Nastavenie karburátora GAZ-53

Karburátor GAZ 53 má dvojkomorový systém, ktorýkoľvek z nich pracuje na 4 valcoch. Škrtiaca klapka je vybavená pohonom oboch komôr, takže palivo je dávkované synchrónne do všetkých valcov. Pre optimálnu spotrebu paliva pri rôznych režimoch motora poskytuje karburátor niekoľko systémov na reguláciu zloženia konzistencie paliva (FC).

Takto vyzerá karburátor nainštalovaný na GAZ 53

Karburátor bol pôvodne značky K126B, jeho ďalšia modifikácia bola K135 (K135M). V zásade sa modely prakticky nelíšia, zmenila sa iba schéma ovládania zariadenia a pri najnovších verziách bolo z plavákovej komory odstránené pohodlné pozorovacie okno. Teraz je nemožné vidieť hladinu benzínu.

Zariadenie

K-135 je emulgovaný, s 2 komorami a klesajúcim prietokom.

Prečítajte si tiež

Cez ne sú obe komory na sebe nezávislé, do valcov sa cez vstupné potrubie privádza horľavá zmes. Jedna komora slúži valcom 1 až 4 a druhá slúži všetkým ostatným.

Vzduchová klapka je umiestnená vo vnútri plavákovej komory a je vybavená 2 automatickými ventilmi. Hlavné systémy použité v karburátore fungujú na princípe vzduchového brzdenia benzínu, nepočítajúc ekonomizér.

Okrem toho má každá komora vlastný systém nečinnosti, hlavný dávkovací systém a postrekovače. 2 kamery karburátor Jedinými spoločnými znakmi sú chladný systém štartovania motora, akceleračné čerpadlo, čiastočne ekonomizér, ktorý má jeden ventil pre dve komory a tiež pohon. Sú samostatne vybavené tryskami umiestnenými v bloku trysiek a súvisiacimi s ekonomizérom.

Akýkoľvek systém nečinný pohyb Obsahuje palivové a vzduchové trysky a dva otvory v zmiešavacej komore. Na spodnom otvore je nainštalovaná skrutka s gumovým krúžkom. Skrutka je určená na reguláciu zloženia horľavej zmesi. Oprava karburátora Gas 53 zahŕňa najskôr nastavenie karburátora Gas 53. A gumové tesnenie zabraňuje úniku vzduchu cez otvor pre skrutku.

Prúd vzduchu zas zohráva úlohu emulgujúceho benzínu.

Systém nečinný pohyb nemôže zabezpečiť primeranú spotrebu paliva vo všetkých prevádzkových režimoch motora, preto je okrem toho na karburátor nainštalovaný hlavný dávkovací systém, ktorý sa skladá z difúzorov: veľkého a malého, palivových a vzduchových trysiek a emulgovanej trubice.

Domov dávkovací systém

Základom karburátora je hlavný dávkovací systém(skrátene GDS). Zabezpečuje konštantné zloženie vozidla a nedovoľuje, aby sa pri stredných otáčkach benzínového motora (ICE) stalo chudobným alebo bohatým. Každá komora v systéme je vybavená jednou palivovou a jednou vzduchovou tryskou.

Systém nečinný pohyb

Systém nečinný pohyb určený na zabezpečenie plynulého chodu motora pri voľnobežných otáčkach spaľovacieho motora. Škrtiaca klapka karburátor by mala byť vždy mierne otvorená a zmes benzínu pri voľnobežných otáčkach (voľnobeh) vstupuje do sacieho traktu a obchádza plynové čerpadlo. Poloha osi škrtiacej klapky je nastavená množstevná skrutka a skrutky vlastnosti (jedna pre každú komoru) vám umožňujú obohacovať alebo chudnúť zmes pri voľnobehu. Spotreba paliva vozidla do značnej miery závisí od nastavenia.

Plaváková komora

Plaváková komora je umiestnená v hlavnom telese a udržuje hladinu benzínu v karburátore potrebnú pre normálnu prevádzku energetického systému motora. Hlavnými prvkami v ňom sú plavák a blokovací mechanizmus pozostávajúci z ihly s membránou a sedla ventilu.

Ekonomizér

O karburátore K-135 (Prehľad o možnom poškodení acetónu)

Prečítajte si tiež

Video môže byť zaujímavé najmä pre všetkých majiteľov Aut s karburátor K-135. GAZ-66. Nastavenie VOĽNOBEŽNÉHO plynu 53 obnova Oprava, ladenie a montáž. A pre ostatných ako.

Balíček trilógie na Poroshin, zariadenie na 135, klient proti

Čo predstavuje karburátor Na 135 a čo s tým. Cestou o balíku Poroshinovi a o tom nespokojnom.

Systém ekonomizéra obohacuje vozidlo pri vysokých otáčkach motora so zvyšujúcim sa zaťažením. Ekonomizér má ventil, ktorý pri najvyššom otvorení škrtiacich ventilov uvoľňuje časť dodatočného paliva cez kanály a obchádza GDS.

Akceleračné čerpadlo

V karburátore K126 (K135) je akcelerátorom piest s manžetou, ktorá pracuje vo valcovom kanáli. V okamihu prudkého stlačenia plynového pedálu núti pohon škrtiacej klapky, mechanicky spojený s akceleračným systémom, piest, aby sa rýchlo pohyboval pozdĺž kanála.

Schéma zariadenia karburátor K126 s názvami všetkých častí

Obmedzovač rýchlosti

Systém zabraňuje prekročeniu určitého počtu otáčok kľukového hriadeľa v dôsledku neúplného otvorenia škrtiacej klapky. Práca je založená na pneumatike v dôsledku podtlaku sa membrána v pneumatickom ventile zariadenia pohybuje a otáča os škrtiacej klapky mechanicky spojenú so zostavou obmedzovača.

Štartovací systém

Štartovací systém zabezpečuje hladký chod studeného motora. Systém pozostáva z pneumatických ventilov umiestnených vo vzduchovej klapke a sústavy pák, ktoré spájajú škrtiacu klapku a vzduchovú klapku. Pri potiahnutí lanka sýtiča sa vzduchová klapka zablokuje, tiahla ťahajú plyn spolu so sebou a mierne ho otvoria.

Pri štartovaní studeného motora sa 53 plynových ventilov vo vzduchovej klapke pod vplyvom podtlaku otvorí a pridá vzduch do karburátora, čím zabráni zhasnutiu motora pri veľmi bohatej konzistencii.

Poruchy karburátor

V karburátore automobilu GAZ 53 môže byť veľa rôznych porúch, ale všetky sú spojené so zvýšenou spotrebou paliva bez ohľadu na to, či zmes vstupuje do valcov bohatá alebo chudobná. Okrem nadmernej spotreby paliva sú charakteristické tieto znaky porúch:

• Z výfukového potrubia vychádza tmavý dym. Je to citeľné najmä pri prudkom zvýšení otáčok motora. V tomto prípade sa môžu strieľať do tlmiča;
• Motor je nestabilný pri voľnobehu a môže sa zastaviť aj pri voľnobehu;
• Motor nevyvíja otáčky, dusí sa, v sacom potrubí dochádza k pukaniu;
• Pri prudkom zrýchlení dochádza k poruche v prevádzke spaľovacieho motora;
• Pomalé zrýchlenie auta, ale pri vysokých rýchlostiach auto jazdí normálne;
• Nedostatok výkonu, motor nevyvíja rýchlosť;
• Trhanie pri pohybe, citeľné najmä pri zrýchľovaní.

Prečítajte si tiež

Oprava karburátora pre nákladné auto GAZ 53

Oprava karburátor V prvom rade ide o prepláchnutie a vyčistenie všetkých systémov. Za týmto účelom sa karburátor vyberie a rozoberie, aby sa vyčistili všetky trysky.

Úprava

Karburátor K126B (tiež karburátor K135) má niekoľko úprav:

• nečinný pohyb;
• hladina benzínu v plavákovej komore;
• zdvih piestu akceleračného čerpadla;
• moment, kedy je systém ekonomizéra zapnutý.

Len jeden úprava vyrobené bez vlastnej demontáže karburátor- Toto je motor na voľnobeh. Tento postup sa vykonáva najčastejšie; Zvyšné úpravy je lepšie zveriť odborníkom, no často sa nájdu remeselníci, ktorí akékoľvek úpravy robia vlastnými rukami.
Pre správne nastavenie musí byť motor XX technicky v poriadku, všetky valce musia fungovať bez prerušenia.

Nastavenie otáčok voľnobehu:

• pri vypnutom motore dotiahnite kvalitné skrutky oboch komôr až do konca, potom každú odskrutkujte približne o 3 otáčky;
• naštartujte motor a zahrejte ho do prevádzkového stavu;
• množstevná skrutka nastavte počet otáčok XX na približne 600. V aute GAZ 53 nie je otáčkomer, takže otáčky sú nastavené podľa ucha - nemali by byť príliš nízke ani vysoké;
• uťahujeme jednu zo skrutiek pre kvalitu a krútiaci moment, kým sa neobjavia prerušenia chodu spaľovacieho motora, potom posunieme skrutku späť približne o osminu otáčky (až do stabilného chodu motora);
• To isté robíme s druhým fotoaparátom;
• množstevná skrutka nastavte požadovanú rýchlosť;
• V prípade potreby použite kvalitnú skrutku na zvýšenie rýchlosti, ak sa motor zastaví, keď uvoľníte plynový pedál.

Nákup karburátora K135 nie je problém - predáva sa v mnohých obchodoch s automobilmi. Je pravda, že cena za takéto zariadenie je pomerne vysoká - asi 7 000 - 8 000 rubľov. K126B už nie je možné nájsť v obchodoch; Často sa však predávajú prostredníctvom reklám a môžete si kúpiť prakticky nový karburátor (2 500 - 3 000 rubľov). Opravná súprava pre model K135 stojí v priemere 250 - 300 rubľov.

Prečítajte si tiež

Zobrazenia príspevku: 16

V každom aute je každý detail dôležitý a plní svoju zamýšľanú úlohu. Takéto funkcie má aj karburátor. Ako zariadenie na dávkovanie paliva a prípravu horľavej zmesi pripravuje palivo vo valcoch na dokonalejšie spaľovanie. Celá príprava zvyčajne pozostáva z rozprašovania tekutého paliva na malé kvapky a odparovania, miešania so vzduchom.

V automobiloch GAZ-53 na motoroch ZMZ-53 je nainštalovaný karburátor K-126 a K-135. Ak porovnáte rovnaké časti, ktoré boli kedysi vybavené ZIL-130 a Moskvich-412, môžete vidieť, že sú veľmi podobné. Rozdiel je tu zrejmý v rozmeroch a možnostiach jeho úpravy. To je presne to, čo určuje niektoré vlastnosti, ktoré majú karburátory pre GAZ-53.

Typy karburátorov K-126

Každý karburátor má systémy, ktoré mu pomáhajú správne fungovať za určitých podmienok. Existujú aj doplnky, ktoré im pomáhajú správne fungovať (napríklad medzi ne patria solenoidy určené na prerušenie prívodu paliva alebo tlmiče tlakových rázov). Neodporúča sa odstraňovať takéto komponenty, pretože to bude mať výrazný vplyv na prevádzku motora.

Takže každý karburátor pre GAZ-53 bude pozostávať z nasledujúcich častí:

• Plaváková komora;
• Vzduchová klapka;
• Systém nečinnosti;
• Akceleračné čerpadlo;
• Prechodový systém;
• Systém dávkovania hlavného karburátora;
• Ekonomizér.

Schéma karburátora K-126

Operačné sekvencie systému

Práca každého z vyššie uvedených komponentov je zárukou vynikajúceho výkonu a samotného karburátora. Napríklad plavákový systém udržiava konštantnú hladinu paliva v plavákovej komore. Vzduchová klapka umožňuje naštartovanie studeného motora obohatením zmesi vzduchu a paliva. Systém voľnobehu zabezpečuje prúdenie motora, ktoré je potrebné na prevádzku motora pri nízkych otáčkach, keď dávkovací systém ešte nepracuje. Ale akceleračné čerpadlo je navrhnuté tak, aby vstrekovalo ďalšie palivo, aby sa zabránilo zastaveniu a prerušeniu motora počas zrýchľovania vozidla (zvyčajne sa to stane pri prudkom otvorení škrtiacej klapky).

Ďalej je to na systéme prechodu. Je potrebné povoliť prechodový režim medzi nečinnosťou a prevádzkou hlavného dávkovacieho systému. Ten však presne tvorí potrebnú hmlu plyn-vzduch, to znamená dodávku paliva do motora, keď sa vozidlo pohybuje priemernou rýchlosťou.

A nakoniec, keď motor beží pod záťažou, je potrebná bohatšia zmes vzduchu a paliva ako pri bežnej prevádzke. Je to systém ekonomizéra, ktorý zabezpečí dodatočné palivo.

Dizajnové prvky modelu K-126

Karburátor modelu K-126 GAZ-53 je dvojkomorová časť s klesajúcim prietokom horľavej zmesi. Má tiež mechanicky poháňaný ekonomizér s akceleračným čerpadlom.

Jeho telo sa skladá z hornej, strednej a spodnej časti, z ktorých každá je spojená skrutkami a palivo bude prúdiť do plavákovej komory cez sitko. Ako štartovacie zariadenie má karburátor K-126 vzduchovú klapku - má vzduchový ventil, ktorý je navrhnutý tak, aby zabránil tvorbe obohatenej zmesi v momente naštartovania motora. A každá z dvoch kamier má svoj vlastný autonómny systém nečinnosti.

Veľkosť karburátora GAZ-53

Ako môžete skontrolovať hladinu paliva?

Najdôležitejšou podmienkou stabilnej prevádzky plaváka karburátora je jeho voľný pohyb po osi a zároveň je dôležitá tesnosť puzdra. Upozorňujeme, že ihla ventilu sa musí pohybovať úplne voľne, bez zaseknutia. A v tých prípadoch, keď sa vyskytnú, sa ukáže, že problém je porušením integrity plavákového telesa - v tomto prípade bude nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore takmer nemožné.

Ako skontrolovať tesnosť plaváka? To sa dá urobiť otvorením karburátora, odstránením plaváka a jeho ponorením do horúcej vody. Ak sa na povrchu objavia vzduchové bubliny, bude to znamenať poškodenie. Na odstránenie poruchy sa na tomto mieste urobí prepichnutie a jednoducho odstráňte zvyšnú vodu a palivo z plaváka. Potom už zostáva len vysušiť a zaspájkovať otvor. Takéto nastavenie prevádzky plaváka nie je možné bez zohľadnenia jeho hmotnosti, ktorá by nemala presiahnuť 14 g (ak sa ukáže, že je to viac, musíte odstrániť prebytočnú spájku).

Nastavenie karburátora GAZ-53

Zariadenie

Voľnobežný systém nemôže poskytnúť požadovanú spotrebu paliva vo všetkých prevádzkových režimoch motora, takže okrem neho je na karburátore inštalovaný hlavný dávkovací systém, ktorý pozostáva z difúzorov: veľkých a malých, palivových a vzduchových trysiek a emulgovanej trubice.

Hlavný dávkovací systém

Základom karburátora je hlavný systém dávkovania (skrátene GDS). Zabezpečuje konštantné zloženie vozidla a nedovoľuje, aby sa pri stredných otáčkach spaľovacieho motora (ICE) stalo chudobným alebo bohatým. Každá komora v systéme je vybavená jednou palivovou a jednou vzduchovou tryskou.

Nečinný systém

Systém voľnobehu je navrhnutý tak, aby zabezpečil stabilnú prevádzku motora pri voľnobežných otáčkach spaľovacieho motora. Škrtiaci ventil karburátora by mal byť vždy mierne otvorený a zmes benzínu pri voľnobežných otáčkach (voľnobeh) vstupuje do sacieho traktu a obchádza plynové čerpadlo. Poloha osi škrtiacej klapky sa nastavuje množstevnou skrutkou a kvalitné skrutky (jedna pre každú komoru) umožňujú obohacovať alebo chudnúť zmes pri voľnobehu. Spotreba paliva vozidla do značnej miery závisí od nastavenia.

Plaváková komora

Ekonomizér

Akceleračné čerpadlo

Obmedzovač rýchlosti

Štartovací systém

Poruchy karburátora

Úprava

• nečinný pohyb;

Regulácia voľnobežných otáčok:

• pomocou množstevnej skrutky nastavte počet otáčok XX na približne 600. Vo vozidle GAZ 53 nie je otáčkomer, preto sa otáčky nastavujú podľa ucha - nemali by byť príliš nízke ani vysoké;
• použite množstevnú skrutku na nastavenie požadovanej rýchlosti;

Ako správne nastaviť plyn v karburátore 53

Nastavenie karburátora GAZ-53

Karburátor GAZ 53 má dvojkomorový systém, z ktorých každý pracuje na 4 valcoch. Škrtiaca klapka je vybavená pohonom oboch komôr naraz, takže palivo je dávkované synchrónne do všetkých valcov. Na zabezpečenie racionálnej spotreby paliva pri rôznych režimoch motora je karburátor vybavený niekoľkými systémami na reguláciu zloženia palivovej zmesi (FM).

Takto vyzerá karburátor nainštalovaný na GAZ 53

Karburátor bol pôvodne značky K126B a jeho následná úprava bola K135 (K135M). V zásade sa modely takmer nelíšia, zmenila sa iba schéma ovládania zariadenia a na najnovších vydaniach bolo z plavákovej komory odstránené pohodlné pozorovacie okno. Teraz je nemožné vidieť hladinu benzínu.

Zariadenie

K-135 je emulgovaný, s dvoma komorami a klesajúcim prietokom.

Cez ne sú obe komory na sebe nezávislé, horľavá zmes sa privádza do valcov cez sacie potrubie. Jedna komora slúži valcom 1 až 4 a druhá slúži všetkým ostatným.

Vzduchová klapka je umiestnená vo vnútri plavákovej komory a je vybavená dvoma automatickými ventilmi. Hlavné systémy použité v karburátore fungujú na princípe vzduchového brzdenia benzínu, okrem ekonomizéra.

Okrem toho má každá komora vlastný systém nečinnosti, hlavný dávkovací systém a postrekovače. Dve komory karburátora majú spoločný len systém štartovania studeného motora, akceleračné čerpadlo, čiastočne ekonomizér, ktorý má jeden ventil pre dve komory a pohon. Trysky umiestnené v bloku trysiek a súvisiace s ekonomizérom sú na nich inštalované samostatne.

Každý voľnobežný systém obsahuje palivové a vzduchové trysky a dva otvory v zmiešavacej komore. Na spodnom otvore je nainštalovaná skrutka s gumovým krúžkom. Skrutka je určená na reguláciu zloženia horľavej zmesi. A gumové tesnenie zabraňuje prenikaniu vzduchu cez otvor pre skrutku.

Prúd vzduchu zas zohráva úlohu emulgujúceho benzínu.

Voľnobežný systém nemôže poskytnúť požadovanú spotrebu paliva vo všetkých prevádzkových režimoch motora, takže okrem neho je na karburátor nainštalovaný hlavný systém dávkovací systém, ktorý pozostáva z difúzorov: veľkého a malého, palivových a vzduchových trysiek a emulgovanej trubice.

Hlavný dávkovací systém

Základom karburátora je hlavný dávkovací systém(skrátene GDS). Zabezpečuje konštantné zloženie vozidla a nedovoľuje, aby sa pri stredných otáčkach spaľovacieho motora (ICE) stalo chudobným alebo bohatým. Každá komora v systéme je vybavená jednou palivovou a jednou vzduchovou tryskou.

Systém nečinný pohyb

Systém nečinný pohyb navrhnuté tak, aby zabezpečili stabilnú prevádzku motora pri voľnobežných otáčkach spaľovacieho motora. Škrtiaci ventil karburátora by mal byť vždy mierne otvorený a zmes benzínu pri voľnobežných otáčkach (voľnobeh) vstupuje do sacieho traktu a obchádza GDS. Poloha osi škrtiacej klapky sa nastavuje množstevnou skrutkou a kvalitné skrutky (jedna pre každú komoru) umožňujú obohacovať alebo chudnúť zmes pri voľnobehu. Spotreba paliva vozidla do značnej miery závisí od nastavenia.

Plaváková komora

Plaváková komora je umiestnená v hlavnom telese a udržuje hladinu benzínu v karburátore potrebnú pre normálnu prevádzku energetického systému motora. Hlavnými prvkami v ňom sú plavák a blokovací mechanizmus, pozostávajúci z ihly s membránou a sedla ventilu.

Ekonomizér

O karburátore K-135 (Prehľad o možnom poškodení acetónu)

Video môže byť zaujímavé najmä pre všetkých majiteľov Aut s karburátor K-135. A pre zvyšok, ako.

GAZ-66. NASTAVENIE OTÁČOK VOĽNOBEHU. Motor v tvare V.

Nail Poroshin vám povie a ešte raz ukáže, že proces hľadania miesta na XX je použiteľný pre akýkoľvek karburátor.

Systém ekonomizéra obohacuje vozidlo pri vysokých otáčkach motora so zvyšujúcim sa zaťažením. Ekonomizér má ventil, ktorý, keď sú škrtiace ventily otvorené na maximum, uvoľňuje časť dodatočného paliva cez kanály a obchádza GDS.

Akceleračné čerpadlo

V karburátore K126 (K135) je akcelerátorom piest s manžetou, ktorá pracuje vo valcovom kanáli. V okamihu prudkého stlačenia plynového pedálu spôsobí pohon škrtiacej klapky, mechanicky spojený so systémom akcelerátora, rýchly pohyb piestu pozdĺž kanála.

Schéma karburátora K126 s názvami všetkých prvkov

Systém zabraňuje prekročeniu určitého počtu otáčok kľukového hriadeľa v dôsledku neúplného otvorenia škrtiacej klapky. Prevádzka je založená na pneumatike v dôsledku podtlaku sa membrána v pneumatickom ventile zariadenia pohybuje a otáča os škrtiacej klapky mechanicky spojenú so zostavou obmedzovača.

Štartovací systém

Štartovací systém zabezpečuje stabilnú prevádzku studeného motora. Systém pozostáva z pneumatických ventilov umiestnených vo vzduchovej klapke a sústavy pák, ktoré spájajú škrtiacu klapku a vzduchovú klapku. Pri potiahnutí lanka sýtiča sa vzduchová klapka zatvorí, tiahla ťahajú plyn spolu so sebou a mierne ho pootvoria.

Pri štartovaní studeného motora sa vplyvom podtlaku otvorí 53 plynových ventilov vo vzduchovej klapke a doplní vzduch do karburátora, čím zabráni zhasnutiu motora s príliš bohatou zmesou.

Poruchy karburátora

V karburátore automobilu GAZ 53 môže byť veľa rôznych porúch, ale všetky sú spojené so zvýšenou spotrebou paliva bez ohľadu na to, či zmes vstupuje do valcov bohatých alebo chudobných. Okrem zvýšenej spotreby paliva sú charakteristické aj tieto príznaky porúch:

• Z výfukového potrubia vychádza čierny dym. Je to citeľné najmä pri prudkom zvýšení otáčok motora. V tomto prípade sa môžu strieľať do tlmiča;
• Motor je nestabilný pri voľnobehu a môže sa zastaviť aj pri voľnobehu;
• Motor nevyvíja otáčky, dusí sa, v sacom potrubí dochádza k pukaniu;
• Pri prudkom zrýchlení dochádza k poruche v prevádzke spaľovacieho motora;
• Pomalé zrýchlenie auta, ale pri vysokých rýchlostiach auto jazdí normálne;
• Nedostatok výkonu, motor nevyvíja rýchlosť;
• Trhanie pri pohybe, citeľné najmä pri zrýchľovaní.

Oprava karburátora na nákladné auto GAZ 53

Oprava karburátora v prvom rade zahŕňa prepláchnutie a prečistenie všetkých systémov. Za týmto účelom sa karburátor vyberie a rozoberie, aby sa vyčistili všetky trysky.

Úprava

Karburátor K126B (tiež karburátor K135) má niekoľko úprav:

• nečinný pohyb;
• hladina benzínu v plavákovej komore;
• zdvih piestu akceleračného čerpadla;
• moment, kedy je systém ekonomizéra zapnutý.

Vykonáva sa iba jedna úprava bez demontáže samotného karburátora - ide o voľnobeh motora. Tento postup sa vykonáva najčastejšie; Zvyšné úpravy je lepšie zveriť odborníkom, no často sa nájdu remeselníci, ktorí akékoľvek úpravy robia vlastnými rukami.
Pre správne nastavenie musí byť motor XX technicky v poriadku, všetky valce musia fungovať bez prerušenia.

Regulácia voľnobežných otáčok:

• pri vypnutom motore dotiahnite kvalitné skrutky oboch komôr až do konca, potom každú odskrutkujte približne o 3 otáčky;
• naštartujte motor a zahrejte ho do prevádzkového stavu;
• množstevná skrutka nastavte počet otáčok XX na približne 600. V aute GAZ 53 nie je otáčkomer, takže otáčky sú nastavené podľa ucha - nemali by byť príliš nízke ani vysoké;
• uťahujeme jednu zo skrutiek pre kvalitu a krútiaci moment, kým sa neobjavia prerušenia chodu spaľovacieho motora, potom posunieme skrutku späť približne o osminu otáčky (až do stabilného chodu motora);
• To isté robíme s druhým fotoaparátom;
• množstevná skrutka nastavte požadovanú rýchlosť;
• V prípade potreby použite kvalitnú skrutku na zvýšenie rýchlosti, ak sa motor zastaví, keď uvoľníte plynový pedál.

ZIL Asistent údržby › Kniha jázd › Nastavenie a vyladenie karburátora (karbón 53).

Ahojte všetci! Mám taký sacharid Gazonovsky, vizuálne na fotografii, nepoznám číslo na samotnom sacharide, nápisy úrovne 2 a na zadnej strane bol vyrobený v Rusku. Tu je problém, ktorý sa javí ako maličkosť, no zároveň to nie je maličkosť. Zostavil som motor a teraz je čas vyladiť motor. Skontroloval som sviečky, uzáver rozdeľovača a nové vodiče, zapaľovanie je nastavené. Zdá sa, že na voľnobehu funguje čisto, ale stlačíte plynový pedál a buď sa zastaví alebo niekoľkokrát zvýši otáčky, uvoľní akceleráciu, nevyvinie maximálnu rýchlosť, nedokáže normálne naštartovať, auto sa nerozbehne. t drive, vo všeobecnosti je to nočná mora, karburátor som vyčistil, dalo by sa povedať miernym čiastočným rozobratím, teda odstránil som vrchný kryt, hladina je v norme, vyfúkol som trysky, zdá sa, že všade trucuje. Hoci pred opravou nebolo žiadne kýchanie ani kašľanie, zdalo sa, že to ide hladko. Zdá sa, že benzín je z GAZPROM normálny. Vo všeobecnosti pomôžte, povedzte nám, čo v ňom čistiť, čo ešte možno otočiť a kam nechodiť.

P.S. Problém s karburátorom bol vyriešený, vyliečený kompletnou demontážou, vyčistením dodávkou + kompresor a doladením podľa návodu.

Hlavnými funkciami karburátora v aute sú príprava a dávkovanie horľavej zmesi. Na motoroch ZMZ-53 a na autách GAZ je nainštalovaný karburátor 135 Proces zahŕňa rovnomernú distribúciu horľavej zmesi medzi valcami pohonnej jednotky automobilu.

Karburátor Gas-53 sa skladá z niekoľkých častí. Spotreba paliva je riadená nezávislými systémami riadenia palivovej zmesi. Charakteristika karburátora gas 53 má dvojkomorový pohon pre synchrónny rozvod horľavej zmesi. Úprava a konštrukcia karburátora pre 135 je vybavená plavákovou komorou vyváženého typu, čo umožňuje súčasné otváranie tlmičov.

Schéma snímača karburátora a obmedzovača rýchlosti K-135: 1 - čerpadlo akcelerátora: 2 - kryt plavákovej komory; 3 - prúd vzduchu hlavného systému; 4 - malý difúzor; 5 - prúd paliva naprázdno; 6 - vzduchová klapka; 7 - tryska urýchľovacieho čerpadla; 8 - kalibrovaný postrekovač ekonomizéra; 9 - vypúšťací ventil; 10 - prúd vzduchu naprázdno; 11 - ventil prívodu paliva; 12-mesh filter; 13 - plavák; 14 - senzorový ventil; 15 - pružina; 16 - rotor snímača; 17 - nastavovacie krídlo; 18 - pozorovacie okienko; 19 - zástrčka; 20 - membrána; 21 - pružina obmedzovača; 22 - os škrtiacej klapky; 23 - obmedzovacia vákuová tryska; 24 - tesnenie; 25 - škrtiaca vzduchová tryska; 26 - manžeta; 27 - hlavný prúd; 28 - emulzná trubica; 29 - škrtiaci ventil; 30 - skrutka nastavenia otáčok voľnobehu 31 - puzdro zmiešavacej komory; 32 - ložiská; 33 - páka pohonu škrtiacej klapky; 34 - spätný ventil čerpadla akcelerátora; 35 - telo plavákovej komory; 36 - ventil ekonomizéra.

Vďaka zlepšenému nasávaniu bolo možné dosiahnuť homogénnejšiu pracovnú zmes. Nová hlava valcov, spárovaná s potrubím, s vysoko kvalitným vyladením, vedie k zníženiu toxicity. Karburátor pre 135 je vybavený špirálovými stenami kanálov so zvýšeným kompresným pomerom, čo vám umožňuje ušetriť až 7% paliva.

Hlavný dávkovací systém

Rovnomerné, konštantné zloženie pracovnej palivovej zmesi zabezpečuje hlavný dávkovací systém. Charakteristiky zahŕňajú inštaláciu palivových a vzduchových trysiek na každej komore; karburátor plynu 53 obsahuje rozprašovač vzduchu ako súčasť dávkovacieho systému. Konštantné zloženie zmesi zaisťuje stabilnú prevádzku pri stredných rýchlostiach auta.

Parametre meracích prvkov karburátora K-135

možnosti	Úpravy karburátora
Priemer veľkého difúzora, mm	27
Priemer zmiešavacích komôr, mm	34
Hlavné palivové trysky, cm³/min	310
Hlavné prúdy vzduchu, mm, cm³/min	125
Palivové trysky naprázdno, mm, cm³/min	90
Vzduchové dýzy naprázdno, mm, cm³/min	600
Rozprašovač, mm	00,75
Tryska akceleračného čerpadla, mm	00,6
Membránové komorové trysky: vzduch cm³/min, vákuum cm³/min	60 250

Nečinný systém

Stabilné a rovnomerné voľnobežné otáčky na plynovom karburátore sa dosahujú polohou škrtiacej klapky. Palivová zmes vstupuje do pracovnej časti pri obchádzaní plynového čerpadla; klapka pre voľný prístup k valcom musí byť mierne otvorená v správnej polohe.

Schéma voľnobežného systému K 135: 1 - plaváková komora s plavákovým mechanizmom; 2 - hlavný palivový prúd; 3 - jamka na emulziu s trubicou na emulziu; 4 — „kvalitná“ skrutka; 5 - priechodný otvor; 6 — ventil prívodu paliva do otvorov systému voľnobehu; 7 — prúd vzduchu naprázdno; 8 zástrčka vzduchovej trysky; 9 — prúd paliva naprázdno; 10 — prívodné vzduchové potrubie.

Konštrukcia karburátora pre 135 umožňuje nastavenie systému XX. Nastavenie priamo ovplyvňuje spotrebu paliva, skrutky kvality a množstva upravujú parametre prívodu zmesi.

Plaváková komora

Prvky plavákovej komory sú:

• Blokovací mechanizmus, ktorého ihla s membránou je inštalovaná v sedle ventilu;
• Plavák, ktorý reguluje množstvo palivovej zmesi v komorách.

Schéma kontroly hladiny paliva v plavákovej komore karburátora pre 135: 1 - montáž; 2 — gumená rúrka; 3 - sklenená trubica.

Hlavným účelom plavákovej komory karburátora pre 135 je udržiavať hladinu paliva pre stabilnú prevádzku automobilu. Komora je inštalovaná v hlavnom telese karburátora.

Ekonomizér

Ekonomizér je zodpovedný za realizáciu plného výkonu motora. Zariadenie obsahuje ventil, ktorý dodáva palivo cez kanály a obchádza GDS.

Karburátor plynu 53 je navrhnutý v súlade s normami toxicity pri stabilnom zaťažení, prístup do spaľovacej komory je zablokovaný prebytočným palivom.

Akceleračné čerpadlo

Schéma čerpadla akcelerátora karburátora: 1 - tyč; 2 — bar; 3 - studňa; 4 - pružina; 5 - piest; 6 - spätný ventil; 7 - trakcia; 8 — páka; 9 — škrtiaci ventil; 10 - vypúšťací ventil; 11 - postrekovač.

Keď počas jazdy stlačíte plynový pedál až na doraz, prevezme riadenie akcelerátorové čerpadlo zabudované v karburátore modelu 135 Palivo do 135-ky dodáva piest vo valcovom kanáli, ktorý začne obohacovať zmes. Zariadenie je vyrobené s rozprašovačom zmesi, vďaka čomu auto naberá rýchlosť hladko, bez trhania.

Obmedzovač rýchlosti

Systém pracuje na pneumatike, pohyb membrány nastáva v dôsledku podtlaku, otáčania osi škrtiacich ventilov. Systém karburátora plynu 53, ktorý je mechanicky spojený s obmedzovačom, neumožňuje úplné otvorenie škrtiacich ventilov. Otáčky motora sa ovládajú škrtiacou klapkou.

Štartovací systém

Ochladený motor štartuje štartovací systém. Proces prebieha takto:

• Páka pohonu sýtiča, pripevnená k interiéru auta, je vytiahnutá do požadovanej vzdialenosti;
• Pákový systém mierne pootvorí škrtiacu klapku pohonu vzduchovej klapky, čím vypne prívod vzduchu.

Štart sa uskutočňuje obohacovaním zmesi a riadením dodávky paliva. Charakteristiky zariadenia K135 sú navrhnuté tak, aby sa motor auta nezastavil. Vzduchová klapka má pod vplyvom vákua ventil, ktorý otvára vzduch, aby sa zabránilo príliš bohatej zmesi.

Poruchy karburátora

Nedodržanie periodicity údržby vozidla môže viesť k poruchám. Poruchy v dodávke paliva zariadenia karburátora plynu 53 zastavujú normálnu prevádzku z rôznych dôvodov a podmienok. Pri identifikácii chybných komponentov je potrebné určiť, ktorá jednotka počas prevádzky nefunguje správne. Sú chvíle, keď sú poruchy spôsobené nesprávnou činnosťou zapaľovacieho systému. Pred opravou je potrebné skontrolovať zapaľovací systém na prítomnosť iskry. Karburátor na 135 by sa mal otvárať iba v prípadoch, keď bol skontrolovaný systém prívodu paliva. Prívod paliva môže byť obtiažny v dôsledku upchatých palivových potrubí alebo hadíc.

Hlavnými poruchami pri prevádzke karburátora plynu 53 môže byť obohatenie alebo nadmerné vyčerpanie zmesi. Oba faktory môžu byť výsledkom nesprávneho nastavenia 135-ky, netesnosti systému alebo upchatia systému prívodu paliva.

Základné momenty:

• Vysoká spotreba paliva, nestabilný voľnobeh;
• Poklesy počas zrýchlenia alebo zvýšeného zaťaženia v dôsledku zaseknutia hnacieho piestu čerpadla akcelerátora;
• Upchaté trysky. Vyskytuje sa v agresívnom prevádzkovom prostredí, chybné filtre;
• Odtlakovanie telesa plavákovej komory K135 vedie k chudobnej zmesi, keď spaľovací motor pracuje v určitých režimoch nestabilne;
• Pretečenie paliva do spaľovacej komory v dôsledku poruchy ihly plavákového systému vedie k ťažkostiam pri štartovaní vozidla.

Umývanie a preplachovanie systémov prúdením vzduchu a jednotiek sa vykonáva, keď sa zistí jedna z príčin nestabilnej prevádzky, ako aj ako preventívne opatrenie. Zvyčajne sa odporúča zveriť opravu karburátora plynu 53 odborníkom, ktorí sú vybavení potrebnými nástrojmi a zručnosťami pre vysokokvalitnú prácu. Drážku otáčok voľnobehu môžete nastaviť vlastnými rukami odstránením vzduchového filtra.

Správna regulácia voľnobežných otáčok sa vykonáva na fungujúcom motore. Obvykle sa postup vykonáva po profylaxii, aby sa vylúčili iné možné príčiny nestabilnej prevádzky.

Typ karburátora bez krytu: 1 tyč ekonomizéra; 2 držiak pohonu pre echonomizér a akcelerátor; 3 — piest akcelerátora; 4 - hlavné vzduchové trysky; 5 — skrutka prívodu paliva do akceleračného čerpadla; 6 — „kvalitné“ skrutky; 7 — skrutka „množstva“.

Proces a schéma nastavenia voľnobežných otáčok na karburátore 53 je nasledujúci prevádzkový princíp:

• Nastavovacie skrutky studeného motora sú utiahnuté, kým sa nezastavia, a potom odskrutkujte 3 plné otáčky. Je možné nastaviť karburátor pomocou štrbinového skrutkovača;
• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu;
• Počet otáčok na 135 sa nastavuje uchom pomocou skrutky, keďže auto nie je vybavené tachometrom. Otáčky by sa mali udržiavať medzi vysokými a nízkymi, tkanie a trhanie sú neprijateľné;
• Skrutka kvality K135 je utiahnutá, kým nezačne úroveň prerušení motora, je potrebné ju postupne nastaviť, upraviť drážku vlastnými rukami, kým sa nedosiahne normálna stabilná prevádzka.
• Množstvo sa nastavuje na oboch komorách, navzájom paralelne;
• V prípadoch, keď sa auto pri uvoľnení plynu zastaví, je možné zvýšiť prevádzkovú rýchlosť.

Oprava karburátora plynu 53 sa vykonáva v prípade výrazného poškodenia komponentov alebo zistenej kontaminácie. Preplachovanie sa vykonáva na požiadanie, príliš častý postup môže zabudnúť na prívodné kanály paliva a poškodiť zariadenia. Najbežnejšou metódou je čistenie plavákovej komory. Usadeniny sa odstraňujú iba s vrchnou vrstvou, pretože prilepené nečistoty sa môžu dostať do vstupnej časti kanálov a narušiť činnosť všetkých systémov. Príčinou sadzí a usadenín sú nekvalitné alebo staré palivové filtre. Pri preplachovaní plynom z karburátora 53 by ste mali okamžite vymeniť všetky palivové a vzduchové filtre.

Počas procesu demontáže je potrebné skontrolovať stav všetkých prvkov systému. Opravíme trysky, tlmiče a pumpu akcelerátora, ktoré majú tenké kanáliky, ktoré pri upchatí ovplyvňujú chod motora.

Údržba a prípadné nastavenie karburátora plynu 3307 inštalovaného na vozidle gazela nevyžaduje úplné odstránenie z motora. Závod zabezpečil, že demontáž vzduchového filtra umožňuje rutinnú kontrolu stavu a úpravu otáčok voľnobehu. Pri úplnom čistení a výmene komponentov sa zostava vyberie z motora. Správna technická prevádzka a výmena filtra minimalizujú potrebu kompletnej opravy. Stačí vykonať preventívnu údržbu, pretože dochádza ku kontaminácii vo forme preplachovania karburátora K-135.

Preplachovanie sa vykonáva pomocou horľavej kvapaliny. Existujú špeciálne prostriedky, ktorých princíp umožňuje dodávať kvapalinu pod tlakom vzduchu do ťažko dostupných miest a drážok. Vonkajšie umývanie sa vykonáva kefou až do úplného odstránenia usadenín a nečistôt. Pri umývaní vnútorných častí buďte opatrní, pretože existuje možnosť rozbitia tesnení alebo upchatia kanálov nečistotami.

Nastavenie karburátora GAZ-53

Karburátor GAZ 53 má dvojkomorový systém, z ktorých každý pracuje na 4 valcoch. Škrtiaca klapka je vybavená pohonom oboch komôr naraz, takže palivo je dávkované synchrónne do všetkých valcov. Na zabezpečenie racionálnej spotreby paliva pri rôznych režimoch motora je karburátor vybavený niekoľkými systémami na reguláciu zloženia palivovej zmesi (FM).

Takto vyzerá karburátor nainštalovaný na GAZ 53

GAZ-53 je vybavený karburátorom K-135. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru. Je schopný súčasne otvárať škrtiace ventily.

Karburátor bol pôvodne značky K126B a jeho následná úprava bola K135 (K135M). V zásade sa modely takmer nelíšia, zmenila sa iba schéma ovládania zariadenia a na najnovších vydaniach bolo z plavákovej komory odstránené pohodlné pozorovacie okno. Teraz je nemožné vidieť hladinu benzínu.

Zariadenie

K-135 je emulgovaný, s dvoma komorami a klesajúcim prietokom.

Cez ne sú obe komory na sebe nezávislé, horľavá zmes sa privádza do valcov cez sacie potrubie. Jedna komora slúži valcom 1 až 4 a druhá slúži všetkým ostatným.

Vzduchová klapka je umiestnená vo vnútri plavákovej komory a je vybavená dvoma automatickými ventilmi. Hlavné systémy použité v karburátore fungujú na princípe vzduchového brzdenia benzínu, okrem ekonomizéra.

Okrem toho má každá komora vlastný systém nečinnosti, hlavný dávkovací systém a postrekovače. Dve komory karburátora majú spoločný len systém štartovania studeného motora, akceleračné čerpadlo, čiastočne ekonomizér, ktorý má jeden ventil pre dve komory a pohon. Trysky umiestnené v bloku trysiek a súvisiace s ekonomizérom sú na nich inštalované samostatne.

Každý voľnobežný systém obsahuje palivové a vzduchové trysky a dva otvory v zmiešavacej komore. Na spodnom otvore je nainštalovaná skrutka s gumovým krúžkom. Skrutka je určená na reguláciu zloženia horľavej zmesi. A gumové tesnenie zabraňuje prenikaniu vzduchu cez otvor pre skrutku.

Prúd vzduchu zas zohráva úlohu emulgujúceho benzínu.

Voľnobežný systém nemôže poskytnúť požadovanú spotrebu paliva vo všetkých prevádzkových režimoch motora, takže okrem neho je na karburátore inštalovaný hlavný dávkovací systém, ktorý pozostáva z difúzorov: veľkých a malých, palivových a vzduchových trysiek a emulgovanej trubice.

Hlavný dávkovací systém

Základom karburátora je hlavný systém dávkovania (skrátene GDS). Zabezpečuje konštantné zloženie vozidla a nedovoľuje, aby sa pri stredných otáčkach spaľovacieho motora (ICE) stalo chudobným alebo bohatým. Každá komora v systéme je vybavená jednou palivovou a jednou vzduchovou tryskou.

Nečinný systém

Systém voľnobehu je navrhnutý tak, aby zabezpečil stabilnú prevádzku motora pri voľnobežných otáčkach spaľovacieho motora. Škrtiaci ventil karburátora by mal byť vždy mierne otvorený a zmes benzínu pri voľnobežných otáčkach (voľnobeh) vstupuje do sacieho traktu a obchádza plynové čerpadlo. Poloha osi škrtiacej klapky sa nastavuje množstevnou skrutkou a kvalitné skrutky (jedna pre každú komoru) umožňujú obohacovať alebo chudnúť zmes pri voľnobehu. Spotreba paliva vozidla do značnej miery závisí od nastavenia.

Plaváková komora

Plaváková komora je umiestnená v hlavnom telese a udržuje hladinu benzínu v karburátore potrebnú pre normálnu prevádzku energetického systému motora. Hlavnými prvkami v ňom sú plavák a blokovací mechanizmus, pozostávajúci z ihly s membránou a sedla ventilu.

Ekonomizér

Systém ekonomizéra obohacuje vozidlo pri vysokých otáčkach motora so zvyšujúcim sa zaťažením. Ekonomizér má ventil, ktorý, keď sú škrtiace ventily otvorené na maximum, uvoľňuje časť dodatočného paliva cez kanály a obchádza GDS.

Akceleračné čerpadlo

V karburátore K126 (K135) je akcelerátorom piest s manžetou, ktorá pracuje vo valcovom kanáli. V okamihu prudkého stlačenia plynového pedálu spôsobí pohon škrtiacej klapky, mechanicky spojený so systémom akcelerátora, rýchly pohyb piestu pozdĺž kanála.

Schéma karburátora K126 s názvami všetkých prvkov

Palivo sa vstrekuje z kanála do difúzorov karburátora cez špeciálny rozprašovač a vozidlo je obohatené. Pumpa akcelerátora vám umožňuje plynulo prejsť z voľnobehu do vysokých otáčok a umožňuje vozidlu pohybovať sa bez trhania alebo poklesov.

Obmedzovač rýchlosti

Systém zabraňuje prekročeniu určitého počtu otáčok kľukového hriadeľa v dôsledku neúplného otvorenia škrtiacej klapky. Prevádzka je založená na pneumatike v dôsledku podtlaku sa membrána v pneumatickom ventile zariadenia pohybuje a otáča os škrtiacej klapky mechanicky spojenú so zostavou obmedzovača.

Štartovací systém

Štartovací systém zabezpečuje stabilnú prevádzku studeného motora. Systém pozostáva z pneumatických ventilov umiestnených vo vzduchovej klapke a sústavy pák, ktoré spájajú škrtiacu klapku a vzduchovú klapku. Pri potiahnutí lanka sýtiča sa vzduchová klapka zatvorí, tiahla ťahajú plyn spolu so sebou a mierne ho pootvoria.

Pri štartovaní studeného motora sa vplyvom podtlaku otvárajú ventily vo vzduchovej klapke a pridávajú vzduch do karburátora, čím bránia zastaveniu motora s príliš bohatou zmesou.

Poruchy karburátora

V karburátore automobilu GAZ 53 môže byť veľa rôznych porúch, ale všetky sú spojené so zvýšenou spotrebou paliva bez ohľadu na to, či zmes vstupuje do valcov bohatých alebo chudobných. Okrem zvýšenej spotreby paliva sú charakteristické aj tieto príznaky porúch:

• Z výfukového potrubia vychádza čierny dym. Je to citeľné najmä pri prudkom zvýšení otáčok motora. V tomto prípade sa môžu strieľať do tlmiča;
• Motor je nestabilný pri voľnobehu a môže sa zastaviť aj pri voľnobehu;
• Motor nevyvíja otáčky, dusí sa, v sacom potrubí dochádza k pukaniu;
• Pri prudkom zrýchlení dochádza k poruche v prevádzke spaľovacieho motora;
• Pomalé zrýchlenie auta, ale pri vysokých rýchlostiach auto jazdí normálne;
• Nedostatok výkonu, motor nevyvíja rýchlosť;
• Trhanie pri pohybe, citeľné najmä pri zrýchľovaní.

Oprava karburátora na nákladné auto GAZ 53

Ktorýkoľvek zo systémov karburátora môže byť chybný, ale najčastejšie sa vyskytuje toto:

Oprava karburátora v prvom rade zahŕňa prepláchnutie a prečistenie všetkých systémov. Za týmto účelom sa karburátor vyberie a rozoberie, aby sa vyčistili všetky trysky.

Úprava

Karburátor K126B (tiež karburátor K135) má niekoľko úprav:

• nečinný pohyb;
• hladina benzínu v plavákovej komore;
• zdvih piestu akceleračného čerpadla;
• moment, kedy je systém ekonomizéra zapnutý.

Vykonáva sa iba jedna úprava bez demontáže samotného karburátora - ide o voľnobeh motora. Tento postup sa vykonáva najčastejšie; Zvyšné úpravy je lepšie zveriť odborníkom, no často sa nájdu remeselníci, ktorí akékoľvek úpravy robia vlastnými rukami.
Pre správne nastavenie musí byť motor XX technicky v poriadku, všetky valce musia fungovať bez prerušenia.

Regulácia voľnobežných otáčok:

• pri vypnutom motore dotiahnite kvalitné skrutky oboch komôr až do konca, potom každú odskrutkujte približne o 3 otáčky;
• naštartujte motor a zahrejte ho do prevádzkového stavu;
• pomocou množstevnej skrutky nastavte počet otáčok XX na približne 600. Vo vozidle GAZ 53 nie je otáčkomer, preto sa otáčky nastavujú podľa ucha - nemali by byť príliš nízke ani vysoké;
• uťahujeme jednu zo skrutiek pre kvalitu a krútiaci moment, kým sa neobjavia prerušenia chodu spaľovacieho motora, potom posunieme skrutku späť približne o osminu otáčky (až do stabilného chodu motora);
• To isté robíme s druhým fotoaparátom;
• použite množstevnú skrutku na nastavenie požadovanej rýchlosti;
• V prípade potreby použite kvalitnú skrutku na zvýšenie rýchlosti, ak sa motor zastaví, keď uvoľníte plynový pedál.

Nákup karburátora K135 nie je problém - predáva sa v mnohých obchodoch s automobilmi. Je pravda, že cena za takéto zariadenie je pomerne vysoká - asi 7 000 - 8 000 rubľov. K126B už nie je možné nájsť v obchodoch; Často sa však predávajú prostredníctvom reklám a môžete si kúpiť prakticky nový karburátor (2 500 - 3 000 rubľov). Opravná súprava pre model K135 stojí v priemere 250 - 300 rubľov.

http://avtomobilgaz.ru

Karburátor K 135 - netesnosť párovacích plošín. | Autor témy: Egmon

Existuje literatúra o karburátoroch GAZ a je celkom dobrá.

Michail (Darcie) Aplikujem uhol na rovinu párenia, aby som posúdil nelinearitu a nerovnosť. Ako môžete vidieť na fotografii, je tu pôsobivá medzera - asi 2 mm. Dôvodom sú predĺžené montážne „uši“. Prečo sa to stane o niečo neskôr?

Michail (Darcie) Ak „ucho“ nie je príliš pretiahnuté, dá sa to opraviť úderom kladiva cez drevenú rozperu. V tomto prípade bola deformácia príliš veľká a pokus o narovnanie zlyhal (((. Brúsenie v tomto prípade tiež nie je príliš vhodné - proces bude príliš dlhý a odstránený kov oslabí upevňovací výstupok - „ucho). ”. Diagnóza je v neželeznom kove... P.S. Mimochodom, na internete som našiel odporúčanie zohrievať telo sacharidu technickým fénom, teraz je už pre mňa neskoro... Tu je odkaz - http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

Michail (Darcie) Všetky ďalšie rozprávania sú založené na príklade iného karbónu, zakúpeného spolu s „pavúkom“ z vyradeného auta V prípade potreby je možné strednú časť karbónu zbrúsiť na oboch stranách. Aby ste to urobili, musíte odstrániť veľké difúzory, pretože vyčnievajú za rovinu párenia.

Michail (Darcie) Na brúsenie používam šmirgľový kotúč vhodného priemeru so strednou zrnitosťou.

Michail (Darcie) Proces brúsenia je celkom jednoduchý, povedal by som, že primitívny – krúživým pohybom treníte súčiastku a z času na čas ňou otočíte. Ak cítite oddelené brúsne zrná pod dielom, vyčistite kotúč. To isté platí pre solenie (prilepenie karbónového kovu). Z času na čas kruh umyjem vodou a čistiacim prostriedkom (šumanit, obrie) asi takto fungovali naši vzdialení predkovia - neandertálci...

Michail (Darcie) Pri brúsení kontrolujete rovinnosť, ostávajú tmavé miesta – vtierajte ďalej.

Michail (Darcie) S nižšou rovinou je to trochu horšie. Výstupok ventilu bráni úplnému prebrúseniu. Brúsiť som musel len tam, kde sa dalo. K deformácii dochádza na strane oproti plavákovej komore (v časti montážnych otvorov na strane plavákovej komory je konštrukcia veľmi pevná a nepodlieha „posúvaniu“) rovina v poriadku, výsledkom síce bolo celkové skosenie roviny od plavákovej komory ku konzolám, ale to nie je podstatné. Dôležité! - ako postupuje brúsenie, skontrolujte „vrtuľu“.

Mikhail (Darcie) Plochy na spodnej časti karburátora sú samozrejme brúsené podobným spôsobom, ak sa pri kontrole zistí nerovnosť. Tam pri odstraňovaní dielov vyčnievajúcich za rovinu nie sú vôbec žiadne problémy pri brúsení dosadacie plochy vrchnej časti a karburátoru. Faktom je, že v hornej časti karburátora je vákuum malé a pri veľmi veľkej medzere môže dôjsť k nasatiu. Okrem toho, aj keď dôjde k miernemu nasávaniu, jediný spôsob, ako je škodlivý, je vstup nečistôt obsiahnutých vo vzduchu. V oblasti difúzorov dochádza k tvorbe zmesi a úniky vzduchu v spodnej časti karburátora v týchto oblastiach vedú k chudnutiu zmesi s následnými následkami - nestabilný voľnobeh (často chýba), pomalé zrýchlenie atď. a karbokrytu sú tesniace rebrá, ktorých význam spočíva v dodatočnom zhutnení pri ich utiahnutí (labyrint). Pri brúsení ich nevyhnutne zmažete. Osobne som sa nestretol s posunom roviny hornej časti karburátora a jeho krytu.

Michail (Darcie) pokračovanie.

Valery (Kirsten) Michail, Dobrý deň. Povedzte mi, aké problémy môže spôsobiť deformácia párovacích rovín? Môže to ovplyvniť spotrebu?

Michail (Darcie) Valery, pozdravujem. Únik vzduchu - v dôsledku toho sa chudá zmes, naruší sa homogenita zmesi a do valcov sa dostane prach. Priama spotreba sa pravdepodobne výrazne nezvýši a výkon sa zníži.

Valery (Kirsten) Michail, ďakujem veľmi pekne!

Marat (Boseda) Prosím, povedzte mi dôvod, prečo sa palivo dostáva do skrutiek karbónovej kvality k135.

Aleksandr (Nicolaas) Michail,

Michail (Darcie) Marat, pretečenie v dôsledku zvýšenej hladiny (úprava preložením “jazyka” alebo zlá (stuhnutá) manžeta na ihle ventilu. (môj názor)

Tagy: Ako správne nastaviť karburátor na plyn 53 videí

Nail Poroshin vám povie a ešte raz ukáže, že proces hľadania „kopca“ na XX je použiteľný pre akýkoľvek karburátor...

Ako správne nastaviť zapaľovanie GAZ 53 Arthur | Autor témy: Denis

Vymenil som rozvodové koleso a stále to nefunguje, stretol sa s tým niekto a ako to vyriešiť?

Konstantin Pozrite sa sem, pomohlo to viac ako raz.

Katya Čo presne nefunguje? Rozdeľovač, cievka... Aká je medzera? Je Conder v poriadku?

uvlechenie.info

Karburátor K-126 - zariadenie a spôsoby nastavenia

Autor článku 09.06.2014

Karburátor K-126 je inštalovaný na motoroch ZMZ-53 automobilu GAZ-53. Jeho schéma zapojenia je podobná karburátorom, ktoré boli vybavené ZIL-130 a Moskvich-412. Rozdiel je len v rozmeroch a nastavovacích vlastnostiach.

Karburátor je svojou konštrukciou vyvážený, dvojkomorový s klesajúcim prietokom horľavej zmesi. Je vybavený mechanicky poháňaným ekonomizérom a akceleračným čerpadlom.

Komory pracujú súčasne, v každej sa pripravuje zmes pre 4 valce. Vnútorná časť obsahuje difúzory, plavákovú komoru, hlavný dávkovací systém a voľnobežné zariadenie. Inštalujú sa tu aj trysky akceleračného čerpadla, telesá škrtiacej klapky a ekonomizér.

Telo sa skladá z troch častí: vrchnej, strednej a spodnej, ktoré sú spojené skrutkami. Spoje sú utesnené špeciálnymi tesneniami. Palivo vstupuje do plavákovej komory cez prívodné potrubie cez sitko.

Na kontrolu hladiny paliva je v strednej časti špeciálne okienko. Dávkovanie paliva sa vykonáva pomocou ihlového ventilu a mosadzného plaváka.

Konštrukcia zmiešavacej komory pozostáva z vertikálnych kanálov umiestnených v tele karburátora. Komunikácia so vzduchovým potrubím prebieha cez hornú časť komôr. V strede sú malé a veľké difúzory a v spodnej časti tlmivky.

Funkciu štartovacieho zariadenia v karburátore K-126 plní vzduchová klapka vybavená vzduchovým ventilom, ktorý zabraňuje tvorbe obohatenej zmesi pri štartovaní motora.

Každá komora je vybavená autonómnym voľnobežným systémom, ktorý pozostáva z trysiek (vzduch, palivo) a rozprašovacích otvorov umiestnených na rôznych úrovniach (nad a pod okrajom uzavretej škrtiacej klapky). Prierez spodného priechodného otvoru sa mení nastavovacou skrutkou.

Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore

Hlavnou podmienkou správneho fungovania plaváka je voľný pohyb po osi a tesnosť tela. Ihla ventilu by sa mala voľne pohybovať bez zaseknutia. V niektorých prípadoch je v dôsledku porušenia integrity plavákového telesa takmer nemožné nastaviť hladinu paliva v plavákovej komore.

Tesnosť plaváka môžete skontrolovať ponorením do horúcej vody (80°C). Prítomnosť poškodenia je indikovaná vzduchovými bublinami vychádzajúcimi z krytu. Na odstránenie poruchy sa na tomto mieste urobí prepichnutie ihlou a z vnútornej dutiny sa odstráni zvyšková voda a palivo. Ďalej je potrebné vysušiť plavák a spájkovať otvor.

Štandardná hmotnosť plaváka je 12,6-14 g, ak je väčšia, potom je potrebné odstrániť prebytočnú spájku.

Na kontrolu hladiny paliva v komore musí byť auto umiestnené na rovnej horizontálnej plošine. Hladina sa kontroluje pri bežiacom motore pri voľnobežných otáčkach. Mala by byť v rozsahu 18,5-20,5 mm od spodného okraja konektora plavákovej komory. Ak vzdialenosť nezodpovedá optimálnym parametrom, potom sa upraví poloha plaváka.

Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť hornú časť karburátora a ohnúť jazyk držiaka plaváka v jednom alebo druhom smere. Nastavenie je potrebné vykonať opatrne, aby sa nepoškodila tesniaca podložka, ktorá sa nachádza na dávkovacej ihle.

Nastavenie otáčok voľnobehu

Minimálne otáčky motora, pri ktorých pracuje najstabilnejšie, sa regulujú pomocou skrutky, ktorá mení zloženie horľavej zmesi, ako aj prítlačnej skrutky, ktorá obmedzuje krajnú polohu tlmiča.

Voľnobežné otáčky sa nastavujú pri motore zahriatom na prevádzkovú teplotu (80°C). Okrem toho musia byť všetky časti zapaľovacieho systému v dobrom stave a vôle musia byť v súlade s údajmi v pase.

Najprv musíte úplne utiahnuť skrutku nastavenia kvality zmesi a potom ju otočiť o 2,5-3 otáčky. Naštartujte motor a pomocou prítlačnej skrutky nastavte priemerné otáčky kľukového hriadeľa. Potom je potrebné pomocou kvalitnej skrutky zvýšiť rýchlosť otáčania na 600 ot./min.

Ak je karburátor K-126 nastavený správne, potom pri prudkom otvorení tlmiča by sa motor nemal zastaviť a rýchlo získať maximálnu rýchlosť.

„Páči sa mi to“ na sociálnych sieťach siete:

Prečítajte si tiež:

tunegui.com

Karburátor, rovnako ako akékoľvek iné zariadenie v aute, je náchylný na poruchy a môže narušiť jeho činnosť. V najhorších prípadoch sa môže stať, že motor kvôli nim nenaštartuje, čo si môže vyžadovať ladenie či dokonca opravu zariadenia.

Nastavenie karburátora plynu 53 sa príliš nelíši od práce s karburátorom K-135, avšak „natívnym“ modelom pre toto auto je K-126B.

Urob si sám nastavenie karburátora plynu 53

Proces úpravy

• Než začnete pracovať s nefunkčným karburátorom, musíte ho rozobrať. Demontáž by mala začať odstránením vzduchového filtra, potom môžete odpojiť ovládače škrtiacej klapky a vzduchovej klapky a potom odstrániť palivovú hadicu. Karburátor je umiestnený na prírube sacieho potrubia na štandardnom 53 plynovom motore.
• Potom by sa všetky prvky zariadenia mali vyčistiť benzínom a potom by sa malo začať skutočné nastavenie.

• V spodnej časti zariadenia nájdete časť v tvare huby. Takto vyzerá odstredivý podtlakový obmedzovač rýchlosti. Tento regulátor umožňuje nastaviť maximálny možný počet otáčok kľukového hriadeľa. Ak sa táto hodnota prekročí, časti motora sa rýchlo opotrebujú a zvýši sa množstvo spotrebovaného paliva.

• Karburátor plynu 53 môžete upraviť znížením prietokovej plochy trysiek, ale to nestačí. V dôsledku tejto akcie sa množstvo spotrebovaného paliva zníži, ale prívod vzduchu zostane na rovnakej úrovni, čo povedie k nestabilnej prevádzke celého pohonného systému ako celku.

• V niektorých prípadoch by bolo praktickejším opatrením zväčšiť prietokovú plochu trysiek, čo bude neutralizovať efekt nakláňania, ktorým trpia takmer všetky karburátory vyrábané v 21.

• Vo väčšine prípadov sú karburátory nastavené na priemernú teplotu, pri ktorej sa motor úplne zahreje, ak sa však očakáva používanie vozidla v náročných teplotných podmienkach, nastavenia by sa mali posunúť smerom k bohatším. Navyše v takýchto podmienkach nie je možné naštartovať motor bez termostatu a v motorovom priestore musí byť dodatočná tepelná izolácia.

Vo všeobecnosti by ste pri nastavovaní karburátora mali vychádzať z podmienok, v ktorých bude motor prevádzkovaný. Je nemožné, aby trysky nezodpovedali značke karburátora, vzduchová klapka musí byť úplne otvorená a musí byť zachovaná tesnosť celého systému motora, len tak dosiahnete ideálny chod motora za daných podmienok.

autochauffeur.ru

Plyn 53 » pohonný systém » demontáž karburátora

Odskrutkujte a vyberte jeden koniec nízkorýchlostnej tyče z otvoru páky, odskrutkujte sedem skrutiek zaisťujúcich kryt plavákovej komory, odstráňte kryt a tesnenie pod ním, dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesnenie, odstráňte os plaváka a odstráňte plavák. Vyberte ihlu palivového ventilu, odskrutkujte teleso palivového ventilu spolu s paronitovým tesnením.

Neodporúča sa demontovať vzduchovú klapku, pokiaľ to nie je nevyhnutné (medzery medzi stenou vzduchového potrubia a klapkou nepresahujú normu). Na odstránenie klapky odskrutkujte dve skrutky, ktoré ju zaisťujú, vyberte klapku, potom odskrutkujte skrutku zaisťujúcu puzdro páky pohonu a odstráňte ju spolu s puzdrom a pružinou. Odstráňte zostavu nápravy vzduchového tlmiča s pákou a vratnou pružinou.

Odskrutkujte zátku filtra, uvoľnite paronitové tesnenie a vyberte sieťový filter.

Odskrutkujte upínaciu skrutku čerpadla akcelerátora a hnacej vidlice ekonomizéra a vyberte os pohonu spolu s pákou pohonu z výstupkov krytu plavákovej komory. Ďalej rozoberte telo plavákovej komory.

Odstráňte zostavu hnacej tyče čerpadla akcelerátora s piestom a pohonom ekonomizéra z tela karburátora, pričom z vodiacej tyče odstráňte pružiny. Neodporúča sa rozoberať pohon čerpadla akcelerátora. Ak je potrebné vymeniť piest čerpadla akcelerátora alebo z iných dôvodov, odskrutkujte montážne matice tyče čerpadla akcelerátora a ekonomizéra a odstráňte tyče odstránením pružín.

Odskrutkujte zátky z vonkajšej strany krytu, odstráňte hlavné trysky paliva a trysky vzduchu pri voľnobehu oboch komôr. Ak chcete získať prístup k rúrkam s emulziou, odskrutkujte hlavné vzduchové trysky a vyberte ich.

Odskrutkujte voľnobežné palivové trysky a ventil ekonomizéra. Po odskrutkovaní skrutky prívodu paliva odstráňte čerpadlo akcelerátora a blok trysky ekonomizéra spolu s tesnením. Odstráňte vypúšťací ventil čerpadla akcelerátora.

Odskrutkujte veľkú maticu na prednej strane krytu a opatrne, aby ste nepoškodili tesnenie, odstráňte priezor plavákovej komory. Malé difúzory nie je dovolené vytláčať z tela karburátora.

Odskrutkujte štyri upevňovacie skrutky a odpojte výtlačnú komoru od plavákovej komory. Vyberte dva veľké difúzory a tesnenie medzi komorami.

V prípade potreby miešaciu komoru nerozoberajte. Ak sa os škrtiacich klapiek kýva v nálitkoch alebo je nevyhovujúca tesnosť klapiek k stenám komory a axiálna vôľa klapky v otvorenom stave presahuje 0,2 mm, zmiešavacia komora sa demontuje.

Ak chcete úplne rozobrať zmiešavaciu komoru, odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce kryt osi pohonu škrtiacej klapky a odstráňte ho spolu s tesnením. Odskrutkujte štyri skrutky krytu krytu pohonu obmedzovača rýchlosti, odstráňte jeho tesnenie a po odskrutkovaní troch upevňovacích skrutiek a matice dvojramennej páky osi plynu vyberte kryt pohonu.

Odstráňte pružinu a tesniacu manžetu pravého ložiska z puzdra zmiešavacej komory odskrutkovaním každej dve upevňovacie skrutky a odstráňte škrtiace ventily a ich os z puzdra zmiešavacej komory. Odpojenie škrtiacich ventilov od zmiešavacej komory sa vykonáva vo výnimočných prípadoch, keď nie je možné odstrániť zaseknutie ventilov umývaním. V prípadoch demontáže nie je povolená úplnosť škrtiacich ventilov vzhľadom na komory. Pred montážou musia byť všetky diely starostlivo skontrolované a nesmú mať žiadne viditeľné opotrebovanie v spojoch: os plaváka - konzola plaváka, os plaváka - krycie stĺpiky, os škrtiacej klapky - náliatky puzdra zmiešavacej komory, jamka piestu čerpadla akcelerátora, vodiaca tyč pohonu čerpadla akcelerátora - puzdro puzdro plavákovej komory.

note2auto.ru

Karburátor automobilu GAZ-3307

1 - 220077-P29 Skrutka M5-6gx10 OST 37.001.127-81

2 - 900902-0 Podložka 5

3 - K23-55-01 Svorka konzoly tyče

4 - K126-1107370 Zostava vzduchovej klapky

5 - K126B-1107302 Držiak

6 - 222963-P29 Skrutka M3-6gx8

7 - 451306 Tesnenie

8 - K23-70 Pružinové puzdro páky pohonu vzduchovej klapky

9 - K126N-1107309 Pružina

10 - K126N-1107308 Pružina osi vzduchového tlmiča

11 - K126N-1107315 Zostava páky pohonu vzduchovej klapky

12 - 900507 Skrutka M4-6gx8

13 - K126B-1107310 Zostava osi vzduchovej klapky

14 - K126B-1107345 Os pohonu čerpadla s pákovou zostavou

15 - K126B-1107353 Doska

16 - 900901-0 Pružinová podložka 4N65G

17 - K126B-1107350 Zostava osi pohonu čerpadla

18 - 901044-0 Podložka 4,2x1

19 - 220081-P29 Skrutka M5-6gx18 OST 37.001.127-81

20 - 901017-0 Podložka 5,2x1

21 - 900509 Skrutka M4-6gx13

22 - K124-1107327 Zátka filtra

23 - K126B-1107242 Jet

24 - K126P-1107246 Skrutka prívodu paliva

25 - 220056-P29 Skrutka M4-6ghx20

26 - K126B-1107208-11 Postrekovač

27 - K126-1107209-A Tesnenie rozprašovača

28 - K21-1107218 Ventil vypúšťací

29 - K28B-1107025 Skrutka M6-6gx1

30 - 900903-0 Podložka 6

31 - K126N-1107226 Tuba na emulziu

32 - K135-1107220 Zostava malého difúzora

33 - 901107 Závlačka 1,6x10

34 - K21-1107244 Guľa

35 - 901048-0 Podložka 4

36 - K126B-1107024 Nízkorýchlostný ťah

37 - K135-1107150-01 Zostava krytu zmiešavacej komory

38 - K126B-1107160 Zostava membránového mechanizmu

39 - K135-1107100-03 Kryt zmiešavacej komory s pneumatickou zostavou odstredivého obmedzovača

40 - K135-1107202 Jet

41 - 4513С5 Tesnenie

42 - K127-1107206-11 Zástrčka M10x1-6gx7

43 - K126-1107225 Sklo

44 - K126-1107228-A Tesnenie

45 - K126N-1107216 Matica

46 - K126N-1107244-01 Jet

47 - 451304 Tesnenie

48 - 451512 Zástrčka M8x1-6gx7

49 - K126-1107204 Poistný krúžok

50 - K135-1107204 Palivová tryska

51 - K126B-1107210-A Zostava pohonu čerpadla akcelerátora

52 - K124-1107320-01 Zostava plaváka

53 - K126N-1107331 Ihla ventilu prívodu paliva

54 - K126N-1107333-01 Podložka

55 - K126N-1107335 Zostava ihly ventilu

56 - K126B-1107332-B Teleso ventilu prívodu paliva

57 - 114-0-1107304 Plaváková os

58 - K59-1107325 Zostava mriežky filtra

59 - K135-1107301 Kryt karburátora

60 - K126B-1107355 Montáž vidlice

61 - SL22-5205502 Zaisťovacia skrutka

62 - K25A-1107228 Inštalačná matica

63 - K126B-1107215 Montáž dosky

64 - K36-1107014 Piestová pružina

65 - K30-1107115 Piestová pružina

66 - K59-1107217 Podložka

67 - 451303 Tesnenie

68 - K124-1107218 Hnacia tyč ekonomizéra

69 - K34-1107013 Pružina

70 - K126B-1107245 Piest so zostavou ojnice

71 - K126B-1107240 Zostava piestu

72 - K126Zh-1107242 Manžeta

73 - K126B-1107280 Zostava ventilu ekonomizéra

74 - 901718-0 Podložka

Karburátor GAZ-3307

1 - K126B-1107022 Krycia príruba

2 - K126B-1107021-A Tesnenie

3 - K135-1107300-E Zostava krytu plavákovej komory

4 - K126-1107012-A Tesnenie plavákovej komory

5 - K135-1107200-01 Zostava krytu plavákovej komory

6 - K126B-1107013 Difúzor

7 - K126-1107014A Tesnenie zmiešavacej komory

8 - K126B-1107102 Škrtiaca klapka

9 - K135-1107103 Voľnobežná skrutka

10 - 004-006-14-1-3 Prsteň

11 - K126B-1107110-B Zostava osi škrtiacej klapky

12 - K126B-1107120 Zostava ložiska hnacej osi

13 - K126B-1107125 Zostava hnacej osi

14 - K13-1107113 Pružina

15 - K21-1107108-01 Voľnobežná skrutka

16 - K126N-1107133 Skrutka

17 - K126B-1107126 Zostava ložiska hnacej nápravy

18 - 901013-0 Podložka 8,2x0,3

19 - 900904-0 Pružinová podložka 8N65G (GOST 6402-70)

20 - 900802-0 Matica M8-6N

21 - K126B-1107127 Páčka plynu

22 - 220079-P29 Skrutka M5-6gx14

23 - 900902-0 Podložka 5

24 - K126B-1107109-A Tesnenie

25 - 942/8 Zostava ložiska

25 - 942/8 Zostava ložiska

26 - K28B-1107025 Skrutka M6-6gx1

27 - 900903-0 Podložka 6

28 - 220003-P29 Skrutka M3-6gx8

29 - K126B-1107154-A Tesnenie

30 - K126B-1107151 Manžeta

31 - K126B-1107152 Podložka na manžety

32 - K126B-1107153 Pružina

33 - K126B-1107168-01 Vákuová tryska

34 - K126B-1107167-01 Prúd vzduchu

35 - K126B-1107170 Zostava membrány

36 - K126B-1107155 Zostava páky

37 - 900901-0 Pružinová podložka 4N65G

38 - 901048-0 Podložka 4

39 - 220056-P29 Skrutka M4-6ghx20

40 - 901108 Závlačka 1x8

41 - K126B-1107181-A Tesnenie krytu

42 - K126B-1107182 Kryt

43 - 220050-P29 Skrutka M4-6gx8 OST 37.001.127-81

44 - 900812-0 Matica M6-6N

45 - K126B-1107158-11 Obmedzovacia pružina

46 - K126B-1107162 Náprava

47 - K126B-1107175 Zostava krytu

48 - 220080-P29 Skrutka M5-6gx16

49 - 291747-P2 Vlásenka M8x1-4vx22

50 - 252135-P2 Podložka 8T OST 37.001.115-75

51 - 53-1107015 Tesnenie medzi karburátorom a sacou rúrkou

52 - 250503-P29 Matica M8x1-4N5N

53 - Zostava karburátora K135 GAZ-3307

54 - 298348-P29 Armatúra KG 1/4"

K126-1107370, 126B-1107302, K126N-1107315, K126B-1107345, K126B-1107353, K124-1107327, K126B-1107242, K1107242, K261216 , K135-1107220, K135-1107150-01, K126B-1107160, K135-1107204, K126B-1107332-B, K135-1107301, K126B-1107245, K126B-1107022, K135-1107300, K126B-11107013, K160713, 2613, 1617013, K126B-1107245 8-01, K126B-1107167-01, K135

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Katalógy náhradných dielov a montážnych dielov

avtoremtech.ru

Nastavenie karburátora. Nestabilná prevádzka pri voľnobehu

Úsek potrubia k palivovému čerpadlu môžete skontrolovať iba fúkaním v opačnom smere. Môžete to urobiť aj ústami, pričom nezabudnite otvoriť uzáver plynovej nádrže. a v samotnej nádrži by ste mali počuť charakteristické bublanie vzduchu prechádzajúceho cez benzín.

Po kontrole potrubí pred a za palivovým čerpadlom a bez dosiahnutia žiadneho účinku skontrolujte samotné palivové čerpadlo. Pred jeho sacími ventilmi je nainštalovaná malá sieťka. Ak je znečistenie vylúčené, skontrolujte tesnosť ventilov čerpadla alebo funkčnosť jeho pohonu od vačkového hriadeľa motora.

Po uistení sa, že zapaľovací systém funguje a napájacia časť napájacieho systému je v dobrom stave, môžete začať identifikovať možné chyby karburátora. Táto časť je nezávislá a odstraňovanie porúch je možné vykonať bez predchádzajúcej údržby a nastavovania karburátora. Najčastejšie sa takáto práca musí vykonávať v prípade porúch, ktoré vo všeobecnosti neovplyvňujú prevádzku, ale spôsobujú určité nepríjemnosti. Môžu to byť rôzne druhy „zlyhaní“ pri otvorení škrtiacej klapky, nestabilný voľnobeh, zvýšená spotreba paliva, pomalé zrýchlenie vozidla. Oveľa menej časté sú situácie, keď motor napríklad vôbec nenaštartuje. V takýchto prípadoch je spravidla oveľa jednoduchšie nájsť a vyriešiť problém. Pamätajte na jednu vec: všetky poruchy karburátora sa dajú zredukovať na dve – buď pripraví zmes, ktorá je príliš bohatá, alebo príliš chudá!

Motor sa nespustí. Môže to mať dva dôvody: buď je zmes príliš bohatá a prekračuje limity vznietenia, alebo nie je prívod paliva a zmes je príliš chudobná. Nadmerné obohatenie je možné dosiahnuť tak nesprávnym nastavením (čo je typické pre studený štart), ako aj porušením tesnenia karburátora pri zastavení motora. Prílišné naklonenie je dôsledkom nesprávneho nastavenia (pri studenom štarte) alebo nedostatku paliva (upchatie).

Ak pri vytočení štartéra nedochádza k žiadnemu záblesku, s najväčšou pravdepodobnosťou vôbec nie je prívod paliva. To platí pre studené a teplé štarty. Na horúcom motore pre väčšiu spoľahlivosť trochu zatvorte vzduchovú klapku a zopakujte štart znova. Rovnaký dôvod môže byť na vine, ak pri pretáčaní štartérom motor niekoľkokrát zablikal alebo dokonca niekoľko okamihov pracoval, ale potom sa odmlčal. Benzínu bolo jednoducho dosť len krátkodobo, na pár cyklov.

Uistite sa, že prívodné palivové potrubie je v dobrom stave. Odstráňte kryt vzduchového filtra a otvorením škrtiacich ventilov rukou skontrolujte, či z trysiek akceleračného čerpadla nevyteká prúd benzínu. Ďalším krokom bude pravdepodobne odstránenie horného uzáveru karburátora a kontrola, či je v plavákovej komore benzín (pokiaľ samozrejme nie je na karburátore kontrolné okienko).

Ak je v plavákovej komore benzín, príčinou ťažkostí pri štartovaní studeného motora môže byť to, že vzduchová klapka nie je tesne uzavretá. Príčinou môže byť nesprávne nastavenie tlmiča na osi, tesné otáčanie osi v kryte alebo všetkých častí štartovacieho zariadenia alebo nesprávne nastavenie štartovacieho mechanizmu. Príliš chudobná zmes pri studenom štarte sa nedokáže vznietiť, no zároveň so sebou nesie dostatok benzínu na „zaplavenie“ sviečok a zastavenie štartovacieho procesu pre chýbajúcu iskru.

Horúci motor s benzínom v plavákovej komore sa musí naštartovať aspoň so zatvorenou vzduchovou klapkou, pokiaľ nie je hlavný prúd paliva úplne upchatý. Na horúcom motore je skôr opačná situácia, keď motor nenaštartuje kvôli nadmernému obohateniu. Tlak paliva po palivovom čerpadle zostáva dlhý čas pred ventilom plavákovej komory a zaťažuje ho. Opotrebovaný ventil nezvládne záťaž a uniká palivo. Benzín po odparení z vyhrievaných častí vytvára veľmi bohatú zmes, ktorá zapĺňa celý sací trakt. Pri štartovaní musíte motor dlho vytáčať štartérom, aby sa prečerpali všetky benzínové výpary, kým nevznikne normálna zmes. Odporúča sa ponechať škrtiace klapky otvorené.

Pri štartovaní studeného motora umelo vytvárame bohatú zmes a nadmerné obohatenie spojené s netesnosťou ventilov nebude na všeobecnom pozadí bohatej zmesi viditeľné. Pri studenom štarte je pravdepodobnejšie, že spúšťový mechanizmus je nesprávne nastavený, napríklad tiahlo otvárača mierne pootvorí plyn.

Nestabilná prevádzka pri voľnobehu

V najjednoduchšom prípade je príčinou nesprávne nastavenie voľnobežných systémov. Zvyčajne je zmes príliš chudá. Obohaťte ho o „kvalitné“ skrutky, ak je to potrebné, upravte rýchlosť otáčania skrutkou „množstvo“. Únik benzínu vedie k neregulovanému nadmernému obohateniu zmesi. Na karburátoroch s priezorom je hladina paliva vyššia ako priezor.

Skúste natočiť palivové trysky pri voľnobehu pevnejšie. Ak sa nedotýkajú karosérie tesniacim pásom, výsledná medzera pôsobí ako paralelný prúd a výrazne obohacuje zmes. Je možné, že trysky sú nastavené na vyššiu kapacitu, než sa očakávalo. Stáva sa, že nestabilná prevádzka je spôsobená nedostatočnou zásobou benzínu v dôsledku zaneseného voľnobežného systému. Najvyššia pravdepodobnosť upchatia je v prúde paliva naprázdno, kde je prierez najmenší. Skúste ho vyčistiť pomocou metódy opísanej v časti „Prednastavenie otáčok voľnobehu“.

Stavebné stroje a zariadenia, referenčná kniha

Konštrukcia a prevádzka motora

Karburátor K-126B pre automobily GAZ-58A a GAZ-66

Karburátor K-126B je dvojkomorový, klesajúci prietok, dvojitý difúzor, vyvážený. Kompenzácia zmesi sa vykonáva pneumatickým brzdením paliva. Konštrukcia karburátora K-126B a jeho činnosť sú v zásade podobné ako u karburátora K-126, o ktorom sme hovorili vyššie.

V karburátore K-126B sa nastavenie zmenilo výberom rôznych sekcií difúzorov a trysiek paliva a vzduchu; Okrem toho karburátorové zariadenie obsahuje mechanicky poháňaný ekonomizér. Konštrukcia spodnej časti karburátora a osadenie škrtiacich klapiek v ňom sú úplne zmenené z dôvodu použitia kombinovaného pneumaticko-odstredivého obmedzovača otáčok motora.

Ventil ekonomizéra (obr. 1) sa otvorí pri úplnom otvorení škrtiacich ventilov pomocou tyče s pružinou pripevnenou k spoločnej hnacej tyči s piestom akceleračného čerpadla. Z ventilu ekonomizéra prúdi palivo cez kanál a cez dýzy do dýz v oboch zmiešavacích komorách.

Ryža. 1. schéma karburátora K-126B s pneumatickým odstredivým obmedzovačom otáčok motora

V spodnej časti karburátora, v skrini zmiešavacieho potrubia, sú dva škrtiace ventily namontované na spoločnom valčeku namontovanom v skrini na dvoch ihlových ložiskách. Na jednej strane je pomocou vačkovej spojky spojený medzivalec s hnacou pákou spojenou s pedálom ovládania plynu. Medzivalec je inštalovaný na objímke v kryte, pripevnený tesnením k telesu zmiešavacieho potrubia. Druhý koniec tlmiča je utesnený manžetou s pružinou a vstupuje do telesa ovládača obmedzovača, ktorý je pripevnený na boku telesa zmiešavacieho potrubia.

Pneumatický odstredivý kombinovaný obmedzovač otáčok motora pozostáva z dvoch častí: odstredivého mechanizmu - snímača, ktorý zapína a vypína obmedzovač, a ovládacieho membránového mechanizmu, ktorý otáča škrtiace klapky.

Ryža. 2. Návrh pneumatického odstredivého obmedzovača otáčok motora

Odstredivý mechanizmus pozostávajúci zo skrine s krytom a rotora s ventilom je namontovaný na kryte rozvodových kolies motora a je poháňaný z predného konca vačkového hriadeľa.

Rotor je namontovaný s dutou osou v návarku puzdra na kovovo-keramickom puzdre mazanom cez knôt. Ventil je umiestnený v rotore oproti otvoru hrdla a je pripevnený pružinou k nastavovacej skrutke zaskrutkovanej do rotora.

Os rotora prechádza krytom skrine a je na svojom konci spojená so spojkou namontovanou na závite na prednom konci vačkového hriadeľa. Náprava je v kryte utesnená olejovým tesnením. Prítlačné podložky sú inštalované na oboch stranách rotora.

Membránový mechanizmus je umiestnený v kryte pripevnenom k ​​prípojke 24 škrtiacej klapky karburátora. Medzi telom a jeho krytom je upevnená pružná membrána, ktorej tyč je spojená s pákou namontovanou na hriadeli škrtiacej klapky. K páke je pripojená aj pružina, ktorá drží tlmiče v otvorenej polohe. Táto poloha páky je fixovaná dorazom drieku páky proti výstupku telesa. Poklop v spodnej časti tela je uzavretý vekom.

Dutina nad membránou je spojená rúrkou s dutou osou rotora odstredivého mechanizmu a kanálom v skrini cez dve dýzy je tiež spojená s dutinou potrubia 24 jedného zo škrtiacich ventilov. Spodná dutina membránového mechanizmu je neustále pripojená cez kanál k vzduchovému potrubiu karburátora. Dutina krytu odstredivého mechanizmu tiež komunikuje so vzduchovým potrubím karburátora cez kanály a rúrku.

Obmedzovač funguje nasledovne.

Keď otáčky motora neprekročia povolenú hodnotu, ventil je pri otáčaní rotora držaný v otvorenej polohe pružinou. V tomto prípade je vákuum prenášané z potrubia škrtiacej klapky cez dýzy cez kanál do dutiny nad membránou kompenzované vzduchom prechádzajúcim zo vzduchového potrubia karburátora cez kanál, rúrku, cez otvorený ventil a rúrku. Vďaka rovnakému tlaku na oboch stranách membrány sa pôsobením pružiny spúšťa nadol a neovplyvňuje škrtiace ventily. Poloha ventilov pri ústí sa nastavuje hnacou pákou cez vačkovú spojku z pedálu ovládania plynu.

Pri dosiahnutí maximálnych prípustných otáčok motora sa ventil rotujúceho rotora pôsobením odstredivej sily pohne, prekoná odpor pružiny a uzavrie sedlový otvor. V dôsledku toho sa vzduchové potrubie s trubicou odpojí od trubice a hornej komory membránového mechanizmu. V tomto prípade pod vplyvom vákua prenášaného do tejto komory cez kanál a trysky a tlaku vzduchu vstupujúceho do spodnej komory cez kanál, membrána stúpa nahor a prekonáva odpor pružiny. Membránová tyč 16 otáča valček pomocou páky a uzatvára škrtiace ventily, v dôsledku čoho sú otáčky motora obmedzené.

Údržba obmedzovača rýchlosti pozostáva z kontroly tesnosti spojov a dotiahnutia upevnenia rúr a premazania odstredivého mechanizmu.

Automobil GAZ-BZF používa dvojkomorový karburátor typu K-84MI, ktorý je modifikáciou karburátora K-84M s upraveným nastavením.