správa bola urobená pri údržbe Passatu B6 s motorom BMP. Tento návod je však vhodný pre veľkú väčšinu automobilov na rovnakej platforme.

výmena rozvodového remeňa na dieselovom motore je veľmi zodpovedná práca a chyby sú plné drahých následkov. V tejto procedúre však nie je nič, čo by človek s pažami vyrastajúcimi zo správneho miesta nedokázal. S nástrojom samozrejme 🙂

Zobrazuje synchronizáciu hriadeľov, ich vzájomnú polohu. V ideálnom prípade (a z výroby) je nezrovnalosť „ 0 "Ale môže sa to zmeniť. Nie preto, že by bol pás natiahnutý (to je mýtus), ale v dôsledku jeho opotrebovania, opotrebovania valčekov a ozubených kolies. Schválenie VAG určené v +/- 6 stupňa, v skutočnosti pri 3 sa už začínajú pozorovať anomálie v chode motora. Chcem tým povedať, že bez špeciálnych svoriek je lepšie nezačať.

Postup výmeny je nasledovný:

Odpojte palivové hadice od krytu filtra

Odskrutkujte skrutky a vyberte filter

Odlomíme západku, odskrutkujeme svorku vzduchového vedenia, vyberieme ju

Uvoľnite skrutku zaisťujúcu hrdlo fľaše ostrekovača

Odpojte konektor od expanznej nádrže, odskrutkujte dve skrutky

Nádrž odložte nabok

Odstráňte pravé koleso, odstráňte spodnú vložku blatníka

Ak sa plánuje aj výmena čerpadla, odstráňte spodné potrubie z chladiča, vypustite nemrznúcu kvapalinu

Pri vykonávaní prác na čerpacej stanici musí byť motor zavesený na špeciálnej traverze. Dá sa však nahradiť aj veľkým dreveným blokom umiestneným pod paletou.

Samotným zdvíhaním a spúšťaním karosérie (napríklad pomocou zdviháka) môžete meniť aj sklon motora voči karosérii.

Odskrutkujte skrutky držiaka motora, vyberte ho

Po spustení motora odskrutkujeme spodnú skrutku konzoly, náprotivok podpery.

Zdvihnutím motora odskrutkujte dve horné skrutky

Odstránenie držiaka môže zasahovať do potrubia klimatizácie

Aby nezasahovali, môžete odskrutkovať jednu samoreznú skrutku, ktorá fixuje tieto rúry vzhľadom na telo

Držiak je teraz možné odstrániť

Kľúčom 17 natiahneme pomocný napínač pásu

V tejto polohe ho zafixujete špendlíkom alebo vrtákom s priemerom 5,9 mm

Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce napínač, vyberte ho

Prednastavíme TDC. Za týmto účelom otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa riziko na rebrovanej remenici nezhoduje so značkou na plášti

- odskrutkujte remenicu pohonu remeňa príslušenstva

Odstránime kladku, pod ňou vidíme skrutky krytu

Ďalšia skrutka o niečo vyššie

Odstránime plášť, vidíme pás a všetky valčeky

Vložte upevňovacie prvky:

Vložte držiak do štrbiny umiestnenej v ľavej dolnej tretine ozubeného kolesa vačkového hriadeľa

Musí prejsť cez ozubené koleso a spadnúť do recipročného vybrania v hlave bloku

Na ozubené koleso kľukového hriadeľa sme nasadili ozubený zámok. Dbáme na to, aby sa šípky na západke a ozubenom kolese zhodovali

A výstupok na zadnej strane západky zapadol do recipročného vybrania

Odskrutkovali sme tri skrutky na ozubenom kolese vačkového hriadeľa na niekoľko otáčok

Odskrutkujeme maticu napínacieho valca remeňa, oslabíme napätie

Teraz je možné pás odstrániť

odskrutkujte spodný valec

Odskrutkujeme tri skrutky zaisťujúce čerpadlo (ak sa plánuje jeho výmena)

Vyberieme čerpadlo, po ceste sa z bloku vypustí nemrznúca zmes.

Je vhodné znížiť samotný motor, aby sa viac spojil

Pred opätovnou montážou vyčistite a odmastite vŕtanie čerpadla.

Nainštalujeme čerpadlo, zaskrutkujeme skrutky a dotiahneme silou 20 Nm

Spodný valec pripevníme a utiahneme silou 20 Nm

Pred inštaláciou napínacej kladky venujte pozornosť tomu, kam by mal smerovať nos západky. Toto je vybranie v plastovom kryte pod ozubeným kolesom vačkového hriadeľa

Valček navlečieme na sponku, ale neponáhľame sa zasunúť ho až na doraz, približne do stredu

Ozubené koleso vačkového hriadeľa v drážkach otáčame proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nezastaví

Nasadili sme rozvodový remeň, ale nie okamžite na celú oblasť ozubených kolies, ale na okraj

Prstami stláčame remeň striedavo hlbšie na ozubené kolesá, pričom valček na čape posúvame bližšie k bloku

Plochým skrutkovačom, najlepšie s drážkou, sa oprieme o nos, určený na upevnenie valčeka,

A zatlačte proti smeru hodinových ručičiek

Keď je výstupok oproti vybraniu, zatlačte valček na doraz a naskrutkujte maticu

-(pri úplne studenom motore!) vložením šesťuholníka 6 do vybrania na valčeku začneme otáčať v smere hodinových ručičiek

Najprv niekoľkými vratnými pohybmi nasadíme pás a potom sa ubezpečíme, že šípka indikátora je oproti otvoru

Utiahnite maticu silou 20 Nm

Teraz musíte utiahnuť matice na ozubenom kolese vačkového hriadeľa. Zároveň však treba držať výstroj. Napríklad na tieto účely som zváral takéto zariadenie

Držte ozubené koleso pred posunutím a utiahnite skrutky silou 25 Nm

Vyberieme svorky, otočíme kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok a znova nasadíme svorku vačkového hriadeľa

A uistite sa, že spodný držiak padá na zuby aj na otvor v kryte

Ak sa vyskytnú nezrovnalosti, odskrutkujte tri skrutky na ozubenom kolese vačkového hriadeľa a bez odstránenia horného držiaka posunieme kľukový hriadeľ tak, aby nos držiaka stále padal do vybrania.

Po dosiahnutí úplnej zhody znova skontrolujeme indikáciu napnutia remeňa

Vyberáme svorky

Zaskrutkujte spodnú časť krytu pásu

Pripevňujeme hnaciu remenicu rebrovaného remeňa

Pripevnenie držiaka k bloku

Podperu najskôr pripevníme k držiaku podľa starých koľají (motor je mierne zdvihnutý)

Spustíme motor (pripevníme podperu k telu)

Zbierame zvyšné drobnosti, naštartujeme motor

Zahrejeme, pripojíme VAG-com, skontrolujeme synchronizáciu hriadeľov

Samotný VAG udáva toleranciu +/-6°. Ale prax ukazuje, že je potrebné usilovať sa o "0". Vtedy je štart najlepší a prietok je optimálny. Dokonca ani pôvodné západky nezaručujú, že na prvý raz narazíte na „0“. Nemali by ste sa toho báť, ani po naštartovaní motora kvôli jemnému nastaveniu nebudete musieť všetko znova rozoberať. Stačí sa dostať na ozubené koleso vačkového hriadeľa a pomocou ukazovateľa prevodového stupňa

na dosiahnutie potreby preradenia prevodu vzhľadom na náboj

——————————————————————————————————————

pár slov o potrebe výmeny čerpadla. Na Golfoch 4. generácie na pumpách poháňaných rozvodovým remeňom často kolabovali plastové obežné kolesá. A to sa stalo približne na behoch okolo 150 000 m, aakurat medzi výmenami pásu. Preto sa objavilo preventívne opatrenie - výmena čerpadla za odstránený remeň a bola zvolená náhrada s oceľovým obežným kolesom.

Medzičasom aj samotný VAG, myslím, zakročil a urobil zmeny či už v konštrukcii alebo v materiáli obežného kolesa, ale v praxi som osobne nikdy nemal šancu vymeniť chybné čerpadlá na Golfoch 5.6 alebo 7. generácie a autách s jedným základňa .

Zároveň si nemôžem nevšimnúť prudký pokles kvality čerpadiel od výrobcov tretích strán. Komu dať prednosť, je veľká otázka. Preto, ak máte stále len prvú zmenu časovania, nemôžete sa dotknúť pumpy, ak druhú a ďalšiu - skúste nájsť peniaze na originál 🙂

Tentokrát som mal možnosť pracovať s motorom 2.0 FSI. Rodina motorov Volkswagen 2.0 FSI bola uvedená na trh v roku 2002 a boli ďalším vývojom 8-ventilového 2.0 MPi. Po prvýkrát sa takéto motory objavili na Audi A4, kde boli označené ako AWA, av roku 2003 sa objavil analóg pre Audi A3 a Volkswagen - AXW. Líšia sa tým, že AWA je inštalovaná pozdĺžne, kým AXW je priečna. V skutočnosti priečne usporiadanie trochu sťažuje jeho údržbu. Preto odporúčam, aby ste sa zásobili včas a trpezlivo.

Pred zdvíhaním auta nezabudnite uvoľniť skrutky zaisťujúce pravé predné koleso.

Odstráňte pravé predné koleso.

Odpojte snímač MAF (snímač hmotnostného prietoku vzduchu) a odstráňte kryt motora z výroby.

Demontujeme systém „hlukového potrubia“, ak existuje (hlukové potrubie, na privádzanie zvuku motora do interiéru auta)

Odpojíme nádržku ostrekovača z držiaka a vyberieme ju nabok (skrutka 10 mm).

Odpojíme nádržku chladiacej kvapaliny a tiež ju vyberieme nabok. Za týmto účelom odpojte elektrický konektor snímača hladiny chladiacej kvapaliny, odpojte malú hornú hadicu vedľa uzáveru a odskrutkujte skrutky držiace zadnú časť nádrže (dve skrutky T20 Torx).

Odskrutkujeme 2 skrutky o 13 mm a odstránime nosnú konzolu.

Odpojte hadicu chladiacej kvapaliny. Hadica vedie pred krytom remeňa.

Odstráňte kryt vačkového ozubeného kolesa pomocou plochého skrutkovača.

Demontujeme plastový protiprachový kryt motora (8 skrutiek T20 Torx).

Odstráňte pravý predný blatník (7 skrutiek T20 Torx).

Pomocou vidlicového kľúča a klinca odskrutkujeme napínač hnacieho remeňa. Odstráňte hnací remeň.

Odskrutkujeme a odstránime napínač hnacieho remeňa (3 skrutky 13 mm).

Odstráňte spodný kryt rozvodového remeňa (4 skrutky 10 mm).

Otáčaním v smere hodinových ručičiek privedieme vačkový hriadeľ k značke TDC otočením centrálnej skrutky kľukového hriadeľa (19 mm). Označenie na vačkovom hriadeli sa musí zhodovať so šípkou na kryte rozvodového remeňa.

Znova skontrolujeme TDC. Štítky sa musia zhodovať, ako je znázornené na fotografii.

Na spodnej hviezdičke urobíme značky.

Zdvihnite motor na pravej strane.

Odstráňte bočný držiak motora. Najprv odskrutkujeme väčšie skrutky (dve 18 mm), ktoré spájajú držiak s motorom, a potom menšie skrutky (dva 16 mm), ktoré spájajú držiak s autom. Všetky 4 montážne skrutky musia byť pri opätovnej montáži nahradené novými skrutkami.

Odskrutkujeme spodnú skrutku z držiaka motora (16 mm skrutka).

Zdvihnite motor, aby ste získali prístup k horným skrutkám držiaka motora.

Odskrutkujeme horné skrutky držiaka motora (2 skrutky 16 mm).

Vyberieme a odstránime držiak. Na odstránenie držiaka nie je potrebné demontovať spodný držiak motora, nápravy a hadicu na vodu. Palivové vedenie tiež nemusí byť odpojené.

Odstráňte kryt rozvodového remeňa (celkom 7 skrutiek, 2 T30 Torx, 5 skrutiek 10 mm).

Uvoľnite a vyberte napínač rozvodového remeňa (1 maticu 13 mm). Uvoľnite 13 mm hlavnú maticu, vložte ju do otvoru a otočte 8 mm šesťhranom proti smeru hodinových ručičiek, aby ste uvoľnili napínač.

Demontujte napínač rozvodového remeňa, rozvodový remeň, oba obtokové valčeky.

Ak potrebujete vymeniť vodné čerpadlo, potom: Vypustite chladiacu kvapalinu z hadice chladiča a z hadice chladiacej kvapaliny smerujúcej do chladiča oleja. Hadica chladiča oleja sa nachádza priamo za veľkým ventilátorom chladiča. Odstráňte a vymeňte vodné čerpadlo (3 skrutky 10 mm). Uťahovací moment skrutiek vodného čerpadla je 15 Nm.

Vymeňte napínacie valčeky. Pre hornú časť je uťahovací moment 25 Nm a pre spodnú časť 35 Nm.

Vymeňte napínač rozvodového remeňa a rozvodový remeň.

(pozri tipy na výmenu rozvodového remeňa)

Rukou dotiahnite 13mm maticu na napínači. Pomocou 8 mm šesťhranu otáčajte v smere hodinových ručičiek, kým nebude značka zarovnaná s výrezom. Uťahovací moment 13mm matíc 25Nm.

4 upevňovacie skrutky motora, 6 skrutiek remenice kľukového hriadeľa a 2 upevňovacie skrutky nosnej konzoly – tieto skrutky je potrebné vymeniť za nové. 3 skrutky držiaka motora nie je potrebné meniť. Uťahovacie momenty: 6 mm skrutky remenice kľukového hriadeľa -10 Nm + ¼ otáčky. Skrutky držiaka motora 3 × 16 mm - 45 nm. Upevňovacie skrutky 2 × 18 mm - 60 Nm + ¼ otáčky. Skrutky nosnej konzoly 2× 16 mm -40 Nm + ¼ otáčky. 13mm skrutky s podložkou 20mm + ¼ otáčky. Upevňovacie skrutky kolies -110 nm.

Tipy na výmenu rozvodového remeňa:

Remeň dávame na kľukový hriadeľ vždy ako posledný. Začneme tým, že ho nasadíme na napínač, pripevníme ho k hornej časti ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a dole popri čerpadle a valčeku, pričom ozubené koleso kľukového hriadeľa necháme ako posledné.

Ozubené koleso vačkového hriadeľa je umiestnené v hornej časti slučky remeňa. Ozubené koleso kľukového hriadeľa je v spodnej časti závesu. Napínač je na ľavej strane slučky, takže keď je napínač utiahnutý, zaberá vôľu pásu z ľavej strany slučky, nie z pravej. Pred utiahnutím napínača musí byť remeň úplne pripevnený k motoru. Pri nasadzovaní remeňa na prevody odstránime všetku vôľu na pravej strane slučky. Pravá strana závesu (strana vodného čerpadla) by mala byť veľmi tesná a vôľa by mala byť na ľavej strane závesu (strana napínača).

Otočíme kľukovým hriadeľom o dve otáčky a skontrolujeme zhodu našich značiek a napnutie remeňa. Ak je všetko v poriadku, nainštalujte všetky diely v opačnom poradí ako pri demontáži. No ak nie, tak všetko zopakujeme.

Veľa šťastia na cestách, bez klinca, bez prútika!

Odstráňte kryt motora

Montáž ozubeného remeňa sa môže vykonávať len pri studenom motore, pretože poloha značky napínacieho valca závisí od teploty motora

Odstráňte poly klinový remeň.

Odstráňte poly napínač klinového remeňa.

Odstráňte hornú časť krytu rozvodového remeňa.

Odstráňte prijímaciu rúrku z prídavného ohrievača.

Ryža. 1. Spojovacia skrutka kvapalinového potrubia

Odskrutkujte spojovaciu skrutku prívodného potrubia kvapaliny (obr. 1).

Odstráňte potrubie plniaceho vzduchu medzi chladičom plniaceho vzduchu a turbodúchadlom.

Otvorené konce opatrne zakryte alebo zatvorte.

Odstráňte tlmič vibrácií/kladku.

Odstráňte spodnú a strednú časť krytu ozubeného remeňa.

Odskrutkujte upevňovacie prvky palivových potrubí/rúr chladiaceho systému na prívodnom potrubí.

Odskrutkujte expanznú nádrž chladiaceho systému a odložte ju nabok (hadice zostanú pripojené).

Uveďte kľukový hriadeľ do polohy TDC prvého valca.

Posuvná aplikácia oválneho kľukového hriadeľa. Pri inštalácii tohto prevodu použite držiak kľukového hriadeľa na nastavenie piestov na TDC.

Ryža. 2. Značky ozubeného kolesa kľukového hriadeľa

Ryža. 3. Zarovnanie značiek na kryte ozubeného remeňa a vačkovom hriadeli

Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa značka na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a ozubené sektory ozubených kolies vačkového hriadeľa nenachádzajú navrchu. Značky na kryte rozvodového remeňa a vačkovom hriadeli sa musia zhodovať (obr. 3).

A - okrúhly prevod, upevnite pomocou zámku kľukového hriadeľa, značka TDC - 12 hodín.

B - oválny prevod, značku TDC zafixujte zámkom kľukového hriadeľa - 1 hodina.

Uzamknite ozubené koleso kľukového hriadeľa zámkom kľukového hriadeľa alebo zámkom kľukového hriadeľa. Za týmto účelom vložte zámok kľukového hriadeľa z prednej strany ozubeného kolesa do jeho záberu.

Značky na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a držiaku kľukového hriadeľa sa musia zhodovať. V tomto prípade musí kolík držiaka kľukového hriadeľa vstúpiť do otvoru v tesniacej prírube.

Ryža. 4. Inštalácia motora do montážnej polohy

Nainštalujte podpernú konzolu motora s podperami a zdvihnite motor do montážnej polohy, ako je znázornené na obrázku 4.

Odskrutkujte upevňovacie skrutky držiaka motora/uchytenia motora a odstráňte držiak motora.

Držiak motora môžete odstrániť iba vtedy, ak je motor zaistený pomocou podpornej konzoly

Držiak motora je možné odskrutkovať len vtedy, keď je odstránený držiak pohonnej jednotky.

Dbajte na to, aby pri zdvíhaní a spúšťaní motora pomocou podpery konzoly nedošlo k poškodeniu, nadmernému natiahnutiu alebo odtrhnutiu komponentov hadice.

Pomocou podpery konzoly mierne nadvihnite motor, aby sa dali odskrutkovať a odstrániť dve horné skrutky podpery motora.

Spustite motor pomocou podpery konzoly tak, aby bolo možné odskrutkovať a odstrániť spodnú skrutku.

Odskrutkujte montážnu svorku potrubia klimatizačného okruhu z bočného nosníka.

Držiak motora je možné demontovať len vtedy, keď je ozubený remeň uvoľnený.

Označte smer chodu ozubeného remeňa.

Odskrutkujte upevňovacie skrutky 1 a 2 ozubených kolies vačkového hriadeľa, kým sa ozubené kolesá vačkového hriadeľa neotáčajú v pozdĺžnych drážkach.

Ryža. 5. Upevnenie nábojov pomocou čapov

Zaistite náboje poistným kolíkom (obr. 5)

Za týmto účelom vložte poistné kolíky cez voľné pozdĺžne drážky do otvoru v hlave valca.

Odskrutkujte upevňovaciu maticu napínacieho valca.

Ryža. 6. Otáčaním kľúča zafixujte napínaciu kladku

Potom otočte kľúčom proti smeru hodinových ručičiek, kým sa napínač ozubeného remeňa nezablokuje poistným kolíkom (obr. 6).

Napnutie a uvoľnenie napínacieho valca je možné vykonať pomocou šesťhranného kľúča.

Potom otočte kľúčom v smere hodinových ručičiek až na doraz a utiahnite upevňovaciu maticu rukou.

Vytiahnite držiak motora nahor.

Odstráňte ozubený remeň najskôr z čerpadla chladiacej kvapaliny, potom zo zostávajúcich ozubených kolies.

Inštalácia

Zaistite vačkové hriadele poistným kolíkom pre vstrekovač.

Ozubený remeň sa smie montovať len pri studenom motore, pretože poloha značky napínacieho valca závisí od teploty motora.

Napínací valec musí byť upevnený poistným kolíkom a na správnom doraze.

Kľukový hriadeľ musí byť zaistený zámkom kľukového hriadeľa alebo zámkom kľukového hriadeľa.

Otočte ozubené kolesá vačkového hriadeľa v pozdĺžnych drážkach v smere hodinových ručičiek, kým sa nezastaví.

Položte ozubený remeň na ozubené koleso kľukového hriadeľa, napínaciu kladku a ozubené kolesá vačkového hriadeľa a vodiace kladky.

Ako posledný položte ozubený remeň na ozubené koleso čerpadla chladiacej kvapaliny.

Umiestnite držiak motora na vrch a utiahnite spodnú montážnu skrutku.

Nadvihnite motor pomocou podpornej konzoly tak, aby bola viditeľná šípka napínacej kladky.

Odskrutkujte upevňovacie matice napínacieho valca a odstráňte poistný kolík.

Ryža. 7. Správne uloženie napínacieho valca

Uistite sa, že napínací valec je správne usadený v zadnej časti krytu ozubeného remeňa (obr. 7).

Ryža. 8. Rotácia napínacieho valca

Potom otáčajte vodiacim valcom kľúčom v smere šípky, kým šípka nebude v strede medzery základnej dosky (obr. 8). Uistite sa, že sa upevňovacie matice neotáčajú.

Zaistite napínač v tejto polohe a utiahnite upevňovaciu maticu napínača nasledovne na 20 Nm a utiahnite o 45° (1/8 otáčky).

Pri uťahovaní upevňovacej matice sa môže ukazovateľ otáčať max. 5 mm doprava od medzery základovej dosky. Táto poloha nevyžaduje nastavenie, pretože ozubený remeň bude počas prevádzky správne nastavený.

Ryža. 9. Inštalácia podpery pultu

Nainštalujte podperu pultu, ako je znázornené na obrázku 9.

Náboj (A) zaistite proti otáčaniu v smere hriadeľa motora poistným kolíkom (obr. 9) Náboj (B) musí byť zaistený poistným kolíkom.

Kľukový hriadeľ je upevnený zámkom kľukového hriadeľa alebo zámkom kľukového hriadeľa.

Šípka napínacieho valca je v strede alebo max. 5 mm vpravo od rozstupu základnej dosky.

Ak náboj (B) nie je upevnený

Uvoľnite upevňovacie skrutky 1 ozubeného kolesa vačkového hriadeľa (A).

Náboj (B) musí byť zaistený poistným kolíkom.

Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým nebude náboj ozubeného kolesa vačkového hriadeľa (B) zaistený poistným kolíkom (obr. 5).

Uvoľnite upevňovacie skrutky 2 ozubeného kolesa vačkového hriadeľa (B).

Ryža. 10. Zaisťovací kolík

Mierne otáčajte kľukovým hriadeľom proti smeru otáčania hriadeľa motora, kým sa poistný kolík kľukového hriadeľa nenachádza vedľa otvoru tesniacej príruby (obr. 10).

Potom otočte kľukový hriadeľ v smere otáčania hriadeľa motora tak, aby kolík držiaka zapadol do tesniacej príruby.

Nainštalujte podperu pultu, ako je znázornené na obrázku 10.

Stlačte protidržiak v smere šípky a upevnite ozubené kolesá vačkového hriadeľa.

V tejto polohe utiahnite upevňovacie skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa krútiacim momentom 25 Nm.

Odstráňte poistné kolíky a držiak kľukového hriadeľa alebo držiak kľukového hriadeľa.

Urobte min. 2 otáčky kľukového hriadeľa v smere otáčania hriadeľa motora a opäť nastavte prvý valec pred polohu hornej úvrate.

Opakujte kontrolu.

Utiahnite obidve horné skrutky svorky motora na 40 Nm + 1/2 ot. (180°).

Spustite motor pomocou podpornej konzoly

Utiahnite spodnú skrutku svorky motora na 40 Nm + 1/2 ot. (180°).

Vytvorte spodnú a strednú časť krytu ozubeného remeňa.

Namontujte tlmič vibrácií/remenicu pohonu remeňa (vymeňte montážne skrutky). Uťahovací moment 10 Nm + dotiahnuť o 90° (1/4 otáčky).

Pred inštaláciou vankúša pohonnej jednotky je potrebné utiahnuť všetky skrutky podpery motora na predpísaný krútiaci moment.

Vytvorte vankúš motora/karosérie (vymeňte upevňovacie skrutky).

Ryža. 11. Upevnenie ramena hornej podpery motora

Priskrutkujte držiak motora k držiaku motora, použite podpornú konzolu na získanie prístupu k dielom (obr. 11). Uťahovací moment 60 Nm + dotiahnuť (1/4 otáčky).

Vytvorte hornú časť krytu ozubeného remeňa.

Nainštalujte napínač poly klinového remeňa s uťahovacím momentom 25 Nm

Nainštalujte poly klinový remeň.

Ďalšia inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Pritom treba brať do úvahy nasledovné

Skontrolujte tesnosť palivových hadíc.

Nezamieňajte prívodné a vratné vedenie paliva (spätné vedenie paliva je modré alebo označené modrou farbou, prívodné vedenie paliva je čierne).

Pri inštalácii potrubí plniaceho vzduchu sa uistite, že upevňovacie prvky bezpečne zapadajú.

Nainštalujte blatník.

Nainštalujte protihlukovú clonu.

Odporúčaný čas na výmenu rozvodového remeňa pre Volkswagen Passat B6 je každých 60-90 tisíc kilometrov. Skúsení majitelia tohto modelu auta však radšej pravidelne kontrolujú diely, aby sa uistili, že fungujú správne. Preventívne opatrenie chráni pred žalostnými následkami prasknutia - mechanickým poškodením ventilov a piestov.

Rozvodový remeň by sa mal vymeniť za nový, ak sa počas vizuálnej diagnostiky zistia nasledujúce chyby:

• objavili sa stopy oleja;
• rozstrapkané bočné steny pásu;
• zrejmá delaminácia materiálu;
• tam sú praskliny (odreniny);
• deformácia zubov;
• výrazné známky nosenia.

Autopás sa spravidla nemení sám. Vo väčšine prípadov diagnostika zistí chyby v iných prvkoch, ktoré sú v blízkosti. Príkladom je napínač, ktorý sa najčastejšie opotrebováva súčasne s rozvodovým remeňom Passat B6.

Ak chcete odstrániť rozvodový remeň, nemôžete kontaktovať servis. Na vykonanie potrebných manipulácií pripravte súpravu nástrojov a priekopu. Úspory na službách tretích strán budú asi 100 dolárov a pod podmienkou rýchlo rastúcich cien a hmatateľnejších čísel.

Aké nástroje pripraviť?

• sada skrutkovačov rôznych dĺžok a hrotov;
• čisté handry;
• silné kľúče a hlavy;
• zdvihák.

Viac o procese výmeny rozvodového remeňa VW Passat B6 sa dozviete v technickom materiáli, ktorý pripravili automobilky. Odhalí tajomstvá fáz demontáže a inštalácie dielu a zameria vašu pozornosť aj na kľúčové nuansy. Podrobné pokyny nájdete tu:

Návod je vhodný pre benzínové motory 2,0 l FSI (BLR/BLX/BLY), 2,0 TFSI (AXX/BWA) a 1,6 (BSE).

Odstúpenie

2. Vypnite zapaľovanie a odpojte záporný vodič od akumulátora.
3. Odstráňte horný kryt motora (pozri )

6. Odstráňte zarážky kapoty a zaveste motor pomocou špeciálneho zdvíhacieho zariadenia.

8. Odstráňte zvukovú izoláciu a blokovanie pravého predného kolesa.

10. Vyskrutkujte 4 skrutky upevnenia remenice kľukového hriadeľa s tlmičom vibrácií.

15. Oddeľte vedenia klimatizačného systému od tela (neotvárajte vedenia!).
16. Zdvihnite motor, aby ste mohli odskrutkovať skrutku 2 (pozri obrázok 22. 12 vyššie), a potom ešte viac, aby ste mohli demontovať podperu motora.

18. Označte smer pásu, ak sa má znovu použiť.
19. Uvoľnite napínací valec a vyberte rozvodový remeň.
20. Mierne otočte kľukový hriadeľ späť.

Inštalácia

Poznámka: Pri motoroch TFSI je potrebné po demontáži vymeniť diamantovú platňu za ozubeným kolesom kľukového hriadeľa.
21. Nasaďte rozvodový remeň na remenicu kľukového hriadeľa. Poznámka: Ak je nainštalovaný pás, ktorý už bol použitý, dávajte pozor na značku označujúcu smer jeho pohybu.
22. Pripevnite spodný kryt rozvodového remeňa pomocou dvoch spodných skrutiek.
23. Nasaďte remenicu kľukového hriadeľa a utiahnite nové skrutky jeho upevnenia.

25. Nasaďte rozvodový remeň na napínaciu kladku, na ozubené koleso vačkového hriadeľa, vodné čerpadlo a nakoniec na medzivalec Poznámka: Uistite sa, že napínacia kladka je správne umiestnená na hlave valcov.

27. Potom mierne povoľte napnutie remeňa tak, aby značka (pozri obrázok 22.26 vyššie) bola zarovnaná s indikátorom.

28. Utiahnite upevňovaciu maticu na 25 Nm.
29. Otočte kľukovým hriadeľom o dve plné otáčky v smere hodinových ručičiek a vráťte ho do polohy zodpovedajúcej TDC piestu prvého valca. Je dôležité, aby aspoň 1/8 otáčky (45") otáčania bolo plynulé (non-stop).
30. Znova skontrolujte napnutie ozubeného remeňa (značka musí byť zarovnaná s indikátorom) a fázu rozvodu Ak sa značky TDC nezhodujú, zopakujte nastavenie.
31. Nainštalujte horný kryt rozvodového remeňa.

34. Utiahnite spodnú skrutku na 45 Nm a spustite motor.
35. Nainštalujte zostavu podpery motora a odstráňte zdvíhací nástroj.
36. Nainštalujte hnací remeň príslušenstva (Pozri Časť 21).
37. Nainštalujte expanznú nádrž chladiaceho systému, pripojte jej konektor.
38. Pripojte ventilačnú hadicu a palivovú hadicu.
39. Nainštalujte skrinku a zvukovú izoláciu.
40. Nainštalujte zarážky kapoty, pripojte záporný kábel k batérii a nainštalujte horný kryt motora.