Vzduchové nezávislé kúrenia (sú aj suché, sú to aj fény) sú určené len na vykurovanie priestoru pre cestujúcich a nemajú nič spoločné s predhrievaním motora. Ohrievač vzduchu však na rozdiel od tých pred spustením v skutočnosti nemá žiadne obmedzenia na dobu prevádzky - kachle sú natoľko úsporné, že dokážu kúriť celé dni bez vybitia batérie a bez toho, aby čerpali litre paliva zo zásobníka, ku ktorému je pripojený. . Samotný ohrievač vzduchu je veľmi kompaktný, takže ho môžete umiestniť takmer do každého salónu.

Princíp činnosti ohrievača vzduchu sa skutočne podobá princípu sušiča vlasov: studený vzduch je nasávaný z jednej strany a po zahriatí v systéme vystupuje už horúci na druhej strane. Palivo vstupuje do kachlí buď z hlavnej palivovej nádrže stroja, alebo zo samostatnej nádrže, ktorá je umiestnená špeciálne preň, zásobu zabezpečuje palivové čerpadlo a potrubný systém. Rúry určitej dĺžky sú vždy súčasťou súpravy na inštaláciu ohrievača, ale táto časť sa môže značne líšiť v závislosti od želania klienta: existujú T-kusy, adaptéry atď., Ktoré vám umožňujú predĺžiť, rozdeliť vzduchové kanály a nasmerovať teplo. prietok tam, kde ho potrebujete Riadiaci systém kachle majú tiež možnosti. Zvyčajne je súčasťou súpravy regulátor teploty. Gombík regulátora umožňuje nastaviť požadovanú teplotu v určitom rozsahu (hladké nastavenie). Systém je navrhnutý tak, aby ste sa po tomto úkone nemuseli o nič starať, kachle samé monitorujú teplotu v kabíne a po dosiahnutí požadovaných stupňov spomaľujú, až kým teplota nezačne klesať. Všimnite si, že zariadenie sa nevypne, ale iba zníži intenzitu práce, to znamená, že je vždy pripravené začať točiť "na plné obrátky", ak senzory rozhodnú, že je už dostatočne studené. Na pohodlné ovládanie fénu spravidla stačí regulátor, no pre tých, ktorí si to želajú, je tu mini-časovač, ktorý umožňuje nastaviť čas zapnutia sporáka. Fény sú inštalované na takmer všetky typy áut, od nákladných až po osobné autá, aj keď len zriedka. Existujú sušiče vlasov rôzneho výkonu, takže vyhrievaný objem môže byť odlišný. Ohrievačmi vzduchu sú zvyčajne vybavené kabíny nákladných áut, interiéry minibusov, dodávky na prepravu tovaru, ktorý sa bojí chladu, oddiely jácht, lodí atď.

Ohrievače kvapalín(sú tiež mokré, štartovacie ohrievače motora) kombinujú niekoľko funkcií, ktoré sú vhodné pre majiteľa auta naraz. Najzákladnejším z nich je priame predhrievanie motora, čo zaručuje jeho normálnu prevádzku aj po dlhom pobyte v chlade.

Autonómny kvapalinový ohrievač, ktorý sa zapne nejaký čas pred začiatkom pohybu, bez naštartovania motora rýchlo vráti zamrznuté auto do takého stavu, ako keby nestálo na zľadovatenej ulici, ale v dobrej garáži. To má niekoľko výhod naraz: po prvé, nemusíte hádať „to pôjde – nepôjde“ a ak „ide“, tak koľko minút bude trvať oživenie motora; po druhé, vodič okamžite nastúpi do teplej kabíny, čo je tiež príjemné; po tretie, pri štartovaní auta nedoprajete jeho srdcu – motoru – kruté otrasy, ktoré nikdy nezmiznú nadarmo. Prvé dva plusy budú užitočné pre človeka, ktorý si cení pohodlie a čas, posledný je dôležitý pre každého motoristu. Aj keď ste Sparťan a ste na mráz zvyknutý, neznamená to, že ho auto aj ľahostajne znesie. Začiatok pohybu po studenej zimnej noci alebo dni pre akékoľvek auto je extrémna situácia; odborníci vypočítali, že jednorazové naštartovanie v takýchto podmienkach znamená pre motor to isté, ako prejsť tristo kilometrov. Elementárne výpočty ukazujú, že počnúc dvakrát denne, v jednom zimnom mesiaci, môžete s autom „dohnať“ 18 000 km jazdy navyše! Prirodzene, takéto zaťaženie neprispieva k dlhej životnosti motora. výrazne predlžuje životnosť zariadenia.

Predhrievanie- hlavný účel prevádzky kachlí na kvapalinu, preto je potrebné pamätať na to, že jeho použitie ako trvalého vnútorného ohrievača, aj keď je to možné, úplne nezodpovedá účelu zariadenia. Dôvodom je pomerne vysoká spotreba energie. Kachle samotné majú nízky prietok, ale pri potrebe vykurovať interiér paralelne s nimi pracuje aj kabínový ventilátor, t. j. spotreba sa zdvojnásobí. Výsledkom je, že ak sa vodič niekoľko hodín zahrieva s vypnutým motorom z dôvodu autonómie, jednoducho riskuje vybitie batérie. Ak je batéria v aute dostatočne dobrá, problém zmizne sám a kachle získajú ďalšiu funkciu - autonómne vnútorné kúrenie.

Princíp činnosti ohrievača kvapaliny je použiť vlastný chladiaci systém motora, ešte neobsadený, kým nie je zapnutý, "v spiatočke". Signál na spustenie prevádzky kachlí dáva riadiaci systém, ktorý je naprogramovaný užívateľom v závislosti od jeho želania a potreby. Po zapnutí začne ohrievač zabudovaný do chladiaceho systému pomocou čerpadla prečerpávať chladiacu kvapalinu, a tým pomaly oživuje zamrznuté auto. Po chvíli, opäť s tichým motorom, začne do kachlí prúdiť palivo, ktoré horením ohrieva prechádzajúcu kvapalinu a čerpadlo ju stále poháňa po obrysoch, teraz teplé. Po desiatke alebo dvoch minútach po spustení kúrenia teda v aute cirkuluje teplo, teplota stúpa, motor sa bez naštartovania na sekundu postupne vráti do normálu. Keď sa chladiaca kvapalina zahreje nad určitú úroveň, kachle začnú pracovať na zvýšení teploty vzduchu vo vnútri kabíny: štandardné kachle sa zapnú a vzduch ohriaty tou istou kvapalinou sa cez ňu vháňa do kabíny, čo poskytuje komfortné podmienky pre vodič, ktorý má v úmysle objaviť sa každú chvíľu. Zároveň sa nemusíte obávať oneskorenia: senzory monitorujú normálny priebeh procesu, ktorý prebieha v neprítomnosti osoby; neumožnia prehriatie chladiacej kvapaliny a v prípade akejkoľvek poruchy zastavia ohrievač. Majiteľ navyše nastavuje aj prevádzkový čas, po uplynutí ním nastaveného obdobia sa zariadenie okamžite vypne a stroj sa ani zďaleka neochladí okamžite.

Varianty riadiaceho systému ohrievača kvapaliny sú početné. Najzákladnejšie sú mini časovač, modulárny časovač a rôzne typy diaľkového ovládania.

Minitimer umožňuje naprogramovať prácu autonómie na deň dopredu. Pri večernom opustení auta môžete mini-časovač nastaviť až na tri spínacie časy a trvanie každého z nich (od 2 minút do 2 hodín), potom sa na druhý deň ohrievač spustí a prestane pracovať v určenom čase. čas.

Modulárny časovač v porovnaní s mini-časovačom má široké možnosti. Modulárny časovač zohľadňuje dni v týždni, t.j. ohrievač môžete naprogramovať tak, aby sa zapol aj niekoľko dní vopred. Okrem toho monitoruje stav kachlí a môže poskytnúť informácie o problémoch v systéme, v skutočnosti vykonáva funkcie testovacieho zariadenia.

Diaľkové ovládanie prídavného ohrievača - kľúčenka môže robiť všetko rovnako ako minitimer. Okrem toho, keď máte v rukách kľúčenku, môžete kedykoľvek zapnúť ohrievač zo vzdialenosti až 1000 m, naprogramovať jeho činnosti a prijímať informácie o zmenách teploty v kabíne.

GSM moduly poskytnúť majiteľovi auta s inštalovaným ohrievačom maximálnu voľnosť. V tejto verzii auto jednoducho dostane svoje telefónne číslo, to znamená, že okrem programovania priamo zo salónu môžete do auta zavolať z bežného mobilného telefónu (ktorého číslo je uvedené ako „master“ a zanechať potrebné príkazy.

Túžba po pohodlí je prirodzenou ľudskou túžbou. Vodiči v tomto prípade nie sú výnimkou. V zime sa totiž v studenom aute ďaleko nedostanete a niektoré modely áut sa v chladnom období nezohrejú na dostatočnú teplotu iba pomocou bežného kúrenia. V tomto prípade príde na záchranu ďalší sporák v interiéri auta.

Namontujete ho bez pomoci zamestnancov autoservisu. Hlavná vec je vybrať si kvalitné zariadenie od dôveryhodného výrobcu. V niektorých prípadoch bude potrebné pridať do systému nemrznúcu zmes na naplnenie nového ohrievača.

Pri skladovaní auta na otvorených parkoviskách kovová karoséria auta rýchlo vychladne. Sklo je zvnútra pokryté tenkou vrstvou kondenzátu, ktorý sa neskôr zmení na ľadovú kôru. Počas niekoľkých hodín parkovania prijímajú takmer všetky časti vrátane všetkých radov sedadiel okolitú teplotu.

Ovládanie kúrenia z priestoru pre cestujúcich

Ráno sa vodič snaží rýchlo dostať vychladené auto späť na normálnu teplotu, ale na taký stresový stav stroja nebude stačiť jeden sporák. Aj keď začnete jazdiť na zle zohriatom aute, môžete počkať viac ako jednu hodinu, kým sa dostane do normálnych teplotných podmienok.

Ak sa od samého začiatku odoberá všetko teplo zo studeného auta na vykurovanie priestoru pre cestujúcich, potom nebude dostatok tepla na to, aby sa motor dostal do normálneho teplotného režimu, čo znamená, že elektráreň bude mať stále menej tepla. priestor pre cestujúcich a nezaobíde sa bez prídavného sporáka.

Zamrznutý vodič vykonáva neefektívnu jazdu. Je v strese a zároveň môže stratiť pozornosť a kontrolu nad vozovkou. To môže viesť k núdzovým situáciám.

Typy prídavných ohrievačov

Vodič si môže vybrať najvhodnejšiu možnosť z niekoľkých typov ohrievačov. Líšia sa spôsobom inštalácie, spotrebou energie, ako aj cenou a vzhľadom.

Elektrické zariadenia

Najjednoduchší typ prídavného vykurovania. Je súčasťou zapaľovača v aute a najčastejšie sa montuje na predný panel. Za malú cenu ho milujú mladí motoristi. Skúsenejší vodiči sa ho snažia používať menej často a len ako fén na vyhrievanie okien.

Elektrický ohrievač

Pozitívne vlastnosti:

• nízke náklady na zariadenie;
• jednoduchá inštalácia, ktorá nevyžaduje zapojenie špecialistov tretích strán zo stanice;
• energia pochádza z batérie alebo generátora bez plytvania palivom;
• ihneď po zapnutí je pripravený na prácu;
• má neutrálne farby a diskrétne tvary, vďaka čomu sa ľahko zmestí do salónov akejkoľvek farby;
• dostupné takmer v každom obchode s automobilmi.

Negatívne vlastnosti:

• existuje veľké množstvo lacných falzifikátov nízkej kvality, ktoré môžu byť počas prevádzky nebezpečné;
• vo vysokých režimoch spotrebuje veľa elektriny a pri dlhodobej prevádzke z batérie ju dokáže rýchlo vybiť;
• negatívne ovplyvňuje elektroinštaláciu, preto sa odporúča pripojiť ju priamo k výkonnejším vodičom.

Autonómne ohrievače

Najčastejšie sa takýto prídavný sporák v kabíne vlastnými rukami inštaluje na minivany, mikrobusy, dodávky alebo nákladné autá. Je poháňaný palivom. Kachle sú vybavené samostatnou spaľovacou komorou a výfukovým potrubím. Z tohto dôvodu je namontovaný mimo kabíny v motorovom priestore. Prevádzka zariadenia nezávisí od motora a preto sa nazýva autonómna.

Autonómny prídavný ohrievač

Pozitívne vlastnosti:

• výkon jednotky nezávisí od stupňa ohrevu elektrárne;
• je možné nastaviť z kabíny;
• nemení interiér vozidla;
• pripravený na prácu ihneď po spustení;
• vysoký výstupný výkon.

Negatívne vlastnosti:

• je potrebná zložitejšia inštalácia ako pri inštalácii elektrického ohrievača;
• počas prevádzky ohrievača dochádza k ďalšej spotrebe paliva;
• náklady sú vyššie ako náklady na elektrický ohrievač;
• existuje dodatočný hluk z prevádzky zariadenia.

Prídavný chladič

Mnohí dali ďalší radiátor do zadnej časti kabíny. Je zapojený ako sériové zariadenie do chladiaceho okruhu spolu s bežným sporákom. Za týmto účelom vedú cez kabínu rúrky a potom pripevnia chladič s ventilátorom.

Prídavný chladič

Pozitívne vlastnosti:

• princíp činnosti je rovnaký ako pri bežnom vykurovacom zariadení;
• dostatočné zahriatie po dosiahnutí prevádzkovej teploty motora;
• prídavný chladič pre vašu značku auta si môžete kúpiť v ktorejkoľvek predajni automobilov;
• jeho cena je nižšia ako cena autonómneho ohrievača.

Negatívne vlastnosti:

• je potrebná kompetentná inštalácia a dodatočné materiály, práca (rúrky, spájkovanie, izolácia rúr);
• jeho činnosť závisí od zahrievania motora;
• budete musieť rozbiť čalúnenie, aby ste skryli kabeláž;
• nie vždy sa dosiahne požadovaný efekt inštalácie;
• je potrebné dodatočné naplnenie nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme.

Samostatná výroba prídavnej autorúry

Tým, ktorí si nechcú alebo nemôžu kúpiť „továrenský“ ohrievač pre kabínu, možno odporučiť, aby si zariadenie vyrobili sami. K tomu budete potrebovať starý napájací zdroj z počítača, pár prúžkov keramických dlaždíc, výkonnú kabeláž, nichrómové pružiny pre ohrievač.

Krok 1. Vyberte fungujúci zdroj napájania Krok 2. Uvoľnenie tela Krok 3. Namontujeme vykurovacie články Krok 4. Zhromažďujeme štruktúru Krok 5. Testujeme zariadenie a namontujeme ho v salóne

Takéto zariadenie dokonale zahreje interiér malého auta, ako je Hyundai alebo Daewoo. Hlavnou vecou nie je preháňať to s menovitým výkonom, pretože je napájaný batériou alebo generátorom.

Dodatočné vykurovacie faktory

Pred inštaláciou druhého ohrievača do priestoru pre cestujúcich je potrebné auto izolovať. Pretože pri akomkoľvek počte ohrievačov budú všetky zbytočné, ak väčšina teplého vzduchu jednoducho odíde cez trhliny alebo slabé miesta.

Všetky gumičky musia zabezpečiť tesnenie vo vnútri auta. Ak niektoré z nich stratili elasticitu, je potrebná urgentná výmena. Pre kvalitné vykurovanie v zimnom období je potrebné odstrániť nasávanie studeného vzduchu. Kábel na zimu jednoducho odpojíte od ovládacích pák. V zime je lepšie otvoriť kohútik sporáka do maximálnej polohy.

Ak si takýto ohrievač vyrobíte, v zime bez námahy vykúrite interiér každého auta. To bude platiť najmä pre tých, ktorí majú v aute pokazený sporák alebo chýba vyhrievanie zadného okna. Môžete si vyrobiť malý ohrievač sami a nebude to ťažké. Ako základ pre výrobu takéhoto ohrievača ventilátora sa autor rozhodol použiť starý počítačový zdroj.

Materiály a nástroje na výrobu:
- napájací zdroj z počítača alebo puzdro z neho;
- malý ventilátor (je v napájacom zdroji);
- spájkovačka s spájkou;
- drôty;
- kúsok dlaždice;
- osem malých skrutiek s maticami na upevnenie vykurovacieho telesa;
- nichrómový drôt.

Proces výroby ohrievača:

Krok jedna. Príprava tela
Najprv musíte zobrať starý napájací zdroj a rozobrať ho. Musíte z toho vytiahnuť všetko. Je potrebné odstrániť hlavnú elektronickú dosku, je priskrutkovaná niekoľkými samoreznými skrutkami. Musíte tiež odstrániť spínač a konektory, pretože pri zahrievaní môžu vydávať nepríjemný zápach.

Krok dva. Príprava vykurovacieho telesa
Ako vykurovacie teleso sa použije nichromový drôt. Z neho sa vyrábajú pružiny určitého priemeru a dĺžky. Za týmto účelom je drôt navinutý na ľubovoľný kužeľ. Tu je dôležité správne vypočítať zaťaženie, pretože v opačnom prípade bude elektrická sieť automobilu preťažená, čo je spojené s podbitím batérie a ďalšími dôsledkami.

Napríklad v aute Daewoo Sens je generátor s výkonom 70 A. V tomto prípade môžete vyrobiť ohrievač, ktorý spotrebuje asi 10-15A, čo neovplyvní prevádzku elektrickej siete automobilu.

Keď sa vytvoria pramene požadovanej dĺžky, potom je potrebné ich opraviť. Na tieto účely autor použil kusy obyčajných dlaždíc. Je potrebné do nej vyvŕtať otvory a potom sem vložiť skrutky a pomocou nich je pripevnený drôt. Po zostavení konštrukcie sa nainštaluje do krytu napájacieho zdroja.

Krok tri. Zostavenie konštrukcie
v záverečnej fáze je konštrukcia zostavená. Teraz musíte nainštalovať ventilátor. Autor ho má nainštalovaný na bežnom mieste napájacieho zdroja. To znamená, že ventilátor je inštalovaný v inej časti telesa bloku. Výsledkom je, že keď je konštrukcia zostavená, ventilátor bude poháňať vzduch cez horúci nichrómový drôt a na výstupe bude už teplý.

No, na záver, systém bude musieť byť pripojený iba k zdroju energie. Je samozrejmé, že elektroinštalácia musí byť spoľahlivá, pretože ohrievač spotrebuje veľa energie a pre bezpečnosť musí mať systém poistku. Opatrne treba pristupovať aj k inštalácii ohrievača, musí byť dobre upevnený v kabíne a nesmie naň počas jazdy skákať.

Autonómne vyhrievanie interiéru auta si v posledných rokoch získala medzi našimi krajanmi značnú obľubu. Dôvodom je schopnosť vyriešiť niekoľko problémov naraz pomocou tohto jednoduchého zariadenia: dosiahnuť optimálnu a príjemnú teplotu vzduchu v priestore pre cestujúcich a znížiť spotrebu paliva v zime. Aby sme vám uľahčili orientáciu vo veľkom výbere a rozmanitosti Autonómne ohrievače interiéru auta, pozrime sa na hlavné technické parametre a vlastnosti hlavných modelov a úprav.

Autonómny ohrievač pre interiér v aute

Vlastnosti použitia prídavných vnútorných ohrievačov

Vhodnosť aplikácie prídavný vnútorný ohrievač poháňané ekonomickými výhodami. Takmer každý osobný a nákladný automobil, s výnimkou niektorých typov špecializovaných vozidiel, je vybavený vstavaným systémom vykurovania a chladenia vzduchom. Nezabudnite však, že v zime aj v lete si prevádzka vykurovacieho systému vyžaduje dodatočné náklady na palivo, či už ide o benzín alebo naftu. Použitím jednoduchej a spoľahlivej prevádzky ušetríte desiatky až stovky litrov paliva ročne v závislosti od jazdného režimu.

V určitých podmienkach sa používajú rôzne typy autonómnych ohrievačov interiéru auta. Vzduchové sú ideálne na predhrievanie kabíny, rozmrazovanie okien a svetlometov a odstraňovanie námrazy na karosérii. Suché autonómne vnútorné ohrievače ideálne na trvalé použitie namiesto vykurovacieho systému, pretože vyžadujú minimálne množstvo zdrojov a sú kompaktné. Môžete tiež nainštalovať tento jednoduchý a spoľahlivý. Z nedostatkov stojí za zmienku obmedzené funkcie. Najčastejšie takýto ohrievač funguje len vtedy, keď je zapnutý elektrický systém auta. Počas dlhej parkovacej doby používanie takéhoto zariadenia nepriaznivo ovplyvňuje batériu.

Čo sa týka kvapalinových ohrievačov, tie dokážu vykonávať niekoľko funkcií naraz – vyhrievanie priestoru pre cestujúcich a priebežné udržiavanie nastavenej teploty a predštartovanie vyhrievania pohonného systému vozidla, rozmrazovanie zámkov a okien.

Odrody autonómnych ohrievačov interiéru automobilov

Autonómne interiérové ​​ohrievače sú klasifikované podľa:

• druh spotrebovaného paliva;
• Podľa typu vykurovacieho zdroja alebo tepelného vodiča;
• Z hľadiska sily a výkonu.

Najčastejšie používané vnútorné ohrievače vzduchu a kvapaliny. Princíp fungovania prvého sa podobá bežnému sušiču vlasov alebo domácemu elektrickému ohrievaču s vykurovacím telesom.

Elektrické vyhrievanie interiéru auta

V naftových ohrievačoch vzduchu je požadovaná teplota nastavená v dôsledku spaľovania motorovej nafty vo vnútri komory, z ktorej vzduch vstupuje do priestoru pre cestujúcich už ohriateho. Moderné modely ohrievačov vzduchu sú pomerne ľahko ovládateľné, môžu byť umiestnené v akejkoľvek polohe a umiestnení vo vnútri kabíny, kde budú bezpečne upevnené a bude možné vytiahnuť dýzy. Samotný ohrievač je zvyčajne umiestnený vo vnútri auta, ale splodiny horenia sú vyvedené cez utesnenú trubicu. Takéto zariadenie môže odoberať motorovú naftu zo samostatnej nádrže špeciálne navrhnutej na vykurovanie, ako aj z hlavnej palivovej nádrže. Dizajn inštalácie je pomerne nenáročný, čo umožňuje, s určitými skúsenosťami, inštaláciu autonómny vnútorný ohrievač, urobte si sám.

Konštrukcia a princíp činnosti ohrievača kvapaliny sú zložitejšie. Nádrž na ohrievanú kvapalinu je zvyčajne inštalovaná pod kapotou v blízkosti spaľovacieho motora. Rúry vykurovacieho systému sú pripojené k chladiacemu systému samotného vozidla. Elektrické prvky ohrievača sú pripojené k palubnému zdroju napájania. kvapalina Autonómne ohrievače interiéru auta, ako je webasto, je možné zapnúť pomocou časovača alebo diaľkového ovládača. Vo vopred stanovenom čase sa aktivuje časovač a ohrievač začne ohrievať kvapalinu v nádrži, po ktorej cirkuluje okolo motora a iných častí auta, ktoré je potrebné rozmraziť a zahriať do prevádzkyschopného stavu. Po dosiahnutí optimálnej teploty pod kapotou, ktorú hlási snímač, sa ohriata kvapalina posiela cez rúrky na vyhrievanie priestoru pre cestujúcich a okien.

Ohrievač kvapaliny Webasto

Alternatívou k vyššie uvedeným dvom typom môže byť plynový autonómny ohrievač interiéru auta, ktorý nevyžaduje pripojenie k napájaniu auta. Takýto systém je vhodný na vykurovanie interiérov nákladných automobilov, autobusov a dodávok a vyznačuje sa maximálnou účinnosťou, je absolútne autonómny - ak sa niektorý prvok pokazí, kúrenie auta naďalej funguje správne. Palivo pre tento systém pochádza z bežnej domácej plynovej fľaše s objemom 27 alebo 12 litrov a produkty spaľovania skvapalneného plynu sa vypúšťajú cez špeciálne koaxiálne potrubie von. Nevýhodou je nemožnosť zahriatia pohonného systému transportéra, ale iba jeho interiéru.

Autonómny plynový ohrievač interiéru auta

Vyrábajte ohrievače rôznych výkonov. Najčastejšie používané zariadenia sú 12 a 24 voltov. Autonómne vnútorné kúrenie na 12 voltov Vhodné pre osobné autá, dodávky a malé dodávky. Pre nákladné autá, autobusy a veľké vozidlá by sa mala uprednostniť 24-voltová jednotka.

Výhody rôznych autonómnych ohrievačov interiéru auta

Nie každý ohrievač je vhodný pre všetky druhy dopravy. Pri výbere sa berú do úvahy tieto faktory:

• rozmery vozidla;
• Výkon elektrického systému automobilu;
• Frekvencia zapínania vykurovania;
• podnebie oblasti;
• Ziskovosť vykurovacieho systému;
• Potenciálna návratnosť inštalácie;
• Dizajnové prvky auta a oveľa viac.

Pre osobné autá na osobné použitie sú vhodné ohrievače vzduchu aj kvapaliny. Prvý je oveľa jednoduchší a lacnejší na inštaláciu. V zime slúži na vykurovanie a v lete na chladenie, v dlhodobom režime funguje bez problémov, prakticky nevybíja batériu. Opravu a inštaláciu je ľahké vykonať vlastnými rukami. S jeho pomocou ale motor v tuhej zime nezahrejete.

kvapalina Autonómne naftové ohrievače interiéru auta, ako napríklad známa značka Webasto, si hravo poradí s námrazou na oknách, kapote, dverách a zámkoch, zahreje váš motor na optimálnu prevádzkovú teplotu ešte pred naštartovaním, ale náklady na inštaláciu a údržbu takéhoto ohrievača sú dosť drahé . Ak hovoríme o nákladných autách alebo autobusoch, tento typ vykurovacieho systému je jednoducho nerentabilný. Takmer všetky ohrievače sa vyplatia do 3-4 mesiacov, pretože nevyžadujú chod motora a zbytočnú spotrebu paliva pri voľnobehu.

Vnútorné kúrenie je jedným z najdôležitejších zariadení v aute v chladnom období. Pohodlie cestovania priamo závisí od toho a dokonca aj tí najťažší motoristi opravujú poruchy „sporáku“. Ako toto zariadenie funguje?

Existujú dva typy vnútorných ohrievačov: tie poháňané chladiacim systémom motora a tie, ktoré pracujú na spaľovaní paliva v samostatnom zariadení. Benzínové kachle sú úplne zastarané a už sa nepoužívajú ako hlavný ohrievač. Nezmizli však úplne, ale vytvorili základ autonómnych ohrievačov, ktoré majú široké využitie v nákladnej doprave.

Salóny osobných automobilov sú vykurované výlučne chladiacim systémom motora. Všeobecný princíp fungovania takéhoto ohrievača je jednoduchý: chladiaca kvapalina odoberá teplo z motora a prechádza cez chladič „kachle“ a dodáva ho do priestoru pre cestujúcich. Zvážte podrobne typický ohrievač.

radiátor ohrievača

Radiátor je inštalovaný vo vnútri každého ohrievača auta. Toto je skutočný radiátor, veľmi podobný tomu, ktorý je inštalovaný medzi svetlometmi, len malý. Má tiež chladiace kanály a rebrá a cirkuluje cez ňu horúca nemrznúca alebo nemrznúca zmes. Radiátor ohrievača je inštalovaný v kryte z tepelne odolného plastu.

Prietok horúcej chladiacej kvapaliny z motora prechádzajúcej cez chladič sa dá regulovať kohútikom, ako sa to robilo napríklad na VAZ classic. Kohútik reguloval prietok takmer rovnakým spôsobom ako v bežnom domácom mixéri a vďaka tomu sa regulovala teplota vzduchu v kabíne. Ide o extrémne pomalú a veľmi nepresnú metódu. Preto v moderných ohrievačoch nie sú žiadne kohútiky na chladiči a chladiaca kvapalina v ňom neustále cirkuluje.

Teplota vzduchu z kachlí je riadená vzduchovou klapkou.

vzduchová klapka

Ak by bol do auto "sporáku" zahrnutý iba horúci radiátor, malo by to malý zmysel. Áno, horúci vzduch stúpa, ale v prípade auta to zjavne nestačí. Napríklad rozmrazovanie čelného skla by muselo počkať niekoľko hodín. Na urýchlenie vykurovania priestoru pre cestujúcich je potrebné, aby cez radiátor kúrenia prechádzal dodatočný vzduch a najlepšie pod tlakom.

Tento vzduch sa odoberá z dvoch miest: z ulice alebo z kabíny. Prečítajte si o nasávaní vzduchu z priestoru pre cestujúcich nižšie v časti Recirkulácia vzduchu a tu zvážime, ako sa vzduch z ulice dostane do ohrievača.

Aby vzduch z ulice vstupoval do ohrievača, je k dispozícii špeciálny prívod vzduchu, ktorý sa vo väčšine automobilov nachádza v oblasti „stieračov“. Cez tento kanál vstupuje vzduch do krytu ohrievača a ... Potom sú dve "extrémne" možnosti: vzduch buď prechádza cez horúci radiátor, alebo ho obchádza. Je tiež možné kombinovať tieto možnosti v ľubovoľnom pomere. Čo to znamená?

Pred chladičom je vo vzduchovom kanáli nainštalovaná klapka, ktorej poloha určuje, koľko vzduchu prejde chladičom a koľko ho obíde. Vďaka polohe tejto klapky je regulovaná teplota vzduchu z kachlí v moderných ohrievačoch. To znamená, že teplota nie je určená množstvom horúcej kvapaliny v radiátore, ale množstvom vzduchu ohriateho pri prechode cez radiátor.

Recirkulácia vzduchu

Nasávanie vzduchu z kabíny sa nazýva recirkulácia. Táto funkcia je k dispozícii na všetkých moderných autách, ale nie je k dispozícii na mnohých starých ruských modeloch, ale márne. Recirkulácia je nevyhnutná pri jazde cez prašné alebo zadymené priestory a tiež pomáha rýchlejšie vykúriť interiér.

Význam recirkulácie spočíva v tom, že ohrievač nenaberá vzduch z ulice, ale z priestoru pre cestujúcich cez špeciálny prídavný kanál. Medzi kanálmi je inštalovaná ďalšia klapka v závislosti od polohy, v ktorej je jeden z kanálov uzavretý. Keď je teda pouličný kanál zablokovaný, do ohrievača vstupuje už ohriaty vzduch v kabíne, čo pomáha rýchlejšie vytvárať pohodlné podmienky pre ľudí.

Režim recirkulácie sa zapína na prístrojovej doske tlačidlom alebo posúvačom. V prvom prípade funguje pomerne zložitý systém, ktorý zahŕňa elektrický ventil a vákuový pohon, ktorý pohybuje klapkou. V druhom je všetko jednoduchšie - posúvač posúva páku a posúva recirkulačnú klapku cez pružnú tyč.

Ak sa pri rýchlej jazde môže „zotrvačnosťou“ dostať do ohrievača pouličný vzduch, tak pri státí napríklad v dopravnej zápche sa to nestane. Do „sporáku“ sa nedostane sám a vzduch z priestoru pre cestujúcich so zapnutou recirkuláciou. Pre nútené nasávanie vzduchu a efektívnejšie vykurovanie priestoru pre cestujúcich je v prevedení ohrievača ventilátor.

ventilátor ohrievača

V ruských automobiloch sú dva typy ventilátorov ohrievača: so skutočnou vrtuľou (VAZ "klasická") a turbínovým typom. „Propelerové“ ventilátory sa už dávno stali minulosťou, ako slabé a nespoľahlivé (Prečítané:) a ustúpili výkonným turbínovým.

Turbínový ventilátor je špeciálne koleso s lopatkami určitého tvaru, namontované na hriadeli elektromotora. Otáčaním tohto kolesa vytvára silný prúd vzduchu idúci jedným smerom. V prípade ohrievača auta je tento smer smerom k chladiču.

Ventilátory ohrievača majú niekoľko rýchlostí otáčania, ktoré nastavuje vodič na ovládacom paneli „sporák“. V najjednoduchšom prípade sa otáčky ventilátora prepínajú otočným spínačom, minimálne štyri polohy („vypnuté“ a tri rýchlosti otáčania). Aj keď existujú celkom primitívne možnosti s trojpolohovým tlačidlom bez podsvietenia a akéhokoľvek vybavenia.

Otáčky ventilátora sú generované odpormi. Spínač na prístrojovej doske dodáva prúd do motora ventilátora tak, že pri akejkoľvek rýchlosti, okrem maximálnej, je motor pripojený cez príslušný odpor. Tieto jednoduché zariadenia znižujú prúd, ktorý nimi prechádza, a hriadeľ motora sa otáča pomalšie. Pri poslednej maximálnej rýchlosti je ventilátor pripojený priamo (obchádza blok odporu) a podľa toho sa otáča a fúka v plnej sile.

Vzduchovody a rozvody vzduchu

Spojovacia skrinka a vzduchové kanály ohrievača VAZ-2110

Aby vzduch z ohrievača efektívne vstupoval na čelné sklo, okná predných dverí, do oblasti nôh vodiča a cestujúcich a dokonca ohrieval zvyšok priestoru pre cestujúcich, je potrebné priviesť vzduch čo najbližšie k týmto „cieľom“ a rovnomerne ho rozdeľte. Deje sa tak prostredníctvom pokročilého systému vzduchového potrubia skrytého pod torpédom.

Vzduchovody sú pevné alebo prefabrikované plastové rúry, ktoré sú zostavené do jedného systému. Vzduch, ktorý prešiel horúcim radiátorom alebo ho obišiel, sa dostáva do tohto systému a jeho ďalší pohyb určuje rozvodná klapka alebo niekoľko klapiek.

Ovládanie týchto tlmičov sa nachádza na palubnej doske v podobe otočného spínača (alebo starodávnych posúvačov s páčkami). Tlmiče môžu byť mechanické (pomocou pružných tyčí), vákuové (keď sa tlmiče pohybujú vákuovými ovládačmi ovládanými z podtlaku v sacom potrubí motora) alebo elektrické (pomocou elektromotorov).

Podľa toho, aký režim vodič zvolí, klapky zaujmú takú polohu, že vzduch z kúrenia ide napríklad len na čelné sklo alebo na čelné sklo a na nohy, prípadne v inej kombinácii.

Vzduchové kanály sú zakončené deflektormi. Ide o rovnaké mriežky na palubnej doske, odkiaľ fúka vzduch. Moderné deflektory sú pomerne zložité a zaujímavé zariadenia. Každá takáto „mriežka“ má spravidla celý rad funkcií: môžete zmeniť smer vzduchu horizontálne a vertikálne, silu tlaku vzduchu alebo dokonca úplne zablokovať cestu vzduchu „vypnutím“ deflektora! To všetko sa robí kolieskami / páčkami zospodu alebo po stranách deflektora. V súlade s tým sa smer vzduchu mení v dôsledku rotačných lopatiek a zmeny polohy samotného deflektora a jeho „vypínania“ - uzavretím individuálnej malej klapky, ktorá tesne blokuje cestu vzduchu z ohrievača do výstup príslušného deflektora.

To všetko spolu dáva najširšie možnosti na vytvorenie komfortnej mikroklímy v kabíne.

Klimatizácia a ďalšie funkcie

Tento článok pojednáva o najjednoduchšom „základnom“ automobilovom „sporáku“. Tento princíp je základom každého ohrievača, ale môže byť pridaný a komplikovaný zavedením ďalších zariadení, ako je klimatizácia.

V tomto prípade je „sporák“ schopný nielen vykurovať, ale aj efektívne chladiť interiér. A pridanie elektronického komponentu vám umožňuje implementovať funkciu klimatizácie. Vo všeobecnosti je klimatizácia implementovaná senzormi, ktoré určujú teplotu v kabíne a vysielajú príslušné signály do elektronickej jednotky. V závislosti od týchto signálov jednotka sama ovláda tie isté rolety pomocou elektrických pohonov. A robí to tak, aby neustále udržiaval vodičom nastavenú teplotu. To znamená, že stačí, aby si človek zvolil teplotu a režim fúkania a o zvyšok sa postará auto.