Nákladný motocykel je trojkolesové vozidlo určené na použitie ako ľahký transportér. Tieto jednotky vyžadujú registráciu na dopravnej polícii a vodičský preukaz príslušnej kategórie. Ďalej zvážte vlastnosti a vlastnosti najpopulárnejších trojkoliek.

všeobecné informácie

Trojkolesový nákladný motocykel nie je v oblasti dopravy žiadnou špeciálnou novinkou. Podobné vzorky sú známe už od sovietskych čias (Ant, Dnepr, MT s postranným vozíkom). Moderné úpravy domácich značiek a zahraničných analógov však urobili obrovský skok vpred. V prvom rade ide o pohonnú jednotku, funkčnosť a doplnkovú výbavu.

Malé vozidlá môžu byť vybavené valníkovou alebo sklápacou korbou, majú zosilnené odpruženie listovými pružinami alebo môžu byť vybavené pneumatikami pre osobné automobily. Boli vyvinuté varianty s kabínou. Výkon pohonnej jednotky sa pohybuje medzi 11-18 konskými silami a spotreba paliva je asi 3-5 litrov na sto kilometrov.

Nákladný motocykel "Ural"

Trojkolka "Ural Hercules" je modifikáciou ťažkého motocykla určeného na prepravu rôzneho tovaru. Táto technika sa osvedčila na akomkoľvek povrchu vozovky. Jednotka zároveň unesie náklad až do päťsto kilogramov. Dizajnové vlastnosti umožňujú jeho použitie na staveniskách, skladoch, obchodných skladoch a v poľnohospodárstve. Odnímateľné bočnice umožňujú prepravu nadrozmerných materiálov. Na vedenie vozidla nie je potrebný vodičský preukaz skupiny C.

Domáci nákladný motocykel má nasledujúce technické parametre:

dĺžka / šírka / výška - 2,53 / 0,85 / 1,3 metra;
objem palivovej nádrže - devätnásť litrov;
maximálna prahová rýchlosť - 70 km / h;
pohonná jednotka s párom valcov - 745 cu. cm, 40 konských síl;
štartovací systém - mechanický a elektrický štartér;
prevodovka - štvorstupňový blok so spätným chodom a;
brzdy - predné kotúčové, zadné - typ hydraulického bubna;
pružiaca jednotka - teleskopické prevedenie vpredu a pružinová verzia vzadu.

Okrem toho má jednotka mikroprocesorový zapaľovací systém a kardanový koncový pohon.

Nákladné motocykle "Lifan": popis

Petrohradská spoločnosť ponúkla spotrebiteľom trojkolku nákladného typu s názvom „Lifan“. Vozidlo je analógom čínskej verzie LF-200 ZH3. Zariadenie je určené na prepravu malého nákladu s hmotnosťou do 275 kilogramov. Nákladný motocykel je vybavený štvortaktným benzínovým motorom s pracovným objemom 200 kubických centimetrov a výkonom sedemnástich „koní“. Zostava viackotúčovej spojky je umiestnená v olejovom kúpeli. Štart elektrocentrály sa vykonáva pomocou štartéra alebo elektrického zapaľovania.

Sklápacia korba vozidla je vyrobená na princípe sklápača, čo urýchľuje vykládku sypkých materiálov. Uvažovaná úprava je ekonomická, praktická a má nízku hmotnosť. Vďaka sklopným stranám a kompaktným rozmerom je "Lifan" ideálny pre použitie v poľnohospodárskom sektore. O bezpečnosť sa stará bubnová brzdová jednotka a kapacita nádrže vystačí na 170 kilometrov bez tankovania.

Charakteristika

Trojkolka "Lifan" má nasledujúce parametre technického plánu:

pohonná jednotka - jednovalcový štvortaktný motor (objem - 197 ccm, chladenie vzduchom);
prevodovka - päťstupňová manuálna prevodovka;
zostava spojky - viaclamelový prvok;
objem palivovej nádrže - 11 litrov;
hmotnosť - 305 kilogramov;
dĺžka / šírka / výška - 3,2 / 1,25 / 1,4 metra;
spotreba paliva na 100 km - 6,5 litra.
korba - sklápač so sklopnými bočnicami.

Nákladný motocykel (trojkolka) "Lifan" má množstvo výhod. Patrí medzi ne voľný prístup k motoru, niekoľko farebných schém, prijateľná cena a jednoduchá údržba.

Trojkolka Spark

Zvážte niekoľko ďalších nákladných motocyklov od rôznych značiek. Začnime krátkym prehľadom modelu Spark. Moderná trojkolka s korbou SP125TR-2 je veľmi obľúbená vďaka možnosti využitia v agrosektore na presun malých nákladov. Sklápacia jednotka je vybavená štvortaktným, jednovalcovým, kvapalinou chladeným benzínovým motorom. Má výkon dvanásť koní pri 7000 otáčkach za minútu a pracovný objem 125 centimetrov kubických.

Charakteristika:

Hmotnosť zariadenia je 280 kilogramov s maximálnou nosnosťou 0,5 tony.
Dĺžka / šírka / výška - 3,26 / 1,23 / 1,27 metra.
Prevodovka - kardanový typ.
Brzdy - bubnový mechanizmus.

Medzi vlastnosti vozidla patrí prítomnosť strán, sklopné na troch stranách.

Foton FT-110ZY

Táto značka je široko zastúpená na domácom trhu. Trojkolka predmetnej série má originálny dizajn, prijateľnú cenu a dobrý výkon.

pohonná jednotka - motor s objemom 110 kubických centimetrov a výkonom 8 koní;
spotreba paliva - asi tri litre na sto kilometrov;
nosnosť - do 200 kg;
maximálna rýchlosť - päťdesiat kilometrov za hodinu;
prevodovka - štvorstupňová jednotka so spiatočkou a spiatočkou.

V rade Foton existujú aj výkonnejšie verzie, ktoré sa líšia motormi, prevodovkou a užitočným zaťažením.

Nový "Mravec"

Reanimovaný model slávnej sovietskej trojkolky vyrobil Soul. Kópia legendárneho „Mravca“ má nasledujúce schopnosti:

motor - štvortaktný motor;
objem - dvesto kubických centimetrov;
výkon - 16,5 konských síl;
päťstupňová prevodovka vybavená spiatočkou;
tam je ľahký kardan;
odpruženie - dvojitý pružinový systém;
nadrozmerné telo;
vylepšená optika;
zosilnená predná vidlica.

Nákladné trojkolesové motocykle "Ant Soul" sú navyše vybavené samosklopnou doskou, dokážu prepraviť až sedemsto kilogramov nákladu, ľahko sa udržiavajú a opravujú.

Sovietska krajina v minulosti ovládla výrobu a spustila sériovú výrobu prvých domácich nákladných skútrov Tula a Vyatka. Ich návrhy boli vytvorené na základe pokročilých technických výdobytkov.

Oba modely majú odpružené nezávislé zavesenie kolies. Ich usporiadanie je podriadené záujmom vytvorenia určitého komfortu pre vodiča a spolujazdca. okrem toho motorový skúter Tula vybavený elektrickým štartérom. Obe kolobežky majú dvojtaktné nútene chladené motory. V oboch prípadoch existuje tendencia k určitému zväčšeniu priemeru kolies. Je to dané špecifickými prevádzkovými podmienkami domácich kolobežiek u nás. Kolobežka Tula má nasledujúce charakteristiky: dvojtaktný jednovalcový motor, pracovný objem - 200 cm3; spotreba paliva 3,2-3,5 litra na 100 km; rýchlosť - 80 km / h; hmotnosť - 160 kg.
Skúter Tula sa vyrábal aj v nákladnej verzii.

V tomto prípade sa mení dizajn zadnej časti rámu, na ktorom je dodávka umiestnená. Pohon od motora sa vykonáva na diferenciál a odtiaľ na obe hnacie zadné kolesá. Nákladný skúter zvyčajne vybavené spiatočkou (spiatočkou). Prevodové pomery sú znížené.

To umožňuje prepraviť oveľa viac nákladu. Je charakteristické, že takéto dodávky boli vytvorené na základe motocykla IZH-49. Tento dizajn však nemožno klasifikovať ako skúter, pretože celkové usporiadanie je typické pre motocykel na špeciálne účely, o ktorom sme hovorili vyššie.

Nákladné skútre

Nákladný skúter je lacné a ekonomické, a preto veľmi obľúbené a rozšírené vozidlo s kabínou aj bez nej, predovšetkým v ázijských krajinách. V našej krajine mali trojkolesové motorové skútre s telom obzvlášť radi vidieckych obyvateľov v sovietskych časoch. V ZSSR sa nákladné skútre skútre Ant a Vyatka, určené na prepravu malých nákladov, veľmi aktívne používali na veľkých staveniskách a vo verejných službách, kde sa na nich často prepravovali napríklad zváracie stroje alebo plynové fľaše.

V polovici „nultých“ rokov modernejšie nákladné skútre, trojkolky a dokonca aj mopedy, vyrábané najmä v Číne. Najznámejšie z nich boli čínske nákladné skútre Foton, KinFan a potom trojkolky Racer, Omaks, 250ZH, Orion a Bison, nákladné mopedy Orion z Číny a kompaktné trojkolky Honda z Japonska. Photon a KinFan, mimochodom, mali od svojich majiteľov veľmi dobré recenzie. Dopyt v internetových obchodoch po tomto type vybavenia dnes výrazne prevyšuje ponuku, hoci cena nákladného skútra nie je v žiadnom prípade „cent“.

Kúpiť nový nákladný skúter alebo trojkolku nie je také jednoduché v Rusku, najmä v Moskve. Zásielky z Číny sú nepravidelné a nie lacné. Medzitým v ruskom vnútrozemí sú dediny, kde sa dva alebo tri nákladné skútre považujú za normu. Navyše, čím viac takýchto kolobežiek máte, tým vyššie je vaše spoločenské postavenie, aj keď neoficiálne. Nesmejte sa - je to fakt! Prečo je teda také ťažké predávať v krajine, kde je táto technika taká populárna? Odpoveď na túto otázku s najväčšou pravdepodobnosťou budú môcť dať ekonómovia a musíme sa postarať o už zakúpené a opraviť použité skútre.

Elektrické nákladné trojkolky- technika, ktorá sa objavila vďaka rozvoju moderných technológií. Osobné a nákladné elektrické trojkolky sú žiadané v podnikoch, v mestských parkoch, v krytých skladoch s veľkými plochami. Tieto vozidlá neznečisťujú ovzdušie a vnútorné zariadenia výfukovými plynmi, nevytvárajú hluk a nevyžadujú manipuláciu s horľavými palivami. Nákladné elektrické trojkolky však zatiaľ nie sú schopné vážne konkurovať bežným nákladným skútrom, pretože ich cena je oveľa vyššia a rezerva energie je pomerne malá.

V objatí s Kondratom

Zmestím sa sem vôbec? S rastom pod 190 centimetrov majú pochybnosti o mojej kompatibilite s dopravou budúcnosti. Testovací jazdec Kondrat bez tieňa rozpakov vysvetľuje algoritmus vstupu na sedadlo spolujazdca. Držím sa rukou okraja dverí, prekročím prah - voila! Dopadlo to prekvapivo ľahko, hoci sa podo mnou hojdá trojkolka MK-17. Jazda na mäkkom sedadle motorky je pohodlná, chrbát je podopretý širokým operadlom. Ale hlavné je, že ani v lakťoch, ani v ramenách necítim tesnosť. A nad hlavou je priestor.

Kondrat si sadne predo mňa a spustí gilotínové dvere. Teraz sme izolovaní od jesenného mrholenia a poryvov vetra. Motor motocykla Suzuki V-twin s objemom 800 cm3 vrčí pod podlahou a pumpuje chladiacu kvapalinu do ohrievača. Teplé a suché! A to sú prvé výhody tohto bizarného trojkolesového vozidla.

Vodič uvedie elektronický stabilizačný systém do režimu manuálneho ovládania a predvedie maximálne uhly naklonenia úzkej trojkolky.

Teraz pätnásť stupňov od vertikály - a Kondrat skvele hodí zariadenie z ľavého svahu doprava. Oproti očakávaniam nepadáme, ale naďalej stojíme pevne na kolesách. Je to pôsobivé. Ale keď sa prístroj nehýbe, nevyhnutne sa posúvate smerom k doske. Na cestách, pod pôsobením odstredivej sily, sa všetko vráti do normálu a nedôjde k nepohodliu.

Vodič stlačí tlačidlo, aby zapol automatiku, a za bzučania serva trojkolka zaujme zvislú polohu. Dotkneme sa a začneme manévrovať nízkou rýchlosťou. Zvláštny pocit: od úzkeho, ako motorkárskeho, aparátu očakávate rolky, ale nie sú. Elektronika považuje moment prevrátenia za malý a jasne odhaľuje vertikálnu polohu. Pohodlné! Ničoho sa nedržím, ale nešmýkam sa v zákrutách pri rýchlostiach do 10-15 km/h.

Kondrat podľahne plynu, rýchlosť rastie a v zákrutách sa už objavujú citeľné kotúľe. Pod vplyvom odstredivej sily sa mimovoľne snažím trojkolke pomôcť naklonením do pohodlného uhla. Ale servá sú silnejšie ako moje svaly a rýchlo prídem na to, že najlepšou možnosťou je sedieť uvoľnene. Elektronický systém sám zvolí najpohodlnejší a správny uhol náklonu karosérie pre danú rýchlosť.

A rýchlosť je stále nízka: MK-17 prechádza testovaním a zdokonaľovaním. Testeri nejazdia rýchlejšie ako 50 km/h, hoci výpočty hovoria, že trojkolka dokáže zrýchliť na dvesto!

Za volantom sa jazdiť nedalo: jedinému prototypu dôveruje iba testovací jazdec. Ale je tu pocit, že motorkár aj motorista sa s touto vecou sami o sebe rýchlo zorientujú. A spolujazdec si na to nebude musieť zvykať – oveľa pohodlnejšie ako motorka.

Gyroskopy na ochranu pred pádom

MK-17 je duchovným dieťaťom kandidáta technických vied Alexeja Kazartseva. V skutočnosti skratka MK-17 znamená motocykel Kazartsev 2017. Pri jazde po mŕtvej premávke hlavného mesta na motorke uvažoval o úzkom a manévrovateľnom vozidle do mesta, vhodnom na celoročné používanie. Pod jeho vedením skupina dizajnérov vrátane bieloruských špecialistov za štyri roky vyvinula zariadenie s vlastnosťami auta a motocykla. Je dobré, že záležitosť sa neobmedzovala len na kresby a počítačové modely: bola postavená plne funkčná vzorka.

Jeho definícia je dosť ťažkopádna: úzke vozidlo s uzavretou kabínou, vybavené aktívnymi a pasívnymi stabilizačnými systémami. V skutočnosti ide o trojkolku s dvojitou kabínou. Aká je novinka? Koniec koncov, už existujú trojkolky (trojkolesové motocykle) a trojkolesové autá ...

Začnime geometriou,“ hovorí Kazartsev. - Pri oboch sú kolesá umiestnené vo vrcholoch rovnoramenného trojuholníka s dosť širokou základňou. Pretože sú stabilné a na rozdiel od motoriek dokážu jazdiť bez nakláňania.

Šírka MK-17 je porovnateľná s motorkou – iba 92 centimetrov. Jeho kolesá sú v rohoch trojuholníka s veľmi úzkou základňou.

Bez nakláňania karosérie nie je schopný vôbec jazdiť – pôsobením odstredivej sily sa prevráti. Pohyb je preto možný len pod dohľadom elektronického stabilizačného systému.

Na MK-17 sú gyroskopy, ale nie výkonové, ale informačné. Spolu s akcelerometrami a magnetometrami dodávajú riadiacemu systému informácie o výchylke zariadenia od vertikály, o odstredivej sile a polohe voči podpere. Elektronika ovláda elektromotor, ktorý prostredníctvom sústavy tyčí zabezpečuje požadovaný sklon. Práve elektronické plnenie, senzory a softvér tvoria know-how. Niet divu, že kapota, ktorá zakrýva elektronickú jednotku a aktuátory stabilizačného systému, je utesnená - zatiaľ nie je možné ich odfotografovať. Iné železo je tradičnejšie.

Základom je dvojokruhový priestorový rám opláštený plastovými panelmi. Dvoje dvierka s pántami "lambo" sa otvárajú smerom nahor. Prototyp má motor a prevodovku v tvare V z motocykla Suzuki Intruder, ale je možné použiť aj inú pohonnú jednotku.

V prevodovke je namontovaná prídavná prevodovka (zabezpečuje spiatočku), z ktorej sa k zadnému 16-palcovému kolesu tiahne kardanový hriadeľ. Odpruženie predných 18-palcových kolies - na dvojitých lichobežníkových ramenách, zadných - na kyvadlo, ako motocykel. Brzdy - kotúčové na všetkých kolesách.

Prístroje, interiérové prvky, časť podvozkových dielov sú domácej výroby. Kazartsev sa snažil minimalizovať počet drahých dovážaných komponentov.

Má MK-17 analógy? Neexistujú žiadne priame. Ale v zahraničí sa trieda úzkych vozidiel rýchlo rozvíja. Pamätáte si na úžasný koncepčný automobil Mercedes-Benz F300 Life Jet z roku 1997 (nedostal sa do výroby)? Práce v tomto smere vykonávajú Nissan, BMW ... A elektrická trojkolka

Teraz je prototyp MK-17 exponátom múzea vybavenia Vadima Zadorozhného. Aleksey Kazartsev verí, že výklenok úzkych vozidiel nebude prázdny ani u nás, takže trojkolka má perspektívu na trhu. Za priaznivých okolností môže byť sériová výroba MK-17 zavedená do roku 2020.

Potrebujeme takúto dopravu? Povedzme, že ja, presvedčený motorista nemladistvého veku, sa súrne potrebujem dostať z jednej strany mesta na druhú. Taxíky uviaznu v zápchach, metro je preplnené, iná hromadná doprava si vyžaduje prestupy. Prípadne mi ponúknu byť spolujazdcom na motorke alebo úzkom vozidle. Čo urobím? Budem jazdiť na trojkolke s kabínou, ale nie na motorke!