Kompaktný crossover Qashqai od japonskej automobilky Nissan sa začal sériovo vyrábať v roku 2006. Pre ruských spotrebiteľov sa druhá generácia Qashqaia vyrába od roku 2015 v Petrohrade.

Renault Duster, založený na rovnakej platforme CMF ako japonský crossover, sa objavil na európskych trhoch v roku 2009. Výroba úpravy malého crossoveru pre ruských spotrebiteľov sa začala v roku 2011 v moskovskom závode Avtoframos.

Kompaktné SUV je čisto európsky model, pretože jeho dizajn a technické komponenty vyvinuli Briti. Hmotnostné a rozmerové charakteristiky sú Dĺžka 4315 mm a na šírku a výšku 1783 A 1606 mm pri maximálnej hmotnosti 1297 k Nissan Qashqai vyrobený v Rusku je vybavený benzínovými motormi s výkonom 115 a 144 koní, ako aj 1,5-litrovým dieselovým motorom, ktorý vyvíja výkon 130 „koní“ spojených s CVT alebo manuálnou prevodovkou.

Jazdné vlastnosti vozidla sa vyznačujú pomalosťou (11 sekúnd na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h) a sebavedomým správaním na cestách, ktoré zabezpečuje svetlá výška 200 mm.

Qashqai sa vyrábal v nasledujúcich úrovniach výbavy:

1. QE a QE+
2. L.E.

Cena počiatočnej konfigurácie Nissan Qashqai XE začína od 1 184 000 rubľov. Základný balík obsahuje:

• Klimatizácia.
• Značkový audio systém.
• Elektrické zdviháky pre všetky zrkadlá.
• Vyhrievané sedadlá a zrkadlá.
• Výškové nastavenie sedadla vodiča a volantu.
• Tempomat.
• Asistent rozjazdu do kopca.

Nasledujúce náklady na úpravu SE 1 milión 274 tisíc rubľov. Výbava SE prichádza so 6 úrovňami výbavy a začína na 1 469 000 rubľov. Balíky QE a QE+ sa poskytujú pre crossover s 2-litrovým motorom a cena začína od 1 518 000 rubľov.

Vlajková loď konfigurácie LE a LE+ stojí 1 614 000 RUB. A 1 664 000 RUB. majú kožený interiér, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča v 6 smeroch. Najdrahší balík LE Roof stojí 1 milión 534 tisíc rubľov a obsahuje širokú škálu elektronických asistentov, vrátane:

• Systém riadenia jazdných pruhov.
• Monitorovanie mŕtveho uhla.
• Inteligentný parkovací asistenčný systém a rozpoznávanie pohybujúcich sa objektov.

Systém priestorového zobrazenia má dodatočnú funkciu MOD, ktorá rozpozná pohybujúce sa objekty v zornom poli kamery a vydá varovný signál. Inovatívne vybavenie crossoveru, ktoré prešlo opätovným umiestnením, zahŕňa systém vypínania svetlometov a funkciu núdzového brzdenia.

Moderný dynamický charakter francúzskeho crossoveru zdôrazňujú agresívne tvarované nárazníky a strešné lyžiny, ako aj masívna chrómová maska ​​chladiča. Plastová ochrana po obvode karosérie a najvyššia svetlá výška vo svojej triede ( 210 mm) chráni Renault pred agresívnymi vonkajšími vplyvmi.

Originálny svetelný vzor dvojitej optiky svetlometov so zabudovanými bežiacimi svetlami robí Duster nápadným v nepretržitej premávke. Pri dekorácii interiéru sa používa kombinácia prírodných a umelých materiálov.

Vylepšený profil sedadla s dobrou bočnou oporou, predĺženým operadlom a vankúšom zaisťuje pohodlie pri dlhých cestách. Systém pohonu všetkých kolies auta má tri režimy. Dodatočné prvky zvukovej izolácie v motorovom priestore a vylepšené tesnenia dverí poskytujú vynikajúci akustický komfort. Objem batožinového priestoru Renault 475 litrov oproti 410-litrovému kufru Qashqaia, vďaka čomu je jedným z najpriestrannejších vo svojej triede.

Sedadlá v prednom rade majú predné a bočné airbagy. O bezpečnosť jazdy sa starajú systémy sledovania mŕtveho uhla, kontrola klesania a snímač tlaku v pneumatikách. Okrem toho má vodič asistenciu pri rozjazde do kopca, pri núdzovom brzdení a pri rozdeľovaní brzdných síl.

Zoznam vybavenia obsahuje:

1. Inovatívny systém diaľkového štartovania motora.
2. Multimediálny systém s prenosom obrazu zo zadnej kamery a informácií o dopravných zápchach.
3. Tempomat.
4. Indikátor radenia prevodových stupňov.

V základnej konfigurácii Authentigue Renault Duster, vybavenom 1,6-litrovým motorom, posilňovačom riadenia a airbagom pre vodiča, stojí 469 000 rubľov. Pri verzii s pohonom všetkých kolies v minimálnej konfigurácii sa náklady na auto zvyšujú až 519 tisíc rubľov.

Stredný stupeň výbavy Expression je dostupný v piatich verziách. V závislosti od výkonu motora a prevodovky sa cena „francúzštiny“ líši od 524 000 do 639 tisíc rubľov. Balík Privilege ponúka 4 verzie a cena auta v tejto zostave začína od 627 000 rubľov. Pre najbohatšiu konfiguráciu (Luxe Privilege) je k dispozícii iba dvojlitrový benzínový motor spojený so 6-stupňovou manuálnou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Špičková výbava s nákladmi na automatickú prevodovku 709 tisíc rubľov a s manuálnou prevodovkou - 725 000 rubľov.

Qashqai a Duster majú niečo spoločné

Obidve autá patria do triedy kompaktných crossoverov, ktoré sú určené na použitie v mestskom prostredí a cestovanie po cestách aj so zlým povrchom vozovky. Celkovými rozmermi sa autá líšia nepodstatne. Čo majú japonské a francúzske crossovery spoločné, je 2-litrový benzínový motor, prevodovka s pohonom všetkých kolies a podvozok.

Modelové rozdiely

Interiér Qashqaia je na rozdiel od prísneho štýlu Francúza svetlý, módny a pevný a v kabíne je viac miesta. Pokiaľ ide o dynamické vlastnosti, Qashqai je na tom lepšie ako Renault a prvých sto stoviek dosahuje o 0,4 sekundy rýchlejšie. Spotreba benzínu v kombinovanom cykle na 100 km je 8,27 l Qashqai vs. 10 l u Renaultu.

Nissan Qashqai s dvojlitrovým benzínovým motorom spotrebuje 8 litrov paliva pri jazde po diaľnici na 100 km, pri jazde po meste spotreba stúpa na 12 litrov. Crossover v naftovej verzii spotrebuje v meste 7 l, na 100 km, na diaľnici pri priemernej rýchlosti sa spotreba paliva zníži na 4-5 litrov.

Kritériá výberu

Klasické proporcie, svalnaté oblúky kolies a relatívne nízka cena „francúzskeho“ oslovia znalcov off-roadového štýlu. Prednosťou Renaultu je odolné odpruženie, nenáročné motory a rôznorodosť úprav. Duster so svojou nízkou úrovňou ergonómie však nie je vhodný na dlhé cesty.

Qashqai možno nazvať dokonalým vzhľadom aj dizajnom interiéru. Pohodlné, ľahko ovládateľné auto s množstvom elektronických asistentov a vysokou mierou bezpečnosti si vyberajú tí, ktorí v túžbe mať moderný luxusný crossover nestoja za cenou.

Pozvali sme najobľúbenejší crossover v našej krajine - veľkolepý Qashqai -, aby pomohol vyriešiť túto záležitosť.

Podľa ľudového dopytu

Klasické proporcie, svalnaté oblúky kolies, chrómová mriežka tiahnuca sa cez celú tvár – znalcom off-roadového žánru sa Duster určite zapáči. A je v poriadku, že vo vlhkom počasí je vystupovanie z auta bez toho, aby ste si zašpinili nohavice na ozdobných „schodoch“, dosť problematické. Nie sú k ničomu: fungujú len pre štýl. Ale vďaka týmto strieborným obloženiam a strešným lyžinám vyzerá Renault drahšie a pevnejšie. Čo ešte potrebuje stredoruský kupujúci? Nezničiteľné, všežravé zavesenie; nenáročné, rokmi overené motory a priestranný interiér - to všetko je v crossoveri, vyvinutom na základe Loganu, plne prítomné. A ešte viac: auto zaujme najrôznejšími úpravami – máme na mysli možnosť objednať si naftový motor a prevodovku pohonu všetkých kolies.

Najlákavejšou ozdobou Dustera je však dnes jeho neskutočne nízka cena. Podľa cenníka stojí základná verzia s benzínovým motorom s výkonom 102 koní 449 000 rubľov a auto vybavené pohonom všetkých kolies je drahšie len o 50 tisíc. Závod Avtoframos zohľadnil aj želania tých, ktorí potrebujú automatickú prevodovku na jazdu v dopravných zápchach. Mimochodom, práve túto „moskovskú“ verziu sme si vybrali na porovnanie. Aj pri zohľadnení najbohatšej výbavy a príplatku za metalízu bola cena auta 671 000 rubľov. Jednoducho fantastické!

Najdostupnejší Qashqai s automatickou prevodovkou predstavuje nedávno predstavená verzia s motorom 1,6 a CVT: toto auto sa odhaduje na 835 000 rubľov. Takýto významný rozdiel naznačuje úplnú prevahu Nissanu. Ale je to naozaj tak?

Lepšie bez čudákov

V interiéri Dustera (na rozdiel od rovnakého Loganu) nie je cítiť, že by na vás šetrili. Plast palubnej dosky, hoci je tvrdý na dotyk, nadobudol hladší a na pohľad príjemnejší tvar. Vyrezávaná strieška zakrýva pekné spotrebiče a vaňa vytvarovaná na prednom paneli na rôzne drobnosti je nielen praktická, ale pôsobí aj celkom esteticky. Nakoniec čierna lakovaná maska ​​okolo rádia a klimatizácie celkom podarene oživuje tmavosivý interiér a dokonca mu pomáha pôsobiť trochu drahšie.

Bohužiaľ, úsilie dekoratérov poriadne pokazili ich kolegovia zodpovední za ergonómiu. Človek, ktorý sa za volantom Renaultu ocitne prvýkrát, bude musieť preukázať pozoruhodnú vynaliezavosť a trpezlivosť, aby si zvykol na ovládanie. Zvukový signál na konci ľavého spínača na stĺpiku riadenia je len prvou úrovňou úlohy. Nájsť tlačidlá vyhrievania na základni sedadiel a zapnúť ich je náročnejšie. A jeden z našich redaktorov objavil joystick na nastavovanie zrkadiel, ukrytý pod pákou ručnej brzdy, až po zavolaní známeho. Samozrejme, na všetky tieto podivnosti sa dá časom zvyknúť, no ťažšie sa bude zmierovať s polohou sedenia, ktorá je pre vodičov vyšších ako 175 cm veľmi nepohodlná. Okrem toho, že sedadlo má veľmi krátky vankúš, nedostatočná regulácia dosahu volantu vás núti veľmi sa posúvať dopredu - až po kontakt kolien s plastom predného panelu. Kvôli takýmto ergonomickým chybám môžeme interiér Dustera hodnotiť len triedou C.

Po salóne rivala vyzerajú byty Qashqaya takmer dokonale. Umiestnenie tlačidiel a páčok nespôsobuje žiadne nepríjemnosti ani otázky. Povrchová úprava je krajšia a kvalitnejšia. Nissan sa však k vysokým vodičom správal neprívetivo, nútil ich mierne sa nakláňať a zostal tak dodnes.

Starostlivosť o rodinu

Ak Duster o niečo pripravil vodiča, k cestujúcim sa správal s chvályhodnou pohostinnosťou. Pre dve osoby vyššie ako 185 cm nebude sedačka pôsobiť stiesnene. Necíti sa príliš tesný v nohách a stále vám zostáva pár centimetrov nad hlavou. Prevodový tunel sa zároveň vďaka prítomnosti verzie s pohonom všetkých kolies príliš nedvíha nad podlahu.

S prihliadnutím na rovnomerný vankúš a dostatočnú šírku pohovky môžete na zadné sedadlo Renaultu pokojne poslať tretieho spoločníka na cesty.

V Qashqai predstavuje tunel oveľa vážnejší problém. A hoci je interiér Nissanu širší, vzdialenosť medzi radmi sedadiel je o 2 cm menšia a strop je o 4 cm nižší ako u jeho rivala. Cestujúcim s priemernou výškou to nespôsobí žiadne nepríjemnosti, no vysokí ľudia sa budú na pohovke cítiť trochu stiesnene.

Podľa základného princípu

Kufor Qashqai je ušitý presne na mieru dvom veľkým cestovným kufrom. Hlasitosť držania, samozrejme, nie je rekordná, ale na pomery kompaktných crossoverov je celkom slušná. Navyše na prepravu dlhých predmetov môžete pohovku alebo časť jej operadla zložiť. A hoci ložnú výšku 76 cm nemožno považovať za požehnanie, dobrú známku si Nissan za ekonomické schopnosti rozhodne zaslúži.

Vzdialenosť od zeme k spodnej hrane kufra Dustera je úplne rovnaká ako u jeho konkurenta. No vďaka väčšiemu rázvoru je nákladný priestor Renaultu o 9 cm dlhší – to možno považovať za plus. Ale súvislá zadná časť pohovky základnej „francúzskej“ konfigurácie to vyvažuje výrazným mínusom.

Smerom k spoločnému menovateľovi

Ako viete, s určitým výberom prevodových pomerov môžete dosiahnuť agilitu z auta s nie príliš výkonným motorom - a to skvele predviedli inžinieri Renaultu. Napriek skromným 102 k. s. základný motor, „krátka“ 6-stupňová prevodovka premení Duster na schopnú mestskú stíhačku, ktorá pri rýchlostiach do 90 km/h nenechá oddýchnuť si od evidentne silnejších súperov. Mimo mesta sa samozrejme vybije zdroj. Problém však úspešne rieši 2-litrový 135-koňový agregát nielen s manuálnou prevodovkou, ale aj so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. V druhom prípade jednoducho nemusíte šetriť plynový pedál: verziu s automatickou prevodovkou môžete výrazne oživiť iba tým, že prevodovku prepnete do kick-down. Vo všeobecnosti brzdy tiež zanechali príjemný dojem: húževnaté a jasné, umožňujú jasne ovládať proces spomaľovania. Áno, niekoľko prudkých brzdení za sebou z rýchlosti 100 km/h povedie k prehriatiu kotúčov. Ale Duster zjavne nebol stvorený na preteky!

Brzdové rezervy Qashqaia však nie sú o nič lepšie. A v šprintérskych pretekoch sú rýchlejšie iba verzie s manuálnou prevodovkou. CVT aktívne bráni Nissanu v predbiehaní a 1,6-litrový motor sa úplne zmení na nenapraviteľného flegmatika. Výsledkom je remíza.

O presnosti prevedenia

Ťažký volant Dusteru s lenivo vyťahanými reakciami na povely, ako sa ukázalo, neprekáža pri hľadaní vzájomného porozumenia s autom. Pri intenzívnych zmenách jazdných pruhov je Renault zrozumiteľný a poslušný; a okrem toho nemá tendenciu sa klaňať pri každej zákrute, a to aj napriek vysokému ťažisku. Ale možno ma najviac potešila „francúzska“ schopnosť jazdiť rýchlo bez namáhania vodiča. Pri rýchlostiach 100 – 120 km/h hrbole, vlny a diery na asfalte rozkolísajú karosériu, ale nie do takej miery, aby auto vyhodili z kurzu.

Nissan vďaka hustejšiemu pruženiu reaguje na povely rýchlejšie a presnejšie. „Svalnaté“ pružiny a tlmiče tiež pomáhajú Qashqaiu prekonávať súperov v zákrutách. Pružnosť podvozku zároveň neznepokojuje „Japoncov“ z cestných križovatiek. Jedinú „neprávosť“ ohľadom ovládateľnosti možno povedať len o nedostatočne informatívnom riadení.

Traja proti jednému

Renault ani Nissan nie sú určené na nájazdy do ťažkých terénnych podmienok. Pohon všetkých kolies realizovaný prostredníctvom elektromagnetickej spojky spájajúcej zadné kolesá dodáva vodičom Qashqaia a Dusteru istotu na klzkých cestách a svetlá výška 20 cm im pomôže pri jazde na chatu po vyjazdených koľajach. kamióny. Avšak za rovnakých podmienok sme víťazstvo dali francúzskemu crossoveru. Na rozdiel od svojho rivala, ktorý má pohon všetkých kolies dostupný len pri 2-litrových verziách, Renault ponúka 4WD prevodovku s ktorýmkoľvek z troch motorov. Pohodlná automatická prevodovka, ktorá uľahčuje rozjazd na nepevnom podklade, je, žiaľ, pre Duster s pohonom všetkých kolies stále v nedohľadne. Napriek tomu je krútiaci moment ktoréhokoľvek z motorov, vynásobený číslom prvého prevodového stupňa, celkom dostatočný na to, aby sa nezahrabal do piesku alebo sa nerozbehol do kopca bez vyhorenia spojky. Napokon, Renault má výraznú výhodu, pokiaľ ide o geometrické schopnosti prechodu terénom: napríklad prekonávanie nerovností alebo stúpanie na vysoký obrubník predstavujú pre jeho sklonený predný nárazník menšiu hrozbu ako pre vyčnievajúcu spodnú hranu Qashqaia.

Kto by to bol povedal!

Pred dvoma rokmi sme takmer obdivovali pohodlie Qashqaia. Nissan však dnes už nepôsobí takým jasným dojmom. Jeho odpruženie, ako predtým, je v dokonalom poriadku: husté a svalnaté, nebojí sa malých a stredne veľkých výmoľov a spoľahlivo chráni cestujúcich pred silnými otrasmi. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa aerodynamiky a zvukovej izolácie podbehov kolies. Nepríjemným prekvapením je však 1,6-litrový motor: od 3000 otáčok za minútu napĺňa kabínu jeho hlasné kvílenie. A prosby o pomoc sú u neho v poradí: nie príliš výkonný motor, ktorý navyše kydá variátor, si často vyžaduje dodatočnú stimuláciu akcelerátorom.

Motory Dusteru vedia pod záťažou tiež nepríjemne zavýjať, no vo všeobecnosti sa akustický komfort francúzskeho crossoveru ukázal o nič horší ako jeho drahší rival. Ale ten prívesok je jednoducho nádherný! Jamy a výmoly, výmoly rôznych veľkostí a rytmické dlaždice električkových tratí - o nič sa nestará! S Renaultom môžete pokojne prechádzať cez spomaľovače a nevenovať pozornosť opravovaným úsekom ciest s poškodeným asfaltom. Toto je skutočne ruské auto!

Kto čo študoval

Špecialisti EuroNCAP ohodnotili pasívnu bezpečnosť Dustera ako C. Hoci pri čelnom náraze nedošlo k poškodeniu konštrukcie priestoru pre cestujúcich, auto dostalo pokutu za otvorenie veka kufra. Nízky konečný výsledok ovplyvnila aj hrozba vážneho poranenia hrudníka vodiča pri takzvanom pilierovom teste. To všetko objavili na aute s dvoma prednými airbagmi. Ruský Duster má v databáze iba jeden airbag. Druhý airbag je možné zakúpiť za 4 000 RUB. vo výbavových stupňoch „Expresion“ a „Privilege“, alebo ho získate zadarmo v najdrahšom „Lux-Privilege“. ABS je v základnej výbave a dynamický stabilizačný systém bude možné objednať až od mája – opäť však od Expression.

Qashqai, nech sa pozriete kamkoľvek, je skvelý chlap. Európsky test obstál na A! Okrem toho sa už v základnej konfigurácii môže pochváliť plným arzenálom pasívnej a aktívnej bezpečnostnej výbavy vrátane ESP a 6 airbagov.

Čakáreň

Ceny za Qashqai začínajú na 780 000 rubľov. Na prvý pohľad to nie je veľmi skromné. Ani jeden z konkurentov však donedávna nemohol za menej peňazí ponúknuť auto s motorom porovnateľného výkonu, ESP, 6 airbagmi, klimatizáciou a rádiom. Nissan vás navyše nezruinuje svojou údržbou: servis 1,6-litrovej verzie na 60 000 km stojí 44 000 rubľov. Mimochodom, je to o 12 000 rubľov lacnejšie ako náklady na servis Dustera, ktorý je potrebný na výmenu rozvodového remeňa súčasne.

Aj keď to možno len ťažko považovať za vážnu nevýhodu Renaultu vzhľadom na jeho neskutočne chutnú cenu – od 449 000 za základ až po 681 000 rubľov za špičkovú verziu s 2-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies. Maximálne hodnotenie sme Dusteru neudelili len z dôvodu, že jeho rozpočet zatiaľ nie je príliš predvídateľný. Auto si za dnešnú cenu nekúpite – stačí zaplatiť akontáciu a postaviť sa do radu, ktorý sa už natiahol na viac ako rok. A predajcovia sa netaja tým, že za tento čas auto určite zdražie.

Pozvali sme najobľúbenejší crossover v našej krajine - veľkolepý Qashqai -, aby pomohol vyriešiť túto záležitosť.

Podľa ľudového dopytu

Klasické proporcie, svalnaté oblúky kolies, chrómová mriežka tiahnuca sa cez celú tvár – znalcom off-roadového žánru sa Duster určite zapáči. A je v poriadku, že vo vlhkom počasí je vystupovanie z auta bez toho, aby ste si zašpinili nohavice na ozdobných „schodoch“, dosť problematické. Nie sú k ničomu: fungujú len pre štýl. Ale vďaka týmto strieborným obloženiam a strešným lyžinám vyzerá Renault drahšie a pevnejšie. Čo ešte potrebuje stredoruský kupujúci? Nezničiteľné, všežravé zavesenie; nenáročné, rokmi overené motory a priestranný interiér - to všetko je v crossoveri, vyvinutom na základe Loganu, plne prítomné. A ešte viac: auto zaujme najrôznejšími úpravami – máme na mysli možnosť objednať si naftový motor a prevodovku pohonu všetkých kolies.

Najlákavejšou ozdobou Dustera je však dnes jeho neskutočne nízka cena. Podľa cenníka stojí základná verzia s benzínovým motorom s výkonom 102 koní 449 000 rubľov a auto vybavené pohonom všetkých kolies je drahšie len o 50 tisíc. Závod Avtoframos zohľadnil aj želania tých, ktorí potrebujú automatickú prevodovku na jazdu v dopravných zápchach. Mimochodom, práve túto „moskovskú“ verziu sme si vybrali na porovnanie. Aj pri zohľadnení najbohatšej výbavy a príplatku za metalízu bola cena auta 671 000 rubľov. Jednoducho fantastické!

Najdostupnejší Qashqai s automatickou prevodovkou predstavuje nedávno predstavená verzia s motorom 1,6 a CVT: toto auto sa odhaduje na 835 000 rubľov. Takýto významný rozdiel naznačuje úplnú prevahu Nissanu. Ale je to naozaj tak?

Lepšie bez čudákov

V interiéri Dustera (na rozdiel od rovnakého Loganu) nie je cítiť, že by na vás šetrili. Plast palubnej dosky, hoci je tvrdý na dotyk, nadobudol hladší a na pohľad príjemnejší tvar. Vyrezávaná strieška zakrýva pekné spotrebiče a vaňa vytvarovaná na prednom paneli na rôzne drobnosti je nielen praktická, ale pôsobí aj celkom esteticky. Nakoniec čierna lakovaná maska ​​okolo rádia a klimatizácie celkom podarene oživuje tmavosivý interiér a dokonca mu pomáha pôsobiť trochu drahšie.

Bohužiaľ, úsilie dekoratérov poriadne pokazili ich kolegovia zodpovední za ergonómiu. Človek, ktorý sa za volantom Renaultu ocitne prvýkrát, bude musieť preukázať pozoruhodnú vynaliezavosť a trpezlivosť, aby si zvykol na ovládanie. Zvukový signál na konci ľavého spínača na stĺpiku riadenia je len prvou úrovňou úlohy. Nájsť tlačidlá vyhrievania na základni sedadiel a zapnúť ich je náročnejšie. A jeden z našich redaktorov objavil joystick na nastavovanie zrkadiel, ukrytý pod pákou ručnej brzdy, až po zavolaní známeho. Samozrejme, na všetky tieto podivnosti sa dá časom zvyknúť, no ťažšie sa bude zmierovať s polohou sedenia, ktorá je pre vodičov vyšších ako 175 cm veľmi nepohodlná. Okrem toho, že sedadlo má veľmi krátky vankúš, nedostatočná regulácia dosahu volantu vás núti veľmi sa posúvať dopredu - až po kontakt kolien s plastom predného panelu. Kvôli takýmto ergonomickým chybám môžeme interiér Dustera hodnotiť len triedou C.

Po salóne rivala vyzerajú byty Qashqaya takmer dokonale. Umiestnenie tlačidiel a páčok nespôsobuje žiadne nepríjemnosti ani otázky. Povrchová úprava je krajšia a kvalitnejšia. Nissan sa však k vysokým vodičom správal neprívetivo, nútil ich mierne sa nakláňať a zostal tak dodnes.

Starostlivosť o rodinu

Ak Duster o niečo pripravil vodiča, k cestujúcim sa správal s chvályhodnou pohostinnosťou. Pre dve osoby vyššie ako 185 cm nebude sedačka pôsobiť stiesnene. Necíti sa príliš tesný v nohách a stále vám zostáva pár centimetrov nad hlavou. Prevodový tunel sa zároveň vďaka prítomnosti verzie s pohonom všetkých kolies príliš nedvíha nad podlahu.

S prihliadnutím na rovnomerný vankúš a dostatočnú šírku pohovky môžete na zadné sedadlo Renaultu pokojne poslať tretieho spoločníka na cesty.

V Qashqai predstavuje tunel oveľa vážnejší problém. A hoci je interiér Nissanu širší, vzdialenosť medzi radmi sedadiel je o 2 cm menšia a strop je o 4 cm nižší ako u jeho rivala. Cestujúcim s priemernou výškou to nespôsobí žiadne nepríjemnosti, no vysokí ľudia sa budú na pohovke cítiť trochu stiesnene.

Podľa základného princípu

Kufor Qashqai je ušitý presne na mieru dvom veľkým cestovným kufrom. Hlasitosť držania, samozrejme, nie je rekordná, ale na pomery kompaktných crossoverov je celkom slušná. Navyše na prepravu dlhých predmetov môžete pohovku alebo časť jej operadla zložiť. A hoci ložnú výšku 76 cm nemožno považovať za požehnanie, dobrú známku si Nissan za ekonomické schopnosti rozhodne zaslúži.

Vzdialenosť od zeme k spodnej hrane kufra Dustera je úplne rovnaká ako u jeho konkurenta. No vďaka väčšiemu rázvoru je nákladný priestor Renaultu o 9 cm dlhší – to možno považovať za plus. Ale súvislá zadná časť pohovky základnej „francúzskej“ konfigurácie to vyvažuje výrazným mínusom.

Smerom k spoločnému menovateľovi

Ako viete, s určitým výberom prevodových pomerov môžete dosiahnuť agilitu z auta s nie príliš výkonným motorom - a to skvele predviedli inžinieri Renaultu. Napriek skromným 102 k. s. základný motor, „krátka“ 6-stupňová prevodovka premení Duster na schopnú mestskú stíhačku, ktorá pri rýchlostiach do 90 km/h nenechá oddýchnuť si od evidentne silnejších súperov. Mimo mesta sa samozrejme vybije zdroj. Problém však úspešne rieši 2-litrový 135-koňový agregát nielen s manuálnou prevodovkou, ale aj so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. V druhom prípade jednoducho nemusíte šetriť plynový pedál: verziu s automatickou prevodovkou môžete výrazne oživiť iba tým, že prevodovku prepnete do kick-down. Vo všeobecnosti brzdy tiež zanechali príjemný dojem: húževnaté a jasné, umožňujú jasne ovládať proces spomaľovania. Áno, niekoľko prudkých brzdení za sebou z rýchlosti 100 km/h povedie k prehriatiu kotúčov. Ale Duster zjavne nebol stvorený na preteky!

Brzdové rezervy Qashqaia však nie sú o nič lepšie. A v šprintérskych pretekoch sú rýchlejšie iba verzie s manuálnou prevodovkou. CVT aktívne bráni Nissanu v predbiehaní a 1,6-litrový motor sa úplne zmení na nenapraviteľného flegmatika. Výsledkom je remíza.

O presnosti prevedenia

Ťažký volant Dusteru s lenivo vyťahanými reakciami na povely, ako sa ukázalo, neprekáža pri hľadaní vzájomného porozumenia s autom. Pri intenzívnych zmenách jazdných pruhov je Renault zrozumiteľný a poslušný; a okrem toho nemá tendenciu sa klaňať pri každej zákrute, a to aj napriek vysokému ťažisku. Ale možno ma najviac potešila „francúzska“ schopnosť jazdiť rýchlo bez namáhania vodiča. Pri rýchlostiach 100 – 120 km/h hrbole, vlny a diery na asfalte rozkolísajú karosériu, ale nie do takej miery, aby auto vyhodili z kurzu.

Nissan vďaka hustejšiemu pruženiu reaguje na povely rýchlejšie a presnejšie. „Svalnaté“ pružiny a tlmiče tiež pomáhajú Qashqaiu prekonávať súperov v zákrutách. Pružnosť podvozku zároveň neznepokojuje „Japoncov“ z cestných križovatiek. Jedinú „neprávosť“ ohľadom ovládateľnosti možno povedať len o nedostatočne informatívnom riadení.

Traja proti jednému

Renault ani Nissan nie sú určené na nájazdy do ťažkých terénnych podmienok. Pohon všetkých kolies realizovaný prostredníctvom elektromagnetickej spojky spájajúcej zadné kolesá dodáva vodičom Qashqaia a Dusteru istotu na klzkých cestách a svetlá výška 20 cm im pomôže pri jazde na chatu po vyjazdených koľajach. kamióny. Avšak za rovnakých podmienok sme víťazstvo dali francúzskemu crossoveru. Na rozdiel od svojho rivala, ktorý má pohon všetkých kolies dostupný len pri 2-litrových verziách, Renault ponúka 4WD prevodovku s ktorýmkoľvek z troch motorov. Pohodlná automatická prevodovka, ktorá uľahčuje rozjazd na nepevnom podklade, je, žiaľ, pre Duster s pohonom všetkých kolies stále v nedohľadne. Napriek tomu je krútiaci moment ktoréhokoľvek z motorov, vynásobený číslom prvého prevodového stupňa, celkom dostatočný na to, aby sa nezahrabal do piesku alebo sa nerozbehol do kopca bez vyhorenia spojky. Napokon, Renault má výraznú výhodu, pokiaľ ide o geometrické schopnosti prechodu terénom: napríklad prekonávanie nerovností alebo stúpanie na vysoký obrubník predstavujú pre jeho sklonený predný nárazník menšiu hrozbu ako pre vyčnievajúcu spodnú hranu Qashqaia.

Kto by to bol povedal!

Pred dvoma rokmi sme takmer obdivovali pohodlie Qashqaia. Nissan však dnes už nepôsobí takým jasným dojmom. Jeho odpruženie, ako predtým, je v dokonalom poriadku: husté a svalnaté, nebojí sa malých a stredne veľkých výmoľov a spoľahlivo chráni cestujúcich pred silnými otrasmi. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa aerodynamiky a zvukovej izolácie podbehov kolies. Nepríjemným prekvapením je však 1,6-litrový motor: od 3000 otáčok za minútu napĺňa kabínu jeho hlasné kvílenie. A prosby o pomoc sú u neho v poradí: nie príliš výkonný motor, ktorý navyše kydá variátor, si často vyžaduje dodatočnú stimuláciu akcelerátorom.

Motory Dusteru vedia pod záťažou tiež nepríjemne zavýjať, no vo všeobecnosti sa akustický komfort francúzskeho crossoveru ukázal o nič horší ako jeho drahší rival. Ale ten prívesok je jednoducho nádherný! Jamy a výmoly, výmoly rôznych veľkostí a rytmické dlaždice električkových tratí - o nič sa nestará! S Renaultom môžete pokojne prechádzať cez spomaľovače a nevenovať pozornosť opravovaným úsekom ciest s poškodeným asfaltom. Toto je skutočne ruské auto!

Kto čo študoval

Špecialisti EuroNCAP ohodnotili pasívnu bezpečnosť Dustera ako C. Hoci pri čelnom náraze nedošlo k poškodeniu konštrukcie priestoru pre cestujúcich, auto dostalo pokutu za otvorenie veka kufra. Nízky konečný výsledok ovplyvnila aj hrozba vážneho poranenia hrudníka vodiča pri takzvanom pilierovom teste. To všetko objavili na aute s dvoma prednými airbagmi. Ruský Duster má v databáze iba jeden airbag. Druhý airbag je možné zakúpiť za 4 000 RUB. vo výbavových stupňoch „Expresion“ a „Privilege“, alebo ho získate zadarmo v najdrahšom „Lux-Privilege“. ABS je v základnej výbave a dynamický stabilizačný systém bude možné objednať až od mája – opäť však od Expression.

Qashqai, nech sa pozriete kamkoľvek, je skvelý chlap. Európsky test obstál na A! Okrem toho sa už v základnej konfigurácii môže pochváliť plným arzenálom pasívnej a aktívnej bezpečnostnej výbavy vrátane ESP a 6 airbagov.

Čakáreň

Ceny za Qashqai začínajú na 780 000 rubľov. Na prvý pohľad to nie je veľmi skromné. Ani jeden z konkurentov však donedávna nemohol za menej peňazí ponúknuť auto s motorom porovnateľného výkonu, ESP, 6 airbagmi, klimatizáciou a rádiom. Nissan vás navyše nezruinuje svojou údržbou: servis 1,6-litrovej verzie na 60 000 km stojí 44 000 rubľov. Mimochodom, je to o 12 000 rubľov lacnejšie ako náklady na servis Dustera, ktorý je potrebný na výmenu rozvodového remeňa súčasne.

Aj keď to možno len ťažko považovať za vážnu nevýhodu Renaultu vzhľadom na jeho neskutočne chutnú cenu – od 449 000 za základ až po 681 000 rubľov za špičkovú verziu s 2-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies. Maximálne hodnotenie sme Dusteru neudelili len z dôvodu, že jeho rozpočet zatiaľ nie je príliš predvídateľný. Auto si za dnešnú cenu nekúpite – stačí zaplatiť akontáciu a postaviť sa do radu, ktorý sa už natiahol na viac ako rok. A predajcovia sa netaja tým, že za tento čas auto určite zdražie.

Crossovery sa stávajú každým rokom čoraz obľúbenejším typom osobného auta kupovaného v Rusku. Prečo sa čudovať, že cesty nežiaria kvalitne a mimo mesta sa bez pohonu všetkých kolies nezaobídete. Dnes budeme bojovať Renault Duster vs Nissan Qashkai a odpovieme na otázku: kto si zaslúži viac pozornosti?

Vzhľad

Pre Nissan Qashqai bol vzhľad vždy vizitkou: výrazné tvary, hladké a elegantné línie, zručné prechody – všetko nasvedčuje tomu, že inžinieri pred uvedením auta na predaj tvrdo pracovali. Ak by bolo pred restylingom lepšie nazvať Nissan Qashqai sivou myšou, vďaka ktorej auto nevyniklo v rýchlej mestskej premávke, ale teraz, keď vzhľad Qashqaia pripomína skôr Murano najnovšej generácie, to nemôže byť povedané.

Na rozdiel od Nissanu Qashkai vyzerá Renault Duster hranatejší a zároveň menej štýlový. Nie je to tak dávno, čo bol vydaný vážny restyling modelu, vďaka ktorému bol vzhľad oveľa lepší a atraktívnejší: teraz je predná časť zdobená novými svetlometmi s LED, štýlovými svetlami a nárazníkom, ktorý je veľmi vhodný pre priechodného Francúza.

Možno, napriek tomu, že výrobca umiestňuje Duster predovšetkým ako mestské auto, stále ho chcem nazvať SUV. Svalnaté oblúky, mohutný skosený nárazník a vysoká svetlá výška Dustera vytvárajú dojem skutočného terénneho vozidla. Dá sa teda povedať, že štýl Nissanu Qashqai na rozdiel od off-roadového dizajnu Duster víťazí v meste, no do terénu sa vám v Japoncoch vôbec nechce.

Interiér

Nasťahovaním sa do interiéru Nissanu Qashqai cítite ak nie biznismen, tak sebavedomú strednú triedu, tu sa prakticky niet na čo sťažovať. Od restylingu sa zmenilo takmer všetko: kvalita a štruktúra materiálov nevyvolávajú žiadne sťažnosti a vďaka štýlu je tento crossover porovnateľný s jeho drahšími konkurentmi.

Špeciálnu pozornosť si tu zaslúži ergonómia modelu Qashqai. Nie je ťažké dosiahnuť na žiadnu riadiacu jednotku, tlačidlo či spínač, všetko je na svojom mieste a presne tam, kde má byť.

Renault Duster ide proti štýlu, ktorý Nissan vystavuje a obsahuje kabínu, ktorá je stále jednoduchšia, aj keď praktickejšia. Možno stojí za to povedať, že Renault Duster je najvhodnejší pre tých, ktorí sú zvyknutí žiť v štýle praktického minimalizmu, prakticky tu nie je nič zbytočné. Na druhej strane je každý spínač Dustera tiež ľahko dosiahnuteľný a samotná obsluha nespôsobuje nepohodlie.

V prednej časti Nissanu Qashkai sa pohodlne usadí aj vysoký človek. Bočná opora a dĺžka sedadiel umožňuje pohodlné sedenie v kabíne Qashqaia.

Zdá sa však, že politika spoločnosti je proti pohodliu zadných pasažierov: stredový prevodový tunel umožní vzadu sedieť iba dieťaťu alebo malému človeku ako tretiemu pasažierovi.

Nie je také ľahké sedieť v prednej časti Renaultu Duster ako v Qashkai, zjavne nie je dostatočné nastavenie riadenia. Pravda, tento nedostatok kompenzujú dosť široké úpravy sedadiel Dusteru. Vzadu je citeľne menej miesta, čo sa vysvetľuje dosť posunutými prednými sedadlami. Zadný tunel nespôsobuje toľko nepríjemností, no ani tretiemu pasažierovi neumožňuje cítiť maximálny komfort.

Dynamika

Renault Duster je k dispozícii s tromi motormi: dvoma benzínovými a jedným naftovým. Základný motor Duster je schopný vyprodukovať 102 koní a ten silnejší je pripravený túto hodnotu zdvihnúť na 135. Najhospodárnejší je naftový motor, no jeho výkon aj s turbínou bude len 90 „koní“.

Ak porovnáme Nissan Qashkai vs Renault Duster, potom prvý má tiež tri rôzne motory a všetky sú benzínové. Základ prichádza s motorom, ktorý vyvinie výkon úctyhodných 115 koní. Výkonnejšie motory vyvíjajú 130 a 144 v závislosti od zvolenej konfigurácie. Ako alternatíva k „mechanike“ existuje variátor proti morálne zastaranému 4-stupňovému „automatu“ Renault Duster.

Renault Duster jazdí naozaj dobre. Ak to nemôžete porovnať s prémiovým SUV, tak za cenu, ktorú zaň ponúkajú, Duster jazdí viac než dôstojne. Pravda, hovoríme o modernej šesťstupňovej manuálnej prevodovke, vďaka dobre vyladeným prevodovým pomerom zostáva dynamika Renaultu Duster na najlepšej úrovni aj pri predbiehaní. Odpruženie nedovoľuje Renaultu Duster veľa sa otáčať a nie je cítiť ani na vážnych nerovnostiach.

Nissan Qashqai jazdí rovnako. A ešte o niečo horšie: dynamika variátora absolútne nestačí na prudké rozbehy a dynamické manévre. Odpruženie modelu Qashqai ma však potešilo: auto „prehltne“ malé kĺby a vážne nerovnosti a nedovolí vodičovi a cestujúcim cítiť každú dieru.

Zhrnutie

Vzhľadom na Renault Duster vs Nissan Qashkai môžeme konštatovať, že obaja sú dôstojnými predstaviteľmi triedy crossoverov strednej veľkosti. Ak plánujete jazdiť mimo mesta a v ľahších terénnych podmienkach, mali by ste zvoliť Renault Duster, ktorý je „šitý“ na jazdu v nerovnom teréne. A ak sa bude auto vyťahovať z mesta len občas, tak Nissan Qashqai bude tou najlepšou voľbou.

SUV sú typom auta, ktoré každoročne zvyšuje rast predaja na ruskom trhu. Môže za to nie veľmi dobrá situácia na domácich cestách. Navyše bez takéhoto auta sa v ruských terénnych podmienkach rozhodne nezaobídete. Publikácia poskytuje kritickú analýzu modelov Nissan Qashkai a Renault Duster. Na konci článku sa dozviete, kto sa stane víťazom. Urobme porovnanie a zistíme, čo je lepšie? Čitateľom tiež pomôžeme rozhodnúť sa, či si vybrať „francúzsky“ Renault Duster alebo Nissan Qashqai. Zároveň je potrebné objektívne a presne porovnávať autá.

Štýl

Nissan Qashqai vyniká najmä svojim vzhľadom. Hlavné dizajnové prvky automobilu sa vyznačujú eleganciou, plynulými prechodmi a racionalizáciou. To naznačuje detailný prístup k vytváraniu štýlu auta. Predtým Qashqai medzi ostatnými autami v mestskej premávke nijako zvlášť nevyčnieval. Teraz sa situácia dramaticky zmenila. Restyling umožnil, aby sa crossover stal niečím podobným Murano.

Ak porovnáte, Renault Duster má drsnejší vzhľad, čo je pravda, nie bez vlastného štýlu. Najnovšia úprava vydaná francúzskou automobilkou vyzerá atraktívnejšie. Vpredu boli nainštalované LED svetlomety, nárazník a bočné svetlá, ktoré vyšperkovali vzhľad Európana.

Výrobca síce prezentuje Duster ako mestské auto, no stále vyzerá skôr ako SUV. Dobrá svetlá výška, skrátený nárazník a mohutné blatníky vytvárajú dojem, že Duster je pojazdný. Vonkajší dizajn auta preto predurčuje túžbu jazdiť v meste na japonskom aute, na vidiecke prechádzky sa hodí skôr agresívny štýl Francúza. Tu je dobré porovnanie, čo je lepšie? Tu je všetko jasné a zrozumiteľné, čo si vybrať na výlety po meste a čo je lepšie na výlety mimo mesta.

Vnútorné usporiadanie

Vnútorný priestor Qashqaia umožňuje hovoriť o dostatočnej solídnosti, kde prakticky neexistujú žiadne nedostatky. Istý prvok šiku je jasne viditeľný v najnovšom rade áut japonského výrobcu. Je to spôsobené drahými dokončovacími materiálmi a priestrannosťou interiéru. Podľa tohto parametra je Nissan na úrovni drahých áut tejto triedy.

Z hľadiska dizajnových riešení sa Nissan Qashqai stal veľmi ergonomickým. Všetko je tu vyrobené pre ľudí. Všetky spínače a páčky sú na dosah, ich používanie je bez námahy a riadenie crossoveru je jednoducho potešením.
Ak porovnáme, tak Renault je svojim interiérom podradený svojou jednoduchosťou, no zároveň víťazí v praktickosti. Nie sú tu žiadne zbytočné prvky. Používajú sa len minimálne potrebné konštrukčné a dizajnové riešenia. Renault v Dusteri stelesnil štýl minimalizmu. Všetky riadiace jednotky sú zároveň ľahko dostupné a jazda pohodlná.

Aj vysoký človek sa na predných sedadlách Nissanu Qashkai cíti pohodlne. Je to možné vďaka dlhým sedadlám a spoľahlivosti bočných stien.

V tomto prípade sa situácia v zadnom rade dramaticky mení. Pre tretieho cestujúceho je problematické dostať sa do pohodlia kvôli úspore miesta prideleného pozdĺž ochranného kanála prenosu.

Renault Duster vpredu obmedzuje priestor kvôli nedomyslenému systému nastavenia riadenia. Hoci situáciu možno napraviť pomocou širokého rozsahu nastavenia sedadla. Zároveň je priestor vzadu obmedzený, pretože sedadlá v prednom rade sa dajú posúvať ďaleko dozadu. Zadný prevodový kanál tiež neumožňuje pohodlne sedieť tretiemu pasažierovi, ako u Japoncov.

Dynamika

Verzie Renault Duster sú k dispozícii s tromi typmi motorov: jeden poháňa naftu, ďalšie dva používajú ako palivo benzín. V základnej verzii Duster vyvinie 102 koní a vylepšený výkon sa zvýši na 135 koní. Diesel je síce ekonomickejší, ale v konských silách je podradný. Dokonca aj s turbodúchadlom dokáže vyprodukovať iba 90 koní.

Na rozdiel od Renaultu Duster je crossover Nissan Qashkai vybavený tromi spaľovacími motormi, ktoré poháňajú iba benzín. Základnou elektrárňou je jednotka s výkonom 115 k. S ostatnými úrovňami výbavy sa výkon zvyšuje na 130 koní. a 140 koní resp. Niekedy namiesto manuálnej prevodovky namontujú prevodovku CVT, ktorá je lepšia ako 4-stupňová automatická prevodovka Duster, ktorá je tiež dosť zastaraná.

Duster drží cestu suverénne. Francúzske SUV sa nedá porovnávať s autami triedy VIP, no jeho poslušnosť plne ospravedlňuje cenu, za ktorú sa na trhu predáva. To ale platí len pre auto vybavené 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, kde je prevodový pomer ideálne zvolený. Preto je pri predbiehaní celkom svižný. Odpruženie vyrovnáva Duster pri nakláňaní a spoľahlivo tlmí vibrácie, ku ktorým dochádza v náročných terénnych podmienkach. To je veľké plus a mnohým to pomohlo pri porovnávaní a závere, že „japončina“ alebo „francúzština“ je lepšia.

Ovládateľnosť a poslušnosť Japoncov je podobná ako u Francúzov. V niektorých prípadoch to môže byť horšie. Dynamika auta pri rozbiehaní a brzdení je vďaka inštalovanému variátoru nízka. Ale odpruženie Nissanu je len rozprávka. V kabíne nie sú cítiť ani drobné vibrácie, bez ohľadu na to, aké náročné podmienky na ceste crossover prekonáva.

Záverečné závery

Aby sme to zhrnuli, môžeme s istotou povedať, že Duster vyrábaný Renaultom a Nissan Qashqai vyrábaný Nissanom sú približne v rovnakej triede a sú si navzájom dôstojnými konkurentmi. Je jasné, že to nemôže byť lepšie. V dobrých podmienkach na ceste sa viac hodí Francúz Renault a „križovatku“ si lepšie poradí zástupca krajiny vychádzajúceho slnka Qashqai. Čo si vybrať? Otázka je pre každého individuálna.