Škoda Octavia 3. generácie (karoséria A7) bola jednou z prvých, ktorá dostala ako základ novú modulárnu platformu MQB. Karoséria auta je ľahká a tuhá nosná konštrukcia, 26,2 % vyrobená z ultravysokopevných ocelí. V bezpečnostných testoch Euro NCAP si auto suverénne vyslúžilo maximálnych päť hviezdičiek.

Škoda Octavia A7, ktorej predaj sa začal v roku 2013, sa vyznačuje množstvom úprav tvorených rôznymi kombináciami karosérií, pohonných jednotiek a prevodoviek. Takže popri klasických verziách Škoda Octavia (liftback) a Škoda Octavia Combi (kombi) existujú terénne úpravy (kombi so zvýšenou svetlou výškou a pohonom všetkých kolies), ako aj športové variácie a Octavia Combi. RS.

Nový model od Škody vstúpil na ruský trh výhradne s preplňovanými motormi. V arzenáli konvenčného liftbacku boli v čase začiatku predaja tieto jednotky:

• 1.2 TSI 105 k, 175 Nm. V kombinácii s 5MKPP alebo „robotom“ 7DSG.
• 1.4 TSI 140 k, 250 Nm. Funguje v tandeme so 6-stupňovou „mechanikou“ alebo 7-pásmovým DSG.
• 1.8 TSI 180 k, 250 Nm. Dvojica prevodoviek je rovnaká ako pri turbomotore s výkonom 140 koní.
• 2.0 TDI 143 koní, 320 Nm. Jediný diesel je agregovaný so 6-stupňovou robotizovanou prevodovkou DSG.

Všetky uvedené konfigurácie boli dostupné pre liftback aj kombi. Octavia Combi však mala aj jednu verziu s pohonom všetkých kolies s motorom 1,8 TSI 180 k. a 6-stupňové DSG.

Počas revízie motorovej ponuky v rokoch 2014-2015 získala Škoda Octavia A7 nielen nový základný motor, ale dostala aj modernizované verzie zostávajúcich. Súčasný rad motorov pre dnešok zahŕňa jednotky:

• 1,6 MPI 110 k, 155 Nm. Atmosférický agregát s distribuovaným vstrekovaním nahradil preplňovanú „štvorku“ 1,2 TSI. Od septembra 2015 sa motor montuje v Kaluge a okrem Octavie je namontovaný na a.
• 1.4 TSI 150 k, 250 Nm.
• 1.8 TSI 180 k, 250 Nm.
• 2.0 TDI 150 HP, 320 Nm.

Pohon všetkých kolies je spolu s turbomotorom s výkonom 180 koní a 6DSG stále dostupný len pre Škodu Octavia Combi kombi.

Zmodernizované jednotky TSI fungujú dobre z hľadiska spotreby benzínu. Spotreba paliva Škoda Octavia A7 1,4 TSI je v priemere 5,3-5,5 litra, verzia s motorom 1,8 TSI spotrebuje asi 6-6,2 litra, dieselová úprava spáli maximálne 5 litrov na 100 km.

Nákladový priestor hatchbacku so zdvihnutými zadnými sedadlami pojme 568 litrov, v zloženom stave 1558 litrov. Objem kufra Škody Octavia A7 Combi kombi je len o niečo väčší - 588, respektíve 1718 litrov.

Kompletné technické špecifikácie Škody Octavia A7

Parameter
Motor
Kód motora	CWVA		n/a		CJSA		CKFC/CRMB/CYKA
typ motora	benzín						diesel
Typ vstrekovania	distribuovaný		priamy
Preplňovanie	Nie		Áno
Počet valcov	4
Usporiadanie valcov	riadok
	4
Objem, cu. cm.	1598		1395		1798		1968
	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,2		81,0 x 95,5
Výkon, hp (pri otáčkach za minútu)	110 (5800)		150 (5000-6000)		180 (5100-6200)		150 (3500-4000)
	155 (3800)		250 (1500-3500)		250 (1250-5000)		320 (1750-3000)
Prenos
Pohonná jednotka	vpredu
Prenos	5MKPP	6 automatická prevodovka	6MKPP	7DSG	6MKPP	7DSG	6DSG
Pozastavenie
Typ predného zavesenia	Nezávislý od typu MacPherson
Typ zadného zavesenia	polozávislý				nezávislý multi-link		polozávislý
Brzdový systém
Predné brzdy	disk vetraný
Zadné brzdy	disk
Riadenie
Typ zosilňovača	elektrický
Pneumatiky
Veľkosť pneumatiky
Veľkosť disku	6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17
Palivo
Druh paliva	AI-95						DT
Environmentálna trieda	5 eur
Objem nádrže, l	50
Spotreba paliva
Mestský cyklus, l/100 km	8.1	8.4	6.9	6.6	7.9	7.4	6.6
Country cyklus, l/100 km	5.0	5.1	4.6	4.8	5.4	5.4	4.0
Kombinovaný cyklus, l/100 km	6.1	6.3	5.4	5.3	6.2	6.0	5.0
rozmery
Počet miest na sedenie	5
Počet dverí	5
Dĺžka, mm	4659
Šírka, mm	1814
Výška, mm	1461
Rázvor, mm	2686
Rozchod predných kolies, mm	1549
Rozchod zadných kolies, mm	1520
	568/1558
	155
Hmotnosť
Vybavené, kg	1210	1250	1250	1265	1315	1330	1352
Plná, kg	1780	1820	1820	1835	1845	1860	1922
	1100		1500		1600		1600
	600	620	620	630	650	660	670
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h	192	190	219		231		215
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s	10.6	12.0	8.1	8.2	7.3	7.4	8.6

Parameter					Škoda Octavia 1.8 TSI 180 HP
Motor
Kód motora	CJZA		CHPA		CJSA		CKFB/CRVC
typ motora	benzín						diesel
Typ vstrekovania	priamy
Preplňovanie	Áno
Počet valcov	4
Usporiadanie valcov	riadok
Počet ventilov na valec	4
Objem, cu. cm.	1197		1395		1798		1968
Priemer valca / zdvih piesta, mm	71,0 x 75,6		74,5 x 80,0		82,5 x 84,2		81,0 x 95,5
Výkon, hp (pri otáčkach za minútu)	105 (4500-5500)		140 (4500-6000)		180 (5100-6200)		143 (3500-4000)
Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu)	175 (1400-4000)		250 (1500-3500)		250 (1250-5000)		320 (1750-3000)
Prenos
Pohonná jednotka	vpredu
Prenos	5MKPP	7DSG	6MKPP	7DSG	6MKPP	7DSG	6DSG
Pozastavenie
Typ predného zavesenia	Nezávislý od typu MacPherson
Typ zadného zavesenia	polozávislý				nezávislý multi-link		polozávislý
Brzdový systém
Predné brzdy	disk vetraný
Zadné brzdy	disk
Riadenie
Typ zosilňovača	elektrický
Pneumatiky
Veľkosť pneumatiky	195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17
Veľkosť disku	6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,5Jx17
Palivo
Druh paliva	AI-95						DT
Environmentálna trieda	5 eur
Objem nádrže, l	50
Spotreba paliva
Mestský cyklus, l/100 km	6.5	5.8	6.7	6.4	8.2	7.6	6.4
Country cyklus, l/100 km	4.7	4.5	4.9	4.7	5.5	5.3	4.3
Kombinovaný cyklus, l/100 km	5.2	5.0	5.5	5.3	6.4	6.1	5.1
rozmery
Počet miest na sedenie	5
Počet dverí	5
Dĺžka, mm	4659
Šírka, mm	1814
Výška, mm	1461
Rázvor, mm	2686
Rozchod predných kolies, mm	1549
Rozchod zadných kolies, mm	1520
Objem kufra (min/max), l	568/1558
Svetlá výška (svetlá výška), mm	155
Hmotnosť
Vybavené, kg	1225	1255	1250	1265	1315	1330	1345
Plná, kg	1795	1825	1820	1835	1845	1860	1915
Maximálna hmotnosť prívesu (vybaveného brzdami), kg	1300		1500		1600		1600
Maximálna hmotnosť prívesu (bez bŕzd), kg	610	620	620	630	650	660	670
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h	196		215		231		212
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s	10.3	10.5	8.4	8.5	7.3	7.4	8.9

Parameter	Škoda Octavia 1.6 MPI 110 HP		Škoda Octavia 1.4 TSI 150 HP		Škoda Octavia 1.8 TSI 180 HP			Škoda Octavia 2.0 TDI 150 HP
Motor
Kód motora	CWVA		n/a		CJSA		CJSA	CKFC/CRMB/CYKA
typ motora	benzín							diesel
Typ vstrekovania	distribuovaný		priamy
Preplňovanie	Nie		Áno
Počet valcov	4
Usporiadanie valcov	riadok
Počet ventilov na valec	4
Objem, cu. cm.	1598		1395		1798		1798	1968
Priemer valca / zdvih piesta, mm	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,2		82,5 x 84,2	81,0 x 95,5
Výkon, hp (pri otáčkach za minútu)	110 (5800)		150 (5000-6000)		180 (5100-6200)		180 (4500-6200)	150 (3500-4000)
Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu)	155 (3800)		250 (1500-3500)		250 (1250-5000)		280 (1350-4500)	320 (1750-3000)
Prenos
Pohonná jednotka	vpredu						plný	vpredu
Prenos	5MKPP	6 automatická prevodovka	6MKPP	7DSG	6MKPP	7DSG	6DSG	6DSG
Pozastavenie
Typ predného zavesenia	Nezávislý od typu MacPherson
Typ zadného zavesenia	polozávislý				nezávislý multi-link			polozávislý
Brzdový systém
Predné brzdy	disk vetraný
Zadné brzdy	disk
Riadenie
Typ zosilňovača	elektrický
Pneumatiky
Veľkosť pneumatiky	195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17
Veľkosť disku	6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17
Palivo
Druh paliva	AI-95							DT
Environmentálna trieda	5 eur
Objem nádrže, l	50						55	50
Spotreba paliva
Mestský cyklus, l/100 km	8.1	8.4	7.1	6.7	7.9	7.4	7.9	6.6
Country cyklus, l/100 km	5.0	5.1	4.8	4.9	5.4	5.4	5.5	4.0
Kombinovaný cyklus, l/100 km	6.1	6.3	5.5	5.5	6.2	6.0	6.4	5.0
rozmery
Počet miest na sedenie	5
Počet dverí	5
Dĺžka, mm	4659
Šírka, mm	1814
Výška, mm	1480				1478			1480
Rázvor, mm	2686
Rozchod predných kolies, mm	1549
Rozchod zadných kolies, mm	1520
Objem kufra (min/max), l	588/1718
Svetlá výška (svetlá výška), mm	155
Hmotnosť
Vybavené, kg	1232	1272	1272	1287	1337	1352	1450	1374
Plná, kg	1802	1842	1842	1857	1867	1882	2013	1944
Maximálna hmotnosť prívesu (vybaveného brzdami), kg	1100		1500		1600		1600	1600
Maximálna hmotnosť prívesu (bez bŕzd), kg	610	620	630	640	660	670	720	680
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h	191	188	216		229		227	213
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s	10.8	12.2	8.2	8.3	7.4	7.5	7.5	8.7

Parameter	Škoda Octavia 1.2 TSI 105 HP		Škoda Octavia 1.4 TSI 140 HP		Škoda Octavia 1.8 TSI 180 HP		Škoda Octavia 1.8 TSI 180 HP 4WD	Škoda Octavia 2.0 TDI 143 HP
Motor
Kód motora	CJZA		CHPA		CJSA		CJSA	CKFB/CRVC
typ motora	benzín							diesel
Typ vstrekovania	priamy
Preplňovanie	Áno
Počet valcov	4
Usporiadanie valcov	riadok
Počet ventilov na valec	4
Objem, cu. cm.	1197		1395		1798		1798	1968
Priemer valca / zdvih piesta, mm	71,0 x 75,6		74,5 x 80,0		82,5 x 84,2		82,5 x 84,2	81,0 x 95,5
Výkon, hp (pri otáčkach za minútu)	105 (4500-5500)		140 (4500-6000)		180 (5100-6200)		180 (4500-6200)	143 (3500-4000)
Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu)	175 (1400-4000)		250 (1500-3500)		250 (1250-5000)		280 (1350-4500)	320 (1750-3000)
Prenos
Pohonná jednotka	vpredu						plný	vpredu
Prenos	5MKPP	7DSG	6MKPP	7DSG	6MKPP	7DSG	6DSG	6DSG
Pozastavenie
Typ predného zavesenia	Nezávislý od typu MacPherson
Typ zadného zavesenia	polozávislý				nezávislý multi-link			polozávislý
Brzdový systém
Predné brzdy	disk vetraný
Zadné brzdy	disk
Riadenie
Typ zosilňovača	elektrický
Pneumatiky
Veľkosť pneumatiky	195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17
Veľkosť disku	6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,5Jx17
Palivo
Druh paliva	AI-95							DT
Environmentálna trieda	5 eur
Objem nádrže, l	50						55	50
Spotreba paliva
Mestský cyklus, l/100 km	6.6	5.8	6.7	6.4	8.2	7.6	8.4	6.4
Country cyklus, l/100 km	4.4	4.5	4.9	4.7	5.5	5.3	5.7	4.3
Kombinovaný cyklus, l/100 km	5.3	5.0	5.5	5.3	6.4	6.1	6.7	5.1
rozmery
Počet miest na sedenie	5
Počet dverí	5
Dĺžka, mm	4659
Šírka, mm	1814
Výška, mm	1465
Rázvor, mm	2686
Rozchod predných kolies, mm	1549
Rozchod zadných kolies, mm	1520
Objem kufra (min/max), l	588/1718
Svetlá výška (svetlá výška), mm	155
Hmotnosť
Vybavené, kg	1242	1272	1267	1282	1332	1347	1450	1362
Plná, kg	1812	1842	1837	1852	1862	1877	2013	1932
Maximálna hmotnosť prívesu (vybaveného brzdami), kg	1300		1500		1600		1600	1600
Maximálna hmotnosť prívesu (bez bŕzd), kg	620	630	630	640	660	670	720	680
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h	193		212		229		227	210
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s	10.5	10.6	8.5	8.6	7.4	7.5	7.5	9.0

Motor 1.8 TSI CJSA/CJEB

Charakteristika motorov 1.8 TSI (3 pok.)

Výroba	Volkswagen
Značka motora	EA888 3. generácie
Roky vydania	2011-súčasnosť
Blokový materiál	liatina
Systém zásobovania	priame vstrekovanie + distribuované
Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	84.2
Priemer valca, mm	82.5
Pomer kompresie	9.6
Objem motora, ccm	1798
Výkon motora, hp / ot	144/3700-6200 170/4800-6200 170/4800-6200 177/4000-6200 180/5100-6200
Krútiaci moment, Nm/ot	280/1300-3600 250/1500-4500 270/1600-4200 320/1400-3850 250/1250-5000
Palivo	95
Environmentálne predpisy	5 eur 6 eur
Hmotnosť motora, kg	134
Spotreba paliva, l/100 km (pre Octaviu A7) - mesto - dráha - zmiešaný.	8.2 5.5 6.4
Spotreba oleja, g/1000 km	až 500
Motorový olej	5W-30 5W-40
Koľko oleja je v motore, l	5.7
Výmena oleja sa vykonáva, km	15000 (najlepšie 7500)
Prevádzková teplota motora, krupobitie.	-
Zdroj motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	- 250+
Tuning, HP - potenciálny - žiadna strata zdrojov	350+ ~220
Motor bol nainštalovaný	Volkswagen Golf 7 VW Jetta VW Passat B8 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Škoda Octavia Škoda Superb Audi TT SEAT Leon VW Beetle

Spoľahlivosť, problémy a opravy motorov 1.8 TSI (3 pok.)

Motory 3. generácie radu EA888 sa začali vyrábať v roku 2011 pre automobily Audi a v roku 2012 sa dostali do VW, SEAT a Škoda. Táto generácia nahradila 2. generáciu EA888 (CDA a CDH) a mala veľa rozdielov od 888/2. Objavil sa tu odľahčený uzavretý blok valcov s ložiskami kľukového hriadeľa 48 mm a o niečo tenšími stenami valcov. V bloku bol osadený ľahký kľukový hriadeľ so 4 protizávažiami, upravené ojnice a piesty.

Používa novú dvojhriadeľovú hlavu valcov so 16 ventilmi, s odfázovačmi na oboch hriadeľoch a so systémom zmeny výšky zdvihu ventilov na výfuku (2 polohy), ktorý spína po 3100 ot./min. Táto hlava je vybavená priamym vstrekovaním paliva aj vstrekovaním do otvoru. Tu sú nové vačkové hriadele, ventily, sacie potrubie ako na 2.0 TSI gen 3, ale so šikmými klapkami.
V hlave je zabudované výfukové potrubie s turbínou IHI IS12, ktorá sa nafúkne až na 1,3 baru.
Rozvodový systém používa reťaz (ako na 2. generácii), ale s iným napínačom. Táto rozvodová reťaz podľa výrobcu vystačí na celú životnosť. V skutočnosti je všetko trochu inak.
Na pozdĺžne uloženom Audi sa tieto motory nazývajú CJEB a vyvíjajú 170 koní. pri 4800-6200 ot./min., krútiaci moment 250 Nm pri 1500-4500 ot./min. Existujú verzie s iným firmvérom pre 177 koní.(CJEE) a 144 k. (CJED).

Škoda, Volkswagen, SEAT, Audi A3 a Audi TT majú podobné motory CJSA, ale s priečnym uložením. Ich výkon je 180 koní. pri 5100-6200 ot./min., krútiaci moment 250 Nm pri 1250-5000 ot./min.
Pre verzie s pohonom všetkých kolies sa vyrábal CJSB.
V Severnej Amerike sú motory CPKA a CPRA, ktoré sa líšia ekológiou, verzia CPRA má sekundárny prívod vzduchu a vyhovuje norme PZEV.

V roku 2012 vznikla na základe tohto motora tretia generácia 2.0 TSI.

Tieto motory sa montujú dodnes, no žmýka ich nový 2.0 TSI generácie 3B.

Problémy a spoľahlivosť motorov CJSA / CJEB

1. Natiahnutie rozvodovej reťaze. Zvyčajne sa to stane po 120 - 140 000 km, ale počnúc 100 - 120 000 km je vhodné pozrieť sa na riziká napínača reťaze.
2. Nízky tlak oleja. Problém sa objavuje pri nájazde +/- 100 tisíc km a je často spôsobený opotrebovaním vačkových hriadeľov a vložiek. Musíme sa pozrieť a zmeniť. Môže dôjsť k poklesu tlaku oleja v dôsledku olejového čerpadla, filtra, snímača tlaku, samotného oleja.
3. Troit, shake, diesel. Toto je známy problém s ventilmi fázového posúvača. Problém je vyriešený nahradením problémového uzla.

Približne pri nájazdoch asi 100 000 km (alebo skôr) je potrebné nastaviť pohon turbíny. Termostat má nízky zdroj a môže predčasne zlyhať. Čerpadlo môže tiež predčasne vytekať.
Na rozdiel od minulých EA888 je tu vstrekovanie do sacieho potrubia, ktoré pomáha čistiť ventily od karbónových usadenín, samozrejme sa tvorí, ale nie tak rýchlo ako predtým.

Vo všeobecnosti sa tieto motory stali lepšími a spoľahlivejšími ako EA888 / 2, spotreba oleja zmizla, teraz nemusíte zarábať na takmer novom motore. Napriek tomu je potrebné olej meniť 2-krát častejšie, ako by malo byť, nalievať iba dobrý olej (nie falošný) a nešetriť na ňom, pravidelne a efektívne ho servisovať. Potom bude váš CJSA/CJEB (alebo iný 888/3) jazdiť dostatočne dlho.

Ladenie motora 1.8 TSI CJSA/CJEB

Chip tuning

Motor 1,8 TSI je ľahko čipovateľný a hranicu 200 koní prejde bez problémov, no malá turbína má obmedzený potenciál, takže k výraznému výkonu sa nedostane.
Existujú dve možnosti: Stage 1 a Stage 2. Prvým je bežný firmvér ECU, ktorý poskytne 220-240 hp. a krútiacim momentom až 380 Nm. Druhým je inštalácia sania, zvodu a agresívnejšieho firmvéru. S ním získate výkon až 245 koní. a krútiacim momentom 400 Nm. Toto je limit pre vašu turbínu.
Riešenie na dosiahnutie 300 hp áno - výmena turbíny za IS20 (turbína 3. generácie od 2.0 TSI, ako na Golfe 7 GTI) so zvýšeným medzichladičom z S3 a studeným nasávaním. Na štandardnom downpipe dostanete približne 290 koní. a krútiacim momentom 425 Nm. Výmenou zvodu za APR (alebo niečo podobné) získate 310 koní a až 320 koní na športové palivo. a krútiacim momentom až 450 Nm.
Existujú aj riešenia na báze turbíny IS38 (z Audi S3), no budú sa objavovať otázky ohľadom prevodovky a zväčší sa oneskorenie turba. Takáto turbína potrebuje studené sviečky NGK (žeraviace číslo 9), ale motor na IS38 vyvinie viac ako 350 koní, krútiaci moment 460 Nm a bez problémov dáva autu pôsobivú dynamiku.

Motor 1.8 TSI CDAB

Charakteristika motorov 1.8 TSI (2 pok.)

Výroba	Volkswagen
Značka motora	EA888 2. generácie
Roky vydania	2008-2015
Blokový materiál	liatina
Systém zásobovania	priame vstrekovanie
Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	84.2
Priemer valca, mm	82.5
Pomer kompresie	9.6
Objem motora, ccm	1798
Výkon motora, hp / ot	120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200
Krútiaci moment, Nm/ot	230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200
Palivo	95
Environmentálne predpisy	5 eur
Hmotnosť motora, kg	-
Spotreba paliva, l/100 km (pre Octaviu A5) - mesto - dráha - zmiešaný.	9.1 5.4 6.6
Spotreba oleja, g/1000 km	až 500
Motorový olej	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Koľko oleja je v motore, l	4.6
Výmena oleja sa vykonáva, km	15000 (najlepšie 7500)
Prevádzková teplota motora, krupobitie.	-
Zdroj motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	- ~100
Tuning, HP - potenciálny - žiadna strata zdrojov	350+ ~250
Motor bol nainštalovaný	Volkswagen Golf 6 VW Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Škoda Octavia Škoda Superb Škoda Yeti Audi TT SEAT Altea SEAT Eveo SEAT Leon SEAT Toledo

Spoľahlivosť, problémy a opravy motorov 1.8 TSI (2 pok.)

Druhá generácia EA888 sa objavila v roku 2008 a motor CDAB sa stal najobľúbenejším 1,8-litrovým zástupcom, okrem neho to boli CDAA, CDHA a CDHB. Tieto motory nahradili BZB, CABA, CABD a CABB, t.j. celej série EA888 1. generácie.
V nových motoroch sú valce brúsené inak, priemer hlavných čapov kľukového hriadeľa sa zmenšil na 52 mm (bol 58 mm), boli nainštalované nové piesty s novými krúžkami (ktoré sú podrobne popísané v časti „Problémy“), osadená nová vákuová pumpa, použitá regulovateľná olejová pumpa, namiesto 1 lambda sondy sú tu nainštalované 2 ks. Výfukový motor teraz spĺňa normy Euro-5.
Inak všetko ostalo bez výraznejších zmien, no aj toto stačilo na to, aby sa spoľahlivosť dizajnu výrazne zmenila.
Dva najpopulárnejšie motory boli CDAB a CDAA, ktoré sa líšia firmvérom.
Výkon CDAB 152 hp pri 4300-6200 ot./min., krútiaci moment 250 Nm pri 1500-4200 ot./min.
Výkon CDAA 160 hp pri 4500-6200 ot/min je krútiaci moment rovnaký.

Vyrábal sa aj motor CDH, ktorý mal verzie CDHB a CDHA a bol inštalovaný na Audi A4, A5 a SEAT Exeo. Motor CDHB bol náprotivkom CDAA.Motor CDHA je obdobou CABA, ale už 2. generácie so všetkými inováciami, kde je turbína potrebná len na výrazné zvýšenie krútiaceho momentu. Jeho výkon je iba 120 koní. pri 3650-6200 ot./min., a krútiaci moment 230 Nm pri 1500-3650 ot./min.

Paralelne sa vyrábala väčšia verzia - 2.0 TSI 2. generácie, o ktorej píšeme.

Výroba 1,8 TSI 2. generácie pokračovala do roku 2015 a od roku 2013 ich nahradili nové 1,8 TSI 3. generácie.

Nevýhody a problémy motorov CDAB

1. Zhor olej. Vysoká spotreba oleja je najznámejším problémom 2. generácie 1,8 TSI a za všetko môže špeciálna konštrukcia piestnych krúžkov, ktoré sú veľmi tenké a majú príliš malé drenážne otvory. Choroba sa prejavuje asi po 50 000 km a rýchlo postupuje, už pri 100 000 môže spotreba oleja dosiahnuť niekoľko litrov na 1 000 km, potom idete na generálnu opravu.
Čo robiť v tomto prípade: pre motory vyrobené pred 05.2011 (vrátane) menia piesty na piesty BZB, to je Kolbenschmidt 40251600 (21 prstov). Pre novšie motory sú vhodné piesty Kolbenschmidt 40761600 (23 pin). Tu je dôležité pochopiť, v akom stave sú valce, môže byť potrebné vyvŕtať a potom opraviť piesty. Pri nadmerných piestoch sa posledné dve číslice 00 menia na 01 alebo 02 v závislosti od veľkosti. Spolu s piestami sa menia aj olejové trysky.
Na samom konci roku 2011 bol vyriešený problém maslozhora.
Spotrebu oleja môže spôsobiť aj odlučovač oleja, ktorý je vhodné nahradiť 06H103495AD alebo 06H103495AC.
2. Natiahnutie rozvodovej reťaze. Stane sa to po 100 000 km, bližšie k 150 000 km, ako to bude upozorňovať vonkajší hluk. Existuje len jedna cesta von - výmena reťaze spolu s napínačom za rovnakú novú vzorku.
3. Rýchlosť plávania. Kvôli obrovskej spotrebe oleja sa dostáva na sviečky a všade, kde je to možné, čo spôsobuje nestabilný chod motora. S najväčšou pravdepodobnosťou sa pri analýze zistí, že všetko je v ložiskách ropy, ventily sú v sadzi a to všetko je potrebné dať do poriadku každých 50 000 km.

Okrem toho môže v dôsledku vstrekovacieho čerpadla začať vstupovať benzín do oleja, čo je možné skontrolovať pachom na mierke. To vedie k výmene zostavy vstrekovacieho čerpadla.
Životnosť tohto motora môžete predĺžiť, ak budete meniť olej viac ako raz za 15 000 km (podľa odporúčania), ale každých 5 000 – 7 500 km, používajte len olej najvyššej kvality, jazdite väčšinu času po diaľnici a vyhýbajte sa dopravným zápcham , odmietajte krátke cesty, nejazdite príliš nízko...
Najlepšou možnosťou je odmietnuť kúpiť auto s takýmto motorom.

Ladenie motorov 1.8 TSI (2. generácia)

Chip tuning

Tieto motory vykazujú bez problémov približne 220-225 koní. len na firmware ECU Stage 1. So studeným nasávaním, veľkým predným medzichladičom, zvodom a firmware Stage 2 môžete získať približne 250 hp. To je dobrý výsledok najmä pri 120-koňovej verzii, no ak chcete ešte viac, tak treba prejsť na turbínu K04.
Turbo kit založený na K04 dá až 350 koní, ale motor nepôjde na 2300-2500 ot./min. Takáto zostava potrebuje nové sviečky, cievky z S3, dobrý výfuk na 76mm potrubí, veľký medzichladič, vhodné nastavenie ECU.

Moderná oblasť výroby automobilov je jednoducho úžasná s objemom vedeckej činnosti a neuveriteľnými možnosťami technologického pokroku. Je ťažké porovnávať motory súčasnej generácie s motormi spred 5-6 rokov, vývoj technických prostriedkov na celom svete zašiel tak ďaleko. Dnes budeme hovoriť o motoroch 1,8 TSI, ktoré sú aktívne inštalované na autách Volkswagen. Budeme hovoriť o modernom motore, ale dotkneme sa aj problematiky histórie. Tento motor sa stal jedným z najobľúbenejších a dosť kontroverzných v modelovom rade výrobcu. Je inštalovaný na takmer všetkých ikonických modeloch Škody, ako aj na množstve automobilov VW a Seat. Audi zas všetky agregáty VW pred montážou do svojich áut upravuje, no aj tento agregát sa stal jedným zo zástupcov vývojovej základne. Takže veľký podiel na európskom automobilovom trhu je založený na 1,8 TSI.

Počas existencie tohto motora prešiel z noriem Euro 3 na normy Euro 6, bez straty výkonu a atraktívnych vlastností. Agregát je celkom zaujímavý po všetkých stránkach, má pre výrobcu niekoľko dôležitých generácií. Spoločnosť vytvorila pomerne vysokú spoľahlivosť tohto motora a urobila ho čo najmodernejším. Dá sa očakávať, že väčšina modelov strednej triedy bude aj naďalej založená na tomto konkrétnom motore. Stojí za zmienku, že autá s takýmto motorom majú pomerne vysokú dynamiku a na trati sa cítia skvele. Aby sme však porozumeli takýmto vlastnostiam motora, stojí za to dôkladnejšie zvážiť jeho vlastnosti, odrody a hlavné vlastnosti. Spravodlivo poznamenávame, že v histórii tejto jednotky existujú určité nedostatky.

Hlavné technické vlastnosti motora 1,8 TSI

Pohonná jednotka má určité sebavedomie. Toto auto získalo nielen vysokú kvalitu, ale skutočne úžasné príležitosti na rast a vývoj pre koncerny, ktoré ho používajú. Motory modelu BZB boli v roku 2011 nahradené modelom DZAB s vyššou emisnou triedou. Vo všeobecnosti však vlastnosti a dizajn zostali rovnaké. Pozrime sa bližšie na charakteristiku agregátov 1,8 TSI aktuálnej generácie:

• pracovný objem je 1,8 litra, výkon motora závisí od modelu, pohybuje sa od 152 koní a vyššie, v tradičných verziách je krútiaci moment 250 N * m, čo je dosť;
• motor je založený na technológii TSI - je nainštalovaná špecifická turbína Volkswagen, ktorá výrazne zvyšuje výkon a agilitu motora, najmä pri otáčkach;
• v rozvodovom pohone je nainštalovaná reťaz, existujú určité informácie o možnosti jej natiahnutia, ale vo všeobecnosti nie sú žiadne problémy, nedochádza k žiadnym prerušeniam a poruchám ventilového systému;
• existuje určitý limit spaľovania oleja - na 10 - 15 000 kilometrov sa spotrebuje asi 1,5 litra cenného mazacieho produktu, takže by ste sa mali neustále pozerať na hladinu kvapaliny v kľukovej skrini;
• hlavné výhody motora sa odhaľujú v kombinácii s manuálnou prevodovkou, dobre funguje aj 7-DSG, existujú verzie s plnohodnotným 6-pásmovým automatom.

V histórii používania tejto pohonnej jednotky bola inštalovaná takmer na všetkých významných modeloch Škoda a Volkswagen. Ide o Octavie, Superb, Yeti, Rapid, Golf, Jetta, Passat, Tiguan a ďalšie menej obľúbené autá. To hovorí o významnej dôvere koncernu v motory a tiež o univerzálnych vlastnostiach pohonnej jednotky. Možnosti inštalácie sú skutočne dosť vážne, ale mali by ste okamžite hovoriť o vlastnostiach prevádzky.

Ako prevádzkovať a udržiavať motory 1,8 TSI?

Môžete nájsť množstvo odporúčaní, ako riadiť autá s pohonnými jednotkami tohto typu. Preplňované motory totiž nemajú radi takzvanú „nevoľnú“ jazdu. Aby ste to dosiahli, je lepšie vybrať si základné jednotky MPI a zbaviť sa možných problémov s turbínou a inými časťami stroja. Pohonná jednotka 1,8 TSI má potrebu občas poriadne vyfúknuť trysky pri poriadnom stlačení plynového pedálu, to sa osvedčilo v praxi. Stojí za to zvážiť nasledujúce odporúčania pre prevádzku vozidla:

• na čerpacej stanici by ste mali byť obzvlášť opatrní, tankovanie paliva nízkej kvality je plné čistiacich trysiek, mnohí majitelia odporúčajú používať benzín 98 namiesto 95;
• nemali by ste experimentovať s olejom, má zmysel naliať pôvodný alebo odporúčaný, pretože inak vás spotreba mazacej kvapaliny jednoducho zničí na údržbu;
• aktívny štýl jazdy a vysoké otáčky sú pre tento agregát ich elementom, preto by ste občas nemali brzdiť plynový pedál, najmä v prázdnej dráhe na bezpečných miestach;
• každá prevodovka pracuje s motorom vlastným spôsobom, oplatí sa prečítať si odporúčania odborníkov na štýl jazdy, ktoré udržia prevodovku a motor v prevádzkovom stave po dlhú dobu;
• akékoľvek opravy motora sa najlepšie vykonávajú v oficiálnom alebo certifikovanom servise, pretože konštrukcia jednotky je špecifická, jej oprava je náročná.

S týmito odporúčaniami môžete svoje zakúpené auto udržiavať v prevádzkovom stave celkom jednoducho. Na tento účel môžete použiť rôzne možnosti prevádzky prepravy, berúc do úvahy všetky odporúčania výrobcu. Značka v návode na použitie predpisuje množstvo dôležitých rád. Pomôže to zbaviť sa problémov bez problémov a úplne zaviesť normálnu prevádzku vášho auta.

Aké negatívne vlastnosti má motor 1,8 TSI?

Táto pohonná jednotka sa stala najobľúbenejšou medzi novou generáciou trubkových motorov od VW. Z tohto dôvodu sa majiteľmi tejto elektrárne stalo mnoho vodičov po celom svete. Nedá sa očakávať, že sa motor bude páčiť každému a každý zanechá na výrobcu len pochvalné recenzie, takže na inštaláciu existuje veľa negatívnych názorov. Stojí za to zvážiť niektoré dôležité funkcie, ktoré sa môžu objaviť vo vašej jednotke po niekoľkých rokoch prevádzky:

• spotreba paliva sa časom zvyšuje, ak používate palivo nízkej kvality alebo servisujete auto v súlade s odporúčaniami výrobcu na údržbu;
• v niektorých modeloch existuje dôkaz o významnej spotrebe oleja, často to závisí jednoducho od šťastia kupujúceho, ale nadmerná spotreba môže byť dôvodom na výmenu jednotky v záruke;
• oprava elektrárne 1,8 TSI je veľmi drahá, auto má moderné technológie, ale vyžaduje si veľmi vysokú kvalitu obnovy vo všetkých ohľadoch jednotky;
• turbína je slabou stránkou motorov BZB do roku 2011 a práve tieto agregáty najčastejšie žerú olej v prehnanom množstve po 3-4 rokoch prevádzky;
• na ťažkých vozidlách sú problémy s určitým nedostatkom dynamiky, pre crossovery a sedan triedy D sa odporúča zvoliť objemnejšie a výkonnejšie jednotky.

Pri kúpe auta by ste mali využívať najmodernejšie riešenia. A napriek tomu sa vždy oplatí pozrieť sa na nevýhody zakúpeného zariadenia. Niekedy sú pre kupujúceho dosť dôležité, takže niekedy je lepšie zvoliť inú techniku, ktorá je vhodnejšia konkrétne pre vašu situáciu. Pri výbere pohonnej jednotky pre vašu Škodu alebo Volkswagen venujte zvláštnu pozornosť agregátu 1,8 a dozviete sa viac o jeho výhodách a možných nevýhodách.

Čo hovoria recenzie o preplňovanom motore Volkswagen?

Moderné recenzie naznačujú, že pohonná jednotka môže byť dosť rozmarná. Pri čítaní recenzií však musíme brať do úvahy aj taký moment, ako je možnosť nie príliš správneho fungovania. Každý kupujúci má svoj názor na zachovanie záruky, na potrebu tankovania dobrého paliva a dolievania kvalitného oleja. Takže niektoré recenzie by ste mali vynechať, zatiaľ čo s inými by sa malo zaobchádzať dosť kriticky. Tu sú hlavné body z recenzií, ktoré by ste mali zvážiť pri nákupe:

1. Motor 1,8 TSI bol chválený takmer vo všetkých recenziách majiteľov za jeho výkon, výdrž a výbornú dynamiku. Majitelia ťažkých automobilov zaznamenali nedostatok trakcie a dynamiky.
2. Majitelia škodoviek sú z tohto agregátu veľmi nadšení, aj keď v podstate motory vo VW a iných koncernoch sú namontované úplne rovnako, ako aj prevodovky.
3. Medzi negatívnymi hodnoteniami možno zaznamenať názory na zvýšenie spotreby paliva a oleja v priebehu času a v mnohých prípadoch je potrebná oprava turbíny, existuje obava z vážnych a nákladných porúch po 100 000 km.
4. Skeptické recenzie odborníkov zahŕňajú dosť pochybný názor na prevodovku 7-DSG a jej jemnú štruktúru. Prevodovka netoleruje žiadne zmeny továrenských parametrov, chiptuning a iné výsmechy motora.
5. Väčšina recenzií tiež súhlasí s tým, že medzi modernými motormi s výkonom 150 - 160 koní je táto jednotka jednou z najspoľahlivejších a najhospodárnejších.

Všímajte si názory odborníkov z časopisov, nezávislých automobilových novinárov. Môžete vidieť aj testovaciu jazdu áut s takýmto agregátom. Podľa recenzií je najprijateľnejším autom s takouto jednotkou Škoda Octavia. Táto doprava je jednou z najpopulárnejších v Rusku, a to ako na novom, tak aj na sekundárnom trhu. Pozrime sa na testovaciu jazdu novej generácie Octavie práve s takýmto agregátom pod kapotou:

Zhrnutie

Vozidlá koncernu Volkswagen sú jedným z najlepších riešení vo svojej triede. Ide o lakonickú techniku, pekný dizajn a moderný vývoj, ktoré sú kombinované v celkom zaujímavých a neobvyklých možnostiach prevádzky. Automobilky Škoda dnes môžu tvrdiť, že zdedia všetky príjemné a pozitívne vlastnosti nemeckej značky. Ak sa skôr v Škode objavili všetky technológie o jednu generáciu neskôr ako vo VW, dnes už tento trend nie je aktuálny. Spoločnosť vyvíja novinky a okamžite ich implementuje do všetkých moderných modelov koncernu. A motor 1,8 TSI v rôznych autách spoločnosti má dnes rovnakú povahu. Ide o pomerne kvalitný a spoľahlivý agregát s dobrým výkonom a výbornou výdržou.

Autá s takýmto motorom vykazujú pomerne vysokú spoľahlivosť prevádzky, môžu potešiť svojimi technickými schopnosťami a jednoducho úžasnými vlastnosťami v prevádzke. Doprava má svoje výhody aj nevýhody a motor je v tomto prípade jedným z hlavných predstaviteľov pre formovanie názoru kupujúceho. Preto by ste mali venovať osobitnú pozornosť jednotke, pri nákupe zohľadnite všetky jej výhody a nevýhody. Negatívne recenzie sú často spojené so skutočnosťou, že potenciálny majiteľ pred nákupom jednoducho nezohľadnil všetky vlastnosti jednotky. Odporúčame naštudovať si viac informácií o motore a následne zvoliť úpravu auta. Čo si myslíte o novej generácii motora 1,8 TSI?

Z generácie na generáciu český výrobca Škoda, ktorý je súčasťou spoločnosti Volkswagen, presviedča, že zmeny sú len k lepšiemu. Tento fakt neobišiel Octavia 1.8 turbo. Článok bude hovoriť o rozdieloch v generáciách, zmenách, ktoré prešli v dizajne, technických vlastnostiach a ďalších komponentoch a zostavách.

Od vydania prvého Octavia 1.8 turbo prešlo 15 rokov. Prvá generácia preplňovaných Octavií vychádzala z Tour s označením karosérie 1U. Nová generácia Octavie 1,8 turbo vychádza z A5 a A7. Dizajn sa stal oveľa modernejším a poznámky jednoduchosti a ľahkosti sú preč. Údržba a údržba sa predražili, ale spoľahlivosť a kvalita sú vždy na vrchole, vtedy aj dnes.

Z generácie na generáciu je Octavia lepšia a získava si čoraz viac fanúšikov. Je pravda, že s rastom popularity sa zvýšila aj cena, ale skutoční znalci tohto auta zostali verní. Aj keď sa motor časom zmenil, nezhoršil sa. Dizajnéri sa stále snažia zlepšovať spotrebiteľské kvality.

Porovnanie minulosti a súčasnosti

technické údaje

Prvá generácia Škoda Octavia 1.8 Turbo bol postavený na základe Tour, takže pokiaľ sa nepozriete pod kapotu, neexistujú žiadne špeciálne dizajnové rozdiely. Ľahko udržiavateľný "rad" pre 4 valce. Krabičky 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická prevodovka, čo tomuto autu stačilo. Odpruženie predné typu MacPherson, zadné - závislé. Turbína prvej generácie nebola obzvlášť spoľahlivá a existovalo veľa porúch.

Nová generácia Škoda Octavia 1.8 Turbo sa stal spoľahlivejším vo vlastnostiach a kapacitách. Radový motor 1781 ccm od Volkswagenu urobil auto rýchlejšie a výkonnejšie. Pre úsporu spotreby paliva bol pridaný systém núteného vypínania ventilov. Palivová výbava typu MPFi robí jazdu dynamickejšou a pohodlnejšou.

Konštruktéri odstránili ukazovateľ, pri prudkom stlačení plynového pedála sa Octavia asi sekundu zamyslela a až potom prudko naštartovala. Teraz, vďaka novej generácii ECU a elektronickému ventilovému mechanizmu, sa vstrekovanie vykonáva okamžite, čo robí majiteľom väčšiu radosť.

Na novom 1,8 turbo inštalované zavesenie "štandardná trieda". To je, keď je MacPherson vpredu a nezávislý multi-link je vzadu.

Nová a stará generácia Octavie 1,8 turbo sa od seba výrazne líšia, a to výkonom aj konštrukčnými schopnosťami. Hlava valcov z bežnej mechanickej sa zmenila na poloelektronickú s riadeným vstrekovaním. Vzhľad pohonnej jednotky a priemery piestov sa zmenili. V novej Škode sú k dispozícii tri možnosti prevodovky: 5-stupňová manuálna, 6-stupňová manuálna a 6-stupňová automatická prevodovka. Štruktúra odpruženia sa mierne zmenila. Dočasné zmeny išli k lepšiemu a inžinieri nepracovali nadarmo.

Vonkajšie

Vzhľad, za tie roky sa Octavia zmenila štyrikrát. Teraz je to podobné ako u starej generácie. Viac hranatých svetlometov, namiesto krásnych pretiahnutých smerom nahor. Predný a zadný nárazník zasahoval trochu hlbšie do karosérie. Masívne veko kufra a veľký batožinový priestor zostali nezmenené.

Samozrejme, vidieť, že exteriér sa rokmi zmenil, niektorí motoristi obdivovali, iní vyčítali, no fakt zvyšujúcej sa obľuby vidno aj na tempe rastu predaja. A to znamená, že Octavia 1.8 turbo byť hrdý na jeho dizajn.

Interiér

Interiér sa zmenil takmer na nepoznanie. Od jednoduchého klasického dizajnu až po elegantný volant a ovládací panel. Objavil sa na ňom displej, ktorý kombinuje mediálne centrum, navigátor a parkovaciu stanicu. Namiesto ostrých hrubých tvarov je veľa plynulých prechodov.

Opláštenie stropu, stĺpov a iných častí sa výrazne zlepšilo. Čalúnenie stredového panelu je príjemné na dotyk a vložky na kov alebo drevo harmonicky zapadajú do dizajnu. Volant začal mať úpravu multifunkčného volantu, čo výrazne zjednodušilo výkon niektorých funkcií. Zmenil sa aj jeho tvar, stal sa pohodlnejším a dobre padne do ruky.

luxusná verzia Škoda Octavia 1.8 Turbo

K dispozícii je kompletná sada Octavia 1.8 turbo v prémiovom výkone. Nazýva sa aj samostatný riadok Octavia Combi L&K a Octavia L&K.Majú motorV 8 a 5 ventilov na valec. Pohonná jednotka je zostavená ručne, čo umožnilo dosiahnuť najlepšie výkonové a dynamické vlastnosti. Tento ICE v Českej republike je pomenovaný po zakladateľoch spoločnosti Václav Laurin a Václav Klement.

Vonkajší dizajn je individuálne navrhnutý a má jedinečné tvary a poznámky. Hlavnými rozdielmi v exteriéri boli svetlomety a zrkadlá. Ale interiér je vyrobený ako auto lacnej triedy. Drahé materiály a spracovanie výrazne zdvihli nominálne auto na cene.

Výhody a nevýhody

Ako vtedy, tak aj teraz má auto množstvo pre a proti. Hlavné výhody Škoda Octavia 1.8 Turbojesť:

• spoľahlivosť;
• jednoduchosť obsluhy a opravy (okrem elektronickej časti);
• lacná údržba a opravy;
• dobrá kvalita konštrukcie;
• dobrý multimediálny systém;
• zvýšený zdroj motora.

Ale spolu s výhodami existujú aj nevýhody:

• Hodnota auta výrazne vzrástla. Tento ukazovateľ hral skôr do záporu, pretože Škoda prišla o časť zákazníkov, ktorí si novú verziu nemohli dovoliť;
• náhradné diely karosérie, optika a iné drahé prvky výrazne zdraželi;
• hodnota za peniaze zmizla.

ladenie

Mnoho fanúšikov Škody Octavia si vyladilo svojho favorita. Začalo to od externých bodykitov a skončilo to vyladením spaľovacieho motora a podvozku. Teraz je možné objednať akýkoľvek tuning priamo z výroby. Treba si uvedomiť, že cena auta sa zvýši o 35 %. Preto dodnes existujú garážové tuningové štúdiá.

Zmena exteriéru je najjednoduchšia. Horšie je to s ladením motora. Nevedomí špecialisti robia úpravy a potom trpí motor a majiteľ. Akékoľvek zvýšenie výkonu znamená zníženie zdroja motora. Preto predtým, ako niečo urobíte v motore, mali by ste si to dobre premyslieť.

Výkon

Škoda Octavia 1.8 Turbo, bol a zostáva štandardom spoľahlivosti a kvality. Dočasné zmeny, ktorým prešla, len zlepšili výkon motora a ďalších agregátov a zostáv. S každou generáciou sa toto auto zlepšuje, no zároveň nemení svoje zaužívané noty, ktoré sa dajú ľahko rozoznať.