Oprava hlavy valcov (hlavy valcov) je dôležitý proces, ktorý určuje chod motora a auta. A dotiahnutie hlavy valcov je jedným z kľúčových bodov celkovej opravy zostavy. Spoľahlivá, správna a hospodárna prevádzka motora závisí od kvalitného a správneho utiahnutia hlavy valcov.

Čo ovplyvňuje utiahnutie hlavy valcov

Podobná práca (utiahnutie) sa vykonáva, keď sa vykonáva opačný proces montáže motora automobilu. A to, ako správne, spoľahlivo a pevne sú utiahnuté skrutky hlavy valcov, môže výrazne ovplyvniť činnosť spaľovacej komory, mechanizmu distribúcie plynu a motora ako celku.

V prípade, že je hlava valcov utiahnutá nesprávne, v nesprávnom poradí alebo slabo, môže to viesť k poruche tesnenia, ktoré je namontované medzi hlavou valca a blokom valca. Po poškodení tesnenia je ťažké správne predvídať následky. Najčastejšie potom voda z chladiaceho systému vstupuje do motorového oleja. Ukazuje sa, že emulzia, ktorá maže časti motora oveľa horšie ako motorový olej, a preto sa motor môže rýchlo „zaseknúť“.

Okrem toho, že sa voda dostane do motorového oleja, výkon motora môže prudko klesnúť, zvuk motora sa môže prudko zvýšiť atď. V každom prípade po nesprávnom utiahnutí hlavy valcov nebude nič dobré.

Na utiahnutie skrutiek hlavy valcov dostatočnou silou použite špeciálne náradie, v tomto prípade momentový kľúč. Má špeciálnu stupnicu, ktorá vám umožní určiť silu, ktorou je potrebné utiahnuť skrutky hlavy valcov. Každý motor má svoje vlastné parametre uťahovania, dozviete sa ich z návodu na opravu motora pre tento stroj.

Ďalej sa pokúsime podrobne vysvetliť a demonštrovať na fotografii kľúčové body, ako správne a bezpečne utiahnuť skrutky hlavy valcov, aby sa zabezpečila spoľahlivá a správna prevádzka motora automobilu po dlhú dobu.

Pokyny na uťahovanie skrutiek hlavy valcov

Ako už bolo spomenuté vyššie, na uťahovanie hlavy valcov používame výhradne momentový kľúč. Hlavu valca nie je možné dotiahnuť potrebnou silou pomocou vidlicových alebo nástrčkových kľúčov, a to ani v prípade, že použijete ďalšie nástroje, páčidlo alebo rúrku.

Dynamometer umiestnený v blízkosti rukoväte ukazuje, aká sila bola použitá pri uťahovaní a táto požiadavka musí byť presne splnená. Mierna odchýlka od požiadaviek je povolená, asi 0,5 kg / m.

Keď si vezmete momentový kľúč, nezabudnite na druhú požiadavku - poradie uťahovania skrutiek (matíc) hlavy valcov. Poradie je určitá schéma, ktorú treba striktne dodržiavať.

Najskôr sa dotiahnu centrálne matice (skrutky) a potom sa postupne presúvame na okraj hlavy valcov.

Existuje niekoľko schém uťahovania hlavy a všetky sú správne. Hlavná vec je dodržiavať „železné“ pravidlo: skrutky (matice) utiahnite v pároch od stredu k okrajom. A nesnažte sa okamžite úplne utiahnuť, aby ste mohli pokrčiť hlavu. Utiahnite v troch fázach: najprv mierne utiahnite skrutky (matice), potom ich silne dotiahnite a nakoniec ich silne dotiahnite. Pri prvom ťahu nastavte dynamometer na 3 kg / m, potom viac. Medzičasové utiahnutie by malo byť „vyjadrené“ charakteristickým praskaním. Tento zvuk znamená, že matica (skrutka) je správne utiahnutá. Skúsení zámočníci odporúčajú utiahnuť skrutky (matice diagonálne).

Potom konečne dotiahnite hlavu valca a motor môže byť prevádzkovaný. Momentový kľúč je nastavený do maximálnej polohy požadovanej v príručke na opravu vozidla.

Dôležité! Po zacvaknutí, pri konečnom dotiahnutí, nemôžete skrutky (matice) ďalej ťahať! Tým sa vlákno pretrhne.

Po dotiahnutí hlavy valcov ju necháme „usadiť“. Aby ste nestrácali čas márne, stále môžete upevniť zberač a ďalšie vybavenie odstránené počas demontáže, utiahnuť reťaz atď. Po 30-40 minútach čakania kontrolne vdýchnite.

Faktom je, že tesnenie, ktoré je umiestnené medzi hlavou valca a samotným blokom motora, má tendenciu sa „zmršťovať“, to znamená vyplniť hrbole a drážky, ktoré sú na povrchu hlavy valca a bloku, hoci nie sú viditeľné voľným okom. Ak sa ignoruje utiahnutie kontroly, tesnenie sa v blízkej budúcnosti „pretlačí“ a oprava motora sa bude musieť zopakovať.

Oprava hlavy valcov sa nedá nazvať jednoduchým postupom, ktorý si vyžaduje určité zručnosti a určité skúsenosti. Oprava vyžaduje špeciálne nástroje. Spravidla sa počas týchto prác tesnenie mení a je regulované: v našom prípade VAZ 2109. Aby sa nastavenie vykonalo správne, musíte prísne dodržiavať pokyny. S kompetentným prístupom bezpečne vykonáte úpravu a dosiahnete požadovaný výsledok.

Väčšina dnešných áut nepotrebuje dotiahnuť skrutky hlavy, ale na VAZ 2109 je to potrebné aspoň na STK.

Ak sa na miestach, kde blok prichádza do kontaktu s valcami, začala hromadiť vlhkosť, je to istý znak toho, že je potrebné urýchlene dotiahnuť skrutky. Vlhkosť vo vyššie uvedených oblastiach je znakom úniku maziva. Hlavné dôvody utiahnutia skrutiek sú:

[ skryť ]

Nastavenie krútiaceho momentu skrutiek

Aby ste urobili všetko správne a vyhli sa chybám, musíte prísne dodržiavať určité pravidlá a dodržiavať poradie vykonávania.

Uťahovanie by sa malo vykonávať iba pomocou špeciálneho momentového kľúča, ktorý vám umožňuje kontrolovať uťahovací moment.

Najprv pomocou momentového kľúča nastavte držiak do nulovej polohy. To znamená, že údaje zariadenia sa rovnajú momentu pôvodnej polohy. Potom sa musíte pozrieť na indikátor zariadenia na začiatku upevňovacích prvkov. Otáčaním držiaka sledujeme indikátory. Ak sa moment nezmenil, znamená to, že upevňovací prvok je možné roztiahnuť a je to normálne, ako by malo byť. Ak sa krútiaci moment rýchlo zvýšil, musí sa dosiahnuť pohyb skrutky. Toto naznačuje malé natiahnutie držiaka. Preto je potrebná stabilizácia.

Počas prevádzky automobilu sú skrutky, ktoré zaisťujú valce, neustále vystavené rôznym účinkom. Neustále sa zahrievajú a ochladzujú, čo nakoniec vedie k zničeniu štruktúry spojovacích prvkov.

Pre všetky pohonné jednotky existujú špecifické pravidlá, ktoré sa musia počas prevádzky dodržiavať:

Najdôležitejšie údaje týkajúce sa úpravy sú v anotácii pri každom konkrétnom aute. V dôsledku toho je potrebné starostlivo študovať a dodržiavať to, čo je v ňom napísané. Počas prevádzky vozidla musíte prísne dodržiavať všetky požiadavky výrobcu a systematicky diagnostikovať auto. Správna a dobre fungujúca prevádzka pohonnej jednotky VAZ 2109 zabraňuje potrebe nastavovania držiakov hlavy valcov.

Pretože montáž hlavy nie je jednoduchá, je potrebné vykonávať opravy iba s absolútnou dôverou v ich činnosť. Prísne dodržiavanie poradia práce. Ak sa zistí odchýlka v prevádzke motora, okamžite ju diagnostikujte. Vyhnete sa tak nákladnejším opravám.

Požadované nástroje

• Momentový kľúč;
• strmeň alebo pravítko.

Schéma uťahovania

Vzor uťahovania hlavy valcov je rovnaký ako u tradičných modelov a musíte začať od stredu. Prechádza v štyroch recepciách.

• uťahovací moment 2,0 kgf/m
• uťahovací moment 7,5 - 8,5 kgf / m
• otočiť o 90 stupňov.
• otočte o 90 stupňov.

Aby to bolo jasnejšie, popíšeme tento proces podrobnejšie:

1. Pomocou momentového kľúča utiahnite skrutky v poradí znázornenom na obrázku na 2,0 kg/cm.
2. Potom prejdeme druhým kruhom a dosiahneme až 8 kgf * m.
3. Potom ho otočte o 90 stupňov.
4. Prejdeme cez druhý kruh a otočíme o ďalších 90 stupňov.

Pozor! Na 16-cl pohonných jednotkách je možné skrutky znova použiť, ale ak ich dĺžka nie je väčšia ako 95 milimetrov.

Inak sa to mení. Dĺžka sa meria s podložkou. Nepokúšajte sa vymeniť momentový kľúč za iný nástroj, inak môžu byť následky nepredvídateľné.

Každý spaľovací motor má niekoľko hlavných komponentov. Jedná sa o paletu, hlavnú jednotku, hlavu, ako aj príslušenstvo. Je nevyhnutné prísne dodržiavať uťahovací moment skrutiek hlavy valcov, pretože to ovplyvňuje činnosť celého motora ako celku a mechanizmu distribúcie plynu.

Počas prevádzky motora sa uvoľňuje veľmi veľké množstvo tepla, takže konštrukcia bloku má plášť, cez ktorý prúdi chladiaca kvapalina. Mazanie, ktoré je tiež potrebné pre motor, prúdi cez kanály k prvkom motora. Aby sa chladiaca kvapalina a mazivo nemiešali, konštrukcia zabezpečuje prítomnosť tesnenia medzi hlavou a hlavnou jednotkou.

Keď je potrebné vymeniť tesnenie

Pri výmene tesnenia musíte vedieť, aký uťahovací moment skrutiek hlavy valcov je 2101 alebo 2109. Ak nasadíte akékoľvek tesnenie na nesprávnu stranu, začne prepúšťať vzduch alebo kvapalinu. To platí aj pre tesnenia potrubia. Výmena tesnení hlavy valcov na aute je pomerne zriedkavá.

Robí sa to hlavne pri generálnej oprave motora alebo hlavy valcov. Výrobcovia neregulujú životnosť tohto prvku. Dá sa užívať pomerne dlho, no v niektorých prípadoch dochádza k vyhoreniu. Takáto porucha sa určuje pomerne jednoducho. Hlavné rysy:

1. Zvýšenie teploty motora na kritickú hodnotu.
2. Medzi blokom motora a hlavou je netesnosť. Môže sa objaviť motorový olej aj nemrznúca zmes.
3. Vŕzganie kvapaliny v expanznej nádrži. Ak vzduch z valcov vstupuje do chladiaceho plášťa, tlak vo vnútri systému sa zvyšuje. To vedie k varu.

Takéto poruchy môžu byť spôsobené skutočnosťou, že pri montáži zostavy bol nesprávne zvolený uťahovací moment skrutiek hlavy valcov. To viedlo k zošikmeniu pri inštalácii hlavy valcov.

Požadované nástroje

Ak chcete sami vymeniť tesnenie hlavy valcov, budete potrebovať nasledujúce nástroje:

1. Niekoľko klávesov pre 10.
2. Hlavy 13, 17, 19.
3. Nástavce a kardany.
4. Obojok s rohatkou.
5. Kľúč je dynamometrický.
6. Na vypustenie kvapaliny chladiaceho systému je potrebná kapacita najmenej 10 litrov.
7. Niekoľko skrutkovačov.

Určite budete potrebovať aj drobné náradie a prípravky – napríklad niekoľko kusov drôtu a penetračné mazivo. V prípade, že sa jeden alebo viac skrutiek náhle odlomí, je potrebné ich odskrutkovať hákom alebo ohybom. Za týmto účelom sa do zlomenej skrutky vyvŕtajú otvory a pomocou špeciálnych nástrojov sa ukáže. Dávajte pozor, aby ste pri tom nepretrhli vlákno.

Prípravné práce

Uťahovací moment skrutiek hlavy valcov Perkins sa bude líšiť od uťahovacích momentov domácich vozidiel. Dieselové motory majú oveľa vyšší kompresný pomer, takže spoje v nich sú spoľahlivejšie. Na akomkoľvek aute, najmä na klasickej sérii VAZ 2101-2107, musí výmena tesnenia začať demontážou. Za týmto účelom vyberte vzduchový filter a potom odstráňte jeho kryt odskrutkovaním 4 montážnych skrutiek.

Karburátor musí byť tiež odstránený. Všetky prídavné zariadenia sú pred začatím práce demontované. Rozdeľovač, vysokonapäťové vodiče - všetko je odstránené na stranu. Podobne sa pracuje na vstrekovacích motoroch. Iba v tomto prípade je potrebné odskrutkovať všetky sviečky, odstrániť hroty pancierových drôtov, puzdro vzduchového filtra a zvyšok príloh.

A po dokončení čiastočnej demontáže je potrebné úplne vypustiť kvapalinu z chladiaceho systému. Na to potrebujete nádobu, jej objem musí byť aspoň 10 litrov.

Ako vypustiť chladiacu kvapalinu

Ak nedodržíte poradie a uťahovacie momenty skrutiek hlavy bloku, tesnenie veľmi rýchlo zlyhá. V dôsledku toho začne nemrznúca zmes presakovať do spaľovacích komôr alebo olejových kanálov. Ak chcete vypustiť kvapalinu z chladiaceho systému, musíte pod blok motora nainštalovať nádobu a potom odskrutkovať kovovú zátku pomocou kľúča 13. Ak sa práca vykonáva na autách s pohonom predných kolies, musí sa odskrutkovať zátka na expanznej nádrži.

Potom musíte nainštalovať nádobu pod pravú stranu chladiča, odskrutkovať odtiaľ zátku a počkať na konečné vypustenie kvapaliny. Auto je vhodné namontovať tak, aby jeho predná časť bola nižšia ako zadná. Kohútik sporáka musí byť úplne otvorený, aby sa vypustila všetka tekutina. Práce sa vykonávajú iba na studenom motore.

Ďalšie kroky

Je mimoriadne dôležité dodržiavať uťahovací moment skrutiek hlavy valcov. Veko sa naskrutkuje bez akýchkoľvek požiadaviek. Ďalším krokom je odskrutkovanie skrutiek, na ktorých je pripevnený kryt ventilového systému. Ak opravujete klasické sériové auto, budete musieť odskrutkovať osem skrutiek. Na "deviatkach" a novších strojoch sa používajú iba dva orechy. Tieto skrutky a gravírovacie podložky môžu byť použité neskôr. Rezba na nich neomrzí.

Je však nevyhnutné kontrolovať uťahovací moment skrutiek hlavy valcov. Hlavné problémy vznikajú, keď je uzol nesprávne zostavený. Na klasickom sériovom aute treba demontovať reťazový a pastorkový pohon. Aby ste to dosiahli, musíte uvoľniť napínač uvoľnením poistnej matice. V takom prípade sa reťaz uvoľní a ozubené koleso sa dá odstrániť. Predtým skontrolujte podložku a odskrutkujte skrutku.

Reťaz nie je potrebné úplne demontovať, takže ju stačí pripevniť drôtom na ozubené koleso a zavesiť na niektorý prvok motora. Napríklad na autách deviatej alebo desiatej rodiny nie je reťaz, takže tieto položky možno vynechať. Potom musíte odskrutkovať 9 skrutiek, ktoré zaisťujú kryt vačkového hriadeľa.

Nezabudnite odpojiť zvodné potrubie, ktoré sa pripája k výfukovému potrubiu. Upevňuje sa štyrmi mosadznými maticami. Pri inštalácii nezabudnite použiť nové tesnenie.

Demontáž hlavy valcov

Potom je potrebné úplne demontovať hlavu valca. Môžete použiť silný kľúč, pomocou ktorého sa odskrutkuje všetkých desať skrutiek. A určite nezabudni na 11-ku, ktorá je v úzadí. Je malý, no môže prekážať pri demontáži hlavy valcov. Po odstránení hlavy je potrebné odstrániť staré tesnenie a na jeho miesto vložiť nové.

Uistite sa, že všetky kovové povrchy, ku ktorým prilieha toto tesnenie, musia byť vyčistené. Použitie brúsnych nástrojov sa však neodporúča, pretože je možné narušiť tesnosť spojenia. Najlepšie je použiť špeciálne spreje. Ich cena je asi 400 rubľov a celý objem plechovky stačí na spláchnutie niekoľkých vankúšikov.

Zostava uzla

Je mimoriadne dôležité dodržiavať uťahovací moment skrutiek hlavy valcov. Počas inštalácie nezabudnite použiť momentový kľúč. Iba s jeho pomocou môžete rovnomerne utiahnuť všetky skrutky na hlave bloku. Schéma uťahovania je k okrajom od stredu hlavy bloku. Je potrebné utiahnuť v dvoch krokoch:

1. Počas prvého prechodu je potrebné, aby sa sila rovnala 4,1 kgf / m (alebo 40 N * m).
2. Počas druhého prechodu sa sila zvýši na 11,45 kgf/m (95..117 N*m).
3. Malá skrutka, ktorá je inštalovaná na odlivu, musí byť utiahnutá silou 3,8 kgf / m.

Montáž vačkového hriadeľa a nastavenie mechanizmu distribúcie plynu sa vykonáva až po inštalácii hlavy valcov. Uťahovací moment zostávajúcich závitových spojov nezáleží, neovplyvňujú činnosť mechanizmu.

Záver

Uťahovací moment skrutiek hlavy valcov domácich automobilov závisí od konkrétneho modelu. Vyššie sú uvedené hodnoty, ktoré je potrebné dodržiavať pri montáži motorov klasických sériových automobilov. Pre "deviatky" alebo "desiatky" sa hodnoty budú mierne líšiť. Vo všeobecnosti je postup takmer rovnaký. Po oprave nezabudnite do chladiaceho systému pridať kvapalinu. Odvzdušnite systém, aby ste sa zbavili vzduchových vreciek. Ak to chcete urobiť, stlačte potrubia rukami pri bežiacom motore. Je vhodné pracovať v rukaviciach, aby ste sa nepopálili.

Hlava valca (hlava valca) zabezpečuje utesnenie spaľovacej komory a je tiež základom mechanizmu distribúcie plynu. Počas prevádzky je hlava valcov ovplyvnená vysokou teplotou, silnými vibráciami a inými faktormi. Pri nesprávnom dotiahnutí skrutiek hlavy valcov môže dôjsť k strate tesnosti spaľovacej komory, vyhoreniu tesnenia alebo prasknutiu telesa tejto časti.

Aké sily pôsobia na hlavu valcov pri bežiacom motore

Akýkoľvek režim prevádzky motora vedie k nerovnomernému zahrievaniu hlavy. Oblasti umiestnené nad spaľovacími komorami sa zahrievajú oveľa silnejšie ako zvyšok tela, čo spôsobuje tepelné namáhanie kovu. Čím vyššie sú otáčky motora alebo čím silnejšie je jeho zaťaženie, tým väčší je rozdiel v zahrievaní rôznych častí tejto časti. V niektorých oblastiach je tepelná rozťažnosť hliníka, z ktorého je telo tohto dielu vyrobené, taká silná, že zvyšuje tlak na tesnenie medzi hlavou a blokom valcov. Preto je po určitom čase potrebné zopakovať uťahovací moment skrutiek, inak je pravdepodobné, že tesnenie vyhorí.

Aké sily pôsobia na hlavu valcov pri uťahovaní skrutiek

Tesnenie, ktoré je inštalované medzi blokom valca a hlavou valca, má určitú hrúbku, ktorá sa pri uťahovaní zmenšuje. Napriek celkovej tuhosti sa hliníkové telo tohto dielu pri uťahovaní deformuje o tisíciny milimetra, takže je potrebné ho vyniesť od stredu k okrajom. V tomto prípade je možné kompenzovať prehnutie jeho povrchu (podrážky). Keď sa hlava opiera o blok valca, tlak na každú časť jej podrážky je rovnaký. Pri krútení sa zvyšuje tlak v miestach, kde sú nainštalované skrutky (skrutky), čo vedie k deformácii podrážky v tvare V. Aby ste tomu zabránili, je potrebné prísne dodržiavať postupnosť akcií. Ak dôjde k porušeniu príkazu utiahnutia alebo ak sila (krútiaci moment) nezodpovedá motoru, zvyšuje sa pravdepodobnosť vyhorenia tesnenia a opravy motora.

Správne poradie uťahovania

Bez ohľadu na typ motora je postup uťahovania hlavy valcov vždy rovnaký. Každá hlava je utiahnutá dvoma radmi skrutiek prebiehajúcich paralelne so spaľovacími komorami. Poradie otvorov je od prvého po posledný valec, vpravo a vľavo, vzhľadom na prvý valec v rade. Tu je správne poradie uťahovania skrutiek:

Niektorí majstri uprednostňujú iné poradie. Najprv sa utiahnu 2 stredové skrutky (krútiaci moment je rovnaký ako vyššie), potom skrutky vľavo a vpravo v jednom rade a potom aj v ďalšom rade. Potom pokračujte v uťahovaní zostávajúcich skrutiek v rovnakom poradí. Obidva poradia uťahovania hlavy sú z hľadiska účinnosti rovnaké, takže si každý vyberie to, čo sa mu osobne páči. Hlavná vec je zabezpečiť správnu silu pri uťahovaní. Po utiahnutí všetkých skrutiek hlavy valcov sa začnú uťahovať v rovnakom poradí. Moment by mal byť 3–4 kgf.m. Potom v rovnakom poradí opäť utiahnite silou 7–8 kgf.m. Maximálny krútiaci moment závisí od značky a modelu auta, preto si pred začatím práce musíte pozorne prečítať pokyny na opravu vášho auta. V opačnom prípade hrozí vysoké riziko poškodenia hlavy alebo bloku valcov.

Na niektorých vozidlách možno skrutky hlavy valcov opätovne použiť, ak sa ubezpečíte, že sú v rámci odporúčaných dĺžok. Na iných strojoch je žiaduce použiť vždy nové diely.

Pre správne utiahnutie použite momentový kľúč.

Ak je dĺžka skrutky dlhšia, ako je potrebné, bude spočívať na dne studne. Pokus o dotiahnutie spôsobí odlomenie hlavy skrutky alebo vytrhnutie závitov v jamke. V každom prípade budete musieť rozobrať motor, vymeniť tesnenie a s najväčšou pravdepodobnosťou obnoviť studňu. Bude to stáť oveľa viac ako nová sada skrutiek.

Po 300–700 kilometroch (v závislosti od typu a modelu motora) je potrebné preťahovanie hlavy valcov. Počas tohto chodu vysoké teploty a vibrácie spôsobili zmrštenie tesnenia, takže skrutky musia byť znovu utiahnuté. Zvyčajne stačí otočiť každú skrutku 1-2 krát o 90 stupňov so zameraním na hodnoty momentového kľúča, aby sa neprekročil krútiaci moment. Postup uťahovania je rovnaký ako predtým.

Záver

Teraz viete, ako je hlava valca utiahnutá a aké chyby sa pri tejto operácii robia. To vám pomôže pri svojpomocnej oprave a údržbe vášho auta.

Hlava valcov hrá podstatnú úlohu pri prevádzke motora. Jeho správna poloha ovplyvňuje činnosť mechanizmu distribúcie plynu. Spolu s ním tvorí aj spaľovaciu komoru. Preto je pri oprave dôležité správne dotiahnutie.

Štruktúra hlavy valcov

Každý spaľovací motor, s výnimkou Stirlingovho motora, má hlavu valcov. Slúži na umiestnenie rozvodu plynu v ňom: ventilov, vačkového hriadeľa a jeho pohonu.

Hlava valcov je hliníková časť s mnohými otvormi na inštaláciu sacích a výfukových ventilov, kanálov, ktoré tvoria chladiaci plášť motora. V závislosti od počtu valcov a typu motora môže mať hlava valcov jeden alebo dva vačkové hriadele.

V hlave sú tiež kanály na mazanie rozvodov.

V hornej časti sú otvory pre zapaľovacie sviečky v benzínových motoroch a otvory pre vstrekovače v dieselových motoroch.

Dôsledky nesprávnej montáže

Hlava je pripevnená k bloku valcov pomocou oceľových skrutiek alebo svorníkov zaskrutkovaných do bloku. Je známe, že oceľ a hliník majú rôzne hodnoty tepelnej rozťažnosti. Pri zahriatí sa hliník rozťahuje viac ako oceľ, preto treba tento bod brať do úvahy pri uťahovaní hlavy valcov. To znamená, že ak sa hlava pri zahrievaní motora roztiahne a upevňovacie prvky zabránia expanzii, môžu sa v hlave valcov vytvoriť mikrotrhliny. Následne povedú k poruche celého motora.

Napríklad chladivo sa môže dostať do spaľovacej komory cez trhliny. Alebo prasklina v kanáloch mazacieho systému spôsobí, že ventilový systém bude fungovať v režime „hladovania oleja“. Taktiež nedodržanie uťahovacieho momentu hlavy valcov vedie k upnutiu vačkového hriadeľa a opotrebovaniu jeho lôžka.

Ako správne zostaviť hlavu valca

Na zostavenie hlavy budete potrebovať:

1. Nová podložka.
2. Momentový kľúč s hlavou. Kľúčová stupnica zobrazujúca uťahovací moment môže byť v Newtonoch alebo v kilogramoch. Preto si musíme uvedomiť, že jeden kilogram sa rovná približne desiatim Newtonom.
3. Motorový olej. Pred montážou je potrebné skrutky namazať.

Pred začatím práce musíte skontrolovať nové tesnenie, či nie je poškodené, ako aj presnú zhodu otvorov s otvormi v motore. Potom, ak je hlava valca po oprave, musíte ju skontrolovať, či je v súlade so stranou priľahlou k motoru. Za týmto účelom sa hlava nanesie na plochú liatinovú dosku a zistí sa, či medzi doskou a priľahlým povrchom nie sú nejaké medzery.

Potom sa tesnenie položí na hornú rovinu bloku valcov. Hlava valca je inštalovaná na jej vrchu. Potom môžete začať uťahovať hlavu valca. Pred začatím práce nezabudnite namazať skrutky motorovým olejom.

Vlastnosti inštalácie hlavy valcov

Existujú rozdiely pri práci s motormi, ktoré majú iný počet valcov. Poradie uťahovania hlavy valcov bude tiež odlišné. Ale princíp je rovnaký. Spočíva v tom, že skrutky sú utiahnuté od stredu k okraju hlavy. Je to potrebné, aby pri uťahovaní výsledné napätia odišli od stredu ďalej a nie naopak. Tým sa zachová tesnosť tesnenia a zníži sa namáhanie kovu počas prevádzky motora.

Uťahovací moment je riadený momentovým kľúčom.

Ide o kľuku s dlhou ohybnou rukoväťou. Na rukoväti je šípka, ktorá sa odchyľuje v momente pôsobenia sily. Šípka ukazuje na stupnicu, ktorá je nehybne upevnená. K dispozícii je aj elektronická verzia momentového kľúča. Je spoľahlivejší a presnejšie ukazuje silu.

Po inštalácii hlavy musia byť všetky upevňovacie skrutky zaskrutkované do otvorov v bloku. Dotiahnite ich rukou, pokiaľ je to možné. Nemusíte hneď použiť kľúč. To môže viesť k tomu, že skrutka vypadne zo závitu, potom bude potrebné obnoviť závity na bloku valcov.

Pracujeme podľa schémy

Potom pomocou schémy utiahnite hlavu. Najbežnejšie štvorvalce majú podobné usporiadanie. Zvážte napríklad postup uťahovania hlavy valca VAZ-2106. Skrutky sa uťahujú v dvoch fázach. Prvým stupňom je predbežné utiahnutie silou 35-41 N/m. Potom sa skrutky vytiahnu v druhom kruhu. Konečný uťahovací moment hlavy valca VAZ-2106 je 105-115 N / m.

Najprv sa utiahnu dve stredné skrutky, ktoré sú na obrázku označené číslami 1 a 2. Potom skrutka naľavo od stredu a diagonálne oproti, je označená číslami 3 a 5. Potom skrutky 4 a 6 sú utiahnuté zrkadlovo. Potom prídu krajné skrutky 7 a 8, za nimi na protiľahlej hrane 9 a 10.

Modely so štvorvalcovými motormi majú desať skrutiek. Ale nie každý bude mať rovnaký vzor uťahovania. Existujú možnosti, keď po dvoch centrálnych skrutkách sú dve spodné alebo horné skrutky utiahnuté v pároch a nie diagonálne, ako v prípade vyššie. Treba poznamenať, že schémy uťahovania hlavy valcov pre VAZ-2106 a VAZ-2108 sú odlišné. Preto si najprv musíte naštudovať okruh pre konkrétny motor.

Časté chyby pri inštalácii hlavy valcov

Pri opravách zariadení by sa nikdy nemali zanedbávať uťahovacie momenty závitových spojov. Krútenie „ručne“ alebo „okom“ vedie buď k nedostatočnej alebo nadmernej sile fixácie dielu. Ak je to napríklad hlava valca, potom neopatrný prístup nevyhnutne povedie k rozbitiu a možno aj drahším opravám. Nedostatočné utiahnutie spôsobí prúdenie výfukových plynov cez chladiaci plášť. A prebytok môže viesť buď k porušeniu závitového spojenia v bloku valcov, alebo nadmerne zovrie vačkové hriadele.

Ďalšou chybou môže byť použitie nesprávneho nástroja alebo skrutiek, ktoré nie sú určené pre toto spojenie. Zvyčajne majú tieto skrutky špecifický závit s jemným ozubením. Preto, ak ich nahradíte inými, môžete poškodiť závity v bloku valcov. Okrem toho majú "natívne" skrutky vysokú tvrdosť v dôsledku tepelného spracovania. To sa deje tak, že počas prevádzky sa závit nenatiahne a medzera medzi hlavou a blokom sa nezväčší.

Nesprávny nástroj môže opotrebovať okraje montážnych skrutiek a to povedie k nedostatočnému uťahovaciemu momentu alebo problémom s následným uvoľnením.

Konečne

Majstri radia nejaký čas po oprave opäť dotiahnuť hlavu valcov. Robí sa to pri nájazde 500 až 1500 km. Počas tejto doby nájde hlava bloku svoju optimálnu polohu, v dôsledku čoho sú upevňovacie skrutky oslabené. Preto ich treba znova natiahnuť. Tento postup nezaberie veľa času, no výrazne znižuje riziká spojené s nedostatočným uťahovacím momentom.