Značenie motorových olejov. Ako správne dešifrovať označenie motorových olejov Klasifikácia ilsac, gost, asea

18. septembra 2016 Admin

Všetci majitelia automobilov musia byť schopní porozumieť motorovým olejom, vedieť prečítať informácie skryté v označeniach napísaných na štítku. Správny výber a používanie kvalitného produktu vám dáva záruku stabilnej a dlhej životnosti motora vášho auta. Vlastnosti mazacieho prípravku musia spĺňať všetky podmienky výrobcu. Prevádzka olejov prebieha pod vysokým tlakom a v širokom rozsahu teplôt, preto sú na ne kladené také prísne požiadavky.

Na zjednodušenie procesu výberu oleja pre konkrétny typ motora podľa potrebných charakteristík a požadovaných podmienok bolo vypracovaných niekoľko typov medzinárodných noriem. Svetoví výrobcovia olejov používajú všetky uznávané klasifikácie.

Klasifikácia automobilových motorových olejov:

ILSAC;
GOST;
ACEA.

Najčastejšie sa používajú 3 typy klasifikácie - API, GOST a ACEA.

Existujú 2 hlavné kategórie motorových olejov viazané na typ motora: nafta alebo benzín. Existuje aj univerzálny olej. Obal musí obsahovať informáciu o účele výrobku. Zloženie každého motorového oleja zahŕňa minerálny olej, ktorý tvorí jeho hlavnú časť, a požadované množstvo prísad.

Mazacia kvapalina sa podľa chemického zloženia delí na:

Syntetický.
Minerálne.
Polo syntetický.

Na obale je vždy vedľa iných informácií napísané chemické zloženie.

Čo môže byť napísané na nádobe s olejom:

Prítomné aditíva API a ACEA.
SAE klasifikácia hustoty (viskozita).
Čiarový kód.
Odporúčania výrobcov automobilov.
Špecialista. kategórie motorových olejov.
Dátum výroby a číslo šarže.
Pseudonymné označovanie (nemá nič spoločné so štandardným označovaním, je súčasťou marketingu napr. plne syntetické a podobne).

Ak chcete zistiť, ktorý olej je ideálny pre motor vášho auta, pomôžeme vám pochopiť významnejšie označenia.

Klasifikácia motorového oleja SAE: tabuľka

Hlavné vlastnosti, ktoré sú uvedené v označení na obale produktu, sú parametre hustoty podľa klasifikácie SAE - medzinárodné normy pre nastaviteľnú viskozitu olejov v závislosti od sezónnych zmien teploty vzduchu.

Z tohto dôvodu sú oleje rozdelené do 3 typov, ktoré sa líšia svojou štruktúrou:

zimné oleje tekutejšie a umožňujú vám ľahko naštartovať motor auta pri nízkych teplotách vzduchu. Tento typ indikátora SAE je označený symbolom „W“ (napríklad 0W, 5W, 10W atď.). Aby sme zistili hraničnú hodnotu, treba odčítať číslo 35. Pri kladných teplotách vzduchu nie je takýto olej vhodný na použitie, pretože sa stáva príliš tekutým v štruktúre a nemôže vytvárať mazaciu vrstvu, t.j. nebude plniť svoju zamýšľanú funkciu.
letné oleje sa používajú pri teplotách vzduchu od 0˚ a vyšších, pretože ich viskozita je dosť vysoká, takže pri vysokých teplotách tekutosť nepresahuje požadovaný ukazovateľ pre účinné mazanie častí motora. V zime nebude možné naštartovať motor s olejom s vysokou viskozitou. Letné oleje sú označené číselným označením bez písmen (napríklad 5,10,15 atď.; väčšie číslo znamená silnejšiu viskozitu).
Viacstupňové oleje sú najobľúbenejšie kvôli schopnosti vykonávať funkcie svojho určenia v chladnom aj teplom období. Limitné hodnoty takýchto olejov je možné zobraziť v diagrame, kde sú dešifrované indikátory SAE. Tento typ oleja je označený dvojitým označením (napríklad SAE 15W-40).

Viskozitná charakteristika je úplne prvou a najvýznamnejšou zložkou označenia a špecifikácie mazacej kvapaliny, existujú však aj ďalšie. Výber mazacej kvapaliny len s použitím údajov o viskozite je nesprávny. Je potrebné vziať do úvahy aj vzťah medzi vlastnosťami výrobku a podmienkami jeho použitia.

Všetky oleje majú nielen viskozitu, ale aj mnohé iné výkonnostné vlastnosti (proti opotrebeniu, detergentné a antioxidačné vlastnosti, korozívnosť a iné). Tieto vlastnosti umožňujú určiť rozsah ich priradenia.

API klasifikácia motorových olejov: tabuľka

Hlavné ukazovatele v klasifikácii podľa API sú: typ motora a jeho prevádzkový režim, prevádzkové vlastnosti oleja a rok uvedenia do prevádzky. Oleje sú rozdelené podľa normy do 2 kategórií:

Kategória "S" - pre motory poháňané benzínom.
Kategória "C" - určená pre dieselový motor.

Ako rozlúštiť štítok motorového oleja API?

Označenie API môže začínať písmenom „C“ alebo „S“. Označujú, pre aký typ motora je olej určený. Ďalšie písmeno definuje triedu produktu, ktorá označuje úroveň aktívnych vlastností.

Podľa tejto klasifikácie vyzerá vysvetlenie označovania motorových olejov takto:

Skrátené označenie EÚ umiestnené hneď za API označuje energeticky úsporné oleje.
Rímske číslice za skratkou nesú informáciu o úrovni spotreby paliva.
Písmeno „C“ označuje oleje pre motory poháňané motorovou naftou.
Písmeno „S“ označuje oleje pre benzínové motory.
Viacúčelové oleje sú označené písmenami oboch kategórií cez lomítko (napr. API SL/CF).
Potom, čo písmená „S“ alebo „C“ označujú stupeň výkonu, označujú sa písmenami od „A“ (najmenší indikátor) po „N“ atď. (čím vyššia v abecednom poradí hodnota 2. písmena, tým vyššia trieda produktu).
V prípade dieselových motorov sa oleje na značenie API delia na dvojtaktné a štvortaktné (označené na konci číslom „2“ alebo „4“).

Motorové oleje, ktoré prešli sériou kontrol SAE/API a spĺňajú aktuálne normy kvality, sú označené ako okrúhly symbol na štítkoch. V hornej časti značky je označenie - "Služba API", v strednej časti - stupeň viskozity podľa SAE, nižšie - stupeň úspory energie (ak existuje).

Použitím motorových olejov požadovanej špecifikácie zvyšujete odolnosť proti opotrebovaniu a znižujete riziko poruchy motora. Súčasne sa znižuje spotreba paliva a plytvanie olejom, motor beží tichšie a zlepšuje sa jeho jazdný výkon (najmä pri nízkych teplotách), menej sa opotrebováva systém čistenia výfukových plynov a katalyzátor.

Klasifikácia ILSAC, GOST, ACEA - čo to znamená a ako dešifrovať

Klasifikácia a označenie motorových olejov podľa ILSAC

Spoločný vývoj Ameriky a Japonska - klasifikácia ILSAC. Medzinárodný výbor pre normalizáciu a testovanie vyvinul 5 noriem pre mazacie kvapaliny:

ILSAC GF-1,
ILSAC GF-2,
ILSAC GF-3,
ILSAC GF-4,
ILSAC GF-5.

Sú podobné triedam API a líšia sa iba tým, že zodpovedajúce oleje klasifikácie ILSAC sú energeticky účinné a všestranné vo všetkých ročných obdobiach. Táto klasifikácia je najlepšou voľbou pre japonské autá.

Klasifikácia a označenie motorových olejov podľa GOST

V súlade s GOST 17479.1-85 sa motorové oleje delia na:

skupiny podľa aktívnych vlastností;
kategória kinematickej viskozity.

Podľa viskozity sú oleje rozdelené do nasledujúcich tried:

Zimné obdobie roka - 3, 4, 5, 6.
Letné obdobie roka - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
Univerzálny - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... 0,6/16 (1. číslica označuje zimnú triedu a 2. - letnú).

Čím väčšie je číselné označenie vo všetkých vyššie opísaných triedach, tým vyššia je úroveň viskozity.

Motorové oleje sú rozdelené do 6 skupín podľa oblasti použitia a sú označené písmenami od „A“ do „E“.

Oleje s digitálnym indikátorom "1" označujú ich zamýšľané použitie v benzínových motoroch, "2" - pre dieselové motory a absencia digitálneho indikátora naznačuje všestrannosť kvapaliny.

Klasifikácia a označenie motorových olejov podľa ACEA

Asociácia výrobcov automobilov európskych krajín vypracovala klasifikáciu ACEA. Označuje ich kategórie a účel, ako aj výkonnostné vlastnosti motorových olejov. Táto špecifikácia je rozdelená aj podľa použitia v typoch benzínových a naftových motorov.

Najnovšie normy rozdeľujú oleje do 3 odrôd a 12 skupín:

А/В – dieselové a benzínové motory osobných automobilov, mikrobusov a dodávok (А1/В1-12, А5/В5-12 atď.)
C - dieselové a benzínové motory s katalyzátorom (C1-12 .... C4-12).
E - nákladné autá s dieselovým motorom (E4-12 .... E9-12).

Okrem klasifikácie motorového oleja označuje označenie ACEA číslo vydania (aktualizácie technických požiadaviek) a rok uvedenia do prevádzky. Domáce oleje sú dodatočne certifikované GOST.

Skupiny olejov v kategórii ILSAC, ich súlad s normami API:

ILSAC GF-1 (zastaraná kategória) - kvalita oleja podobná klasifikácii API SH; podľa viskozity SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
ILSAC GF-2 - kvalitou produktu podobný API SJ, z hľadiska hustoty SAE 0W-20, 5W-25.
ILSAC GF-3 - zodpovedá odrode API SL, uvedená do prevádzky v roku 2001.
ILSAC GF-4 a ILSAC GF-5 sú podobné SM a SN.

V súlade s normou ILSAC pre japonské autá s preplňovanými dieselovými motormi bola vyvinutá aj kategória JASO DX-1. Toto označenie oleja je určené pre motory nových automobilov s vysokými environmentálnymi štandardmi a so vstavanými turbínami.

Špecifikácie a schválenia motorových olejov

Špecifikácie ACEA a API vyjadrujú minimálne základné požiadavky prijaté výrobcami aditív a olejov a výrobcami vozidiel. Vlastnosti oleja počas prevádzky sú rôzne, pretože rôzne značky automobilov majú motory usporiadané inak. Niektorí z popredných výrobcov motorov si vytvorili vlastnú osobnú metódu klasifikácie oleja (zjednodušený názov – tolerancia), ktorá dopĺňa klasifikačný systém ACEA. Výrobcovia motorov ako: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - pri výbere motorových olejov prednostne používajte osobné schválenia.

Pozrime sa na známejšie a častejšie používané tolerancie, ktoré sú uvedené na nádobe motorových olejov.

Schválenia motorového oleja pre VAG

Motorový olej - VW 500.00 - úspora energie (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 atď.) Pre benzínové motory (do 2000) je kalkulovaný VW 501.01 - vhodný na akékoľvek sezónne obdobie. VW 502.00 - určený na použitie v preplňovaných motoroch.

Olej pre motory na benzín s viskozitou SAE 0W-30 - VW 503,00 - vyžadujúce menšiu výmenu (do 30 000 km). Pre motor auta s výfukovým systémom s trojcestným meničom - VW 504.00.

Schválenie olejov VW 505.00 pre motory TDI je zabezpečené pre automobily ako AUDI, VOLKSWAGEN, ŠKODA na naftu (do roku 2000). PDE motory so vstrekovačom čerpadla - oleje s homologizáciou VW 505.01.

Pre vozidlá na motorovú naftu (vyrobené po roku 2002) sa odporúča energeticky úsporný olej s viskozitou 0W-30 - VW 506,00 - zriedkavejšie je potrebná výmena (do 50 000 kilometrov v 4-valcových motoroch TDI). Pre motory poháňané motorovou naftou s čerpadlom-vstrekovač a turbodúchadlom preplňovaným PD-TDI je schválenie VW506.01 olej, ktorý si len zriedka vyžaduje výmenu.

Schválenia motorového oleja pre Mercedes

Osobné povolenia majú aj výrobcovia áut MERCEDES-BENZ. Povolenie MB 229.1 určuje olej pre motory MERCEDES poháňané benzínom a naftou, vyrábané od roku 1997. Povolenie MB 229.31, ktoré obmedzuje obsah fosforu a síry, zavedené neskôr, je v súlade so SAE 0W a SAE 5W. Multifunkčný olej pre motory na benzín aj naftu s predĺženou životnosťou a úsporou energie má schválenie MB 229,5.

Schválenia motorového oleja pre BMW (BMW)

Pre automobily vyrobené od roku 1998 sa navrhuje používať oleje so schvaľovacím označením "BMW Long life-98", ktoré zodpovedajú normám ACEA A3 / B3, s predĺženou životnosťou. "BMW Long life-01" - schválenie oleja, odporúčané pre automobilové motory vyrobené koncom roku 2001. Pri zvýšenom zaťažení motora v náročných podmienkach sa odporúča používať oleje s certifikátom BMW Long life-01 FE. V moderných automobiloch BMW sa používajú motorové oleje s certifikátom BMW Long life-04.

Schválenia motorového oleja pre Renault

V roku 2007 výrobcovia RENAULT vyvinuli tolerancie, ktoré spĺňajú hlavné požiadavky ACEA:

Renault RN0700 - ACEA A3 / B4 alebo ACEA A5 / B5.
Renault RN0710 vyhovuje podmienkam ACEA A3/B4.
Renault RN0720 vyhovuje podmienkam ACEA C3 (niektoré príslušenstvo od Renaultu).
Schválenie RN0720 bolo vytvorené pre použitie v moderných vozidlách poháňaných naftou s filtrom pevných častíc.

Schválenia motorového oleja pre Ford (FORD)

Motorový olej WSS-M2C913-A schválený spoločnosťou Ford SAE 5W-30 je vypočítaný pre prvé použitie a následnú výmenu. Takýto olej spĺňa všetky požiadavky a normy pre nasledujúce klasifikácie: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 a ďalšie požiadavky Ford.

Olej, ktorý má schválenie Ford M2C913-B, spĺňa požadované normy ACEA A1-98 a B1-98, ILSAC GF-2 a ILSAC GF-3, sa odporúča na prvé použitie a následnú výmenu v automobiloch s naftovými a benzínovými motormi.

V roku 2012 bolo vyvinuté a predstavené schválenie Ford WSS-M2C913-D. Motorové oleje s týmto hodnotením sú dostupné pre všetky dieselové vozidlá Ford. Výnimkou sú modely Ford Ka TDCi uvedené do výroby pred rokom 2009 a motory vyrobené v rokoch 2000 až 2006. Schválenie zabezpečuje predĺženú životnosť oleja a tankovanie paliva s vysokým obsahom síry alebo bionafty.

Motorový olej schválený Ford WSS-M2C934-A je určený na predĺženú prevádzkovú dobu a je určený na použitie vo vozidlách s naftovým motorom a filtrom pevných častíc (DPF). Olej, ktorý spĺňa schválenie Ford WSS-M2S948-B, spĺňa klasifikačné normy ACEA C2 (pre dieselové a benzínové motory s katalyzátorom). Prítomnosť tejto tolerancie naznačuje, že viskozita oleja zodpovedá SAE 5W-20 so zníženou tvorbou sadzí.

Pri výbere motorového oleja zvážte nasledovné:

Výber vhodného chemického zloženia oleja - syntetický, polosyntetický alebo minerálny.
Normy klasifikácie viskozity SAE (zimné, letné alebo univerzálne).
Sada aditív, ktoré spĺňajú požiadavky (formulované v klasifikáciách ACEA a API).
Venujte pozornosť tomu, pre ktoré značky áut je výrobok určený (tento údaj nájdete na štítku nádoby).
Je dôležité nestratiť zo zreteľa dodatočné ukazovatele a tolerancie oleja (napríklad označenie Long life označuje, že olej je vhodný na použitie vo vozidlách s predĺženou životnosťou výmeny).
Vo vlastnostiach niektorých kompozícií je možné určiť kombináciu s motormi, ktoré majú medzichladič, preplňovanie turbodúchadlom, nastavenie zdvihu ventilov, fázy časovania a chladenie recirkulačných plynov.

ILSAC, Medzinárodný výbor pre štandardy a schvaľovanie mazív, vytvorený v roku 1992 AAMA (Americká asociácia výrobcov automobilov, zástupcovia DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company a General Motors Corporation) a JAMA (Japonská asociácia výrobcov automobilov) s cieľom určiť potreby, parametre a licencovanie. a správa špecifikácií mazív. Spolu s tripartitným systémom (API, SAE a ASTM) vznikol EOLCS, licenčný a certifikačný systém motorových olejov. Oleje ILSAC často nesú servisný symbol API (šiška), vrátane označenia úspory energie a/alebo certifikačnej značky API (Starburst).

Súčasné a vyradené priemyselné štandardy ILSAC sú uvedené nižšie. Pred použitím údajov z tabuliek si pozorne preštudujte návod na obsluhu vozidla. Motorový olej môže spĺňať požiadavky viac ako jednej výkonnostnej kategórie.

Najnovšie vydanie priemyselného štandardu ILSAC ( GF-5) pre motorové oleje automobilových benzínových motorov zahŕňa výkonové požiadavky predchádzajúcich verzií a možno ho použiť na servis starších motorov, pre ktoré boli odporúčané oleje predchádzajúcich kategórií.

Čoskoro sa má prijať nový štandard - GF-6.Špecifikácia ILSAC GF-6 je v súčasnosti vo vývoji a pravdepodobne bude rozdelená do dvoch podšpecifikácií. ILSAC GF-6A bude plne spätne kompatibilný s ILSAC GF-5, ale poskytne lepšiu spotrebu paliva, lepšiu ochranu motora a lepší výkon pri zachovaní odolnosti. ILSAC GF-6B bude mať rovnaký výkon ako ILSAC GF-5A, ale umožní použitie olejov s nižšou viskozitou, ako je xW-16, s využitím výhod úspory paliva, ktoré ponúka nový stupeň viskozity SAE 16.

ŠTANDARD ILSAC PRE MOTOROVÝ OLEJ PRE OSOBNÉ AUTOMOBILY
VYDANIE	POSTAVENIE	POPIS
GF-6	Projekt	Špecifikácia ILSAC GF-6 je v súčasnosti vo vývoji a pravdepodobne bude rozdelená do dvoch podšpecifikácií. ILSAC GF-6A bude plne spätne kompatibilný s ILSAC GF-5, ale poskytne lepšiu spotrebu paliva, lepšiu ochranu motora a lepší výkon pri zachovaní odolnosti. ILSAC GF-6B bude mať rovnaký výkon ako ILSAC GF-5A, ale umožní použitie olejov s nižšou viskozitou, ako je xW-16, s využitím výhod úspory paliva, ktoré ponúka nový stupeň viskozity SAE 16.
GF-5	prúd	Zavedené v októbri 2010 pre vozidlá 2011 a staršie. Motorový olej GF-5 poskytuje lepšiu ochranu pred vysokoteplotnými usadeninami na piestoch motora a častiach turbodúchadla, redukciu nízkoteplotných usadenín (dechtu), lepšiu spotrebu paliva, lepšiu kompatibilitu so systémom dodatočnej úpravy, zvýšenú kompatibilitu s tesniacimi časťami, ako aj dodatočná ochrana motora pri používaní palív s obsahom etanolu až do triedy E85.
GF-4	Zastarané	Platí do 30. septembra 2011. Namiesto GF-4 použite olej GF-5.
GF-3	Zastarané	Namiesto GF-3 použite olej GF-5. Bol predstavený v roku 2001 a vyhovuje kategórii API SL (PS 06).
GF-2	Zastarané	Namiesto GF-2 použite olej GF-5. Bol prijatý v roku 1996 a spĺňal kvalitatívne požiadavky pre kategóriu API SJ, viskozita: okrem GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1	Zastarané	Namiesto GF-1 použite olej GF-5. Plne vyhovuje kvalitatívnym požiadavkám kategórie API SH; viskozity SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kde XX - 30, 40, 50, 60;

Hlavné rozdiely medzi olejmi kategórie ILSAC:

nízka viskozita - 2,6-2,9 mPa s pri teplote 150 ° C a šmykovej rýchlosti 10^6 s^-1;
nízka volatilita (podľa Nok alebo ASTM);
dobrá filtrovateľnosť pri nízkych teplotách (test General Motors);
nízky sklon k peneniu (test ASTM I-IV);
vysoká stabilita v šmyku (L-38 po dobu najmenej 10 hodín) (stabilita v šmyku);
povinná spotreba paliva (test ASTM, Sequence VIA);
nízky obsah fosforu (aby sa zabránilo upchávaniu katalyzátora);

Označenie motorových olejov pomáha majiteľom vybrať si správne mazivá pre automobily. Pred nákupom máte vždy možnosť si produkt preštudovať. Informácie o výrobcovi a hlavných charakteristikách si môžete prečítať na štítku, ak poznáte dekódovanie všetkých označení.

[ skryť ]

Výber motorového oleja podľa zloženia

Dobre zvolený motorový olej dokáže predĺžiť životnosť motora na dlhú dobu a nevhodné zloženie jeho životnosť naopak skráti. Dnes sa vyrábajú tri hlavné skupiny olejov.

Syntetické (úplne syntetické)

Vodiči nazývajú olej „syntetický“, keďže ho výrobcovia získavajú syntézou chemických zložiek. Ide o komplexný proces, pri ktorom sa do základu budúceho oleja spočiatku zakladá množstvo potrebných parametrov a množstvo prísad.

Takéto mazivá majú nasledujúce vlastnosti:

spoľahlivo chrániť motor;
majú vynikajúce čistiace vlastnosti;
nezahusťujte pri silnom mraze;
schopný vydržať maximálne možné zahrievanie jednotky počas prevádzky.

Pri použití syntetického maziva sa prvky systému motora opotrebúvajú menej, pretože produkt dobre horí s minimálnym množstvom usadenín.

Takýto olej sa vyparuje veľmi pomaly, takže sa bude musieť meniť menej často. Ale jedna nevýhoda „syntetiky“ stále existuje - ide o vysoké náklady.

Polosyntetické (polosyntetické)

Lacná alternatíva pre úsporných majiteľov áut. Zložením ide o kríženca „syntetiky“ a „minerálnej vody“. Základ maziva je minerálny, ale na zlepšenie jeho vlastností výrobcovia pridávajú veľké množstvo prísad. V tomto prípade sa olej stáva polosyntetickým. Výsledkom je kvapalina obsahujúca prírodné zložky a zlepšené vlastnosti vďaka prítomnosti chemických prísad v nej.

Minerálne

Ropa sa získava pri spracovaní ropných produktov. Podľa svojich charakteristík nie je horší ako syntetické náprotivky, je však ťažšie, aby prírodné komponenty odolávali vplyvom prírodného prostredia - nízkym teplotám, ako aj prehrievaniu motora a oxidácii. Keď kvapalina vrie, tvoria sa trosky, ktoré sa ukladajú v motore. Aby komponenty fungovali, budete ho musieť často vymieňať.

Prečo potrebujete označovať motorové oleje

Vďaka označeniu môžu spotrebitelia rýchlo a presne vybrať správne mazivo na ochranu motora.

Klasifikácia je založená na dvoch parametroch:

rozsah použitia - benzín, turbodieselový motor alebo nafta;
stupeň viskozity a schopnosť prevádzky pohonnej jednotky v lete alebo v zime.

Najbežnejšie klasifikácie olejov sú Society of Automotive Engineers (SAE) a American Petroleum Institute (API).

Kanál PARTBOX vám povie, aký olej zvoliť, aby ste nepoškodili motor.

Značenie motorových olejov podľa SAE

V súlade s SAE sú oleje označené viskozitou - najdôležitejším parametrom pre všetky palivá a mazivá. Udáva úroveň trenia prvkov a odolnosť motora voči opotrebovaniu. Tento ukazovateľ je obzvlášť dôležitý pre motoristov žijúcich v severných oblastiach našej krajiny.

Na druhej strane je SAE rozdelená do troch tried:

leto (tekuté);
zima (hustá);
univerzálny.

Väčšina moderných výrobkov patrí do tretej triedy, to znamená, že sa môžu používať bez ohľadu na ročné obdobie. Oleje sú označené dvoma číslami oddelenými pomlčkou a v medzere je uvedené písmeno „W“ - zima (zima), čo znamená, že mazivo sa môže používať v zimnom období. Prvé číslo je najnižšia teplota, ktorú olej vydrží. Druhá - označuje značku najvyššej teploty, pri ktorej kvapalina zostane v prevádzkovom stave a nebude vrieť.

Aby bol význam hodnôt jasnejší, charakterizujeme niekoľko populárnych zápisov:

5W-30 - značka sa používa na nalievanie do motorov automobilov európskych výrobcov. Číslo 5 znamená viskozitu oleja v studenom stave pri prvotnom štarte motora. Písmeno "W" - možnosť použitia v chladnom počasí. Číslo "30" určuje viskozitu kompozície po zahriatí motora.
5W-40 - vhodné pre najrýchlejšie športové autá. Rozsah viskozity za studena a za tepla bude 5, respektíve 40. Písmeno „W“ označuje aj možnosť použitia v náročných zimných podmienkach.

Dešifrovanie označenia motorového oleja podľa SAE

Triedy oleja SAE a teploty, pri ktorých môžu kvapaliny fungovať.

Trieda	t, °C	Teplota pre čerpanie / otáčanie kľukového hriadeľa, ° C	Hustota, mm2/s pri 100 °C
0W	-40 až 10	-35/-30	3,8
5 W	-35 až 10	-30/-25	3,8
10W	-30 ku 0	-25/-20	4,1
15W	-25 až +5	-20/-15	5,6
20W	-15 až +15	-15/-10	5,6
30	-5 až +35	+20/-25	9,3
40	+10 až -40	+35/-40	12,5
50	+10 až -50	+45/-50	16,3
60	+10 až -60	od +50	21,9

Keď sa prvé číslo zvyšuje, viskozita oleja sa zvyšuje. Kvapalina 5W-40 sa teda môže používať pri teplotách vzduchu od -35 mrazu do +40 stupňov Celzia.

Označenie motorového oleja API

Špecialisti Petrolejového inštitútu pravidelne vykonávajú testy kvality motorových olejov a na základe ich výsledkov priraďujú každému typu produktu index v súlade s požiadavkami výrobcov. Na štítkoch sú najskôr uvedené symboly triedy kvality, po ktorých nasleduje značka API.

Podľa API je typ oleja označený dvoma veľkými latinskými písmenami. Benzínový motor má označenie S, naftový motor má označenie C. Druhé písmeno označuje vodičom, za akých podmienok bude možné tento typ oleja použiť. Všetko závisí od samotnej jednotky - je nová alebo opotrebovaná, preplňovaná alebo konvenčná. Ak je mazivo vhodné pre všetky typy motorov v tejto kategórii, označenie bude dvojité cez pomlčku, napríklad SJ / CF.

Ak sa majiteľ vozidla rozhodne zmeniť triedu oleja, musíte si vybrať z tých, ktoré sú o 1-2 body vyššie.

Môže sa použiť kvapalina vyššej triedy, ale nemala by sa zvoliť nižšia. Oleje každej nasledujúcej triedy v rastúcom poradí sa spravidla vyrábajú so všetkými potrebnými prísadami pre predchádzajúcu kategóriu. Ak bol v systéme predtým naplnený olej SE, namiesto toho sa použijú produkty označené SF alebo SG. Ale SJ a iné tekutiny do moderných áut sa neodporúča hneď užívať. Ak motor nie je príliš starý, môžete skúsiť použiť SM.

Ako dešifrovať značky API

Celkovo má systém API 10 tried pre benzínové jednotky a 9 tried pre dieselové motory.

Značenie motorových olejov podľa systému API pre motory využívajúce benzín.

Trieda motorového oleja	Rok výstupu z továrenského dopravníka	Dostupnosť
SC	Pred rokom 1964	Vypredané
SD	V rokoch 1964 až 1968	Vypredané
SE	V rokoch 1969 až 1972	Vypredané
SF	V rokoch 1973 až 1988	K dispozícii na predaj
SG	Od roku 1989 do roku 1994 (tvrdé podmienky)	K dispozícii na predaj
SH	Od roku 1995 do roku 1996 (ťažké podmienky)	K dispozícii na predaj
SJ	1997 až 2000 (funkcia úspory energie)	K dispozícii na predaj
SL	Od roku 2001 do roku 2003 (zvýšenie životnosti jednotky)	K dispozícii na predaj
SM	od roku 2004 (dlhé výmenné intervaly, neoxiduje, zabraňuje tvorbe usadenín, mrazuvzdorný)	K dispozícii na predaj
SL+	Novo vyvinutá vysoká odolnosť proti oxidácii	Menej bežné

Označenie	Rok vozidla
CB	Do roku 1961 - obsahuje síru
CC	Pred rokom 1983 - pre ťažké podmienky
CD	Do roku 1990 - kombinuje vlastnosti predchádzajúcich tried
CE	Opustil montážnu linku pred rokom 1990 pre turbínový motor
CF	Zišiel z montážnej linky v roku 1990 a neskôr
CG-4	Zišiel z montážnej linky v roku 1994
CH-4	Zišiel z montážnej linky v roku 1998, nízke percento toxických emisií
CI-4	Nové modely s EGR ventilom
CI-4 plus	Znížená toxicita, spĺňa vysoké štandardy

Klasifikácia motorových olejov podľa ACEA

Existuje aj klasifikácia podľa systému Asociácie výrobcov z Európy (ACEA). Požiadavky na kvalitu produktu sú podobné systému API, ale niektoré parametre sú veľmi prísne. Benzínové motory sú označené písmenom "A", dieselové - "B". Na štítkoch sú písmená kombinované s číslami. Čím vyššie číslo, tým vyššie požiadavky musí mazivo spĺňať. Olej s označením ACEA A3 / B3 teda patrí do triedy API SL / CF.

Pre kompaktné turbínové jednotky Európania špeciálne vyvíjajú oleje so zvýšenými ochrannými vlastnosťami a zníženou viskozitou. To zlepšuje environmentálne vlastnosti produktu a znižuje straty tekutín v dôsledku trenia medzi časťami. Olej ACEA A5 / B5 teda funguje oveľa lepšie ako API SM / CI-4.

Klasifikácia motorových olejov podľa GOST

GOST rozdeľuje motorové oleje do tried, berúc do úvahy stupeň viskozity, ako aj do skupín podľa typu automobilového motora a charakteru použitia produktu.

Kinematické indikátory viskozity

Skupiny olejov podľa GOST a ich účel nájdete v tabuľke.

Olejové skupiny podľa GOST 17479.1-85		Účel a prevádzka
ALE		Bežné nepoháňané motory, naftové a benzínové
B	B1	Motory s mierne zvýšeným výkonom, majú nízky antikorózny výkon a pri zahriatí zanechávajú usadeniny
AT	V 1	Motory s priemerným stupňom zvýšenia výkonu
AT	V 2	Stredne silné s vyššími požiadavkami na kvalitu olejov
G	G1	Motory so zvýšeným výkonom (benzín) určené na prácu v náročných podmienkach
G	G2	Vysoko posilňované dieselové motory s miernym preplňovaním turbodúchadlom alebo bez neho
D	D1	Majú rovnaké vlastnosti ako predchádzajúca skupina, ale pracujú v náročnejších podmienkach ako oleje kategórie G.
D	D 2	Pre diesely s turbom
E	E1	Benzínové motory so zvýšeným výkonom, pracujúce v ťažších podmienkach ako skupina D
E	E2	Vysokovýkonné dieselové motory

Klasifikácia motorových olejov podľa ILSAC

Komunita japonských výrobcov spolu so svojimi americkými kolegami zorganizovala Medzinárodný výbor pre licencovanie a certifikáciu, ktorý predstavil svoj vlastný spôsob rozlišovania olejov podľa úrovne kvality.

Klasifikácia bola vyvinutá ako systém na kontrolu kvality olejov pre motory zahraničných automobilov vyrobených v Japonsku a Amerike. Štandardy sú ako API.

Charakteristiky, ktoré odlišujú oleje klasifikované podľa ILSAC:

majú energeticky úsporné vlastnosti;
úspora paliva (potvrdené testami);
majú nízku viskozitu;
pomaly odparovať;
filtrované pri nízkych teplotách;
penové stojany;
zvýšená stabilita v šmyku;
ochranné vlastnosti.

GF-5. Šetrí palivo, zefektívňuje prácu všetkých častí auta, nielen motora. Spoľahlivo chráni komponenty pred usadeninami pri silnom zahriatí. Kompatibilné s tesneniami.
GF-4. Málo sa odparuje, šetrí palivo, zachováva stabilitu parametrov oleja. Vyznačuje sa zlepšenými detergentnými vlastnosťami, obsahuje 0,08% fosforu, čo znižuje toxicitu výfukových plynov. Existuje modifikátor trenia.
GF-3. Vyznačuje sa hospodárnosťou, pomaly sa vyparuje, znižuje množstvo usadenín. Líši sa stabilitou počas celej doby prevádzky.
GF-2. Obsahuje fosfor do 0,1%. Môže sa používať pri nízkych teplotách, zabraňuje usadzovaniu a prehrievaniu.
GF-1. Vytvorené v 90. rokoch. Má prijateľné minimálne požiadavky na olej - vlastnosti proti opotrebeniu, znížené usadeniny, nižšia spotreba paliva. Norma fosforu v celkovom objeme je 0,12%.

Vo vývoji je nová trieda oleja - ILSAC GF-6.

Súlad s kategóriami ILSAC, pokiaľ ide o API

Tu sú niektoré zápasy:

Trieda GF-1 ISLAC má podobný výkon ako API SH;
ISLAC GF-2 je podobný API SJ, ako aj 0W-30, 40, 5W-20 a do 5W-50, 10W-30 až 50;
ISLAC GF-3 vyhovuje API SL;
ILSAC GF-4 je podobný API SM (testované spoločne).

Video „Ako zvoliť viskozitu motorového oleja“

Voľba viskozity motorového oleja je popísaná vo videu od TOKO. ru.

V Ruskej federácii je veľa milovníkov automobilov Toyota. Nie je to náhoda, pretože japonský koncern patrí medzi najväčšie svetové automobilky. Kvalita Toyoty je známa každému. Okrem toho sa niektoré modely tejto značky montujú v závode v Shushary v oblasti Petrohradu. Toto rozhodnutie robí autá pre Rusov dostupnejšími aj napriek vysokej cene.

Prirodzene, pre svoje autá si koncern objednáva výrobu mazív pod názvom vlastnej značky. Príkladom toho je motorový olej Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5. Spoločný podnik Exxon Mobil Yugen Kaisha Co. bol založený na výrobu mazív používaných v motoroch japonských automobilov. Konštrukčná divízia Toyota pracuje na vytvorení zloženia s ďalším komplexným testovaním v spolupráci so špecialistami Exxon Mobil.

API dešifrovanie, ILSAC

Hlavné charakteristiky sú podľa normy Inštitútu ropy (USA) - API - definované ako SN. Čo to znamená? Organizácia existuje už takmer 100 rokov. Vznikla s cieľom riešiť podobné problémy súvisiace s ropným a plynárenským priemyslom. Tak sa stalo, že ústav vytvoril klasifikátor výkonnostných vlastností motorových olejov, ktorý sa dnes používa na celom svete.

Úroveň SN bola prijatá 01.10.2010. To znamená, že sa vzťahuje na vozidlá vyrobené po roku 2010. Motorový olej, ktorý spĺňa túto kategóriu, by mal mať málo fosforu, pretože je šetrnejší k životnému prostrediu. To umožní použitie mazív v spojení s najnovšími neutralizačnými systémami, ktoré čistia výfukové plyny od škodlivých nečistôt. Mazivá v tejto kategórii sú energeticky úsporné.

Kategória SN je plne kompatibilná s predchádzajúcimi – SM, SL a pod. Iba mazivá tejto kategórie majú vyššiu tepelnú a oxidačnú stabilitu a lepšiu kontrolu usadenín a kalov.

Spoločná americko-ázijská norma ILSAC je určená pre motory vyrábané v týchto regiónoch. Najnovšie je akceptovaná aj kategória GF-5. Pre väčšinu charakteristík, ktoré by motorová látka mala mať, sa GF 5 úplne zhoduje s kategóriou SN normy API. Olejové formulácie s viskozitou pri vysokej teplote 40 a viac (50, 60) však nespadajú pod úroveň GF 5. Okrem toho, GF tejto úrovne vyžaduje, aby oleje vyhovovali nielen triede SN, ale aj Resource Conserving, to znamená, že musia byť energeticky úsporné.

ILSAC má aj ďalšie požiadavky na produkty kategórie GF-5 - motorové oleje musia:

úspora paliva počas celého prevádzkového intervalu;
chrániť systémy kontroly emisií;
kontrolovať oxidačné procesy vo vnútri motora, ako aj zabraňovať tvorbe usadenín, trosky a kalu.

Základné informácie o oleji

Základné zloženie Toyota 5W30 sa vyrába z ropy hĺbkovým katalytickým hydrokrakovaním. To znamená, že toto motorové mazivo patrí do 3. skupiny podľa všeobecne akceptovanej medzinárodnej klasifikácie. Japonci teda neuvádzajú, že je syntetický alebo polosyntetický. Vo všeobecnosti to robia správne, pretože základný olej je hlboko rafinovaný minerálny olej. Ide len o to, že SAE sa pod tlakom jedného z najväčších výrobcov rozhodla zvážiť, že motorový olej skupiny 3 je syntetický. Preto to tak Európania vnímajú.

Je tu niečo pravdy, pretože skutočná syntetika nemá lepšie vlastnosti, okrem jednej veľmi dôležitej – tepelno-oxidačnej stability. Horší indikátor má hydrokrakovanie, takže tento motorový olej bude treba meniť častejšie. Ale tiež stojí oveľa menej ako skutočná syntetika. Toto zloženie oleja je k dispozícii iba pre benzínové pohonné jednotky, ale vodičom sa ponúka aj mazivo Toyota pre dieselové motory.

Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 sa vyrába v Japonsku aj na európskom kontinente. Japonci ponúkajú zákazníkom plechové nádoby, ktoré sú príliš drahé a problematické na falšovanie, takže sa o kvalitu japonského produktu nemusíte báť. To sa nedá povedať o európskych výrobkoch, ktoré sa vyrábajú v jednoduchých plastových plechovkách. Veľmi pravdepodobné sú tu falzifikáty. Motorové mazivo Toyota má nasledujúce pozitívne vlastnosti:

Motorový olej Toyota 5W-30 má balík aditív zameraný len na motory vyrábané pre Toyota a Lexus. Preto je jeho použitie v pohonných jednotkách iných výrobcov nežiaduce, nakoľko môže spôsobiť technické problémy.

Motorový olej Toyota 5W30 SN by sa mal pri atmosférických viacventilových motoroch meniť každých 10 000 kilometrov. Pri preplňovaných pohonných jednotkách je interval polovičný, to znamená výmena - každých 5 tisíc.

Zloženie doplnkového balenia a hlavné vlastnosti

Syntetická alebo polosyntetická viskozita 5W30 pre motory Toyota podľa API má kategóriu SN. Produkty boli starostlivo analyzované v laboratórnych podmienkach a tiež testované, aby sa zistilo, či teplotne-viskozitné charakteristiky zodpovedajú deklarovaným. Na základe získaných výsledkov vykonáme kompletnú analýzu zloženia a určíme jeho hlavné charakteristiky.

Kinematická viskozita, ktorú má motorové mazivo pri teplote 40 °C, je 62,86 mm 2 / s, ale nie je štandardizovaná. Rovnaký ukazovateľ pri 100 °C je 10,59 mm 2 /s, čo je celkom typické pre japonský výrobok a zapadá do normy, ktorá sa pohybuje medzi 9,3 a 12,5 mm 2 /s. Index viskozity je 159 - nedá sa to nazvať veľmi dobrým, ale tiež sa nepovažuje za malý. Typický indikátor pre hydrokrakovanie.

Základné číslo je 8,53 mg KOH na 1 g - nízky ukazovateľ, ktorý je tak charakteristický pre ázijské oleje určené pre vysokokvalitné palivo. Pre ruské podmienky je hodnota malá, preto je vhodné olejovú kvapalinu meniť častejšie, po 7–8 000 kilometroch. Do tejto doby bude zásoba neutralizácie kyseliny vo vnútri motora práve vyčerpaná. Číslo kyslosti je tiež nízke - 1,53 mg KOH na 1 g, počas prevádzky je dobrá rezerva na rast.

Úroveň sulfátového popola je veľmi dobrá na úrovni 0,97 %, čo je len o niečo viac ako u olejov Mid SAPS. Bod tuhnutia je -40 ° C, je tu rezerva, aby mazivo dobre prispievalo k štartovaniu motora pri mraze -30 ° C. Pri rovnakej teplote, -30°C, dáva nameraná dynamická viskozita informáciu, že zloženie oleja je dosť tekuté. Indikátor je 5772 mPas a podľa normy by nemal byť väčší ako 6600.

Prítomnosť organického trojjadrového molybdénu MoDTC (44 jednotiek) informuje, že olejová kvapalina obsahuje aditívum, ako je modifikátor trenia. Momentálne je na tom najlepšie aditívum proti opotrebeniu ZDDP (zink dialkylditiofosfát), ktorý je reprezentovaný vysokým obsahom fosforu (907) a zinku (1028). To znamená, že mazivo má veľmi dobré vlastnosti proti opotrebeniu, zadieraniu, oxidácii a korózii.

Hladina vápnika (2608) informuje o prítomnosti detergentných neutralizačných prísad - detergentov. Zároveň však prakticky neexistuje bór, horčík je tiež veľmi malý. To znamená, že buď neexistujú žiadne disperzné prísady, alebo sú v malom množstve.

Z vyššie uvedeného môžeme konštatovať, že olej Toyota 5w30 je úplne normálny produkt. Je zrejmé, že je prispôsobený pre kompaktné japonské motory s úzkymi olejovými kanálmi. Len to treba častejšie meniť kvôli nášmu palivu.

Originálny olej a falzifikát

Popularita automobilov Toyota a dopyt po spotrebnom materiáli pre nich viedli k mnohým falzifikátom motorového oleja pre Toyota, vrátane maziva s viskozitou 5W30. To bolo možné vďaka tomu, že ho Európania vyrábajú v plastových plechovkách. Práve nezrovnalosti medzi originálnymi a falošnými nádobami umožňujú identifikovať falzifikáty.

Aby ste nenaleteli podvodníkom, mali by ste dodržiavať niekoľko jednoduchých pravidiel.

Nikdy by ste sa nemali nechať zlákať príliš lacným produktom, ktorý je údajne ponúkaný v predaji alebo ohlásený v predaji. Toto je prvý príznak falzifikátu. Originálne mazivo nemôže byť lacné.
Nekupujte mazivo na trhu od neznámych predajcov. Existuje oveľa väčšia šanca získať falošný namiesto originálu. Je lepšie nakupovať iba vo veľkých špecializovaných predajniach alebo od autorizovaných predajcov. Potom sa výrazne zníži pravdepodobnosť získania falošného.
Počas nákupu by ste mali nádobu dôkladne skontrolovať. Falošné výrobky sú spravidla jednoznačne horšie v kvalite, čo je viditeľné voľným okom.

Dúfame, že naše rady vám pomôžu vyhnúť sa nákupu nekvalitných mazív, ktoré môžu zničiť drahý motor na jedno naplnenie.

Pre motorové oleje benzínových motorov. Jedným z dôvodov je, že klasifikácia API SN presadila novú kategóriu motorových olejov nazývanú šetriace zdroje.

Aby ste pochopili, o čom je olej na úsporu zdrojov API SN, musíte pochopiť olej na úsporu energie API SM.

Dekódovanie API SN a SM

Keď bola v roku 2005 vyvinutá nová trieda API SM, dostala dodatočnú špecifikáciu, respektíve bola v tom čase definovaná v novej kategórii energeticky úsporných olejov, v ktorej je stále sama (API SM).

uchovávanie energie(označené EC, príklad API SM EC) t.j. energeticky úsporný olej, ktorý má vlastnosti s nízkou viskozitou (inými slovami, tekutejší alebo redší), vďaka čomu bola dosiahnutá úspora paliva minimálne 1,5 % v porovnaní s podobným referenčným API SM.

zachovanie zdrojov(označené RC, napr API SN RC) a je to olej šetriaci zdroje a v tejto kategórii je iba klasifikácia motorového oleja API SN. Špecifikácia RC (Resource Conserving) sa objavila v roku 2010, keď sa objavilo API SN.

Stručne povedané, poznamenávam, že rozdiel medzi RC a EC sú požiadavky na špecifikáciu. Dá sa povedať, že ropa šetriaca zdroje je nadradená šetreniu energiou, pretože si od kvalitného oleja vyžaduje nielen úsporu paliva, ale aj zachovanie častí výfukového systému, preplňovanie turbodúchadlom a kompatibilitu s biopalivami.

Toto nie je koniec dekódovania API SN. Pre správnejšiu a zrozumiteľnejšiu prezentáciu vylepšení si stačí porovnať špecifikáciu API SN a SM.

Vylepšená ochrana proti vysokým teplotám vo valci
Menej uhlíkových usadenín
Vylepšená kompatibilita s rôznymi druhmi paliva
Vylepšené čistiace vlastnosti
Vylepšené ochranné vlastnosti

Požiadavky na štandard ILSAC GF-5 sú podobné ako pri API SN RC.

V skutočnosti sú požiadavky na medzinárodný ázijský trh celkom objektívne. Ak v japonskom oleji nájdete ILSAC GF-5, môžete si byť istý, že tento olej spĺňa požiadavky API SN RC. Nedostatok špecifikácie ropy šetriacej zdroje znemožňuje získanie ILSAC GF-5