O rok a pol bude mať Lada 4×4 štyridsať rokov. Minulý rok získal náš prvý nevojenský terénny automobil úpravu Urban. Poďme zistiť, ako sa cíti starobinec na trhu vo svojej mestskej úlohe. Zároveň vám prezradíme, aké aktualizácie naša Lada 4×4 za posledné obdobie dostala a aké vylepšenia ju čakajú pri ďalšej modernizácii, ktorej štart je naplánovaný na december 2015.

Hovorí sa, že veľké veci možno vidieť už z diaľky. O rok a pol bude mať Niva... ach, pardon, Lada 4x4 bude mať štyridsať rokov! A teraz si nemožno pomôcť priznať, že ide o najúspešnejší VAZ a jeden z najlepších domácich automobilov. Praotec všetkých crossoverov na svete. Naše prvé nevojenské terénne vozidlo. Prešiel množstvom úprav a vylepšení a je žiadaný dodnes.

Aktuálnym dôvodom stretnutia je nová úprava Urban. Pohon všetkých kolies s mestským akcentom? Prečo nie?

VYLEPŠENIA A DEKORÁCIE

Urbana (ZR, 2014, č. 7) poznáme matne a teraz sa naňho pozrime bližšie. Najvýraznejšou novinkou v exteriéri sú nové plastové nárazníky. Vyzerajú organickejšie a modernejšie ako tie staré, kovové. S nimi sa Lada 4x4 ešte skrátila - 3640 mm, hoci od narodenia mala dosť mestské rozmery. Pre porovnanie: dĺžka Suzuki Jimny je 3695 mm. Pravda, japonský drobec je dlhší vďaka rezervnej pneumatike na zadných dverách.

Zvyšné rozdiely oproti Lade 4x4 sú čisto symbolické. Napríklad Urban je vybavený odnímateľným ťažným zariadením: pod zátkami na nárazníkoch je závit, do ktorého sa naskrutkuje oko. Staré ťažné oká sú tiež živé - stále tam, na dne. Na rozdiel od iných úprav sú na „obyvateľa mesta“ nainštalované iba kolesá z ľahkých zliatin. Okrem toho má Urban ozdobu mriežky chladiča a dverí batožinového priestoru. Prvá vec, ktorú si v kabíne všimnete, je volant so zmenšeným priemerom: iba 380 mm oproti štandardným 420 mm. Na aute s hydraulickým posilňovačom sa táto inovácia dlho očakávala. S malým volantom si vodič ľahšie prispôsobí svoje pracovisko. Elektrické okná, klimatizácia, vyhrievanie sedadiel, elektrické nastavovanie a vyhrievanie vonkajších spätných zrkadiel sú súčasťou základnej výbavy Urbana.

Nové obloženie podlahového tunela - s dvoma držiakmi na poháre a okrúhlym popolníkom. Nachádza sa tu aj zapaľovač cigariet a prepínač na zapnutie klimatizácie. Okrem toho sú medzi sedadlami tlačidlá elektrického ovládania okien a joystick na nastavenie zrkadiel. Tlačidlá, klávesy a prepínače sú rozhádzané chaoticky, no lepšie miesto pre ne nebolo.

Lada 4x4 s klimatizáciou je sen! Pre chlad v letných dopravných zápchach si pokojne odpustíte bežný hluk ventilátora ohrievača.

Sedadlá lahodia oku novým čalúnením so žlto-béžovým prešívaním. Na strope je nová interiérová lampa, zapožičaná z Priora.

O CHODITEĽNOSTI

Pamätám si, že som nemal rád jazdu po meste na starom Niva-21213 - volant bol trochu ťažký a pedále vyžadovali značné úsilie. Teraz je to úplne iná vec! Beztiažové ovládanie vás neunaví a točiť malým volantom je radosť. A viditeľnosť je úplne vynikajúca - oveľa lepšia ako u mnohých moderných áut. A parkovanie je pohodlné. Nie terénne auto, ale mestská lasička.

Motor s distribuovaným vstrekovaním je živší ako karburátor (pamätáte si ten?). Ťahá hladko, bez trhania, no aj tak chcete viac. Spotreba paliva tiež nie je veľmi žiaduca. Lada 4x4 je však o toľko lacnejšia ako jej konkurenti, že je nešikovné jej vyčítať nadmernú spotrebu plynu.

Na prímestskej diaľnici Urban citlivo sleduje zákruty riadenia a zadná náprava „neriadi“ ako za starých čias. Až pri prudkom predbiehaní, keď rýchlosť prekročí 100 km/h, narastajú zvuky a vibrácie.

A čo off-road? Plastové nárazníky nie sú kovové. Tie oblasti, ktoré sú lakované vo farbe karosérie, sa ľahko poškriabu. Najzraniteľnejšie miesta sú však sčernené, takže drobné poškodenia nie sú také viditeľné a je ľahšie ich opraviť.

Inak je Lada 4x4 s predponou Urban stále tá istá stará dobrá Niva, ktorej schopnosť cross-country stále vyvoláva obdiv.

Plastové nárazníky si vyžadovali odnímateľné ťažné oko.

Z NAJLEPŠÍCH PIVNÍC

Auto nie je víno, vekom sa to nezlepšuje. A v prípade Lady 4x4? V roku jeho tridsiateho výročia, ktorý sa oslavoval v roku 2007, bolo až 87 % exportu VAZ z tohto modelu. Ročná produkcia bola asi 35 tisíc áut. Potom sa uskutočnila rozsiahla modernizácia s očakávaním, že potenciál auta bude stačiť do roku 2015. Stačilo?

V prvom polroku tohto roka sa predalo 20 800 áut – o tisíc viac ako v rovnakom období minulého roka. Lada 4×4 patrí medzi desať najpredávanejších modelov na ruskom trhu! A pokiaľ ide o počet domácich komponentov (75%), je lídrom medzi automobilmi Tolyatti.

Urban nie je poslednou variáciou starej dámy. Prichádza nová modernizácia. Tentoraz sa počíta na päť rokov: automobil by mal zostať vo výrobe do roku 2020. Potom, ak pôjde všetko podľa plánu, svetlo uzrie nová generácia. Sú plány, sú zmluvy, je bezduché označenie Lada 4x4. A je tu známe meno, ktoré teraz patrí do spoločného podniku GM-AVTOVAZ...

Populárne rozpoznávanie vám umožňuje porušovať zákazy a nazývať veci pravými menami. Dlhý život ti, Niva!

Integrované nárazníky a minimum chrómových dielov osviežujú Urban.

To najlepšie ešte len príde?

Od roku 2013 do júna 2015 bolo v Lade 4×4 predstavených niekoľko noviniek. Hlavná vec je zmenená technológia lakovania. Na telo sa aplikuje kataforézny základný náter. Sekundárny základný náter je polyester. To zaručuje trvanlivosť náteru a lepšiu antikoróznu ochranu.

Rozlúčili sme sa s kardanovými hriadeľmi v prevodovke. Rozdeľovacia prevodovka je spojená s prevodovkami hnacími hriadeľmi s homokinetickými kĺbmi. Namiesto mechanického spojenia so škrtiacou klapkou je teraz „elektronický pedál“.

Aké sú ďalšie novinky? Plášť lanka na uvoľnenie kapoty, dvojprúdové trysky ostrekovačov, predĺžené lišty stieračov, čierne kľučky dverí, pružinové svorky v chladiacom systéme, tesnenie čelného skla bez chrómových vložiek, denné svietenie. Zoznam možností bol rozšírený: objavila sa klimatizácia, elektrické okná, vyhrievané sedadlá a atermálne sklá.

Ďalšia modernizácia sa plánuje realizovať v troch etapách. Do decembra 2015 bude na všetky autá rodiny, vrátane päťdverového VAZ-2131, nainštalovaný protiblokovací brzdový systém a upevňovacie prvky Isofix pre detské sedačky. Operadlá zadných sedadiel budú spĺňať moderné bezpečnostné štandardy – hovoríme o udržaní nákladu v kufri v prípade nehody. Obloženie dverí batožinového priestoru nebude lisované, ale odlievané. Na ľavej strane kufra sa objaví zásuvka a podsvietenie. Vymenia sa zadné bezpečnostné pásy a ich cievky sa presunú pod čalúnenie.

Medzi prednými sedadlami sú umiestnené držiaky pohárov a prepínače elektrického príslušenstva.

Lisovaná mriežka chladiča ustúpi liatej a bude zaistená samoreznými skrutkami zaskrutkovanými do plastových matíc.

V hydraulickom pohone spojky sa objaví modul Valeo (hlavný a podradený valec, rúrky). Modernizácia sa dotkne medzihriadeľa: na zníženie vibrácií bude vyvážený pri 2200 otáčkach za minútu a spojka 2101 bude nahradená spojkou 2123. Čelné sklo a zadné okná dostanú nové tesnenia.

Na jar 2016 sa objavia nové nábojové jednotky, pružiny a plynom plnené tlmiče. V prednom zavesení bude zábehové rameno negatívne. Na zníženie vibrácií bude predná prevodovka namontovaná na stabilizátore, ako na Chevrolete Niva.

Zmenia sa vnútorné výplne dverí a bočných stien. Cestou prebehne modernizácia elektrických rozvodov dverí, štandardnou výbavou budú elektrické okná.

Objavia sa obmedzovače otvárania dverí - ako na Kaline. Nové tesnenia a lišty bočných okien sa konečne zbavia chrómových vložiek.

Spona na opasok sa dá pripevniť na západku

Vonkajšie strany tela sa začnú vyrábať pomocou nových pečiatok.

Do konca roka 2016 pribudne nový prístrojový panel, sedadlá, obloženie podlahového tunela, masívne tvarované obloženie prednej časti a strop s kupolovým svetlom z modelu Vesta.

Páka prevodovky sa posunie bližšie k vodičovi pomocou kolískového pohonu. Ohrievač ustúpi novému, ktorý sa lepšie hodí na spoluprácu s klimatizáciou. A nakoniec, pri nohách zadných pasažierov budú nainštalované vzduchové kanály.

Lada 4×4 Urban je modernizovaná verzia legendárnej Lady 2121, ktorá sa dodnes ľudovo nazýva NIVA. Hlavnými rozdielmi od klasického modelu sú plastové nárazníky, vylepšené odpruženie, klimatizácia a kompletný výkonový balík, ktorý zahŕňa elektrické zrkadlá a elektricky ovládané okná. Aj keď sa tento automobil dlho nevyrába, v súčasnosti je možné identifikovať niekoľko problémových oblastí, o ktorých musia budúci majitelia vedieť pred kúpou tohto auta.

Slabé stránky Nivy Urban

• Prenos;
• Prípad prevodu;
• Tesnenia a kardanový kríž.

Teraz viac podrobností...

Keďže Lada 4×4 Urban je mestská verzia klasickej Nivy, mnohé z problémov, ktoré tieto autá majú, sú rovnaké:

Predné krídla.

Toto auto nie je vysoko odolné voči korózii a v priebehu niekoľkých rokov sa môže objaviť dosť vážna korózia na predných blatníkoch, v blízkosti svetlometov. Aby ste skontrolovali stav krídel, musíte si so sebou vziať baterku a starostlivo skontrolovať ich vnútorný povrch. Pre istotu sa kovu môžete dotknúť rukou.
Ak má auto čerstvé blatníky, s najväčšou pravdepodobnosťou sa týmto jednoduchým spôsobom pokúsili zakryť vrecká hrdze.

Prenos.

Jedna z najslabších stránok tohto SUV. Prevodovka sa kontroluje počas jazdy. Ak sú otáčky zapnuté so vŕzganím a škrípaním alebo sa ozývajú iné nepríjemné zvuky, potom je prevodovka pravdepodobne nadmerne opotrebovaná v dôsledku predčasnej údržby a to si zase vyžiada drahé opravy.

Prípad prevodu.

Je nevyhnutné skontrolovať, ako ľahko sa zapína uzávierka diferenciálu. Ak sa počas jazdy so zamknutým zámkom vyskytnú silné vibrácie alebo počujete brúsny zvuk, auto potrebuje urgentnú opravu. Ale ak sa počas jazdy ozve zavýjanie, tak je to pre tieto autá celkom prirodzené.

Tesnenia a priečnik kardanového hriadeľa.

Nezabudnite, že Lada 4×4 Urban má pôsobivý terénny potenciál, takže olejové tesnenia a kĺby CV nezmizli. Nečakajte, že budú dokonale čisté. Hlavná vec je, že tesnenia sú fyzicky neporušené, bez prasklín alebo netesností. Kríž hnacieho hriadeľa musí byť tiež neporušený, bez viditeľného poškodenia. To všetko je možné skontrolovať vjazdom auta do najjednoduchšej garážovej jamy.

Za zmienku tiež stojí, že by ste sa mali vyhýbať nákupu zdvihnutých áut alebo áut s nainštalovanými elektrickými nárazníkmi. Takéto konštrukčné zmeny vážne znižujú životnosť vozidla a nenechávajú nikoho na pochybách, že NIVA sa používala v náročných terénnych podmienkach.

Hlavné nevýhody LADA 4×4 Urban

1. Slabá zvuková izolácia;
2. Ergonomické nesprávne výpočty;
3. Niektoré autá majú problémy s podraďovaním;
4. Lacný interiérový plast pre auto tejto ceny;
5. Nekvalitné plastové prvky automobilu;
6. Malý objem kufra.

Záver.

Ako praktické domáce auto nie je kvalita interiéru a ergonómia Lada Urban až taká dobrá. Ak však voľba padla na toto konkrétne auto, potom je v každom prípade potrebné s pomocou špecialistov a potrebného vybavenia diagnostikovať všetky systémy, komponenty a zostavy z hľadiska absencie chýb. Ak to nie je možné, je potrebné minimálne vizuálne a počas skúšobnej prevádzky venovať pozornosť výkonu všetkých prvkov stroja.

Recenzia Lada Urbana

P.S: Vážení súčasní a budúci majitelia áut Niva Urban! Do komentárov napíšte slabé stránky, choroby a nedostatky vášho auta, ktoré boli zistené počas prevádzky. Vopred dakujem.

Slabé stránky a hlavné nevýhody Lada 4×4 Urban bola naposledy zmenená: 29. marca 2019 správca

Pokiaľ ide o domáce SUV, prvá vec, ktorú si väčšina ľudí pamätá, nie je UAZ Hunter. Navyše pre niekoho je stále zjavom, že existuje aj obyčajná Niva, aj Niva Urban.

Nie každý vie a chápe, aký je rozdiel medzi dvoma autami a ako sa jedno auto líši od druhého. Ak sa rýchlo pozriete na vzhľad, okamžite si nevšimnete významný rozdiel.

Tieto dve autá sú však skutočne odlišné. Navyše v oboch prípadoch hovoríme o domácom SUV s pohonom všetkých kolies. Jediný rozdiel je v tom, že jeden model je dosť starý a je známy už od roku 1977, zatiaľ čo druhý exemplár vznikol v modernom Rusku a ponúka trochu iné možnosti. Do akej miery môžu výber ovplyvniť, je len na vás. Najprv si však musíte naštudovať všetky aspekty dvoch prezentovaných vozidiel.

Všeobecné informácie

Oplatí sa začať všeobecnými informáciami, ktoré odhalia niektoré detaily a rozdiely medzi týmito dvoma autami a tiež vám pomôžu urobiť prvý krok pri výbere medzi Nivou alebo Nivou Urban.

Dôraz bude v tomto prípade kladený na najobľúbenejšiu trojdverovú úpravu, no niečo málo si povieme aj o štvordverových verziách. Ide o to, že úpravy so 4 bočnými dverami nedostali správnu distribúciu, sú oveľa menej populárne, a preto AvtoVAZ výrazne obmedzil počet vyrobených kópií a svoje hlavné úsilie sústredil na trojdverové.

Ikonická Niva alebo VAZ 2121 sa objavila už v sovietskych časoch. Pre mnohých bol spustený do výroby na montážnej linke už v roku 1977. Od roku 2006 sa zmenila marketingová politika, v dôsledku čoho sa automobil premenoval na Lada 4×4. Podstata sa kvôli tomu príliš nezmenila, pretože oba názvy sú správne a relevantné.

Model sa sériovo vyrába už viac ako 50 rokov. Za také dlhé obdobie prešlo auto mnohými modernizáciami, no prvotný koncept zostal rovnaký. Toto je najlacnejšie a najužitočnejšie auto, ktoré sa stalo skutočnou legendou.

Auto je založené na prevodovke s pohonom všetkých kolies. Pomocou stredového diferenciálu sa krútiaci moment rozdeľuje medzi predné a zadné kolesá v pomere 50 ku 50. Na zvýšenie schopnosti prejsť terénom inžinieri vybavili 2121 redukčným prevodom v rozvodovej skrini a nútenou uzávierkou stredového diferenciálu. Vpredu je nezávislé viacprvkové zavesenie a vzadu závislý nosník. Brzdový systém je klasický, pozostáva zo zadných bubnov a predných kotúčov. Aby sa vodičovi uľahčilo otáčanie volantom, bol nainštalovaný hydraulický posilňovač.

Lada 4×4 Urban debutovala na autosalóne v Moskve v lete 2014. Ide o mestskú verziu celosvetového, tohto slova sa nebojme, SUV VAZ 2121. Urban je ponúkaný v 3 a 5-dverovom prevedení, ako klasická Niva. Model sa vyrába v dcérskej spoločnosti AvtoVAZ VIS Auto. Sériová výroba odštartovala v októbri toho istého roku, kedy sa uskutočnila prezentácia. Až od februára 2016 sa Urban vyrába v päťdverovej karosérii, teda so 4 bočnými dverami.

Rovnako ako klasická Niva, aj Urbana využíva pohon všetkých kolies so stredovým diferenciálom. Na zabezpečenie slušného výkonu v teréne nainštalovali prevodovku s redukčným prevodom, ako aj nútený systém uzávierky diferenciálu.

Urban má monokokovú karosériu. Kolesá sú uložené pomocou nezávislého pružinového zavesenia s priečnymi ramenami a hydraulickými tlmičmi. Takto je navrhnutá predná časť zavesenia. Vzadu je dizajn závislý od pružiny a páky a hydraulické tlmiče. Brzdový a riadiaci systém je podobný ako pri klasickom VAZ 2121.

Vonkajšie

Ak možno niekde hľadať rozdiely medzi Nivou 2121 a Nivou Urban, tak je to vo vzhľade domácich crossoverov.

Klasika od VAZ má jednoduchý a najviac rozpoznateľný vzhľad, v ktorom nie je potrebné ani hovoriť o žiadnych dizajnových pôžitkoch. Ide o monumentálne malé terénne vozidlo s hranatou karosériou a guľatou optikou hlavy. Navyše má Niva 2121 mimoriadne praktické nárazníky. Situácii s jednoduchosťou a zastaranosťou auta nepomáhajú ani vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré boli prevzaté z Chevroletu Niva, ako aj denné svetlá.

Ak hovoríme o rozmeroch, potom 2121 môže ponúknuť nasledujúce parametre:

• dĺžka 3720 mm;
• výška 1640 mm;
• šírka 1680 mm;
• rázvor 2200 mm;
• svetlá výška 220 mm.

Vonkajšia podobnosť Urbana s klasickou trojdverovou Nivou je zrejmá. Toto auto v modeli každý ľahko spozná. Stevovi Mattinovi, ktorý pracoval na projekte Urban, sa zároveň podaril malý prielom. Dokonca aj bežné hranaté tvary boli vyrobené modernejšie. Podarilo sa to vďaka integrovaným nárazníkom vpredu aj vzadu, originálnej maske chladiča, veľkým vonkajším spätným zrkadlám, čiernym kľučkám dverí, zliatinovým kolesám a zakriveným stieračom čelného skla.

Túžba AvtoVAZ urobiť z Nivy mestské auto, nazývaná Urban, sa odrazila v rozmeroch. V dôsledku toho sú čísla nasledovné:

• dĺžka 3640 mm;
• výška 1640 mm;
• šírka 1680 mm;
• rázvor 2200 mm;
• svetlá výška 220 mm.

To objektívne nestačí na rozpoznanie rozdielu medzi týmito dvoma autami. Aj keď môžeme s istotou povedať, že Urban vyzerá modernejšie a relevantnejšie.

Interiér a batožinový priestor

Teraz stojí za to pozrieť sa dovnútra, aby ste pochopili, aký je rozdiel medzi SUV Niva 2121 a Niva Urban a či vôbec nejaký existuje.

Vo vnútri klasickej Nivy je všetko neuveriteľne jednoduché. Ale keďže hovoríme o úžitkovom aute, ktoré je pracantom a nástrojom na zdolávanie zlých ciest, kupci venujú málo pozornosti interiéru.

V interiéri dominujú lacné materiály a extrémne tvrdý plast. Na prekvapenie mnohých sú stoličky zabalené v látke príjemnej na dotyk. Montáž je ďaleko od ideálu, pretože všade sú medzery a praskliny. Toto je rozhodne interiér, ktorý nepatrí do áut 21. storočia.

Ako prístrojová doska je použitá stavebnica od Samary 2. generácie. Informačný obsah je celkom dobrý. Stredová konzola ponúka minimum tlačidiel a ovládačov. Ale aj s takýmto priestorom sa inžinierom podarilo urobiť vážnu chybu. Z nejakého dôvodu sa rozhodli, že je lepšie umiestniť spínač zapaľovania naľavo a nie napravo od stĺpika riadenia. A na obvyklé miesto zámku dali núdzové tlačidlo. Geniálne, netreba hovoriť.

Predné sedadlá ergonómiou neohúria, no úroveň komfortu nie je zlá. Chýba možnosť nastavenia volantu. Samotná zadná pohovka je nepohodlná, nie je tu priestor na nohy a navyše je problematické sa k nej dostať. Nechýbajú ani zadné opierky hlavy.

Medzi Nivou a Nivou Urban nie je z hľadiska výzdoby interiéru výrazný rozdiel. Rovnako ako predtým je dizajn zastaraný, palubná doska je z druhej Samary. Priemer volantu sa však zmenšil a veniec sa zväčšil. Stredová konzola je navrhnutá v minimalistickom štýle. Na tuneli pri prevodovke bola páka prevodovky na podraďovanie, ako aj panel, pomocou ktorého sa ovládajú okná a nastavujú zrkadlá.

Urban bol vybavený prednými sedadlami z rovnakej 2. generácie Samara. Tu nie je potrebné hovoriť o žiadnej bočnej podpore. Profil sa však zlepšil a výplň bola hustejšia.

Urbanove zadné sedadlo zostalo stiesnené a nepohodlné. Nikoho nenapadlo inštalovať opierky hlavy, čo má negatívny dopad. Dokončovacie materiály sú lacné, plast je tvrdý. Ani tu nezmenili polohu spínača zapaľovania. Ale boli tam tlačidlá na ovládanie elektricky ovládaných okien.

Ak to zhrnieme, môžeme povedať, že AvtoVAZ neprispel z hľadiska dizajnu interiéru ničím výrazným ani užitočným pre Urban. Auto bolo zle zostavené a nepohodlné a tak to aj zostáva. A to je hlavná chyba výrobcu. Nazvať auto Urban a umiestniť ho ako mestské auto stálo za to pridať do interiéru oveľa viac pohodlia, nainštalovať dobré sedadlá a myslieť na zadnú pohovku. Na pozadí 2121 sú drobné zmeny, ktoré však Urban vôbec nerobia lepším. Je to všetko veľmi smutné.

Samostatne sa oplatí zaoberať sa otázkami batožinového priestoru. Trojdverová Niva 2121 má pri cestovaní objem batožinového priestoru 265 litrov. Ak sklopíte zadný rad, objem sa zväčší na 585 litrov.

Ako už asi tušíte, vo verzii Urban sa žiadne zmeny nekonali. Ide o rovnaké 265 a 585 litrov.

A ak sa pozriete na päťdverové úpravy, ani tu neuvidíte rozdiel. Urban má, podobne ako Niva 2131, 420 litrov v normálnom stave, alebo 780 litrov so sklopenými sedadlami.

Motory, prevodovky a ich možnosti

Pri porovnávaní dvoch áut sú jedným z kľúčových kritérií technické vlastnosti. Potenciálnych kupcov zaujíma najmä to, aké motory a prevodovky je možné získať a čo všetko bude ich tandem schopný. V prípade Nivy 2121 a Nivy Urban chcem vedieť, čo je v tomto komponente lepšie. Skúsme nájsť rozdiel.

Klasická Niva alebo Lada 4x4 sa ponúka len s jedným nesporným 1,7-litrovým motorom. Ide o radovú štvorku s 8 ventilmi. Motor spĺňa environmentálne normy Euro 4 a beží na benzín AI-95. Motor produkuje skromných 83 koní a krútiaci moment je tu 128 Nm. Nebudete si môcť vybrať ani prevodovku. K dispozícii je len štandardný 5-stupňový manuál.

O žiadnej rýchlej jazde sa tu nehovorí a potenciálny kupec tomu veľmi dobre rozumie. Ale tí, ktorí ešte nie sú podrobne oboznámení so schopnosťami Nivy, môžu byť veľmi sklamaní. Zrýchlenie z nuly na 100 kilometrov za hodinu trvá večnosť. Konkrétne 19 sekúnd. Maximálna rýchlosť zároveň nepresahuje 137 kilometrov za hodinu. So slabou dynamikou a nízkym výkonom je Niva aj poriadne žravá. Na 100 kilometrov v meste potrebujete približne 13 litrov benzínu a na diaľnici spotreba klesne na približne 11 litrov na sto.

Presne rovnakým motorom je vybavená aj Niva Urban. Nie je jasné, či prešla revíziou alebo nie. Ale vlastnosti deklarované výrobcom sa ukázali byť o niečo lepšie.

Najmä maximálna rýchlosť bola zvýšená na 142 kilometrov za hodinu. A zrýchlenie z 0 na 100 kilometrov za hodinu teraz trvá 17 sekúnd. V meste si motor spolu s rovnakou nealternatívnou manuálnou prevodovkou vypýta až 12,3 litra benzínu na 100 kilometrov. V mimomestskom cykle je spotreba približne 8,5 litra.

Aj keď samotní majitelia automobilov hovoria, že v dynamike a účinnosti nie je taký výrazný rozdiel. Medzi autami sa teda opäť nepodarilo nájsť žiadne výrazné rozdiely.

Priechodnosť, ovládateľnosť a bezpečnosť

Nedá sa povedať, že ide o bezpečné autá. Autá nedostali ani opierky hlavy pre zadných pasažierov. O rôznych typoch, širokej ponuke airbagov a elektronických asistentoch snáď ani netreba hovoriť. Toto všetko v autách nie je.

Nevýrazné sú aj crash testy. Dostať sa k nehode s takýmto autom je desivé aj pri relatívne nízkej rýchlosti. Napriek robustnej karosérii vodič a spolujazdci zvyčajne utrpia ťažké zranenia.

Ovládanie Nivy 2121 a Nivy Urban je takmer totožné. Bežná verzia ruského SUV je tuhšia a nereaguje dobre na aktívny chod volantu. Napriek tomu je Niva Urban podmienečne viac mestská. Ale to je dosiahnuté vo väčšej miere v dôsledku iného nastavenia volantu. Pruženie nie je pri jazde po nerovnostiach príjemne mäkké. Ale Niva Urban, podobne ako Niva 4x4, je určená na použitie v teréne.

Práve v takýchto podmienkach autá ukazujú svoju najlepšiu stránku. V tejto zložke nemá zmysel robiť porovnania. Aj keď 2121 sa vďaka jednoduchým nárazníkom vpredu aj vzadu určite cíti trochu sebavedomejšie. Upravený vzhľad Urbana výrazne neovplyvnil priechodnosť terénom, no dotknúť sa takéhoto nárazníka by bolo ofenzívnejšie ako v prípade klasického kompaktného SUV.

Náklady na údržbu a prevádzku

Už jasne vidíte, že pred vami stoja technicky identické autá. Majú takmer všetko rovnaké, až na malé nuansy.

To nedáva dôvod na to, aby bola údržba a prevádzka Nivy Urban drahšia ako pri jednoduchej verzii SUV. Môžete len porovnávať konfigurácie. Urban má od začiatku tuhšiu náplň. Práve porucha tých komponentov, ktoré v bežnej Nive nie sú, môže Urban podmienečne trochu predražiť z hľadiska údržby a prevádzkových nákladov.

Niva 2121 je obsahovo aj výbavou maximálne jednoduchá. Je teda asi fér povedať, že je to o niečo lacnejšie. Vo väčšej miere ide o opravu vonkajších defektov, výmenu nárazníkov či optiky. Tieto náhradné diely budú v Urbane drahšie. Navyše, auto nie je také rozšírené ako klasický VAZ 2121.

možnosti

Na ruskom trhu je Lada 4x4 ponúkaná iba v 2 možnostiach výbavy. Toto je štandardná a pokročilejšia verzia Lux.

Ak si vezmete pôvodnú verziu, získate:

• látkový interiér;
• posilňovač riadenia;
• sklopná zadná lavica;
• oceľové kolesá;
• imobilizér;
• Isofix;
• látkový interiér.

Ak miniete o niečo viac, ale vezmete si verziu Luxury, môžete navyše počítať s inštaláciou klimatizácie do auta. Minimálna cena za VAZ 2121 je v súčasnosti 488 tisíc rubľov. Vrchný balík je možné zakúpiť za približne 545 tisíc rubľov.

Urbanov balík pôsobí o niečo presvedčivejšie. Ale ona je jediná. Výbava tu dostupná je rovnaká ako v prípade štandardnej Nivy. Navyše môžete získať:

• ABS, EBD;
• dodatočná izolácia vibrácií;
• vyhrievané sedadlá vpredu;
• elektrický pohon vonkajších zrkadiel;
• vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá;
• klimatizácia;
• elektrické okná;
• 16-palcové zliatinové disky;
• atermálne sklo;
• kovový lak atď.

Minimálne náklady na Urban sú od 550 tisíc rubľov. Po rozšírení úrovne vybavenia na maximum budete musieť zaplatiť takmer 600 tisíc rubľov.

Zhrnutie

V prípade pravidelnej Nivy a Nivy Urban je mimoriadne ťažké robiť závery. Vzhľadom na všetky prijaté informácie môžete jasne vidieť, že medzi týmito dvoma domácimi SUV nie je prakticky žiadny rozdiel.

Hlavným problémom je, že AvtoVAZ vydal nové auto s názvom Urban, začal ho umiestňovať ako mestskejšie SUV, ale v skutočnosti v tomto smere neurobil prakticky nič. Áno, môžete si všimnúť zmeny vzhľadu. Ale vo vnútri zostáva tá istá stará, niekedy milá, Niva. Z technického hľadiska nie sú absolútne žiadne zmeny. Presná kópia aktuálnej verzie VAZ 2121.

V prospech Urbana hovorí len krajší a modernejší vzhľad a tiež rozšírený zoznam dostupnej výbavy. Ale cena sa primerane zvýšila. Je ťažké povedať, za čo by mal spotrebiteľ preplatiť.

Ak sa rozhodnete, že potrebujete auto úrovne Niva, teda budete jazdiť, robiť všelijaké veci, ktoré si vyžadujú jazdu po zlých cestách, vezmite si obyčajnú Nivu s 3 alebo 5-dverovou karosériou. A to v maximálnej konfigurácii. Stále to bude lacnejšie ako pôvodná verzia Urban.

Či má zmysel brať výlučne Urbanovu verziu, je nejednoznačná otázka a vyžaduje si podrobnejšiu a dôkladnejšiu analýzu. Nie každý bude chcieť preplatiť za niektoré možnosti, ktoré v skutočnosti nič neovplyvňujú, neberúc do úvahy menšie vylepšenia pohodlia, v prípade automobilu ako VAZ Niva. Na čom by ste nemali šetriť, je klimatizácia. Navyše v prípade takýchto automobilov existuje vždy možnosť nezávisle nainštalovať systém chladenia interiéru. Bude to stáť menej ako nákup klimatizácie od výrobcu. Navyše si budete môcť nainštalovať lepší a efektívnejší systém.

V každom prípade musí konečné rozhodnutie urobiť priamo samotný kupujúci. AvtoVAZ možno pochváliť za snahu urobiť zo starej sovietskej Nivy niečo modernejšie a relevantnejšie. Ale tento pokus úprimne zlyhal. Urobilo sa príliš málo zmien na to, aby sa hovorilo o akýchkoľvek významných rozdieloch a hľadal sa rozdiel medzi Urban a Niva 2121.

21.12.2016

Pekný deň všetkým! Spočiatku bola táto recenzia plánovaná hovoriť o všetkých nedostatkoch a úplných chybách, ktoré sú vlastné modernej Lada Niva. Ale po premýšľaní som si uvedomil, že to nedáva zmysel, no, naozaj, ako keby ste všetci nevedeli o kvalite automobilov, ktoré sa vyrábajú v továrňach AvtoVAZ. Kvalita laku je hrozná, napríklad kapota sa dá otvoriť len s čistým autom, inak riskujete poškodenie laku. Svetlomety môžu prasknúť, ak sa na ne dostane voda, napríklad generátor je umiestnený tak nízko, že na jeho zabitie stačí prejsť do menších terénnych podmienok. A spoločnosť AvtoVAZ sa dozvedela o takom koncepte, ako je ergonómia, len pred niekoľkými rokmi, ale, žiaľ, to nijako neovplyvnilo Nivu. Všetky prepočty sa rozhodli kompenzovať v Niva Urban, no aj tu sa podarilo vyrobiť držiak na pohár tak, aby sa dal použiť až po zaradení nižšieho rozsahu prevodových stupňov. Bohužiaľ, tento zoznam môže pokračovať veľmi dlho, pretože vo VAZ Niva nie je žiadny prvok, ktorý by nemal svoju vlastnú nevýhodu.

Nebudem rozpisovať všetky nedostatky auta a nie preto, že by som bol veľkým fanúšikom Nivy alebo som platený za PR na tento model, ale preto, že kvalita auta zodpovedá jeho cene. Na naše veľké sklamanie nie je na domácom trhu iné nové auto s cenovkou do 8 000 dolárov, ktoré by sa dokázalo preplaziť cez močiar ako dobré SUV. Mnohí si možno povedia, že za tieto peniaze zoženiete dobré jazdené SUV alebo crossover a ja s vami úplne súhlasím, no bavíme sa o novom aute. A ak hovoríme o použitej Nive, potom si ju môžete kúpiť v dobrom stave za 2 000 - 3 000 USD a nebude prakticky v žiadnom prípade nižšia ako nová Niva. Interiér bude stále hrkotať a kvíliť motor a dynamický prejav sa príliš nezmení – rovnakých 17-19 sekúnd zrýchlenia z 0 na 100 km/h v závislosti od typu obutých pneumatík. A dokonca aj v teréne bude ojazdená Niva o niečo nižšia ako nová.

Preto si dnes povieme, pre koho je tento stroj určený a čoho všetkého je schopný. Pri pohľade do budúcnosti by som chcel povedať, že je toho schopný veľa a dnes môže dať šancu každému modernému crossoveru.

Čo všetko dokáže nová Lada Niva 4×4

To však nie je prekvapujúce, napriek tomu, že Niva nemá rámovú konštrukciu karosérie, výrobcovi sa podarilo vybaviť auto zadnou pevnou nápravou, nezávislým predným zavesením so stálym pohonom všetkých kolies, redukčnými prevodmi a možnosťou uzamknutie stredového diferenciálu s rozdelením krútiaceho momentu 50/50. VAZ Niva je vybavený starodávnym, na dnešné pomery, atmosférickým 1,7-litrovým motorom, ktorý produkuje iba (83 k) s krútiacim momentom 128 Nm. A aj s ním dokáže Niva prekonať veľmi ťažké úseky cesty a hlboký brod a na rozbitej poľnej ceste sa auto cíti ako „ryba vo vode“. V prípadoch, keď Niva nemá dostatočný výkon motora a úprimne povedané, nejazdí veľmi dobre pod napätím (napríklad pri dlhom stúpaní), môžete vždy zrýchliť alebo viac a ísť rýchlosťou. Našťastie to odpruženie a geometria umožňujú.

Nájazdový uhol je fantastický, na sériové auto 40 stupňov, nájazdový 32, nájazd 24, a to aj napriek tomu, že svetlá výška nepresahuje 220 mm. Za zmienku stojí, že najnižší bod (210 mm) sa nachádza pod prevodovkou zadnej nápravy a ochrana kľukovej skrine nevzbudzuje dôveru. Ak hovoríme o komforte, tak musíme uznať, že Niva sa trasie celkom dobre, no na prerazenie odpruženia sa treba veľmi snažiť. Podľa týchto ukazovateľov môže Niva konkurovať iba Suzuki Jimny a trojdverovému " ". Za zmienku však stojí, že obe autá sú plnohodnotné rámové terénne vozidlá a ich trhová cena je porovnateľná so stádom Niv.

Pokiaľ ide o schopnosť Nivy prekonať vodné prekážky, je potrebné poznamenať niekoľko bodov. Po prvé, prívod vzduchu je umiestnený na úrovni pravého svetlometu a smeruje dopredu Stojí za zmienku, že výrobca vzal do úvahy skutočnosť, že auto bude „plávať“ a chránil prívod vzduchu plastom, ale nie tak dobre, aby. človek na to nemohol myslieť. Ak sa správate ako idiot a urobíte silnú vlnu, zaplavenie motora nebude ťažké, preto mnohí majitelia riešia tento problém inštaláciou šnorchla. Toto riešenie vám umožní zabudnúť nielen na možné vodné rázy, ale aj na problémy spojené s elektronikou, pretože elektronické riadiace jednotky automobilu sú skryté v kabíne. Preto môžeme bezpečne povedať, že Niva je dobre pripravená na vodné procedúry. Jediná vec, na ktorú by ste nemali zabudnúť, je, že kabínový filter a ventilátor kúrenia sú umiestnené pod čelným sklom, takže by ste sa nemali ponárať veľmi hlboko.

Salón

Mimochodom, ak interiér zaplaví, potom to nie je taký veľký problém, faktom je, že výrobca poskytol túto možnosť a vybral vhodné materiály na konečnú úpravu interiéru a tiež vyrobil pomerne veľké množstvo odtokov, takže ak je to potrebné, interiér možno dokonca umývať prípravkom Karcher.

Zobrať či nebrať?

Ak hovoríme o tom, ktorú Nivu je lepšie kúpiť, odpoveď bude jasná - obyčajná Niva alebo Niva Elbrus, ale ak plánujete neustále miesiť špinu, potom za žiadnych okolností neberte Nivu Urban. Pretože Niva Urban je ako Gelendvagen AMG, teda SUV, ktoré naozaj dokáže, ale ktoré sa neoplatí jazdiť mimo asfaltu. Niva Urban má rovnaké problémy ako Gelika, a to cestné pneumatiky, veľké previsy a krehké nárazníky. Po prvé, to všetko výrazne zhoršuje geometrickú schopnosť cross-country a po druhé, pokiaľ ide o SUV, bolo to urobené hlúpo.

Takže napríklad, ak zachytíte náraz vnútrom nárazníka, potom sa ako vedro prilepí na prekážku a bude „odtrhnutý“ alebo „odtrhnutý“. Aj vo verzii Urban je namiesto integrovaných očiek, ako na bežných moderných autách, potrebné zaskrutkovať hák. Na jednej strane je to pohodlné: vďaka svojej vysokej polohe sa nemusíte plaziť pod auto a znova sa špiniť a zachytávať kábel. Zároveň však existujú iba dva upevňovacie body pre kábel namiesto štyroch, čo nie je vždy vhodné. Ak sa však vážne chystáte miesiť špinu na Nive, musíte v každom prípade posilniť upevňovacie prvky, inak riskujete „roztrhnutie“ vášho domáceho maznáčika v doslovnom zmysle slova.

Spodná čiara.

Všeobecný záver o Nive možno vyvodiť takto: napriek všetkým vylepšeniam a rebrandingu je toto auto morálne zastarané, ale bohužiaľ jednoducho nemá žiadne alternatívy. A ak potrebujete auto do dediny alebo na iné miesta, kde mnohí o existencii bežných ciest počuli len z televízie, lepšiu možnosť jednoducho nenájdete. Pre poľovníkov, rybárov a iných outdoorových nadšencov je vhodnejšia päťdverová Niva. Ale trojdverák bude ideálnou možnosťou pre jazdu v teréne. Ak vám to rozpočet dovoľuje, môžete naň upriamiť pozornosť, je o 1500 USD drahší, ale aj rovnako komfortnejší, no kvôli väčšej hmotnosti je tam ešte viac cítiť nedostatok výkonu motora.

Je nepravdepodobné, že by si vo vzdialených 70-tych rokoch minulého storočia dvaja slávni sovietski konštruktéri - Vladimír Sergejevič Solovjov a Pjotr ​​Michajlovič Prusov - dokázali predstaviť, že by ich vlastné duchovné dieťa VAZ-2121 "Niva" niekedy malo meno, v ktorom by nebolo žiadne. jedno ruské slovo. Ale potom sa dalo celkom počítať s tým, že tento stroj bude žiť štyridsať rokov a zostane na montážnej linke. No a čo je dnes tento legendárny model: Niva ako nepotrebný relikt minulosti alebo modernizovaná klasika Lada 4x4 Urban, ktorá dokáže zabojovať aj s dnešnými sub-crossovermi?

Karosériu našej drahej Nivy z roku 1977, respektíve 1993, samozrejme neukryjú žiadne plastové nárazníky, obloženie dverí a nové trojrozmerné emblémy. Začiatkom 90. rokov bola na pilotnej výrobnej linke AvtoVAZ uvedená päťdverová verzia pretiahnutá o 500 mm.

Latinské slovo Urban v skutočnosti nie je nič iné ako názov konfigurácie (dostupnej aj pre trojdverové auto), ku ktorej boli pridané takmer všetky možné možnosti a mierne zdobené dekorom. Hovorilo sa však, že verzia „Urban“, teda „mestská“, stratí svoje terénne atribúty a zostane vo forme crossoveru - len so stálym pohonom všetkých kolies. Je to preč!

Vo všetkých rozmeroch (4140x1680x1640 mm) je Lada 4x4 nižšia ako ten istý Renault Duster, ale ukazuje sa, že je dlhšia ako jeho príbuzný „sused“ na dopravníku Chevrolet Niva. Podľa moderného klasifikačného systému môžu byť všetky tri autá klasifikované ako subkompaktné SUV triedy „B“ bez akéhokoľvek +. Mimochodom, vojenský UAZ Hunter je dlhý iba 4100 mm, hoci jeho šírka a výška sú viac ako dva metre. UAZ „Patriot“ so svojimi takmer piatimi metrami je v porovnaní so všetkými vyššie uvedenými gigantmi

Predtým, ako sa dostanete do salónu, budete musieť cítiť nostalgiu: kľúče - ako poštová schránka - zostali s Nivou zo sovietskych čias, v ktorej, ako viete, neboli žiadne centrálne zámky. Preto po otvorení dverí vodiča budú musieť byť cestujúci jeden po druhom vpustení do kabíny dávno zabudnutým vytiahnutím „hríbov“ zámku. A, samozrejme, mali by ste mať po ruke plechovku silikónu: počas prvého mrazu valec vodiča zamrzol a keď sa zahrial, prestal sa tesne zatvárať. Vo všeobecnosti platí, že alarm s funkciou centrálneho zamykania všetkých dverí môže okamžite zvýšiť náklady – aj preto, že niekedy jednoducho zabudnete zavrieť všetky štyri dvere.

S výnimkou volantu, prístrojovej dosky a sedadiel je interiér z roku 1977, respektíve opäť z roku 1993. Spolu so vzhľadom päťdverovej verzie sa uskutočnil prvý (!) restyling za 16 rokov. Klasický „šesť“ interiér prešiel modernizáciou, ktorá je teraz na fotografii. Interiér samozrejme vyvoláva zhovievavý úsmev, ale ako ho zhodnotiť podľa moderných štandardov, to je ťažká otázka.

Začnime tým, že v Lade 4x4 Urban 5D si zlomíte jazyk! — to je, dočerta, v Nive je to priestranné. Napriek úprimne skromným rozmerom vo vnútri nič a nikto neprekáža, keďže vnútorná výzdoba je v skutočnosti len obdĺžniková karoséria pokrytá zvnútra plastom.

Je zakrytý, a veľký, pohodlne, pretože všetko, čo potrebujete, je na očiach. Od veľkého slova „ergonómia“ má však ešte ďaleko: tlačidlo na zapnutie stretávacích svetiel je na sporáku, ventilátor kachlí je vedľa tlačidla zadného stierača, ktorý je vedľa nefunkčného tlačidla vyhrievania zadného okna. . Tlačidlá elektrického ovládania okien sú vedľa ručnej brzdy. A to ešte nepočítam staré dobré tenké sovietske páčky vľavo od volantu, ktorými pravidelne zapínate diaľkové svetlá namiesto smerovky.

Hlavnou novinkou Nivy je spolu s ABS, posilňovačom riadenia a vyhrievanými sedadlami samozrejme klimatizácia! Ale nie je tam žiadne rádio - pridajte k nákladom spolu s reproduktormi.

Na tesné sedadlá s určeným profilom si rýchlo zvyknete aj na pristátie. Volant, ktorý je hrúbkou a priľnavosťou celkom príjemný, bohužiaľ, nie je nastaviteľný, samotné sedadlo je v dvoch smeroch a to je špecifické: sane sú naklonené dozadu a sedadlo je naopak dole. V takom prípade budete musieť nastaviť nielen volant a pedále, ale aj radiacu páku, na ktorú musíte siahnuť. Všeobecne platí, že ľudia s priemernou výškou budú schopní nájsť kompromis, ale nie všetci. Ale vzadu je vo všeobecnosti úplný poriadok: miesta je dosť aj pre troch, našťastie je podlaha takmer rovná.

Na Nivách je stále priestor na príjemné doplnkové benefity. Vo dverách sú vrecká, vpredu držiaky na poháre, popolník na sklo, akási platforma na telefón vedľa páčok prenosky, polička pod priehradkou na rukavice, vrecká na operadlách predných sedadiel, sieťové držiaky na zámky na opasok a dokonca aj upevňovacie prvky Isofix. Pokrok!

Nesklame vás ani kufor: 420 litrov užitočného objemu je viac ako v Dusteri. Zadná pohovka sa navyše sklopí - aj keď, bohužiaľ, iba celá. Dedičstvo z minulosti - samostatná nádržka ostrekovača zadného okna, zo súčasnosti - 12-voltová zásuvka

Pod kapotou je originálny motor VAZ 1.7, od narodenia prekrytý rezervnou pneumatikou, „napumpovaný“ podľa noriem EURO-5 a výkonom 83 koní. S ním je spárovaná rovnaká „sedem“ 5-stupňová manuálna prevodovka, redukčná prevodovka a schopnosť uzamknúť stredový diferenciál stáleho systému pohonu všetkých kolies - hlavná pýcha vozidla.

Ako sa to všetko pohne v roku 2016? Začať musíme tým, že na Nive bolo urobených množstvo rôznych technických vylepšení, počnúc kalibráciou tuhosti pedálov či nastavenia chodu motora a končiac montážou rovnakého posilňovača riadenia. Ak si teda zoberiete Nivu zo začiatku 90. rokov a dnešný Urban, aj bez moderných možností bude krok v komforte jazdy obrovský. Ako sme však zistili počas dlhého testu, viac ako jedna práca kandidáta môže byť napísaná na základe toho, čo sa dá zlepšiť.

Najdôležitejšie je, že na rozdiel od väčšiny moderných áut je Niva živá. Robia to úplne všetky mechanizmy, ktoré dokážu vydávať aspoň nejaké zvuky. Motor bezohľadne hučí, prevodovka kvíli (škoda, vždy v tom istom kľúči, inak by sa dala hrať na kroky melódie), jeden valček vo vlhku píska ako slávik, brzdy škrípu. . Dokonca aj keď stojí na semafore, Niva ticho vrčí niečím v hĺbke motora a pravidelne sa chveje - chcete sa len opýtať: "Je všetko v poriadku, drahá?" Všetko je v poriadku! Lebo toto je ruská žena... teda auto. Za tri týždne a takmer 10 000 km celkovo najazdených kilometrov – ani jedna otázka, nerozsvietila sa ani jedna kontrolka, ani jedna vážna porucha.

Chyby pri montáži: podložka nastavovača svetlometu, zámok sedadla a koliesko nastavenia sklonu sedadla odpadli takmer okamžite, uvoľnený emblém na volante sa dá vybrať jedným pohybom. Malé veci, neovplyvňuje rýchlosť.

Niva sa nehýbe - súdiac podľa zvukov a vnemov sa ponáhľa vpred. A musím povedať, že to robí celkom dobre. Po prvé, napriek tvrdeným takmer 20 sekundám (!) na 100 km/h je dynamika do 50-60 km/h, teda v meste, celkom konkurencieschopná: auto za plynutím naozaj nezaostáva, stačí mať čas na prepínanie prevodových stupňov. Tie posledné sa aktivujú jasne, ale rozvážne: pri piatom sa musíte odtrhnúť od operadla stoličky a zároveň udrieť suseda do kolena. Niekedy je však možné uvoľniť páku z drážok iba ľahkým úderom dlane, ako aj zaseknúť sa dozadu - najviac neinformatívny krok.

Niva s dlhým rázvorom má rozumné brzdy a vynikajúcu smerovú stabilitu. Žiadne vybočenia alebo vybočenia z kurzu na žiadnej ceste a hlavne rýchlosť - aj pri maximálnej rýchlosti 140 km/h môžete SUV bezpečne riadiť jednou rukou. To je okrem iného zásluha univerzálnych celoročných terénnych pneumatík K-156-1 zo závodu Kirov, ktoré si prekvapivo napriek svojej úzkym poradia aj s mokrou vozovkou.

Ale s extrémnym zaťažením v zákrutách to nie je príliš dobré: príliš mäkké. V prudkej zákrute sa pneumatiky rozmeru 185/75/R16 lámu takmer až po disk s hrozbou poškodenia a demontáže. Zároveň sa auto dosť valí, aj keď to za volantom necítite: Niva nemá tendenciu šmýkať sa a drift je korigovaný spomalením. K pruženiu nie je čo povedať – pri teste sme zabudli, ako sa brzdí pred spomaľovačmi. Energetickou náročnosťou nie sú tlmiče o nič horšie ako Duster a z hľadiska plynulosti sú ešte lepšie. Pravda, koľko týrania tribúny vydržia, je otázkou.

Zjazd z asfaltu je pre Nivu a jej vodiča sviatkom: obaja dokážu frflať na plné obrátky takmer bez obmedzení. V skutočnosti terénne vlastnosti s kompaktnými rozmermi a atraktívnou cenou sú to, čo ľudia milujú a kupujú si Nivu.

Svetlá výška, zdvih pruženia, nájazdové/výjazdové uhly a kríženia náprav, centrálny „blok“, „spúšťanie“ a pneumatiky – kompletný arzenál na takmer akúkoľvek úlohu, ktorú však musíte vedieť používať. Napríklad Niva bojuje proti diagonálnemu zaveseniu iba blokovaním. Akékoľvek znečistenie alebo stúpanie do kopca s tesnosťou je možné len pri podradení: kvôli motoru s nízkym výkonom musíte spáliť spojku. Hlavná vec je, že existuje veľká šanca položiť verziu s dlhým rázvorom na „brucho“.

Aký je výsledok?

Povedzme to tak, ako to je: ak by auto s takým množstvom úprav a možností vyšlo ešte začiatkom 90-tych rokov, bol by to kompaktný analóg nejakého Mitsubishi Pajero tej doby - nie menej! V moderných podmienkach metropoly však život s Ladou 4x4 Urban nie je jednoduchý. Ak všeobecné jazdné parametre auta ani dnes nerobia zvláštne problémy, tak prevádzkové a jazdné detaily, ktoré sa nahromadili v celom aute, začali byť za tri týždne únavné.

„Niva“ ako predtým drží vodiča v strehu každú minútu. Po prvé, je to samozrejme nonstop hučanie a pískanie všetkého naokolo, na ktoré si časom ani nezvyknete, ale jednoducho sa s tým zmierite. Po druhé, motor sa zahrieva v dopravných zápchach, a preto je snímač teploty neustále monitorovaný. Jedno z kolies je otrava, takže ho musíte každé dva dni napumpovať. Sporák má len dva režimy – buď vyprážate, alebo mrazíte a nevedeli sme si zvyknúť na ovládanie systému mikroklímy, aby sme dostali niečo medzi. Vyhrievanie zadného okna už nefunguje. Kvôli veľmi malému uhlu natočenia kolies nedokáže Niva urobiť zákrutu ani na trojprúdovej ceste, nehovoriac o manévroch na preplnených dvoroch. Plus všetky ergonomické funkcie spred štyridsiatich rokov.

Keby som bol skutočným majiteľom tohto auta, v najbližšom servise VAZ by ma asi prekliali, keďže za 10 000 km sa na aute nevyskytla ani jedna porucha. Jednoducho by sme odstránili a vylepšili všetko, čo je v novej Nive jednoducho nedokončené a prehliadané, aj keď to musíme urobiť na vlastné náklady.

Kúpa Nivy do mesta, dokonca aj s týždennými výletmi na daču, je zbytočná - iba ak sa dača nachádza v nepriechodných močiaroch.

Preto ten záver. Pre obyvateľov modernej metropoly je „Niva“ akousi hračkou. Zjavne to nie je jediné auto v rodine, ktoré funguje výlučne ako tuningový projekt pre vážne terénne dobrodružstvá – lov, rybárčenie alebo dokonca účasť na nájazdoch na trofeje. Vzhľadom na to, koľko pripravených Niv som videl na rôznych off-roadových súťažiach, je dopyt v tomto segmente dobrý: medzi serióznymi SUV jednoducho nie je nič lacnejšie.

Druhá aplikácia je v skutočnosti rozšírená: „Niva“ je najdostupnejšie, najjednoduchšie a vzhľadom na všetky úpravy relatívne pohodlné SUV pre dedinu, ktoré nebude vyložene „žehličkou“ ani na diaľnici alebo v meste. Dokonca aj absencia značkového servisu v blízkosti sa pravdepodobne nestane problémom, pretože naši muži si opravia svoju vlastnú Nivu pomocou lacných náhradných dielov sami. Vzhľadom na to, že dnes Lada 4x4 so štyridsaťročným zázemím patrí medzi 20 najpredávanejších áut v Rusku, je naozaj priskoro na odchod legendy do dôchodku.