No priatelia, rozhodla som sa napísať recenziu na moju Diskariku. Tak s láskou nazývam svoj Land Rover Discovery 2 sériu.

Volám sa Nikolay. Ja sám žijem v južnom hlavnom meste Kazachstanu, v Alma-Ate. Auto jazdené z Ameriky v roku 2007 som druhým majiteľom v Kazachstane.

Pred ním som mal veľa SUV. A nejako som sa dostal k filmu Camel Trophy. No, pozrel som sa, no, myslel som si, že je na tom všetko. Nie, sakra. Vnútri niečo uviazlo. A ako obyčajný laik, ktorý si myslel, že Land Rover je „krehký odpad“, začal čítať fóra, pozerať videá atď. 80 percent motoristov si myslí, že LR je úplný svinstvo so svojou zmätenou elektronikou, krehkosťou a drahým servisným personálom. Nebudem nikomu nič dokazovať. Poviem jednu vec, leví podiel na nespokojných LR majú ľudia, ktorí to nikdy nezneužívali. Dobre, skončíme s textom.

A tak posledné SUV, ktoré som mal pred LR, bol SURF z roku 1997 s motorom 2,7. Cestoval som na ňom presne rok. No, toto nie je moje auto, nezvykol som si naň! Premýšľate o výmene koní. Stretol som starého známeho a mal LR Discovery 2 s naftovým motorom 2,5.Ponúkol sa, že bude jazdiť na Disco. Dostal som sa do toho, sakra, všetko je akosi inak, zvykol som si na Japoncov. Urobil som kruh okolo územia základne, vyšiel som na cestu, trochu som si na to zvykol. Pokecali sme s ním, vyliezli na Surf a pokračovali ďalej v práci. Pipety na jedlo a pocit, strýko, prišli ste! Po Diskare to už vôbec nie je ono! LR skrátka vážne ochorel.

Pustime si reklamy, volajme, pozerajme. Nebolo nič vhodné. Boli tam len mŕtve autá zo všetkých strán. Rozčúlil som sa. A nejako som videl tento malý biely zázrak na stránke s inzerátmi. Len 3 fotky. Auto 2000 Ale bol v meste Temirtau, je to 1200 km od Alma-Aty. Nedá sa to nijako sledovať naživo. Bombardujme na telách majiteľa, pýtajme sa čo a ako. Telefón - telefón, treba sa pozrieť. Našiel som priateľa 30 km od Temirtau. Súhlasil, že bude jazdiť a uvidí stroj. Sakra, bola to bezsenná noc. Na druhý deň napoludnie zavolal priateľ späť. Hovorím: „Čo je s autom?“ Povedal len jednu vetu: „Keby som mal peniaze, kúpil by som si ho!“ Všetko, do pekla, bola explózia emócií! Zavolal som majiteľovi a prosil ho, aby týždeň počkal. Skrátka, čakal na mňa 2 týždne a odpovedal na moje telefonáty 5x denne. Surf ponúkaný na predaj, ale je to dlhý biznis a Diskarik čaká. Šiel sa pokloniť šéfovi. Poslúchol ma, vykrútil si prst na spánku, povedal: „Áno, ty... zbitý na hlavu! Večer volal náčelník, že ráno si prídem po peniaze. EÚ!!! Telefonoval majiteľovi, povedal, že našiel peniaze. Bola to šialená noc, vôbec som nespal. Ráno som vošiel do kancelárie, zobral peniaze, (nízka poklona šéfovi) a potom som sa ponáhľal na stanicu po lístky na lokomotívu. Rozhodli sme sa ísť so synom spolu. Moja žena bola hysterická, myslela si, že som blázon. No predsa po večeri už kolesá klepali a auto sa unášalo na sever, do Karagandy. Prišli sme o 9:00. Chladný. 3. apríla silný vietor. Išli sme na staničné námestie. Diskarika som hned videl na parkovisku. Sakra, zo sivého davu áut vyčnieval pekný beloch. Pri aute stál majiteľ a kamarát. Poďme do Temirtau, z Karagandy je to asi 30-35 km. Sedel som na sedadle spolujazdca so synom vzadu. Keď nešoférujete, v podstate nič necítite. Ponáhľali sme sa do mesta, preliezli celé auto, všetko sa zariadilo, podali si ruky a dopredu, odhlásili. Papierovanie bolo hotové o 15:00. Myšlienka ísť domov ráno, ale neznesiteľné! Presunuté po 4. Po kontrole som si prvýkrát sadol za volant!

A tak sme vyrazili. Prvý dojem - WOW!!! Pod kapotou 8 vedier a 4 litre. objem. Do riti! Dynamika je neprenosná! Skrátka ideme, so synom sa dostaneme vysoko.

Ergonómia vo výške, všetko po ruke, všetko premyslené do najmenších detailov. Všetko je akosi aristokratické, všetko je čisto v angličtine. Kožený interiér, 2 poklopy, zadná pneumatika - to je všeobecne pieseň! Jediné, čo mi vadilo, boli zrkadlá, ktoré neboli primerané autu. Ale už som si zvykol. Plná nádrž. Pri pohľade dopredu poviem, že na 1168 km cesty späť sme spálili len 110 litrov benzínu !!!

Opustili sme Temirtau, rýchlo minuli Karagandu a vyleteli na trať. Tu sa otvoril Discaric. Nemohol som uveriť, že rámové SUV so súvislými mostami dokáže takto udržať stopu! Volant znie skvele. Stabilita vo výške vďaka zadnému vzduchovému odpruženiu. V8 je vec!!! Úžasne akceleruje, je veľmi užitočný, keď potrebujete rýchlo predbehnúť. Do Alma-Aty sme dorazili za 15 hodín. Vrátili sa unavení, ale šťastní ako mačky, prejedení kyslou smotanou.

Začali sa všedné dni Diskáriky. Stalo sa, že služobné auto havarovalo a ja som musel mesiac pracovať na Diskarike. Aby som bol úprimný, dostal som sa z jazdy po meste na ňom. Sedadlá mega pohodlné s elektrickým pohonom, vyhrievané. Viditeľnosť je špičková. Vôbec vás neunaví šoférovanie. Áno, a na ceste nejako zaobchádzať s rešpektom.

Keď som vzal auto, ABS pre neho nefungovalo a podľa toho je TC kontrola trakcie. Mám Discaric bez prenosového zámku. iba TS. Otočný ventil na jednotke ABS nefungoval. A jeden zo snímačov kolies ABS bol chybný. Urobil som prepojku na kyvadlovom ventile, vymenil nefunkčný snímač. Všetko fungovalo!

Leto je tu a my ideme na ryby. Trať je na Diskariku frčí, odbočili sme mimo cesty, 55 km po slaniskách. Pneuma dokonale žerie hrbole. Pred odchodom domov bol prudký lejak a slaniská boli odnesené. V skratke bolo poskytnutých 55 km „mydla“. Mám bežné cestné pneumatiky. Skrátka to čo dokázal v blate je fantastické!!! Pneuma, zdvihnutie auta o 12 cm a vozidlo je super vec! Nie je potrebné žiadne blokovanie. Vo všeobecnosti 2 zaseknuté Prado a 1 Pajero jazdili po ceste. Potom nás o pár hodín dobehli títo uviaznutí chalani a jeden z Pradika bol veľmi prekvapený, na akých kolesách som sa prehnal cez slanisko. Jeho priateľ povedal: „Prečo sa čudovať? Je to Discovery!"

Sám som bol šokovaný. Keď idem na ryby, väčšinou si so sebou beriem čln a motor. Je na to trailer. Diskarik to teda vobec nepociťuje. Dosť drog. Keď zapnete odbočku na paneli, zelená silueta prívesu príjemne zabliká a pripomenie vám, že vzadu je vozík. Spotreba na diaľnici s prívesom je okolo 13 litrov. Namontoval som palubný počítač Multitrinics, veľmi presne ukazuje spotrebu paliva. Niektorí si povedia, že V8 má najazdené veľké množstvo plynu, ale ja sa s prívesom dostanem vysoko, bez namáhania a som pripravený za to zaplatiť! A kto chce prdať a fajčiť na slabom motore - vlajka v ruke!

S Diskarikom som mal jeden trapas. Môže za to sám. Keď som prišiel z rybolovu, videl som trčať vetvičku z radiátora. Dobre vytiahnutý, nemrznúca kvapalina kvapkala. Sakra, doma je dobre. Uzavreli medzeru. Nechcel som spájkovať. Objednal som si belgický radiátor NISSENS, je nový, prišiel len o 2 týždne. Cena je smiešna, 215 dolárov vrátane poštovného. Za 2 roky vlastníctva Diskarikom to bola najťažšia porucha. Fuj 3 krát!!!

O rok neskôr zlyhali 2 predné lambda sondy. V našom meste sú stopercentní. Objednal som si z Anglicka len za 96 dolárov a to platí pre oboch! Aj v prvej zime začala unikať nádržka brzdovej kvapaliny. Nahradené. Emisná cena 65 USD.

Na zimu mám druhú sadu pneumatík na kolesách R18. Leto - R16. V zime je na tom celkovo super. Ľad drží ako pribitý, zahreje sa len veľmi rýchlo. V lete je klimatizácia potešením! Skrátka stroj premyslený do najmenších detailov! Chvála britským inžinierom!!! Stroj je veľmi nenáročný a nezničiteľný. Áno, nie je čo zabíjať! Najdôležitejší je včasný servis a výmena všetkého spotrebného materiálu, aby skeptici nepovedali - Land Rover Toto je LAND ROVER !!! Ďalším bude Discovery 3.

Po obrovskom úspechu prvého Discovery začali Angličania uvažovať o konsolidácii dosiahnutých výsledkov a začali pracovať na vytvorení druhej generácie britského prémiového SUV Land Rover Discovery. Novinka, ktorá debutovala v roku 1998, sa stala skutočne revolučným produktom svojej doby: takmer 90 % nových dizajnových detailov, elektronické ovládanie systému pohonu všetkých kolies, unikátne asistenčné systémy pre jazdu v rôznych podmienkach, vyššia úroveň komfortu a ďalšie „dobroty“ v jednom momente spravili z Land Roveru Discovery 2 lídra segmentu.

Je to pozoruhodné, ale napriek globálnej obnove konštrukčných prvkov vzhľad Discovery II takmer úplne kopíroval svojho predchodcu. Práca, ktorú vykonali dizajnéri, vyzerala skôr ako bodový restyling a má to logické vysvetlenie: marketingový prieskum ukázal, že potenciálni kupci Land Rover Discovery 2 sú kategoricky proti vážnym zmenám vo vzhľade SUV, ktoré si vynútili vývojárov, aby maximálne zachovali rovnaké kontúry tela.

Trochu sa ale zmenili rozmery, vďaka čomu sa Discovery 2 citeľne zväčšil. Teraz bola dĺžka tela 4705 mm, šírka bola 1885 mm a výška bola 1940 mm. Dĺžka rázvoru kolies SUV je 2540 mm, výška svetlej výšky nezaťaženého vozidla je 253 mm.

Salon Discovery 2 sa v porovnaní s predchodcom stal „viac pasažierom“, čím sa zlepšil komfort pre všetkých cestujúcich, ale zachoval sa konzervatívny štýl dizajnu.

V roku 2002 však vozidlo prešlo rekonštrukciou, ktorá zahŕňala nový prístrojový panel, ďalšie dokončovacie materiály a ďalšie inovácie, vďaka ktorým bol interiér výrazne atraktívnejší.

Technické údaje. Pod kapotou Land Roveru Discovery 2. generácie nájdete tri varianty pohonu: dva benzínové motory a jeden u nás obzvlášť obľúbený naftový motor.
Začnime však benzínovými V-motormi. Najmladší z nich mal 8 valcov s celkovým zdvihovým objemom 4,0 litra, čo umožnilo vyvinúť až 185 koní. výkon a krútiaci moment cca 340 Nm. Motor bol agregovaný so 4-stupňovou automatickou prevodovkou, prípadne s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, bol vysoko spoľahlivý a toleroval aj nekvalitné palivo, no spotreba toho posledného zostala priveľa - v kombinovanom cykle motor žral cca 17,0 litra. Výkonnejšia benzínová jednotka mala pracovný objem 4,6 litra a výkon 220 koní. Táto elektráreň je v Rusku málo známa, keďže bola určená najmä pre americkú verziu SUV.

Teraz o dieseli. Toto je najobľúbenejší motor, mal 5 radových valcov s pracovným objemom 2,5 litra, systém preplňovania turbodúchadlom, systém priameho vstrekovania paliva cez vstrekovače čerpadla a vykurovací systém pre palivo čerpané späť do nádrže, čo umožnilo nebáť sa zamrznutia palivového potrubia v zime. Výkon tohto motora bol 138 koní a vrchol krútiaceho momentu bol okolo 300 Nm. Z hľadiska spoľahlivosti bol naftový motor o niečo slabší ako benzínové motory, ale tento nedostatok kompenzoval prijateľnou spotrebou paliva: priemerná spotreba v kombinovanom cykle bola 9,4 litra s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 10,3 litra so 4- pásmo „automatické“.

Land Rover Discovery 2 bol založený na rámovom podvozku so závislým pružinovým odpružením vpredu aj vzadu.
SUV sa vyrábalo iba vo verzii s pohonom všetkých kolies a bolo vybavené priebežnými nápravami namontovanými na dvoch vlečených ramenách, ako aj stredovým diferenciálom a 2-stupňovou prevodovkou.
Samostatne stojí za zmienku stredový diferenciál, ktorý sa uvoľnil a odteraz sa do jeho blokovania zapojila elektronika na čele so systémom kontroly trakcie ETS. Táto schéma sa však nepáčila kupujúcim, ktorí podrobili Discovery 2 tvrdej kritike - a už počas restylingu v roku 2002 sa do SUV vrátil mechanický uzáver diferenciálu.
Dodávame, že v starších stupňoch výbavy bolo zadné pružinové odpruženie vymenené za pneumatické, doplnené o systém Self Leveling Suspension, ktorý mení svetlú výšku v rozmedzí 40 mm, ako aj systém Active Cornering Enhancement, ktorý eliminuje nakláňanie karosérie. pri prejazde zákrut.

Land Rover Discovery 2 bol dokončený v roku 2004, kedy ho nahradil ešte revolučnejší Discovery 3, čím sa začala novodobá história tohto modelu.

V čase debutu druhej generácie Land Roveru Discovery boli SUV ešte schopné mnohých užitočných vecí. Takéto autá sa kupovali nie kvôli emóciám, ale kvôli skutočným výletom mimo diaľnice. Odtiaľ pochádza tá zdatnosť, ktorou boli terénne vozidlá z 90. rokov známe.

Discovery 2 je oveľa menší ako jeho japonskí rivali. Nie každý však potrebuje obrovské auto.

Zákazníci zároveň chceli, aby ich autá boli aspoň trochu civilizované – umožňovali im pohodlne prekonávať diaľkové trasy. Tieto dve, na prvý pohľad, protichodné vlastnosti a snažili sa zjednotiť Britov. Výsledkom bol Land Rover Discovery, ktorý bol kultivovanejší ako Defender, no menej luxusný ako Range Rover.

Land Rover pôvodne ani neuvažoval o vytvorení ďalšej generácie Discovery a rozhodol sa obmedziť na pravidelnú aktualizáciu. Modernizácia však bola taká hlboká, že sa rozhodlo zaradiť model do budúcej generácie. Zmeny sa dotkli mnohých oblastí. Karoséria bola takmer úplne prepracovaná, s výnimkou drobných detailov. V prvej Disco bola celá karoséria okrem strechy vyrobená z hliníka. Nástupca dostal aj oceľové dvere.

Discovery 2 sa predĺžil o 18 centimetrov, z čoho väčšina išla na zväčšenie kufra. Hlavná nevýhoda však zostala - malý rázvor (iba 254 cm). Vysoko umiestnené zadné sedadlá však nie sú také stiesnené. Ďalšie centimetre nad hlavou boli vyrezané miernym zdvihnutím strechy. Vysokí pasažieri však môžu pociťovať nepohodlie, pretože oči sú na úrovni prepážky medzi dverami a bočnými svetlíkmi. Ďalším problémom sú úzke dvere.

Medzi návrhmi nájdete 7-miestne úpravy. Tretí rad nie je príliš pohodlný. Ale na krátke výlety je to v pohode. Je pravda, že ak ho dlhší čas nepoužívate, operadlá skladacích stoličiek prestanú byť upevnené v správnej polohe.

Bohatstvo a aristokracia

Na trhu nie je ťažké nájsť bohato vybavené exempláre. Napriek tomu si toto auto kúpili britskí aristokrati na lov. Vo vnútri nájdete: kožené čalúnenie, klimatizáciu, audio systém Harman Kardon, tempomat a plne elektrické príslušenstvo vrátane elektricky ovládaných sedadiel.

Preštylizované modely (po roku 2002) sa vyznačujú dvojitými okrúhlymi reflektormi prednej optiky (namiesto jednej obdĺžnikovej), novými zadnými svetlami, prepracovanými brzdami (aj keď ich účinnosť sa nezmenila), hrubšími strešnými lyžinami, vylepšeným akustickým komfortom (vďaka novým tesnenia dverí, silentbloky, druhý tlmič výfuku a menej hlučná prevodovka).

Všetko je v poriadku, pokiaľ to funguje

Jedným z kurióznych prvkov Land Roveru Discovery 2 je systém pohonu všetkých kolies. Jej „modernizácia“ je skutočným rébusom a dôkazom úplného chaosu, ktorý počas dizajnérskych prác panoval.

Krútiaci moment sa neustále prenáša na všetky štyri kolesá cez stredový diferenciál. Približne do roku 2001 bol nainštalovaný zámok, ale na jeho zapnutie nebolo dosť páky. Musel som opustiť salón, aby som sa aktivoval. Našťastie samotná operácia pripojenia nebola komplikovaná. V roku 2001 bol však zámok vyradený zo zoznamu zariadení a vrátený až na samom konci - v roku 2004. Tentoraz s plným civilizovaným riadením.

Vozidlo je v súlade so štatútom SUV vybavené dvoma tuhými nápravami. Klasické riešenia zaručujú spoľahlivosť, odolnosť a dobrý výkon na zemi, horšie však fungujú na asfaltových povrchoch. V Discovery II za akýchkoľvek podmienok nie sú žiadne sťažnosti na podvozok, najmä na samonivelačné pruženie SLS. Riadenie je celkom presné a ovládateľnosť je určite lepšia ako u Mitsubishi Pajero.

Pri šoférovaní Discovery sa len ťažko zbavíte pocitu, že ťažisko je príliš vysoko a auto sa chystá prevrátiť. Nie však s bizarným a užitočným systémom ACE (Active Cornering Enhancement) – hydraulickým systémom na ovládanie tuhosti stabilizátorov. Vďaka nej má Disco veľké zdvihy pruženia v teréne a pri jazde po diaľnici sa karoséria príliš nenatáča.

ACE, podobne ako zadné vzduchové pružiny, je voliteľná. Jedna vec spája oba systémy: nízka spoľahlivosť. V prípade ACE dôjde k poruche hydraulického čerpadla alebo úniku kvapaliny. V pneumatike spôsobuje problémy kompresor alebo netesné vankúše.

Pre tých, ktorí plánujú používať britský SUV na určený účel, odborníci odporúčajú demontovať zložité prvky zavesenia a nainštalovať konvenčné pružiny. Na trhu je dostatok tuningových sád, od tlmičov až po pružiny určené pre rôzne zaťaženia. Predajcovia, ktorí v inzerátoch uvádzajú slovo „pružiny“, týmto dávajú jasne najavo, že v tomto prípade už vyššie uvedené vady nebudú. Pokiaľ ide o kovovo-gumové prvky podvozku, vyznačujú sa vynikajúcou pevnosťou.

motory

Spomedzi návrhov väčšinu trhu zaberajú dieselové verzie s motorom Td5. Má päť valcov, ale iba štyri žeraviace sviečky. Priame vstrekovanie paliva je vykonávané elektronicky riadenými vstrekovačmi. Takýto Discovery spotrebuje okolo 10-11 l/100 km a podáva menší výkon, ako sa očakávalo. SUV je ťažké a nie aerodynamické. Viac ako 2-tonové Disco so 4-stupňovým automatom zrýchli na stovky za nekonečných 20 sekúnd. Okrem automatickej prevodovky bol Brit vybavený aj 5-stupňovou mechanikou. Mimochodom, obe krabice by sa mali pred nákupom dôkladne skontrolovať. V prípade poruchy budú opravy drahé.

TD5 nemá nič spoločné s BMW, ako sa bežne verí, ale je pokračovaním vývoja starého dieselového Roveru L. Jeho skutočným problémom je úplná absencia nových vstrekovačov pre autá z rokov 1999-2001, ktoré spĺňajú Euro- 2 štandardné. V neskorších úpravách TD5 spĺňa normy Euro-3 a nové trysky je možné zakúpiť za cenu 15 000 rubľov za kus. Takže ak máte záujem o naftovú verziu, tak až po roku 2002. TD5 sa vyznačuje: poruchou regulátora tlaku paliva, obtokového ventilu v posilňovacom systéme, uvoľnením skrutiek olejového čerpadla (čo vedie k poklesu tlaku v systéme mazania) a potrebou pravidelnej výmeny riadiacej kabeláže vstrekovača postroj. S vekom sa opotrebuje aj palivové čerpadlo. Nákladné poškodenie hlavy valcov alebo tesnenia spôsobuje zmiešanie oleja s chladiacou kvapalinou. Hlavná vec je skontrolovať mierku a pozrieť sa pod uzáver plniaceho hrdla oleja do motora, do nádržky chladiacej kvapaliny a chladiča, aby ste sa uistili, že nie sú žiadne charakteristické usadeniny (nečistoty).

Podobné problémy úplne obišli benzínové úpravy s V8 4,0 a 4,6 litra. Oba motory majú britské korene. V minulosti sa majitelia stretli s predčasným opotrebovaním ložísk a hláv. V súčasnosti bolo veľa benzínových jednotiek prerobených na pohon na skvapalnený plyn.

Všetky motory majú pohon rozvodovou reťazou. Medzi bežné problémy patrí únik oleja spod tesnení vačkového hriadeľa. Vzhľadom na vek modelu je únik spod tesnení motora a prevodovky bežným javom. Navyše aj v záručnej dobe nemecké servisy zaznamenali všelijaké úniky oleja asi na polovici Disco.

Mýty alebo utrpenie?

Fanúšikovia SUV sa tradične delia na dva tábory. Niektorí veria, že nie je nič lepšie ako „Japonec“ na čele s Land Cruiserom a Land Rover je najhoršia značka na svete. Iní si myslia presný opak. A predsa sa ukáže, že starý Land Rover Discovery 2 je drahší ako japonské SUV. Brit má nezvyčajný dizajn a potrebuje špecializovaný servis. Čo sa týka spotrebného materiálu, všetko je dostupné a celkom lacné. Vážne investície si budú vyžadovať špecifické vybavenie. Napríklad kompresor vzduchového odpruženia (asi 45 000 rubľov) alebo ventilový blok systému ACE (28 000 rubľov).

Medzi typické poruchy staršej Disco patrí porucha elektronického plynového pedálu, opotrebovanie kĺbov kardanového hriadeľa, zaseknutie zámkov dverí a veka kufra, porucha senzorov ABS a znečistenie elektrických kontaktov. . A koľko problémov naraz spôsobil imobilizér, ktorý je citlivý na vonkajšie zdroje rušenia. Elektrické vedenie, rádiové signály garážových brán a podobne paralyzovali SUV nie raz. Našťastie na naštartovanie motora stačilo posunúť auto o 200 metrov.Do kabíny občas prenikne dažďová voda. Zatuchnutý zápach by vás mal upozorniť.

Po zaplatení 400 - 450 000 rubľov za slušný objav musíte byť pripravení na investície vo výške 50 000 rubľov. Ide o štartovací balíček pre auto, ktoré je svedomito servisované v špecializovanej dielni. SUV s pochybnou minulosťou budú mať vyššie náklady.

Záver

Mali by ste sa teda Land Roveru Discovery 2 báť? Možno. Po prvé, potrebuje špeciálnu starostlivosť. Po druhé, niektoré komponenty už nie sú dostupné. Anglický off-road je auto s osobitým charakterom, ktoré nešetrí terén. Nájsť dobre upravený exemplár však nebude jednoduché.

Špecifikácie Land Rover Discovery 2 (1999-2004)

Verzia
Motor			turbodiesel
Pracovný objem
Usporiadanie valcov / ventilov
Maximálny výkon
Krútiaci moment
Dynamické charakteristiky
maximálna rýchlosť
Zrýchlenie 0-100 km/h
Priemerná spotreba paliva, l/100 km

Zdá sa, že V8 by mal byť večný - sú to staré hliníkové spodné motory s tlačnými tyčami s veľmi miernym posilňovaním (188-225 k), plne v súlade s americkou tradíciou (rad Rover V8 je založený na motore Buick 215 zakúpenom od Američania 1960). Tieto „osmičky“ sú však príkladom málokedy nevydareného dizajnu v drobnostiach, ktorý sa dal pomerne jednoducho dotiahnuť do finálnej podoby, no nestalo sa tak.
- Približne do roku 2000 sa rohové manžety Roveru V8 ponárali a „súvali“ z bloku valcov nadol ku kľukovému hriadeľu. Stalo sa to pri rôznych chodoch v závislosti od režimu prevádzky, ale viac ako 300 000 motorov bez kapitálu s opätovným objímkou ​​bežalo len zriedka. Vo verzii 4.6 (so zvýšeným zdvihom piestu a podľa toho dlhšími rukávmi) došlo k poklesu v priemere rýchlejšie, niekedy už pri 150 tis. Čo urobili Briti? Blok valcov sme finalizovali pridaním „kroku“. Rukávy prestali klesať, no objavil sa ďalší problém.
- V motoroch po roku 2000 sa v dôsledku toho začali častejšie vyskytovať mikrotrhliny v bloku v stenách pod rukávmi. Súčasne horúce výfukové plyny na styku bloku s hlavou valcov prenikali do priestoru medzi objímkou ​​a blokom a následne do chladiaceho plášťa. Výsledné prehriatie zničilo motor na niekoľko tisíc kilometrov bez zjavnej príčiny.
- Ako čerešnička na torte - chrastiace lemy piestov, skoro ako neslávne známy Volkswagen CFNA.
- Výsledkom je, že britské V8 môžu slúžiť "pol milióna" alebo viac kvôli starým osmičkám až po vysokokvalitnom kapitále s výmenou vložiek za upravené, prírubové vložky. Nielenže neklesajú, ale takmer eliminujú riziko prenikania výfukových plynov do priestoru medzi tvárnicou a vložkami.
- Ďalšou bolesťou hlavy pre majiteľa auta s V8 je systém riadenia viacbodového vstrekovania GEMS, ktorý vyrobili Lucas a Sagem. Systém sa vyznačuje nielen slabou kabelážou a drahým spotrebným materiálom, ale aj citlivosťou na poklesy napätia (napríklad v dôsledku zlyhania generátora) a rôzne druhy rušenia (napríklad z elektrického vedenia). Našťastie v roku 1999, rok po vydaní Disco Series II, sa od produktov Lucas upustilo v prospech výrazne úspešnejšieho Bosch Motronic M5.2.1. Motor s GEMS ľahko spoznáte podľa veľkej pozdĺžne umiestnenej čiernej plastovej skrinky s označením veľkosti motora, umiestnenej pri plnom pohľade nad motorom.
- Diesely 2,5 Td5, ako už bolo spomenuté, ide o radové päťky Rover. Skutočnosť, že tu je motor od BMW, je populárna mylná predstava. BMW M51, 6-valcový diesel s rovnakým objemom, bol inštalovaný na Range Rover P38 z tých istých rokov. Lacnejšiemu Discu zostal britský diesel, na tú dobu veľmi progresívny, s elektronicky riadeným vstrekovaním od Lucasa a megapopulárna turbína Garrett GT20 (známa aj ako značka Allied Signal), svietiaca na dieselových motoroch VW, Volvo, Ford , Renault, Mercedes-Benz a iné.
- Do roku 2000 trpeli motory problémami s olejovým čerpadlom a hlavou valcov, no už sú všetky odstránené. V roku 2003 s restylingom dostali motory ventil EGR (pamätajte na včasné čistenie), ale našťastie neprišlo k filtrom pevných častíc.
- Z populárnych problémov - úniky oleja z tesnení (iba v roku 2002 sa tesnenie hlavy valcov stalo kovovým), netesnosti chladiča, poruchy palivového čerpadla (zdroj je veľmi odlišný - niekto zmenil až 100 tisíc, niekto najazdil 300), poruchy snímačov , opotrebenie tlmiča kmitov kľukového hriadeľa (50 eur) ... Skrátka nie najspoľahlivejší motor, ale nie je tam vyslovený zločin, ako pri benzínových V8-kách sa to nedodržiava. Skupina piestov nespôsobuje problémy, zdroj rozvodovej reťaze je určite viac ako 250 tisíc.
- Diely pre dieselové motory sú podľa moderných štandardov lacné, existujú však otázky týkajúce sa dostupnosti. Turbíny (asi 300 eur) a palivové čerpadlá (asi 200 eur) sú nové a niekde dokonca dostupné, ale vstrekovače za 40 eur za kus (prerobené) si s najväčšou pravdepodobnosťou bude treba objednať z Ebay z Anglicka.

MK-Mobil, 02.05.

Land Rover minulý rok predviedol úplne nový Discovery, no teraz hovoríme o dostupnejšej prvej generácii tohto auta, ktorá sa vyrábala v rokoch 1989 až 1998. Discovery bol pôvodne koncipovaný ako kríženec príliš úžitkového Defendera, ktorý sa z hľadiska komfortu dá porovnávať len s naším UAZ, a luxusným Range Roverom. Napriek tomu, že Discovery otvorilo pre Land Rover novú medzeru na trhu, v tomto aute nebolo nič zásadne nové. Oproti svojim bratom má ale veľkú výhodu – ide o relatívne rozumnú cenu, ktorá bola kombinovaná s dobrou úrovňou komfortu. A priechodnosť Discovery bola na úrovni – tu zdedil všetko najlepšie z Defendera. Vrátane pristátia vodiča - sedadlo je špeciálne čo najbližšie k dverám, aby bolo lepšie cítiť rozmery auta (veľmi to pomáha v meste, čo vám umožní vtesnať sa do medzier medzi autami a ponechať medzery milimetre).

Pokiaľ ide o konkurenciu s podobnými SUV od iných spoločností, potom mal Discovery možno hlavný tromf. Toto je názov výrobcu. Koncom 80-tych rokov sa značka Land Rover už veľmi vážne propagovala a mnohí motoristi verili, že táto spoločnosť vyrába najlepšie terénne vozidlá na svete. A tu vás musíme hneď varovať – ojazdený Land Rover Discovery by ste si nemali kupovať len kvôli slávnej svätožiare off-roadového dobyvateľa. Mimochodom, toto auto neberte a kvôli jeho nízkej cene. Inak môžete byť poriadne sklamaní ako v samotnom Discovery, tak aj vo všetkých autách značky Land Rover.

Hrdza je biela!

Drvivá väčšina Land Roverov Discovery prvej generácie má známu 5-dverovú karosériu. Angličania však vyrábali aj 3-dverové autá, po ktorých však nebol najväčší dopyt (v dôsledku toho ich po roku 1998 prestali vyrábať). Discovery je založený na mohutnom ráme, ktorý je považovaný za večný. Karoséria auta vôbec nie je hliníková, ako často počuť. Je oceľový a len kapota, predné a zadné blatníky, ako aj vonkajšie obloženie dverí (samotné dvere sú železné) sú vyrobené z „krídlového“ kovu. Všeobecne sa uznáva, že použitie hliníka úplne eliminuje problém prirodzeného ničenia tela. Majitelia Land Roveru Discovery sa však pri čítaní týchto slov môžu len skepticky usmievať. Dobre vedia, že železo karosérie ich áut na niektorých miestach, kde sa hliník dotýka bežnej ocele (ide len o dvere), začne aktívne oxidovať. Zároveň je kov pokrytý akousi bielou šupinou a potom sa začne celkom rozpadať - niekedy môžete dokonca ohnúť kus vonkajšieho čalúnenia dverí rukami. Preto pri kúpe prvej generácie Discovery musíte najskôr skontrolovať predné dvere (kde sa dotýkajú kovovej časti), všetky hrany ostatných dverí a iné „nebezpečné“ miesta. A v budúcnosti, keď sa objavia stopy oxidácie, nemali by ste gumu ťahať a kontaktovať servis, kde sú špeciálne tmely a základné nátery.

Hliník má ešte jednu nevýhodu, ktorá sa objavuje len v prípade nehôd. Faktom je, že hliník vyžaduje starostlivejšiu obnovu preliačených prvkov a vyrovnávanie je často úplne nemožné. A potom musíte hľadať železo v "showdown" alebo kúpiť nové diely. Cena posledného, ​​ako viete, je značná. Napríklad krídlo stojí asi 290 dolárov (za neoriginálne). Ale ak potrebujete vymeniť nový nárazník (320 dolárov), môžete to urobiť prefíkanejšie a kúpiť veľmi silné oceľové tuningové nárazníky v obchodoch špecializovaných na SUV, ktoré stoja od 900 do 1,5 tisíc dolárov. doplnková optika, ako aj kengurin .

Výbava Land Rover Discovery je spravidla pomerne bohatá. Hoci trojdverové verzie prvých rokov výroby boli absolútne „prázdne“. SUV s piatimi dverami bez problémov disponujú energetickým príslušenstvom potrebným pre pohodlnú jazdu. Najbohatšie vybavenie, ktoré sa objavilo po restylingu v roku 1994, sa nazýva ES. Z hľadiska ich „zvončekov a píšťaliek“ môžu takéto Discoveries dokonca konkurovať Range Roveru (interiér je zdobený kožou a drevom, je tu výkonný hudobný systém, klimatizácia atď.). Mimochodom, v prvých rokoch vydania automobilu nebola v základnej výbave klimatizácia, ale po modernizácii sa objavila na všetkých Discovery. Vo vnútri Discovery nie je toľko miesta, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Napriek pôsobivým rozmerom nie je kabína obzvlášť prehľadná. Aj keď ani neprajníci britského automobilového priemyslu nebudú zatvárať jazyk.

Kvalitu zostavenia interiéru Land Rover možno nazvať dobrou, ale na autách, ktoré majú už 10 rokov a viac, sú všetky druhy pískania normálne. Na starších strojoch tiež niekedy začne „zlyhávať“ elektrikár. Je to spôsobené najmä zlými kontaktmi, čo však majiteľovi neuľahčuje - takéto maličkosti sú zvyčajne veľmi nepríjemné. Ak si teda pri kúpe auta všimnete, že nejaká žiarovka alebo brzdové svetlo nefunguje, možno budete musieť stále trpieť s elektrikárom. Elektricky ovládané okno vodiča na prvej generácii Discovery už tiež môže prestať fungovať. Príčina zvyčajne spočíva v prerezaných prevodoch v pohone alebo (občas) v samotnej elektronickej jednotke. V druhom prípade bude nákup nového dielu stáť 160 dolárov (niekedy ich nájdete na showdownoch za 50-70 dolárov). Majitelia Land Rover Discoveries vyrobených pred rokom 1995 sa sťažujú na zle fungujúci „sporák“, ktorý najskôr začne fúkať sotva pri vysokej rýchlosti a potom úplne prestane plniť svoje povinnosti. Môže za to elektromotor, no treba zmeniť celú zostavu kachlí. A to je 500 dolárov za diel plus ďalších 250-300 dolárov za prácu (na to musíte odstrániť všetky pomlčky). Môžete však veľa ušetriť na motore vložením dielu z našej „ôsmičky“ za 10 dolárov (v tomto prípade budete musieť z auta odrezať malý kúsok plastu, aj keď to nie vždy vyjde).

A ja chcem a pichnem

Land Rover Discovery má v drvivej väčšine prípadov buď 3,5-litrovú benzínovú „osmičku“. alebo 3,9 litra, alebo 2,5-litrový turbodiesel. Nie každý však vie, že pod kapotu Discovery bol nainštalovaný aj 4-valcový 2,0-litrový benzínový motor, ktorý produkoval 136 koní. Azda jedinou výhodou takýchto strojov je, že ich „colné odbavenie“ je lacnejšie. Ako ukazujú skúsenosti s prevádzkou takýchto SUV, zdroj 2,0-litrovej jednotky je najnižší v porovnaní s inými motormi a má tiež zjavne malú trakčnú rezervu.

Ak chcete naozaj ušetriť na palive, potom je lepšie poobzerať sa po oveľa spoľahlivejšom naftovom motore, ktorý si pri jazde v meste vyžaduje 100 km. cesta asi 10-13 litrov. motorová nafta. Napriek tomu, že objem naftového motora bol vždy 2,5 litra, do roku 1994 mali takéto Discovery označenie 200Tdi a potom sa začali volať 300Tdi. Naftový motor najprv produkoval 107 k, no od roku 1995 vďaka novému pohonnému systému už 113 k. (niekedy sa uvádza 111 k). Je jasné, že naftové Discoveries nežiaria dynamickou charakteristikou (zrýchlenie z 0-100 km/h trvá nekonečných 18,5 s), no tento motor je obľúbený pre jeho spoľahlivosť, nenáročnosť a výbornú trakciu na „spodku“. Pre jazdu v teréne má posledný faktor veľký význam. Samozrejme, pri kúpe Discovery 200Tdi alebo 300Tdi musíte dôkladne skontrolovať fungovanie turbíny a skontrolovať ju zo všetkých strán (je lepšie to zveriť majstrovi špecializovanému na dieselové motory). Ak je totiž turbína blízko smrti, tak kúpa použitej bude stáť slušné peniaze – asi 400 dolárov (za novú pýtajú od 800 dolárov).

Okrem toho si vodič vozidla musí pamätať, že dieselový motor Land Rover vyžaduje iba vysokokvalitný spotrebný materiál (je lepšie brať iba originálne filtre). Niekedy sa dieselové motory prehrievajú, čo môže nakoniec viesť k dosť smutnému koncu - v takýchto prípadoch sa zvyčajne vymieňa hlava valcov (opravy stoja spolu 1,7 tisíc dolárov). Okamžite treba povedať, že ak máte pochybnosti o spoľahlivosti pohonnej jednotky, je lepšie odmietnuť kúpiť auto, pretože veľké opravy tu stoja veľa peňazí (napríklad nový kľukový hriadeľ stojí 900 dolárov).

Napriek tomu je Discovery s benzínovým motorom V8 bežnejší na sekundárnom trhu. Prvé roky výroby mal G8 objem 3,5 litra a energetický systém pozostával z dvoch karburátorov (152 k), ale od septembra 1993 sa Discovery začal vybavovať 3,9-litrovým vstrekovacím motorom (182 k.) . Tieto kone už stačia na sebavedomú jazdu nielen v blate, ale aj v meste. Navyše vodiči takýchto áut oceňujú najmä nie schopnosť bezproblémového zrýchlenia nad 150 km/h, ale trakčnú rezervu v celom spektre otáčok, akú dá len veľký motor. Ale nastavenie rýchlostných rekordov na Discovery sa neodporúča. Ide o klasické SUV, ktoré jednoducho nie je stvorené na prejazdy zákrut s šmykom zadnej nápravy. A často sa takéto triky končia prevrátením auta.

Benzínový motor V8 je bez ohľadu na objem považovaný za celkom spoľahlivý. No pohľadávok je voči nemu dosť, takže ku kontrole pohonnej jednotky treba pristupovať obzvlášť opatrne. Podľa majstrov niekedy benzínová „osem“ vyžaduje vážne opravy už pri nájazde asi 100 000 km. Zvyčajne musíte odstrániť vôľu vačkového hriadeľa, ktorá sa objavila, čo spolu so súpravou na opravu a prácou stojí asi 500 - 900 $ (potom však vačkový hriadeľ už nespôsobuje problémy).

Veľkú pozornosť si vyžadujú aj automobilové chladiče (na niektorých autách sú až štyri), keďže sa na našich cestách rýchlo zanášajú špinou a chumáčom, čo výrazne zhoršuje ich výkon. Olej a filtre sa samozrejme musia meniť striktne podľa pokynov a na našich cestách je to žiaduce a o niečo skôr, ako je predpísaný čas. Mimochodom, pri inštalácii nového benzínového filtra sa spravidla nedá vyhnúť nákupu jedného filtra (20 dolárov). Skúsenosti ukazujú, že je najlepšie okamžite mať súpravu na opravu benzínového filtra (65 dolárov), pretože ten starý sa určite nedá odskrutkovať. Hlavnou nevýhodou benzínového motora V8 je však jeho veľmi vysoká spotreba paliva. Samozrejme, veľa závisí od vodiča, ale prax ukazuje, že pri viac či menej aktívnej jazde v meste na každých 100 km. listy asi 18-25 litrov. Takže pri kúpe ojazdeného Discovery V8 musíte dôkladne zvážiť, či je dostatok peňazí na jeho údržbu, pretože okrem nákladov na palivo bude musieť majiteľ pravidelne vykonávať menšie opravy / údržbu pohonnej jednotky a jej príslušenstva. Napríklad často v obchodoch s dielmi pýtajú palivové čerpadlo, ktoré stojí 155 dolárov v neoriginálnom prevedení.

Postarajte sa o svoje gule

Ak sa auto používa väčšinu času v meste, potom je lepšie zvoliť ako prevodovku 4-stupňovú „automatickú“ vyrábanú slávnou nemeckou spoločnosťou ZF. Aj keď to vyžaduje trochu vyššie náklady na údržbu, je spoľahlivejšie. S výnimkou zvinutých exemplárov, ktoré veľa cestovali v teréne, dochádza k opotrebovaniu drážkového spojenia medzi „razdatkou“ a samotnou krabicou. Zároveň je často potrebné nielen rozobrať mechanizmy, ale aj vymeniť medzihriadeľ „stroja“ a ozubené koleso vstupného hriadeľa na „dodávačke“. Vo všeobecnosti táto oprava stojí celkom slušne (500 dolárov). Mimochodom, môže sa to stať aj s „mechanikou“ (v tomto prípade je predmetom výmeny výstupný hriadeľ prevodovky (900 - 1400 $).

Existujú dva typy ručných boxov. Prvý má označenie LT77 (takýto kontrolný bod bol inštalovaný do roku 1995). Považuje sa za spoľahlivejšie, no neskoršie R380 so synchronizovanou spiatočkou môže mať problémy. Už po 70-100 tisíc km. najazdených kilometrov, synchronizátory môžu zlyhať (zvyčajne sa najskôr prestane zapínať spiatočka a piaty prevodový stupeň). Oprava v tomto prípade bude stáť viac ako 500 dolárov. Určenie, aký typ „mechaniky“ je nainštalovaný, je pomerne jednoduché - ak sa zadná časť otáča doprava-nadol, potom je to R380 a ak je vľavo hore - LT77. Mimochodom, musíme vás hneď upozorniť, že lacné použité boxy nájdete na trhu len veľmi ťažko. Priemerná cena za "živú" použitú "mechaniku" je 1-1,2 tisíc dolárov (so zárukou).

Veľkým plusom Land Roveru Discovery je, že je vybavený systémom stáleho pohonu všetkých kolies, ktorý pri vjazde do terénu nie je potrebné zapínať. Okrem toho existuje medzinápravový diferenciál a redukčný prevod, ale, bohužiaľ, v štandardných konfiguráciách neexistuje medzikolesový diferenciál. Prevodovka nevykazuje zázraky spoľahlivosti - často vyteká a majiteľ vozidla musí neustále sledovať hladinu oleja (ak jazdíte bez nej aspoň krátky čas, budete si musieť kúpiť novú "prevodovku") . Ak tesnenia prevodovej skrine veľmi aktívne unikajú, je možné nainštalovať nové - bude to stáť asi 300 dolárov. Schopný hádzať nepríjemné prekvapenia a ďalšie prvky systému pohonu všetkých kolies: môže zlyhať prevodovka, stredový diferenciál, kardanové kríže atď.

Opakovane sa hovorilo, že Discovery bol pôvodne navrhnutý špeciálne ako SUV. Preto nemá zložité nezávislé zavesenia, ktoré zlepšujú jazdu a ovládateľnosť. Namiesto toho sú tu pevné nosníkové mostíky vpredu a vzadu, ktoré poskytujú vynikajúcu priechodnosť terénom a vysokú spoľahlivosť. Odpruženie a riadenie auta si však stále vyžadujú pravidelné finančné injekcie. A veľa. Napríklad slabou stránkou prvej generácie Discovery sú predné veľké otočné gule, ktoré sa časom pokrývajú škrabancami a malými vyjazdenými koľajami. To často vedie k zrýchlenému opotrebovaniu prašníka a do vnútra lopty sa začnú dostávať nečistoty a vlhkosť. Stojí za to trochu sa povoziť na takomto aute, pretože sa vymenia nielen samotné gule, ale aj kĺb CV, ložisko kolesa atď. A to si bude vyžadovať asi 500 - 900 $ za každé koleso! Náklady na výmenu jednej rotačnej gule za náhradné diely sú približne 250 dolárov. Mimochodom, musíte si tiež uvedomiť, že musíte gule pravidelne napĺňať olejom (do roku 1995 to bol bežný prevodový olej a potom sa objavilo špeciálne mazivo).

Druhým miestom, ktorému by ste mali venovať pozornosť, je hydraulická posilňovacia prevodovka. Beží na množstve rôznych modelov Land Rover vyrobených v 80-tych rokoch - prvej polovici 90-tych rokov. Musím povedať, že ak nejaká služba sľúbi, že opraví prevodovku bez jej demontáže, potom je lepšie tam rýchlo odísť, pretože tam vymenené tesnenia uniknú, pravdepodobne veľmi rýchlo. Je teda dosť ťažké povedať, koľko bude stáť oprava prevodovky, ale zvyčajne sa musíte pripraviť na náklady vo výške 300 - 600 dolárov. Zdá sa, že v podvozku Discovery nie sú žiadne vážnejšie chronické ochorenia. Ale sú aj malé. Hra sa teda pravidelne objavuje v ložiskách predných nábojov, ale je to relatívne lacné - 55 dolárov s prácou. Po nájazde 100 tis km. tlmiče sa často opotrebúvajú (75 USD za originál s prácou). Zlyhanie snímačov ABS sa však stále dá prirovnať k vážnym nákladom - neoriginálny diel stojí 180 dolárov (časom sa káble snímačov prerušia).

Prevádzka ojazdeného Land Roveru Discovery prvej generácie môže predstavovať nemalé finančné výdavky. Napriek slávnemu názvu má Discovery množstvo slabín. A opravy auta väčšinou stoja slušne. Je však dosť ľudí, ktorí sú ochotní znášať aj mínusy Discovery. Láka ich nielen legendami opradená značka SUV, ale aj to, že autá Land Rover sú na celom svete považované za autá pre vodičov, ktorí poznajú svoju cenu a dokážu odolať najrôznejším pominuteľným módnym trendom. Preto je Land Rover Discovery často označovaný za skutočného anglického gentlemana.

Exkurzia

V roku 1947 sa v Anglicku začal vývoj prvého SUV značky Land Rover, ktorý sa mal stať pomocníkom miestnych farmárov pri ich ťažkej práci. Nové auto bolo vyrobené pomerne rýchlo a už koncom apríla 1948 sa na autosalóne v Amsterdame uskutočnil debut prvého Land Roveru. Mimochodom, cena SUV na konci 40. rokov bola v Spojenom kráľovstve 450 libier, čo na auto nebolo až tak veľa.

Spočiatku boli SUV Land Rover (následne prvý model spoločnosti dostal názov Defender) mimoriadne úžitkovým vozidlom. Neskôr sa však ukázalo, že veľa ľudí nemusí jazdiť len cez blato, ale robiť to v pohodlí. A v roku 1970 sa ukázal Range Rover. A v roku 1989 sa objavil ďalší model, ktorý zaujal strednú pozíciu medzi Defenderom a Range Roverom. Bol to Land Rover Discovery.

Land Rover Discovery mal najprv len 3-dverovú karosériu, no potom sa objavili 5-dverové autá. Auto bolo vybavené 3,5-litrovým benzínovým motorom V8, ako aj 2,5-litrovým naftovým motorom.

V roku 1991 sa uskutočnil prvý menší restyling modelu. O niečo neskôr v roku 1994 prešiel Discovery ďalšou modernizáciou (takéto autá sa dajú rozlíšiť podľa inej palubnej dosky). V tom istom roku 1994 namiesto 3,5-litrového motora. pod kapotou auta bol nainštalovaný 3,9-litrový benzínový motor.Mimochodom, stojí za zmienku, že v období od roku 1992 do roku 1995 sa Land Rover Discovery predával v Japonsku. A volalo sa to tam Honda Crossroad.

V roku 1998 bola predstavená druhá generácia Land Roveru Discovery. Navonok sú prvý a druhý Discovery veľmi podobné. Auto vyrobené po roku 1998 sa však zbavilo mnohých nedostatkov, ktoré boli vlastné prvej generácii. Za zmienku tiež stojí, že v systéme pohonu všetkých kolies začala dominovať elektronika, aj keď k nej následne prišlo veľa sťažností. Land Rover Discovery II bol vybavený 3,9-litrovým benzínovým motorom V8 (185 k), ako aj 2,5-litrovým 5-valcovým naftovým motorom (137 k).

V roku 2002 bola druhá generácia Discovery vážne modernizovaná. Podľa predstaviteľov britskej spoločnosti boli v dizajne vykonané stovky zmien, hoci vzhľad auta zostal takmer rovnaký.

A v roku 2004 sa zrodil zásadne nový Land Rover Discovery, ktorý so svojimi predchodcami nemá nič spoločné. Do nového SUV sa začal montovať benzínový motor V8 od Jaguaru s objemom 4,4 litra. (295 k) a 4,0-litrový agregát V6 (215 k). K dispozícii je aj 2,7-litrový diesel V6. Posledný motor, mimochodom, vyvinuli spoločne špecialisti Ford a PSA (pripomeňme, že od roku 2000 je Land Rover pod kontrolou Fordu).

Denis Smoljanov
02/2005