V decembri 2006 bol obnovený C-Max prvýkrát predstavený na autosalóne v Bologni v Taliansku. Premiéra druhej generácie automobilu sa konala na autosalóne vo Frankfurte 2009. Oficiálny predaj v Rusku začal v roku 2009. Cena za nákup nového auta sa bude pohybovať od 648 tisíc do 1,2 milióna rubľov. Ford C-Max je pohodlné a praktické auto a vďaka predĺženým blatníkom, profilovaným bokom a kapote je auto rýchlejšie. Oblúková silueta strechy a stúpajúca línia okien tvoria klinovitý profil. Kokpit vozidla obsahuje novú generáciu verzie zákazníckeho rozhrania HMI značky. Jeho hlavnými prvkami sú dve päťsmerové tlačidlá umiestnené na volante, ktorými sa ovládajú dva displeje z tekutých kryštálov auta – na prístrojovej doske a na stredovej konzole. Tento jednoduchý, intuitívny systém umožňuje vodičovi ovládať kľúčové funkcie vozidla oboma rukami na volante a prakticky bez rušenia. Ponuka úsporných motorov s nízkymi emisiami CO2 zahŕňa nový 1,6-litrový zážihový motor EcoBoost a aktualizované 1,6- a 2,0-litrové vznetové motory Duratorq TDCi. Toto auto nereaguje rýchlo len na ovládanie. Existuje pôsobivý zoznam aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov, ktoré budú zavedené, aby sa zabránilo možnému poškodeniu vás a vašej rodiny. Jedinečný systém inteligentnej ochrany (IPS) neustále monitoruje vozidlo.

Ford C-Max je kompaktná dodávka amerického dizajnu, ktorá sa prvýkrát objavila v roku 2003. Pôvodný názov auta bol Ford Focus C-Max. Ford sa teda otvorene netajil pôvodom kompaktnej dodávky, ktorá bola založená na platforme Ford Focus. Okrem toho model používal komponenty a zostavy, ako aj odpruženie od Focusu. Hlavnými výhodami automobilu prvej generácie je vysoká praktickosť, konkrétne veľký batožinový priestor na štandardy vtedajších konkurentov. Vďaka posuvným zadným sedadlám sa dajú rýchlo sklopiť a tým zväčšiť kufor.

V roku 2007 sa začal predaj aktualizovaného Fordu C-Max. Prepracovaný model bol prvýkrát predstavený v roku 2006 v Bologni. Počas modernizácie sa Ford na príklade modelu C-Max zameral na vlastný dizajn Kinetic Design. Aby auto ladilo s novým konceptom, dostalo upravenú masku chladiča, upravené svetlomety a masívnejšie blatníky. A napokon sa názov Focus C-Max zmenil na skrátený C-Max.

Minivan Ford C-Max

Po uvedení druhej generácie Fordu C-Max sa predstavy potenciálnych zákazníkov Fordu o tomto aute radikálne zmenili. Faktom je, že prvýkrát vo svojej histórii dostal C-Max sedemmiestnu úpravu, ktorá by mohla konkurovať 7-miestnym verziám Volkswagen Touran, Citroen C4 Picasso a ďalším minivanom.

V čase spustenia predaja malo auto rôzne benzínové a naftové motory vrátane motorov z rodín Duratec (benzín), Duratorq (dieselové motory) a EcoBoost (preplňované turbodúchadlom). Najvýkonnejšou verziou bola samozrejme turbom prepĺňaná 1,6-ka s výkonom 178 koní. Po restylingu v roku 2015 bol tento motor nahradený úspornejším 1,5-litrovým spaľovacím motorom s výkonom 182 k. s.

5 dverí minivany

História Ford C-Max / Ford C-Max

Ford Focus C-MAX, ktorý sa začal vyrábať v roku 2003, bol vytvorený na platforme Ford C1, rovnako ako modely Focus druhej generácie a Mazda 5 prvej generácie. Úlohou dizajnérov bolo vytvoriť auto, ktoré spája všestrannosť, komfort, dynamický dizajn a vynikajúce jazdné vlastnosti. Vedenie spoločnosti umiestňuje C-Max ako zásadne nový typ automobilu - Multi Activity Vehicle (MAV). C-MAX je citeľne väčší ako Focus, je dlhší, širší a vyšší. Rázvor narástol o 25 mm a rozchod o 40 mm.

C-Max je podľa dizajnérov mäkšia a hladšia verzia New Edge. Rýchly, ale plynulý vzostup kapoty, naklonené čelné sklo, zvažujúca sa strecha zakončená spojlerom, vypuklé zadné dvere, veľké vertikálne svetlá v zadných stĺpikoch – to všetko je veľmi harmonicky skombinované. Súčiniteľ aerodynamického odporu Cd=0,31. Na želanie pre C-Max je ponúkaný športový balík - originálny dizajn nasávania vzduchu a masky chladiča, s lištami na bokoch, 18-palcové zliatinové disky s nízkoprofilovými pneumatikami.

O tom, že tvorcovia stavili nie na praktickosť, ale na pohodlie, svedčí aj to, že veľkosťou nezaostáva za mnohými 7-miestnymi minivanmi, C-Max je určený len pre päť ľudí. Upustenie od tretieho radu sedadiel umožnilo poskytnúť cestujúcim vzadu viac než pohodlné ubytovanie. Systém transformácie zadných sedadiel je štandardnou výbavou na úrovniach Trend a Ghia. Stredové sedadlo sa s ním dá jednoducho premeniť na širokú lakťovú opierku – stolík s držiakmi na poháre, či dokonca zasunúť do kufra, pričom vonkajšie sedadlá sa posúvajú nielen dopredu a dozadu, ale aj k sebe. Objem kufra je 582 a po odstránení zadných sedadiel - 1 692 litrov. Kabína má asi jedenásť rôznych priečinkov pre rôzne druhy batožiny vrátane 10,5-litrovej príručnej schránky.

Zvláštnu pozornosť si zasluhuje sedadlo vodiča. Vysoká poloha sedenia poskytuje vynikajúci výhľad, stĺpik riadenia a sedadlo majú veľmi slušný rozsah nastavení. Okrem toho je sedadlo vodiča vybavené sklopnou lakťovou opierkou. Vo verziách Trend a Ghia môžete na želanie nainštalovať spoločnú lakťovú opierku medzi sedadlá a dokonca aj s dvoma držiakmi na poháre a ďalšou priehradkou, do ktorej sa zmestí 12 plechoviek s objemom 0,33 litra alebo jedna 1,5-litrová fľaša a 9 plechoviek.

Jednou z technických noviniek je interiérový video monitorovací systém – IRIS (Integrated Remote Imaging System). Vonku môže vodič vidieť všetko, čo sa deje vo vnútri auta: veľmi pohodlné, najmä keď sú v aute deti. Kamera prenáša obraz do špeciálneho zariadenia PDA.

Používa sa satelitný systém Denso DVD, ktorý má kompletnú mapu Európy a „sprievodcu trasou“, ktorý vám pomôže vybrať si najlepšiu trasu a vyhnúť sa dopravným zápcham. Cestujúci na zadných sedadlách si môžu vychutnať sledovanie filmu alebo hranie počítačových hier pomocou multimediálneho systému Visteon (dve obrazovky sú namontované v opierkach hlavy predných sedadiel).

Pod kapotou boli inštalované benzínové motory 1,6 (100 alebo 114 k), 1,8 (125 k) a 2,0 s výkonom 145 k. s. Turbodieselové motory mali objem 1,6 alebo 2,0 litra a výkon 90–136 k. p., takéto verzie neboli oficiálne dodávané na ruský trh. Štvorstupňová automatická prevodovka bola ponúkaná v tandeme s dvojlitrovým benzínovým motorom.

Auto je vybavené parkovacími brzdami, ktoré sa automaticky aktivujú pri zastavení auta a vypínajú sa pri naštartovaní motora. Na zozname bezpečnostných systémov je aj ABS, brzdový asistent, elektronické rozdeľovanie brzdnej sily a systém stability výmenného kurzu. Medzi prvky pasívnej bezpečnosti modelu C-MAX patria predné a bočné airbagy, ako aj bočné hlavové airbagy a trojbodové pásy pre všetkých piatich cestujúcich. Okrem toho sa pri čelnom náraze zostava pedálov zloží a stĺpik riadenia sa posunie dopredu.

13. januára 2004 bol Focus C-MAX na medzinárodnom autosalóne v Bruseli ocenený cenou Automotive Design Award za dizajn v kategórii malých funkčných áut.

Vynovený model bol predstavený v roku 2007 na autosalóne v Bologni. Auto dostalo nielen aktualizovaný exteriér a interiér, ale začalo sa umiestňovať ako nezávislý model bez predpony Focus v názve. Transformácia modelu sa uskutočnila pod hlavičkou novej dizajnovej myšlienky Kinetic Design, ktorá dodala vzhľadu auta ešte väčšiu dynamiku. Aby sa splnili požiadavky inžinierov pasívnej bezpečnosti, predný previs bol predĺžený a kapota bola zvýšená. A pri vývoji interiéru sa sledovali ciele zvýšiť výšku kabíny, viac miesta pre cestujúcich a zvýšiť viditeľnosť.

Interiér ponúka kvalitné spracovanie a slušnú úroveň ergonómie. Vo vnútri sa zpohodlnel aj volant (na miestach, kde je úchop konštantný, sú prílivy), pribudlo nové čalúnenie dverí a nové kľučky dverí. V kabíne je viac ako desať rôznych priehradiek na rôznu batožinu, objem odkladacej schránky je 10,5 litra. Objem kufra je 582 litrov. V drahých úrovniach výbavy je možné premeniť zadné sedadlá, v ktorých sa stredné sedadlo posúva dozadu a bočné sedadlá sa posúvajú k sebe.

Druhá generácia automobilu bola predstavená na autosalóne vo Frankfurte 15. septembra 2009. Základom je exteriér konceptu iosis MAX. Vozidlo bude prvé v zostave Ford, ktoré bude postavené na novej globálnej platforme Fordu segmentu C, s optimalizovaným dizajnom viacprvkového zadného zavesenia „Control Blade“ a poloizolovaným predným pomocným rámom.

Ford C-MAX 2010 získal 5-hviezdičkové hodnotenie bezpečnosti od nezávislej organizácie Euro NCAP. Vozidlo získalo najvyššie hodnotenie v histórii NCAP a preukázalo vynikajúcu bezpečnosť cestujúcich pre dospelých aj deti. Model C-MAX 2010 je vybavený systémom inteligentnej ochrany (IPS) od spoločnosti Ford, ktorý kombinuje vysoko pevný rám karosérie s pokročilými systémami zadržiavania cestujúcich. 53 % karosérie každého auta je vyrobených z vysokopevnostnej ocele. Rovnaká charakteristika modelu predchádzajúcej generácie bola 45 %.

V A-stĺpikoch, B-stĺpikoch, bočných klzných plechoch a výstužiach dverí je použitá odolná oceľ. To pomáha vytvoriť bezpečnostnú kapsulu, ktorá optimalizuje deformáciu počas kolízií, vrátane čelných, bočných a stĺpových nárazov. Veľmi pevná dvojfázová oceľ je použitá v prednej deformačnej zóne, vnútorných bočných paneloch a podlahových priečnikoch na maximalizáciu absorpcie nárazovej energie a kontrolu deformácie puzdra. C-MAX obsahuje aj predný pomocný rám podvozku, ktorý je navrhnutý tak, aby oddelil spodok karosérie od podvozku pri čelnom náraze a znížil deformáciu predných priestorov pre nohy.

Kľúčovým prvkom inteligentného bezpečnostného systému Ford C-MAX je zahrnutie individuálnych jednostupňových predných airbagov a trojrozmerných airbagov pre bočný náraz na ochranu hrudníka vodiča a predného spolujazdca, ako aj štandardných bočných hlavových airbagov na ochranu predných častí. pasažierov a druhý rad.

Bezpečnosť vodiča zvyšuje horizontálne umiestnený stĺpik riadenia Ford, ktorý znižuje namáhanie hlavy a hrudníka tým, že sa pri čelných nárazoch vo vysokej rýchlosti vzďaľuje od vodiča. Ford tiež nainštaloval účinnejšie predpínače bezpečnostných pásov so zvýšeným zdvihom a obmedzovačmi sily. Všetky zadné sedadlá C-MAX sú vybavené trojbodovými bezpečnostnými pásmi a vonkajšie sedadlá v druhom rade sú vybavené ukotveniami ISOFIX.

Dizajn prednej časti bol tiež starostlivo optimalizovaný, aby sa zlepšila ochrana chodcov. Takto sa objavil sklopný systém stieračov čelného skla a mäkký „fairing“, ktorý znižuje následky nárazu na spodok čelného skla.

V roku 2014 bol model aktualizovaný. Debut nového produktu sa uskutočnil začiatkom októbra na medzinárodnom autosalóne v Paríži. Zmeny sú kozmetického aj technického charakteru.

Pohľad spredu umožňuje oceniť upravený dizajn svetlometov vybavených LED bežiacimi svetlami a široký úsmev, ktorý vytvára charakteristická falošná maska ​​chladiča s chrómovými prvkami. Okrem všetkého spomenutého dostalo auto nový reliéf kapoty a iný typ predného nárazníka. Vzadu sa zmenil tvar dverí, svetlá sa mierne zmenšili a nárazník bol mierne aktualizovaný.

Interiér aktualizovaného C-Maxu tiež prešiel množstvom zmien. Najvýraznejšou z nich je aktualizovaná stredová konzola. V ňom dizajnéri zmenili rozloženie tlačidiel. Zastarané ovládacie prvky nahradil nový multimediálny systém SYNC 2. generácie s 8,0-palcovým dotykovým displejom. V kabíne pribudlo viac miesta na odkladanie drobností. Medzi rôznymi priehradkami nájdete dokonca aj výklenky na fľaše rôznych veľkostí v rozsahu od 0,4 do 1 litra.

Z noviniek v kabíne môžeme vyzdvihnúť prídavný USB port a okrem toho je teraz nový volant vyhrievaný.

Výrobca uviedol, že kvalita použitých materiálov pri výzdobe interiéru sa výrazne zlepšila. Uvádza sa tiež, že auto má zlepšenú zvukovú izoláciu. Zasklenie je hrubšie, rovnako ako systém izolácie obvodu kabíny od hluku a motor teraz „leží“ na nových vankúšoch zabraňujúcich vibráciám.

Konštruktéri venovali osobitnú pozornosť pohodlnému jazdeniu nového C-Maxu. Inžinieri teda výrazne upravili nastavenie odpruženia a riadenia.

Ponuka motorov bola rozšírená. Teraz obsahuje nový 1,5-litrový EcoBoost s výkonom 150 alebo 182 koní. Stále slúži 1-litrový turbomotor EcoBoost s výkonom 100 a 125 koní. V naftových radoch pribudli aj nové prírastky. Hovoríme o novom 1,5-litrovom motore. Má tiež dve možnosti výkonu – 95 alebo 120 koní. Nahradil 1,6-litrový agregát. Inžinieri Fordu modernizovali aj 2-litrový naftový motor. Po vykonaných prácach sa stal ekologickejším: emisie do atmosféry sa znížili o 20%. Pre kompaktnú dodávku ho výrobca ponúka vo verziách s výkonom 140 a 163 k.

Zoznam dostupnej výbavy sa oproti predchádzajúcej generácii výrazne rozšíril. Novinkou v zozname moderných elektronických asistentov vodiča je vylepšený automatický parkovací systém, ako aj inteligentnejší tempomat so systémom predchádzania kolíziám. Za príplatok môžete C-Max vybaviť systémami núdzového brzdenia City Stop, ale aj bi-xenónovými svetlometmi. Okrem toho sa medzi možnosťami objavil systém MyKey, ktorý umožňuje majiteľovi naprogramovať dodatočný kľúč na obmedzenie maximálnej rýchlosti (napríklad ak sa predpokladá, že kompaktnú dodávku bude riadiť neskúsený vodič).



Motor auta
Typ motora:	L4
Zosilnenie:	s medzichladičom
Výkon motora, hp:	136
Dosiahnuté pri otáčkach:	4000
Objem motora, cm 3:	1997
Krútiaci moment, N*m/ot./min.:	320 / 2000
Maximálna rýchlosť, km/h:	200
Čas zrýchlenia na 100 km/h/s:	9.6
Odporúčané palivo:	motorová nafta
Spotreba paliva (v meste), l/100 km:	7.5
Spotreba paliva (mimo mesta), l/100 km:	4.5
Spotreba paliva (kombinovaný cyklus), l/100 km:	5.6
Počet ventilov na valec:	4
Systém rozvodu plynu:	dohc
Systém zásobovania:	common rail
Priemer valca, mm:	85
Zdvih piesta, mm:	88
Výfuk CO 2, g/km:	148
Pomer kompresie:	18.5

O Ford C-MAX 2.0 TDCi

Ford C-MAX 2.0 TDCi bol vyrobený spoločnosťou Ford. Vyvinutý model auta sa volal Ford C-Max. Tento model C-Max Ford je vybavený 5-dverovou karosériou. minivan. Model je schopný dodať výkon až 136 koní. Auto má 2 litrový motor. Model môže dosiahnuť rýchlosť až 200 km/h. Automobilka Ford odporúča motoristom tankovať do svojich áut benzín a naftu. Rozmery Fordu C-MAX 2.0 TDCi sú 4,33x1,82x1,6m Hmotnosť vozidla je 1391 kg. Maximálna povolená hmotnosť vozidla je 1500 kg. Výrobca sľubuje ochranu proti korózii karosérie na 12 rokov.

Použitie automatického výberu pneumatík a kolies pre auto Ford C-Max, môžete sa vyhnúť mnohým problémom spojeným s ich kompatibilitou a dodržiavaním odporúčaní výrobcov automobilov. Koniec koncov, tieto komponenty majú obrovský vplyv na celý rad výkonových charakteristík vozidla, od ovládateľnosti až po dynamické vlastnosti. Pneumatiky a ráfiky v modernom aute sú navyše jedným z prvkov aktívnej bezpečnosti. Preto k ich výberu treba pristupovať čo najzodpovednejšie, teda so znalosťou množstva parametrov týchto komponentov.

Bohužiaľ, väčšina majiteľov automobilov radšej nechodí do takýchto technických nuancií. Táto situácia robí zo systému automatického výberu mimoriadne užitočný nástroj, ktorý vám zabráni urobiť nesprávny výber pri nákupe pneumatík a diskov. A je z čoho vyberať, vďaka najširšej ponuke takýchto produktov prezentovaných v internetovom obchode Mosavtoshina.