnými tlmičmi (navyše, nastavenie bolo vykonané priamo z kokpitu), navijakom pod nárazníkom a hydraulickým zdvíhacím systémom na zmenu vôle.

Po roku 1991 nastal rýchly vývoj SUV:

• modernizované motory;
• zavedené ABS;
• výber zadnej nápravy je k dispozícii: LCD alebo s núteným blokovaním;
• druhý rad sedadiel bol vylepšený.

Objavili sa aj: centrálne zamykanie dverí, imobilizér, elektrické strešné okno.

Motorový základ doplnil 3-litrový 12-ventilový motor s elektronickým rozvodom paliva a 2,5-litrový turbodiesel. A v roku 1993 sa objavil 3,5-litrový nasávací a 2,8-litrový turbodiesel - oba elektronicky riadené.

Restyling druhej generácie prišiel v roku 1997. V roku 1999 bola nečakane prerušená výroba Pajero II.

Čínsky koncern CHANGFENG MOTOR dostal právo na výrobu tohto modelu. Teraz je tento off-roadový veterán známy ako Liebao Leopard, čo znamená „divoká mačka“.

Roky výroby	1991-1999
motory	6G72 SOHC 12-ventil 6G72 SOHC 24-ventil 6G72 SOHC 6G72DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Prenos	mechanický päťstupňový
Hmotnosť a celkové vlastnosti	dĺžka: 4705 mm alebo 4030 mm šírka: 1695 mm výška: 1850-1875 mm svetlá výška: 200-225 mm
Nádrž, liter	75 alebo 90

Tretia generácia 1999-2006

V roku 1999 prichádza tretia generácia. Takmer každý detail SUV bol prepracovaný. Boli vytvorené nové motory:

• benzín 6G74 GDI s objemom 3,5 litra;
• benzín 6G75 s objemom 3,8 litra;
• dieselový motor 4M41 s objemom 3,2 litra.

Hoci základňa motora bola mierne ovplyvnená, elektronická výbava bola podrobená inovatívnemu pretraseniu.

Na Pajero III boli odstránené mosty. Rám bol integrovaný do karosérie, kolesá boli vybavené samostatnými pohonmi a zavesenie bolo nezávislé. V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi sa SUV stalo oveľa pohodlnejším a pohodlnejším a vďaka zdokonaleniu prevodovky Super Select II sa zlepšila aj schopnosť jazdy v teréne.

Vzhľad tretej generácie Pajero bol poznačený výrazným redizajnom skorých modelov:

• zlepšená ovládateľnosť presunutím ťažiska na zadnú nápravu;
• zvýšená aerodynamika vďaka vytvoreniu nového tvaru karosérie;
• zosilnené odpruženie kvôli zbaveniu sa zosilneného rámu.

Systém pohonu všetkých kolies dostal nové rozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž osí v pomere 33/67 (výhoda na zadnej náprave). V prípade potreby by elektronika mohla zabezpečiť rovnomerné rozdelenie medzi osami.

Roky výroby	1999-2006
motory	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Prenos	automatické, hydromechanické - štvorstupňové automatické, hydromechanické - päťstupňové
Hmotnosť a celkové vlastnosti	dĺžka: 4800 mm alebo 4220 mm šírka: 1895 mm výška: 1845-1855 mm rázvor: 2725 mm alebo 2420 mm svetlá výška: 230 mm hmotnosť: 2165 kg
Nádrž, liter	75 alebo 90

štvrtej generácie

Najnovšia generácia bola predstavená v roku 2006. Významné inovácie, ktoré to ovplyvnili:

• zlepšenie úrovne bezpečnosti;
• nový dizajn a interiér;
• maximálna elektronizácia systémov vozidla;
• zlepšenie odpruženia.

Motorovú základňu nových SUV predstavujú tieto modely:

• 3,2-litrový diesel, 167 litrov. S;
• 3,8-litrový benzínový motor, 247 k S;
• 3-litrový V-6 z predchádzajúcej generácie (hlavne pre domáci trh).

Vo všeobecnosti sa štvrtá generácia stala logickým pokračovaním tretej. Jeho výber do nového odvetvia vývoja bol spôsobený použitím inovatívnejších technológií pri tvorbe SUV.

Roky výroby	2006-súčasnosť čas
motory	6G72 6G75 4M41
Prenos	Mechanický - päťstupňový automatické, hydromechanické - štvorstupňové automatické, hydromechanické - päťstupňové
Hmotnosť a celkové vlastnosti	dĺžka: 4900 mm alebo 4385 mm šírka: 1875 mm výška: 1880-1900 mm rázvor: 2780 mm alebo 2545 mm svetlá výška: 230 mm
Nádrž, liter	75 alebo 90

Máme očakávať vydanie nového Pajera?

Mnoho fanúšikov série sa zaujíma o otázku: bude sa vyrábať Pajero piatej generácie. S vysokou mierou pravdepodobnosti ho Mitsubishi predsa len vydá. Prezentácia koncepčných áut už bola a nebude veľmi rozumné očakávať nové restylingy 4. generácie. Koncern vydanie Pajero 5 otvorene neoznámil, no mnohé faktory naznačujú, že sa tak stane v najbližších rokoch.

Podľa rôznych zdrojov bolo možné zistiť, že piata generácia Mitsubishi Pajero bude mať:

• hybridné a výkonnejšie motory;
• zvýšená úroveň pohodlia pri jazde a prevádzke vo všeobecnosti;
• upravený systém pohonu všetkých kolies;
• maximálna možná elektronizácia všetkých jednotiek SUV;
• zlepšené bežecké vlastnosti;
• hospodárnejší a ekologickejší systém spaľovania paliva.

Prečítajte si viac o vydaní 5. generácie.

Ceny SUV dnes

Na záver, nebolo by zbytočné uvažovať o cenovom rozpätí Mitsubishi Pajero na ruskom trhu. Prirodzene, ako každé iné auto, aj toto SUV je možné kúpiť nové aj ojazdené.

V závislosti od štátu a generácie sa náklady na Pajero líšia. V priemere sú ceny SUV v roku 2019 nasledovné:

• prvá generácia - od 200 do 250 tisíc rubľov;
• druhá generácia - od 250 do 300 tisíc rubľov a od 400 do 500 tisíc rubľov za obnovené modely po roku 1997;
• tretia generácia - od 500 do 700 tisíc rubľov;
• štvrtá generácia - od 900 tisíc rubľov.

Tento džíp je úžasný kus schopnosti prežiť. Nestarne, je potrebný. Na pozadí skutočnosti, že dnes hlavní konkurenti ako Land Rover, Toyota Highlander alebo Nissan Pathfinder postupne degenerujú, Pajero hrdo nesie mená „brutálny“, „muzlanovský“, „skutočne mužský“. Už len fakt, že Pajero vyhral 12-krát prestížne preteky v teréne Dakar, hovorí za všetko. Hneď po vydaní (v roku 1985) začal svoju kariéru športovca. Veľká časť rally technológie bola prenesená do civilných modelov.