Volkswagen Tiguan je jasným predstaviteľom triedy kompaktných crossoverov s terénnymi ambíciami. Auto je postavené na platforme Volkswagen Golf. Tiguan získal svoje meno spojením nemeckých slov Tiger - tiger a Leguan - jašterica leguán. Výroba modelu Tiguan sa začala v roku 2007 v závode Volkswagen vo Wolfsburgu. Neskôr bola v Kaluge založená montáž ruských crossoverov. V roku 2011 prešiel Tiguan restylingom, počas ktorého bol retušovaný exteriér a rozšírená ponuka motorov.

motory

Predstylingový VW Tiguan bol vybavený benzínovými motormi 1,4 TSI (150 k) a 2,0 TSI (170 k). K dispozícii bol aj turbodiesel 2,0 TDI (140 k). Po restylingu sa v rade benzínových jednotiek objavili: 1,4 TSI bez mechanického kompresora (122 k) a 2,0 TSI zvýšený na 200 k. Všetky motory majú pohon rozvodovou reťazou, s výnimkou dieselových motorov - používajú ozubený remeň. Motory sú spojené so 6-stupňovou manuálnou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Motory 1.4 TSI (150 k) spôsobovali svojim majiteľom občas poriadne problémy. Dôvodom je veľké zaťaženie skupiny piestov pri nízkych otáčkach. V dôsledku toho došlo k rozpadu piestnych krúžkov, vyhoreniu usmerňovačov piestov a zničeniu samotných piestov (s nájazdom viac ako 60 - 100 tisíc km). Po použití pevnejších materiálov v roku 2013 a zmene programu riadenia motora zatiaľ bez problémov. Oprava motora v prípade takýchto problémov bude vyžadovať asi 100 - 150 tisíc rubľov.

Nestabilná prevádzka motora s nájazdom viac ako 20 - 30 tisíc km môže byť spôsobená predĺženou reťazou. Niekedy však príznaky problému nie sú také zrejmé a na segmente 100 - 200 tisíc kilometrov čelia jednotliví majitelia reťazovému skoku. Výmena pohonu načasovania u úradníkov bude stáť 40 - 50 000 rubľov, v službách tretích strán - asi 15 - 20 000 rubľov (spolu s prácou). Niekedy sa opotrebuje aj hnacie ozubené koleso olejového čerpadla.

Problémy s turbodúchadlami môžu vzniknúť v dôsledku uvoľnenia upevňovacej matice kolesa čerpadla, premazania dutiny turbíny alebo zničenia hriadeľa dúchadla (od 40 000 rubľov na turbínu). Prípady sú zriedkavé, ale nemali by ste zabúdať na možný problém.

Motory 1.4 TSI (122 k) bez mechanického preplňovania len s jedným turbodúchadlom sú menej „nadupané“, a teda aj menej zaťažované, takže s nimi nie sú prakticky žiadne problémy.

Pre 2,0 TSI je charakteristické „zahmlievanie“ rozoberateľného spojenia sacieho potrubia vzduchu smerujúceho k turbíne (s nájazdom viac ako 30 - 60 tis. km). Tento jav nie je poruchou. Dôvodom výskytu oleja je olejová hmla, ktorá vstupuje do sacieho traktu cez ventilačný systém kľukovej skrine. Tento efekt je umocnený dlhším voľnobehom motora.

Vyskytujú sa aj poruchy vysokotlakového palivového čerpadla (10 - 15 000 rubľov). Občas sa vyskytnú problémy so zaklinenými klapkami sacieho potrubia, prípadne začne klepať uloženie motora.

Na strojoch s 2,0 TSI, namontovaných pred rokom 2015, sa po 60 - 100 000 km vyskytli problémy s pohonom rozvodovej reťaze. Okrem toho sú známe prípady zaseknutia vyvažovacích hriadeľov. Oká v olejových kanáloch (vo vnútri hriadeľov) sú upchaté a do hriadeľov sa nedostáva žiadne mazivo. So smutným výsledkom si opravy budú vyžadovať 50 až 100 000 rubľov. Po 100 - 150 000 km môže odlučovač oleja zlyhať (asi 6 000 rubľov), čo vedie k úniku oleja cez tesnenia a spod krytu rozvodov.

Naftový 2.0 TDI so systémom vstrekovania Common Rail je náročný na kvalitu paliva. Ale pri použití vysoko kvalitného paliva ľahko prejde viac ako 200 - 300 000 km. Rozvody 2-litrového turbodieselu poháňa ozubený remeň, ktorý sa odporúča meniť každých 90 000 km. Problémy so štartovaním zahriateho motora sa môžu vyskytnúť po 100 000 km v dôsledku poruchy redukčných alebo výtlačných ventilov. Problém je aj so škrtiacou klapkou z dôvodu opotrebovania jej plastového pohonu (žerie prevod). Nová zostava škrtiacej klapky bude stáť 8 - 9 000 rubľov za originál a 3 - 4 000 rubľov za analóg. Náhradné práce stoja asi 2 - 3 tisíc rubľov. Motor TDI spadal do zvolávacej kampane s cieľom zdokonaliť prívod paliva do motora.

Tiež bolo zaznamenaných množstvo problémov spoločných pre všetky typy motorov. Napríklad čerpadlo na chladenie kvapaliny môže zaznieť (škrípanie alebo pískanie) už počas prvých desaťtisíc kilometrov. Nové čerpadlo stojí asi 13-15 tisíc rubľov. Často pri nájazde viac ako 20 - 40 tisíc km v chladnom počasí vzniká problém s "miznutím" nemrznúcej zmesi. Dôvodom je netesné T-kus spodnej rúrky na výstupe z chladiča, menej často v netesnosti chladiča v mieste spojenia plastu s kovom.

Pri najazdených kilometroch viac ako 100 000 km môžu nastať problémy so stabilnou prevádzkou motora v dôsledku oxidácie kontaktov v mieste zlyhania izolácie zariadenia Gateway, ktoré oddeľuje zbernice CAN.

Problémy sú aj so štartérom kvôli navíjaču, častejšie v zime. Porucha čerpadla vstrekovacieho čerpadla môže spôsobiť „unavené“ čerpadlo v palivovej nádrži. Niekedy sa na nových autách snímač hladiny paliva „prilepí“, neskôr sa hodnoty obnovia a problém sa neopakuje.

Prenos

Problémy so 6-stupňovou „mechanikou“ 0A6 zatiaľ neboli zistené. S „automatickým“ Aisinom sú veci trochu iné. Sťažnosti sa často objavujú už pri nájazde viac ako 20 - 40 000 km. Majitelia zaznamenávajú trhnutia alebo trhnutia pri radení prevodových stupňov. Spravidla všetko stojí trochu krvi - blikanie ECU krabice. Ak počas zrýchlenia stále dochádza k otrasom, môže byť potrebné vymeniť ventilový blok automatickej prevodovky (40 - 50 000 rubľov). Majitelia sa však s návštevou služby nikam neponáhľajú a box funguje ďalej, občas kopne pri prepínaní medzi 2. a 3. prevodovým stupňom. Výskyt vibrácií pri 6. prevodovom stupni vyvolá potrebu výmeny meniča krútiaceho momentu. Treba poznamenať, že skutočné prípady generálnej opravy stroja sa zistia až po 250 - 300 000 km.

Napriek najhorším očakávaniam sa 7-stupňový robot DSG netrápi s notoricky známymi problémami.

Príčinou hluchých úderov pri prejazde nerovností je často vankúš prevodovky - gumička klepe o kov. Zvuk je podobný klepaniu puzdier stabilizátora. Nájsť jeho zdroj nie je jednoduché. Pri externom vyšetrení podpery nespôsobuje podozrenie.

Spojenie zadných kolies má na starosti spojka Haldex IV generácie. Prvé problémy môžu nastať pri nájazde viac ako 50 - 100 000 km v dôsledku vŕzgajúceho vonkajšieho ložiska hriadeľa vrtule alebo poruchy elektrického posilňovacieho čerpadla. Vonkajšie ložisko (8 - 10 000 rubľov) sa odporúča meniť iba zmontované s kardanovým hriadeľom (45 - 55 000 rubľov). Opravná súprava pre čerpadlo spojky bude stáť 10 000 rubľov. Spojka 5. generácie neumožňuje repasovanie. Musíte vymeniť motor spojky (13 000 rubľov). Na predĺženie životnosti spojky sa odporúča aktualizovať pracovnú kvapalinu každých 30 - 40 000 km.

Podvozok

Nosné ložiská sú prvé dodávané v odpružení (600 - 800 rubľov za kus), ktoré začínajú vŕzgať pri otáčaní kolies alebo hrkotaní na nerovnostiach (s nájazdom viac ako 30 - 60 000 km). Po 40 - 70 000 km môžu tiché bloky predných pák vŕzgať, častejšie s nástupom chladného počasia. Predajcovia ich vymieňajú v rámci záruky. Pružné ramená sa prenajímajú na 100 - 150 tisíc km.

Tlmiče majú najazdené viac ako 100 - 120 tisíc km. Ložiská kolies vydržia minimálne 60 - 80 tisíc km. Predné budú stáť 6 - 7 tisíc rubľov a zadné 9 - 10 tisíc rubľov. Náhradné práce stoja asi 1 000 rubľov.

Puzdrá predného stabilizátora sa opotrebúvajú pri nájazde viac ako 100 - 140 000 km. Menia sa iba pri montáži so stabilizátorom - 5-6 tisíc rubľov.

Predné brzdové platničky najazdené cca 30 - 70 tisíc km, zadné 40 - 90 tisíc km.

Na autách vyrobených pred rokom 2012 je volant ťažký a po naštartovaní motora a pokuse o rozjazd sa rozsvieti červený indikátor poruchy EUR. Častejšie sa choroba vyskytuje v zime. V takejto situácii musíte vypnúť zapaľovanie a znova naštartovať motor. Porucha sa rieši blikaním jednotky elektrického posilňovača riadenia. Ak dôjde k poruche počas jazdy, potom nový softvér v tomto prípade nepomôže - bude potrebné vymeniť EUR.

Iné problémy a poruchy

Farba karosérie nie je veľmi silná. Našťastie sa železo neponáhľa, aby „rozkvitlo“ na mieste triesok. Niekedy dochádza k opuchu farby na zadných dverách batožinového priestoru. Na autách zostavy Kaluga sú dvere často zle „nastavené“, kvôli čomu sa dobre nezatvárajú a prepúšťajú spod tesnení. Pokus o otvorenie kapoty v silných mrazoch môže viesť k prasknutiu plastovej konzoly - na doraze ovládacieho lanka zámku kapoty. Problém zahmlievania svetlometov je zriedkavý.

Čelné sklá zle odolávajú mechanickému namáhaniu. A najmenší čip sa okamžite rozšíri po skle s pavučinou prasklín.

Cudzie zvuky v kabíne môžu spôsobiť uzamknutie dverí batožinového priestoru, zadnej police alebo zvýšenej podlahy. Na mnohých Tiguanoch vŕzga alebo vŕzga tesnenie dverí pri prevrátení nerovností.

Pískanie motora ohrievača je bežný jav, ktorý sa zosilňuje v chladnom počasí alebo pri akcelerácii. Dôvodom je prach, ktorý sa dostáva na puzdrá ventilátora. Oficiálne služby nahrádzajú "píšťalku" v záruke. Po jeho skončení je potrebné ventilátor demontovať, vyčistiť a namazať jeho objímky.

V dôsledku zlyhania kontaktnej skupiny spínača zapaľovania sa rádiomagnetofón môže spontánne zapnúť alebo vypnúť a svetlo sa nerozsvieti pri vypnutí zapaľovania. Problém so svetlom môže spôsobiť vypálenie poistky v bloku. Ostrekovače a stierače okien nereagujú, keď zlyhá riadiaca jednotka palubnej siete (14 000 rubľov). Ak sa parkovacia brzda neuvoľní alebo ak sa neustále zobrazuje alarm otvorených dverí, je potrebné na niekoľko sekúnd resetovať svorku batérie.

Záver

Zázračná beštia - Volkswagen Tiguan nebol bez chýb. Našťastie sú všetky boľačky dobre známe aj z iných áut skupiny VAG. Stojí za zmienku, že výrobca neustále pracuje na odstránení nesprávnych výpočtov.

Tiguan prvej generácie je prakticky jediným modelom Volkswagen v superpopulárnom segmente kompaktných/stredne veľkých crossoverov. Úspech na trhu: 700 000 predaných áut verzie pred faceliftom, predaj verzie po facelifte pokračuje na mnohých trhoch vrátane regiónu SNŠ. Tento populárny crossover sme preto nemohli ignorovať.

KRÁTKE INFORMÁCIE

Objavenie sa na trhu - koniec roka 2007, restyling - 2011. Platforma - PQ35, Tiguan to zdieľal s Golf V, Passat VI, Audi A3 / Q3 atď. Montážne miesta: nemecký Wolfsburg, čínsky Shanghai, vietnamský Hai Phong, argentínsky Tigre, ruský - Kaluga (prvá SKD montáž, a od roku 2010 v plnom rozsahu cyklus). Ponuka motorov: benzín 1,4 a 2,0; diesel 2.0. Prevodovka: 6-stupňová manuálna, 6-stupňová automatická, 6/7-stupňová DSG. Typ pohonu: predný, plný. Bezpečnosť: 5 hviezdičiek v teste Euro NCAP (87 % dospelý cestujúci, 79 % dieťa, 48 % chodec, 71 % aktívna bezpečnosť). Na trhu CIS: konfigurácie: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, špeciálna verzia Allstar.

RESTYLING

V roku 2011 prešiel model plánovaným restylingom. Vonkajšie zmeny ovplyvnili mriežku chladiča, svetlomety a zadné svetlá. Aktualizácia sa dotkla aj interiéru, objavil sa trojramenný volant, zoznam možností bol doplnený o nové polohy. Po technickej stránke boli vylepšené motory, prevodovky, prvky zavesenia. Pribudol nový stupeň výbavy Track & Style a objavilo sa niekoľko špeciálnych edícií (Allstar, Limited).

MALÉ NUANCE

Volkswagen Tiguan prvej generácie je samozrejme masový automobil. Preto sa nemôže páčiť všetkým a vo všetkom. Recenziu generácie začnime drobnými nedostatkami, ktoré v závislosti od preferencií nemusia byť také.

Medzi nevýznamné nedostatky počas prevádzky teda patrila zvuková izolácia priemernej kvality, zlá prevádzka kachlí, porucha riadiacej jednotky ventilátora, vysoká spotreba kvapaliny pri použití ostrekovačov svetlometov. Časté sú prípady upchatia drenážneho systému, v dôsledku čoho sa voda dostáva do kabíny pod podložky predných sedadiel, radou je pravidelná kontrola a čistenie odtokov. Niektorí majitelia základných konfigurácií Volkswagen Tiguan sa sťažujú na nepohodlné predné sedadlá s kolmým sedadlom a dosiahnuť pohodlnú polohu tela pomocou úprav je takmer nemožné.

VÁŽNE PROBLÉMY

Nemecká automobilka pri vytváraní Volkswagenu Tiguan nešla cestou „zníženia“ pomerne drahého crossoveru Touareg. Namiesto toho bolo nové auto postavené na populárnej platforme PQ35, ktorá je základom mnohých modelov VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Škoda Yeti a mnoho ďalších. Tiguan však okrem úspešných inžinierskych riešení zdedil aj množstvo vážnych problémov tejto platformy. Týkali sa motorov, prevodoviek, podvozkov, elektriky a laku.

BENZÍNOVÉ MOTORY

V súlade s požiadavkami doby a trhu sa základom pre Tiguan stali motory 1,4 TSI rodiny EA111 - produktívne, ekonomické, ekologické. V závislosti od regiónu predaja majú odlišné technické prevedenie a rôznu návratnosť. Motory radu CAXA a CZDB majú výkon 122 k, CZDA - 150 k. Všetky sú vybavené jedným turbodúchadlom. Ale na sériách CAVA a CAVD je okrem toho nainštalovaný kompresor s mechanickým pohonom. Toto rozhodnutie umožnilo zvýšiť výkon agregátu, zachrániť ho pred oneskorením turba v nízkych otáčkach a optimalizovať spotrebu paliva. Nebolo to však bez problémov. V dôsledku konštrukčných prvkov sa v druhom a treťom valci pozoruje zrýchlené opotrebovanie piestu. Problémy vznikajú po nájazde 60-100 000 km.

Celú rodinu motorov charakterizujú problémy s reťazou, skupinou valec-piest, vysoké zaťaženie vložiek, extrémne zaťaženie mazacieho systému, problémy s vysokotlakovým palivovým čerpadlom a turbínami a časté znečistenie medzichladiča. Problémy sú menej typické pre menej výkonné verzie motorov, objavujú sa však aj na nich. Na motoroch s dvojitým preplňovaním sa pozoruje námraza škrtiacej klapky. Slabým článkom je spojka pohonu kompresora, ktorá je kombinovaná s čerpadlom. Často je potrebné ho vymeniť, zvyčajne sa to zhoduje s výmenou samotného čerpadla, avšak v prípade spaľovania sa bude musieť operácia vykonávať častejšie.

Nestabilnú prevádzku motora možno pozorovať po 20 - 30 000 kilometroch. Spravidla je to spôsobené natiahnutou reťazou. V skutočnosti veľa Tiguanov s motorom 1,4 TSI trávilo veľa času v servisných strediskách predajcov, kde prebiehali záručné opravy. Preto pri kúpe ojazdeného crossoveru s týmto motorom nemožno nízky počet najazdených kilometrov pripísať skôr plusom, ale mínusom.

Po restylingu nemeckí inžinieri vyriešili problém so skupinou valec-piest a pridali najmä oceľové výstužné vložky. Problémy s napínacou reťazou však nezmizli, rovnako ako so samodeštrukčným vedením reťaze.

Okrem 1,4 TSI boli na Tiguane nainštalované aj 2-litrové benzínové jednotky. Motory rodiny EA888 sú zastúpené verziami CAWA, CAWB, CCZA a CCZB. Medzi sebou sa líšia výkonom a malými rozdielmi v turbínach a energetickom systéme. Ale problémy, ktoré sú pre ne charakteristické, sú bežné. Počas prevádzky zvýšená spotreba oleja, poruchy vysokotlakového palivového čerpadla (už po 20 000 kilometroch!), Zvýšené zaťaženie ventilačného systému kľukovej skrine (kvôli neúspešným kompresným krúžkom), bežný problém s koksovaním skupiny piestov (neúspešné krúžky na stieranie oleja a piest ), so znečistením škrtiacej klapky, so snímačom polohy vačkového hriadeľa netesné olejové tesnenie (situáciu je ťažké opraviť aj výmenou tesnenia alebo samotného olejového tesnenia; po prestavbe bol tento problém odstránený), problémy s časovaním (objavujú sa však menej často ako pri motoroch 1,4 TSI).

Vo všeobecnosti sú motory 2,0 TSI spoľahlivejšou alternatívou k 1,4-litrovým motorom. Pokiaľ teda nemajú kratšiu životnosť zapaľovacích modulov ako na "mladších" náprotivkoch. Tento problém je však odborníkom servisných stredísk dobre známy kvôli širokej distribúcii tohto typu motora. 2,0 TSI zároveň ponúka dobrú trakciu v celom rozsahu otáčok a tiež rozsiahle možnosti ladenia. Štandardné ukazovatele sú 170 koní. bez problémov v rukách špecialistov prekonávajú známky 200 či dokonca 300 koní. Na trhu ojazdených áut je však šanca naraziť na „závodné“ exempláre, ktoré budú v budúcnosti predstavovať problémy s turbínou, rozvodom či pohonom tlmičov sacieho potrubia (zmeny montáže). V prípade šetrného zaobchádzania bude životnosť motora do prvej väčšej opravy približne 120-160 tisíc km.

DIESELOVÉ MOTORY

Dieselový motor 2.0 TDI je považovaný za najspoľahlivejší v dizajne medzi jednotkami inštalovanými na Tiguane, na cestách sú autá s najazdenými 250 000 km a bez výrazných opráv v tejto časti. Aj s tým však môžu byť problémy. Na európskom trhu bol turbodiesel ponúkaný vo viacerých verziách (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), ktorých výkon sa pohybuje od 110 do 184 k. Na autách vyrobených v Rusku je však k dispozícii iba verzia CBAB s výkonom 140 k. Vysvetľuje to nízka kvalita motorovej nafty charakteristická pre tento región. Motor so vstrekovacím systémom Common Rail je totiž veľmi náročný na kvalitnú motorovú naftu. Niekoľko neúspešných tankovaní môže viesť k problémom s dýzami vysokotlakového palivového čerpadla, filtrami a potrebou prepláchnuť palivovú nádrž.

Turbodiesely sa tiež vyznačujú problémami s filtrom pevných častíc, zamŕzaním nafty, so škrtiacou klapkou v dôsledku opotrebovania plastového pohonu a problémami s energetickým systémom. Po nájazde 90-100 000 km sú bežné problémy so štartovaním teplého motora z dôvodu poruchy redukčných alebo výtlačných ventilov. Za zmienku stojí aj častý problém s únikom nemrznúcej zmesi v autách s autonómnym ohrievačom. Stáva sa to už po nájazde 20 - 40 000 km v dôsledku netesnosti spodnej rúrky na výstupe z chladiča alebo v dôsledku netesnosti chladiča na spoji plastových a kovových častí.

MANUÁLNA PREVODOVKA

Výber prevodoviek pre prvú generáciu Tiguanu je pomerne veľký. Tu a 6-stupňová „mechanika“, 6-stupňová „automatická“, ako aj slávne 6- alebo 7-stupňové „roboty“ DSG.

Mechanické prevodovky postupne strácajú pôdu pod nohami. Stále je však po nich dopyt, a preto sú dostupné aj pre Tiguan. Azda práve s manuálnou prevodovkou mali majitelia crossoveru najmenšie problémy. Zdroj spojky je približne 60 - 80 000 kilometrov. Pozornosť sa oplatí venovať aj včasnej oprave či údržbe dvojhmotových zotrvačníkov. V opačnom prípade musíte minúť peniaze na opravu krabice a štartéra.

AUTOMATICKÉ PREVODOVKY

Najbežnejšou možnosťou automatickej prevodovky na ruskom trhu Tiguan je hydromechanická prevodovka vyrobená spoločnosťou Aisin model 09G (M). Ide o prvú 6-stupňovú automatickú prevodovku na svete, ktorú vyvinula japonská spoločnosť v spolupráci s VAG. Od roku 2003 sa inštaluje na rôzne modely Volkswagen a osvedčil sa ako celkom spoľahlivý. V prípade Tiguanu však box funguje v podmienkach silného prehriatia, najmä počas jazdy v dopravných zápchach alebo v režime off-road. Preto sa odporúča nainštalovať "balík pre horúce krajiny" (samostatný chladič a filter pre automatickú prevodovku), ako aj výmenu oleja každých 40 - 60 000 kilometrov. Zlomiť sa môže aj teleso ventilu, ktorého oprava je dosť nákladná. Vo všeobecnosti môže krabica vydržať 100 - 150 000 km bez zásahu s modernizáciou, ale je lepšie túto dobu predĺžiť starostlivosťou o zmeny.

Samostatné slová si zaslúžia predvýberové „roboty“ DSG. Proprietárny vývoj Volkswagenu sa v prípade Tiguanu ukázal ako nie najlepšia cesta. Z tohto dôvodu boli na rôznych trhoch ponúkané rôzne verzie boxov, z ktorých niektoré nemusia byť dostupné vôbec. Napríklad 7-stupňová séria DSG DQ500 s „mokrou spojkou“ bola nainštalovaná na najvýkonnejších verziách crossoveru av Európe bola agregovaná aj s najproduktívnejšími verziami motora 1,4 TSI. Tento box sa považuje za ešte spoľahlivejší ako 6-stupňová DSG séria DQ250. Každý z nich je ale rovnako ako klasický „automat“ náchylný aj na prehrievanie pri jazde v nízkych otáčkach. To vedie ku kontaminácii oleja produktmi opotrebovania spojky. Interval výmeny oleja by sa preto mal skrátiť na polovicu. Po restylingu v roku 2011 sa na našom trhu stále začal ponúkať 6-stupňový rad DSG DQ250, ale len v kombinácii s 1,4-litrovým motorom a pohonom predných kolies.

Za zmienku stoja aj problémy so spojkou pohonu zadnej nápravy na verziách modelu Tiguan s pohonom všetkých kolies. Spojka Haldex štvrtej generácie bola nainštalovaná na predstylingovej verzii. V podmienkach príliš častých aktívnych zrýchlení alebo častých výjazdov do terénu sa prehrieval, čo viedlo k poruche systémového čerpadla (s dosahom 50 - 90 000 km). V tomto prípade sa z crossoveru s pohonom všetkých kolies stal pohon predných kolies. Dobrou prevenciou je výmena oleja každých 30-40 tisíc km. Mimochodom, po restylingu bol model vybavený spojkou Haldex piatej generácie, ktorá je spoľahlivejšia a menej náchylná na prehriatie. Medzi bežné problémy patrí rachot a podľa toho aj výmena vonkajšieho ložiska hriadeľa vrtule po 40 000 km.

ZASTAVENIE

Predné zavesenie Tiguanu je nezávislé, typu MacPherson, je inštalované v pevnom hliníkovom pomocnom ráme, vzadu je viacprvkové. Odpruženie je spoľahlivé, dobre prispôsobené ako na jazdu po rovine, tak aj na výjazdy do terénu. Životnosť tlmičov je viac ako 100 - 120 tisíc km, páky - viac ako 120 - 150 tisíc, ložiská kolies - viac ako 60 - 80 tisíc km. Častejšia výmena si vyžiada stabilizátory, niektoré predné a zadné silentbloky.

Práve so silentblokmi sa spájajú celkom bežné problémy s vŕzganím, najmä na autách prvých rokov výroby. Problém sa spravidla prejavuje po 40 000 kilometroch, ale môže sa prejaviť aj skôr. Silentbloky začínajú jeden po druhom vŕzgať, dôvodom je cestná špina, ktorá sa do nich pomerne ľahko zanáša. Výsledkom je nepríjemné cudzie škrípanie, časom si tiché bloky vyžadujú výmenu. Problém nastáva aj po restylingu, ale jeho prejav závisí od prevádzkových podmienok auta.

BRZDOVÝ SYSTÉM

Tiguan je vybavený kotúčovými brzdami, vpredu vetranými. Vo všeobecnosti je brzdový systém technicky celkom spoľahlivý a pri relatívne dlhých jazdách nevyžaduje výmenu. Kotúče si spravidla vyžadujú výmenu každých 50 000 km, predné brzdové doštičky vydržia 30 - 60 000, zadné brzdové doštičky - 40 - 80 000 km.

Pri prevádzke systému ABS sa však zistili vážne problémy. Za určitých podmienok (napríklad v zákrute, s vyjazdenými koľajami na vozovke) systém nefunguje správne a zvyšuje brzdnú dráhu, čo má mimoriadne negatívny vplyv na bezpečnosť. Problém súvisí s poruchou softvéru riadiacej jednotky ABS, ktorá je bežná na autách vyrobených v rokoch 2012 až 2014. Výsledkom je, že výrobca vydal novú verziu firmvéru, ktorá problém úplne nerieši, no napriek tomu výrazne skracuje brzdnú dráhu oproti továrenským nastaveniam. Na vozidlách vyrobených po roku 2014 bol problém odstránený. Pri výbere podporovaného Tiguanu by ste však mali venovať veľkú pozornosť tejto nuancii, pretože mnohí majitelia nekontaktovali servisné strediská, aby aktualizovali firmvér.

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) - jeden z najpopulárnejších crossoverov na sekundárnom trhu, toto auto je ideálne pre všetky príležitosti. Napríklad pre dievčatá vodičky, malú rodinu, ako aj na výlety na huby či piknik. Problémy by nemali byť ani s následným predajom, keďže ide o lacné ľudové auto, čo znamená, že dopyt po ňom je vysoký. Ako väčšina moderných ojazdených áut, aj Volkswagen Tiguan má množstvo nedostatkov a práve o nich si dnes niečo povieme.

Trochu histórie:

Debut Volkswagenu Tiguan sa uskutočnil v roku 2007 na autosalóne vo Frankfurte. Auto je postavené na platforme "", spoločnej s "" a "Skoda Yeti". Zvučné meno je vytvorené kombináciou slov „Tiger (Tiger)“ a „Iguana“. Predaj áut sa začal v roku 2008, auto vizuálne veľmi pripomína Tuarega. V marci 2011 sa uskutočnil restyling, po ktorom bolo auto predstavené verejnosti na autosalóne v Ženeve. Po aktualizácii auto nestratilo svoju firemnú identitu a zostalo veľmi podobné svojmu staršiemu bratovi. Počas restylingu boli opravené svetelné zariadenia, tvar nárazníkov, interiér bol mierne aktualizovaný.

Za zmienku stojí najmä nový multifunkčný volant z modelu Golf a informačný displej na aktualizovanej palubnej doske. Riadiaca jednotka mikroklímy v kabíne sa zmenila a tlačidlo štartovania motora sa presunulo na stredový tunel. V technickej časti pribudli tri nové motory. Väčšina Tiguanov predávaných v SNŠ sa montovala v Rusku v závode v Kaluge, spočiatku výroba prebiehala formou montáže SKD a neskôr sa prešlo na celý cyklus vrátane lisovania, zvárania a lakovania. časti tela. Hlavnými predajnými trhmi tohto modelu sú Európa, USA, Čína, Brazília, Austrália a SNŠ.

Slabé stránky Volkswagen Tiguan s počtom najazdených kilometrov

Na Volkswagen Tiguan sú nainštalované iba preplňované pohonné jednotky - benzín 1.4 (122, 150 k), 2.0 (170 a 200 k) a nafta 2.0 (140 k). Benzínový motor 1,4 bol opakovane ocenený titulom motor roka, tento motor má vynikajúci výkon - z hľadiska dynamiky, šetrnosti k životnému prostrediu a hospodárnosti. Majitelia však majú veľa otázok o jeho spoľahlivosti. Vysokoteplotným zaťažením piesty veľmi trpia, v tomto prípade sa majitelia delia na dva typy - na tých, ktorí mali tento problém v záručnej dobe a na tých, ktorým piesty po skončení záruky zhoreli a museli predražiť. opravy na vlastné náklady. Na vopred upravených verziách tejto pohonnej jednotky je pohon rozvodovej reťaze. Kovová reťaz a jej napínač nie sú známe svojou odolnosťou, reťaz sa môže začať naťahovať po 40 000 km. Signálmi o potrebe výmeny budú nestabilná rýchlosť, hlasné klopanie spod kapoty a dunenie naftového motora.

Motor 2.0, bez ohľadu na výkon, spôsobuje svojim majiteľom oveľa menej problémov, no zasiahne do vrecka vysokou spotrebou paliva (v meste až 15 litrov na sto). Z hlavných problémov - natiahnutie rozvodovej reťaze, porucha napínača reťaze, zvýšená spotreba oleja, netesnosť v chladiacom systéme motora. Čo sa týka naftových motorov, už tradične pri autách európskych výrobcov hrešia palivovým systémom, ktorý je citlivý na kvalitu motorovej nafty. Preto, aby ste sa vyhli nákladným opravám, tankujte len na osvedčených čerpacích staniciach.

Väčšina dieselových motorov Volkswagen Tiguan je vybavená filtrom pevných častíc DPF, ktorý sa pri neustálej prevádzke auta v mestskom režime rýchlo zanáša. Často sa vyskytujú problémy so systémom recirkulácie plynu. Dieselové motory môžu byť vybavené pohonom rozvodového remeňa aj reťazovým pohonom; podľa predpisov je potrebné pás vymeniť každých 90 000 km, ale mnohí majitelia to odporúčajú o niečo skôr, raz za 70 - 80 000 km. Tiež stojí za zmienku drahšia údržba v porovnaní s benzínovými jednotkami. Je lepšie odmietnuť kúpiť auto dovezené z Európy, pretože takéto auto bude mať najazdených najmenej 150 000 km, čo znamená, že čoskoro bude potrebovať nákladnú opravu väčšiny komponentov.

Prenos

Volkswagen Tiguan bol vybavený šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou, bola tu nainštalovaná aj robotická prevodovka DSG. O spoľahlivosti DSG už bolo povedané veľa, konkrétne na príklade tohto auta, potom podľa štatistík mechatronika a spojka pri starostlivej prevádzke žijú 70 - 90 000 km, potom sú potrebné drahé opravy. Automatická prevodovka je azda najspoľahlivejšia spomedzi prezentovaných prevodoviek, v niektorých prípadoch sa pri radení časom objavia trhnutia alebo otrasy, tento problém je vyriešený blikaním riadiacej jednotky. Mechanika je tiež celkom spoľahlivá, nepríjemnosti tu pridáva len neostré radenie a výmena spojky každých 60-80 tisíc km.

Systém pohonu všetkých kolies je implementovaný pomocou spojky " Haldex 4". Tento systém sa dobre osvedčil na väčšine crossoverov, európskych aj japonských. Aby nezostal bez zadokolky, olej a filter v spojke treba meniť každých 60 000 km.

Podvozok Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan je vybavený nezávislým zavesením, vpredu je nainštalovaná vzpera MacPherson a vzadu viacprvok. Crossover podvozok pri bežnom používaní nevzbudzuje žiadne námietky. Na mnohých autách pri nájazde 100 000 km zlyhá vonkajšie ložisko kardanu, jeho výmena je dosť drahá (mení sa pri montáži s kardanom, cena je asi 300 USD). V zime aj pri malom nájazde kilometrov pri jazde po nerovných cestách počuť, ako sú silentbloky predných pák k sebe pripevnené, no po zahriatí škrípanie prejde. Najčastejšie musíte meniť vzpery stabilizátora a puzdrá každých 30 - 50 000 km. Salentbloky, axiálne a ložiská kolies málokedy zaberú viac ako 70 000 km, tlmiče a ramená zadného zavesenia v priemere 100 000 km. Predné brzdové doštičky nabehajú 30 - 40 000 km, kotúče - 70 - 80 000 km, zadné doštičky - 60 000 km, kotúče - 1 000 000 km.

Salón

Interiér Volkswagen Tiguan je vyrobený z kvalitných materiálov, vzhľadom na to, že všetky plasty sú mäkké, cvrčky v kabíne sú vzácnosťou. Všetky výklenky a zásuvky, ktorých je v kabínke pomerne veľa, sú vystlané mäkkým materiálom. V najdrahšej konfigurácii existuje možnosť kvalitného koženého čalúnenia. Tvorcovia zapracovali aj na odhlučnení, je na veľmi dobrej úrovni. Medzi nedostatky je možné zaznamenať slabú prevádzku kachlí, pri nízkych teplotách, poruchu riadiacej jednotky ventilátora a tiež môže zlyhať posilňovač riadenia v dôsledku softvérovej chyby.

výsledok:

- univerzálny crossover, v meste sa v ňom cítite sebavedomo vďaka dobrému strihu, viditeľnosti a dobrej ovládateľnosti. Na trati auto dobre drží na ceste a ťah motora stačí na sebavedomé manévre. Auto si bez problémov poradí s malým brodom či závejmi, no auto nie je určené na seriózny off-road. Ak hovoríme o spoľahlivosti do 150 000 km pri správnej prevádzke, nemali by nastať globálne problémy, ale napriek tomu je lepšie opustiť auto s najazdenými kilometrami viac ako 100 000 km, ako aj autá s DSG.

Ak ste majiteľom tohto modelu auta, popíšte nám problémy, s ktorými ste sa museli počas prevádzky auta stretnúť. Možno práve vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom, redakcia Autoavenue

V roku 2007 inžinieri z nemeckej automobilovej spoločnosti Volkswagen navrhli zásadne nový automobil VW Tiguan založený na hatchbacku Volkswagen Golf. Vďaka dokonalej povesti predchodcu získal SUV v krátkom čase univerzálne uznanie. Je pravda, že na konci roka 2014 stratil Tiguan prvé dve pozície na stupňoch víťazov svojim konkurentom Honda CR-V a Toyota RAV4. Už v roku 2015 výrobca avizuje začiatok výroby druhej generácie SUV. Exkluzívna novinka dokázala rozveseliť trhový segment.

Dnes sa auto montuje nielen v Nemecku, ale aj v Rusku, v meste Kaluga. Nemecká spoločnosť zvýšila svoj energetický potenciál na domácom automobilovom trhu, čím podporila ďalší záujem ruského kupujúceho o SUV. Pred zakúpením drahého auta je vhodné zoznámiť sa nielen s jeho prevádzkovými vlastnosťami, ale aj s ukazovateľmi spoľahlivosti a životnosti. Ďalej určíme, aký je skutočný zdroj motora pre Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Rozsah motorov

Rad motorov Volkswagen Tiguan predstavujú preplňované pohonné jednotky s pracovným objemom 1,4 a 2,0 litra. Motor 1.4 TSI s výkonom 122 a 150 k tiež nastavený na . Benzínové motory sa vyznačujú vynikajúcimi technickými vlastnosťami a pomerne veľkým zdrojom. Ako ukazuje prax, elektrárne z radu VW Tiguan sú schopné prejsť 300 alebo viac tisíc km. Motor 2,0 TSI je vyrobený z liatinového bloku valcov a hliníkovej hlavy.

Existuje niekoľko jeho modifikácií, ktoré sa líšia menovitým výkonom - 170 a 200 koní. Kupujúci si môže vybrať aj z dieselového analógu. Medzi motormi nie sú žiadne zásadné konštrukčné rozdiely. Rozdiel spočíva v tom, že 170-koňovú verziu poháňa turbína BorgWarner Ko3, kým Ko4 je inštalovaná na výkonnejšom náprotivku.

Niektoré konštrukčné prvky motorov VW Tiguan:

• Kompresný pomer 10,5;
• Počet ventilov - 16;
• Prítomnosť DOHC / pásu;
• Ekologická trieda zodpovedajúca normám Euro-5.

Prvá generácia Tiguanu bola vybavená 6-stupňovým hydromechanickým automatom a ďalšia generácia získala 7-stupňového robota DSG. Prevodovka SUV je známa nielen kvalitnou montážou, ale aj tichým chodom. Vo fáze akcelerácie auta je chod motora tlmený a pri cestovnej rýchlosti iba hluk vydávaný pneumatikami.

Koľko "beží" motor na Volkswagen Tiguan

Aby sme pochopili, aký je skutočný zdroj motora pre Volkswagen Tiguan, je potrebné podrobnejšie porozumieť ich konštrukčným prvkom. Väčšina majiteľov modifikácie s 1,4-litrovým motorom sa sťažuje na nesprávne výpočty konštruktérov v oblasti bezpečnosti skupiny piestov. Najmä samotný piest, ktorý v dôsledku nadmerného zaťaženia a vysokých teplôt predčasne zlyhá. Prvé problémy s týmto konštrukčným prvkom pohonnej jednotky môžu nastať na prelome 100-tisíc km. Aj v tejto fáze chodu je vhodné sledovať stav rozvodovej reťaze. Turbodiesel 2,0 TDI má namiesto reťaze remeň. Stav pohonu rozvodov je potrebné veľmi starostlivo sledovať. Zlomenie tohto prvku vedie k nepríjemným následkom - ventily sa ohýbajú. Ako viete, oprava a údržba nemeckých SUV nie je lacná.

Pri prejazde prvých 150 000 km je pozorovaná zvýšená spotreba oleja - je potrebné vymeniť krúžky na stieranie oleja alebo ventily. Dieselové 2,0-litrové motory prekonávajú svoje benzínové náprotivky z hľadiska skutočných zdrojov. Je však potrebné povedať, že v niektorých prípadoch sa nedá vyhnúť problémom s vysokotlakovými palivovými čerpadlami. Dôvodom je nízka kvalita paliva. Odborníci odporúčajú neustále monitorovať stav posúvača palivového čerpadla, najlepšie je vykonať komplexnú diagnostiku každých 20 - 30 000 km.

Výsledok je nasledovný: 1,4-litrový benzínový motor je pri správnej a pravidelnej údržbe schopný prejsť okolo 300-tisíc kilometrov. Dieselový analóg má pred prvou generálkou najazdených viac ako 350 000 km.

Recenzie vlastníkov o zdroji pohonnej jednotky

Oba turbomotory sú kvalitné a spoľahlivé, vyznačujú sa vysokootáčkovou charakteristikou, sú však mimoriadne náročné na kvalitu paliva a motorového oleja a sú citlivé na chladiacu kvapalinu. Všetky tri komponenty musia byť pozorne sledované, inak budete musieť investovať do drahých opráv auta. Teraz prejdime priamo k recenziám majiteľov Volkswagen Tiguan, ktorí empiricky určili trvanie bezproblémovej prevádzky hlavnej pohonnej jednotky automobilu.

Motor 1.4

1. Michail, Voronež. Nebol spokojný s akvizíciou zástupcu nemeckého automobilového priemyslu s 1,4-litrovým motorom. Motor svoje úlohy vôbec nezvláda, Volkswagen Golf s rovnakým motorom bol niekoľkonásobne veselší. Navyše, pochybná kvalita zostavenia a veľmi smiešny zdroj. Mám Tiguan 2010 a za celý ten čas som investoval do opráv sumu zodpovedajúcu nákladom na auto. Z neustálych detonácií na piestoch sa okraje pod krúžkami zlomia. Veľmi náročné auto na kvalitu paliva.
2. Maxim, Jalta. SUV ako celok bol spokojný, no je tu jedno veľké ALE. Motor 1,4 TSI je úprimne príliš slabý a nespoľahlivý. Na takýto kolos je potrebný minimálny objem 1,6 litra a nie 150 koní. Ráno treba auto naštartovať ako náš AvtoVAZ. Tankujem na Lukoil AI-95 podľa odporúčania výrobcu. Reťaz bola namontovaná hrozne, odletela bez toho, aby prešla 80 000 km. Motor je neustále zastavený na semaforoch, každú chvíľu by mohol začať troit. Vo všeobecnosti som toto auto predal a začal som pokojne spať.
3. Stanislav, Vladivostok. Od roku 2009 jazdím na Volkswagene Tiguan. Keď som sa priblížil k značke 110 000 kilometrov, začali sa problémy s reťazou. Rýchla výmena, už žiadne poškodenie. Už dlhé roky má jazda v SUV len pozitívne dojmy. Pre tých, ktorí radi stláčajú spúšť od začiatku, toto auto určite nie je vhodné. S takouto hmotnosťou a výkonom reťaz letí naraz.
4. Egor, Moskva. Jazdím od roku 2015. Za tento čas som najazdil 70 000 km. Termostat bol v záruke vymenený a v sacom potrubí sa vytvorila prasklina. So štartovaním počas mrazov nie sú žiadne problémy, pruženie je na najvyššej úrovni. Zdroj motora 1,4 TSI je príliš závislý od kvality benzínu. Akékoľvek neúspešné tankovanie sa môže zmeniť na problémy. Príliš neskoro mi bolo odhalené tajomstvo - hliníkový blok a plazmový nástrek "naživo" s naším palivom na 100 tisíc km.

Pohonná jednotka s objemom 1,4 litra nie je vo svojich charakteristikách zlá. Sme však príliš závislí na kvalite paliva, pravidelnosti údržby a mnohých ďalších vonkajších faktoroch. Nie najúspešnejší vývoj nemeckých inžinierov, o čom svedčia recenzie bývalých a súčasných majiteľov Volkswagen Tiguan 1.4.

Motor 2.0

1. Nikolay. Urengoy. Od roku 2008 prevádzkujem nemecké SUV s naftovým motorom. Pri prejdení 170 000 km som sa rozhodol vymeniť rozvodový remeň za valčeky a čerpadlo. Teraz auto štartuje ešte lepšie aj pri -30. Poznámka pre vodičov: Dieselový motor prekonáva benzínový náprotivok z hľadiska zdrojov pri rovnakých prevádzkových podmienkach a rovnakom pracovnom objeme.
2. Sergey. Moskva. Pri výbere venoval VW Tiguan veľkú pozornosť kvalite motora. Po preskúmaní veľkého množstva informácií som dospel k záveru, že zdroj 2,0-litrového motora je oveľa vyšší ako zdroj menej objemných náprotivkov. V praxi sa všetko potvrdilo - reťaz počas prvých 200 000 km nevydáva žiadne signály. Hlavné je tankovať na osvedčených čerpacích staniciach a používať certifikovaný olej.
3. Alexey, Petrohrad. Mám auto 2017, diesel 2.0. Pred kúpou som sa rozprával s kompetentnými o spoľahlivosti motorov Tiguan. Ľudia hovorili, že reťazový zdroj je asi 300 000 km, to znamená takmer do prvého hlavného mesta. Turbína prechádza ešte viac, všetko je urobené na vysokej úrovni. Veľa závisí od kvality samotného spotrebného materiálu a plánovanej údržby auta.
4. Matúš. Čeboksary. Opýtajte sa skúseného majiteľa VW Tiguan, ktorá úprava je spoľahlivejšia, odpovie vám - dvojlitrový. Sám som osobne videl auto, ktoré prešlo viac ako 300 tis. Zdroj závisí aj od štýlu jazdy, prvých 200 000 km spravidla prejde bez problémov s primeranou jazdou.

Mnohí majitelia automobilov sa zhodli, že 2-litrová elektráreň je spoľahlivejšia a odolnejšia voči nepriaznivým prevádzkovým podmienkam. Početné štúdie tiež potvrdzujú skutočnosť, že v praxi je zdroj motora Volkswagen Tiguan 2.0 viac ako 300 tisíc kilometrov.

Jedným z priekopníkov kompaktného výklenku crossoveru, ktorý je obľúbený medzi domácimi motoristami, je Volkswagen Tiguan. Prvú zmienku o vytvorení automobilu tejto triedy nemecký koncern urobil už v roku 2006.

Vydanie sa začalo v roku 2007 a po 4 rokoch prešiel model menším restylingom. V dôsledku aktualizácie sa zmenil tvar predného a zadného nárazníka, vzor optiky, menšie zmeny v kabíne a úprava ponuky motorov.

Výroba v Rusku bola takmer okamžite založená v dcérskej spoločnosti v Kaluge. Pre Rusov boli ponúkané 3 základné konfigurácie áut a rozsiahly rad motorov, pozostávajúci výlučne z turbomotorov.

Hlavným rozdielom medzi konfiguráciou 4x4 bolo použitie nárazníkov s veľkým skosením sukne, čo umožnilo prekonať zvýšený uhol elevácie.

Samotný názov modelu Tiguan je fúziou dvoch slov. Preložené do ruštiny, označujúce tigra a leguána. Marketérom sa podarilo spojiť veľkú dravú mačku s veľkou jaštericou. Prekvapivé, ale znie to pekne.

Hlavnými konkurentmi Volkswagen Tiguan možno právom nazvať Kia Sportage, Renault Duster, Toyota Rav 4, Škoda Yeti. Každý z nich má svojim spôsobom množstvo výhod a nevýhod. Možno cenou, alebo možno funkčnosťou a spoľahlivosťou. To je presne to, čo sa snažíme zistiť.

Aké problémy môžu mať možnosti z druhej ruky?

Dizajn nemeckého crossoveru nie je obdarený jednoduchosťou. Najkomplexnejšie systémy motora, prevodovky a elektrickej výbavy poskytujú vysoký komfort, dynamiku a ovládateľnosť. Nevýhodou tohto bonusu sú však časté poruchy.

Najlepšie a najhoršie motory

Ako už bolo spomenuté, celý rad pohonných jednotiek pre domáci trh sú motory s turbodúchadlom.

Za najzákladnejší motor sa považuje 1,4 litra. benzín TSI, 150 hp a krútiacim momentom 240 N.m. Úžasná trakcia, dynamika a hospodárnosť. Spaľovací motor je vybavený klasickou turbínou a mechanickým preplňovaním, ktoré dokáže maskovať oneskorenie turba.

Fantastická účinnosť motora, často sa otočí, rýchle opotrebovanie komponentov a zostáv. Motor s malým objemom, načerpaný na parametre 2,5-3-litrového atmosférického analógu, sa jednoducho nedokáže vyrovnať so záťažou.

Do rizikovej zóny spadne niekoľko predmetov naraz. Prehrievanie a zvýšený tlak v 2. a 3. valci, konštrukčná chyba. Vyhorenie a odieranie piestu nie sú nezvyčajné, najmä medzi „aktívnymi“ vodičmi.

Rozvodová reťaz dnes už zďaleka nie je silnou stránkou väčšiny zahraničných áut, ako tomu bolo predtým. Tiguan nie je výnimkou. Zdroj nie je veľký, asi 100 tisíc kilometrov. A jej cumlík môže zlyhať dvakrát rýchlejšie.

Príbuzný tej istej jednotky, 1,4 litra, 122 k. Nemá extra boost. Čiastočne to robí spoľahlivejšie. Aspoň problémy s CPG boli odrezané samy od seba.

Turbína bez problémov najazdí 150-200 tisíc kilometrov. Ale natiahnutie reťaze a zlyhanie tlmiča, žiaľ, zostalo nevyriešenou bolesťou hlavy.

Tento spaľovací motor je na sekundárnom trhu extrémne zriedkavý a jeho výkon nestačí na jeden a pol tonový SUV. Inštaluje sa, ako už mnohí uhádli, iba na verzii s jedným pohonom.

Aby ste predĺžili životnosť rozvodovej reťaze, dôrazne odporúčame, aby ste auto nenastavili na uvedenú rýchlosť. A ak napriek tomu chcete pochybovať o spoľahlivosti parkovacej brzdy, zaraďte ju, je lepšie ju zafixovať ručnou brzdou.

Turbo diesel 2.0, ktorý nájdete v dvoch verziách. Prvý s výkonom 170 k a krútiacim momentom 350 Nm bol nainštalovaný na autá pred prestavbou v roku 2011. A druhý, jeho analóg, v zdeformovanej forme, vytvára 140 síl. So slabšou turbínou a nižšou environmentálnou triedou (EURO-4).

V týchto elektrárňach neboli zistené žiadne zásadné nedostatky. Upchatý filter pevných častíc, bežný jav v dieselových motoroch. Obzvlášť často k tomu dochádza tam, kde denný počet najazdených kilometrov nie je veľký.

Existujú aj prípady úniku čerpadla vopred. Pohon rozvodu, tu je remeň, od výmeny po výmenu, 120 tisíc kilometrov. Ak sa pás zlomí, náklady na opravu hlavy valca môžu presiahnuť 50 tisíc rubľov. Diely pre Volkswagen sú veľmi drahé.

Pokiaľ ide o benzínový 2.0, motor bol v rôznych časoch prezentovaný s niekoľkými výkonovými triedami. Pred aktualizáciou to boli 170 a 200 k a potom boli pridané možnosti s 180, 210 a 211 k. Motor sa osvedčil len z pozitívnej stránky. Menšou nevýhodou je netesnosť tesnenia snímača polohy vačkového hriadeľa. Vyskytuje sa bližšie k nájazdu 60 - 70 000 km.

Vonkajšia silueta a vnútorný priestor

Karoséria nemeckého crossoveru je pevná a torzne tuhá. Lak, ako vo všeobecnosti a väčšina súperov v triede, nemá vysokú odolnosť voči kamienkom na ceste.

Čipy nie sú nezvyčajné v autách starších ako tri roky. Prekvapivo sa Tiguan nebojí korózie a ploštice. Telo je pozinkované. Jednou z hlavných nevýhod väčšiny SUV je aerodynamické vírenie vzadu. Časté miesto hromadenia nečistôt, na spodnom okraji kufra. Práve tam sa oplatí hľadať hrdzu z „použitej“ nemčiny.

Interiér je vyrobený v tradičnom štýle Volkswagen. Všetko je strohé, výstižné a premyslené do najmenších detailov. Dobrá izolácia hluku a pohodlná funkčnosť.

Zadné sedadlá majú reguláciu, a to ako v sklápaní operadla do viacerých polôh, tak aj v posúvaní dopredu a dozadu. V ostatných veciach to druhé výrazne kompenzuje malý objem kufra, na ktorý sa sťažuje veľké množstvo majiteľov.

Existujú aj prípady úplného alebo čiastočného pretrhnutia slučky viackormidla. V dôsledku toho prestane fungovať zvukový signál, ovládanie hlasitosti a ovládanie informačného systému.

Typy prevodoviek a usporiadanie kolies

Pohon predných kolies je dostupný len s 1,4-litrovým benzínovým motorom, a to v oboch jeho variáciách. Vďaka tomu je dizajn zjednodušený a tým sa množstvo problémov samo odstraňuje.

Všetky ostatné agregáty majú pohon všetkých kolies, spolupracujú so spojkou Haldex. Slabým miestom vo verzii 4x4 je vonkajšie ložisko hriadeľa vrtule. Zaklopanie v oblasti stredového tunela dna je jasným znakom jeho zlyhania.

Spojka spájajúca zadnú nápravu sa neosvedčila zle. Pravidelné a predčasné výmeny oleja s filtračnou vložkou sú kľúčom k dlhej životnosti. Nezabudnite, že ťažké ťahanie alebo prehrievanie v teréne nepriaznivo ovplyvní zdroj.

Na post-stylingových strojoch začali používať robotickú prevodovku DSG-6, navrhnutú pre zvýšený krútiaci moment 325 N.m. Táto prevodovka pracuje na „mokrej“ prevodovke, vďaka čomu sa zvýšil výkon a zdroje.

Dizajnový prvok spočíva v jedinom olejovom okruhu pre spojku a samotnú prevodovku. Výsledkom je, že produkty trecieho opotrebovania môžu ľahko vstúpiť do hlavného oddelenia. Výmena oleja (drahá), je lepšie vykonať vopred. Nezabudnite, že chiptuning spaľovacieho motora znižuje zdroj takejto skrinky asi o polovicu.

6-stupňová automatická prevodovka a „mechanika“ nerobí problémy. Prípady vážnych porúch pri správnej prevádzke sú zriedkavé.

Podvozok a riadenie

Volkswagen Tiguan 1. generácie, postavený na platforme Golf 5. generácie. Časť bolesti je dedičná. Kompenzuje to vynikajúca ovládateľnosť hatchbacku.

Svetlá výška auta je 200 mm, čo je na mestské SUV celkom solídne. Predné a zadné odpruženie sú úplne nezávislé. Typický výkon MacPherson a viacprvková zadná časť.

V zóne zraniteľnosti tu padajú zadné silentbloky predných pák. Našťastie pri výmene nemusíte meniť celú páku, ako väčšina konkurentov. Stačí jeden detail.

Ložiská kolies nevydržia dlho, asi 35-50 tisíc kilometrov. Dôvodom je prispôsobivosť auta na dobré cesty. Mnoho majiteľov rieši problém inštaláciou pneumatík s vyšším profilom. Pruženie bude mäkšie, ale ovládateľnosť bude horšia.

Zhrnutie

Nákup ojazdeného nemeckého crossoveru na sekundárnom trhu je akousi lotériou pre človeka, ktorý tomu nerozumie. Nebude zbytočné vykonávať komplexnú diagnostiku dobre kvalifikovanými odborníkmi.

Toto auto je technicky zložité. Je pravdepodobnejšie, že si vyberiete konfiguráciu s najjednoduchším napájaním. Vyhnete sa tak množstvu možných porúch. Perspektívnejšími sú dvojlitrové motory s manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou. Nezabudnite tiež na odpruženie a riadenie. Aj keď riziko, že tu narazíte, je oveľa menšie.