Počas prestávok motor beží na voľnobeh nerovnomerne, nevyvíja dostatočný výkon a nadmerne spotrebúva benzín. Prerušenia sa spravidla vysvetľujú poruchou vstrekovačov alebo elektrického palivového čerpadla (podrobnejšie pozri „Systém riadenia motora“), poruchou zapaľovacej sviečky jedného z valcov alebo únikom vzduchu do jedného z valcov. valce. Musíte nájsť problém a opraviť ho, ak je to možné.

1. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Choďte k výfukovému potrubiu a počúvajte zvuk výfuku. Môžete priložiť ruku k rezu výfukového potrubia - takže prerušenia sú lepšie cítiť. Zvuk by mal byť hladký, „mäkký“, jedného tónu. Praskanie z výfukového potrubia v pravidelných intervaloch naznačuje, že jeden valec nefunguje kvôli poruche sviečky, absencii iskry na nej, poruche trysky, silnému úniku vzduchu do jedného valca alebo výraznému zníženiu kompresie v ňom. Praskanie v nepravidelných intervaloch je spôsobené špinavými tryskami vstrekovačov, silným opotrebovaním alebo špinavými zapaľovacími sviečkami. Ak sa prasknutia vyskytujú v nepravidelných intervaloch, môžete sa pokúsiť vymeniť celú sadu sviečok sami, bez ohľadu na počet najazdených kilometrov a vzhľad, ale je lepšie to urobiť po kontaktovaní autoservisu na diagnostiku a opravu riadiaceho systému motora.

2. Ak je praskanie pravidelné, zastavte motor a otvorte ho kapucňa. Skontrolujte stav zapaľovacích vodičov. Vodiče vysokého napätia nesmú mať poškodenú izoláciu a ich očká nesmú byť zoxidované. Ak sú vodiče poškodené, vymeňte chybný vodič.

Starostlivo skontrolujte sviečky a porovnajte ich vzhľad s fotografiami na konci pododdielu. Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky by mala byť 0,8–0,9 mm. Ak je sviečka čierna a vlhká, možno ju zlikvidovať.

Spoľahlivý kontakt tela alebo závitovej časti sviečky s „hmotou“ je voliteľný, ale žiaduci. Pripojte vysokonapäťový kábel z valca 1 k náhradnej sviečke. Naštartujte motor. Ak sa prerušenia motora nezvýšia, vymeňte zapaľovaciu sviečku v 1. valci za sviečku, o ktorej viete, že je dobrá. Nasaďte vysokonapäťový vodič a naštartujte motor. Ak sa prerušenia zvýšili, dôsledne opakujte postup z kroku 6 so všetkými valcami, aby ste identifikovali chybnú sviečku.

Ak v dôsledku prijatých opatrení nedôjde k odstráneniu prerušenia motora, obráťte sa na autoservis na diagnostiku zapaľovacieho systému na stojane alebo diagnostiku motora - meranie kompresie. Normálna kompresia - viac ako 1,1 MPa (11 kgf / cm 2 ), rozdiel je viac ako 0,1 MPa (1 kgf / cm 2 ) v jednom valci indikuje potrebu opravy motora.

Ak prerušenia motora zastavená, je potrebná diagnostika a výmena podtlakového posilňovača bŕzd (pozri časť 8 "Brzdový systém").

Ak prerušenia motora pokračujte, skúste naliať tekutinu ako WD-40 na vonkajšiu stranu hadice. Ak prerušenia motora zastavil aspoň na krátku dobu, skúste vymeniť hadicu - môže byť prasknutá.

Diagnostika stavu motora podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok

Hnedá alebo sivožltá farba a mierne opotrebovanie elektród. Presná tepelná hodnota pre motor a prevádzkové podmienky.

Suché usadeniny sadzí naznačujú bohatú zmes vzduchu a paliva alebo oneskorené zapálenie. Spôsobuje vynechávanie zapaľovania, ťažké štartovanie a nepravidelný chod motora. Skontrolujte, či nie je upchatý vzduchový filter, či fungujú snímače teploty chladiacej kvapaliny a nasávaného vzduchu.

Zaolejované elektródy a izolátor zapaľovacej sviečky. Dôvodom je prenikanie oleja do spaľovacej komory. Olej vstupuje do spaľovacej komory cez vodidlá ventilov alebo piestne krúžky. Spôsobuje sťažené štartovanie, vynechávanie valca a šklbanie bežiaceho motora. Je potrebné opraviť hlavu valcov a skupinu piestov motora. Vymeňte zapaľovacie sviečky.

Roztavené elektródy. Izolátor je biely, ale môže byť znečistený v dôsledku iskier a nánosov zo spaľovacej komory, ktoré naň padajú. Môže spôsobiť poškodenie motora. Je potrebné skontrolovať zhodu typu zapaľovacej sviečky, prevádzkyschopnosť snímača klepania, čistotu trysiek vstrekovačov a palivového filtra, činnosť chladiacich a mazacích systémov.

Izolant je žltkastý, glazovaný. Indikuje, že teplota v spaľovacej komore neočakávane stúpa pri prudkom zrýchlení vozidla. Normálne usadeniny sa stávajú vodivými. Spôsobuje vynechávanie zapaľovania pri vysokých rýchlostiach.

Usadeniny zo spaľovacej komory padajú medzi elektródy. "Ťažké" usadeniny sa zhromažďujú v medzere medzi elektródami a tvoria most. Sviečka prestane fungovať a valec sa vypne z práce. Identifikujte chybnú zapaľovaciu sviečku a odstráňte usadeniny medzi elektródami.

V roku 2001 Nissan predstavil svetu Nissan Primera P12, tretiu generáciu automobilov Primera, ktorá v Európe nahradila model Bluebird. Vozidlo sa montovalo v režime dopravníka od roku 2002 do roku 2007, ale dizajn nestratil svoj moderný vzhľad ani v súčasnosti. Škoda, že v roku 2007 sa výroba modelu zastavila. Nahradil ho Nissan Bluebird Sylphy.

Dôvodom bola nespokojnosť Japoncov s kvalitou konštrukcie stroja vyrobeného vo Veľkej Británii. Spoľahlivosť modelu podľa Japoncov nespĺňa japonské štandardy. Nechuť k Japoncom a Európanom bola vzájomná. Prvý pokarhal za nedostatok vychvaľovanej japonskej spoľahlivosti, auto zostavené Európanmi. Druhému sa nepáčil vzhľad, ktorý neurobil nové auto populárne na predajnom trhu.

Primera P12 získala morálnu podporu ruských motoristov. V strednej triede sa model suverénne umiestnil v prvej trojke. Dopyt prevýšil očakávania. Za 6 rokov sa predalo 40 000 áut a rok 2003 sa niesol v znamení prvenstva v segmente predaja. Vzhľad hrdinu na sekundárnom trhu si vyžaduje preskúmanie technického stavu.

Motory pre Nissan Primera R12

Medzi Rusmi si získali obľubu autá vybavené benzínovým motorom s objemom 1,8 a 1,6 litra. Podiel dopytu v tejto kategórii dosahuje osemdesiat percent. Zvyšok pripadá na autá s 2-litrovými motormi.

Na sekundárnom trhu v európskej časti Ruska sa nachádza Primera a ďalšie konfigurácie, ale je to skôr výnimka. Ide o čisté japonské s 2,5 litrovým motorom fungujúcim na princípe priameho vstrekovania palivovej zmesi. K dispozícii sú 2-litrové konfigurácie so zvýšeným výkonom až 204 koní. s. Tieto motory majú upravené časovanie ventilov a zdvih ventilov. Málokedy nájdete naftových Európanov s čisto japonským 2,2-litrovým motorom. alebo francúzsky 1.9.

Na trhu je málo jazdených dieselových Primery. Vyžadujú si starostlivý rozbor, keďže sa vyznačujú zásahmi automechanikov počas záručnej doby. Vymeňte turbodúchadlo, medzichladič alebo motor. Väčšinou ide o čisto japonskú technológiu.

Autá s francúzskymi motormi sú v inom stave. Silné starosti nie sú majiteľovi doručené, s výnimkou reakcie na kvalitu motorovej nafty. To však nie je ukazovateľom výhody francúzskeho motora. Tajomstvo spočíva v motore – Európa je bližšie.

Dvestopäťdesiattisíc kilometrov je pre benzínový motor realizovateľná vzdialenosť. Po 130 000 kilometroch je potrebné pravidelne upravovať vôle ventilov pomocou podložiek, meniť hnaciu reťaz na mechanizme distribúcie plynu. Pri prevádzke stroja vo vysokorýchlostných režimoch bude výmena potrebná častejšie. Predpoklad - studený motor beží s vibráciami.

Výmena reťaze vyžaduje odstránenie motora, čo celkovo stojí viac ako 1 000 USD. Korekcia je potrebná, pretože pri vysokých otáčkach hrozí zastavenie motora alebo problémy so štartovaním. Dôvodom je chyba snímača vačkového hriadeľa.

Praktický rozbor motorov s objemom 1,8 a 2,0 litra. odhalil na prvej Primere slabinu katalyzátora v kombinácii s výstupným potrubím. Výsledkom poruchy bola porucha v skupine piestov. Automatické ovládanie reaguje na poruchu s oneskorením. Indikátor budíka sa rozsvieti neskoro. Počas doby oneskorenia signálu sa voštinová keramika dostane dovnútra valca. Ak k takémuto nešťastiu došlo počas záručnej doby, krúžky nasadené na vonkajších povrchoch piestov, katalytických potrubí av pokročilých prípadoch sa motor bez problémov vymenil.

Vlastná výmena katalyzátora sa odhaduje na 600 USD. 4 000 amerických dolárov bude výmena bloku valcov za 2-litrový motor. Prílohy sa neberú do úvahy. Ak vezmeme už použitý motor, ktorý fungoval v Európe, Japonsku, náklady na opravu budú 1 500 - 2 000 dolárov.

Predzvesťou budúcich porúch je nedynamické správanie motora a zvýšená spotreba oleja. Prax ukazuje, že pri približovaní sa k 60 000 kilometrom, v obzvlášť zanedbaných prípadoch, motor spotrebuje až jeden liter oleja na 1 000 kilometrov.

Nissan zohľadnil prevádzkové nedostatky motora a prostredníctvom nových piestov zameraných na zvýšenie odtoku oleja a modernizovaných krúžkov na stieranie oleja zlepšil výkon. Dvojlitrový motor bol navyše vybavený firmvérom riadiacej jednotky, ktorý chráni menič. Ďalšie plus sa prejavilo v zimnom štarte motora - sviečky sa nelejú. Zmenou prešlo aj katalytické potrubie – plniace články sú umiestnené ďalej ako motor.

Po zásahu japonských inžinierov sa činnosť snímačov prietoku vzduchu stala spoľahlivejšou. Kto si pamätá, potom pri starých motoroch prestal snímač fungovať pred dosiahnutím stotisícového míľnika v dojazde motora. Ruskí majitelia automobilov zmenili senzory na lacnejšie z VAZ-2110. Ak zmeníte na štandardný snímač, bude to stáť 1 000 dolárov.

Prevádzka ukazuje, že v dôsledku opätovného vybavenia motora zostali nedostatky - zadné uchytenie motora. Jeho životnosť nepresahuje 70 000 kilometrov. Cena výmeny je 70 dolárov.

Prenos

Päťstupňová manuálna prevodovka (manuálna prevodovka) funguje presne do nájazdu 100 000 kilometrov. Toto je prahová hodnota pre plánovanú výmenu trecej spojky - 300 dolárov. Tu bzučia ložiská hriadeľov manuálnej prevodovky. Je lepšie opraviť chybu vynaložením 600 dolárov, pretože pri oprave ložiska sa oprava dosiahne vytriedením škatule, čo bude stáť viac.

Na autách s 2-litrovým motorom alebo automatickou prevodovkou sú k dispozícii 6-stupňové manuálne prevodovky spojené s 1,8-litrovými motormi. Spoľahlivosť zodpovedá japonskému prístupu pri náležitej starostlivosti:

• je potrebné vymeniť pracovnú kvapalinu v automatickej prevodovke (automatická prevodovka) po každých 60 000 km;
• pri manuálnej prevodovke sa odporúča výmena oleja každých 80 000;

Ojazdené auto sa prejavuje neostrým zaradením prevodových stupňov na manuálnej prevodovke. Jasnosť sa obnoví výmenou puzdra v hnacej tyči. Je to lacné.

Pri hodnotení stavu manuálnej prevodovky je 5-stupňová AV709VA považovaná za najhorší prípad. Zvýšená prevádzková hlučnosť a sťažené radenie pripomínajú prvé známky opotrebovania.

Variátor na 2-litrových autách najazdí 150 000 kilometrov bez zbytočného zásahu. Ďalej je potrebné vymeniť opotrebovaný klinový remeň. Úradníci opravili 6000 dolárov. Ak sa obrátite na špecializovaný autoservis, je možné znížiť náklady na tisíc.

Ak zlyhajú snímače otáčania na hnacej a hnanej kladke, životnosť klinového remeňa sa zníži. Stotisíc kilometrov je hranica ohrozenia. Variátor pracuje v tomto prípade v núdzovom režime. Kužele kladiek sa posúvajú a obmedzujú rýchlosť pohybu na tridsať kilometrov za hodinu.

Situácia, keď dôjde k poruche snímača pri zvýšenej rýchlosti stroja, sa stáva kritickou a trhnutím v prevodovke hrozí pretrhnutie remeňa. K pravdepodobnosti pretrhnutia remeňa dochádza aj pri zníženej rýchlosti v prípadoch zablokovania predných kolies pri parkovaní na obrubníku.

Ak je pás zlomený, potom nie je potrebné ťahať Primeru Radšej použite odťahové vozidlo. Ťahaním hrozí poškodenie styčnej plochy ozubeného kolesa a kladiek s časťami roztrhnutého remeňa. Korekcia stojí dvojnásobok alebo trojnásobok. Vymenený remeň eliminuje problémy.

Prevodovka „Japonca“ pre zrýchlený štart je spojená s meničom krútiaceho momentu, po ktorom, vedený príkazmi ovládacieho zariadenia, elektromotor posúva tyč telesa ventilu. V dôsledku toho sa kužele rozvedú alebo sa k sebe priblížia.

Na prvých strojoch dochádza k poruche elektromotora pri dosiahnutí 100 000 km nájazdu. Kladky prestanú fungovať, v dôsledku čoho je prevodový pomer pevný. V dôsledku toho stroj mení rýchlosť pohybu iba v medziach otáčok motora. Porucha vám umožňuje nezávisle jazdiť do autoservisu. Krokový motor s prácou bude stáť 400 dolárov. Plánovaná výmena sa poskytuje po každých 60 000 kilometroch jazdy.

Suspenzia na príklade P12

Najprv prívesky Nissan Primera R12 (fotkaďalej) boli vybavené slabými stabilizačnými vzperami. Výkon bol obmedzený na 30 000 km. Od roku 2004 vykonala automobilka zmeny, ktoré zvýšili pracovný čas o 2-krát.

Pri aktualizácii modelu zostali predné guľové čapy bez pozornosti. Práce zahŕňajú najazdených 50 000 kilometrov. Pôvodná páka v súprave stojí 200 dolárov. Ak urobíte nepredvídanú výmenu, bude to stáť 30-40 dolárov. Práca ložísk v nábojoch a tlmičoch je 2-krát produktívnejšia. Výmena tlmičov bude stáť 250 dolárov za predné a 120 dolárov za zadné.

Zariadenie Scott-Russell v zadnom zavesení je pevné. Úradníci menia opotrebované tiché bloky a pýtajú si za to 2 000 dolárov. Pokiaľ ide o autoservis, cena bude 300 dolárov. Automobilka nezabezpečuje opravu mechanizmu riadenia. Je regálového typu. Opotrebenie dvoch rovnakých ozubených tyčí alebo puzdier na výstupe vedie k výmene mechanizmu - 1 000 $.

Spojovacie tyče sa uvoľňujú pri prejdení 100 000 kilometrov. Tesnenia hriadeľa riadenia unikajú po 70 000 kilometroch. Ruskí remeselníci sa zaoberajú opravou nedostatkov použitím gumových pásov prijateľnej veľkosti a inštaláciou nemodelových riadiacich tyčí. Klepanie v riadení je opravené novým krížom tiahla riadenia za 75 USD.

Čerpadlo (500 USD) hydraulického posilňovača riadenia zlyhá, ak neskontrolujete hladinu kvapaliny v nádrži. Tesniace rúry a hadice časom strácajú svoju elasticitu, čím sa znižuje objem pracovnej tekutiny. Udržiavanie brzdového systému v dobrom stave si vyžiada náklady na zadné strmene. Cena originálu - 500 dolárov za jednotku.

Rozsvietená kontrolka protiblokovacieho systému (ABS) je nepríjemný signál. Dôvodom je snímač kolesa. Porucha bude opravená za 300 dolárov. Indikátor sa však rozsvieti hlavne kvôli nepoužiteľnému zapojeniu.

Telo Primery je pozinkované rôznymi spôsobmi. Hodnotiacim kritériom je spôsob galvanizácie. Iba autá ročníka 2007 boli ošetrené obojstranným pozinkovaním, pričom karoséria bola úplne ponorená do zinkového elektrolytu. Táto metóda spoľahlivo chráni telo. Zvyšok predchodcov bol čiastočne spracovaný podľa typu studeného zinkovania - nanesením povlaku obsahujúceho zinok na kritické miesta karosérie. Pri kúpe ojazdeného auta sa upozorňuje na rok výroby a miesta skrytých dutín a spojov.

Vlhkosť nešetrí elektroniku auta. Zadné svetlá trpia nepríjemnosťou zastaranej kabeláže a dosiek plošných spojov. Výmena každého z nich bude stáť 100 dolárov. Ťažkosti sa vyskytujú so zapaľovacou jednotkou, ktorá je určená na premenu jednosmerného prúdu v elektrickej sieti automobilu na vysoké napätie potrebné na prevádzku xenónových svetlometov. Svetlomet bez neho nebude fungovať. Nepredáva sa samostatne, iba komplet s predným svetlom. Cena za set je 800 dolárov.

Elektronika pravidelne pripomína vek auta. Svieti kontrolka stavu airbagu alebo sa pripomína rádiový prijímač s palubným počítačom - skontrolujte kontakty elektrických zariadení.

V zimnom období prevádzky sú ohrozené zariadenia elektricky ovládaných okien. Výsledný ľad fixuje sklo. Túžba znížiť vedie k oddeleniu držiaka. Je plastový a často sa láme. Musíte to bezodkladne opraviť. Sklo so zvyšujúcou sa teplotou vzduchu nie je fixované a spadne.

V roku 1989 japonský koncern Nissan predstavil nový model - automobil Nissan Primera. Po 12 rokoch sa uskutočnila premiéra tretej generácie Nissanu Primera. Montáž sa uskutočnila v Japonsku a Spojenom kráľovstve. V roku 2004 bol vykonaný restyling. Výroba Nissan Primera P 12 prebiehala do roku 2007.

Nissan Primera P12 je sedan triedy D s pohonom predných kolies, liftback (hatchback), kombi. Japonsko vyrábalo vozidlá s pohonom všetkých kolies aj pre domáci trh. Model je vybavený ľavostranným aj pravostranným riadením.

Konfigurácia obsahovala benzínové motory s objemom 1,6 litra, 1,8 litra, 2 litre, 2,5 litra, dieselové motory 1,9 litra (turbodiesel), 2,2 litra. s 5 (6) manuálnou prevodovkou a 4-stupňovou CVT.

Tretia generácia vozidla strednej triedy Nissan Primera bola predstavená v roku 2001. Exteriér a interiér boli na tú dobu mimoriadne futuristické. Ale ani teraz Primera nestratila svoj význam a vyzerá celkom sviežo.

Typy tela:

• sedan;
• hatchback, ktorý sa správnejšie nazýva liftback - vzadu má samostatný, aj keď krátky „chvost“;
• kombi so šikmými piatymi dverami. Vôbec to nevyzerá ako úžitková „stodola“.

Miesta výroby:

• Kyushu, Japonsko;
• Sunderland, Tyne and Wear, Spojené kráľovstvo. Kvalita anglickej montáže je vo všeobecnosti nižšia, ale nie kritická.

Slabé stránky Nissan Primera (P12) 2001-2007 uvoľniť

Prevádzka automobilu na všetkých kontinentoch sveta v rôznych podmienkach prostredia, organizácia montáže automobilu odhalila nasledujúce nevýhody Nissanu. Príklady vydania v rokoch 2001-2007:

1. Motor

• Reťaz ventilového rozvodu.
• Piestne krúžky.
• Katalyzátor.

1. Prenos

• Vankúšiková manuálna prevodovka.
• Crunch v manuálnej prevodovke.
• Pohon s premenlivou rýchlosťou.

1. Pozastavenie

Predná časť:

• Regály, puzdrá stabilizátora.
• Riadiaca tyč.

Späť:

• Tyč stabilizátora.
• Slabé pružiny.

Treba si uvedomiť, že autá 2001-2002. uvoľnenie boli doplnené rozvodovými reťazami, ktoré nespĺňali požiadavky na úroveň prenášaného zaťaženia. Materiál použitý v rozvodových reťaziach neposkytoval spoľahlivú pevnosť a odolnosť voči namáhaniu.

Objavila sa choroba - reťaz sa natiahla a vyžadovala výmenu na 170 000 km. najazdených kilometrov z deklarovaného zdroja 300 tisíc km.

Piestne krúžky.

Zistila sa skutočnosť, že pre benzínové motory 1,6, 1,8, 2l. v rokoch 2002 až 2003 boli namontované nekvalitné piestne krúžky. Krúžky sa rýchlo opotrebúvajú, čo má za následok zvýšenú spotrebu oleja. Pri zvýšenej spotrebe dávajte pozor na stav piestnych krúžkov. Predčasná reakcia na tento problém môže spôsobiť generálnu opravu motora.

Katalyzátor.

V motoroch s objemom 1,6 a 1,8 litra. často je problém s katalyzátorom. Rýchle opotrebovanie katalytického pletiva vedie k delaminácii. Častice vstupujú do spaľovacej komory. Na valcoch sa objavujú záchvaty. Výsledok: zvýšená spotreba oleja.

• Je dôležité tento problém vyriešiť včas.
• Rada pri prvej príležitosti skontrolovať stav katalyzátora.
• Podľa odborníkov pri výmene katalyzátora každých 70 000 km je možné tento problém úplne odstrániť.

Olej vyteká z krytu ventilu.

S príchodom modelov Nissan Primera 3. generácie začal koncern Nissan od roku 2001 kompletizovať motory s plastovým krytom ventilov. Tesnosť nadventilového priestoru teda začali zabezpečovať tesnenia nádobiek sviečok, prilepené na teleso krytu a uzavreté špeciálnymi platňami.

1. Veľkou nevýhodou tohto prevedenia je zvýšená pravdepodobnosť úniku, kedy môže olej preniknúť dovnútra sviečky dobre.
2. Prejavuje sa stratou výkonu motora, zlou fabrikou, poruchou motora (troit).
3. V tomto prípade je potrebné vymeniť kryt ventilu. Výmena jednotlivých tesnení nie je zabezpečená.

Vankúšiková manuálna prevodovka.

Nissan Primera 2001-2007 uvoľnenie možno nájsť na sekundárnom trhu s najazdenými kilometrami na európskych cestách, cestách Ruskej federácie a Japonska. Napriek špecifikám a vlastnostiam prevádzky vozidla sa môžu občas vyskytnúť nepríjemné vibrácie vo volante, v interiéri vozidla. Nezabudnite skontrolovať vankúše ICCP. Ich zdroj je spravidla navrhnutý na 100 000 km.

"Chrumkanie" manuálnej prevodovky pri preraďovaní

Niektorí majitelia hrešia na päť- alebo šesťstupňovú (v závislosti od konkrétneho motora a trhu) „mechaniku“ – tá časom pri prepínaní začne „chrumkať“. Jedným z dôvodov je pretečenie oleja. Potrebuje presne tri litre, no často pri výmene „nezhltnú“ a napchajú ho do piatich. Synchronizátory však tiež podliehajú silnému opotrebovaniu, najmä ak sa s nimi zaobchádza neopatrne.

Jemný variátor

"Japonci" s pravostranným riadením boli vybavené obvyklým "automatom" s meničom krútiaceho momentu. A na autách britskej montáže bol nainštalovaný variátor CVT s klinovým remeňom. Jeho dizajn je celkom úspešný, aj keď vo všeobecnosti sa takéto boxy považujú za menej spoľahlivé. Musíte si len uvedomiť, že variátor nemá rád „pretekanie“ - rýchlo sa prehrieva a kabína začne cítiť „vyprážaný“ olej ATF. Mimochodom, zlá služba môže tiež "odsúdiť" krabicu oveľa rýchlejšie, ako sa plánovalo - je veľmi citlivé na takéto "zaobchádzanie".

Regály, púzdra stabilizátora predného zavesenia.

Prevádzka Nissanu Primera tretej generácie v nekvalitných podmienkach vozovky vedie k zvýšenému zaťaženiu predných vzpier a puzdier stabilizátora predného zavesenia. Porušenie v práci sa prejavuje prítomnosťou poklepania. Odborníci preto odporúčajú výmenu každých 30 000 km. Samotný uzol je veľmi spoľahlivý. Často sa však musia vpredu meniť prašníky (aj pôvodné, o náhradách ani nehovoriac) - trhajú sa.

Riadiaca tyč.

V použitom Nissane Primera P12 by sa mala venovať osobitná pozornosť hrebeňu riadenia. Vyžaduje neustále monitorovanie uťahovania. Jedna z chybných výpočtov tohto modelu. Najmä olejové tesnenia (horné a bočné) sú „ošupené“. Koľajnica po generálnej oprave je na takomto stroji štandardom, aj keď má len dva-tri roky. Samotná prevádzka ale majiteľa z finančného hľadiska nezaťažuje.

V prípade poruchy nie je možné opraviť.

Zadná stabilizačná tyč.

Stojany od spoločnosti Almera (trieda C) sú nainštalované na aute a príklad 12 je uvedený v triede D. Stojany nevydržia konštantné zaťaženie. Prašníky so štiepkovačmi sú polámané. Priehyb pružín neposkytuje ochranu pred údermi do tela. Výsledkom je výskyt trhlín na zadnej časti tela.

Slabé pružiny.

Napriek priemernej tuhosti pruženia je model 3. generácie Príklady vybavený slabými zadnými pružinami. Ich pokles vytvára problém absorbovania energie nárazov pri prevádzke pruženia. Údery teda dopadajú na karosériu samotného auta.

Hlavné nevýhody 3. generácie Nissan Primera

• Umiestnenie prístrojovej dosky v strede.
• Tvrdý a pevný plast spôsobuje vibrácie v oblasti prednej odkladacej schránky a stredovej konzoly.
• Nechýba nastavenie volantu.
• Natívne rádio nečíta disky MP3.
• Krátka predná lakťová opierka neposkytuje pohodlie pre vodiča.
• Veľmi husto "nabitý" motorový priestor - je ťažké sa dostať k jednotlivým komponentom a zostavám.
• Slabá povrchová úprava laku. Zadné oblúky. Spodná časť zadnej časti auta.
• sedan. Zadný kufor: nepohodlná nakladacia plošina.
• Nízka úroveň zvukovej izolácie oblúkov.
• Výhľad dozadu cez zrkadlá je obmedzený.

Záver.

Model Nissan Primera 3. generácie samozrejme zanechal svoju individuálnu stopu v histórii automobilového priemyslu. Odvážny a nezabudnuteľný dizajn automobilu, technické vlastnosti, oslovili mnoho miliónov motoristov.

Dnes, keď si vyberáte ojazdený model Nissan Primera tretej generácie, mali by ste si uvedomiť, že spoľahlivosť vášho auta možno zvýšiť iba osobnou túžbou. Vykonajte kompletnú diagnostiku, odstráňte poruchy, správne prevádzkujte osobné vozidlo.

P.S. Vážení majitelia automobilov, obrovská prosba, ak ste zistili časté poruchy akýchkoľvek jednotiek alebo častí tohto modelu auta, dajte nám vedieť v komentároch nižšie.

Naposledy upravené: 3. apríla 2019 správca

Kategória

UŽITOČNEJŠIE A ZAUJÍMAVOSTI O AUTÁCH:

• - Kúpa ojazdeného auta je vždy spojená s určitými rizikami. Spoľahlivé a ekonomické parketové SUV v strednom cenovom segmente...
• - Päťdverový hatchback Nissan Tiida C13 sa vyrábal od marca 2015 do mája 2016. V Európe je tento model známy ako Nissan Pulsar. Ruská adaptácia...
• - Len pred 15 rokmi vyvinuli Renault Samsung a Nissan Nissan Almera Classic. Nový model bol vytvorený na základe Nissan Pulsar ....

4 príspevky na článok “ Slabé stránky a nedostatky Nissan Primera 3. generácie s počtom najazdených kilometrov”

1. Valentína

   Nedostatočná hrúbka náteru, vrstva farby na príkladoch je tenká. Samozrejme, všade je vrstva zinku a ten kov spoľahlivo ochráni, no získať triesku je také jednoduché ako lúskať hrušky.
   Osobitná pozornosť by sa mala venovať použitej kópii, ktorá sa používala v Moskve, kde sa jedovaté činidlá nalievajú na cesty vo veľkých množstvách - často je preto potrebné prelakovať alebo dokonca úplne zmeniť prahy, a to aj na autách, ktoré majú vôbec nebol pri nehode. Podbehy zadných kolies sú mimoriadne náchylné na koróziu – to je choroba Príklady. Šetrenie na dodatočnom spracovaní sa preto neoplatí.

2. Igor

   Mnohí majitelia sa sťažujú na takzvané „cvrčky“. Faktom je, že vrchná časť panelu je vyrobená z mäkkého materiálu. Ale všetko pod líniou podmieneného "pásu" je už z oveľa lacnejšieho. Postupom času, po 20 000 kilometroch alebo ešte skôr, sa odvšadiaľ ozýva piskot - a to je veľmi nepríjemné. Nájsť konkrétne miesto je takmer nemožné. V tomto prípade existuje len jedna cesta: vykonať úplnú demontáž - a všetko prilepiť špeciálnymi materiálmi, ktorých je v predaji veľa.
   Strieborná farba v kabíne sa rýchlo vymaže. Tlačidlá na volante sú vyrobené z plastu v chrómovom vzhľade. Postupom času sa na ňom vymažú nápisy a potom aj farba. Približne to isté platí pre radiacu páku, na ktorej je nainštalované podobné obloženie. Okrem toho sú na dverách umiestnené vlnité vložky. Známky nosenia sú jasne viditeľné.

3. Vladimír

   Vo všeobecnosti moje príklady z roku 2007 nemajú veľa slabých miest. Ide o pomerne spoľahlivé a zároveň originálne vyzerajúce auto pre tých, ktorí nezvracajú zo semaforov.
   Odporúčam vám, aby ste si vybrali veľmi opatrne a venovali osobitnú pozornosť riadeniu.

4. Michael

   V roku 2012 sme kúpili príklad z roku 2007. Odvtedy s autom neboli ziadne problemy. Len pred par rokmi menili shruz, bola oprava hrebeňa riadenia. O salóne, žiadne hrkálky. Žiadny hluk. Hluková izolácia áno, sú tam chyby...ale cena auta nie je vysoká, objavili sa triesky. Hrdza neberie. Aj po niekoľkých rokoch. Nárazník natívny! Ooo silné! Kufor je najlepší! Ubytuje_ALL! Super auto! Škoda, že vydanie bolo prerušené.

Tretia a posledná generácia Nissanu Primera (kódové označenie P12) bola predstavená v roku 2001 a výroba automobilu strednej veľkosti sa začala v júni 2002. Príklady montáže boli vykonané v Japonsku a Spojenom kráľovstve (pre ruský a európsky trh). Primera bola ponúkaná ako štvordverový sedan, päťdverový hatchback a kombi. V roku 2004 prešla Primera restylingom, ktorý sa dotkol interiéru a množstva technických riešení. V roku 2007 bolo auto prerušené.

motory

Ponuka motorov zahŕňala štyri benzínové motory s pracovným objemom 1,6 l (QG16DE) 109 k, 1,8 l (QG18DE) 116 k, 2,0 (QR20DE) 140 k. a 2,5 l (QR25DD) 170 k Nainštalovaný bol aj dieselový agregát s priamym vstrekovaním s pracovným objemom 2,2 litra (YD22ET) s výkonom 126 k. V roku 2003 bol diesel nahradený dvoma ďalšími so systémom Common Rail: 1,9l (F9Q) 120 k. a 2,2 l (YD22DDTI) 139 k V roku 2006, so zavedením nových environmentálnych noriem Euro-4 v Európe, boli vznetové motory prerušené, pretože zodpovedali normám Euro-3 a inštalácia povinných filtrov pevných častíc by si od výrobcu vyžiadala veľa peňazí.

Benzínové motory do 150 - 200 000 km nespôsobujú problémy, ale potom sa často objavuje „olejový horák“ a rozvodová reťaz je vytiahnutá. Za výmenu reťaze budete musieť zaplatiť asi 10-12 tisíc rubľov. Zvýšená spotreba oleja je spôsobená stratou elasticity tesnení drieku ventilu a výskytom krúžkov na stieranie oleja. Sada piestnych krúžkov bude stáť 1-2 tisíc rubľov a ich výmena bude stáť 20-25 tisíc rubľov.

2-litrové motory po dlhom pobyte v silných zimných mrazoch štartujú často veľmi ťažko. Problémové oblasti vzácneho QR25: vstrekovače paliva, uvoľnené skrutky klapky sacieho potrubia a tesnenie hlavy valcov.

Pri nájazde viac ako 150 - 200 000 km sa vyskytujú aj prípady zlyhania štartéra (oprava je asi 2 - 3 000 rubľov), palivového čerpadla (1 - 5 000 rubľov za analóg a 7 - 10 000 rubľov za originál).

Prerušenia chodu motora sú často spôsobené poruchou snímača polohy vačkového alebo kľukového hriadeľa. Za nový originálny snímač požiadajú asi 1 - 2 000 rubľov, za analóg - asi 700 - 900 rubľov. Snímač MAF (DMRV) sa tiež stáva vinníkom prerušení. Cena pôvodného snímača je asi 4-6 tisíc rubľov, analóg je asi 2-3 tisíc rubľov. Porucha týchto snímačov priamo ovplyvňuje činnosť automatickej prevodovky - "automatickej" a variátora.

Na dieselových motoroch 2,2 DCi sa vyskytli prípady poruchy riadiacej jednotky motora a snímača plniaceho tlaku.

Prenos

Nissan Primera bol vybavený tromi typmi boxov: „mechanika“, CVT a „automatická“. Na autá s 1,6-litrovým motorom bola nainštalovaná 5-stupňová manuálna prevodovka a na ďalšie úpravy bola nainštalovaná 6-stupňová manuálna prevodovka. Variátor bol nainštalovaný na príkladoch s 2-litrovým motorom, ako aj na „japonskej“ Primera s 2,5-litrovým benzínom. Na všetky ostatné modifikácie Nissanu Primera mohla byť nainštalovaná 4-stupňová automatická prevodovka.

Manuálna prevodovka 5, spárovaná s 1,6-litrovým motorom, často zlyhala pri nájazde viac ako 80 - 120 000 km. Samostatné boxy dosiahli 150-180 tisíc km. Dôvodom je konštrukčný zlý výpočet: box bol určený pre slabší motor. V dôsledku toho sa počas operácie objavilo bzučanie, ozubené kolesá sa začali s ťažkosťami zapínať, potom jednoducho vyleteli a o niečo neskôr sa v tele skrinky objavila diera. Na vine je ložisko výstupného hriadeľa, ktoré sa pri zaťažení zrútilo, výstupný hriadeľ sa posunul a zlomil teleso skrine. Náklady na novú škatuľu sú asi 80 - 100 tisíc rubľov a úplná prepážka je asi 30 - 50 tisíc rubľov. Oprava skrinky je možná, ak sa vec neskončila poruchou skrinky. 6-stupňová manuálna prevodovka je na rozdiel od mladšieho brata takmer večná. Preto mnohí majitelia Primery s 1,6-litrovým motorom uprednostňujú inštaláciu analógovej 6-stupňovej manuálnej prevodovky namiesto opravy 5-stupňovej manuálnej prevodovky. Táto škatuľa dobre vychádza s 1,6-litrovým motorom a cena použitej jednotky je asi 40 - 50 000 rubľov, čo je porovnateľné s nákladmi na opravy, a okrem toho vás šetrí od problémov „navždy“.

Problémy s bezstupňovým variátorom CVT a skriňou prechádzajúcou do núdzového režimu sú často spôsobené poruchou krokového motora (zodpovedného za „radenie prevodových stupňov“, 4-5 000 rubľov) alebo jedného z 2 snímačov rýchlosti variátora (2-3 tis. každý).ruble). Poruchy môžu tiež spôsobiť nesprávne údaje zo snímačov polohy kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa alebo snímača MAF. Aby problémy neboli zaskočené, odporúča sa preventívne meniť snímače každých 100 - 120 000 km, ktorých životnosť je v praxi asi 130 - 150 000 km.

Pri nájazde viac ako 150 - 200 000 km sa vyskytujú prípady pretrhnutia remeňa variátora. Dôvodom je poškodenie alebo zaklinenie posuvných častí kužeľa v dôsledku upchatia hydrauliky (olejové kanály na ovládanie chodu skrine) produktmi opotrebovania. Priblíženie sa k vážnemu problému je indikované trhaním alebo vibráciami pri akcelerácii alebo počas jazdy v určitých režimoch. Po výmene remeňa už variátor s najväčšou pravdepodobnosťou nebude fungovať správne a čoskoro môže opäť zlyhať. Proces upchávania riadiacich kanálov produktmi opotrebovania je prakticky nevratný a upchaté kanály je takmer nemožné umyť. Je lacnejšie kúpiť zmluvný box (používaný so zárukou) - asi 20 - 40 tisíc rubľov. Pri pravidelnej výmene snímačov a oleja bude životnosť CVT najmenej 250 - 300 tisíc km.

4-stupňový „automat“ je rádovo spoľahlivejší ako bezstupňová prevodovka. Zvláštnosťou skrinky sú otrasy pri akcelerácii pri prepínaní z 1. na 2., kým sa automatická prevodovka nezahreje. Problémy so skriňou vznikajú pri vysokom počte najazdených kilometrov, viac ako 250 - 350 000 km, v dôsledku opotrebenia trením. Výskyt dlhej pauzy spravidla naznačuje prístup k oprave pri pokuse o začatie pohybu v režime „R“ - spätný chod. Náklady na opravnú súpravu sú asi 10-15 tisíc rubľov a náklady na opravy sú asi 40-50 tisíc rubľov.

Podvozok

Puzdrá (200 - 300 rubľov za pár) a vzpery (500 - 1 000 rubľov za kus) predného a zadného stabilizátora sú prvé v zavesení Nissan Primera s nájazdom viac ako 80 - 120 000 km. Tlmiče (3-4 tisíc rubľov) slúžia viac ako 100-150 tisíc km. Rovnako idú aj ramená predného zavesenia – opotrebúvajú sa spodné guľôčkové ložiská a silentbloky. Cena spodnej pôvodnej páky je asi 8-14 tisíc rubľov, analóg je asi 2-6 tisíc rubľov. Je lacnejšie potlačiť opotrebovaný prvok: náklady na guľový kĺb je asi 500 - 1 000 rubľov, tichý blok je asi 600 - 700 rubľov. Zdroj uzla po výmene je asi 50 - 70 000 km.

Ložiská kolies slúžia viac ako 150 - 200 000 km. Cena pôvodného rozbočovača je asi 5-9 tisíc rubľov, analóg je asi 2-3 tisíc rubľov.

Spojovacie tyče a hroty prejdú viac ako 60-100 tisíc km. Cena pôvodného hrotu je asi 1 000 rubľov, analóg je asi 200 - 600 rubľov, spojovacia tyč je pôvodná asi 1 500 rubľov, analóg je asi 600 - 1 000 rubľov.

Klepanie, vôľa alebo zaklinenie v riadení s nájazdom viac ako 100 - 150 000 km sú spôsobené opotrebovaním ložísk spodného kríža hriadeľa riadenia - 500 - 600 rubľov. Po 100 - 150 000 km často začne unikať olejové tesnenie horného hrebeňa riadenia. Náklady na súpravu na opravu sú asi 3-4 tisíc rubľov.

Cudzie zvuky pri prejazde nerovností môžu byť spôsobené prednými pružinami - spodná cievka naráža na pružinu alebo zadné strmene - opotrebovanie vodiacich puzdier.

Iné problémy a poruchy

Po 5-6 rokoch prevádzky Nissan Primera sa plastové držiaky skiel dverí často rozpadajú. Originálne držiaky sa dodávajú iba s elektricky ovládanými oknami, cena neoriginálnej súpravy na opravu, ktorá obsahuje niekedy roztrhané káble, je asi 4-5 tisíc rubľov.

Niektorí majitelia Príkladu si všimnú klopanie, hrkálku alebo hrkálku v zadnej časti auta. Pri skúmaní sa zistí bolesť „skla“ (karoséria) zadného tlmiča alebo kovová prepážka za operadlom zadného sedadla. Za odstránenie trhliny a „zváranie“ zosilňovača v karosárskej službe si vypýtajú asi 15-18 tisíc rubľov.

Na starších exemplároch často „odpadnú“ vonkajšie plastové kľučky dverí a zlyhajú zámky dverí.

Elektrika a zariadenia

Tlačidlo otvárania kufra často spôsobuje problémy: gumové tesnenie sa časom zlomí, dovnútra sa dostane vlhkosť, kontakty oxidujú a „hnijú“.

Po 150 - 200 000 km môže motor ohrievača pískať. Cena pôvodného motora je asi 10 000 rubľov, analóg je asi 5 000 rubľov.

Elektrické problémy Primera sú najbežnejšie poruchy, ktoré sa začínajú prekonávať po 100 - 150 000 km. Takže niekedy prestane správne fungovať klimatizácia - zo vzduchových potrubí fúka teplý vzduch. Existuje niekoľko dôvodov: snímač teploty vzduchu zanesený prachom alebo vyhorenie tranzistora alebo termistora v riadiacej jednotke ohrievača (150 - 200 rubľov). Blok vyhorí v dôsledku opotrebovania puzdier motora ohrievača: na otáčanie elektromotora je potrebný veľký prúd.

V dôsledku straty integrity kontaktných stôp v mikroobvode alebo vyhorenia tranzistora stabilizátora napätia na doske DVD často zmizne obraz na centrálnom displeji, palubný počítač začne „zlyhávať“, ventilátor ohrievača nefunguje nevypne, nefunguje rádio a nefungujú ani tlačidlá, okrem skla tlačidla zadného vyhrievania. Náklady na novú jednotku sú asi 7 tisíc rubľov.

Bežná situácia: majiteľ otočí kľúčom zapaľovania a v reakcii na to ticho. V tomto prípade sa môže rozsvietiť ikona imobilizéra. Po sérii neúspešných pokusov motor predsa len naskočí. Dôvodom nie je štartér, ale strata kontaktu s anténou imobilizéra. Menej často systém „stratí“ kľúč alebo kľúčový čip zlyhá.

V dôsledku oxidácie kontaktov na uzemňovacom kábli zadných svetiel sa pri stlačení brzdového pedálu môže zapnúť kamera a po zapnutí smerovky sa auto začne trhať do blikajúceho rytmu.

Chyby na predných snímačoch ABS sú spôsobené pretrhnutým drôtom za vložkou blatníka.

Štandardný poplašný systém Nissanu Primera často otravuje falošnými poplachmi. Nikomu sa nepodarilo nájsť skutočného vinníka. Vyliečiť štandardný alarm je nereálne, je jednoduchšie ho vypnúť, čo urobila drvivá väčšina majiteľov.

Záver

Výroba tretej generácie Nissanu Primera bola ukončená na jar 2007 z dôvodu klesajúcej popularity a nízkeho celosvetového dopytu po aute.