V modernom svete ceny benzínu neustále rastú, napriek tomu, že cena ropy neustále klesá.

V tomto ohľade mnohí začínajú premýšľať o tom, či je možné vyrobiť benzín doma a ako to urobiť.

Odvoz z uhlia

Existujú dve účinné a overené metódy. Obe tieto metódy vyvinuli nemeckí vedci začiatkom minulého storočia.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa takmer všetko nemecké vybavenie presúvalo pomocou uhoľného paliva.

Koniec koncov, ako viete, v Nemecku nie sú žiadne ložiská ropy, ale je zavedená ťažba uhlia. Nemci vyrábali naftu a benzínové syntetické palivo z hnedého uhlia.

Z chemického hľadiska sa uhlie prekvapivo nelíši od ropy až tak, ako sa mnohí domnievajú. Majú rovnaký základ – vodík a horľavé zlúčeniny uhlíka. Pravda, v uhlí je menej vodíka. Horľavú zmes možno získať vyrovnaním hladín vodíka.

Môžete to urobiť nasledujúcimi spôsobmi:

• hydrogenácia alebo iné skvapalnenie;
• splyňovanie.

Čo je hydrogenácia

Z jednej tony uhlia sa dá získať približne 80 kg benzínu. Zároveň musí uhlie obsahovať 35 % prchavých látok.

Na začatie spracovania sa uhlie jemne pomelie do stavu prášku. Potom sa uhoľný prach dôkladne vysuší. Potom sa zmieša s vykurovacím olejom alebo olejom, aby sa získala pastovitá hmota.

Hydrogenácia je pridávanie chýbajúceho vodíka do uhoľnej zmesi. Surovinu umiestnime do špecializovaného autoklávu a zohrejeme. Teplota v ňom by mala byť okolo 500 stupňov a tlak by mal byť 200 barov.

Aby benzín mohol vzniknúť, musia prejsť dvoma fázami:

• kvapalná fáza;
• parná fáza.

V autokláve prebieha niekoľko pomerne zložitých chemických reakcií. Uhlie je nasýtené potrebným vodíkom a zložité častice obsiahnuté v jeho zložení sa rozpadajú na jednoduché.

V dôsledku toho dostaneme motorovú naftu alebo benzín. To bude závisieť od samotného procesu.

Ešte raz celý proces hydrogenácie bod po bode:

1. mletie uhlia na prach;
2. pridanie oleja do neho;
3. zahrievanie v autokláve pri vysokej teplote.

Je veľmi dôležité urobiť správne vybavenie. Je dosť ťažké si ho vyrobiť sami doma, pretože tlak v autoklávoch je vyšší ako v kyslíkových fľašiach.

To je dôležité: Pamätajte na bezpečnostné opatrenia. Samotný proces je dosť výbušný. Za žiadnych okolností by ste v blízkosti jednotky nemali fajčiť ani zakladať oheň.

Splyňovanie

Splyňovanie je rozklad tuhého paliva na plyny.

Neskôr sa chýbajúce látky pridávajú do vzniknutých plynov a transformujú sa do kvapalného skupenstva na výrobu benzínu.

Existuje niekoľko spôsobov spracovania uhlia na benzín pomocou splyňovania.

Prvá metóda sa dá teoreticky použiť aj doma. Nazýva sa to Fischer-Tropschova metóda. Implementácia tejto metódy je však dosť náročná na prácu, vyžaduje príliš zložité vybavenie a nakoniec sa ukáže ako nerentabilná, pretože sa míňa veľa uhlia a hotový benzín je lacnejší.

Okrem toho sa uvoľňuje veľké množstvo oxidu uhličitého, proces spracovania sa stáva veľmi nebezpečným doma. Preto túto metódu nebudeme podrobnejšie rozoberať.

Existuje aj metóda tepelného splyňovania. Vykonáva sa zahrievaním surovín v úplnej neprítomnosti kyslíka. To si samozrejme vyžaduje aj vhodné vybavenie. Koniec koncov, teplota rozkladu uhlia na plyn je 1200 stupňov.

Hlavnou výhodou tejto metódy je, že časť plynov sa posiela na syntézu benzínového paliva a časť na ohrev surovín. To pomáha znižovať náklady. Uhlie sa teda zahrieva samo.

Výroba benzínu zo starých pneumatík

Môžete si vyrobiť vlastný benzín pomocou starých gumových pneumatík.

Na to budete potrebovať:

• gumový odpad;
• piecť;
• liehovar;
• nádoby vyrobené z ohňovzdorných materiálov.

Odborná rada: Benzín by ste nemali vyrábať v mestskom byte. Proces je sprevádzaný dymom s prenikavým zápachom gumy.

Podrobné pokyny na výrobu benzínu z gumových pneumatík sú nasledovné:

1. Je potrebné pripraviť kovový sud s tesne priliehajúcim vekom. Okrem toho budete potrebovať tepelne odolnú trubicu. Musí byť pripojený zhora k veku. Vznikne tak domáca retorta. Potom potrebujete nádobu na kondenzát a ďalšiu malú nádobu s dvoma rúrkami na vytvorenie vodného uzáveru. Jedna trubica sa spustí do vody a druhá sa drží nad ňou.
2. Ďalej je potrebné zostaviť zariadenie na výrobu uhlíka v tekutej forme. Za týmto účelom pripojíme rúrku z našej retorty ku kondenzátu. Potom hadicou spojíme aj kondenzát a vodný uzáver. Druhú rúrku pripojíme k sporáku, na ktorý nainštalujeme retortu. Výsledkom je uzavretý systém na praskanie pri vysokých teplotách.
3. Vložte gumu do retorty a pevne zatvorte veko, potom ju zohrejte na vysokú teplotu. Pri vysokých teplotách sa molekuly gumy ničia. Nastáva sublimácia, t. j. prechod z pevného do plynného skupenstva, pričom sa obchádza kvapalný stupeň. Tento plyn potom vstupuje do nášho kondenzátora, kde je teplota oveľa nižšia. Pary kondenzujú a v dôsledku toho dostaneme olej v tekutej forme.
4. Výsledná látka sa musí vyčistiť, na to budete potrebovať destilátor, ktorý sa často používa pri použití mesačných destilačných prístrojov. Suspenzia sa privedie do varu pri teplote 200 stupňov a získa sa benzín.

Poznámka: Počas procesu destilácie sa vyhýbajte otvorenému ohňu. Najlepšie je použiť elektrický sporák.

Alternatívne metódy

Benzín sa vyrába nielen z uhlia a gumových pneumatík.

Dá sa získať z odpadu, palivového dreva, peliet, listov, orechových škrupín, šupiek semien, kukuričných klasov, rašeliny, slamy, tŕstia, buriny, tŕstia, starých podvalov, suchého vtáčieho a zvieracieho hnoja, plastových fliaš, medicínskeho odpadu atď.

Proces výroby benzínu doma, diskutovaný vyššie, nie je taký zložitý, ako sa zdá na prvý pohľad. Pojmy ako hydrogenácia, splyňovanie atď. môžu byť zavádzajúce. V skutočnosti však nastavenie výroby a výroba benzínu vlastnými rukami nie je také ťažké, ako sa zdá.

Upozorňujeme na zaujímavú správu o tom, ako vyrobiť benzín doma:

Malá odbočka, t.j. o technológii výroby etanolu (etylalkoholu) a bionafty doma. INFORMAČNÝ ČLÁNOK. NIE JE NÁVOD NA AKCIU!

Otázka: Môžem si vyrobiť palivo pre svoje auto doma?

Pri sledovaní moderných reality show sme si, vrátane mňa, mimovoľne položili otázku: Je naozaj možné vyrobiť si palivo pre svoje auto sami doma? Chápem, že je nemožné vyrobiť skutočný benzín v remeselných podmienkach, ale je možné z neho získať nejaké deriváty alebo iný druh paliva? Cestujú po svete na dreve aj na vode. Aký typ automobilového paliva je možné vyrobiť samostatne doma?

odpoveď:

Či už hľadáte alternatívne palivo alebo trávite čas premýšľaním nad rôznymi apokalyptickými scenármi, existujú len dve realizovateľné možnosti, ktoré sú kompatibilné s dnešnými motorovými systémami, ktoré nájdeme v osobných a nákladných autách. Ide o etanol, jednu z najvhodnejších náhrad benzínu, a bionaftu, ktorá nahrádza samotnú motorovú naftu. Obe tieto možnosti možno použiť na nahradenie priemyselných palív. Navyše bionaftu je možné naliať do nádrže prakticky bez väčších zmien.Etylalkohol sa v určitých pomeroch mieša s benzínom, t.j. od 10 do 85 %. Pozor! Nie všetky benzínové spaľovacie motory sú schopné prevádzky s takouto zmesou.

Ale vyrobiť tieto dve vyššie spomínané náhrady za štandardné palivo nie je úplne jednoduché. Predtým, ako sa pokúsite vyrobiť etanol a bionaftu doma, budete si musieť naštudovať odbornú literatúru, zakúpiť (alebo postaviť) zariadenie a vytvoriť fungujúci systém schopný vyprodukovať potrebné množstvo paliva a požadovanej kvality. Samozrejme, nemali by ste zabúdať na bezpečnosť, v ktorej sa nachádzate. Je pravdepodobné, že výroba určitého množstva náhradného paliva môže byť nezákonná.

A aj keď si naštudujete všetky zložitosti tejto výroby, sotva sa oplatí počítať s lacným produktom (pokiaľ nemáte hektár na zasiatie plodín, z ktorých sa dá extrahovať alkohol), ingrediencie vysokooktánového elixíru vás budú stáť tiež pekný cent a bude stáť viac ako menší veľkoobchod, ktorý si pre túto položku objednáte.

Napriek všetkým ťažkostiam pri štúdiu novej výrobnej technológie je nákup drahých surovín a samotná technológia výroby paliva pomerne jednoduchá.

Výroba etanolu doma

Proces výroby etanolu doma je veľmi podobný vareniu mesačného svitu.

Z čoho hneď vyplýva hneď prvý problém je zákonnosť tohto činu. Budete si musieť zistiť maximálny objem vyrobeného tovaru a reguláciu alkoholických nápojov v našej (vašej) krajine.

Bez ohľadu na množstvo alkoholu, ktoré vyprodukujete, budete musieť prejsť aj procesom jeho denaturácie, čím sa stane nevhodným na ľudskú spotrebu pridaním určitých látok, ako je petrolej alebo benzín.

Ďalším dôležitým rozdielom medzi destiláciou mesačného svitu a destiláciou samotného paliva je, že etanol určený na použitie ako palivo musí byť dôkladnejšie vyčistený v porovnaní s rovnakým etanolom určeným na ľudskú spotrebu. Mal by obsahovať menej vody. Zníženie obsahu vody je možné dosiahnuť iba niekoľkými destilačnými krokmi. Existujú aj také, ktoré sú schopné odstrániť vodu obsiahnutú v palivovom alkohole.

Pri použití tohto etanolu by bolo dobré nainštalovať ďalšie čistiace filtre na samotné auto, aby sa oddelila voda a iné nečistoty špecificky od paliva, pretože samotný etanol, ktorý pôsobí ako rozpúšťadlo, jednoducho zmyje všetku túto špinu z palivové potrubia a vedú ich priamo do valcov.

Proces výroby paliva je podobný výrobe alkoholu. Začína sa výberom surovín. Počiatočným produktom môže byť čokoľvek od kukurice a pšenice až po proso alebo topinambur.

Suroviny sa používajú na prípravu rmutu;

Potom začne proces fermentácie, ktorý rozkladá škrob na cukry;

Alkohol je pripravený.

Získavanie surovín na výrobu horľavého alkoholu doma

Najväčším problémom pri vytváraní horľavého alkoholu doma, či už teraz alebo v nejakej hypotetickej či apokalyptickej budúcnosti, je samotná surovina. Na výrobu rmutu, ktorý sa dá destilovať na palivový alkohol, potrebujete nejaký druh obilia alebo iného rastlinného materiálu a toho veľa. Ak máte miesto, kde môžete pestovať suroviny, v rovnakom peňažnom ekvivalente budete mať podstatne menej problémov.

Etanol sa vyrába hlavne z kukurice. Z každých 40 akrov možné vyrobiť až 1500 tisíc litrov etylalkoholu ročne. Z ostatných plodín vykazovalo ešte väčšiu úžitkovosť proso, z rovnakej plochy za 1 rok výťažnosť presiahla 2200 tisíc litrov etylalkoholu. Za ideálnych podmienok dokáže proso vyprodukovať 4 500 tisíc litrov etylalkoholu.

Pri absencii výmery na pestovanie povedzme kukurice, prosa, cukrovej repy alebo iných druhov kultúrnych rastlín už výroba alkoholu doma nebude životaschopným projektom.

Výroba bionafty doma

V prvom rade je dôležité najprv pochopiť rozdiel medzi tým istým olejom a bionaftou samotnou. Rastlinný olej (SVO), odpadový rastlinný olej (WVO) a podobné živočíšne tuky sú prirodzene výživné, ale samy osebe nie sú bionaftou.

V prvej možnosti nie je možné vykonať úpravy samotného motora. Minimálne bude potrebný systém hrubej a jemnej filtrácie odpadu rastlinného oleja. Táto možnosť nie je pre motor príliš dobrá.

Výhodnejšie je vyrábať túto bionaftu z olejov SVO alebo WVO. Proces je zložitejší a spočíva v „rozklade“ chemickej štruktúry tukov alebo olejov pomocou metanolu a lúhu. Je dôležité prijať potrebné opatrenia, pretože metanol aj lúh sú toxické látky.

Proces výroby bionafty z SVO v jeho najzákladnejších pojmoch.

- zahrievanie oleja;

-Pridanie určitého množstva zmiešaných zložiek metanolu a alkálie uľahčí chemický proces známy ako transesterifikácia;

-Výsledkom tohto procesu bude, že sa nakoniec uvoľnia dva produkty, a to: bionafta a glycerín, ktoré sa oddelia a usadia na dne tejto zmesi;

-Záverečnou fázou je sušenie metylesterov mastných kyselín. Keďže voda samotná vedie v bionafte k rozvoju mikroorganizmov a podporuje tvorbu voľných mastných kyselín, ktoré následne spôsobujú koróziu kovových častí.

Skladujte nie dlhšie ako 3 mesiace.

Získavanie surovín na výrobu bionafty doma

Na bionafte je skvelé, že si ju môžete vyrobiť z obrovského množstva rastlinných olejov alebo živočíšnych tukov (dokonca by ste teoreticky mohli dostať nejaké veci zadarmo z miestnych reštaurácií). Proces získavania surovín je pomerne jednoduchý, ako jeden, dva, tri. Obráťte sa na miestne reštaurácie, zistite, či majú odpadové rastlinné oleje, a potom nájdite spôsob, ako tento odpad dopraviť domov. Pripravený!

Bez hotového zdroja odpadového kuchynského oleja je získanie tejto suroviny na výrobu vlastnej bionafty zložitejšie. Nákup oleja v obchodoch na pridanie do motorovej nafty (nafta) je drahý.

Ďalšou možnosťou je vytvoriť si vlastný rastlinný olej. Proces je zdĺhavý a nepraktický. Možno v nejakej vzdialenej hypotetickej alebo postapokalyptickej budúcnosti, keď sa vyčerpajú všetky ostatné zdroje, to bude ekonomicky realizovateľné, ale nie teraz a nie v našej dobe.

výsledok: S náležitými znalosťami technológie a technických prostriedkov je o niečo jednoduchšie vyrobiť tento etylalkohol pre automobily ako rovnakú bionaftu. Bez použitia pestovaného materiálu na spracovanie sa však takéto vytváranie domáceho paliva mení na drahé potešenie. Toto si musíme pamätať.

Ak zvážime otázku, z čoho sa vyrába benzín, potom, samozrejme, mnohí môžu okamžite povedať, že je z ropy. Toto tvrdenie je pravdivé, ale je to len špička ľadovca a samotný proces výroby paliva je oveľa zložitejší.

Benzín v ropných rafinériách

Okamžite sa teda oplatí povedať, že výrobný proces je dlhý proces, ktorý si vyžaduje trpezlivosť a znalosti chémie.

Výrobu benzínu v Rusku vykonáva 32. Toto množstvo priemyselnej kapacity umožňuje Ruskej federácii udržiavať vysoký stupeň paliva. Z čoho sa vyrába benzín? Samozrejme, že prvotnou surovinou na jeho výrobu je ropa. Napríklad si môžeme vziať olej. Aby to bolo jasnejšie, 1 sud je 159 litrov. Je tiež dôležité poznamenať, že pri spracovaní ropy sa jej objem neustále zvyšuje a dosahuje 168 litrov. Výsledkom je, že z tohto objemu možno získať nasledujúce množstvo paliva:

• 102 litrov bežného benzínu.
• 30 litrov nafty.
• 25 litrov paliva spotrebovaného v letectve.
• 11 litrov rafinérskeho plynu, ktorý sa získava destiláciou ropy.
• 10 litrov vedľajšieho produktu - ropného koksu.

Ako sa vyrába benzín?

Na získanie paliva je potrebné vykonať množstvo operácií s ropou. Ide o to, že počiatočný produkt pozostáva zo zmesi rôznych uhľovodíkov. Je tiež dôležité pochopiť, že každá molekula tejto látky obsahuje iný počet atómov uhlíka. Zjednodušene povedané, každá z týchto molekúl má svoju výšku a hmotnosť.

Na získanie molekúl benzínu, ktoré sú najjednoduchšie a najľahšie, je potrebné zohrievať ropu, kým sa zložitejšie a ťažšie častice nerozložia na jednoduchšie – benzín. Inými slovami, aby sme odpovedali na otázku, ako sa vyrába benzín, môžeme povedať, že sa získava tepelným spracovaním ropy. K tomuto procesu sa však oplatí pridať aj niektoré menšie procesy, ako je čistenie a spracovanie.

Proces produkcie

Ak na otázku, z čoho sa vyrába benzín, odpovieme jednoduchou odpoveďou – z ropy, tak to nie je úplne správne tvrdenie, keďže toto palivo obsahuje aj nejaké nečistoty, ale o tom neskôr.

Na získanie paliva v jeho primárnej forme je potrebné podrobiť suroviny prvotnému spracovaniu. Toto ošetrenie sa vzťahuje na čistenie oleja od solí, ako aj nečistôt z vody. Tieto procesy sa vykonávajú pod vplyvom elektrického poľa. Výsledkom tohto postupu je oddelenie vody od oleja, ako aj odsolenie na požadovanú úroveň. Po dokončení tohto postupu pristúpia k tepelnému spracovaniu oleja. Práve po takýchto postupoch sa získavajú takéto palivá - benzín, plyn, nafta.

Ďalej nasleduje proces katalytického reformovania. Počas tohto konkrétneho postupu sa výsledný benzín po primárnom spracovaní premení na palivo vyznačujúce sa vysokým oktánovým číslom. Avšak, ako napríklad 92 alebo 95, sa získavajú zmiešaním rôznych zložiek, ktoré boli získané z rôznych procesov rafinácie ropy.

Oktánové číslo

Ak sa otázka, z čoho sa vyrába benzín, stala viac-menej jasnou, tak len veľmi málo ľudí vie, aké je oktánové číslo. Každý vie, že názov každej značky benzínu obsahuje abecedné aj digitálne označenie. Písmená ako A alebo AI označujú metódu určenia oktánového čísla. A - motorický proces, AI - výskumný proces. Čísla, ktoré nasledujú, však označujú kvantitatívny obsah oktánového čísla v palive.

Každý vie, že ropa aj benzín sú výbušné látky. Keďže benzín sa získava z ropy jej rafináciou, táto vlastnosť nezmizne. Oktánové číslo udáva odolnosť paliva voči výbuchu. Inými slovami, čím je vyššia, tým vyššia je bezpečnosť značky paliva. Je však potrebné pochopiť, že tento ukazovateľ je relatívny a akákoľvek iskra stále spôsobí výbuch.

Základné vlastnosti benzínu

Medzi hlavné vlastnosti benzínu patria také vlastnosti, ako je jeho chemické zloženie, ako aj jeho schopnosť odparovať sa, horieť a vznietiť sa. Okrem toho je možné zdôrazniť odolnosť voči detonácii a korózii.

Je dôležité vedieť, že všetky fyzikálne a chemické vlastnosti benzínového paliva sa budú meniť v závislosti od množstva uhľovodíkov a od toho, aký druh uhľovodíkov obsahuje. Pre jasnejší príklad môžeme za základ vziať bod tuhnutia benzínu. Pri bežnom spracovaní je bod tuhnutia tejto tekutiny -60 stupňov Celzia. Pri použití ďalších komponentov však tento údaj môže dosiahnuť -71 stupňov Celzia. Teplota vyparovania benzínu je 30 stupňov. Čím vyššie tento indikátor stúpa, tým rýchlejšie bude odparovanie. Je tiež dôležité poznamenať, že množstvo palivových pár od 74 gramov do 123 gramov alebo viac na meter kubický už vytvorí výbušnú zmes.

Chemické vlastnosti

Aby bolo možné zvážiť chemické vlastnosti a ich stabilitu benzínu, je potrebné spoliehať sa na najdôležitejší ukazovateľ - čas, počas ktorého tieto vlastnosti zostávajú nezmenené. Tento ukazovateľ je najdôležitejší, pretože pri dlhodobom skladovaní paliva sa najľahšie uhľovodíky začínajú odparovať, čo výrazne znižuje výkonové charakteristiky kvapaliny ako celku. Podľa štátnych noriem Ruskej federácie z toho vyplýva, že chemické zloženie akejkoľvek značky benzínu od 92 do 98 zostalo nezmenené päť rokov. Toto obdobie je predpísané s prihliadnutím na skladovanie výbušného paliva v súlade so všetkými pravidlami.

Minirafinéria

V súčasnosti je otázka výroby a nákupu paliva dosť akútna, pretože zdroje sa vyčerpávajú, a preto sa cena tohto produktu neustále zvyšuje. Vo svetle týchto udalostí vyvstáva otázka: čo je výhodnejšie kúpiť - benzín a iné palivá - alebo si to vyrobiť sami. Je dôležité pochopiť, že pre väčšinu podnikov a spoločností sú náklady na palivo najrozsiahlejšie. Práve v tejto situácii mnohí uvažujú o myšlienke mini-rafinérie. Táto možnosť sa nezdá až taká zlá, najmä ak vezmeme do úvahy náklady na palivo a náklady na mini rafinériu. Takmer každý veľký podnikateľ si môže kúpiť takýto mini závod, nieto ešte, povedzme, región celej krajiny.

Typy rafinérií

V súčasnosti si na trhu môžete kúpiť mini závod na rafináciu ropy takmer akéhokoľvek typu. Toto je najdôležitejšie kritérium, pretože tieto priemyselné zariadenia musia byť prevádzkované v rôznych klimatických podmienkach. Z tohto dôvodu je trh nasýtený rôznymi typmi rafinérií. K dispozícii sú akékoľvek exempláre, od tepelne odolných a odolných voči korózii až po „arktické“ inštalácie. Veľký výber minirafinérií umožňuje spracovať surový produkt takmer za akýchkoľvek podmienok.

Stojí za zmienku, že oni sami môžu tiež jazdiť na rôzne palivá. Na ich prevádzku môžete použiť zemný alebo skvapalnený plyn, motorovú naftu, vykurovací olej a ropu. Tento výber paliva pre prevádzku samotnej továrne poskytuje široké možnosti prevádzky zariadenia a tiež umožňuje uspokojiť akékoľvek individuálne preferencie pre výber pracovného palivového produktu.

Finančná kríza ukazuje nepríjemnú situáciu: ceny ropy klesajú, ale cena benzínu rastie. Vytvorenie si nevyžaduje vlastný závod so zložitými mechanizmami a špeciálnymi znalosťami - proces výroby benzínu je pomerne jednoduchý.

Ako sa vyrába benzín v priemysle

Palivo pre automobily sa vyrába z ropy, ktorá sa zase skladá z dvoch zložiek:

• Uhlík - obsah asi 85%;
• Vodík - obsah asi 15%.

Dve potrebné zložky spolu úzko súvisia. Na molekulárnej úrovni sa spájajú za vzniku uhľovodíka. Kategória kvapaliny závisí od množstva jednej z dvoch zložiek, ako aj od zložitosti zloženia.

Benzín sa získava z ropy dvoma spôsobmi – priamou destiláciou alebo krakovaním. Druhý proces je populárnejší a technologicky vyspelejší, a preto sa používa v priemysle.

Koľko paliva môžete získať z barelu ropy?

Jeden sud obsahuje 159 litrov. Pri spracovaní tohto objemu sa množstvo oleja zvýši na 168 litrov, z ktorých môžete vyrobiť:

• 102 litrov benzínovej zmesi;
• 30 l nafty;
• 25 litrov leteckého paliva;
• 11 litrov rafinérskeho plynu získaného po destilácii;
• 10 litrov ropného koksu - vedľajší produkt;
• 5,6 litra vykurovacieho oleja, ktorý sa používa na vykurovanie domu alebo pohon lodí, lokomotív a generátorov;
• 4,5 l skvapalneného plynu;
• Jeden a pol kilogramu dreveného uhlia;
• 12 fliaš na propán;
• Liter motorového oleja.

Priamy destilačný proces na výrobu benzínu

Táto metóda je najjednoduchšia a bola objavená skôr ako ostatné. Tento proces sa vyznačuje nízkou účinnosťou destilácie ropy na palivo, ale môže byť reprodukovaný nezávisle.

Podstatou destilácie je zahriatie oleja. Pri vysokých teplotách sa potrebné prvky postupne odparujú a nakoniec opúšťajú benzín. Proces prebieha v uzavretej nádobe, ktorá má špeciálny atmosférický tlak. Plyny sa odstraňujú pomocou špeciálnej trubice. Zloženie výslednej zmesi závisí od teploty:

• Pri teplotách 35–200 °C vzniká benzín;
• Pri 150–305 ° C - petrolej;
• Pri 150–360 °C - .

Nevýhody priamej destilácie oleja:

1. Malé množstvo prijatého paliva. Z jedného barelu pripravenej ropy sa dá vyrobiť približne 25 litrov benzínu – asi 15 % pôvodného objemu.
2. Výsledné palivo má nízke oktánové číslo (ukazovateľ, ktorý indikuje schopnosť paliva odolávať vznieteniu počas kompresie. Čím vyšší je koeficient, tým je palivo odolnejšie voči detonácii) - asi 50–60 jednotiek. Na zvýšenie na zvyčajných 92–95 budete musieť pridať veľa prísad a alkoholov.

Proces destilácie je už dávno zastaraný - táto metóda je nerentabilná pre hromadnú výrobu. Tento proces sa však môže opakovať nezávisle, pretože nevyžaduje drahé vybavenie ani špeciálne zručnosti.

reformovanie

High-tech proces používaný na výrobu vysokokvalitného benzínu a iných palív, ako aj aromatických uhľovodíkov. Je to veľmi zložité, ale princíp je takýto: ropa sa pomocou chemických reakcií rozdelí na jednotlivé časti, čím sa zníži množstvo vody v nej a zbaví sa určitých zlúčenín, čím sa zmes zjednoduší, čím sa tvorí palivo.

Výhody reformy:

1. Vysoká účinnosť - výkon benzínu je až 40–50% pôvodného objemu ropy. To je v priemere trikrát účinnejšie ako destilácia. Z suda sa tak získa asi 80 litrov paliva, čo umožňuje racionálnejšie využitie obmedzeného množstva ropy.
2. Vyššie oktánové číslo, dosahujúce 80 jednotiek. Samozrejme, takýto benzín nemožno použiť okamžite, ale vyžaduje menej prísad, čo umožňuje znížiť výrobné náklady a urobiť samotný benzín kvalitnejším a „prírodnejším“.

Moderní špecialisti v oblasti spracovania ropy sa snažia úplne opustiť používanie prísad. Na tento účel sa vyvíjajú technológie ako cracking, platforming a iné.

Existuje len jedna nevýhoda tejto metódy, pokiaľ ide o výrobu benzínu sami. Tento proces je veľmi zložitý, vyžaduje si precíznu kontrolu a serióznu prípravu – vybavenie a znalosti.

Oktánové číslo paliva

Čím vyššie je oktánové číslo, tým je benzín bezpečnejší pre palivový systém. Palivo veľmi nízkej kvality vytvára riziko výbuchu motora. Na zvýšenie oktánového čísla sa používajú ďalšie komponenty:

• Alkoholy;
• estery;
• alkyly;
• Prísady, ktoré zvyšujú odolnosť proti mrazu.

Zvyšuje oktánové číslo rôznymi spôsobmi

Predtým sa používal aj tetraetylolovo. Odviedol výbornú prácu, no mal negatívny dopad na zdravie vodičov a prírodu vôbec, usadzoval sa v pľúcach a spôsoboval rakovinu. Schválené aditíva vám umožňujú vytvárať palivo, ktoré je bezpečné a šetrné k životnému prostrediu v laboratóriu aj nezávisle.

Kontrola kvality. Kontrola paliva

Na území každého výrobného zariadenia sa nachádza laboratórium. Sleduje kvalitu oleja a produktov z neho získaných. Každá fáza výroby paliva podlieha kontrole, od dodávky surovín až po finálnu zmes.

Záverečné testovanie benzínu v laboratóriu trvá tri hodiny. Odborníci sa zameriavajú na farbu, ako aj zloženie – palivo by nemalo obsahovať vodu a nečistoty v množstvách presahujúcich normu. Vzhľad by mal byť benzín číry a bez sedimentu. Motorová nafta môže mať žltkastú farbu.

Petrolej prechádza najvážnejším testovaním. Tento druh paliva sa používa v letectve, preto musí mať . Výrobu navštevuje vojenský predstaviteľ, ktorý sleduje rozbory petroleja.

Po laboratórnych testoch sa palivo testuje v špeciálnom motore. Testované palivo sa porovnáva s referenčným palivom, ktoré má oktánové číslo 100. V závislosti od výkonu testovaného motora v porovnaní s referenčným sa získa OC vyrobenej dávky paliva.

Vlastná výroba benzínu

Po preštudovaní procesu destilácie ropy môžete pochopiť, že na výrobu paliva nie je potrebné mať závod a laboratórium. Dá sa to urobiť na chate alebo na akomkoľvek inom mieste pomocou jednoduchej jednotky a minimálnych znalostí. Počiatočná kvalita takéhoto paliva bude, samozrejme, veľa byť želaná - bude sa musieť upraviť pomocou rôznych prísad.

Čo budete potrebovať:

• Utesnená nádoba s hadicou na výstup plynu. Akýkoľvek železný sud s tesným vekom a zváraným výstupom bude stačiť;
• Priemyselný teplomer, ktorý bude monitorovať teplotu vo vnútri tejto nádoby;
• Kondenzátor - akákoľvek nádoba, do ktorej bude počas destilácie prúdiť plyn z prvej;
• Destilátor (obyčajný mesačný svit postačí);
• Vykurovacie teleso - zvládne aj kuchynský elektrický sporák;
• Tretia nádoba, ktorá slúži ako uzáver vody;
• Ropa alebo odpad z rafinérie (vrátane starých pneumatík alebo použitého oleja).

Montážna zostava

Po príprave všetkých troch kontajnerov môžete začať s montážou. Prvá nádoba (retorta) je pripojená k druhej (kondenzátor) cez výfukové potrubie plynu. Tento dizajn je základom procesu destilácie. Nádrž kondenzátora musí mať hadicu, ktorá sa pripája k hadici vodného uzáveru (jednej z dvoch) - obe sú umiestnené pod hladinou vody. Druhá trubica vodného uzáveru je pripojená k peci, na ktorej je umiestnená retorta. Tento dizajn je uzavretý a umožňuje destiláciu ropných produktov. Proces musí prebiehať vonku alebo vo vnútri s výkonným digestorom – benzínové výpary sú výbušné!

Ak nie je možné nájsť bežný olej, urobia to sekundárne produkty. Môže to byť vykurovací olej, použitý motorový olej, staré pneumatiky a iný odpad. Samozrejme, pri použití takýchto materiálov bude konečné množstvo paliva ešte menej ako 15 % pôvodného objemu.

Ako používať destilačný prístroj

Ropa alebo jej druhotné produkty sú umiestnené v retorte. Nádoba je umiestnená na teplo (ak sa používa kuchynský sporák, musí mať elektrické horáky - plynové horáky vytvárajú riziko vznietenia benzínových výparov). Kondenzátor musí byť umiestnený v chladnej miestnosti (asi +5°C). Ak to nie je možné, musíte prikryť aspoň rúrku spájajúcu retortu a zakryť kondenzátor ľadom.

Môžete získať celkom vhodné palivo

Prvá nádoba musí byť zahriata v rozsahu teplôt 35–200°C. Ak prekročíte dvesto stupňov, dostanete nie benzín, ale iný druh paliva - naftu alebo petrolej. Plyn bude prúdiť trubicou do ochladenej druhej nádoby, ktorá sa kondenzáciou zmení na kvapalinu - základ benzínu. Jeho pary stúpajú v dôsledku zahrievania nad ropné produkty, pretože sú ľahšie ako iné látky. V retorte zostanú zlúčeniny s vysokou teplotou varu: petrolej, ropný olej atď.

Pri prevádzke zariadenia vzniká nielen plyn, ktorý je základom benzínu, ale aj metán (v menšom množstve aj propán a bután). To je dôvod, prečo je potrebná trubica, ktorá buď odstraňuje uhľovodíkové plyny, alebo ich smeruje do pece, ak sa používa spaľovací systém.

Aby ste získali viac tekutiny, mali by sa zvyšky z prvého procesu vložiť do hrubostennej vzduchotesnej nádoby a zahriať na 450 stupňov. Ťažké zložky ropných produktov sa rozložia a výslednú látku možno opäť destilovať. Tento proces je zjednodušenou verziou krakovania, ktorá sa používa v priemysle.

Zvýšenie oktánového čísla

Formálne je kvapalinou získanou v kondenzátore benzín. Má nedostatočné oktánové číslo, preto nie je vhodný ako palivo. Čiastočný benzín by mal byť obohatený o aditíva (vhodné je aj tetraetylolovo - v malom množstve potrebnom na prevádzku jedného auta nepredstavuje nebezpečenstvo). Výsledný benzín je možné použiť na určený účel, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nie je vhodný pre autá s citlivým palivovým systémom - nízky obsah oktánového čísla v spojení s nečistotami jednoducho zničí drahé vozidlo.

Čo sa týka použitia v jednoduchých a tých, ktoré majú vyberavý palivový systém, domáci benzín je pre nich ako stvorený. K zvýšeniu oktánového čísla na požadovanú úroveň dochádza pokusom a omylom, preto by ste nemali experimentovať na citlivých strojoch.

Výroba motorovej nafty a petroleja prebieha nezávisle od seba úplne rovnakým spôsobom, s výnimkou teploty ohrevu v retorte. Tieto druhy paliva vyžadujú 300 a 350 stupňov Celzia.

Záver

Moderné podniky vyrábajúce palivá nastavujú na svoje produkty obrovské prirážky. Aby ste ušetrili peniaze, môžete si sami vyrobiť benzín a iné palivá pomocou starého, ale jednoduchého systému - procesu priamej destilácie. Pri destilácii z druhotných ropných produktov možno očakávať účinnosť okolo 10 % objemu.

Práce sa musia vykonávať vo vetranom priestore s výkonným odsávacím krytom alebo na čerstvom vzduchu. Z bezpečnostných dôvodov sa dôrazne neodporúča používať zdroje otvoreného ohňa - proces ohrievania nádob by sa mal uskutočňovať na sporáku s elektrickým horákom alebo na sporáku.

Takmer každý obyvateľ našej krajiny vie, čo je benzín. Vedia to aj deti v školskom veku, no všetky tieto poznatky sú príliš všeobecné. Mnoho ľudí vie len to, že auto potrebuje túto kvapalinu, aby mohlo jazdiť. Ale z čoho sa vyrába benzín, aké druhy existujú a ako sa získava - to všetko vie len málokto. Pokúsme sa pochopiť tieto problémy.

čo je to benzín?

Ide o palivo (palivo) slúžiace na prevádzku spaľovacích motorov, ktorými je vybavená väčšina automobilov (sú aj autá s elektromotormi, kde sa toto palivo nepoužíva). Podrobnejšie ide o zmes určitých ľahkých uhľovodíkov, ktoré majú bod varu v rozmedzí 30-200 stupňov Celzia. Hustota paliva je 0,7 g/cm3 a jeho tepelná vodivosť je 10500 kcal/kg. Toto sú jeho hlavné charakteristiky. Existujú aj také parametre, ako je značka a odolnosť proti detonácii, ale o tom trochu neskôr.

Technológia výroby benzínu

Ropa je hlavnou surovinou na výrobu tohto paliva. Získava sa destiláciou ropy, hydrokrakovaním a ďalšou aromatizáciou. Špeciálne benzíny sú dodatočne čistené od nepotrebných zložiek v kompozícii a sú tiež obohatené o rôzne prísady, ktoré sa ľudovo nazývajú prísady.

Existujú aj prípady, keď sa pri výrobe benzínu používajú iné uhľovodíkové suroviny. Napríklad v Estónsku počas existencie ZSSR sa benzín vyrábal z bridlice, preto sa môže vyrábať z koksovateľných a polokoksovateľných živíc s následným čistením. Surovinou na výrobu tohto paliva môže byť aj syntézny plyn (syntetický plyn je premena metánu a splyňovanie uhlia) – existujú zodpovedajúce technológie využívajúce kogazín a syntín.

Klasická technológia

Najčastejšie sa pri výrobe benzínu v ropných rafinériách používa štandardná technológia, ktorá zahŕňa zmiešanie určitých zložiek:

1. Ľahký benzín je primárny benzín (ťažký benzín je ľahká frakcia uhľovodíkov, ktorá sa získava pri destilácii ropy).
2. Izomerizát (produkt izomerizácie ťažkého benzínu).
3. Reformát (reformovaný produkt ťažkej frakcie uhľovodíkov).
4. Benzín získaný ako výsledok rozkladu ťažkých frakcií primárnej destilácie.
5. Hydrokrakovací benzín (produkt rozkladu ťažkých frakcií, ktorý prežil vákuum a atmosférickú destiláciu).
6. Špeciálne prísady.

Najjednoduchší spôsob získania automobilového benzínu je výber ľahkých frakcií pri destilácii oleja a zvýšenie oktánového čísla pridaním veľkého množstva prísad.

Odrody

Teraz ste pochopili, čo je benzín - toto je najľahšia tekutá frakcia ropy získaná destiláciou tejto čiernej suroviny. Štandardné uhľovodíkové zloženie tohto paliva zahŕňa molekuly v dĺžke od C 5 do C 10. Je však dôležité pochopiť, že existujú rôzne druhy tohto paliva, takže zloženie a vlastnosti benzínu sa môžu výrazne líšiť. Všetko závisí od toho, ako presne bolo palivo získané. Koniec koncov, dá sa vyrobiť nielen surovou destiláciou ropy. Získava sa dokonca z ťažkých frakcií ropy (takzvaný krakovaný benzín) a z pridruženého plynu.

Benzínový benzín

Je intuitívne jasné, že tento produkt sa získava spracovaním ropného plynu. Obsahuje nasýtené uhľovodíky, ktorých počet atómov uhlíka je viac ako tri. Existujú stabilné a nestabilné benzínové benzíny. Stabilná môže byť ľahká alebo ťažká – používa sa v petrochémii ako surovina. Najčastejšie sa používa v závodoch na organickú syntézu, ale môže sa použiť aj na výrobu automobilového benzínu. V tomto prípade sa jednoducho zmieša s inými druhmi paliva.

Praskajúci benzín

Získava sa dodatočnou destiláciou ropných produktov. V priemere sa destiláciou ropy vyprodukuje len 10-20% benzínu. Na zvýšenie tohto počtu sa zohrievajú ťažké frakcie oleja, čo umožňuje rozbiť veľké molekuly v ich zložení na malé. Ide o praskanie, hoci technologický postup je v tomto prípade opísaný primitívne. Pomocou tejto technológie je možné pri destilácii ropy získať až 70 % paliva z objemu spracovávaných surovín.

Pyrolýza

Táto technológia je veľmi podobná crackingu. Existuje len jeden rozdiel - vyššia teplota ohrevu suroviny (700-800 stupňov). Pyrolýza umožňuje zvýšiť výťažnosť benzínu zo surovín na 85 %.

Oktánové číslo a odolnosť proti klepaniu

Jednou z najdôležitejších vlastností benzínu je jeho odolnosť voči detonácii, ktorá je určená oktánovým číslom. Existujú rôzne značky paliva: AI-92, AI-95, AI-98. Všetky tieto značky benzínu sa vyrábajú zmiešaním komponentov, ktoré boli získané v dôsledku rôznych technologických procesov. Prirodzene existuje GOST, ktorý reguluje pomery zmiešavacích zložiek, čo v konečnom dôsledku umožňuje získať palivo s určitým oktánovým číslom. Značka benzínu AI-98 má teda oktánové číslo 98, značka AI-95 má oktánové číslo 95.

V tomto prípade oktánové číslo 95 znamená, že benzín obsahuje 95 % izooktánu a 5 % heptánu. Pre rôzne normy motora (Euro-4, Euro-5) sa odporúča použiť jeden alebo iný benzín. Rozdiel medzi nimi spočíva v stupni kompresie, pri ktorej dochádza k detonácii paliva (mikrovýbuchu).

Po primárnej destilácii ropy sa zvyčajne získava benzín s oktánovým číslom 70. Takéto palivo je nekvalitné a zbytočné, preto sa do neho pridávajú rôzne prísady na zvýšenie oktánového čísla (najčastejšie je to tetraetylolovo, ale iné anti -možno použiť aj detonačné činidlá).

Takže zmiešaním určitých zložiek a pridaním prísad sa získa požadované palivo so špecifickým detonačným číslom. Výrobcovia automobilov založených na motoroch Euro 5 odporúčajú naliať určité palivo do plynovej nádrže. Benzín AI-95 je určený špeciálne pre takéto motory. Motory Euro-4 dobre fungujú s palivom s nižším oktánovým číslom - 92. Ak do motora Euro-5 nalejete benzín AI-92, pri jeho prevádzke je možná takzvaná predčasná detonácia. Stáva sa to preto, že benzín vo valcoch sa predčasne vznieti, čo spôsobí mierne nesprávny chod motora. To môže mať za následok stratu trakcie a zvýšenú spotrebu plynu. Ak pridáte palivo AI-95 do motora Euro-4, potom môže dôjsť k výbuchu benzínu neskoro, čo je tiež zlé. Preto je vhodné používať len benzín odporúčaný výrobcom motora.

Stanovenie oktánového čísla

Existujú rôzne spôsoby, ako určiť oktánové číslo. Najjednoduchším spôsobom je meranie pomocou prenosného zariadenia. Stačí ho vložiť do nádoby s palivom a ukáže oktánové číslo.

Druhou metódou je výskum. Vykonáva sa pomocou jednopiestového motora bez simulácie namáhavej jazdy. Môže sa použiť aj motorická metóda. Využíva jednopiestový motor, ktorý simuluje tvrdú jazdu.

Aplikácia

Benzín sa primárne používa na pohon spaľovacích motorov. Môže sa použiť aj ako rozpúšťadlo. K dispozícii je letecký a automobilový benzín. Prvý, ako už názov napovedá, sa používa v letectve a jeho hlavným rozdielom je vyššie oktánové číslo. Obsahuje oveľa viac ľahkých frakcií.

Automobilový benzín možno rozdeliť do 2 kategórií: letný a zimný. Ten sa vyrába s vyšším obsahom uhľovodíkov a jeho bod varu je nižší. Je to potrebné, aby pri mínusových teplotách efektívne explodoval v spaľovacej komore motora. Toto palivo sa predáva hlavne v severných oblastiach Ruska a v južných oblastiach sa objavuje na čerpacích staniciach koncom jesene a nezmizne až do začiatku jari.

Záver

Teraz viete, z čoho sa vyrába benzín, a čo je najdôležitejšie, ako. Ropa bola a zostáva hlavnou surovinou na výrobu paliva, takže ľudstvo ju teraz jednoducho potrebuje. Medzi energetickými zdrojmi zatiaľ neexistujú seriózni (okrem uránu) konkurenti, ktorí by mohli konkurovať rope. Čo sa týka samotného benzínu, ten sa každým rokom zdokonaľuje, čo ovplyvňuje odolnosť voči detonácii. Vylepšujú sa aj motory automobilov a dnes už existujú motory na benzín s oktánovým číslom 100 a 102. Prevažná časť moderných motorov však spotrebuje palivo AI-92 (staršie elektrárne) alebo AI-95 (nové), ale mnohé nové autá sú vybavené motormi, ktoré lepšie fungujú s benzínom AI-98.