Na konci roku 1997 musíte pochopiť, že v skutočnosti nejde o úplne nový model, ale o ďalšie evolučné kolo. Jednoducho o dve desaťročia neskôr je karoséria Patrolu Y60 natoľko zastaralá (pretože až na niektoré detaily migrovala z W160 / 260, pôvodne z čias OH 80), že sa nedalo žiť ako toto. Kreativita medzičasom v mozgu Nissanu takmer vyschla, financie spievali pohrebné romance a japonskej gejše nezostávalo nič iné, len si pod francúzskym sponzorom ľahnúť na obe lopatky. Odvtedy, od roku 1999, prestala mať značka Nissan aspoň niečo spoločné s pojmom „japonská kvalita“ a „nezničiteľné autá“. Jediným mamutom, ktorý bol počas všetkých nasledujúcich rokov bolesťou v očiach, bol Patrol, vyvinutý a nasadený na dopravník ešte v predfrancúzskej ére, mimoriadne nerentabilné auto pre závod ...

Počas 2000-tych rokov bol Patrol zúrivo nenávidený Japoncami v hlavnom závode Nissanu aj v ruskom zastúpení. Nezapadol do „jednorazového“ konceptu Carlosa Ghosna, auto je pre prílišnú spoľahlivosť úplne nerentabilné. Na moje otázky a nabádania, že konečne priveziete Y61 s legendárnym TD42 a budete ho predávať vo vagónoch, a na historky o krehkosti ZD30, PR ľudia lenivo zívali a mávali rukami, že Qashqai, Almera a X -Trail je naše všetko a Patrol - nikto to nepotrebuje a hliadkový turbodiesel je krásny a veľmi spoľahlivý. Rozhovor medzi slepými a hluchými. Keď sme teda v roku 2011 dostali novú formáciu Y62 Patrol, bolo to úplne prirodzené. Starý dobrý kôň brázdu veľmi pokazil.


A tak sme zistili, že pre mnohé komponenty a zostavy je Y61 dvojča s Y60, takže to platí aj pre ďalšie. Rovnaké zavesenie je vo všeobecnosti úplne zameniteľné. Najprv boli bežné motory. Do roku 1999 bol na Y61 pre Európu namontovaný len šesťvalcový radový turbodiesel RD28T, ktorý dostal časť elektroniky vrátane elektronického plynového pedálu a prestal sa hýbať. Auto pribralo na váhe a elektrina sa stala neviditeľným nárazníkom medzi vodičom a motorom. V dôsledku toho bol starý naftový motor nahradený novým, štvorvalcovým (!) ZD30DDTI. Spočiatku samotná myšlienka umiestniť 4-valcový motor na SUV s veľkým rámom vyzerala ako utópia a ukázalo sa, že je to utópia.


V popise vstrekovacieho systému možno nie som presný v formulácii, ale význam je približne takýto: motor bol vybavený primitívnou podobizňou vstrekovania Common Rail so zvučným názvom M-Fire. Ako sa volá jachta... štvrtý valec vyhorel najskôr ešte pred koncom záručnej doby (ahoj, Francúzsko!). Závod si uvedomil, že s oslabením konštrukcie mierne zašli príliš ďaleko, vykonal jednoduchú modernizáciu a začal ošetrovať o niečo viac ako 100 000 km. Zdroj je však veľmi závislý od „jazdca“. V „športiakoch“ motor väčšinou rýchlo zomiera, kým v „normálnom“ sa postará o 200 aj 250 tisíc km. Ale aj tieto čísla vyzerajú veľmi bledo na pozadí zdrojov starých pohonných jednotiek, ktoré boli nainštalované na Y60. Charakteristiky motora sú zároveň veľmi biedne – mizerných 158 „koní“ dostupných len vo vysokých otáčkach, v turbo zóne a „fantastický“ krútiaci moment 363 N/m, ktorý je dostupný aj ďaleko od „spodok“. Výsledkom je, že na autá s manuálnou prevodovkou „nižšie triedy“ úprimne nestačia a ani s automatickou prevodovkou to akosi nie je bohaté.

A na odstránenie tejto úchvatnej sily bolo potrebné nainštalovať medzichladič, ktorý občas vyteká a stojí ako hlavica, takže remeselníci začali toto zariadenie prispôsobovať z turbodieselového Pajera. Turbíny odumierajú a všetky druhy senzorov, motor je bohatý na plávajúce poruchy, veľmi citlivý na kvalitu paliva, dnes jazdí dobre, ale zajtra nejazdí vôbec ... Na mojom Y61 o 150 tisíc kilometrov, existujú už tretí (!) Motor, pričom ten menil predajca v ôsmom roku životnosti auta. prečo? Kryl sa priamo u dílera v technickom stredisku počas STK. Ako to? Toto je čaro ZD30DDTI - zomrie najčastejšie bez varovania. U jedného z mojich známych jednoducho vybuchol na cestách ...
Problém nízkeho zdroja spočíva do značnej miery v nepriaznivom tepelnom režime, pretože nie nadarmo vyhorí 3. a 4. valec. Rozpočet prepážky sa pohybuje v rozmedzí 120-170 tisíc rubľov (práca + diely).
Zdroj, ešte raz zdôrazňujem, závisí predovšetkým od vodiča. Infarkt môže nastať pri 80 000 km aj pri 350 - 450 000 km, sú známi aj takí storoční.
Hlavným receptom na dlhú životnosť ZD30 je nepretáčať sa, neprehrievať, udržiavať čisté chladiče, občas meniť nemrznúcu zmes, meniť oleje, filtre, tankovať dobrý dieselový motor a nejazdiť v nútených režimoch (dlhé jazdy po diaľniciach pri vysoké rýchlosti alebo ťahanie ťažkých prívesov).
A tento motor mučil píšťalku hnacieho remeňa. Je to rovnaké pre celý motor, naozaj nemá rád, keď sa naň dostane voda a nečistoty, ale vždy sa naň dostanú. Ak sa píšťalka stala konštantnou a každodennou, potom je čas vymeniť remeň, a to nie preto, že je opotrebovaný, ale preto, že zrnká piesku sa "roztavili" do zloženia samotnej gumy a jednoducho sa stala šmykľavou. Najčastejšie pri meraní remeňa je potrebné vymeniť nie príliš spoľahlivý napínač.


Skrinky, manuálna aj automatická, sú veľmi húževnaté, aj keď som mal len vzácnu kópiu, ktorej predchádzajúci majiteľ dokázal dokončiť „automat“ na 120 000 jázd. Ale toto je ojedinelý prípad. Inak na mostoch, kardanoch, odpružení - všetko je šialene byt a spoľahlivé.
Z času na čas počúvam kritiku hliadkových mostíkov za ich neodnímateľné otočné gule, že vraj ak uhynuli, treba vymeniť celú pančuchovú zostavu. Nikdy nezomreli a nikdy sa nezmenili ... Ale prevodovky sú pripravené žiť v tých najmonštruóznejších podmienkach a pracovať na vode, to je fakt. A dokonca aj most tečúci ako prasiatko vás odvezie domov odkiaľkoľvek – konštrukcia je veľmi pevná.


V snahe ušetriť peniaze Francúzi zmenili triedu a hrúbku ocele používanej pri výrobe rámov. Nestal sa tým menej odolným a určite nezačal rýchlejšie hniť, avšak pre „pretekárov“ sa z rámu odtrhávajú horné, nosné misky zadných pružín naraz. .je lepšie to hneď posilniť.


Výsledkom bolo, že keď som sa dosť hral s dieselmi, prešiel som na benzínové hliadky. Motor TB48 je vyrobený výhradne pre Arabov, no naše zastúpenie sa rozhodlo urobiť radosť Rusom týmto ohnivým srdcom. Jazdiť na ňom raz počas prezentácie v roku 2005, uvedomil som si – môj! Auto, najmä na bežných kolesách, letí veľmi rýchlo. Dynamika je na mostného mastodonta monštruózna a päťstupňová automatická prevodovka s type-tronic je oveľa dokonalejšia ako štvorstupňová a diesely. Benzínová hliadka s TB48 je podľa mňa vrcholom evolúcie radu Y60 a Y61. Ale chuť do jedla ... 30 litrov na sto - buďte tak láskaví.


Minimálna spotreba, ktorú som na diaľnici vo Fínsku na dobrom buržoáznom benzíne zaregistroval, je 16,8, no akonáhle vstúpite do Ruska, pri pokojnej jazde po diaľnici Moskva – Petrohrad, údaj okamžite vyskočí na 24 litrov. A ak sa neuskromníte a „prešľapáte“ akcelerátor, tak všetkých 26-27 ... Toto je na diaľnici! Nádrž 95 litrov vystačí na 300 km ...


Prečo takýto výdavok? Arab! Automatická prevodovka je nastavená tak, že po celý čas drží otáčky v pracovnej zóne, minimálne 2000 ot./min., a ak s nadšením štartujete zo semaforu, tak šíp často prekročí hranicu 4000. Toto je na takmer päťlitrový motor! Tu sú vaše náklady...


Nakoniec som jazdil na plyn. Spotreba plynu - asi 35 litrov na sto, valec priamo v kabíne za 140 litrov. úžasné. Existuje však prípad, keď podobný motor „vyhorel“ z plynu - vyhorela buď skupina piestov, alebo ventily. Takže benzín by som pre tento motor neodporúčal.


Na otázku bezpečnosti inštalácie plynovej fľaše v kabíne poviem toto. Práve na tomto krásnom benzíne som sa prevrátil rýchlosťou 120 km/h v regióne Volgograd. Balón naplnený do posledného miesta sa ani nepohol. Ak ho teda umiestnite správne a do správneho inštalačného centra, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa bezpečnosti.


Mimochodom, po takomto nárazovom teste zostala posádka nažive a dokonca takmer zdravá. Otras mozgu a poranenie krčnej chrbtice vodiča sú jednoduchou odplatou za pristátie z násypu na strechu v takej rýchlosti. Prirodzene, všetci boli pripútaní. Po tejto nehode ostalo auto v pohybe, zostalo mizivo málo celých dielov karosérie, rám prežil a auto sme zreštaurovali, ako prejav vďaky za zachránené životy. Ako? Toto je téma na samostatný príspevok...


Ako sa môžete prevrátiť na rovnom úseku uprostred stepi? Jednoducho! Nezabudnite, že Y61 nemá žiadne stabilizačné systémy a je veľmi náročný na kvalifikáciu vodiča. Najmä ak ide o výkonnú, benzínovú verziu. Auto je vysoké, závesy sú dlhozdvihové, mostíky vážia každý 150 kilogramov, neodpružené hmoty sú monštruózne a piaty bod takéhoto pohrebného auta cíti len človek, ktorý má na takej technike dosť veľa. Ak ste sa práve presunuli z osobného auta ... je veľmi ťažké cítiť začiatok šmyku, a ak ten moment premeškáte, je takmer nemožné zachytiť „kyvadlo“ na trojtonovom návese. .
Za zmienku tiež stojí, že benzínový Patrol má výkonnejšie brzdy a mäkšie štandardné odpruženie. Na sklade má mäkší dezén ako diesel. Dal som najťažšiu verziu Tough Dog Ralph a auto na tomto zavesení prehltlo všetky diery, preskočilo skoky a celkovo bolo blízko ideálu. Ale bola tu aj druhá strana mince - kvôli zvýšeným rýchlostiam (takéto ukazovatele nie sú vo všeobecnosti dostupné pre petrolej, pretože maximálna rýchlosť "zapaľovača" je 190 km / h) sa náboje stali spotrebným materiálom a ďalej Voloka 2011 menil som ich 2x na 7000 km! Ale, zdôrazňujem, so všetkými peniazmi som sa "potkal" ... dokonca som si musel požičať, ako si teraz pamätám :)


Mimochodom, pár slov o priechodnosti. Ak sa „navalíte do Patrola“, jazdí v teréne úžasne. Nemá sa čo trhať a ohýbať, žiadne komponenty a zostavy nevyžadujú podľa mňa žiadnu ochranu či úpravy, sadni a choď, to nie je LR Defender pre teba. Je tu však jedno „ale“: v štandardnej konfigurácii to nie je LR Defender pre vás, Patrol je dlhý, nízky a ťažký a nikam nevedie. Na dobytie vesmíru potrebujete aspoň 33 kolies a skutočná schopnosť cross-country začína na 35 palcoch. Celá súprava však iba kazí terénne vlastnosti a ak odstránite všetky tieto pancierovanie (alebo lepšie nenasadíte), rozdiel je veľmi viditeľný. Trvám teda na nepoužívaní power body kitov na Y60 / Y61, len s maximálnym odľahčením vám toto auto poskytne svoje vrodené vynikajúce bežecké schopnosti a spoľahlivosť, inak sa všade potopí a rozpadne... Tak si vyberte, vy predvádzať sa alebo jazdiť?


Čo robiť, ak nemáte chuť vziať si 3,0 diesel a nenasytný 4,8 vás vystraší extravaganciou? Zostáva starý dobrý TD42, ktorý nikam neodišiel, len vďaka nášmu zastúpeniu Nissan sa táto úprava dostala do arabských krajín a Afriky.
V súčasnosti šedí predajcovia prinášajú úplne nové Y61 zo Spojených arabských emirátov s TD42 na „mechanike“. Pokiaľ tomu rozumiem, všetky autá sú „zo skladov“, vyrobené v roku 2011, aj keď stále nemám spoľahlivé údaje o tom, či Japonci odstránili Y61 z výroby, rôzne zdroje uvádzajú iné údaje. Vo všeobecnosti je stále možné kúpiť skutočný idiotský sen len za 1,8 - 2,2 milióna rubľov a ak by som si za tieto peniaze mohol dovoliť kúpiť nové auto, ani by som neváhal ...

Vďaka môjmu kolegovi a dobrému priateľovi Alexandrovi Evdokimovovi, ktorý vie používať vyhľadávače oveľa lepšie ako ja, sa podarilo získať nasledujúce veľmi užitočné informácie, ďalej citát:

"Wikipedia ubezpečí, že Y61 Patrol sa stále vyrába v takých mestských sídlach ako: Karáčí (Pakistan), Rosslyn (Južná Afrika) a Tangier (Maroko). Vyliezol som hľadať tých, ktorí tieto autá predávajú, a dokonca som ich našiel Takže fajčiareň žije!!

Vo všeobecnosti je Patrol Y61 živý a zdravý, stojí na montážnej linke a nefúka do fúzov. Ale nemali by sme...“

P.S. Existuje možnosť nahradiť ZD30DDTI „zmluvným“ TD42 a dokonca aj preplňovaným TD42T, ale len málokto sa rozhodne pre tento zúfalý krok ...
P.P.S Už čoskoro očakávajte príspevky o obnove Y61 TB48 po „uškách“, ako aj Koncentrát myšlienok na Patrolu Y62
P.P.P.S. Čakám na doplnenia, vysvetlenia a príbehy o osobných skúsenostiach v komentároch! Koncentrát myšlienok by mal byť naozaj koncentrátom zážitku na tak zaslúženom aute!

Autá sú iné. Niektorý model možno bezpečne nazvať obyčajným, druhý sa považuje za hodný. Existujú však autá, ktoré sú považované za legendárne. Nissan Patrol je jedným z nich. SUV Patrol U61, pôvodne vytvorené pre potreby armády, si získalo srdcia milovníkov off-roadov po celom svete. Hliadka je oficiálnym vozidlom OSN, používa sa na cesty na najnebezpečnejšie a najťažšie miesta.

Patrol U61 je názov piatej generácie, ktorá sa už nevyrába, v roku 2010 ju nahradila šiesta generácia. Nájsť auto však nie je také ťažké a cena podporovanej verzie je oveľa nižšia ako pri šiestej generácii Patrol. Článok sa bude zaoberať vlastnosťami pohonu všetkých kolies, elektrárňami a prevádzkou v ťažkých podmienkach.

Hlavné rozmery auta
Dĺžka	5045 mm
Výška	1855 mm
šírka	1940 mm
Svetlá výška (svetlá výška)	220 mm
Rázvor kolies	2970 mm
zadná koľaj	1625 mm
predná stopa	1605 mm
Objem batožinového priestoru	od 183 do 2287 litrov
Základné pneumatiky	275/65 R17
Plná hmotnosť	od 2920 do 3200 kg, v závislosti od konfigurácie

Vzhľad a interiér

Viac o vzhľade auta povedia fotografie. Telo sa nelíši brutálnym vzhľadom, no zároveň pôsobí spoľahlivo a neotrasiteľne. A to je pravda - karoséria je vyrobená z hrubej vrstvy kovu, a preto hmotnosť auta dosahuje 3 tony. Na jednej strane je to stabilné a na druhej strane to negatívne ovplyvňuje spotrebu paliva.

Vo vnútri je tiež všetko jednoduché a praktické. Nie sú tu žiadne zvončeky a píšťalky, ale vodič sa za volantom cíti sebaisto. A cestujúci sa väčšinou nesťažujú. Jediným mínusom interiéru auta (okrem dekorácie, ktorá je podľa moderných štandardov jednoduchá) je vnútorné zrkadlo.

Vlastnosti tela

Nissan sa snažil, aby auto bolo čo najviac „nezničiteľné“. Karoséria prakticky nehrdzavie. Po preskúmaní auta s desaťročnou praxou našli odborníci koróziu len v miestach hlbokých triesok. Ak sa však vodič rozhodne kúpiť auto od terénneho fanúšika, karoséria by sa mala dôkladne preskúmať, pretože čas strávený v močiaroch je zlý pre prahy a podbehy kolies.

Je potrebné dôkladne skontrolovať rám, najmä jeho zadnú časť, pretože tam sa objavuje predovšetkým korózia. Telo je vyrobené z hrubej vrstvy kovu, takže zdroj je dosť veľký. Bude však skvelé, ak po kúpe majiteľ spracuje „slabé“ stránky dizajnu.

technické údaje

O železe stojí za to hovoriť samostatne, ale zatiaľ odporúčame študovať motory. Po celú dobu bolo uvoľnených veľa možností, ale uvažujeme o motoroch, ktoré možno ľahko nájsť v krajinách SNŠ. Stojí za zmienku, že na ruskom trhu s ojazdenými autami je častým hosťom Patrol s pravostranným riadením.

A ak je to možné, je lepšie vybrať si práve takúto verziu „japonca“. SUV s pravostranným riadením bude mať odznak Safari, ktorý oceňujú nadšenci off-roadu. Vo všeobecnosti majú takéto verzie bohatšiu úpravu a obsah. Nastavenia elektroniky sa mierne líšia od európskych verzií Nissan Patrol. Napríklad v koreňovom modeli nájdete 4,2-litrový dieselový agregát, ktorý produkuje 160 koní.

Základný dieselový motor 2,8 TD

2,8-litrový motor je rovnako ako ostatné naftové možnosti Nissan piatej generácie preplňovaný turbodúchadlom. Konštrukcia zahŕňa šesť valcov, ktoré majú radové usporiadanie. Výkon turbodieselu je 129 koní, vyrážajúcich spod kapoty pri 2000 ot./min. Krútiaci moment vrcholí pri 252 H*m pri 4000 ot./min. Motor pracuje iba s 5-stupňovou mechanikou. Motor má nasledujúce ukazovatele dynamiky a hospodárnosti:

• Elektráreň zrýchli Patrol z 0 km/h na 100 km/h za 18,4 sekundy.
• Rýchlostný limit je 155 km/h.
• V meste spotrebuje základný motor asi 15 litrov, na diaľnici - 9,5. Zmiešaný režim - 11 litrov.

Diesel 3.0TD

Objem je 2953 cm3. Umiestnenie je tu tiež radové, len sú tu už 4 valce, nie 6. Pri výbere stredného naftového motora môže byť vybavený buď 4-stupňovým automatom alebo 5-stupňovým manuálom. Výkon je 158 koní pri 2000 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 380 H * m, ktorý sa objaví pri 2 000 ot./min. Výkon 3-litrového dieselového motora je nasledovný:

• Zrýchlenie z 0 km/h na 100 km/h trvá 15,4 sekundy s manuálom alebo 16,9 s pištoľou.
• Maximálna rýchlosť - 160 km / h.
• Spotreba v meste je s mechanikou 14,3 litra, stroj stiahne údaj na 13,9. Na diaľnici auto spotrebuje 8,8 litra s manuálnou prevodovkou alebo 8,6 s automatickou prevodovkou. Zmiešaný režim pre obe možnosti vyžaduje približne 10 litrov.

Dieselová vlajková loď 3.0 TD

Špičkový diesel sa stal „obľúbencom“ ruských offroadov.

Najdrahší turbodiesel má radové usporiadanie štyroch valcov. Výber boxov je úplne rovnaký ako v predchádzajúcom motore: 5MKP alebo 4AKP. Maximálny výkon je 160 konských síl, ktorý je dostupný pri 3600. Krútiaci moment vrcholí pri 380 H*m. Vlajková loď získala tieto ukazovatele:

• Zrýchlenie 0-100 km/h trvá 15,2 sekundy s manuálnou prevodovkou alebo 16,3 sekundy s automatickou prevodovkou.
• Rýchlostný limit je 160 km/h.
• Spotreba paliva v meste by nemala presiahnuť 14,3 litra s mechanikou a 13,9 litra. s automatom. Na diaľnici auto spotrebuje 8,8 litra s manuálnou prevodovkou a 9 s automatickou prevodovkou. Priemerná spotreba je 12 litrov.

4,8 benzínový motor

Jediný benzínový motor má radové usporiadanie šiestich valcov. K dispozícii je preň iba 5-stupňový automat. Výkon je 245 koní pri 3600 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 400 N*m pri 3600 ot./min. Motor sa „kŕmi“ 95. benzínom. Najvýkonnejšia možnosť sa môže pochváliť nasledujúcimi indikátormi:

• Čas zrýchlenia na stovky trvá 11,7 s.
• Rýchlostný limit je 180 km/h.
• V meste potrebuje auto vybavené benzínovým motorom 19,6 litra na sto. Na diaľnici spotreba paliva klesá iba na liter - 18,1.

Vlastnosti Nissan Patrol – poznámky testerov

Teraz vieme, čo môže byť vnútri SUV. Poslednou hádankou sú schopnosti auta na ceste. Spätná väzba od bežných motoristov a serióznych testerov pomáha vidieť celkový obraz. Ak sa SUV „valí“ po asfalte, do práce je zapojený iba pohon zadných kolies. A to je výhodné, pretože spotreba paliva klesá, jazda sa stáva pohodlnejšou a riadenie auta s pohonom zadných kolies je oveľa jednoduchšie. Ale ak sa vodič dostane do terénu, potom sa v jeho arzenáli objaví: uzávierka zadného diferenciálu, nízke prevodové stupne a pohon všetkých kolies.

V extrémnej situácii môže majiteľ auta dokonca vypnúť zadný stabilizátor. Tento prvok vyzerá ako tlmič nárazov. V normálnom režime je zadný stabilizátor zablokovaný. V tejto polohe sú kolesá vyvesené skôr, v dôsledku toho dochádza k menšiemu nakláňaniu. Ale na skutočnom offroade sa prvok stáva nadbytočným, takže ho vodič môže deaktivovať jediným tlačidlom na prístrojovej doske. Potom elektromagnet stopku uvoľní. Výsledkom je, že každé koleso Nissan Patrol dostane 70 milimetrov voľnej vôle. Symbióza týchto funkcií a spoľahlivá karoséria poskytujú vozidlu vynikajúcu priechodnosť terénom.

Keď sa vrátime k stabilizátoru, stojí za to varovať, že by sa mal vypínať iba vo vážnych situáciách, pretože k opotrebovaniu dielu dochádza pomerne rýchlo. Výmena bude stáť takmer tisíc dolárov. Ostatné časti, ktoré tvoria pohon všetkých štyroch kolies, sú vysoko pevné. Pravda, nábojové spojky predného dvojkolesia môžu byť výnimkou. Tu je situácia rovnaká ako pri stabilizátore – pracujú v automatickom aj manuálnom režime. Aby spojky nespôsobovali problémy, je potrebné ich včas monitorovať a opravovať. To znamená demontáž a premazanie nábojov a kĺbov riadenia. Tieto postupy sa vykonávajú každých 40-60 tisíc kilometrov. Vo všeobecnosti auto nemá problémy s terénom: vynikajúci systém pohonu všetkých kolies, silné telo a výkonná elektráreň.

Patrol možno nazvať jedinečným kvôli odpruženiu, ktoré je závislé na prednej aj zadnej časti. Tento vrchol má však pozitívny vplyv na spoľahlivosť „jazdu“ na rovnom povrchu aj v teréne. Auto sa v porovnaní s inými SUV ukázalo ako celkom ekonomické. Napríklad puzdrá a vzpery stabilizátora sa menia až po 50-60 000 km. Aj s riadením auta je všetko v poriadku – so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa zvyšuje aj námaha na „volant“. Ako ukazujú skúsenosti ruských majiteľov Nissan Patron, časti riadenia nie sú menej odolné ako telo.

Nakoniec

Niekomu sa môžu zdať brzdy príliš tvrdé, no pre SUV je to plus, nie mínus. Pri častom používaní vozidla na ceste môže byť potrebná výmena podložiek po 20 000 najazdených kilometroch. Ak je opotrebovaný iba kotúč, môžete ho sami prebrúsiť a vrátiť do prevádzky.

Môžete si kúpiť auto za 1,5 až 2 milióny rubľov, v závislosti od konfigurácie a zastavenia napájania.

Nissan Patrol Y61 – čestný člen OSN aktualizované: 22. augusta 2015 používateľom: dimajp

Jeho predchodca si vyslúžil slávu skutočného SUV. Pre svoju vysokú priechodnosť a spoľahlivosť sú tieto autá veľmi obľúbené medzi fanúšikmi rôznych rally nájazdov a terénnych jázd. Ale naše auto sa v kronikách off-roadových súťaží objavuje len zriedka.

Príbeh
Nissan Patrol III generácie 1979-1988
01.88 Štart
Nissan Patrol V generácie (Y61) od roku 1997
od roku 2010

NISSAN PATROL - skutočná dlhočizňa na trhu - je známy už od roku 1951. Počas striedania generácií bol neustále modernizovaný, no až do šiestej generácie nezmenil svoje základné princípy: Part-Time all-wheel pohonný systém so zásuvnou prednou časťou a redukčným prevodom, rámom a nápravami. A iba Y62 sa dramaticky zmenil

BODY

Prvý znak Patrolu (Y61) predstavujú dve modifikácie: 3-dverová s „krátkym“ rázvorom (2400 mm) a 5-dverová s dlhým rázvorom (2970 mm). Oficiálne predávame „5-dverové“, „3-dverové“ sú extrémne zriedkavé. Počas výroby bol model niekoľkokrát prestavovaný a podľa rokov výroby možno auto rozdeliť do troch období: 1997–2003, 2003–2006. a od roku 2006 dodnes.

Karoséria je namontovaná na mohutnom ráme, ktorý odolá ťažkým nákladom pri jazde v teréne. No našli sme prvý náznak poriadneho off-roadu. Telá sú pozinkované a neboja sa korózie.

SALÓN

Interiér tohto modelu je veľmi priestranný a priestranný: väčšina verzií je 7-miestna. Na bokoch kufra sú zavesené 2 sklopné sedadlá. Je pravda, že časom sa ich upevnenie uvoľní a pri prejazde nerovností „sedadlá“ nepríjemne rachotia. Okrem toho môže zaklopať aj airbag vodiča. Hoci vo všeobecnosti je interiér vyrobený z kvalitných materiálov a nie sú k nim žiadne pripomienky.

Zaznamenávame aj dobrú výbavu tohto SUV. Už základná verzia má predné a bočné airbagy, ABS a Break Assist systémy, centrálne zamykanie, imobilizér, klimatizáciu, vyhrievané predné sedadlá, „parkovacie“ zóny predných stieračov, elektrické ovládanie okien, vlastný audio systém s meničom CD na 6 diskov, zliatinové 17-palcové kolesá, posilňovač riadenia, nastaviteľný stĺpik riadenia.

MOTOR

Starý priateľ vás nesklame Patrol (Y61) bol vybavený benzínovými a naftovými pohonnými jednotkami. Najrozšírenejšie sú medzi nami ekonomickejšie verzie, ktoré jazdia na motorovú naftu.

2,8-litrový TDI je modernizovaný motor zdedený po svojom predchodcovi. Mechanici značkovej čerpacej stanice si nevedeli spomenúť na žiadny z jej charakteristických nedostatkov. Jediná vec, ktorú treba zvážiť, je, že jeho časovanie je poháňané remeňom, ktorý si počas prevádzky vyžaduje výmenu každých 80 000 km. Všetky ostatné motory používajú kovovú reťaz, o ktorú sa spravidla stará pred generálnou opravou. Mechanizmus distribúcie plynu väčšiny jednotiek je vybavený podložkami, hoci podľa prevádzkových skúseností bolo potrebné nastaviť vôle ventilov iba pri oprave hlavy valcov.

Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti na benzínové motory, ktoré sú oveľa menej bežné. Jedinou poznámkou je výrazná spotreba paliva (asi 25 litrov na „stovku“ v mestskom cykle).

Ako najmenej spoľahlivý sa ale ukázal 3,0-litrový turbodiesel. Takže vo verziách pred rokom 2006 zlyhal merač hmotnosti vzduchu (príznaky - „ťah“ zmizne). Neskôr bol uzol upgradovaný a prestalo mi to prekážať. Zaznamenali sa aj poruchy snímača tlaku oleja v tlakovom potrubí a medzichladiča. Posledný problém je mimoriadne nebezpečný - po dlhej jazde po diaľnici s chybným medzichladičom často vyhorí jeden z piestov. V tomto prípade je palivová zmes príliš bohatá, čo vedie k zvýšeniu teplotného režimu motora. Okrem toho časom (v dôsledku opotrebovania vstrekovacieho čerpadla) vznikajú problémy pri prevádzke mechanizmu predstihu uhla vstrekovania paliva. Boli zaznamenané aj úniky oleja spod tesniacich krúžkov podtlakovej pumpy posilňovača bŕzd (je v oprave).

Napínač pásu vo všetkých motoroch slúži v priemere 60 000 km.

Znakom skutočného off-roadu je pohon všetkých kolies, tu je však plug-in. Keďže neexistuje stredový diferenciál, pohon všetkých kolies sa odporúča používať iba na klzkom povrchu, poľných cestách alebo v teréne. V opačnom prípade hrozí zrýchleným opotrebovaním pneumatík a prevodovky. Hoci mechanici veria, že prevodovka je veľmi silná a dokonca aj pri nesprávnej prevádzke nie je také ľahké ju „zabiť“. Terénny arzenál modelu dopĺňa redukcia a nútená uzávierka zadného medzinápravového diferenciálu. Majitelia Patrol (Y61) tvrdia, že auto má vysokú schopnosť cross-country a s istotou sa vyrovná aj s vážnymi terénnymi podmienkami.

PRENOS

Transmission Patrol (Y61), rovnako ako všetky predchádzajúce generácie modelu, so zásuvným ramenom.

Po jazdách v teréne sa určite odporúča vyčistiť guľové čapy prednej nápravy, inak môžu nečistoty poškodiť olejové tesnenia. Pravidelné (každých 15 000 km) mazanie vyžaduje kríženie hriadeľa vrtule.

Patrol (Y61) boli vybavené manuálnymi a automatickými prevodovkami. Podľa mechanikov sú obe jednotky celkom spoľahlivé. Jedine spojka v turbodieselových verziách kvôli nedostatočnému výkonu hydraulického podtlakového posilňovača funguje špecificky - pedál je stlačený s citeľnou námahou, čo spôsobuje nepríjemnosti pri jazde v meste. Nejde však o poruchu.

ZASTAVENIE

Pri pohľade pod auto vás ešte viac presvedčí jeho terénna orientácia - predné a zadné zavesenie Patrol (Y61) je závislé - pevné nápravy spolu s pružinami sú zavesené na výkonných pákach. Ich vymeniteľné silentbloky sa postarajú o viac ako 100 tisíc km, tyče Panhard sú dodávané s gumičkami. Dlhé a natívne tlmiče.

Jediným slabým miestom zadného zavesenia je aktuátor na zmenu tuhosti a zdvihu stabilizátora. Po čase zlyhá, čo sa prejaví nepríjemným klepaním počas jazdy. Tento uzol stojí asi 20 tisíc UAH. Aby ste ušetrili peniaze, mechanici odporúčajú namiesto toho nainštalovať bežný jednodielny stojan.

08.02.2017

Nissan Patrol) - plnohodnotné SUV s rámovou konštrukciou karosérie. Jednou z najväčších výhod tohto modelu je, že časom nevyjde z módy a nestráca svoj význam. K výhodám tohto vozidla možno pripísať aj veľkú mieru bezpečnosti, ktorá umožňuje, aby vozidlo zostalo v dobrom technickom stave aj po 10 rokoch prevádzky. Ako sa však často stáva, na takéto stroje sa správne zabudne, a čo je najdôležitejšie, aby sa vykonali včas, v dôsledku toho sa na sekundárny trh dostávajú vzorky, ktoré nie sú v najlepšom stave. Preto si dnes povieme, aké prekvapenia môže priniesť jazdený Nissan Patrol piatej generácie a na čo si dať pozor pri obhliadke tohto auta.

Trochu histórie:

Ako mnohé plnohodnotné SUV, aj Nissan Patrol vznikol ako armádne vozidlo. Prvá generácia auta bola predstavená v roku 1951, vizuálne sa auto podobalo na jedno z prvých amerických armádnych vozidiel Willys Jeep. O niečo neskôr bola vydaná civilná verzia auta. Druhá generácia modelu sa objavila na trhu v roku 1959 a od svojho predchodcu sa líšila prítomnosťou mäkkej strechy. Počnúc týmto modelom bolo auto zostavené s krátkou, strednou a dlhou základňou. V roku 1980 bola verejnosti predstavená tretia generácia automobilu. Od tejto generácie začali byť všetky verzie vybavené odpružením listovými pružinami. K dispozícii boli aj rôzne možnosti úpravy a na luxusné modely začali inštalovať klimatizáciu a posilňovač riadenia. V roku 1983 sa objavila prepracovaná verzia auta, ktorá je známejšia ako „MK Patrol“. Štvrtá generácia debutovala na trhu v roku 1987. Novinka sa od svojich predchodcov veľmi líšila nielen vzhľadom, ale aj technicky.

Od tejto verzie je vozidlo vybavené pružinovým odpružením, objavili sa stabilizátory stability, bubnové brzdy boli nahradené kotúčovými brzdami a do prevodovky bol nainštalovaný synchronizátor spätného chodu. Nissan Patrol 5 (Y61) bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v roku 1997. Počnúc touto generáciou výrobca upustil od striktných línií v dizajne, ale napriek tomu vzhľad vozidla stále zodpovedá obrazu odolného a tvrdého SUV. Celková dĺžka je 510 mm, šírka 193 mm, výška 185 mm. Okrem predĺženej päťdverovej verzie nájdete na trhu aj autá s krátkym základom (trojdverové). Auto je prezentované v štyroch typoch karosérie – kombi, pick-up, nákladno-osobná dodávka a pevná strecha. V roku 2004 sa uskutočnil malý restyling: objavila sa nová optika, nárazníky a benzínový motor 4,8. V roku 2010 sa na trhu objavila úplne aktualizovaná šiesta generácia modelu (Y62).

Slabé stránky ojazdeného Nissan Patrol 5

Pri pohľade do budúcnosti by som rád poznamenal, že jedným z najzraniteľnejších miest tohto modelu je telo. Napriek tomu, že lak nie je nekvalitný, korózia na karosérii tohto auta je bežný jav. Najčastejšie sa hrdza objavuje na spojoch dverí, prahov a podbehov kolies. A ak na týchto miestach nie je žiadna hrdza, auto bolo dôkladne pripravené na predaj, v tomto prípade hlavnou vecou je, že miesto postihnuté koróziou by malo byť vyčistené a ošetrené antikoróznym materiálom, a nie len vyplnené. farba.

Motor

Piata generácia Nissan Patrol bola vybavená benzínovými motormi - 4,5 (200 k) a 4,8 (245 k) a dieselovými motormi - preplňovanými 2,8 (125 a 136 k), 3,0 (158 a 170 k). ) a atmosférickým 4,2 (125 k). ). Najlepšia možnosť nákupu sa považuje za 3,0-litrovú dieselovú pohonnú jednotku, pretože benzínové motory majú neprimerane vysokú spotrebu paliva a úprimne povedané, nie je dostatok menej výkonnej nafty. Motor 3.0 z prvých rokov výroby mal značnú nevýhodu (vyhoreli piesty), ale v roku 2004 výrobca túto poruchu modernizoval a odstránil. Inak je táto pohonná jednotka veľmi spoľahlivá a pri včasnej údržbe vydrží viac ako 500 000 km bez väčších opráv. Menšie problémy sa však môžu objaviť po 200 000 km. Najmä sa zaznamenali problémy so snímačom prietokomeru vzduchu (trakcia zmizne) a tlakom oleja v potrubí a medzichladičom (ak sa neodstráni včas, existuje vysoká pravdepodobnosť vyhorenia piestov).

Pri každej údržbe sa odporúča skontrolovať stav vysokotlakového palivového čerpadla, pretože pri jeho poruche dochádza k poruchám vstrekovacieho systému. Časom sa tiež objavujú úniky oleja spod krúžkov vákuového čerpadla. Motor 2,8 nie je v spoľahlivosti oveľa horší ako výkonnejší motor a prakticky nespôsobuje problémy, ale iba ak nie je povolené prehrievanie (vo väčšine prípadov praskne hlava valcov, výmena bude stáť asi 1 500 USD . ). Aby ste nenarazili na prehriaty motor, nezabudnite motor diagnostikovať v servise. Na rozdiel od iných pohonných jednotiek je tento motor vybavený pohonom rozvodového remeňa, ktorý si vyžaduje pozornosť počas prevádzky (interval výmeny je 60-80 tisíc kilometrov).

Za zmienku tiež stojí, že všetky dieselové motory sú citlivé na kvalitu paliva. Zdroj turbíny je v priemere 200 - 250 000 km a jej výmena nie je lacným potešením (asi 1 000 USD). Pre kontrolu stavu turbíny je potrebné demontovať hadicu, ktorá vedie od turbíny k saciemu potrubiu, ak je v nej olej, turbínu bude treba čoskoro vymeniť. Na autách s najazdenými viac ako 200 000 km začnú klepať hydraulické zdviháky (náhrada 200 - 300 USD). Neexistujú žiadne špeciálne pripomienky k spoľahlivosti benzínových motorov, ich najväčšími nevýhodami sú: vysoká spotreba paliva (do 25 litrov na 100 km), malá rezerva výkonu a malý zdroj napínacej kladky upevňovacieho remeňa (do 60 000 km) .

Prenos

Piata generácia Nissan Patrol bola vybavená dvoma typmi prevodoviek - mechanickou a automatickou prevodovkou. Obe prevodovky sú celkom spoľahlivé a nerobia veľa problémov na 400-500 tisíc km. Životnosť spojky mechanickej prevodovky priamo závisí od prevádzkových podmienok, ale stojí za zmienku, že aj v tvrdom „terénnom“ režime vydrží najmenej 60 000 km a pri starostlivej prevádzke môže potešiť najazdené kilometre. najazdených 200 000 km. Auto je vybavené plug-in pohonom všetkých kolies (bežne zadný), ale keďže nemá stredový diferenciál, dá sa použiť len na klzkých, zasnežených alebo piesočnatých cestách, ako aj v teréne . V opačnom prípade je nevyhnutné predčasné opotrebovanie častí prevodovky (reťaz prevodovky, ložiská atď.) a pneumatík. Pri kontrole prevodovky automobilu musíte venovať pozornosť stavu: prevodové skrine a mostíky, ako aj skontrolovať hladinu a stav oleja v týchto mechanizmoch. Okrem toho si osobitnú pozornosť vyžadujú „spojky“ (spojky), prašníky riadiacich kĺbov, kríže a drážkové spoje kardanu.

Spoľahlivosť odpruženia Nissan Patrol 5

Nie je potrebné hovoriť o úrovni pohodlia v aute, pretože predné a zadné odpruženie Nissan Patrol je závislé (pevné nápravy s pružinami sú zavesené na silných pákach) a veľmi tuhé. Ak hovoríme o jeho spoľahlivosti, potom to všetko závisí od prevádzkových podmienok, ale stojí za zmienku, že aj v podmienkach tvrdej prevádzky nespôsobuje odpruženie žiadne zvláštne problémy. Spotrebný materiál, ako sú vzpery stabilizátora a puzdrá, má priemernú životnosť až 80 000 km. Silentbloky, axiálne ložiská, koncovky spojovacích tyčí, axiálne ložiská a tesnenia sa budú musieť meniť približne raz za 100-150 tisíc km. Jedným z najslabších miest pruženia je mechanizmus zmeny tuhosti zdvihu stabilizátora. Pri neustálom terénnom útoku rýchlo zlyhá (objaví sa klopaním v zavesení kolies) a je potrebné ho vymeniť, čo nie je lacné potešenie (asi 1 000 USD). Preto, aby ušetrili peniaze, mnohí majitelia inštaluje celokovový stojan. Riadenie je spoľahlivé, ale pri častých výjazdoch do terénu sa môžu vyskytnúť problémy s tlmičom riadenia.

Salón

Interiér Nissanu Patrol 5 je vyrobený z pomerne kvalitných materiálov, vďaka čomu ani na autách s najazdenými viac ako 300 000 km nepôsobí pekne ošúchane a nedráždi ani vŕzganím a klepaním pri jazde. Pokiaľ ide o spoľahlivosť elektroniky, vyskytujú sa v nej poruchy, ale spravidla sú menšie a sú odstránené reštartovaním systému.

výsledok:

V meste bude nepohodlné neustále používať Nissan Patrol 5, pretože nie je agilný a spotreba paliva je veľmi vysoká, ale na cestách sa prakticky nevyrovná.

Ak ste majiteľom tohto modelu auta, popíšte nám problémy, s ktorými ste sa museli počas prevádzky auta stretnúť. Možno práve vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom, redakcia Autoavenue

Automobilová spoločnosť Nissan Motor Company Ltd má vo svojom modelovom rade mnoho nádherných áut. Jednou z nich je samozrejme „Patrol“, ktorá vyčnieva nielen medzi svojimi „menovcami“, ale aj medzi spolužiakmi.

Najlepšou vlastnosťou "Patrol" je skutočnosť, že na všetkých "horúcich" a "bezcestných" miestach zemegule zamestnanci OSN vykonávajú svoju misiu pomocou tohto konkrétneho auta. Mnohí automobiloví recenzenti ho považujú za „ikonu“ svojej triedy. Zaslúži si to a, samozrejme, pomohol mu v tom aj jeho dlhý rodokmeň.

Prvá generácia tohto modelu sa objavila už v roku 1951, bola vytvorená pre potreby armády a vzhľadom pripomínala legendárny vojenský džíp Willys. Aktualizácie a restyling tohto auta sa uskutočnili a boli prezentované kupujúcim so závideniahodnou pravidelnosťou: v rokoch 1960, 1980, 1987 a nakoniec v roku 1997 bola predstavená piata generácia Nissan Patrol (v roku 2004 bola prepracovaná).

Takže „Patrol“ s indexom „Y61“ je skutočne skutočným SUV s mužným charakterom a brutálnym vzhľadom, ktorý charakterizuje jeho exteriér aj interiér. Celým výzorom demonštruje konzervatívnosť a ľahostajnosť k automobilovej móde, pretože je určený na prácu v odľahlých oblastiach a extra „parádenie“, aspoň donedávna bol zbytočný. A dieťa vie presne opísať jeho vzhľad: veľký, štvorcový a zároveň jednoduchý. Jednoduchosť je vo všeobecnosti kľúčové slovo pre hliadku.

Vo vnútri mu tiež chýbajú „zvončeky a píšťalky“, najmä v porovnaní s aktualizovanými verziami „spolužiakov“ – žiadne: drevo, mäkká koža, chróm a motory super-V8 pod kapotou. S najväčšou pravdepodobnosťou je preto v predaji podradený všetkým. Ale na druhej strane je jasné, že ľudia, ktorí si kúpia takéto auto, sú spokojní, pretože sú oslobodení od vlastného ega a túžby zaplatiť jeden a pol krát viac za pár komfortnejších detailov interiéru, hladšie línie karosérie a pár módnych svetlometov. V kabíne je všetko celkom triviálne, ale všetko je na svojom mieste a zároveň so solídnym dizajnom interiéru. Viditeľnosť vnútorného zrkadla trochu trpí, no túto nepríjemnosť viac než kompenzujú veľké bočné zrkadlá. Reštylizácia z roku 2004 však ešte pridala trochu lesku dizajnu interiéru: farebná schéma sa stala zaujímavejšou, plast bol kvalitnejší.

O vzhľade Patrol Y61 nie kvôli „škaredosti“, ale kvôli jednoduchosti nie je čo viac povedať ... oveľa zaujímavejšie je uvažovať nad technickými, prevádzkovými a jazdnými vlastnosťami tohto stroja.

Nissan Patrol 5. generácie je založený na klasickej rámovej konštrukcii odolnej voči korózii, ku ktorej sú pripojené priebežné nápravy a závislé zavesenia. Táto základňa je ideálna pre ťažké terénne použitie. Zásuvný pohon všetkých kolies, blokujúci zadný medzinápravový diferenciál, pri relatívnej konštrukčnej jednoduchosti robí auto spoľahlivým v prevádzke. "Patrol" je schopný vzbudzovať dôveru, rešpekt a pocit bezpečia. Človek cíti nezničiteľnosť jeho „nákladného“ arzenálu a podobné sú aj pocity z auta. Ak sa vozovka stretne s vážnymi nerovnosťami, pruženie zareaguje neskrývanou tuhosťou. Na otáčanie je potrebný veľký polomer kvôli veľkej základni. "Patrol" je veľmi dobrý na priamke, ale prejavuje neochotu meniť smer svojho pohybu, trochu neskoro na povely riadenia. Vozidlo má hmotnosť 2,5 tony, dĺžku 5010 mm (a sedemmiestny interiér), objem kufra 810 litrov.

Pokiaľ ide o pohonné jednotky, stroj piatej generácie je vybavený:

• 4,8-litrový benzínový motor R6 s výkonom 245 k. s., 5-stupňovou automatickou prevodovkou a je schopný dosiahnuť rýchlosť až 190 km/h.
• alebo diesel je 3,0 litrový turbodiesel s výkonom 160 koní. s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 4-stupňovou „automatickou“.

Spotreba paliva je skutočne neskromná: na diaľnici 15 a v meste 25 litrov na 100 km pre benzínovú verziu, nafta je oveľa úspornejšia - 14 ~ 9 litrov na 100 km.
Medzi prevádzkovými výhodami „piatej hliadky“ stojí za to zdôrazniť vysokú spoľahlivosť, priestranný a pohodlný interiér a terénne schopnosti klasického SUV.
Podľa "záporov" - iba citlivosť na kvalitnú a pravidelnú údržbu.

V roku 2010 bolo možné toto skutočné mužské auto kúpiť v dvoch stupňoch výbavy. Patrol Luxury bol ponúkaný za cenu ~ 2 milióny 67 tisíc rubľov a SUV v konfigurácii Elegance sa predával za cenu 2 milióny 146 tisíc rubľov.