Podrobne
Prvé skice BMW X5 E53 predstavil koncom 90. rokov dizajnér Chris Bangle. Niektoré dizajnové prvky boli čiastočne požičané aj z Range Roveru, napríklad skica zadných dverí. Ale na rozdiel od britského Range Roveru bolo nemecké BMW koncipované ako športovejšie auto, čo malo za následok zníženie jeho výkonu v teréne. Navyše 62 % krútiaceho momentu pochádza z pohonu zadných kolies auta, vďaka čomu je aj športovejšie.Vnútorné vybavenie auta bolo vyrobené pomocou najmodernejších technológií. Bol vybavený multimediálnymi funkciami ako Bluetooth, MP3 a DVD navigácia. V roku 2002 sa objavil športový model X5 4.6is. Zmenilo sa aj vnútorné a vonkajšie obloženie a model bol vybavený 20-palcovými kolesami. Okrem toho má auto nový motor s výkonom 342 koní a objemom 4,6 litra. O pár rokov na to sa objaví ďalší model, X5 4.8is, ktorý bude vybavený motorom s výkonom 360 koní. a objem 4,8 litra. Práve tento model bude neskôr označovaný za najrýchlejšie SUV na svete.
restylovanie
V roku 2003 bol verejnosti predstavený aktualizovaný model BMW X5 E53. Hlavnými rozdielmi sú nový pohon, nové svetlomety (prevzaté z E39), modernizovaný motor a niekoľko možností úpravy interiéru. Nový pohon mal viac možností, takže ak starý používal pevne nastavenú hodnotu krútiaceho momentu - 38% predný pohon a 62% zadný pohon, tak nový mal zabudovaný systém, ktorý dynamicky rozdeľoval výkon motora smerom k jeden alebo druhý pohon. Všetko záviselo od určitej situácie na ceste a v prípade potreby mohol krútiaci moment na jednom z pohonov dosiahnuť 100 %.
Model X5 4.4i bol vybavený novým motorom, ktorý bol vyvinutý v roku 2002, pre automobily 7. série. Jeho výkon sa zvýšil o 25 koní. V apríli 2004 bol 4.6is, ako už bolo uvedené vyššie, nahradený modelom 4.8is. Jeho 4,8-litrový motor bol neskôr použitý v 750i 2005. Vzhľad 4.8is sa v porovnaní s 4.6is mierne zmenil. Napríklad spodný nárazník sa začal lakovať v rovnakej farbe ako karoséria. Boli tiež nainštalované chrómové koncovky výfuku a veľkosť kolies sa zväčšila na 20 palcov. Od roku 2004 do roku 2006 spoločnosť nevykonala žiadne zmeny na internom ani externom vybavení E53. Vývojári BMW zamerali všetko svoje úsilie na vytvorenie nového modelu, ktorý sa objavil v roku 2006. Od roku 2006 začala vyrábať nový model BMW X5 E70.
Všeobecné špecifikácie:
| Model | Objem (cm³) | Typ motora | Maximálny výkon kW (hp) pri ot./min | Krútiaci moment (Nm pri otáčkach za minútu) | Maximálne rýchlosť (km/h) | Roky vydania |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170 (231) na 5,900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210 (286) na 5,400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235 (320) o 6,100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4,6 je | 4.619 | V8 | 255 (347) pri 5,700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4,8 is | 4.799 | V8 | 265 (360) pri 6,200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3,0 d | 2.926 | L6 | 135(184) pri 4000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3,0 d | 2.993 | L6 | 160(218) pri 4000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 je jedným z prvých prémiových SUV. Bavorská spoločnosť sa napriek nedostatku skúseností s tvorbou SUV rozhodla v polovici 90. rokov dvadsiateho storočia investovať do nového segmentu pre seba, vzhľadom na jeho obrovský potenciál. Ako ukázali nasledujúce roky, bol to správny krok. Po modeli X5 pribudli X3, X6, X1 a najnovšie aj X4.
Všetko to začalo BMW radu X5 E53, ktorý bol predstavený v roku 1999. Auto rýchlo prilákalo bohatých zákazníkov. SUV zaujalo skvelou dynamikou, vynikajúcou ovládateľnosťou na diaľnici a vynikajúcou vhodnosťou pre každodenný život.
Napriek tomu, že od objavenia sa tohto modelu uplynuli dve desaťročia, mnohé kópie nie sú vôbec lacné. Aj úplne prvé vzorky v dobrom stave stáli najmenej 500 000 rubľov, čo je len o 100 000 rubľov menej ako megapopulárna Kia Rio alebo Hyundai Solaris. Ale na druhej strane, nové BMW X5, hoci inej – tretej generácie, stojí takmer 7-krát viac! Máme však dočinenia s autom, ktoré ponúka oveľa viac ako iné crossovery.
Dizajnové prvky
BMW X5 je úplným opakom impozantného Volva XC90, ktoré sa v zákrutách valí ako plachetnica vo vetre. Nemecké SUV je stabilné nielen vďaka perfektnej konštrukcii viacprvkového zavesenia, ale aj vďaka efektívnemu fungovaniu systému pohonu všetkých kolies. Pred prestavbou v roku 2003 mali všetky kolesá stály pohon všetkých štyroch kolies a centrálny diferenciál. Táto prevodovka je skvelá na diaľnici, no bezradná mimo cesty, keďže je úplne bez klasických uzávierok diferenciálov. Funkcia zámkov bola pridelená brzdovému systému, ktorý spomaľuje preklzujúce koleso.
Výrazne obmedzuje „bojový potenciál“ auta a nízka svetlá výška. Štandardne je to 176 mm. Vo verzii s riadeným vzduchovým pružením sa dá zväčšiť svetlá výška len na 235 mm, pričom Mercedes ML mohol zdvihnúť karosériu až o 300 mm.
Stav interiéru s nájazdom 340 000 km.
Široké pneumatiky a samonosná karoséria sú navyše ďalším potvrdením toho, že X5 nebola určená na jazdu v teréne. Jeho živlom je asfalt. Práve tam však žije väčšina moderných SUV.
Počas restylingu dostalo nemecké SUV zaujímavejší systém pohonu všetkých kolies - inteligentný xDrive. Oveľa lepšie sa hodí na nútené zdolávanie náročných úsekov.
Motory a prevodovky
Prvé BMW X5 boli vybavené iba benzínovými motormi: 3,0 l / 231 k. (M54B30) a 4,4 l / 286 k (M62B44TU). Niet sa čomu čudovať, keďže crossover bol primárne určený pre americký trh.
Čoskoro sa ukázalo, že aj BMW X5 je v súlade s vkusom Európanov. Pre nich v roku 2000 ponúkali 3-litrový radový šesťvalcový turbodiesel s výkonom 184 koní. (M57D30), ktorý spotrebuje v priemere 10-11 litrov nafty na 100 kilometrov.
V roku 2002 pribudol do motorovej palety benzínový 8-valcový motor s objemom 4,6 l / 347 k. (M62B46).
4,4-litrový agregát M62 bol vybavený systémom variabilného časovania ventilov Vanos (prípona TU). Najčastejšími neduhmi sú: vysoká spotreba oleja, problémy so systémom odvetrávania kľukovej skrine a poruchy systému variabilného časovania ventilov (vanos).
Najpoužívanejšia X5 s 3-litrovou radovou šestkou M54. Motor má elektronickú škrtiacu klapku, hliníkový blok a variabilné časovanie ventilov na oboch vačkových hriadeľoch. Jediný vážny problém motora súvisí s konštrukciou ventilačného systému kľukovej skrine. Ventil sa celkom rýchlo upchá. Mechanici ho odporúčajú aktualizovať každé 2-3 výmeny oleja.
Po úprave dizajnu v septembri 2003 bol 6-valcový turbodiesel modernizovaný. Jeho výkon sa zvýšil na 218 koní. (M57D30TU). 8-valec 4,4 pridal na sile až 320 koní. (N62B44).
V roku 2004 bol uvedený na trh vrchol X5 4.8is s osemvalcom N62B48, ktorý ponúkal 360 koní. a krútiacim momentom 500 Nm.
Autá s dieselom pod kapotou zrýchľujú pomerne veľkolepo. V tomto nie sú oveľa horšie ako verzie s 4,4-litrovým blokom. Najviac emócií však dokáže vzbudiť BMW X5 so špičkovým benzínovým motorom V8 – 4,6 / 347 k. a 4,8 je / 360 koní (od konca roku 2003). Najvýkonnejší z nich zrýchli SUV na „stovky“ len za 6,1 sekundy a umožní vám dosiahnuť maximálnu rýchlosť 246 km/h.
Prenos
Pred restylingom bol dieselový motor agregovaný s 5-stupňovou automatickou prevodovkou GM, takže so zvýšením rýchlosti sa výrazne zvýšila aj chuť do jedla. Potom, čo dostal 6-stupňový automat od ZF.
Pre veľké benzínové motory bola jediná dostupná prevodovka ZF 6-stupňová automatická.
6-stupňový manuál bolo možné kombinovať s 218-koňovým turbodieselom (od roku 2003) a 3-litrovým nasávaným benzínom. Spojka skrine sa najmä pri dynamickej jazde v meste veľmi rýchlo opotrebuje.
Verzie 3.0i boli do konca výroby vybavené automatickými prevodovkami GM. Tento box je považovaný za najmenej úspešný, najmä v predstylingových verziách (do septembra 2003). Automatika ZF je spoľahlivejšia a efektívnejšia.
Vybavenie
Napriek nedostatku vynikajúcich terénnych schopností bola X5 veľmi žiadaná. Ako sa ukázalo, veľa zákazníkov potrebuje len vynikajúcu dynamiku a dobré jazdné vlastnosti. Ďalšie plus: štýlový a pohodlný interiér s dostatkom miesta v oboch radoch. Na trhu sa nachádza široká škála možností vybavenia - výsledok pôsobivého zoznamu možností, vďaka ktorým si prví majitelia prispôsobili auto pre seba.
V základe majú všetky exempláre bohatú výbavu vrátane navigácie, elektrického ovládania okien a spätných zrkadiel, parkovacích senzorov, xenónových svetlometov, systému monitorovania tlaku v pneumatikách, či dokonca hlasového ovládania niektorých funkcií. Kožené čalúnenie je veľmi bežné a interiér môže byť zdobený drevom alebo hliníkom.
Po facelifte sa klimatizácia stala štandardnou výbavou. Za bezpečnosť sú zodpovedné predné a bočné hlavové airbagy, ako aj systém kontroly stability DSC, ktorý spolupracuje so systémom pohonu všetkých kolies xDrive.
BMW X5 e53 je zamerané predovšetkým na verejné cesty. Samozrejme, môže naraziť do pôdy alebo dokonca prejsť cez motokrosovú trať. To posledné s najväčšou pravdepodobnosťou skončí poškodením podvozku. SUV je skonštruované tak, aby si užilo jedinečné ovládanie.
Každodenný život majiteľa
Pôvodne viac problémov prinášali autá montované pred faceliftom. Dôvodom je nielen mechanická spoľahlivosť, ale aj kvalita spracovania, ktorá jednoducho nespĺňala nemecké normy. BMW práve zakladalo výrobu áut v USA a trvalo niekoľko rokov, kým závod v Spartanburgu dosiahol nemecké štandardy kvality.
Inštancie prvých rokov výroby sa obávali lacného interiéru, slabej elektroniky a kvality spracovania. Na odstránenie napríklad porúch a nesprávnej montáže bŕzd (do roku 2002), upevnenie uchytenia brzdového pedálu a mechanizmu bezpečnostných pásov si vyžiadali štyri zvolávacie kampane.
Než sa rozhodnete pre kúpu BMW X5, musíte sa naučiť jednu vec. Nemecká nie je vôbec lacná na obsluhu. Aj keď je potrebná iba výmena spotrebného materiálu, šekový účet môže dosiahnuť 500 USD.
Hlavným zdrojom obzvlášť veľkých výdavkov je pozastavenie. Existuje toľko opotrebiteľných dielov, že napriek veľkému počtu výmen môžu náklady na opravy dosiahnuť približne 1 000 USD. A to je mimo múrov oficiálnej služby. Napríklad pôvodná páka stojí asi 200 dolárov a analógová asi 100 dolárov.
Pri oprave vzduchového odpruženia sa cenovka zvýši 2-krát. Len za predný tlmič budete musieť zaplatiť približne 600 dolárov. Pneuma bola použitá v top benzínových verziách.
S vekom je korózia v spodnej časti dverí batožinového priestoru nevyhnutná.
BMW X5 má veľa elektroniky. Ale v dobre upravených preštylizovaných kópiách sa príliš často nerozbije. A predsa sa občas objavia problémy so satelitnou navigáciou, displejom počítača, vyhrievaním sedadiel, centrálnym zamykaním, elektrickým ovládaním okien či elektricky sklopnými spätnými zrkadlami.
Pohonné jednotky sú pomerne moderné a celkom spoľahlivé. Všetky majú pevnú rozvodovú reťaz. Pri správnej starostlivosti nespôsobujú benzínové motory problémy ani pri vysokom nájazde kilometrov. Všetko, čo sa musí zmeniť, sú zapaľovacie cievky (cena je asi 40 dolárov) a viskózna spojka chladiaceho ventilátora - asi 180 dolárov.
Slabou stránkou 3-litrového turbodieselu je aj viskózna spojka. Navyše, po 200 000 km sa naftovému motoru nevyhnú problémy so vstrekovačmi, ktoré sa našťastie dajú opraviť za relatívne málo peňazí – 50 – 100 dolárov za kus. Ďalšie charakteristické neduhy turbodieselu sú palivové čerpadlo (400 dolárov) a turbodúchadlo. Náklady na to sú asi 1 500 dolárov, takže veľa majiteľov sa uchýli k jeho obnove - v oblasti 400 dolárov.
Buďte opatrní pri automatickej prevodovke. Priemerná životnosť je iba 200 000 km a náklady na opravy dosahujú 1 000 - 1 500 $. Čo sa týka systému pohonu všetkých kolies, ten v predstylingových autách často nezlyháva. V neskorších modeloch X5 niekedy zlyhá elektrický pohon zapojenia spojky a rýchlejšie sa opotrebujú prašníky a závesy hnacieho hriadeľa.
Okrem nákladov na opravu sa budete musieť poprehadzovať aj za benzín, najmä majitelia BMW X5 so 4,4-litrovým motorom. Nezabudnite na daň. Pred kúpou X5 by ste si mali auto dôkladne skontrolovať v servise, ktorý tento model pozná - asi 60-80 dolárov.
Pozor na rozbité autá
Pri kontrole si treba dať pozor na nerovnomerné kĺby na karosérii, nerovnomerné opotrebovanie dezénu pneumatík, ale aj stabilitu pri jazde. Auto by nemalo ťahať do strany, vybočovať ani výrazne vibrovať. Ak predajca povie, že je to normálne, tak od neho utekajte.
Záver
V prípade staršieho BMW X5 je určite lepšie vybrať si kópiu, síce s vysokým počtom najazdených kilometrov, ale s faktúrami potvrdzujúcimi nedávne opravy (najmä automatická prevodovka), ako kupovať auto s „podozrivo nízkym počtom najazdených kilometrov“ v „perfektnom stave“ “ a za mesiac minúť niekoľko tisíc dolárov na opravy. Nezabúdajte, že BMW X5 si napriek lákavej cene vyžaduje vysoké prevádzkové náklady.
Svetlá výška je vzdialenosť medzi povrchom vozovky, kde sa vozidlo nachádza, a jeho najnižším bodom. Tiež sa nazýva vôľa a meria sa v milimetroch. Vysoká svetlá výška spravidla naznačuje dobrú priechodnosť vozidla. Všetky modely bmw x5 sa môžu pochváliť dostatočným ukazovateľom pre prejazd nekvalitných ciest alebo absolútny off-road, ktorý nemôže potešiť majiteľov vyššie uvedených áut.
Svetlá výška spravidla priamo ovplyvňuje stabilitu bmw x5 pod podmienkou vysokorýchlostného výkonu. Každý majiteľ vozidla musí pochopiť, akú má jeho auto svetlú výšku, pretože to možno považovať za záruku pohodlnej jazdy a zbytočné hotovostné náklady spojené s neplánovanými opravami, jazdou cez prekážky alebo parkovaním nebudú potrebné.
Mimochodom, môžete nezávisle merať ukazovatele opísané vyššie, pre ktoré by ste mali použiť bežné pravítko (budete tiež potrebovať pozorovací otvor s rovnomernými rampami). Najprv sa uistite, že tlak vo vnútri pneumatík je správny. Potom odstráňte všetko nepotrebné spod auta a môžete merať.
indikátory e53
Tradične sú ukazovatele vôle pre bmw x5 v zadnej časti e53 209 milimetrov. Túto hodnotu možno považovať za celkom postačujúcu na sebavedomý nájazd na mnohé mestské obrubníky a komfortné správanie aj na nezjazdných cestách, ktorých prekonávanie je priemerné. Niektorí vodiči sa teda rozhodnú nainštalovať ochranu motora kľukovej skrine. Ak je už nainštalovaný, „zožerie“ asi 7 milimetrov.
indikátory e70
Svetlá výška v karosérii E70 je 222 milimetrov, čo je v porovnaní s E53 o 13 milimetrov viac. V súlade s tým je aerodynamika v tomto prípade o niečo horšia. Akýkoľvek off-road alebo nekvalitné pokrytie však pre takéto vozidlo nebude problém. Vo vozidle sa vôľa automaticky nastavuje na základe toho, aké podmienky sú dodržané, aké zaťaženia existujú.
Určenie minimálnej svetlej výšky závisí od viacerých faktorov.
Ak je spojený s dizajnom - potom od:
- veľkosť kolies;
- prítomnosť ochrany.
V zásade sú všetky stroje bmw x5 vybavené inovatívnou technológiou, ktorá prispôsobuje ich výšku. Senzory pravidelne merajú existujúce vzdialenosti medzi krytom a zadnou nápravou.
Napríklad pri prevážaní ťažkého nákladu v kufri môže byť zníženie svetlej výšky kompenzované špeciálnym kompresorovým zariadením, ktoré reguluje vzduchové pruženie na zadnej náprave. Vďaka tomu zostáva svetlá výška stále rovnaká, auto demonštruje manévrovateľnosť a cestujúci sú v absolútnom bezpečí.
Nové BMW x5 je stále veľmi žiadaný, a to ako u oficiálnych predajcov, tak aj na sekundárnom trhu. Kupujúci sa neboja vysokej ceny BMW X5 a nákladnej údržby auta. Ku všetkému ostatnému sa pridáva problém s častou krádežou auta. Naraziť na ukradnutú X 5 na trhu s autami je preto bežná vec.
Napriek všetkým ťažkostiam spojeným so športovým crossoverom z Nemecka ... presnejšie z USA, pretože jediný závod na celý cyklus sa nachádza v Amerike, odkiaľ sa model vyváža do 140 krajín. Američania posielajú hotové súpravy do auta na montáž skrutkovača do niekoľkých ďalších krajín.
Tretia generácia X5 v zadnej časti F15 dostala novú platformu, hoci rozmery zostali prakticky nezmenené, auto dostalo novú výkonovú štruktúru karosérie a ďalších vonkajších častí karosérie. Ak v Rusku ponúkajú iba pohon všetkých kolies xDrive, tak v USA si môžete kúpiť BMW X5 s pohonom zadných kolies. Ako motory na našom trhu ponúkajú 3-litrové turbodiesely rôznych objemov, plus 3 a 4,4-litrové benzínové agregáty. Hybridná verzia X5 eDrive sa u nás neponúka.
Vzhľad X5 po poslednej aktualizácii exteriéru bol vyrobený v novom korporátnom štýle. Výraznejšia maska chladiča, aktualizovaná optika, reliéfne panely karosérie, to všetko zdôrazňuje športový vzhľad. Silueta známa z prvej generácie zostala zachovaná bez väčších zmien. Pozeráme sa na fotografie vzhľadu nového BMW x5, pozri nižšie.
Foto BMW x5
Salón X5 stal sa technologicky vyspelejším, objavil sa zväčšený dotykový displej, nový volant, kvalita dokončovacích materiálov dosiahla novú úroveň. Vďaka veľkému rázvoru viac ako 2,9 metra majú cestujúci vzadu priestor a pohodlie.
Fotosalón BMW x5
Kufor nového BMW X5 teraz pojme 650 litrov, ak sklopíte zadný rad sedadiel, kapacita narastie na 1870 litrov. Rovnako ako v predchádzajúcej verzii crossoveru X5 sa zadné dvere skladajú z dvoch častí, jedna polovica sa otvára nahor a druhá dole (ako zadné dvere). V prílohe je fotografia kufra.
Fotka kufra BMW x5
Špecifikácie BMW x5
Z technického hľadiska má nový crossover BMW X5 niekoľko celkom zaujímavých funkcií. Zaujímavým spôsobom bol dosiahnutý napríklad koeficient aerodynamického odporu rovný 0,31 Cx. V prednom nárazníku sú vzduchové klapky, ktoré pomocou vzduchových kanálikov v predných blatníkoch regulujú prúdenie vzduchu a znižujú tak odpor vzduchu.
8-stupňová automatická prevodovka Steptronic má nielen adaptívny režim, ale aj režimy pre športovú alebo ekonomickú jazdu. Za určitých podmienok sa aktivuje funkcia dobehu, ktorá ušetrí až 5 % paliva. Mimochodom, pre naftovú verziu je v databáze ponúkaná 6-stupňová automatická prevodovka Steptronic.
Naftový motor X 5 s objemom 3 litre s turbodúchadlom s variabilnou geometriou turbíny má 4 možnosti výkonu 218, 249, 313 a 381 koní. Takéto rozšírenie sa dosiahne použitím jednej, dvoch alebo dokonca troch turbín súčasne. Krútiaci moment sa pohybuje od 500 do 740 Nm. Priemerná spotreba nafty je od 6 do 7 litrov.
K dispozícii sú dva benzínové turbo motory BMW TwinPower Turbo, ide o radový 3-litrový 6-valec BMW X5 xDrive 35i 306 k. (400 Nm) a výkonnejší V8 4,4 l X5 xDrive 50i 450 k (650 Nm). Zrýchlenie na stovku s 3-litrovým motorom s priemernou spotrebou paliva 8,5 litra trvá 6,5 sekundy. Pohonná jednotka s objemom 4,4 litra vám umožní zrýchliť za 5 sekúnd, pričom spotrebuje priemerne 9,6 litra.
Rozmery, hmotnosť, objemy, svetlá výška BMW x5
- Dĺžka - 4886 mm
- Šírka - 1938 mm
- Výška - 1762 mm
- Pohotovostná hmotnosť - od 2105 kg
- Hrubá hmotnosť - od 2745 kg
- Základňa, vzdialenosť medzi prednou a zadnou nápravou - 2933 mm
- Rozchod predných a zadných kolies je 1644/1650 mm, resp
- Objem kufra - 650 litrov
- Objem kufra so sklopenými sedadlami - 1870 litrov
- Objem palivovej nádrže - 85 litrov
- Rozmer pneumatík - 255/55 R18
- Veľkosť kolies - 8,5J x 18
- Svetlá výška BMW X5 - 209 mm
Video BMW x5
Testovacia jazda a videorecenzia tretej generácie BMW X5 (karoséria F15).
Ceny a výbava BMW x5
V základnej verzii športového crossoveru je k dispozícii automatická prevodovka Steptronic, 18-palcové zliatinové disky, 2-zónová klimatizácia, audio systém, satelitný bezpečnostný systém, funkcia Štart / Stop motora a veľká sada bezpečnostných systémov. . Kompletný zoznam aktuálnych cien BMW X5 pre rok 2016 je uvedený nižšie.
- BMW X5 xDrive35i 3,0 l. 306 HP - 3 530 000 rubľov
- BMW X5 xDrive50i 4,4 l. 450 HP - 4 580 000 rubľov
- BMW X5 xDrive25d Business 3,0 l. 218 HP - 4 000 000 rubľov
- BMW X5 xDrive30d 3,0 l. 249 koní - 3 690 000 rubľov
- BMW X5 xDrive40d 3,0 l. 313 koní - 4 000 000 rubľov
- BMW X5 xDrive M50d 3,0 l. 381 koní - 4 980 000 rubľov
Nabité BMW X5 M stojí 6 300 000 rubľov. Pod kapotou je 8-valcový benzínový motor M TwinPower Turbo s 8-stupňovou automatickou prevodovkou M Steptronic, plus inteligentný systém pohonu všetkých kolies xDrive so špecifickými M nastaveniami. S výkonom 575 koní. zrýchlenie na prvú stovku trvá len 4,2 sekundy!
BMW X5. 3,0i; 4,4i; 3,0 d, 4,8 is.
| Telo Anzahl Türen/s | 3.0i | 4.4i | 3,0 d | 4,8 is | |||
| Počet dverí/sedadiel | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 | |||
| Dĺžka/šírka/výška (bez zaťaženia) | mm | 4667/1872/1715 | 4667/1872/1707 | 4667/1872/1715 | 4667/1925/1688 | ||
| Rázvor kolies | mm | 2 820 | 2 820 | 2 820 | 2 820 | ||
| Rozchod predných / zadných kolies | mm | 1576/1576 | 1576/1576 | 1576/1576 | 1566/1596 | ||
| Priemer otáčania | m | 12,1 | 12,1 | 12,1 | 12,1 | ||
| Kapacita nádrže | OK. l | 93 | 93 | 93 | 93 | ||
| Syst. v pohode. vrátane ohrievač | l | 11,0 | 14,4 | 10,2 | 14,4 | ||
| Motorový olej Getriebeöl | l | 7,5 | 8,0 | 7,0 | 8,0 | ||
| Olej do prevodovky | l | po celú dobu životnosti | po celú dobu životnosti | po celú dobu životnosti | po celú dobu životnosti | ||
| Zadný prevodový olej | l | po celú dobu životnosti | po celú dobu životnosti | po celú dobu životnosti | po celú dobu životnosti | ||
| vlastné hmotnosť podľa EU 1 | kg | 2 070 (2 095) | 2195 | 2170 (2180) | 2 275 | kg | 600 | 580 | 590 | 500 |
| Pridať. GVW DIN | kg | 2 595 (2 620) | 2 700 | 2 685 (2 695) | 2 700 | ||
| Pridať. usadzovanie naložiť predné zadné | kg | 1165/1475 | 1255/1485 | 1240/1480 | 1265/1485 | ||
| Pridať. hmotnosť remorkéra. náklad 2 | |||||||
| napr. s brzdou (12%) / bez brzdy | kg | 2 300/750 | 2 300/750 | 2300/750 | 2300/750 | ||
| Pridať. naložiť na streche / sc. at-in | kg | 100/120 | 100/120 | 100/120 | 100/120 | ||
| Spolu kmeň podľa VDA | l | 465-1550 | 465-1550 | 465-1550 | 465-1550 | ||
| Coeff. aerodyne. odpor | cXxA | 0,35 x 2,70 | 0,36 x 2,70 | 0,35 x 2,70 | 0,38 x 2,70 | ||
| Motor | |||||||
| Štruktúra/valec/ventily | Inline/6/4 | V tvare V 90/8/4 | Inline/6/4 | V tvare V 90/8/4 | |||
| Riadenie motora | Siemens MS 43 | Motronic ME 9.2.1 | DDE 5.06 | Motronic ME 9.2.1 | |||
| Pracovný objem | cm³ | 2 979 | 4 398 | 2 993 | 4 798 | ||
| Priem. valec./zdvih | mm | 84,0/89,6 | 92,0/82,7 | 84,0/90,0 | 93,0/88,3 | ||
| Pomer kompresie | :1 | 10,2 | 10,0 | 18,0 | 11,0 | ||
| Palivo | OC | 91-98 | 91-98 | Diesel | 98 | ||
| Moc | kW/l. s. | 170/231 | 235/320 | 160/218 | 265/360 | ||
| v rýchlosti | min -1 | 5 900 | 6 100 | 4 000 | 6 200 | ||
| Krútiaci moment | Nm | 300 | 440 | 500 | 500 | ||
| v rýchlosti | min -1 | 3 500 | 3 700 | 2 000-2 750 | 3 500 | ||
| elektrické zariadenie | |||||||
| Batéria/miesto inštalácie | Ah/- | 70/kufor | 90/kufor | 90/kufor | 90/kufor | ||
| Generátor | A/W | 140/1960 | 170/2 380 | 150/2100 | 170/2 380 | ||
| Podvozok | |||||||
| Predné odpruženie | Dvojitá lopta sub. s ťahmi. strie a odpisy. stojany; malý negatívne bežecké rameno | ||||||
| kompenzátor priečnej sily, klovanie tela pri brzdení | |||||||
| Zadné odpruženie | Integrálne; s kompenzáciou moment zotrvačných síl pri štartovaní a brzdení | ||||||
| Predné brzdy | Disk s dvojpiestovými plávajúcimi držiakmi | ||||||
| Priemer | mm | 332 vetraná | 332 vetraná | 332 vetraná | 356 vetraná | ||
| Zadné brzdy | Kotúč s jednopiestikovými plávajúcimi strmeňmi | ||||||
| Priemer | mm | 324 | 324 vetraná | 324 | 324 vetraná | ||
| Stabilizačné systémy | DSC III (HDC, DBC, ABS, ASC-X, ADB-X, kontrola stability prívesu) | ||||||
| Riadenie | Rieka so zosilňovačom | ||||||
| Predtým. rel. rolovať. zvládanie | :1 | 21,1 | 21,1 | 21,1 | 21,1 | ||
| Prenos | 6-stupňová prevodovka (6-stupňová automatická prevodovka so Steptronic, štandardne pre 4.4i a 4.8is) | ||||||
| Predtým. pomer I | :1 | 5,14 (3,42) | 4,17 | 5,08 (4,17) | 4,171 | ||
| II | :1 | 2,83 (2,22) | 2,34 | 2,80 (2,34) | 2,340 | ||
| III | :1 | 1,78 (1,60) | 1,52 | 1,78 (1,52) | 1,521 | ||
| IV | :1 | 1,26 (1,00) | 1,14 | 1,26 (1,14) | 1,143 | ||
| V | :1 | 1,00 (0,75) | 0,87 | 1,00 (0,87) | 0,867 | ||
| VI | :1 | 0,83 (-) | 0,69 | 0,84 (0,69) | 0,691 | ||
| R | :1 | 4,64 (3,03) | 3,40 | 4,61 (3,40) | 3,403 | ||
| Predtým. rel. ch. prenos | :1 | 4,10 | 4,10 | 3,23 (3,91) | 3,91 | ||
| Pneumatiky predné/zadné | 235/65R17104H | 255/55 R 18 104H | 235/65R17104H | 275/40 (315/35) R20W | |||
| Disky vpredu/vzadu | 7,5 J x 17 | 7,5 J x 18 | 7,5 J x 17 | 9,5Jx20/10,5Jx20 | |||
| Jazdný výkon | |||||||
| Špecifická hmotnosť podľa DIN | kg/kW | 11,7 (11,9) | 9,0 | 13,1 (13,2) | 8,3 | ||
| Litrový výkon | kW/l | 57,1 | 53,4 | 53,5 | 55,2 | ||
| Zrýchlenie 0-100 km/h | s | 8,3 (8,8) | 7,0 | 8,3 (8,8) | 6,1 | ||
| 0-1000 m | s | 29,4 (30,2) | 27,3 | 29,2 (29,9) | 26,2 | ||
| na 4. prevodovom stupni 80-120 km/h | s | 7,6 (-) | - | 6,4 (-) | - | ||
| Max. rýchlosť | km/h | 210 (215) 3 /212 (214) 3 | 210 (240) 3 | 210 (210) 3 | 246 | ||
| Spotreba cyklu EÚ | |||||||
| V meste | l/100 km | 17,8 (18,1) | 18,2 | 11,4 (12,0) | 18,7 | ||
| V krajine | l/100 km | 9,7 (9,9) | 10,2 | 7,0 (8,0) | 10,5 | ||
| Priemerná | l/100 km | 12,7 (12,9) | 13,1 | 8,6 (9,4) | 13,5 | ||
| Emisie CO2 | g/km | 307 (312) | 317 | 229 (250) | 324 | ||
| Iné | |||||||
| Štandardná predch. toxicita | Euro 3 č. 1 G1 | Euro 3 č. 1 G1 | Euro 3 č. 1 G3 | Euro 3 č. 1 G1 | |||
| Hĺbka brodenia (pri 7 km/h) | mm | 500 | 500 | 500 | 500 | ||
| Vstupný uhol, per./zad. vo./ahoj. | ° | 25/24 | 26/23 | 25/24 | 26/22 | ||
| Pozdĺžny uhol míňame. | ° | 19 | 18 | 17 | 19 | ||
| Svetlá výška medzi nápravami | mm | 204 | 203 | 176 | 207 4 | ||
| Perm. Allradantrieb, Kraftverteilung | premenlivý | premenlivý | premenlivý | premenlivý | |||
Technické údaje pre Európu (ECE) /Údaje v zátvorkách sa vzťahujú na vozidlá s automatickou prevodovkou.
1 Pohotovostná hmotnosť (DIN) plus 75 kg pre vodiča a batožinu.
2 Za určitých podmienok je možné zvýšenie.
3 So športovým balíkom/prispôsobením na vysokú rýchlosť (štandard v Nemecku).
4 V režime off-road. Prihlásiť sa na odber kolaps
- Koľko pedálov má BMW? 2 alebo 3?…
- zexx Nové BMW X5 má 2 pedále (8-stupňová automatická prevodovka je štandardnou výbavou) ...
- Alisher rozsvietilo sa mi brzdové svetlo a vznietil sa aj airbag, čo znamená...
- OLGA MÔJ MOTOR 4.4 BENZÍN PREVODOVKA AUTOMAT 2001 MOTOR MODEL 448S2 LETIL DO MOJE BMW MÔŽEM DODAŤ MOTOR INÝ MODEL ROVNAKÉHO OBJEMU 2002.…
- amir No samozrejme drahý...
- WWII Aké sú podmienky výmeny kvapalín v jednotkách a ktoré oleje doplniť? ...
- Ruslan Technické špecifikácie a možnosti BMW x5 3.0i 2006 a ako vopred určiť dojazd plynu vďaka všetkým ...
- Max dobrý deň, aké sú problémové oblasti auta? na čo si dať pozor pri kúpe X5…
- Valček pozdravujem! Chcem sa s vami podeliť o online sprievodcu technickými údajmi. Návod obsahuje informácie: - Spôsob ovládania motora, poradie zapaľovania, ...
- BMW Group Nové BMW X5 (4. generácia) bude predstavené v novembri 2018.
- BMW X5 M a BMW X6 M - začiatok predaja v Rusku. Ceny.
- BMW Group Rus Nové BMW X5 M a X6 M 2015 – výrobca na prvý pohľad
- Pavel Bludenov Video: NOVÉ BMW X5 2019. Testovacia jazda a recenzia X5 G05…
- PRÍSTROJOVÁ DOSKA ZLYHALA V X5 2004 3.0D ...
- Rómovia koľko pedálov má bmw i8...
- Denis Dobrý deň! Kúpené 18. februára v Independence na 60 rokov októbra BMW X5, nové. Vo všeobecnosti, napriek zárubniam pri prilepovaní auta ochrannou fóliou s nákupom ...
- BMW Rusko BMW - ceny v Rusku od 27. januára 2015
- BMW Rusko BMW - ceny v Rusku od 20. decembra 2014
- vlad Povedzte mi, prosím, motor 4.6 je pokrytý, je možné dať 3.0 s počítačom? ...
- Skazhite pazhalusta chto aznachaet (!) etet znachok na x5…
- Dimon Znížený tlak v jednom z kolies...
- Andrey Ahojte všetci! Povedzte mi, prosím, ikona 4X4 neustále svieti .... a / m X5, 3.0, 2006 ... čo mám robiť? Vopred ďakujem....Andrey...
- IzbaM Skontrolujte snímač uhla natočenia volantu. Kontakty sa na ňom vymažú a 4x4 vylezie na panel. ...
- Atsy bmvh5 2005 e53 nevyžiadaná skriňa na studenom mierne ťahá / na horúcom praraksovyvaet prvý prevodový stupeň, prosím, povedzte mi, čo si musíte zapamätať a čo…
- Tolik Povedzte mi, prečo tachometer zlyhá a snímač teploty zhasne, hoci tasol nevarí ...
