Predstavme si, čo sa stane s dobrou sviečkou. K iskreniu dochádza v dôsledku vysokého impulzného napätia prenášaného zo zapaľovacej cievky (modulu) cez pancierový drôt do centrálnej elektródy zapaľovacej sviečky (jadra). Táto iskra zapáli zmes stlačeného vzduchu a paliva v spaľovacej komore. Vytvorí sa extrémne krátky výboj (1/1000 sekundy). Rozsah aplikovaného napätia sa pohybuje od 4 000 do 28 000 voltov. Veľká medzera, prevádzka motora "v tesnosti", stav kompresie ovplyvňujú veľkosť iskriaceho napätia medzi elektródami.
Hlavnou úlohou zapaľovacej sviečky je generovať silnú iskru presne v správnom čase.

Zapaľovanie

Proces vznietenia nastáva z častíc paliva umiestnených medzi elektródami pri vytváraní iskry. V dôsledku chemickej reakcie (oxidácie) a vzniku iskry vzniká tepelná reakcia, ktorá sa mení na plameň. Toto teplo aktivuje okolitú zmes vzduchu a paliva a šíri spaľovanie po celej spaľovacej komore. V prípade slabej iskry dochádza k nedostatočnému vzniku plameňa a vývinu tepla, plameň zhasne a prestane horieť. Pri väčšej medzere je potrebné väčšie napätie na vytvorenie iskry, ktorá môže dosiahnuť hranice výkonu zapaľovacej cievky, čím sa zníži výkon zapaľovacej sviečky (zapaľovača).

Na určenie času výskytu iskrového výboja sa piest nastaví na horný bod kompresného zdvihu zmesi vzduch-palivo a zapaľovanie sa nastaví mierne dopredu. Ak dôjde k zapáleniu zmesi pred určitým časom, tlak sa zvýši, kým piest neprejde kompresným cyklom, stratí sa výkon motora, pri dlhšej prevádzke sa motor poškodí, detonácia je moment, kedy preskočí iskra až do piest dosiahne vrcholový bod, kde nevzniká tlaková špička pracovnej zmesi v kompresnom zdvihu, čo vedie k nestabilnej prevádzke motora. Čas vzniku iskrového výboja na sviečkach určuje počítač alebo zapaľovacia cievka.

Obrázok 1. Zmena vybíjacieho napätia

1. zvýšenie napätia
2. iskrenie
3. kapacitná iskra
4. indukčná iskra
5. jednu milisekundu
6. graf napätia, T - časový graf

Prechod primárneho napätia v bode "a" na zvýšenie sekundárneho napätia (1).
V bode „b“ dochádza k čiastočnému zvýšeniu napätia, dostatočnému na vytvorenie výboja a iskry (2).
V intervale "b" a "c" sa nastavuje výkon iskrenia. Na začiatku vybíjacieho momentu je iskra generovaná elektrickou energiou uloženou v sekundárnom okruhu. Prúd je veľký, trvanie je krátke (3).
Medzi "c" a "d" je indukčná iskra (4). Iskra je generovaná elektromagnetickou energiou cievky. Prúd je malý, ale trvanie je dlhšie. Časový interval od bodu "c" pokračuje asi 1 milisekundu (5), v bode "d" vybíjanie končí.

Prevádzkové režimy

Výber typu a modelu sviečky je ovplyvnený rôznymi okolnosťami, ako je technický stav motora, jazdné podmienky, štýl jazdy. Napríklad pri dlhom monotónnom pohybe s obyčajnými sviečkami dôjde k prehriatiu tela sviečky a elektród. Preto je dôležité vyberať sviečky podľa režimu prevádzky.

medzera zapaľovacej sviečky. Výbojové napätie stúpa úmerne k medzere zapaľovacej sviečky. Počas prevádzky sa medzera zástrčky zväčšuje, jadro sa opotrebováva, takže je potrebné vysoké napätie, čo nevyhnutne vedie k vynechávaniu zapaľovania.

Tvar elektródy. Iskrový výboj ľahšie kĺže po hranatých ostrých častiach elektródy. Staršie zapaľovacie sviečky so zaoblenými elektródami sú menej náchylné na iskrenie a častejšie zlyhávajú.

Pomer kompresie. Výbojové napätie stúpa úmerne s kompresným pomerom. Kompresia je vyššia pri nízkych otáčkach a zvýšenom zaťažení motora.

Teplota zmesi vzduchu a paliva. Výbojové napätie klesá so stúpajúcou teplotou zmesi vzduchu a paliva. Čím nižšia je teplota motora, tým vyššie musí byť napätie, takže v chladnom počasí je pravdepodobnejšie, že dôjde k vynechaniu zapaľovania.

teplota elektródy. Výbojové napätie klesá so zvyšujúcou sa teplotou elektródy. Teplota stúpa úmerne s otáčkami motora. K vynechávaniu zážihu dochádza skôr pri nízkych rýchlostiach.

Vlhkosť. So zvyšujúcou sa vlhkosťou sa teplota elektródy znižuje, preto je potrebné vyššie vybíjacie napätie.

Pomer paliva a vzduchu. Výbojové napätie závisí od objemu zmesi vzduch-palivo, čím menší objem, tým väčšie napätie je potrebné. Ak sa zmes vzduchu a paliva zníži v dôsledku problému s palivovým systémom, môže dôjsť k vynechaniu zapaľovania.

Stupeň ohrevu sviečky (číslo žhavenia). Teplo prenesené do zapaľovacích elektród v dôsledku spaľovania paliva sa rozptýli pozdĺž dráhy znázornenej na obrázku 2.

Obrázok 2. Rozloženie tepla zapaľovacej sviečky počas spaľovania paliva

• chladiaca kvapalina
• chladenie, keď sa zmes vzduchu a paliva dodáva cez sací ventil

Stupeň, pri ktorom sa teplo prijaté sviečkou rozptýli, sa nazýva stupeň ohrevu (obrázok 3). Sviečky s vysokým stupňom odvodu tepla sa nazývajú „studené“, tie s nízkym stupňom odvodu tepla sa nazývajú „horúce“. To je do značnej miery určené teplotou plynu vo vnútri spaľovacej komory a konštrukciou zapaľovacej sviečky.

Obrázok 3. Stupeň ohrevu sviečky

• studené sviečky
• "Horúce" sviečky
• plynové vrecko

"Studené" sviečky majú dlhú kovovú základňu a väčšiu plochu chladeného povrchu vystaveného plameňu a plynu. Dobrý odvod tepla. Zapaľovacie sviečky s nízkym stupňom rozptylu majú krátku základňu a malú plochu chladeného povrchu.

Vzťah medzi teplotou zapaľovača a rýchlosťou vozidla je znázornený na obrázku 4. Existujú teplotné limity, pri ktorých by zapaľovacie sviečky nemali byť prevádzkované: najnižšia teplota samočistenia a najvyššia teplota odkvapkávania zapaľovania. Dobrá prevádzka je zabezpečená, keď sa centrálna elektróda zahreje z 500 °C na 950 °C.

Obrázok 4. Vplyv rýchlosti pohybu na stupeň ohrevu sviečky

• Nízky stupeň ohrevu sviečky
• normálna prevádzka zapaľovacej sviečky
• Vysoký stupeň ohrevu sviečky

S - Rýchlosť vozidla
T - Teplota sviečky

Teplota samočistenia sviečky

Keď je teplota jadra 500 °C alebo nižšia, počas vznietenia a spaľovania zmesi vzduch-palivo sa uvoľňuje voľný uhlík, palivo úplne nezhorí a usadzuje sa na povrchu izolátora a kovovej základne a vytvára „ mostíky sadzí medzi izolátorom a krytom. Elektrina uniká, dochádza k neúplnému iskreniu, čo spôsobuje poruchy zapaľovania. Teplota 500°C sa nazýva samočistiaca teplota sviečky, keďže pri vyšších teplotách uhlík úplne vyhorí.

Teplota vzniku žeravého vznietenia

Keď sa jadro zahreje nad 950 °C, dôjde k zapáleniu žeravou. To znamená, že elektróda funguje ako zdroj tepla a zapálenie paliva prebieha bez iskry. Výkon motora tak klesá, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu elektród a poškodeniu izolátora.

Stupeň ohrevu

Zapaľovacie sviečky s nízkym odvodom tepla sú vybavené jadrom, ktoré sa udržuje v teple aj pri nízkych rýchlostiach pojazdu. Preto ľahko dosiahnu samočistiacu teplotu bez toho, aby umožnili usadzovaniu uhlíka na izolátore.

Na druhej strane, vysoko zahriata stredová elektróda nie je ľahko zahriata, čo im bráni dosiahnuť teplotu žeravého zapaľovania aj pri vysokej rýchlosti a vysokom zaťažení. Tento typ zapaľovacej sviečky sa používa na vysokorýchlostné a výkonné motory. Výber zapaľovacej sviečky s vhodným rozsahom tepla by mal byť založený na výkone motora a prevádzkových podmienkach.

Stupeň ohrevu sviečky závisí od sezóny používania.

Keď je teplota vzduchu v lete vysoká, teplota nasávaného vzduchu je vyššia, čo zvyšuje zaťaženie motora. V takýchto časoch je lepšie zvoliť sviečky s vyšším rozsahom ohrevu.

Vyšší výkon motora vyžaduje inštaláciu sviečok s vyšším rozsahom ohrevu.
Ak bol výkon zvýšený v dôsledku ladenia, dôjde k zvýšeniu teploty vo valci, čo je predchodca žeravého zapaľovania. Aby ste tomu zabránili, zvýšte číslo žiary a úroveň tepelnej odolnosti.

Zhrnúť

Žiarivé číslo znamená, že sviečka zodpovedá podmienkam bežnej prevádzky. Teplota palivovej zmesi pri spaľovaní presahuje 1 800 - 2 000°C. Ak je zapaľovacia sviečka správne prispôsobená určitému typu motora, potom bude proces zapaľovania palivovej zmesi optimálny pre spaľovanie paliva a spaľovanie vytvorených usadenín:
nedôjde k prehriatiu sviečky a predčasnému zapáleniu, nazývanému žeravé zapálenie, kedy sa zmes vzduchu a paliva zapáli od zapálených plôch spaľovacej komory (elektródy zapaľovacej sviečky, výfukový ventil, husté sadze);
nedôjde k detonácii, špecifickému klepaniu, ktoré sa prejavuje pri prevádzke na nízkooktánové palivo so zvýšením zaťaženia motora, keď časť zmesi vyhorí rýchlejšie ako zvyčajne a vytvorí rázovú vlnu v spaľovacej komore.

Pri optimálnom fungovaní všetkých komponentov motora sa spodná časť sviečky zahreje na 600 stupňov, olej a prebytočné palivo, ktoré padajú na elektródy, vyhoria a vykoná sa samočistiaci postup. Ak číslo žhavenia nezodpovedá prevádzkovým charakteristikám, usadeniny na prvkoch valca sa vyskytujú aktívnejšie, ako sa vyhoria.

Môžu však nastať situácie, kedy sa použije číslo tepla odlišné od odporúčaného. Zvýšenie počtu spáli uhlíkové usadeniny v opotrebovanom motore, ktorý väčšinu času beží na voľnobeh, alebo v aute používanom na krátke jazdy. Pri absencii problémov s uhlíkovými usadeninami motora sú horúce sviečky kontraindikované, existuje riziko predzápalu, detonácie.

Špeciálne autá (pretekanie, jazda pri vysokých zaťaženiach, vysoké rýchlosti po dlhú dobu) uprednostňujú „studené“ sviečky s minimálnou pravdepodobnosťou zapálenia. Voľnobeh a nízka rýchlosť povedú ohnivé gule k tvorbe usadenín na skupine piestov.

K dnešnému dňu mnohí výrobcovia vyrábajú sviečky s predĺženým intervalom ohrevu, pričom zavádzajú jadro vyrobené z medi alebo platiny. Meď je vynikajúci vodič tepla, ktorý umožňuje izolantu odolávať zvýšenému teplu spaľovaním usadenín kontaminantov do stavu pred vznietením. Platina tiež vynikajúco odvádza teplo z jadra.

Užitočná informácia

Vedeli ste, že na zapaľovacích sviečkach je viac irídia ako kdekoľvek inde! Zliatina irídia sa nanáša na strednú elektródu laserovým zváraním, aby sa znížila elektrická erózia.

Zapaľovacia sviečka je najdôležitejším prvkom systému zapaľovania motora, ktorý priamo zapaľuje zmes vzduchu a paliva v spaľovacej komore. Moderné autá používajú sviečky rôznych dizajnov a prevádzkových parametrov, ale všetky majú podobný princíp fungovania.

Zariadenie a úloha v aute

dizajn zapaľovacej sviečky

Základný dizajn sviečky obsahuje nasledujúce prvky:

• Telo vyrobené z kovu so závitom na vonkajšej strane na pripevnenie zapaľovacej sviečky k hlave valcov. Plní tiež funkciu odvádzania prebytočného tepla a slúži ako vodič z "hmoty" k bočnej elektróde.
• Izolátor. Zvyčajne má rebrovaný povrch, ktorý predlžuje skutočnú dráhu povrchových prúdov a zabraňuje rozpadu pozdĺž povrchu.
• Centrálne a bočné elektródy, medzi ktorými vzniká iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva. Bočná elektróda je vyrobená z ocele legovanej niklom a mangánom. Centrálny je vyrobený z ušľachtilých kovov, čo poskytuje možnosť samočistenia elektródy.
• Kontaktná svorka na pripojenie zapaľovacej sviečky k vysokonapäťovým vodičom zapaľovacieho systému. Spojenie môže byť závitové alebo západkové.

V automobilovom zapaľovacom zariadení môže byť tiež umiestnený odpor. Jeho hlavnou úlohou je potlačiť rušenie generované systémom zapaľovania. Odpor sa môže meniť od 2 kΩ do 10 kΩ.

Sviečky používané v spaľovacích motoroch sa tiež nazývajú zapaľovacie sviečky. Pri každom kompresnom zdvihu (alebo kompresii a výfuku pri použití dvojpólových zapaľovacích cievok) vytvárajú iskru, ktorá v určitom okamihu zapáli zmes vzduchu a paliva počas celej doby chodu motora. Pre každý valec motora je spravidla jedna zapaľovacia sviečka (s výnimkou motorov Twinspark), ktorá je zaskrutkovaná do špeciálnych otvorov v kryte hlavy valcov pomocou závitu. Pracovná časť je umiestnená v spaľovacej komore motora a jej kontaktný výstup je vonku.

Nesprávne dotiahnuté zapaľovacie sviečky môžu viesť k nestabilnej prevádzke motora. Nedostatočné utiahnutie prispieva k zníženiu kompresie v spaľovacej komore. Prílišné utiahnutie môže spôsobiť mechanickú deformáciu.

Princíp činnosti a vlastnosti

Tvorba iskier na elektródach

Hlavnou úlohou sviečky je vytvoriť iskru a udržať ju na požadovaný čas. Za týmto účelom sa nízke napätie z autobatérie premení na vysoké (až 40 000 V) v zapaľovacej cievke a potom sa privedie do elektród zapaľovacích sviečok, medzi ktorými je medzera. "Plus" z cievky prichádza do centrálnej elektródy, "mínus" - na strane motora.

V okamihu vytvorenia napätia na elektródach („plus“ z cievky v strede a „mínus“ na strane od motora), dostatočného na prekonanie (rozbitie) odporu média v medzere, dôjde k iskre. medzi nimi.

Hodnota iskriska

Iskrisko je hlavným parametrom zapaľovacích sviečok. Určuje minimálnu vzdialenosť medzi elektródami, čo zaisťuje vytvorenie iskry dostatočnej veľkosti a možnosť rozpadu zodpovedajúcej vrstvy média (zmes paliva a vzduchu pod tlakom).

iskrisko

Vzdialenosť musí byť v rámci limitov špecifikovaných výrobcom. Ak je medzera príliš veľká, energia iskrového výboja nemusí stačiť na udržanie požadovanej doby horenia sviečky a zmes sa nemusí vznietiť. Na druhej strane príliš malá medzera povedie k vyhoreniu elektród a zvýšenému opotrebovaniu sviečok.

Veľkosť iskriska sa líši v závislosti od prevádzkového režimu motora a jeho typu a výrobcu. Spodný prah iskriska môže byť asi 0,4 mm a horný môže dosiahnuť až 2 mm.

Na kontrolu veľkosti iskriska sa používa špeciálny nástroj - sonda, ktorá môže byť zaoblená alebo plochá. Druhý typ sa ľahšie používa, ale dáva chybu, pretože nezohľadňuje opotrebovanie povrchu elektródy. Medzera sa nastavuje na požadovanú veľkosť ručne ohnutím bočnej elektródy.

Čo je to tepelné číslo

Umiestnenie zapaľovacej sviečky v motore

Nemenej dôležitým parametrom je tepelné číslo. Určuje tepelné vlastnosti konštrukcie a demonštruje, pri akom tlaku v spaľovacej komore môže dôjsť k nekontrolovanému samovznieteniu zmesi vzduchu a paliva (predzápalu). Jednoducho povedané, čím vyššie je číslo žhavenia, tým menej sa bude sviečka počas prevádzky motora zahrievať.

Používajú sa konštrukcie s rôznymi žeraviacimi číslami podľa typu motora, režimu a podmienok jeho prevádzky. Takže v lete a pri vysokom zaťažení je optimálne používať štruktúry s veľkým počtom žiaroviek av zime alebo pri pokojnej jazde v meste - s menším.

Nízke žeraviace sviečky sa používajú v nízkotlakových motoroch poháňaných nízkooktánovými palivami. Naopak, konštrukcie s vysokou tepelnou hodnotou sa používajú v motoroch s vysokou kompresiou a vysokým teplotným zaťažením spaľovacieho priestoru.

Typy a značenie

Označenie zapaľovacej sviečky

Aby ste sa pri výbere modelu nemýlili, mali by ste venovať pozornosť označeniu zakúpených zapaľovacích sviečok. Každý výrobca má svoj vlastný.

Prvým parametrom je spravidla priemer závitu a tvar ložiskovej plochy, čo dokazuje možnosť skutočnej inštalácie zapaľovacej sviečky na konkrétny motor.

Symbol R (P) často označuje prítomnosť odporu v dizajne. Ďalej je uvedené číslo žeravosti, veľkosť iskriska a materiál, z ktorého sú elektródy vyrobené.

Podľa počtu elektród sú zapaľovacie sviečky rozdelené do dvoch typov:

• Jedna elektróda.
• Viacelektródové - majú niekoľko bočných elektród. Iskra nastane pri tom, ktorý má najmenší odpor.

V závislosti od hodnoty čísla žiary sa sviečky delia na:

• horúce s číslom žiaroviek od 11 do 14;
• stredné - od 17 do 19;
• studená - od 20 a viac;
• zjednotené - od 11. do 20.

Zapaľovacie sviečky s rôznym počtom elektród

Podľa typu materiálu centrálnej elektródy sa zapaľovacie sviečky rozlišujú:

• irídium;
• ytrium;
• volfrám;
• platina;
• paládium.

Automobilové zapaľovacie sviečky Iridium sa považujú za najodolnejšie a najodolnejšie voči opotrebovaniu. Používajú sa vo vysokovýkonných motoroch, ale keď sú nainštalované na konvenčné motory, nevytvárajú vážne vylepšenia.

Životnosť a bežné poruchy

V praxi je možné určiť, kedy je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky, berúc do úvahy niekoľko aspektov:

• Životnosť udávaná výrobcom pre konkrétnu značku zapaľovacej sviečky. Napríklad interval výmeny pre štandardné modely je až 50 000 kilometrov, pre platinu je to 90 000 kilometrov a najdrahšie irídiové zapaľovacie sviečky vydržia až 160 000 kilometrov.
• Prevádzkové podmienky. Pri použití nekvalitného paliva bude skutočný prevádzkový čas kratší ako deklarovaný výrobcom o 20%. Zároveň sú medzi zapaľovacími sviečkami obzvlášť citlivé irídiové.
• stav elektród. Môžu sa spáliť počas dlhej prevádzky alebo v dôsledku porušenia prevádzkových režimov motora. Elektródy je možné čistiť mechanicky alebo spontánne (pri dosiahnutí vysokých teplôt). Treba si uvedomiť, že irídiové a platinové zapaľovacie sviečky nie je možné mechanicky čistiť.
• Stav izolátora. Môže byť kontaminovaný alebo zničený.

Od výkonu tohto na prvý pohľad jednoduchého prvku závisí správny štart a výkon motora, spotreba paliva a obsah CO vo výfukových plynoch, a preto je odpoveď na otázku, prečo meniť zapaľovacie sviečky včas, celkom zrejmá.

V benzínovom spaľovacom motore (ICE) sa prvok nazývaný zapaľovacia sviečka používa na zapálenie zmesi stlačeného vzduchu a paliva. Vynašiel ho Robert Bosch už v roku 1902, potom ho zaviedla rovnomenná spoločnosť.

Aké je jej zariadenie?

Základné zariadenie zapaľovacej sviečky je približne rovnaké pre každú spoločnosť, ktorá ju vyrába. Ide o kovové puzdro, elektródy, ktorých počet sa môže líšiť v závislosti od značky, keramický izolátor a stredovú kontaktnú tyč, ktorá cez ňu prechádza. Potom začínajú rozdiely.

Stredová kontaktná tyč môže mať napríklad hrot vo forme plochej oblasti. Ale môže mať U alebo V-drážku. Môže byť zahrotená - ak je vyrobená z irídia, ako zapaľovacie sviečky DENSO. Majú dokonca bočnú elektródu s profilom špeciálneho tvaru. Táto spoločnosť vyrába snáď najspoľahlivejšie sviečky - irídium-platina.

Niektoré modely nemusia mať vôbec uzemňovaciu elektródu – konkrétne inžinieri SAAB vyvinuli motor, v ktorom samotný piest má špicatý výstupok, ktorého funkcia je rovnaká ako funkcia uzemňovacej elektródy. Keď je piest čo najbližšie k hornej úvrati, medzi ním a centrálnou elektródou preskočí iskra, ktorá zapáli stlačenú zmes paliva a vzduchu.

Už spomínané dve a viac bočných elektród menia k lepšiemu aj prevádzkové režimy a parametre motora. Súčasne sa zvyšujú aj požiadavky na pracovné medzery, ktoré sa vo všeobecnosti neodporúčajú meniť alebo sa nejako dotýkať ohýbaním alebo ohýbaním, ale iba prísne dodržiavať výrobné parametre na ich výrobu.

Princíp činnosti sviečky s dvoma alebo viacerými elektródami je zároveň jednoduchý, na stabilnú prevádzku nie sú potrebné žiadne technické triky: keď je elektróda opotrebovaná, „zožiera“ ju iskra, iskra poruchy začnú, automaticky sa objaví na nevyvinutej elektróde a proces prevádzky ICE pokračuje bez prerušenia.

Kovové puzdro v spodnej časti so závitom na zaskrutkovanie do hlavy valca (hlavy valca) má plochú alebo kužeľovú prstencovú platformu. Zapaľovacie sviečky s plochou základňou sú dodávané s mäkkou kovovou objímkou, ktorá zabraňuje úniku zmesi stlačeného vzduchu a paliva alebo splodín horenia von. Pri sviečkach s kužeľovým profilom po navlečení takýto krúžok nie je potrebný, samotný kužeľový profil spoľahlivo upchá hornú časť spaľovacej komory.

Centrálne izolátory vo všetkých modeloch sú vyrobené z tepelne odolnej keramiky. Práve na ňom je aplikované označenie typom, názvom výrobnej spoločnosti atď. Vo vnútri medzi kontaktom pre drôt a tyčou so stredovým kontaktom je umiestnený odpor, ktorého hlavnou funkciou je potlačiť rádiové rušenie, ktoré vzniká v čase iskrového výboja. S rozvojom rádia a telekomunikácií a ich zavedením do systémov vozidiel, vrátane elektronického riadenia vstrekovania, sa umiestnenie takéhoto odporu v zariadení zapaľovacej sviečky stalo povinným.

V časti, ktorá je zaskrutkovaná do hlavy valcov, má centrálny izolátor tvar postupne sa zužujúceho kužeľa - to sa robí s cieľom efektívnejšieho odvádzania tepla a zabránenia prehriatiu.

Pohľad na modernú sviečku

Rôzne technické riešenia pri vývoji a výrobe benzínových spaľovacích motorov tiež viedli k vzniku mnohých modelov zapaľovacích sviečok. V závislosti od paliva použitého pre stroj, stupňa kompresie vo valci, spôsobu ovládania zapaľovania (mechanického, pomocou rozdeľovača alebo elektronického) ich možno rozdeliť do nasledujúcich typov.

Druhy sviečok

Sú rozdelené podľa niekoľkých charakteristík:

1. Teplotné číslo.
2. počet elektród.
3. iskrisko.
4. teplotný rozsah.
5. Životnosť.
6. Vlastnosti tepelnej odolnosti.

Okrem toho sa niektoré typy zapaľovacích sviečok z rôznych rokov výroby tej istej spoločnosti môžu líšiť v dĺžke závitovej obruby: skoré modely automobilov mali tenšiu hlavu valca, ktorá bola vyrobená z liatiny, a preto je kratší závit. potrebné. S prechodom na hlavy valcov z hliníkových zliatin sa zväčšila ich hrúbka, čím sa zväčšila aj dĺžka závitu v nej.

Skúsený motorista bude na začiatku vždy venovať pozornosť číslu žeravenia, ktoré ukazuje tlak, s akým môže dôjsť k žeraviacemu efektu, to znamená, že motor beží aj po prerušení zapaľovacieho okruhu, keď motor pokračuje v práci z kontaktu s elektródou zahriatou na kritické hodnoty.

Zároveň je stále prípustné použitie sviečky so žeraviacim číslom vyšším ako je odporúčané, s podceňovaným - chod motora je zakázaný! V opačnom prípade bude nešťastný vodič rýchlo čeliť problému horiacich piestov, ventilov a poruchy tesnenia hlavy valcov.

Pre kvalitné a stabilné iskrenie sa v posledných dvoch desaťročiach vyrábajú sviečky s dvomi, tromi a dokonca štyrmi bočnými elektródami.

Stabilita práce sa však dá dosiahnuť iným spôsobom: umiestnením pomocných prvkov, ktoré zohrávajú úlohu týchto elektród, na samotný izolátor sviečky. Okolo centrálnej elektródy sa pohybuje niekoľko prstencových elektrických výbojov a tým sa výrazne znižuje pravdepodobnosť prerušenia chodu motora.

Svieža športová zapaľovacia sviečka s medziľahlými elektródami na izolátore

Tu je niekoľko ďalších dôležitých bodov v charakteristikách sviečok:

• Porušenie takého parametra, ako je iskriská, tiež nepriaznivo ovplyvní činnosť motora;
• Nemenej dôležitá je tepelná odolnosť, jej teplotný rozsah, čo znamená zahrievanie časti, ktorá je ponorená v priestore medzi piestom a hlavou valca. Teplotný rozsah vo vnútri pracovnej časti sa bežne pohybuje v rozmedzí 500-900⁰С. Prekročenie tohto rozsahu znamená zníženie zdroja. Najmä pre všetky typy zapaľovacích sviečok vedie zníženie teploty k rýchlemu nárastu sadzí;
• V normálne nastavenom motore výkon závisí od najazdených kilometrov a je približne 30 000 km pri sviečkach pracujúcich na klasickom zapaľovaní a 20 000 na elektronickom. Najvyššie (ale aj najspoľahlivejšie) sviečky DENSO však majú životnosť až 5-6 rokov. Alebo inak povedané, poskytnú najazdené kilometre bez výmeny pri štandardnej prevádzke cca 150 000 - 200 000 kilometrov. Je pravda, že požiadavky na udržiavanie režimov v súlade s pokynmi boli sprísnené. Medzi tieto požiadavky patrí používanie paliva s oktánovým číslom, ktoré nie je v žiadnom prípade nižšie ako odporúčané, a ich inštalácia prísne podľa pravidiel. Predovšetkým nie je dovolené ich uťahovať do hlavy valcov vyššou alebo nižšou silou, ako je odporúčané, čo môže popierať všetky ich výhody;
• Tepelný parameter ukazuje vzťah medzi režimami motora a prevádzkovou teplotou zapaľovacej sviečky. Pre jeho zvýšenie zväčšite veľkosť tepelného kužeľa, avšak dodržujte odporúčanú hodnotu 900 stupňov. Prekročenie týchto limitov zvyšuje riziko žeravého vznietenia.

Drahé kovy v prevedení sviečky

Gradácia druhov závisí nielen od deklarovaných parametrov. Pri popise výkonových charakteristík zapaľovacej sviečky je potrebné vziať do úvahy aj to, z akého materiálu sú vyrobené hroty elektród.

Najlacnejšie sviečky sú niklové. Jednoduchosť konštrukcie určuje aj krátku životnosť, preto sa často vymieňajú po 15-18 tisíc kilometroch. Aj keď v meste možno vzhľadom na nerovnomernosť prevádzky (stánie s naštartovaným motorom v zápchach, časté striedanie akcelerácie a brzdenia na semaforoch) tento dojazd pokojne vydeliť dvomi, takže bežná prevádzková doba niklových sviečok je nie viac ako rok.

V platinových sviečkach sa vyrábajú platinové spájky, čo zvyšuje ich životnosť až na 50 000 kilometrov. Pozrite sa na cenu platiny pri akejkoľvek výmene a pochopíte, prečo sú tieto spájky také drahé.

V irídiových sviečkach sú už dva drahé kovy: irídium vo forme spájkovania na hrote centrálnej elektródy a platina na bočných elektródach. Vzhľadom na cenu irídia sa ich cena zvyšuje o 50-60% v porovnaní s niklom. Technické vlastnosti zapaľovacej sviečky s irídiom sú však také, že s nimi už môžete jazdiť od 60 do 200 tisíc kilometrov.

Parametre sviečky ako: priemer závitu; číslo kľúčovej hlavy pre to; dĺžka sukne so závitom; medzera medzi elektródami sa vzťahuje aj na ich technické vlastnosti.

Záver

Pokrok nezostáva stáť. Nové technológie umožnili napríklad zvýšiť stupeň čistenia kovov pre elektródy na 99,999 %. Irídium, platina a dokonca aj nikel tejto čistoty môžu zvýšiť životnosť zapaľovacej sviečky o ďalších 15-18%, zoberme si ako príklad DENSO. Navyše, inžinierske myslenie pokračovalo v ich vývoji a ponúkalo horák a predkomorový typ generovania iskier, vďaka čomu bola prevádzka motorov ešte stabilnejšia.

Čo sa týka nevyhnutného navýšenia ceny v tomto prípade, už samotná možnosť pozerať sa pod kapotu čo najmenej počas prevádzky auta už ospravedlňuje kúpu každej sviečky aj za 10-20 dolárov za kus.

Zapaľovacie sviečky zohrávajú dôležitú úlohu pri prevádzke spaľovacieho motora každého automobilu. Tak ako je život nemožný bez srdca, tak je nemožný aj motor bez sviečok. Predtým, ako pristúpime k otázke ich zariadenia, je potrebné pochopiť: aké sú sviečky pohonného systému?

Zapaľovacie sviečky sú zariadenie vozidla, ktoré zapaľuje zmes vzduchu a paliva. Medzi elektródami sviečky sa vytvorí iskra a má dosť veľký elektrický výboj (niekoľko desiatok tisíc voltov).

Stav zariadenia priamo ovplyvňuje fungovanie motora automobilu: kvalitný štart, maximálna rýchlosť, spotreba paliva, stabilita pri voľnobehu a oveľa viac.

Na svetovom trhu existuje veľké množstvo výrobcov automobilových zapaľovacích sviečok, medzi ktorými treba vyzdvihnúť NGK, Bosch, Brisk a denso.

Svetového lídra – NGK – poznajú motoristi v každom kúte planéty. Výrobky tejto značky si získali popularitu vďaka svojim spoľahlivým pevnostným charakteristikám a dlhej životnosti. Firma sa neobmedzuje len na výrobu zapaľovacích sviečok, poskytuje široký sortiment náhradných dielov ako sú kyslíkové senzory, žeraviace sviečky, vysokonapäťové vodiče.

Na obrázku je balenie zapaľovacích sviečok Denso Iridium Power.

Bosch je jedinečný výrobca zariadení, ktorý do svojich produktov vložil nemeckú kvalitu a európsku spoľahlivosť. Produkty tejto značky sa nachádzajú nielen pod kapotou našich áut, ale aj v bytoch milovníkov domáceho pohodlia a tepla. Vysávače, chladničky, zapaľovacie sviečky a ďalšie produkty ukázali celému svetu širokú špecializáciu Bosch, ktorá uľahčuje život ľuďom vo všetkých oblastiach ich činnosti.

Zapaľovacia sviečka značky Brisk sa používa takmer vo všetkých japonských a európskych motoroch automobilov. Toto zariadenie produkuje na rozdiel od štandardných sviečok veľký výkon iskry a má vysoké zrýchlenie. Spoločnosť má rad Brisk Platinum - to sú platinové zapaľovacie sviečky, ktoré sú obzvlášť odolné voči elektrickej erózii.

Denso vyrába zariadenia od roku 1959. Počas tejto doby výrobcovia vyvinuli unikátny rad zapaľovacích sviečok – Denso Iridium Power – schopný maximalizovať výkon motora, znížiť emisie a výrazne znížiť spotrebu paliva. Iridiové zapaľovacie sviečky majú veľkú odolnosť proti opotrebovaniu a najčastejšie sa používajú v automobiloch Lexus, TOYOTA atď.

Moderné zapaľovacie sviečky musia spĺňať nasledujúce požiadavky:

• Izolátor a elektróda zapaľovacej sviečky musia mať dobrú tepelnú vodivosť;
• pri vysokých napätiach musí zariadenie fungovať hladko a mať spoľahlivé izolačné vlastnosti;
• Zapaľovacie sviečky musia byť odolné voči škodlivým usadeninám, ktoré vznikajú v dôsledku chemických procesov vyskytujúcich sa v spaľovacej komore.

Napriek vysokému stupňu rozvoja výroby sa zatiaľ nepodarilo dosiahnuť dokonalosť: zapaľovacie sviečky zlyhávajú každých 20 000 - 40 000 kilometrov (v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla) a spôsobujú poruchy v motore. Zlyhaná zapaľovacia sviečka uvoľňuje do životného prostredia viac toxicity a negatívne ovplyvňuje prevádzku celého auta: zapaľovanie je ťažké, do spaľovacej komory začnú presakovať technické oleje a sacie ventily nefungujú. Pri dlhodobom používaní sviečok, ktoré nezodpovedajú charakteristikám motora, môžu nastať vážne problémy, ktoré sa dajú vyriešiť iba generálnou opravou auta. Pred inštaláciou nových zapaľovacích sviečok do motora si prečítajte ich charakteristiky.

Hlavné vlastnosti zapaľovacích sviečok

Teplotné číslo. Táto charakteristika ukazuje, pri akom tlaku vo valci automobilu sa zmes vzduch-palivo nezapáli nie z iskry, ale z kontaktu s otvorenou oblasťou zariadenia. Ak je na krátku dobu povolené používanie sviečok s vysokou tepelnou hodnotou, potom prevádzka zariadenia s príliš nízkou tepelnou hodnotou okamžite spáli piesty. Preto nainštalujte zapaľovacie sviečky, ktoré presne zodpovedajú charakteristikám vášho motora.

Samočistenie. Tento parameter sviečok je potrebný a veľmi dôležitý. Zabezpečuje odstránenie zvyškov produktov spaľovania z povrchu sviečky, čo vedie k poruche zariadenia. Bohužiaľ, napriek veľkému počtu výrobcov, ktorí tvrdia, že ich zariadenia majú vysokú samočistiacu schopnosť, sa zapaľovacie sviečky akéhokoľvek modelu skôr či neskôr zanesú sadzami.

Iskrisko. Táto charakteristika zobrazuje vzdialenosť medzi bočnými a centrálnymi elektródami. Každý výrobca má svoju takzvanú medzeru, ktorá sa nedá nastaviť. Ak z akéhokoľvek dôvodu došlo k zmene medzery zapaľovacej sviečky, je najlepšie ju vymeniť. Iskrisko priamo ovplyvňuje uhol predstihu: jeho zmenšenie vyvoláva zväčšenie uhla predstihu, t.j. výskyt skoršieho zapálenia pracovnej zmesi a naopak. Neskoršie zapálenie je uľahčené zväčšením medzery. Pri správne nastavenej medzere motor rýchlo naberá na sile, krútiaci moment sa zvyšuje.

Počet bočných elektród ("hmotnosť"). Celkom nezvyčajný ukazovateľ, pretože. klasické konštrukcie zapaľovacích sviečok majú len jednu bočnú a jednu stredovú elektródu. Jednoelektródové zariadenia boli inštalované do automobilov po celom svete, ale nie je to tak dávno, čo spoločnosti popredných svetových výrobcov náhradných dielov začali vyrábať zariadenia vybavené dvoma, tromi a štyrmi bočnými elektródami. Použitie tejto technológie umožnilo spoločnostiam dosiahnuť stabilné zapaľovanie, stabilné iskrenie a zvýšenú životnosť sviečky.

Použitie neštandardného počtu elektród podnietilo vynálezcov k vytvoreniu niečoho ideálnejšieho – sviečky bez ďalších elektród. Teraz si môžete kúpiť takéto zariadenie v každom obchode s automobilmi. Jedinou nevýhodou tejto zapaľovacej sviečky je pomerne vysoká cena. Takáto sviečka je však schopná zabezpečiť stabilnú prevádzku motora pre garantovanú dlhú životnosť. Jej práca spočíva v dôslednom vytváraní „chodiacej“ iskry na prídavných elektródach namontovaných na izolátore.

Prevádzková teplota zapaľovacej sviečky. Tento indikátor charakterizuje teplotu pracovnej časti zapaľovacej sviečky počas prevádzky motora. Teplota sviečky by sa mala pohybovať v rozmedzí 500-900°C. Jeho hodnota by sa nemala meniť so zvyšujúcim sa výkonom motora alebo pri voľnobehu. Mimo rozsah môže ovplyvniť výkon sviečky. Okrem toho zvýšenie teploty pracovnej plochy zariadenia znižuje jeho životnosť.

Tepelná charakteristika zapaľovacej sviečky. Táto charakteristika určuje závislosť prevádzkovej teploty sviečky od režimu činnosti spaľovacieho motora. Aby sa teplota tepelného kužeľa izolátora a centrálnej elektródy zvýšila, je potrebné zväčšiť jeho dĺžku. Nie je však možné prekročiť teplotu 900 ° C - dôjde k žeravému zapáleniu. Tepelná charakteristika zapaľovacej sviečky rozdeľuje zariadenia na "horúce" a "studené". Horúce zástrčky sú inštalované v tých motoroch, kde je potrebný samočistiaci postup zariadenia od agresívnych usadenín pri nízkom tepelnom zaťažení. Studené sviečky sa umiestňujú tam, kde je potrebné menšie zahrievanie pracovnej plochy sviečky pri maximálnom zaťažení motora.

Aby sa predišlo poškodeniu motora, odborníci odporúčajú pravidelne kontrolovať zapaľovacie sviečky. Ich farba a vizuálne poškodenie môže vypovedať nielen o prítomnosti problému, ale aj o nevhodnosti zariadenia s týmito vlastnosťami. Odporúča sa hodnotiť stav sviečok každých 15 000 - 20 000 000 000 kilometrov a pri prevádzke vozidla v nepriaznivých poveternostných podmienkach oveľa častejšie.

Odskrutkujte každú sviečku jednotlivo, venujte pozornosť jej farbe a prítomnosti sadzí:

Ak v systéme nie sú žiadne poruchy, na pracovnej časti nebudú žiadne usadeniny a farba zariadenia bude mať svetlošedý odtieň.

Ak je na elektróde automobilového dielu mierny uhlík, ale farba sa nezmenila, sviečky s rovnakými tepelnými vlastnosťami sú vhodné na výmenu. Neodporúča sa pokračovať v prevádzke zapaľovacích sviečok so zuhoľnatenými elektródami, pretože čím viac sadzí, tým ťažšie je naštartovanie motora.

Ak je celý pracovný priestor sviečky kontaminovaný tmavohnedými usadeninami, zvyšuje sa toxicita zariadenia, pozorujú sa poruchy systému a kontaminácia je viditeľná na škrtiacej klapke, potom sa v aute objavil vážny problém. Zmes vzduchu a paliva v tomto prípade nie je úplne spálená a zostáva na povrchu sviečky vo forme usadenín. Problém môžete dočasne vyriešiť vyčistením povrchu zapaľovacej sviečky v benzíne, ale v budúcnosti sa odporúča skontrolovať vozidlo: výmena zapaľovacích sviečok problém nevyrieši.

Ak má pracovná časť sviečky žltú lesklú farbu, znamená to, že zdroj zariadenia sa znížil v dôsledku „agresívneho“ spôsobu jazdy autom. Prudkým stlačením plynového pedálu dochádza k prudkému prehriatiu elektródy sviečky a usadzovaniu veľkého množstva sadzí na pracovný kužeľ. Problém môžete vyriešiť nielen výmenou sviečok, ale aj zmenou štýlu jazdy.

Ak je telo sviečky zničené, tesnenia prestali brániť úniku plynu zo spaľovacej komory a na hornej časti závitu bloku valca sú viditeľné tmavé usadeniny, znamená to, že medzera zariadenia je nie je správne nastavený. Opätovné použitie náhradného dielu nie je povolené.

Ak máte pocit, že je ťažké naštartovať motor vášho auta a nemáte možnosť samostatne diagnostikovať problém, obráťte sa na servisné stredisko.

Správna starostlivosť o vaše vozidlo, včasná kontrola jeho častí, ako aj plynulý štýl jazdy vám pomôžu udržať vaše vozidlo dlhodobo vo výbornom stave. Dajte tomu viac času a nedovoľte, aby sa motor prehrial, a potom nebudete musieť minúť obrovské množstvo peňazí na jeho opravu.

Dobrý deň! Vítam vás na stránkach tohto blogu. Ďaleko od posledného miesta, v tomto najkomplexnejšom mechanizme, ako je auto, je obsadené zapaľovacími sviečkami. Ba čo viac, je to jeden z najdôležitejších prvkov motora. A kvalita motora bude závisieť od toho, ako jasne fungujú, ako dobre sa o ne starajú.

Všetko o zapaľovacích sviečkach: princíp činnosti, funkcie a starostlivosť.

Takže. Zapaľovacia sviečka je zariadenie, ktoré zapaľuje zmes paliva a vzduchu v benzínovom type. Zapálenie sa uskutočňuje elektrickým nábojom vznikajúcim medzi elektródami a napätím niekoľko tisíc voltov.

Dnes sú na sviečky kladené špeciálne požiadavky. Koniec koncov, podliehajú rôznym zaťaženiam. Najmä zmeny v režime prevádzky, od jazdy po diaľniciach na plný plyn, až po tiché jazdy s častým zastavovaním v mestskom režime. A v procese tohto všetkého ovplyvňuje tepelné, mechanické a chemické zaťaženie.

Výber zapaľovacích sviečok.

Požiadavky na moderné zariadenia:

1. Dobré izolačné vlastnosti. moderné sviečky by mal pracovať pri teplote 1000 stupňov.

2. Spoľahlivá prevádzka pri vysokom (až 40 000 V) napätí.

3. Odolnosť voči tepelným šokom a chemickým procesom, ktoré sa vyskytujú v spaľovacej komore.

4. Elektródy a izolátor musia mať vynikajúcu tepelnú vodivosť.

Sviečky musia zabezpečiť stabilnú prevádzku motora v každom z režimov: pri voľnobehu aj pri maximálnom výkone. Hlavné špecifikácie zapaľovacích sviečok , sú to žhaviace číslo, prevádzková teplota, tepelná charakteristika, samočistenie, veľkosť iskriska a počet bočných elektród.

Teplotné číslo.

Táto charakteristika ukazuje, pri akom tlaku dochádza k zapáleniu žeravením vo valci, to znamená pri kontakte s vyhrievanými časťami sviečky a nie z iskry. Tento parameter musí jednoznačne zodpovedať parametru odporúčanému pre váš motor. Môžete použiť sviečky s mierne vyšším číslom žiaru a potom len na chvíľu, ale v žiadnom prípade by ste nemali inštalovať sviečky s nižšou hodnotou.

Prevádzková teplota zapaľovacej sviečky.

To indikuje teplotu pracovnej časti sviečky v tomto režime motora. Vo všetkých prevádzkových režimoch by mala byť teplota v rozmedzí 500-900 stupňov. V každom scenári, či už beží naprázdno alebo pracuje na plný výkon, musí teplota zostať v rámci špecifikovaných limitov.

Tepelná charakteristika.

Tu hovoríme o závislosti tepelného kužeľa izolácie od režimu prevádzky motora. Na zvýšenie prevádzkovej teploty sa zväčší tepelný kužeľ. Nemôžete ho však zahriať nad 900 stupňov, pretože dôjde k zapáleniu žiarom.

Na základe tepelných charakteristík možno sviečky rozdeliť do dvoch typov: studené a horúce.

Studené zapaľovacie sviečky sa používajú, ak je zahrievanie nižšie ako teplota žeravenia pri maximálnom výkone motora. Takéto sviečky vydržia menej, ak sú pre daný motor „studené“, pretože sa nezohrejú na samočistiacu teplotu z usadenín uhlíka.

Horúce zapaľovacie sviečky sú určené pre tie motory, ktoré potrebujú dosiahnuť teplotu čistenia od karbónových usadenín pri nízkom tepelnom zaťažení. Ak sú sviečky „horúce“, ako je potrebné, spôsobia zapálenie žiarou.

Samočistiace sviečky.

Táto charakteristika sa nedá kvantifikovať. Takmer všetci výrobcovia hovoria, že ich produkty majú najvyšší stupeň samočistenia. Teoreticky by však sviečky nemali byť pokryté sadzami vôbec. Ale v reálnych podmienkach je to takmer nemožné dosiahnuť.

Počet bočných elektród.

Zvyčajne sú na sviečkach dve elektródy: jedna centrálna elektróda a jedna bočná. Teraz však výrobcovia začali raziť štvorelektródové sviečky. To však neznamená, že budú štyri iskry. Ich účelom je vytvoriť stabilné iskrenie. Tým sa zvýši životnosť sviečok a zlepší sa výkon motora pri nízkych otáčkach.

Iskrisko.

Iskrisko je vzdialenosť medzi bočnými a centrálnymi elektródami. Každý typ sviečky má svoju špecifickú medzeru, ktorú nie je možné upraviť. A ak sa vám podarilo „zmeniť“ túto medzeru, potom jediný spôsob, ako vrátiť všetko na svoje miesto, je kúpiť nové sviečky.

Obsluha a údržba zapaľovacích sviečok.

Starostlivosť o zapaľovacie sviečky je úplne a úplne spojená so zvláštnosťou prevádzky vozidla. Poďme si rozobrať hlavné body:

Pri inštalácii sviečok ich uťahujte iba odporúčaným krútiacim momentom. Najlepšie je vziať momentový kľúč, môžu obmedziť uťahovací moment.

Skontrolujte, či zapaľovací systém auta funguje správne. Neskoré alebo naopak skoré zapaľovanie, zlé kontakty vodičov zapaľovacích sviečok, problémy vo vysokonapäťovom obvode - to všetko môže nepriaznivo ovplyvniť nielen sviečky, ale aj celkovú prevádzku motora.

Veľkú rolu hrá kvalita paliva. Palivo tankujte len na overených čerpacích staniciach a len kvalitné palivo. Pretože ak sú v benzíne železné nečistoty, spôsobí to červenkastý nános na zapaľovacích sviečkach.

Priemerný zdroj zapaľovacej sviečky je od 25 000 do 35 000 kilometrov. A aby mohli slúžiť po celú dobu, ako aj zabezpečiť kvalitnú prevádzku motora, mali by sa z času na čas odstrániť a skontrolovať.

Pri kontrole si dávajte pozor na kužeľ zapaľovania, môžu sa tam vytvárať karbónové usadeniny, ktoré môžu veľa napovedať o stave motora. Napríklad: ak sú sadze čierne a mastné, potom príliš veľa oleja v kľukovej skrini. Čierna a suchá, znamená príliš dlhý chod naprázdno alebo nedostatočné zaťaženie. Biele sadze naznačujú prehriatie alebo príliš skoré načasovanie zapaľovania.

Ďalej budete musieť túto sviečku vyčistiť od sadzí. Existuje niekoľko spôsobov čistenia: fyzikálne a chemické. Pri fyzickom čistení sa karbónové usadeniny odstraňujú šmirgľom alebo drôtenou kefou. V tomto prípade by sa nemali používať žiadne ostré predmety, pretože môžu poškodiť keramický izolátor sviečky, čo zvýši tvorbu sadzí a sviečka predčasne zlyhá.

Počas chemického čistenia sa sviečky uchovávajú v benzíne, sušia sa a potom sa uchovávajú v roztoku 20% kyseliny octovej počas pol hodiny. Potom sa očistia kefou, umyjú vodou a vysušia. Kyselina octová by sa mala zahriať, ale nie viac ako 90 stupňov. Toto všetko robte na dobre vetranom mieste a mimo dosahu otvoreného ohňa, pretože výpary benzínu aj kyseliny octovej sú veľmi nebezpečné.

Po vyčistení sviečok skontrolujte medzeru medzi elektródami. Odporúčanú vôľu pre vaše auto nájdete v jeho používateľskej príručke. Medzeru môžete skontrolovať pomocou okrúhlej spáromery. No a úprava sa dá urobiť ohnutím bočnej elektródy. Malo by sa to však robiť opatrne, pretože ak je medzera nedostatočná, je možný skrat medzi elektródami a ak je nadmerný, nemusí dôjsť k iskreniu alebo k veľkej strate jeho výkonu.

Pamätajte, že zapaľovacia sviečka je jednou z najdôležitejších častí motora. A jeho nefunkčnosť výrazne ovplyvní jeho výkon. A aby sa tomu zabránilo, mali by sa dodržiavať všetky vyššie uvedené opatrenia. Veľa šťastia!