Uhlové brúsky (uhlové brúsky, uhlové brúsky) pod nemeckou značkou Bosch sa vyznačujú vysokou kvalitou, spoľahlivosťou a životnosťou. Hlavná konkurenčná výhoda uhlových brúsok Bosch spočíva v širokom využívaní inovatívnych technológií pri výrobe produktu.

Ale nemecká kvalita nemôže odolať ruskej nedbalosti. Nesprávne používanie nástroja, predčasná výmena maziva, uhlíkových kefiek, ložísk vedie k poruche nástroja.

Ak chcete opraviť uhlovú brúsku Bosch, môžete ísť dvoma spôsobmi: odniesť uhlovú brúsku do servisu alebo opraviť uhlovú brúsku Bosch sami.

Prvá možnosť je drahšia a nie vždy kvalitná. Druhá možnosť môže byť implementovaná iba vtedy, ak má spotrebiteľ silnú túžbu prísť na všetko sám.

Schéma uhlovej brúsky Bosch vám pomôže vykonať opravu sami.

Brúsky Bosch sa konvenčne delia na nízkopríkonové do 1000 W a výkonné nad 1000 W a nesú označenie GWS 7-125, GWS 20-230 alebo iné.

Dešifrované

Prvé číslo 20 alebo viac označuje výkon prístroja viac ako 1000 W. Druhé číslo 230 potvrdzuje, že ide o maximálny priemer rezného kotúča.

Prvé číslo do 20 udáva výkon nástroja do 1000 W a druhé udáva maximálny priemer rezného kotúča do 125 mm.

Dizajnové vlastnosti uhlovej brúsky Bosch

Konštrukčným znakom brúsky Bosch je použitie prevodovky ako nosného ložiska pre hnané špirálové koleso ihlového ložiska.V rotačných kladivách Bosch je hnané koleso pripevnené k hriadeľu vretena lisovaním.

V uhlových brúskach Bosch s nízkym výkonom, v ktorých sú čelné ozubené kolesá inštalované v prevodovkách, je zabezpečená inštalácia podložiek. Táto konštrukcia umožňuje obnoviť funkčnosť kontaktu ozubeného kolesa znížením hrúbky tesnenia. Pri vysokých rýchlostiach nástroja sa špirálové ozubené kolesá opotrebúvajú podstatne menej ako čelné ozubené kolesá.

Pracovným prostredím pre brúsky je najčastejšie prašný priestor. Prach je hlavným nebezpečenstvom vedúcim k poruche elektrického náradia, brúsok a brúsok.

Nástroje potrebné na opravy

Pri oprave uhlovej brúsky Bosch sa nezaobídete bez náradia. Okamžite urobme rezerváciu: ak ju máte, výrazne to urýchli proces demontáže a montáže nástroja.

Vystačíte si ale so sadou skrutkovačov, najlepšie s račňovým mechanizmom. Nezaobídete sa bez vidlicového kľúča, ktorým odskrutkujete maticu zaisťujúcu hnacie špirálové koleso.

Na odstránenie ložísk je lepšie mať špeciálny sťahovák.

Diagnostiku elektrickej časti je možné realizovať pomocou testera resp.

Je to užitočné najmä v tom, že vám umožňuje určiť, či je rotor alebo stator chybný bez odstránenia zostavy.

Schéma uhlovej brúsky Bosch vám pomôže vykonať opravu sami a tieto pokyny vám pomôžu primerane zvládnuť akýkoľvek problém.

Demontáž brúsky Bosch svojpomocne

Pre majiteľa elektrického náradia je znalosť jeho konštrukcie a schopnosť rozobrať ho povinnou úlohou.

Znalosť postupu pri demontáži uhlovej brúsky vám umožňuje samostatne vykonávať práce, ako je výmena maziva, výmena ložísk a uhlíkových kefiek.

Pre odpojenie skrine prevodovky poz. 821 od telesa statora poz. 888 je potrebné demontovať (odmontovať) teleso rukoväte brúsky poz.24.

Táto operácia sa musí vykonať na odstránenie uhlíkových kefiek poz. 810, ktoré držia komutátor rotora.

V druhej fáze odskrutkujte 4 (štyri) skrutky, poz. 61, upevňujúce skrine prevodovky a statora.

Po vytiahnutí rotora spolu s prevodovkou začnite s demontážou prevodovky.

Oprava uhlovej brúsky Bosch začína demontážou prevodovky poz.821. Demontáž prevodovky začína odskrutkovaním 4 (štyroch) skrutiek, poz.60. Skrutky sú spravidla z výroby zaskrutkované tmelom. Budete musieť vynaložiť určité úsilie.

Hneď si to všimnime! Uhlové brúsky Bosch s nízkym výkonom používajú v prevodovke čelné ozubené kolesá. Brúsky s výkonom nad 1000 W používajú vo svojich prevodovkách špirálové prevody.

Ako odstrániť hnaný prevod

Odstránením krytu prevodovky získate súkolesie so šikmým ozubením, poz. 26.

Ak chcete odstrániť ozubené koleso, musíte použiť lis alebo sťahovák. Ale použitie sťahováka je ťažké, pretože vyžaduje použitie špeciálnych tenkých čeľustí.

Pred odstránením špirálového kolesa skontrolujte vôľu ozubeného kolesa, integritu zubov atď.

Ložisko poz. 50 je nalisované na hriadeľ vretena poz. 26. Ak má ložisko veľkú vôľu, je pri otáčaní hlučné alebo mazivo vyschlo, je lepšie ho vymeniť.

Ak chcete odstrániť ložisko, musíte odstrániť ozubené koleso, poistný krúžok a demontovať ložisko. Ak pri demontáži zostavy hriadeľa rotora zostane ložisko v skrini prevodovky, demontáž ložiska sa vykoná pomocou kladiva a mäkkého nástroja.

Ako odstrániť hnacie koleso uhlovej brúsky Bosch

Hnacie koleso poz. 27 sa odstráni z hriadeľa rotora v nasledujúcom poradí:

• Držte rotor rukou a pomocou vidlicového kľúča odskrutkujte maticu poz. 45 proti smeru hodinových ručičiek;
• vyberte podložku poz. 59.;
• vytiahnite hnacie špirálové ozubenie poz.27.

Vizuálne skontrolujte integritu zubov ozubeného kolesa a kontaktnej plochy.

Ak sú ozubené kolesá silne opotrebované (olízané), alebo sú na nich vylomené zuby, je potrebné ich vymeniť. Okrem toho sa prevody vždy vymieňajú v pároch.

Uhlové brúsky Bosch s nízkym výkonom používajú ihlové ložisko ako oporné ložisko v prevodovke.

Opravte svoje ušné pištole Bosch vlastnými rukami, prísne dodržiavajte priložené pokyny. Ak potrebujete vybrať ihlové ložisko z jeho puzdra, je potrebné rýchlo premýšľať. Jeho demontáž sa vykonáva iba pri zničení.

Na odstránenie poškodeného krúžku ložiska môžete použiť osvedčenú metódu.

Vyberte kohútik s priemerom o niečo väčším, ako je vnútorný priemer poškodeného krúžku ihlového ložiska. Závitník je zaistený v skľučovadle a opatrne zaskrutkovaný do držiaka pri nízkych otáčkach. Keď kohútik dosiahne spodok krytu prevodovky, začne zdvíhať klietku.

Okrem ihlového ložiska hriadeľa vretena používajú uhlové brúsky Bosch ďalšie dve ložiská namontované na hriadeli rotora.

Ako odstrániť ložiská z rotora uhlovej brúsky Bosch

Na odstránenie ložísk z rotora poz. 803 uhlovej brúsky Bosch sa odporúča použiť sťahováky.

Ložisko poz.15 v blízkosti rozdeľovača možno ľahko odstrániť, ale odstránenie ložiska poz.14 zo strany obežného kolesa je komplikované skutočnosťou, že je potrebné vykonať množstvo prípravných operácií.

Ložisko poz.15 je uzavreté mäkkým gumeným sedlom. Podobná gumená ochrana poz. 33 prekrýva aj ložisko poz. 14.

Na demontáž ložiska poz. 14 je potrebné odskrutkovať maticu poz. 45, odstrániť čelné koleso poz. 17 a plastovú ochranu poz. 33. Pomocou sťahováka ľahko odstránite ložisko z hriadeľa rotora.

Čo ak tam nie je sťahovák? Na pomoc príde zverák, dva kovové pásiky a kladivo s nástavcom z mäkkého kovu.

Demontáž brúsky Bosch

Možné elektrické poruchy

Poruchy elektrickej časti uhlovej brúsky Bosch možno rozdeliť na jednoduché a zložité.

Jednoduché poruchy elektrickej časti uhlovej brúsky Bosch

Ak zapnete uhlovú brúsku a odmietne pracovať, začnite hľadať problém s prerušeným napájacím vodičom. Najčastejšie sa pretrhnutie drôtu objaví na vstupe do uhlovej brúsky alebo do zástrčky. Vyhnite sa krúteniu, pretože to spôsobí skrat v náradí.

Na zistenie takejto poruchy je potrebné otvoriť kryty rukoväte brúsky. U uhlových brúsok Bosch do 1000 W je veko zaistené jednou skrutkou na konci. Pri uhlových brúskach Bosch nad 1000 W je kryt rukoväte zaistený niekoľkými skrutkami.

Pomocou testera otestujte napájací obvod od vstupnej zástrčky poz. 5 po spínač. Ak je obvod neporušený, pokračujte v kontrole činnosti spínača. Uhlové brúsky Bosch využívajú jednoduché spínače ovládané pákou výkonu.

Ale elektrické kontakty spínača sa spália a spôsobia zlyhanie brúsky. Nie je praktické obnoviť kontakty plastového spínača, musí sa nahradiť novým.

Ak je spínač neporušený, pomocou testera skontrolujte prítomnosť obvodu od každého kolíka zástrčky ku každej uhlíkovej kefke. Ak sú obvody neporušené, uhlová brúska by sa mala zapnúť. Ak sa neotáča, ide o mechanickú poruchu. Ozubené kolesá sa môžu zaseknúť alebo sa môžu poškodiť ložiská.

Kontrola elektromotora

Ak vaša brúska Bosch naberie otáčky bez ohľadu na vás, začne sa veľmi zahrievať a iskrí, musíte venovať pozornosť celistvosti vinutia rotora a statora.

Nedobrovoľné zvýšenie otáčok motora naznačuje poruchu vinutia statora. Integrita vinutia je kontrolovaná testerom a skrat.

Ako zistiť, či je rotor chybný

Oprava rotora je zložitý technologický proces prístupný zručným remeselníkom.

Porucha rotora je indikovaná poklesom otáčok motora a výskytom dlhej iskrivej stopy na jednej z kief. Toto je prvý príznak skratu v závitoch vinutia kotvy.

Montáž rotora

Zostavenie rotora pozostáva z nalisovania ložísk naň a inštalácie obežného kolesa. Mazané ložiská sú nalisované na hriadeľ pomocou dreveného nadstavca. Ložisko v blízkosti kolektora je pokryté gumovou ochranou. Toto je všeobecný algoritmus na zostavenie hriadeľa rotora.

Niektoré modely uhlových brúsok Bosch majú svoje vlastné charakteristiky.

Zostava prevodovky

Montáž prevodovky začína inštaláciou hriadeľa rotora do jeho krytu. Po vložení hriadeľa do puzdra sa na hriadeľ umiestni hnacie koleso, podložka a poistná matica. Skriňa prevodovky s vloženým hriadeľom musí byť umiestnená v skrini statora.

Keď máte ložisko komutátora na svojom mieste, pritlačte skriňu prevodovky proti skrini statora. Skontrolujte ľahkosť otáčania rotora v ložiskách.

V kryte skrine prevodovky je namontovaná zostava vretena s namontovaným ložiskom a prevodom.

Zostáva len vložiť kryt na miesto a skontrolovať kvalitu otáčania hriadeľa vretena. Ak sa hriadeľ ľahko otáča rukou, je možné utiahnuť skrutky zaisťujúce kryt rotorového krytu. Skrutky sú vopred namazané tmelom.

Toto je všeobecný algoritmus na zostavenie prevodovky. Pri niektorých modeloch je oprava prevodovky uhlovej brúsky Bosch mierne odlišná.

Závery:

• Keď poznáte všeobecné usporiadanie uhlových brúsok Bosch, môžete bezpečne začať s demontážou nástroja na mazanie;
• Schopnosť opraviť uhlovú brúsku Bosch vlastnými rukami vám umožní predĺžiť životnosť nástroja, vymeniť mazivo a uhlíkové kefy sami;
• Dodržiavaním prevádzkového režimu a technologickej údržby náradia predĺžite jeho bezproblémovú prevádzku na dlhé roky.

Veľa šťastia v práci!

Výmena ložísk je nevyhnutná operácia pre akýkoľvek typ elektromotora. Ak jeho prevádzkové podmienky zodpovedajú technickému listu a nedošlo k žiadnej nehode, je nepravdepodobné, že by sa zlomil iný komponent motora. Iba kontaktné zariadenia synchrónnych a komutátorových motorov môžu vyžadovať zásah pred ložiskami. Aj keď všetko závisí od ich kvality.

Masová výroba tovaru ázijskými výrobcami výrazne skrátila životnosť akýchkoľvek častí zodpovedajúcej výroby. A aby sa nemusel meniť celý motor, je potrebné pravidelne monitorovať stav ložísk, predovšetkým skontrolovať zvýšený hluk a prítomnosť chrastenia a chrastenia. Ak po umytí a mazaní hluk nezmizne, je lepšie vymeniť ložiská.

Ak to neurobíte a pokúsite sa ušetriť peniaze tým, že necháte motor ešte nejaký čas pracovať, môže dôjsť k jeho strate v dôsledku nehody. Jeho pravdepodobnosť sa bude neustále zvyšovať, najmä ak sa počas kontroly, čistenia a mazania zistia vôle. Obzvlášť nebezpečné sú ich radiálne smery, najmä u remeníc.

V tomto prípade napnutie remeňa poskytuje značné konštantné jednosmerné zaťaženie ložiska. A ak sa jeho separátor zlomí, masívny rotor sa pri vysokých rýchlostiach spojí so statorom. Po takejto nehode budú náklady na opravy porovnateľné s nákladmi na nový motor. A stokrát vyššie ako náklady na výmenu ložísk.

Výmena puzdier

Preto pri prvom podozrivom hluku, ktorý sa objaví v bežiacom elektromotore, skontrolujeme ložiská. A ak sa zistia viditeľné medzery, pristúpime k výmene. Ich konštrukcia je určená veľkosťou a účelom motorov. V malých elektromotoroch a na dosiahnutie minimálneho hluku sa používajú klzné ložiská. Sú to puzdrá, ktoré tesne zapadajú do sediel na tele motora a slúžia ako podpera pre jeho rotor.

Ak sa objaví radiálna vôľa, motor sa musí rozobrať. Sedadlá rotora pre puzdrá musia byť skontrolované z hľadiska „okrúhlosti“. Časom môže prierez hriadeľa v týchto miestach stratiť svoj kruhový tvar. Ak sa to zistí pri kontrole mikrometrom, rotor bude musieť byť opracovaný na sústruhu. To povedie k zmenšeniu priemeru hriadeľa o stotiny až desatiny milimetra a možno bude potrebné upraviť remenicu. Napriek tomu budú vzniknuté náklady v niektorých prípadoch oveľa nižšie ako náklady na nový elektromotor.

Keď je rotor nastavený a je jasné, aké by mali byť priemery otvorov pre nové puzdrá, staré puzdrá sa odstránia z krytu. Na to je vhodná akákoľvek metóda, ktorá neovplyvňuje integritu sedla tohto puzdra.

• Najlepšie je v nej odrezať niť najbližšieho vhodného priemeru.
• Potom do tejto objímky zaskrutkujte kolík, skrutku alebo svorník.
• Umiestnite puzdro na kus rúrky, ktorá má vnútorný priemer väčší ako vonkajší priemer klzného ložiska, a upnite ho do zveráka.
• Pomocou dierovača na skrutkované spojovacie prvky vyrazte puzdro z tela.

Keď dostaneme opotrebované ložiská do rúk, zmeriame ich vonkajší priemer a hrúbku a na základe opracovaného rotora určíme vnútorný priemer. Objednávame nové puzdrá z bronzu, kaprolónu alebo medi-grafitu a po obdržaní ich namontujeme do motora.

Výmena valivých ložísk

Veľké elektromotory sú vybavené hlavne valivými ložiskami, ktoré sa vyberajú z puzdra spolu s hriadeľom. Potom sa na ich odstránenie použijú sťahováky vhodnej veľkosti – veď veľký motor môže vyžadovať silu niekoľkých ton!

Preto bude sťahovák potrebný s hydraulickým posilňovačom.

Ale ak potrebujete odstrániť ložiská z malého motora vlastnými rukami, ale nemáte sťahovák, nie je to problém. Pomocou brúsky, dláta a kladiva to úspešne zvládnete. Ak ložisko nie je potrebné a možno ho zlomiť brúskou, urobia sa rezy vo vonkajšom krúžku a klietke, ktoré sa potom rozbijú dlátom a kladivom. Vnútorný krúžok je tiež „poškodený“ brúskou. Potom klepaním na dláto umiestnené na odrezanej časti prsteňa musíte v ňom urobiť prasklinu. Potom sa krúžok namaže a stiahne z hriadeľa pomocou zveráka.

Ak je potrebné odstrániť opotrebované ložiská neporušené a ak je jednoduchšie nájsť nové ložisko na výmenu, budete potrebovať domáce zariadenie vyrobené z časti kanálovej lišty.

• Kanál sa volí podľa priemeru ložiska, ktoré musí zapadať medzi rovnobežné rebrá.
• Dĺžka segmentu by mala byť o 6–10 cm väčšia ako priemer rotora. To bude neskôr potrebné pre kontakt s podperami.
• V segmente vykoná brúska rez so šírkou o niečo väčšou ako je priemer hriadeľa a dĺžkou viac ako polovice segmentu tak, aby hriadeľ prechádzal približne jeho stredom.
• Kvôli pevnosti sú v paralelných rebrách vytvorené otvory a sú inštalované dva uťahovacie kolíky alebo dlhé skrutky alebo skrutky.

Hotové zariadenie je inštalované cez hriadeľ medzi ložiskom a rotorom. Vyžaduje si oporu, napríklad, z rúry vhodného priemeru, upnutej vo zveráku. Ale s veľkým priemerom rotora môžete použiť dve podpery vyrobené z odolných tehál. Rotor je umiestnený vo vnútri potrubia a zariadenie spočíva na jeho okrajoch. Ložisko sa odstráni úderom kladiva na hriadeľ.

Na uľahčenie vyberania vnútorného krúžku sa lokálne zahrievanie vykonáva pomocou sušiča vlasov. Pre ľahšiu inštaláciu je náhradná jednotka tiež vyhrievaná. K tomu dobre poslúži tekutý olej. Musí sa zahriať do bodu varu a držať v ňom náhradné ložisko. Potom sa ľahko zmestí na hriadeľ.

S novými ložiskami každý motor beží ako nový. Na ich výmene by ste nikdy nemali šetriť.

Ložiská sú najnenahraditeľnejšími a najdôležitejšími komponentmi generátora. Keď sa stanú nepoužiteľnými, prevádzka jednotky sa sťaží a čoskoro zlyhá samotný generátor. Aby ste tomu zabránili, odporúča sa ich urýchlene aktualizovať. Poďme zistiť, ako správne odstrániť ložisko z generátora.

Ložiská ako hlavné komponenty generátora

POZOR! Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Generátor je dôležitou súčasťou automobilu, ktorý dodáva energiu rôznym prvkom obvodu. Okrem toho generátor dobíja batériu počas prevádzky pohonnej jednotky. Poruchy generátora môžu viesť k ťažkostiam pri štartovaní a nemožnosti normálneho pohybu.

Generátory sa dodávajú v rôznych modifikáciách. Napríklad na modeloch VAZ 2108, 2109 je nainštalovaná jednotka starých úprav, na 2115 a všetky moderné domáce verzie - nová séria generátorov.

Je pozoruhodné, že gény novej série sa vyznačujú výraznou silou a sú produktívnejšie. Je pravda, že náklady na zariadenia začínajú od sumy najmenej 4 000 rubľov. Majitelia áut si ho teda musia starostlivo chrániť, vylučujúc všetky možné príčiny poškodenia, vrátane problémov s ložiskom.

Ložisko je jednou z hlavných častí generátora. Je priamo spojený s rotorom (kotvou) generátora. Ložiská obklopujú kotvu a tá sa v nich otáča. Jedno z ložísk je inštalované v prednom kryte, druhé je nalisované na hriadeľ rotora. Oba prvky sú pri montáži zalisované, takže ich odstránenie nie je až taký jednoduchý postup.

Hlavným príznakom zlého ložiska

Generátor môže zlyhať z rôznych dôvodov. Ak sú za poruchu zodpovedné ložiská, signalizuje to píšťalka pod kapotou.

Opotrebované ložisko spravidla „píska“. To znamená, že nie je úplne mimo prevádzky, ale pracuje na polovičný výkon a čoskoro sa očakáva, že bude úplne chybný. Nabíjanie sa tiež nemusí stratiť, ale existuje vysoké riziko zaseknutia generátora. Je zrejmé, že takéto ložiská by sa mali vymeniť.

Špecialisti môžu ľahko určiť, či je ložisko generátora chybné, počúvaním hluku na odstránenej jednotke pomocou špeciálneho zariadenia.

Odstránenie a výmena

Pred začatím postupu výmeny by ste si mali zaobstarať nové a vysokokvalitné ložiská. Nezabudnite skontrolovať model generátora, aby ste videli, ktoré modely ložísk sú nainštalované, aby ste neutekali späť do obchodu.

Napríklad na generátore VAZ štrnásteho modelu sú nainštalované dva typy ložísk. Zadný je väčšinou zahraničný analóg 6202-2RS alebo domáca originálna verzia 180202. Predný je 180302 alebo tiež analóg. Cena domácich ložísk nie je vysoká - nie viac ako 100 rubľov za kus, dovážané sú takmer dvakrát drahšie.

Algoritmus pre postup demontáže:

• Génový kryt sa odstráni;

• Pomocou skrutkovača sa demontuje regulátor s kefami.

Pozornosť. Zostava kefy je odstránená na účely poistenia. Pri delení generátora na polovicu sa kefy môžu ľahko zlomiť, ak nie sú odstránené.

• Pomocou injekčnej striekačky nalejte HP kvapalinu do časti, kde je generátor po celom obvode rozpoltený;

• Trochu tekutiny kvapká aj na upevňovacie skrutky predného krytu generátora.

Poradenstvo. Ošetrenie injekčnou striekačkou je dobré, pretože zabraňuje rozliatiu kvapaliny HP vo veľkých množstvách, znečisteniu pracoviska a samotného generátora. Pomocou injekčnej striekačky je možné kvapalinu vytlačiť v malých množstvách, čo je potrebné. Ihla tiež pomôže vstreknúť tekutinu dovnútra, aby sa HP dostal na hriadeľ a vnútorný krúžok ložiska.

Demontáž pokračuje:

• Vezmite dlhý krížový skrutkovač a pomocou neho odskrutkujte upevňovacie skrutky, ktoré boli predtým ošetrené VD;

Pozornosť. Na uľahčenie vyberania skrutiek majú niektoré z nich štrbiny. A musíte ich odstrániť pomocou výkonného štrbinového skrutkovača.

Pred oddelením prednej a zadnej časti generátora by ste si mali označiť, ako k sebe obe polovice dosadajú, aby ste si pri opätovnom zložení nič nepomiešali!

• Generátor sa rozpolí ľahkými a jemnými údermi kladiva;
• Teraz musíte odskrutkovať túto maticu kladky (1 fotografia), najlepšie držať polovicu generátora vo zveráku;

• Odskrutkovaním matice remenice môžete remenicu a medzipodložku odstrániť.

Zostáva len odstrániť ložisko z hriadeľa rotora:

• Kvapalina VD 40 sa dodáva do predných a zadných ložísk;
• Chvíľu počkajte (asi 20-30 minút), kým VD 40 vykoná svoju prácu, potom opatrne vyklepnite hriadeľ cez drevenú rozperu kladivom (niekoľko ľahkých úderov);

Tu sedí predné ložisko generátora, v jednej z polovíc generátora. Hriadeľ rotora sa vysunul, ostáva už len vytlačiť ložisko.

Ložiská, predné aj zadné, možno demontovať pomocou sťahováka. Ale odstránenie ložiska z kotvy generátora je oveľa ťažšie.

• Sťahovák musí byť správne nainštalovaný;
• Potom vycentrujte a upnite;
• Otočením skrutky rukoväte vyberte ložisko.

Predné ložisko generátora je jednoduchšie odstrániť iným spôsobom, najmä ak je vybavené jadrom:

• Z vnútornej strany veka vložte železný polotovar;
• Umiestnite kryt s ložiskom a polotovarom na stojan;
• Ľahkými údermi kladiva vyrazte ložisko.

Môžete použiť vŕtačku s nasadeným 4 mm vrtákom. Hroty jadra sú vyvŕtané, po ktorých je ľahšie ložisko vyraziť alebo vylisovať.

Ak sa predné ložisko ťažko vyklepáva, nezúfajte. Podľa výrobnej technológie musí byť predný kryt vymenený ako zostava. Ostáva už len kúpiť alebo nájsť podobný kryt s pevným ložiskom a vymeniť ho.

Stiahnite si video a strihajte mp3 - uľahčujeme to!

Naša stránka je skvelým nástrojom na zábavu a relax! Vždy si môžete prezerať a sťahovať online videá, zábavné videá, videá so skrytou kamerou, hrané filmy, dokumentárne filmy, amatérske a domáce videá, hudobné videá, videá o futbale, športe, nehodách a katastrofách, humor, hudbu, kreslené filmy, anime, televízne seriály a mnoho ďalších videí je úplne zadarmo a bez registrácie. Preveďte toto video na mp3 a ďalšie formáty: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg a wmv. Online rádio je výber rozhlasových staníc podľa krajiny, štýlu a kvality. Online vtipy sú obľúbené vtipy, z ktorých si môžete vybrať podľa štýlu. Strihanie mp3 na vyzváňacie tóny online. Video konvertor do mp3 a iných formátov. Online televízia – to sú obľúbené televízne kanály, z ktorých si môžete vybrať. Televízne kanály sú vysielané úplne zadarmo v reálnom čase – vysielané online.

Hlavná úloha Elektrický motor má vytvoriť rotáciu. A na zníženie trenia v rotačných mechanizmoch sa používajú ložiská. Ak sa o ne budete starať a pravidelne ich premazávať, životnosť ložísk sa niekoľkonásobne zvýši. Ak je potrebné vymeniť jedno alebo obe ložiská alebo vykonať údržbu motora, je potrebné demontovať elektromotor a demontovať rotor alebo kotvu s 2 ložiskami na hriadeli. Demontujte motor podľa.

Kontrola ložísk v elektromotore

Vždy dávajte pozor na stav ložiská vašich elektromotorov. Keď sa opotrebujú nad povolenú hranicu, ložiská sa prehrejú a motor začne pracovať hlučne. Ak sa ložiská nevymenia včas, potom sa v obzvlášť zanedbanom stave môže stacionárna časť - stator a pohyblivá časť: rotor alebo kotva - počas otáčania začať navzájom dotýkať. A to ohrozuje vážne poškodenie elektromotora, ktorý sa vo väčšine prípadov nedá obnoviť bez jeho výmeny za nový rotor alebo kotvu.

Skontrolujte ložiskáľahké robiť vlastnými rukami. Pre kontrolu položte elektromotor na tvrdý povrch. Potom položte jednu ruku na motor a otáčajte hriadeľom. Rotor by sa mal otáčať rovnomerne a voľne bez zaseknutia. Pokúste sa počuť škrabavý zvuk alebo cítiť nerovnomerné otáčanie rotora. Toto sú prvé príznaky potreby výmeny ložísk.

Kontrola vôle. Akékoľvek valivé ložisko (guličkové alebo valčekové) musí mať radiálnu a pozdĺžnu alebo axiálnu vôľu. Je to normálne, pretože aj nové ložisko má vôľu. Hlavná vec je, že neprekračuje prípustné hranice.

Ak pri demontáži elektromotor, všimnete si stopy trenia medzi rotorom a statorom, čo jasne naznačuje opotrebovanie ložísk. Ak je rotor silne opotrebovaný, musí sa vymeniť.

Ako odstrániť ložiská z hriadeľa elektromotora

Na odstránenie ložísk z hriadeľa, budete potrebovať špeciálne sťahováky. Upozorňujeme, že tieto zariadenia sa líšia veľkosťou a dizajnom. Pre veľké hriadele sú vhodné masívnejšie s tromi a štyrmi uchopovacími ramenami a pre malé s vymeniteľnými platničkami alebo uchopovacími tyčami.

Upozorňujeme, že sa musíte iba sústrediť pre vnútorný krúžok ložiska.

Ak je ťažké otáčať rukami, použite na vysunutie páky kus rúrky. Aby ste to uľahčili, namažte hriadeľ strojovým olejom.

Ako nasadiť ložisko

Nové ložisko jeho šírka, vnútorný a vonkajší priemer musia presne zodpovedať tomu, ktorý sa vymieňa.

Uistite sa, že Počas inštalácie sa dovnútra nedostali žiadne nečistoty do vnútra ložiska. Z tohto dôvodu rýchlo zlyhá. Vo vnútri by tiež nemala byť žiadna korózia, triesky alebo iné poškodenia.

Ložisko je namontované pomocou kovovej rúrky prispôsobenej vnútornému priemeru ložiskového krúžku. Pred začatím procesu odporúčam namazať povrchy.

Pozornosť, je potrebné namontovať ložisko bez skreslenia, preto je potrebné zasiahnuť nie po stranách potrubia, ale vytvoriť gombík, vďaka ktorému bude možné zasiahnuť do stredu.

Proces sa dá výrazne zjednodušiť, ak zohrejete ložisko vo vriacom oleji. Buďte opatrní a nepoužívajte pri kúrení otvorený oheň, odporúčam elektrický sporák. Ložisko nechajte 5-10 minút vo vriacom oleji, potom ho vyberte pomocou kovového háku a pomocou klieští alebo handry nasaďte na rotor.

Ako namazať ložisko elektromotora

Pokračovanie prevádzky počas montáže ložiská závisia od ich prvotného mazania, pretože väčšina elektromotorov je navrhnutá tak, aby eliminovala potrebu následnej výmeny alebo pridávania maziva do ložísk.

Ložiská v elektromotoroch sú mazané mastný (hustý) lubrikant. Pre modely s rýchlosťou do 3000 za minútu je vhodný Litol 24 (odolný voči vlhkosti) alebo Tsiatim 201 (nie odolný voči vlhkosti). CIATIM-202 sa používa na mazanie motorov pri vysokých rýchlostiach.

Naplnené lubrikantom nie viac ako 1/2 objemu ložiskovej komory v motoroch do 3000 otáčok za minútu a pri vyšších otáčkach - 1/3 dutiny. Nedávajte viac, prebytok bude stále vytlačený z ložiska počas otáčania.

Prípustná teplota ložísk elektromotora

Maximálna prípustná teplota ložísk elektromotora by nemala presiahnuť nasledujúce hodnoty:

• Pre valivé ložiská(guličkové alebo valčekové) používané v domácich elektromotoroch a vo veľkej väčšine priemyselných aplikácií - teplota by nemala presiahnuť 100 °C.
• Pre klzné ložiská teplota by nemala presiahnuť 80 °C, ale teplota oleja by nemala presiahnuť 65 °C.

V prípade potreby vo výrobe Aby sa zabezpečilo, že elektromotor bude pracovať v horúcich podmienkach, používajú sa špeciálne modely ložísk, ktoré vydržia vysoké teploty.

Podobné materiály.