Predstavujeme ATV nášho pravidelného autora S. Pletneva z mesta Ocher, územie Perm. Ďalší stroj, ktorý postavil, svedčí o zvýšenej konštrukčnej úrovni a profesionálnych zručnostiach jeho tvorcu. Však posúďte sami...

Prešiel rok, čo som odišiel z garáže a vyskúšal som svoju prvú štvorkolku so zadným náhonom (). A potom prišla myšlienka: nemali by sme teraz vyrobiť štvorkolku s pohonom všetkých kolies (z anglického All Terrain Vehicle - terénne vozidlo; takéto vozidlá dostali také medzinárodné označenie).

Našťastie sa v tom čase objavil kupec pre buginu () a výťažok išiel na realizáciu nového projektu.

Rok práce 3-4 hodiny po práci a cez víkendy - a nové auto bolo pripravené na testovanie, zostali len drobné (a povedal by som, že príjemné) úpravy: pripojenie svetelného zariadenia, inštalácia spínača zapaľovania, spätných zrkadiel a iné maličkosti.

Pohonnou jednotkou pre moju štvorkolku bol motor z auta Oka - 32 koní, dvojvalec, štvortakt, chladený kvapalinou. A ak jeho výkon často nestačil na auto, tak na štvorkolku mal byť viac než dostatočný.

Rám stroja je priestorový, zváraný. Jeho hlavné prvky (dva páry bočných nosníkov: horný a spodný) sú vyrobené z kruhových rúr typu VGP-25 (vodovodné a plynové potrubia s priemerom 25 mm a hrúbkou steny 3,2 mm), pomocné (vzpery, krížové členovia atď.) - od VGT-20. Nosníky sú ohnuté: spodné sú v horizontálnej rovine, horné sú vo vertikálnej rovine. Rúry som ohýbal na ohýbačke rúr „za studena“. Oká (páry uší) na pripevnenie závesných ramien a tlmičov boli okamžite privarené k rámu a pri inštalácii komponentov a zostáv (na „miesto“) boli privarené rôzne konzoly.

1 - predné koleso (z auta Chevrolet Niva, 2 ks);

2 -- motor (z auta Oka);

3 - prevodovka pohonu predných kolies;

4 - prevodovka (z auta Oka);

5 - prevodovka pohonu zadných kolies;

7 - zadné koleso (z auta Chevrolet Niva, 2 ks);

8 - palivová nádrž (20-litrový kanister);

9 - zadný kufor;

10 - tlmič výfuku;

11 - operadlo pre spolujazdca (opierka hlavy z auta Oka);

12 - sedlo;

13 - spojkový kôš (z auta Oka);

14 - páka zámku prevodovky;

15 - súprava karosérie (sklolaminát);

16 - volant (z motocykla Ural);

17 - prístrojová doska (z auta Oka);

18 - predný kufor

Prevodovka terénneho vozidla je jedinečná. Hoci má auto pohon všetkých kolies, nemá prevodovku. Ako viete, v Oka je motor umiestnený priečne, zatiaľ čo na ATV je inštalovaný pozdĺžne. To umožnilo nasmerovať výstupné hriadele z prevodovky (prevodovky) nie na pravé a ľavé koleso (ako pri aute), ale na prednú a zadnú nápravu. Len samotná pohonná jednotka, prepojená s „košom“ spojky a prevodovkou, musela byť mierne posunutá doľava vzhľadom na pozdĺžnu rovinu symetrie, aby sa zmenšil horizontálny uhol pozdĺžnych kĺbových hriadeľov prevodovky. No, ich vertikálne uhly sa ukázali ako nevýznamné.

Prevodovka je zostavená z jednotiek rôznych domácich automobilov, najmä modelov VAZ. Ale museli byť upravené aj hotové priemyselné celky. Napríklad z prevodovky (od spoločnosti Oka), aby som zabezpečil optimálnu (zníženú) rýchlosť a zvýšil krútiaci moment, odstránil som hlavný pár ozubených kolies a nahradil som ho reťazovým pohonom. Aj radiaca tyč bola iná - predĺžená, s vývodmi na oboch stranách prevodovky. Tyč je možné zaaretovať v troch polohách: na zaradenie 1. a 2. prevodového stupňa, 3. a 4. a spiatočky. Páka na výber týchto polôh je na pravej strane a radiaca páka na ľavej strane.

Medzikolesové prevodovky sú zo zadných náprav VAZ „klasika“, iba ich nápravové hriadele spolu s „pančuchami“ boli odstránené a nahradené hriadeľmi s CV kĺbmi z modelov s pohonom predných kolies. Kĺby CV sa používajú aj ako závesy v zostávajúcich medziľahlých hriadeľoch prevodovky.

1 - motor (z auta Oka);

2 - spojka (z auta Oka);

3 - prevodovka;

4 - CV kĺb (z automobilu VAZ-2108, 12 ks);

5 - hlavný reduktor s diferenciálom (od VAZ-2105, 2 ks);

6 - hriadeľ (z automobilu VAZ-2108, 6 ks);

7 - koleso (z auta Chevrolet Niva)

Nechýbajú nízke prevody ani uzávierky diferenciálu.

Riadenie je motocyklového typu (páka a hriadeľ) hore a automobilového typu (so spojovacími tyčami) dole, len zjednodušené, bez mechanizmu riadenia, s jednou dvojnožkou. Najprv som použil volant z motocykla Minsk s priemerom potrubia 22 mm, ale ukázalo sa, že je trochu tenký. Neskôr som ho našiel a nainštaloval z motorky Ural. Hriadeľ riadenia je vyrobený z rúrky s priemerom 20 mm a hrúbkou steny 2,8 mm. Na spodnom konci má cestovnú zarážku. Hriadeľ v spodnej časti spočíva na axiálnom ložisku a v strednej časti sa otáča v odnímateľnom nylonovom držiaku-objímke.

Dvojnožka je vyrobená z 8 mm hrubého oceľového plechu v tvare pripomínajúcom písmeno „T“. Na okraji „regála“ je otvor s priemerom 20 mm - do neho je vložený a privarený hriadeľ riadenia a v ušiach sú kužeľové otvory pre guľové konce spojovacích tyčí. Tieto otvory sú vystužené vhodnými privarenými podložkami. Očká dvojnožky sú mierne ohnuté, takže sú takmer rovnobežné s tyčami.

Kolesá sú 15-palcové, z auta Chevrolet Niva. Pneumatiky s príslušnými rozmermi pristávacieho priemeru 205/70 (šírka/výška v percentách šírky) s terénnym dezénom. Obežný priemer kolesa je cca 660 mm.

1 - spodný nosník (rúrka d25x3,2,2 ks);

2 - horný nosník (rúrka d25x3,2,2 ks);

3 - stojan (rúrka d25x3,2, 2 ks);

4 - podpera pre zadné horné závesné rameno (rúrka d25x3,2,2 ks);

5 - zadná vzpera (rúrka d20x2,8, 2 ks);

6 - podpera pre predné horné závesné rameno (rúrka d25x3,2, 2 ks);

7 - predná vzpera (rúrka d20x2,8, 2 ks);

8 - horná podpera predného tlmiča (uhol 35×35);

9 - horná podperná vzpera predného tlmiča (list s5, 2 ks);

10 - predná podpera upevnenia motora (list s3, 2 ks);

11 - podpera zadnej montáže motora (list s3,2 ks);

12 - montážne oká pre závesné ramená a tlmiče (list s5, 18 párov);

13 - držiak na upevnenie sedla (list s3, 2 ks);

14 - horná priečna vzpera (rúrka d20x2,8);

15 - spodná priečna vzpera (rúrka d20x2,8,2 ks);

16 - podpera radiátora (rúrka d25x3,2 pozdĺžne rozrezaná na polovicu, 2 ks);

17 - predná konzola stupačiek (rúrka d20x2);

18 - zadná konzola stupačiek (rúrka d20x2);

19 - spojenie prednej a zadnej konzoly stupačiek (rúrka d20x2);

20 - priečny nosník stupačky (list s5, 4 ks);

21 - očko na upevnenie sklolaminátovej karosérie (list s5, sada)

Zavesenia kolies sú nezávislé, každé na dvoch trojuholníkových priečnych ramenách (horné a spodné) s tlmičmi z auta Oka (vpredu). Páky sú zvárané z kruhových rúr typu VGP-20. Elastické prvky (pružiny) a tlmiče sú z auta Oka (vzadu). Náboje kolies a čapy riadenia sú privarené do koncov kolies predných ramien - z automobilu VAZ-2109. Obe museli byť upravené. Do nábojov som namontoval čapy pre kolesá Niva a do predných kĺbov podomácky vyrobené kyvné ramená.

Tlmič výfuku je domáci, dvojdielny. Aby som chránil súpravu karosérie pred deformáciou teploty, zakryl som ju diaľkovým krytom a prívodnú rúrku som izoloval azbestom.

Súprava karosérie ATV je sklolaminátová. Lepil som to prvýkrát, a preto som si najprv preštudoval odporúčania na vykonávanie príslušnej práce. Ale ako sa ukázalo, tento proces je starostlivý, hoci výsledok stojí za to.

(a - horné rameno predného zavesenia; b - spodné rameno predného zavesenia; c - spodné rameno zadného zavesenia; d - horné rameno zadného zavesenia; všetky časti, okrem tých, ktoré sú výslovne uvedené, sú vyrobené z VGT- 20 rúr):

1 - nosník (2 ks);

2 - priečny nosník;

3 - priechodka (rúrka d37x32, 2 ks);

4 - oko na upevnenie tlmiča (oceľ, plech s3);

5 - guľový kĺb (z riadiacej tyče automobilu Zhiguli)

Najprv som zo štvorcovej oceľovej rúry s prierezom 10x10x1 mm vyrobil požadované obrysy bodykitu. Našťastie sa táto rúrka ľahko ohýba aj s rukami nad kolenom. Obrys bol privarený k rámu pomocou prepojok z tej istej rúrky na miestach, kde sa neskôr (po nalepení súpravy karosérie) dali „klinčeky“ ľahko odrezať. Potom som ohýbal „krídla“ zo sololitu (drevovláknitých dosiek) a pripevnil ich samoreznými skrutkami k obrysu a prepojkám. Tam, kde sa ohyb ukázal ako strmý, som pripevnil samostatné pásy tej istej sololitovej dosky. Predná časť bola vyrobená z polystyrénovej peny zakúpenej v železiarstve. Bolo možné použiť polystyrénovú penu alebo rovnakú polystyrénovú penu, ale polystyrénová pena sa ukázala ako vhodnejší materiál - dobre sa reže ostrým tenkým nožom. Jednotlivé prvky som z nej lepil do celkovej konštrukcie na polyuretánovú penu.

1 - hriadeľ riadenia (potrubie d20x2,8);

2 - spojovacia doska volantu (oceľ, plech s6);

3 - tanierová vzpera (oceľ, plech s6, 2 ks);

4 - odnímateľná konzola-objímka hriadeľa riadenia (nylon, list s18);

5 - nosná podložka (oceľ, plech s6, 2 ks);

6 - dvojnožka (oceľ, plech 18);

7 - obmedzovač zdvihu volantu (oceľ, plech s6);

8 - ložiskové puzdro;

9 - prítlačný hrot (oceľ, kruh 15);

10 - axiálne ložisko

Falošná nádrž má zložitý tvar. Zo sololitu to nebolo možné ohnúť. Preto som po obalení motora plastovou fóliou začal vyplňovať priestor na to určený vrstvami polyuretánovej peny. Po každej vrstve je sušenie povinné, inak hustý objem peny nemusí vo vnútri vyschnúť. Vyplnené, kým vrstvy nepresiahli obrys. Nakoniec po úplnom vyschnutí peny som začal nožom vykresľovať požadovaný tvar. Okraje boli vyhladené hrubým brúsnym papierom.

Časť palubnej dosky Oka bola použitá pod prístrojovým panelom. Pripevnil som ho k blanku aj pomocou polyuretánovej peny. Keďže pena je veľkopórovitá, póry boli vyplnené sadrou a následne spracované. Keď tvar blanku začal zodpovedať zamýšľanému dizajnu a jeho povrch sa stal viac-menej hladkým, natrel som blank farbou PF-115. Keďže som sa nechystal robiť matricu na nalepenie bodykitu na blok, ale hneď som naň nalepil bodykit s následnou úpravou povrchu do ideálneho stavu, osadenie omietky a náter bloku by sa dalo zanedbať.

Hrotová hlava je teda pripravená a na lepenie vysokokvalitného produktu bolo potrebných: 10 kg epoxidovej živice, 1 kg zmäkčovadla a 1 kg tvrdidla, 15 metrov tenkej sklolaminátovej tkaniny, 5 m sklenenej rohože , štetce, rukavice. Dôrazne sa odporúča nosiť ochranu dýchania. A čím sú drahšie, tým sú spoľahlivejšie. Ale skúsenosti, ako vieme, sa nedajú kúpiť, a tak som ich získal v procese práce.

Ako deliacu vrstvu medzi blokom a výrobkom som použil priehľadnú pásku. Celý idiot to prekryl pruhmi opatrne, bez akýchkoľvek vynechaní. Stačilo len 1,5 kotúča širokej pásky.

Živicu som rozriedil v 200 - 300 gramoch s tužidlom a plastifikátorom. Použil som odmerky a striekačky, čo nie je príliš pohodlné. Predtým som narezal pásy zo sklenených vlákien v takých veľkostiach, aby veľké plátna ležali na rovných povrchoch a na nerovných povrchoch by ich kusy látky mohli opakovať bez toho, aby robili záhyby. Mimochodom, sklolaminát sa mierne tiahne pozdĺž uhlopriečky väzieb a „obteká“ požadovaný tvar.

Najprv som jednu sekciu bloku husto natrel epoxidovou živicou, položil na ňu sklolaminát a zvrchu naimpregnoval živicou. Susedný kus látky sa lepil rovnakou technológiou s presahom 3 - 5 cm. Museli sme pracovať rýchlo - živica tuhne pomerne rýchlo a čím je jej teplota vyššia, tým rýchlejšie. Áno, živicu som tiež trochu zahrial v blízkosti výkonnej osvetľovacej lampy pre lepšiu tekutosť.

Po pokrytí blokovacej hlavy sklolaminátom v jednej vrstve som ju začal prikrývať sklenenou rohožou. Podložka zo sklenených vlákien, ktorú som dostal, bola dosť hrubá a ukázalo sa, že je dobrá na získanie hrúbky produktu. Neobjíme ale nerovné povrchy, preto som ho používal len na rovné (alebo mierne šikmé) povrchy a bez presahov. Impregnácia živicou bola vykonaná rovnakým spôsobom ako pri práci so sklolaminátom. Len majte na pamäti, že na impregnáciu sklolaminátovej rohože je potrebné veľa živice, takže ju musíte viac riediť. Po nalepení sklolaminátovej rohože sa nerovné plochy v niekoľkých vrstvách prelepili látkou. Každá nasledujúca vrstva sa nanášala až po troche stuhnutia predchádzajúcej, aby živica nevytiekla. A keďže proces lepenia bodykitu trval viac ako jeden deň, po jednodňovej prestávke bolo potrebné povrch „zdrsniť“ hrubým brúsnym papierom a odmastiť – veď živica počas tejto doby úplne vytvrdne. Finálne vrstvy na vrchnej strane rohože boli opäť pokryté sklolaminátom, a to ani len jednou vrstvou.

Regály na batožinu:

a - predné; b – zadná časť

Keďže som potreboval povrch, ako sa hovorí, čím hladší, tým lepší, a nemal som dostatok skúseností, stále zostali ponory a diery - naplnil som ich samotnou živicou a na ostatné som naniesol kúsky sklolaminátu. Živice nebolo dosť. Viac som už kúpil v železiarstve, v krabiciach. Práca s ním sa mi páčila viac, pretože už bol zabalený a stačilo mi len zmiešať ingrediencie. A sušil rýchlejšie ako ten zakúpený od firmy.

Po úplnom zaschnutí lepenej súpravy karosérie som do nej urobil rezy, pričom som produkt rozdelil na tri časti: zadné blatníky a zadná časť, falošná nádrž so sedadlom, predné blatníky a predná časť. Opatrne, mierne páčením a ťahaním rukami pri vyberaní, bez väčšej námahy oddeľoval výrobok kus po kuse od hmoždinky.

Teraz, keď som časti odstránil, začal som ich spracovávať oddelene a priviedol som ich k požadovanému výsledku. Vo všeobecnosti bežné prípravné a maliarske práce pomocou technológie „all“: najprv hrubé brúsenie s odstránením veľkých vydutín živice a sklolaminátu; potom starostlivo vyplňte vybrania tmelom a sklolaminátom; potom brúsenie vonkajšieho povrchu a základný náter zmäkčovadlom. Nakoniec - metalické lakovanie a lakovanie so zmäkčovadlom.

Hlupák ho tiež opatrne odrezal a dal do vzdialeného rohu - pre každý prípad. Súprava karosérie bola pripevnená k špeciálne vyrobeným a privareným držiakom „na mieste“ na ráme.

Nakoniec som z tenkostenných oceľových rúrok s vonkajším priemerom 20 mm zvaril predné a zadné nosiče batožiny a okrem nich aj „klokanie“, ktoré nahradili nárazníky.

Základné údaje ATV:

Hmotnosť, kg ……………………………………………………… 430

Dĺžka, mm ……………………………………… 2300

Šírka, mm

(na vonkajších bočniciach pneumatík)………1250

Výška, mm:

na volante……………………………………………….1250

na sedle……………………………………………………..900

Svetlá výška, mm ………………….300

Základňa, mm……………………………………………… 1430

Dráha, mm……………………………………………………………… 1045

Maximálna rýchlosť, km/h………………..65

S. PLETNEV, Okr, Permská oblasť

Štvorkolka je vlastne akékoľvek štvorkolesové vozidlo, keďže v latinčine „quadro“ znamená „štyri.“ V SNŠ tento názov najčastejšie znamená pohon všetkých kolies, čo predstavuje symbiózu motocykla a auta. Od motocykla si štvorkolka osvojila mobilitu, manévrovateľnosť, ľahkosť, rýchlosť a od auta vynikajúce bežecké vlastnosti, výkon a ovládateľnosť. Výsledkom je jedinečné vozidlo navrhnuté na rôzne účely.

Domáci trh poskytuje iba zahraničné modely štvorkoliek, ktorých cena je často premrštená. Zároveň na sekundárnom dopravnom trhu ľahko nájdete ojazdené motocykle a autá za mimoriadne nízku cenu.

Napríklad motocykel Ural je veľký, objemný, ťažký a náročný na výkon, má výborný štvortaktný motor so spiatočkou a stojí cent. Z tohto dôvodu je pre nadšencov oveľa lacnejšie a zábavnejšie vytvárať si vlastné návrhy týchto SUV.

Typická továrenská štvorkolka - lesklá, úhľadne postavená, silná a výkonná.

Jeho podomácky vyrobený brat, ktorý je vzhľadovo o niečo menejcenný a o to výkonnejšie.

Ako vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami

Predtým, ako začnete s montážou, musíte urobiť podrobný zoznam jednotiek a častí, ktoré budú potrebné na vytvorenie vlastného nápadu, vypracovanie plánu práce a výkresu dizajnu.

Motor: optimálna voľba

Je logické, že v prvom rade je potrebné nájsť „srdce“ budúcej „šelmy“ - pohonnú jednotku. Absolútne všetko bude stačiť, od bežného pojazdného traktora po šesťlitrový V12 - existujú také precedensy. Vo väčšine prípadov sa používajú motocyklové motory - sú ekonomické a malé.

Na použitie vysokých prevodových pomerov za normálnych prevádzkových podmienok bude postačovať motor Minsk alebo Ural. V lete vzniká problém s prehrievaním, preto by ste si mali zvoliť vzduchom chladené modely. Ďalšou dobrou možnosťou sú boxerové motory sovietskej výroby, ktorých nepopierateľnou výhodou je silná trakcia a úplne nenáročný kardanový pohon.

Odpruženie: zadné a predné

Pre štvorkolky existujú dve najbežnejšie riešenia zadného odpruženia.

1. Kardanový prevodový systém. Konštrukcia sa ukazuje byť čo najľahšia a najjednoduchšia, ale neexistuje žiadny diferenciál, ktorý možno v zásade obetovať v záujme vyššie uvedených výhod.
2. Pomocou cestného mosta. Konštrukcia sa ukazuje ako mimoriadne ťažká a ak nie je túžba mať štvorkolku s automobilovou základňou, je potrebné skrátiť most, čo je veľmi netriviálna úloha. Jedinou výhodou, ktorú stojí za to vyzdvihnúť, je prítomnosť diferenciálu, ktorý sa hodí pri jazde po diaľnici.

Existujú obrovské možnosti pre predné odpruženie a riadenie. Ramená zavesenia štvorkoliek nesú podstatne menšie zaťaženie ako tie automobilové, a preto môžu byť vyrobené nezávisle pomocou dostupných prostriedkov. Najlepšou možnosťou je vytvoriť odpruženie na základe existujúceho motocykla Ural.

Rám: výkresy a alternatívy

Najlepším riešením je odolná konštrukcia z rúr alebo profilov zvarených dohromady.

V ideálnom prípade odstráňte rám z darcovského motocykla a pridajte potrebné prvky - tým sa odstráni množstvo problémov, ale dizajn sa môže ukázať ako zbytočne zložitý.

Montáž ATV

Po príprave potrebných nástrojov, darcovských vozidiel a uvoľneného času môžete začať vytvárať svoje vlastné ATV:

Motocykel Ural je vďaka spoľahlivému, rokmi overenému dizajnu, vynikajúcemu výkonu a trakcii najobľúbenejším darcom pre domáce štvorkolky.

Videoklip: "Wasp" 4x4

Video nižšie popisuje dizajn domácej ATV, jej vlastnosti, vlastnosti a vlastnosti.

Fotorecenzia

Fotografie štvorkoliek založených na domácich motocykloch a autách:

Ako vidíte, pomocou zastaraných a lacných výdobytkov sovietskeho automobilového priemyslu môžete vytvoriť úžasné vozidlá, ktoré pobavia vašu ješitnosť a uspokoja väčšinu dopravných úloh.

Ako vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami je náročná a zodpovedná úloha, ale uskutočniteľná pre majstra, ktorý zvládol zváranie a sústruženie. Snaha a vynaložený čas sa vyplatia nielen veľkou úsporou, ale aj dosiahnutým výsledkom – exkluzívnym, originálnym modelom kvadrika, ktorý nemá nikto iný.

Vlastnosti montáže domáceho vozidla veľmi závisia od zvoleného základu - motora a ďalších prvkov, ktoré používa remeselník.

6 najlepších možností základne („darca“) pre tých, ktorí si stanovili cieľ, ako vyrobiť štvorkolku.

1. Motocykel "Ural".
2. Motocykel "Izh".
3. Motorový skúter "Mravec".
4. Ďalší motorový skúter (skúter).
5. Auto "Niva".
6. Dobre auto.

Najčastejšie sú niektoré konštrukčné prvky prevzaté z motocykla, iné z auta.

Okrem častí (komponentov) pre kvadriku bude jej tvorca potrebovať:

• montážny „obchod“ - v tejto kapacite bude užitočná pomerne priestranná garáž vybavená dobrým kúrením a osvetlením;
• súbor zariadení a nástrojov;
• modrotlače.

Možno vás bude zaujímať aj článok nášho špecialistu, ktorý hovorí o tom, ako vyrobiť.

Príprava na prácu, náradie a vybavenie

V prvom rade si treba dobre zvážiť, kedy, kde a na aké účely bude budúca štvorkolka slúžiť – poľovníctvo a rybolov, jazda na motorke v prírode, preprava tovaru atď. Na tomto základe si musíte vybrať „darcovské“ vozidlo, rozhodnúť sa, aký výkonný motor je potrebný, aké odpruženie je vhodné, aký kufor atď.

Môžete si vziať hotové kresby z internetu, vytvoriť si ich od začiatku sami alebo skombinovať obe možnosti a pripraviť ich na prerobenie podľa vlastného uváženia.

Zoznam potrebných nástrojov:

• zváračka;
• bulharčina;
• vŕtačka;
• súprava kľúčov;
• rôzne drobné nástroje - posuvné meradlá, kladivo, nôž, skrutkovače, kliešte atď.

Na výrobu vlastného rámu budete potrebovať aj zariadenie na ohýbanie rúr. Ak ho nemáte, môžete si ho prenajať alebo zadať potrebné práce inému remeselníkovi. Iba s pozoruhodnou zručnosťou môžete ohýbať rúry ručne zahrievaním ohybu pomocou plynovej rezačky alebo horáka.

Štyri komponenty:

• motor;
• rám;
• zadné a predné zavesenie;
• riadenie;
• brzdový systém;
• chladiaci systém;
• tlmič výfuku;
• elektrické vybavenie - batéria, svetlomety;
• telo, body kit

Je celkom možné vyrobiť tlmič sami. Všetko ostatné je nákup použitých dielov na tieňovom trhu.

Výber dielov

Rám štvorkolky

V závislosti od „darcu“ a dizajnu štvorkolky si rám buď musíte vyrobiť sami, alebo si môžete zrekonštruovať hotový, použitý.

Najdôležitejšie je, že motor je bezpečne priskrutkovaný k spodnej časti pozdĺž rámu, ktorý môže byť umiestnený vpredu alebo vzadu. Prevodovka a pohon by mali byť tiež pevne pripevnené k rámu, aby sa zabránilo vôli.

Použitým materiálom sú bežné vodovodné a plynové potrubia s hrúbkou steny nie väčšou ako 3 mm:

• pre nosníky - 25 mm;
• pre priečniky a vzpery - 20 mm.

Rúry sa spájajú pomocou bodového zvárania, po ktorom nasleduje pevné zváranie. Uši na pripevnenie tlmičov a pák sú k rámu ihneď privarené. Konzoly - počas inštalácie jednotiek a komponentov.

Rekonštrukcia existujúceho rámu

Na rekonštrukciu hotového rámu by ste mali všetko odstrániť, nechať rám, demontovať zadnú časť a postaviť prednú časť. Potom zvarte prvky na upevnenie kompletnej sady komponentov a zostáv ATV. Pri rekonštrukcii rámu motocykla treba sedlovky posunúť o 40 - 45 cm dozadu.

Predné a zadné nosiče batožiny sú vyrezané z plechu a privarené k rámu. Nakoniec je hotový rám nalakovaný, nie je potrebné ho lakovať.

Motor

Motor je vhodný do auta, motorky alebo skútra. Niektorí „ľaváci“ dokonca vlastnými rukami skonštruujú štvorkolku z pojazdného traktora, pretože novšie modely sú vybavené štvortaktnými motormi, ktorých výkon v ťažkých zariadeniach dosahuje 15 „koní“ - oproti 11 k. "Mravec."

Motor motorového skútra má výhodu nízkej spotreby paliva, navyše štvorkolka vychádzajúca zo skútra je najľahšia, čo uľahčuje jej vytiahnutie pri uviaznutí v blate a piesku. Ale štvorkolka na prepravu nákladu a/alebo jazdu v teréne vyžaduje výkonnejší motor.

Výkon motora Izh-1, Izh-2 a Izh Jupiter je 24 hp, starý Ural je 32 alebo 36 hp, dvojvalcový motor starého Oka je 35 hp. , trojvalcový automobil z neskoršieho vydanie - 53.

Na cestovanie v horúcom počasí potrebuje štvorkolka chladený motor. Chladenie nebolo nainštalované na starších motocykloch, takže ho budete musieť vybrať (napríklad z VAZ 2108) a nainštalovať ho.

Odpruženie je možné použiť vzadu aj vpredu. Najjednoduchšie je zobrať prednú z motorky.

2 možnosti zadného odpruženia:

1. Zadná náprava auta skrátená na rozmery štvorkolky. Výhodou je prítomnosť diferenciálu. Nevýhoda - dizajn bude ťažší.
2. Kardanové prevedenie - s prevodovkou namontovanou na zadnej náprave.

Upozornenie: terénne vozidlo so štvorkolkou vyžaduje nezávislé zavesenie kolies s vysokou svetlou výškou.

Závesné ramená sú priskrutkované k rámu cez gumovo-kovové pánty - silentbloky.

Predná vzpera zavesenia musí byť naklonená, inak sa štvorkolka môže prevrátiť.

Tlmiče sú vhodné od spoločnosti Izha, ale ak vám rozpočet umožňuje kúpiť tlmiče na plynový olej s čerpaním, vodič bude môcť nastaviť odpruženie podľa podmienok na ceste.

Riadenie a podvozok

Systém riadenia štvorkolky môže byť založený buď na aute - s volantom, alebo s volantom motocykla. Niektorí remeselníci kombinujú oba typy: riadidlá motocykla, páky a hriadele hore, spojovacie tyče auta dole. Palivovú nádrž je vhodné vziať spolu s riadidlami motocykla.

Podomácky vyrobený hriadeľ riadenia je vyrobený z 20 mm rúry so stenami do 3 mm. V spodnej časti musí byť nainštalovaný obmedzovač pohybu.

Pri výrobe štvorkolky na automobilovej základni je lepšie vymeniť prevodový pár za reťazový pohon. To výrazne zjednoduší a zníži náklady na údržbu.

Vstupné hriadele z prevodovky musia smerovať priamo na zadnú a prednú nápravu.

Kolesá sú najčastejšie prevzaté z malých vozidiel VAZ („Oka“ alebo „Niva“) a sú obuté do pneumatík, ktoré zodpovedajú prevádzkovým podmienkam (počasie, terén atď.). Brzdový systém sa volí v závislosti od kolies. Čapy riadenia sú tiež od Nivy alebo Oka.

Pohon všetkých štyroch kolies

Ak si vyberiete vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies, je potrebné riadenie vozidla, diferenciály a manuálna prevodovka.

Existujúci rám sa v tomto prípade nezmestí, je potrebné privariť nový, aby vyhovoval veľkosti motora.

Odpruženia, rovnako ako systém riadenia, musia byť prevzaté z auta. Na prednej strane je potrebné poskytnúť priestor na inštaláciu prevodovky.

Inštalácia modelu s pohonom všetkých kolies si vyžaduje nielen špeciálne zručnosti remeselníka, ale aj dodatočné náklady na prácu. Alternatívou je kúpa hotovej jednotky pohonu všetkých kolies – stojí to peniaze.

Rám

Výroba tela nie je ani zďaleka najjednoduchšou fázou príbehu, ktorá sa nazýva: „ako zostaviť štvorkolku vlastnými rukami“. Vhodné materiály sú sklolaminát a sklolaminát, z druhého je jednoduchšie vyrobiť bodykit.

Najprv musíte nakresliť, narezať a zostaviť „prírez“ tela z kúskov odolného penového plastu, prilepeného alebo pripevneného polyuretánovou penou. Potom naň naneste niekoľko vrstiev sklolaminátu, každú natrite epoxidovou živicou a medzi ne vložte kovové spojovacie prvky na pripevnenie tela k rámu. Na záver karosériu dôkladne osušte, potom napenetrujte, prebrúste a nalakujte.

Bohužiaľ, nie každý má možnosť kúpiť si ATV v obchode. Všetky viac či menej zaujímavé modely sú dnes už poriadne drahé a kúpa jazdenej štvorkolky je vždy určitým rizikom. V tomto ohľade mnohí motocyklisti odporúčajú vyrobiť štvorkolesové terénne vozidlo vlastnými rukami pomocou motora a náhradných dielov z nejakého starého sovietskeho motocykla. Už sme vám povedali, ako vyrobiť štvorkolku z motocykla Ural. V dnešnom článku si povieme o ďalších darcoch, ktorí sa dajú využiť, ak sa rozhodnete zostaviť štvorkolku vlastnými rukami.

Prečo sa oplatí zostaviť štvorkolku vlastnými rukami?

Svojpomocná montáž štvorkolesového terénneho vozidla určite pomáha vyriešiť niekoľko problémov. Prvým dôvodom, prečo sa ľudia rozhodnú vyrobiť si domácu štvorkolku, je samozrejme malý rozpočet. Ak analyzujete trhové ceny štvorkoliek, môžete pochopiť, že takéto vozidlá možno považovať takmer za luxus. Ceny za najjednoduchšie modely s najnižším výkonom začínajú od 150 000 rubľov, napríklad Yamaha Blaster YFS200. V zásade bude stačiť taká jednomiestna „štvorkolka“, ale energie bude vždy nedostatok.

Ale modely ATV s motormi s objemom 500 - 800 cm 3 budú stáť oveľa viac, približne 500 tisíc rubľov. Môžete tiež zvážiť čínske modely, napríklad ruského výrobcu Stels, ale budete ich musieť starostlivo sledovať. Nové terénne vozidlá tejto značky budú stáť približne 300 - 400 tisíc rubľov, ale motory sú oveľa zaujímavejšie - 45 - 70 k.

Nuansy pri prevádzke domácej „štvorkolky“

Ak sa rozhodne rozhodnete vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami, mali by ste vedieť o zložitosti jej prevádzky. V zásade, ak potrebujete terénne vozidlo na jazdu na nepriechodných miestach, kde hliadkové autá nikdy neboli, potom sa pravdepodobne nie je čoho obávať. Problémom budete musieť čeliť, ak plánujete jazdiť aj cez malé osady, do ktorých občas zavítajú hliadkové autá. Ak vás pristihnú bez dokladov k tomuto vozidlu, tak vám ho s 99% pravdepodobnosťou vezmú. Celý problém spočíva v registrácii domácej ATV, pretože dopravná polícia vás s najväčšou pravdepodobnosťou odmietne. V dobrom slova zmysle je možné zaregistrovať domáci produkt, ale je to mimoriadne ťažké. Montáž podomácky vyrobenej štvorkolky má preto zmysel len vtedy, ak ju prevádzkujete v nejakej divočine.

Výber

Ako teda vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami? Pri vytváraní domácej štvorkolky sa musíme rozhodnúť pre darcu, teda motorku, ktorá bude základom nášho projektu. Staré sovietske motocykle sú ideálne pre štvorkolesové terénne vozidlo. Od nich si môžeme požičať motor s prevodovkou, rám, volant a na želanie aj také diely ako nádrž, sedadlo a ďalšie prvky. Keďže sme už mali článok o domácej štvorkolke z motocykla Ural, v tejto recenzii budeme hovoriť o tom, ako vyrobiť štvorkolku na základe motocykla IZH.

Pre náš účel sú pre nás vhodné takmer všetky modely motocyklov z Iževského závodu. Jediné, čo je dôležité pochopiť, je výkon motora. Konečným výsledkom však bude pomerne ťažká konštrukcia, takže najlepším riešením by bolo použitie najnovších modelov - IZH Jupiter 5 alebo IZH Planet 5. Nemá zmysel uvažovať o zaujímavejších modeloch, ako je IZH Planet Sport, pretože je dosť ťažké ich nájsť, a aj keď je to možné, potom je lepšie ich obnoviť, pretože motocykel je dosť vzácny a zaujímavý. Prejdime k hlavnej veci, ako vyrobiť štvorkolku a čo na to potrebujete.

Zadné odpruženie

Keď ste sa rozhodli pre darcu, v našom prípade je to IZH Jupiter 5, musíte motocykel úplne rozobrať. Po demontáži budeme potrebovať rám, na ktorom bolo všetko podopreté vrátane motora. Je logické, že na zvýšenie spoľahlivosti konštrukcie je potrebné posilniť rám na niekoľkých miestach.

Teraz je potrebné zvariť zadnú nápravu tak, aby sa namiesto kolesa dal na nápravu namontovať blok ložísk s reťazovým pohonom. Príklad môžete vidieť na fotografii. Ako odpruženie môžete použiť bežné tlmiče z motocykla a na zadnú nápravu sú vhodné diely zo starého auta Lada. Môžete ísť zložitejšou cestou a nainštalovať monotlmič, ale potom budete musieť hľadať náhradné diely z auta, napríklad z rovnakého Zhiguli alebo Oka.

Predné odpruženie

Keď je zadné odpruženie hotové a nainštalované, môžete prejsť na prednú časť bicykla, kde sa veci trochu skomplikujú. V prípade, že sme sa zaoberali zadným zavesením, mali sme možnosť vybrať si, koľko tlmiča sa namontuje. Pri vytváraní predného zavesenia máme len jednu možnosť – použiť dva tlmiče.

Okove auto sa výborne hodí ako darca na prednú časť štvorkolky. Z toho budeme potrebovať tlmiče, otočné jednotky a tyč riadenia. Pripravte sa však na to, že aj tak bude treba meniť náhradné diely – treba niečo navariť, odpíliť, alebo zapilovať. Dobrou a jednoduchšou možnosťou by tiež bola inštalácia monobloku s pevnými rovinami kolies. Potom už nebudete musieť hľadať spojky riadenia, spojky, pánty a iné náhradné diely.

Monoblok je naozaj jednoduchá možnosť, pretože inštalácia zaberie doslova hodinu času. Jedinou nevýhodou tejto konštrukcie predného zavesenia je ťažší mechanizmus. Otáčanie volantom bude o niečo náročnejšie ako pri odpružení s tlmičmi.

Motor

Mnoho ľudí, ktorí sa pýtajú, ako vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami, chápe, že by mali začať s motorom. V skutočnosti je hlavnou súčasťou budúcej štvorkolky motor. Konečný výsledok a vlastne celý dizajn vo všeobecnosti závisí od jeho výkonu. Samozrejme, môžete si ponechať motor z motocykla darcu, ale „štvorkolka“ nakoniec nebude taká silná. Ak vezmeme vytvorenie terénneho vozidla trochu vážnejšie, potom by bola inštalácia výkonnejšieho motora vynikajúcim riešením. Dúfame, že sme odpovedali na vašu otázku, ako si vyrobiť štvorkolku sami.

Bol zostavený čisto pre zábavné účely, preto sa autor zameral na priemyselné štvorkolky a skladanie svojho auta. Existuje však množstvo konštrukčných rozdielov, ktoré priaznivo ovplyvňujú priechodnosť terénneho vozidla a výrazne ho odlišujú od štandardných štvorkoliek.

Vozidlo má vynikajúcu priechodnosť terénom a spoľahlivosť, a to najmä vďaka nízkej hmotnosti.

Pri konštrukcii tohto modelu domácej ATV boli použité nasledujúce diely a materiály:
1) vodovodné potrubie s priemerom 32 mm
2) rúrka 27 mm
3) Spaľovací motor z auta Oka 11113
4) Prevodovka od toho istého Oka
5) predná a zadná prevodovka z klasickej vázy
6) náboje a granáty z VAZ 2109
7) sklolaminát

Pozrime sa bližšie na fázy výstavby tohto terénneho vozidla:

Odpruženie terénneho vozidla je domáceho dizajnu, organizované pomocou ramien v tvare A, ktoré sú vyrobené z rúrky s priemerom 27 mm.

Bol namontovaný motor a prevodovka z auta Oka a zváraný diferenciál.

Prevodový pomer prednej a zadnej prevodovky je 43 ku 11, boli prerobené na vnútorné granáty z deviateho pražca.

Boli nainštalované náboje a kotúčové brzdy z VAZ 2109 a boli nainštalované kolesá s polomerom 15 cez rozpery.

Pôvodne sa plánovalo vyrobiť spojku na volante ako motocykel, ale potom sa rozhodlo urobiť ju pre ľavú nohu, napriek neobvyklému riešeniu pre štvorkolku sa to podľa autora ukázalo ako celkom pohodlné. . To znamená, že nie sú žiadne problémy so zmenou prevodových stupňov na cestách. Okrem toho je terénne vozidlo schopné rozbehnúť sa na akomkoľvek prevodovom stupni, dokonca aj s pasažierom na palube, výkon motora je celkom dostatočný. Prevodové stupne sa preto nemenia tak často, pri jazde po ceste sa používa iba tretí a štvrtý prevodový stupeň a mimo cesty sa ako nižší prevodový stupeň používa prvý a druhý.

Zorganizovala sa prevodovka vlastnej konštrukcie autora, vďaka ktorej bolo možné deaktivovať prednú nápravu. Nižšie je fotografia celého mechanizmu odpojenia prednej nápravy, kde môžete vidieť hlavné prvky častí:

Boli vykonané práce na zadnom zavesení terénneho vozidla:

Pripravuje sa rám stroja na lepenie sklolaminátom:

Proces upevnenia sklolaminátu na stroj:

Potom autor začal maľovať terénne vozidlo:

Slabou stránkou dizajnu, ako ste si mohli všimnúť z fotografií, sú prašníky na granátoch. Autor sa zatiaľ nerozhodol, ako presne ich ochrániť pred prípadnými roztržkami.

Nasledujúca fotografia jasne ukazuje mechanizmus radenia prevodových stupňov; ako môžete vidieť na fotografii, páka bola trochu vzdialená od motora, pretože predtým bola namontovaná bližšie a autor sa často popálil na tlmiči, takéto zranenie bolo obzvlášť pravdepodobne pri zaradení spiatočky. Momentálne je problém úplne odstránený posunutím páky:

Fotky radiátora zatiaľ nie sú, ale o čo konkrétne máte záujem?

Chladič terénneho auta je ukrytý pod plastom priamo pred prístrojovou doskou, napriek tomu, že otvor je tam veľmi malý, na chladenie auta úplne stačí. Aj keď pri prejazde hustým bahnom môžu nastať problémy, pretože otvor sa ľahko upchá a chladenie nasávaným vzduchom nie je možné. Ale ventilátor sa s takýmto zaťažením vyrovná, hoci terénne vozidlo nie je prevádzkované v ťažkom blate. Okrem toho sa ventilátor zapína len pri skutočne veľkom zaťažení, čo sa stáva veľmi zriedka.

Dôvodom je, že samotné zariadenie je pomerne ľahké a motor Oka dobre zvláda záťaž.

Nižšie je fotografia umiestnenia radiátora:

Hmotnosť terénneho vozidla je približne 450 kilogramov.
Video testovania terénneho vozidla pri jazde na snehu:

Ak ste si pozreli video, pravdepodobne ste si všimli, že zadné koleso sa niekoľko metrov prešmykovalo, čo by malo naznačovať činnosť zadného diferenciálu. Týmto sa tento terénny automobil veľmi líši od priemyselných, keďže nemajú zadný diferenciál a zadná náprava sa vždy raduje, čo ani v najmenšom neprekáža ovládateľnosti štvorkolky, keďže šírka vozidlo je malé.

Autor chcel pôvodne privariť aj zadný diferenciál, no myslel si, že na to bude mať vždy čas a rozhodol sa zatiaľ vyskúšať jazdu s diferenciálom. Ale keďže terénne schopnosti terénneho vozidla boli uspokojivé a so zadnou nápravou neboli žiadne problémy, autor nemal chuť rozoberať konštrukciu a zvárať zadný diferenciál.

Terénne vozidlo preto zostalo so zadným diferenciálom.

Jediné, čo autor plánuje, je namontovať na terénne vozidlo vážnejšie kolesá. Alebo odstráňte stojany pre disky 15 inštaláciou diskov so vzorom 4 až 100 skrutiek od Logan alebo Opel, ktoré dokonale pasujú pod náboje VAZ.