Spojka automobilu je jedným z hlavných komponentov prevodovky. Práve tá berie bremeno nárazov pri preraďovaní, chráni auto pred preťažením a tlmí vibrácie. Ako funguje spojka na aute, ako funguje, aké funkcie plní? Odpovede na všetky tieto otázky nájdete ďalej v našom článku.

Charakteristický

Spojka automobilu je jednotka určená na krátke odpojenie motora od prevodovky a ich plynulé pripojenie pri zmene prevodových stupňov.

Na väčšine moderných automobilov je tento prvok umiestnený medzi prevodovkou a spaľovacím motorom.

Spojkové zariadenie automobilu

Svojím dizajnom je táto časť celým systémom pozostávajúcim z nasledujúcich prvkov:

Na čo slúži tento uzol?

Ako viete, motor sa točí neustále, ale kolesá nie. A aby ste pri každom zastavení auta nemuseli vypínať motor, mali by ste vypnúť jeden alebo druhý prevodový stupeň na prevodovke, to znamená aktivovať „neutrál“ stlačením spojkového pedálu. Pri následnom pohybe dokáže tento agregát opäť spojiť rotujúci motor a stacionárnu prevodovku, pričom hriadele k sebe plynule pripája. Vďaka tomu sa auto rozbehne plynulo.

Suchá spojka

Spojkový obvod automobilu je takmer vždy rovnaký (skriňa spojky; vypínacie ložisko spojky; objímka nosného hriadeľa vypínacej vidlice spojky; vypínacia vidlica spojky; prítlačná pružina; poháňaný kotúč; zotrvačník; prítlačný kotúč; skriňa spojky; vstupný hriadeľ prevodovky; kábel; spojkové ložisko spojky spojujúce skriňu spojky s hnaným kotúčom tlmiča; Tento uzol má však svoje vlastné charakteristiky. Niektorí výrobcovia vybavujú stroje rôznymi typmi komponentov. Jednou z najpopulárnejších možností v súčasnosti je trenie. Pri tomto type spojky sa proces prenosu krútiacich síl uskutočňuje v dôsledku trecích síl. Tieto pôsobia na styčné plochy hnanej a hnacej časti. To znamená, že k prenosu síl dochádza priamo medzi diskom spaľovacieho motora a prevodovkou vozidla. Tento typ spojky sa tiež nazýva „suchá“. Zvlášť často sa inštaluje na džípy s pohonom všetkých kolies.

"Mokrý" typ

Existuje aj takzvaný typ mokrej spojky. Ako sa líši od prvej možnosti? Obsahuje olej meniča krútiaceho momentu medzi dvoma kotúčmi. Na „mokrej“ jednotke tiež nie je taká tuhá spojka medzi hnaným a hnacím kotúčom.

V porovnaní so svojimi analógmi má množstvo výhod. Medzi nimi je potrebné poznamenať dobrú ochranu vozidla pred prehriatím, ako aj vysokú spoľahlivosť mechanizmov. Avšak „mokrý“ prvok má aj svoje nevýhody. Jeho hlavnou nevýhodou sú vysoké náklady, takže väčšina lacných automobilov takýto systém nepoužíva.

Účel

Aké funkcie plní spojka auta? V prvom rade je táto jednotka potrebná na to, aby sa auto plynulo vzdialilo, ako sme si povedali na začiatku článku. Ak sú motor a prevodovka pevne spojené, potom po zaradení rýchlostného stupňa auto prudko trhne dopredu, pretože všetka sila z motora sa prenáša na prevodovku naraz. Nesprávne používanie spojky spôsobuje mechanické poškodenie dielov a tiež vedie k častému zhasínaniu motora pri rozjazde.

Vďaka činnosti spojky, a to kĺzaniu hnacieho a hnaného kotúča, sa krútiaci moment postupne zvyšuje. Hnacie sily sa nezvýšia okamžite, a preto sa auto rozbieha veľmi hladko a jemne.

Tiež je potrebná spojková skrinka pre ľahké radenie prevodových stupňov počas pohybu vozidla. Keď auto ide určitou rýchlosťou, ktorá sa neustále zvyšuje alebo znižuje, je potrebné zaradiť vyšší alebo nižší prevodový stupeň, čo je uľahčené včasným oddelením hriadeľov jednotky medzi prevodovkou a motorom. V opačnom prípade by bolo potrebné vynaložiť väčšie úsilie na zmenu prevodových stupňov, čo by ďalej vyvolávalo rýchle opotrebovanie prevodovky a jej ďalších mechanizmov. Najmä pri vynútenej rýchlosti sa zvyšuje zaťaženie zubov ozubeného kolesa. Spojka teda plní aj funkciu znižovania zaťaženia, ktoré pôsobí na povrch častí prevodovky, čo uľahčuje preraďovanie z jedného prevodového stupňa na druhý. V tomto prípade prevodovka (foto tohto mechanizmu je uvedená nižšie) trpí minimálnym zaťažením motora. A to výrazne zvyšuje životnosť častí prevodovky, ktorých cena je niekedy príliš vysoká.

Okrem toho je činnosť spojky zameraná na zníženie úrovne zaťaženia pôsobiaceho na prevodovku pri núdzovom brzdení vozidla. Keď auto náhle spomalí, rotačný moment jeho kolies sa výrazne zníži. Ale keďže prevodovka je v tomto čase pripojená k motoru, má rotačnú zotrvačnosť a udržuje rovnakú rýchlosť. To môže viesť k značnému poškodeniu jeho častí. Samotná ochrana proti preťaženiu sa vykonáva preklzávaním hnaných a hnacích kotúčov. V tomto prípade je krútiaci moment maximálne stabilizovaný.

Ako to funguje?

Princíp činnosti spojky automobilu je trenie niekoľkých kotúčov. Úlohou tejto jednotky je tesne stlačiť pracovné plochy zotrvačníka a prítlačnú plochu koša. Nižšie sa na tento bod pozrieme podrobnejšie.

Keď je jednotka v prevádzkovom stave, pôsobením uvoľňovacej pružiny kotúč koša tesne prilieha k spojke a pritláča ju k zotrvačníku. V tomto prípade vstupný hriadeľ vstupuje do drážkovanej spojky. Ďalej sa naň prenášajú krútiace sily z kotúča spojky. Keď vodič stlačí pedál, zapne uvoľňovacie ložisko. Ten stlačí pružinu. Tým sa povrch koša vzdiali od kotúča spojky. Potom sa vstupný hriadeľ prevodovky prestane pohybovať.

Funkcie práce na automatických prevodovkách

V bežných automatických prevodovkách taký prevodový prvok ako spojka jednoducho chýba. Ale na robotických a vačkových „automatických strojoch“ je k dispozícii. Mimochodom, na druhom type prevodovky spojka funguje iba pri štartovaní. Počas pohybu tento prvok nefunguje.

Väčšina automatických prevodoviek používa mokrú lamelovú spojku. K stlačeniu tu však nedochádza stlačením konkrétneho pedálu (ktorý tam jednoducho nie je), ale servopohonom (inými slovami, akčným členom). V súčasnosti je obvyklé rozlišovať medzi niekoľkými typmi týchto zariadení:

• Elektrické. Tento servopohon je krokový motor. Je riadený ECU (elektronická riadiaca jednotka).
• Hydraulické. Takýto pohon je vyrobený vo forme hydraulického valca. Je poháňaný špeciálnym hydraulickým rozvádzačom.

Robotické prevodovky používajú dva typy spojok. Fungujú prerušovane. Po stlačení prvého sa automaticky preradí určitý prevodový stupeň, druhý čaká na príkaz na stlačenie ďalšieho.

Predĺžime životnosť

Spojka je možno jedným z najodolnejších prvkov v dizajne auta. Kvalitná jednotka môže vydržať 200 tisíc kilometrov a viac. Aby ste však zabezpečili, že vaša prevodovka nebude vyžadovať opravy v prvých týždňoch jazdy, musíte poznať určité prevádzkové pravidlá.

Pri jazde v aute s manuálnou prevodovkou sa v prvom rade naučte správne stláčať pedál. Keď ho mierne pustíte, spojka sa zapne. V tomto momente pružina prítlačnej dosky privedie hnaný mechanizmus k zotrvačníku. Existuje hladké brúsenie prvkov. Vďaka tomu disk mierne skĺzne vzhľadom na zotrvačník a ten sa tiež začne otáčať.

V ďalšej fáze je potrebné dať jednotke trochu času, aby sa rýchlosť čo najviac vyrovnala. Za týmto účelom podržte pedál v strednej polohe asi 2-3 sekundy. Potom sa počet otáčok zotrvačníka priblíži rýchlosti otáčania disku. Takže auto pomaly naberá rýchlosť.

Čo urobiť ďalej? Keď sa zotrvačník s poháňanou a prítlačnou doskou začne otáčať nezávisle rovnakou rýchlosťou a bez preklzovania, dochádza k prenosu najvyššieho krútiaceho momentu. V tomto prípade nie je potrebné znovu odpájať prevodovku a motor (okrem núdzového brzdenia). Akonáhle sa auto dá do pohybu a tachometer je už viac ako 10 kilometrov za hodinu, môžete pokojne uvoľniť pedál. Potom podobným spôsobom preradíme na vyšší prevodový stupeň až 5. (ak to dopravné predpisy dovoľujú).

Upozorňujeme, že ak pri rozjazde náhle uvoľníte pedál spojky, auto sa bude pohybovať trhavo a po 3-4 sekundách sa zastaví. Je to spôsobené tým, že pri ostrom zabrúsení diskov motor prenáša všetku silu na box, čím ho jednoducho roztrhne. Zaťaženie ozubených kolies sa zvyšuje, a preto sa životnosť prevodových mechanizmov znižuje. Pri štartovaní by ste nemali náhle uvoľniť pedál, pretože to veľmi poškodí vaše auto. Až keď auto naberie dostatočne vysokú rýchlosť (to je už 3-5 prevodový stupeň), pri preradení na vyšší prevodový stupeň môžete hneď „hodiť“ pedál.

Ako nespáliť tento uzol?

Nemali by ste si myslieť, že ak stlačíte tento pedál na dlhú dobu, činnosť spojky vozidla bude stabilná a auto tým nebude trpieť. Napríklad na križovatkách a pri zastavení na červenú by ste mali okamžite zaradiť neutrál. Ak máte celú tú dobu (asi 20-40 sekúnd) nohu na spojkovom pedáli, jednoducho ju za 1-2 dni spálite. Cena za to sa v závislosti od modelu auta pohybuje od 200 do 1000 dolárov a viac. Súhlasíte, je to dosť veľké množstvo.

Ako ukazuje prax, pri správnom používaní spojky nemôžete vymeniť kôš a disk na 100 - 200 tisíc kilometrov (platí pre dovážané značky automobilov). Hlavné je cítiť, kedy pedál stlačiť a kedy nie. Ak vaše zastavenie trvá dlhšie ako 5-6 sekúnd, pokojne zaraďte neutrál. Môžete to urobiť skôr, ak ste napríklad vo vzdialenosti 300 metrov videli červenú. V tomto prípade sa auto bude pohybovať vlastnou zotrvačnosťou. Mimochodom, pomocou „valenia“ môžete výrazne znížiť spotrebu paliva vášho auta.

Spojkový pedál by ste teda nemali náhle púšťať, ale nemali by ste ho držať príliš dlho. V oboch prípadoch vám hrozí zhoršenie technického stavu auta.

Úprava uzla

Z času na čas auto vyžaduje nastavenie spojky. Postupom času sa zdvih pedálu zvyšuje, v dôsledku čoho nie sú mechanizmy úplne vypnuté. To znamená, že keď je pedál stlačený na maximum, hriadele sa nevypnú, ale zostávajú „v brúsení“ s motorom. A to, ako sme už povedali, výrazne zvyšuje úroveň zaťaženia zubov. V dôsledku toho sa opotrebujú všetky komponenty jednotky.

Ako to určiť?

Zistiť, či vaše auto potrebuje nastavenie spojky, je jednoduché. Aby ste to urobili, musíte si vziať stavebnú pásku a zmerať vzdialenosť od podlahy k gumenej pedálovej podložke. Na väčšine osobných automobilov je táto hodnota asi šestnásť centimetrov. A chod pedálu sa nastavuje pomocou špeciálnej poistnej matice, ktorá sa nachádza na konci lanka pod kapotou. V tomto prípade by mal byť mechanizmus stlačený trikrát, kým sa nezastaví (k podlahe).

Záver

Podrobne sme teda preskúmali vlastnosti spojkového systému automobilu. Ako vidíte, táto časť má veľký význam pre motor a prevodovku. Preto by ste nemali zanedbávať pravidlá jeho prevádzky a plytvať košom, ak neexistuje žiadna špeciálna potreba. Starajte sa o svoje auto a používajte spojku opatrne!

Spojkový systém je určený na spojenie motora vozidla s prevodovkou. Vo všeobecnosti sa dá nazvať spojovacím článkom medzi týmito dvoma pohonnými jednotkami. V tomto článku vám povieme, aký je princíp činnosti spojky, z akých komponentov sa systém skladá a vizuálne video o činnosti zariadenia.

Ako je uvedené vyššie, hlavným účelom systému je plynulé prepojenie remenice prevodovky a zotrvačníka motora automobilu pri zmene prevodových stupňov a štartovaní automobilu.

Inými slovami, spojka funguje ako momentový spínač.

Za zmienku tiež stojí, že CC (spojkový systém) zabraňuje vzniku preťaženia a poškodenia prevodovky pri núdzovom brzdení.

Jednodisková automatická jednotka

Existuje niekoľko typov SS založených na rôznych vlastnostiach:

• podľa počtu podriadených diskov: jednodiskový alebo viacdiskový (prvá možnosť je najbežnejšia);
• podľa princípu činnosti: „mokré“ alebo „suché“ (najbežnejšie sú „suché“ spojky);
• na princípe otáčania na zotrvačníku môžu byť systémy mechanické, hydraulické, elektrické alebo kombinované;
• na princípe pôsobenia na tlakový kotúč.

Prítlačný prvok

Tento disk sa medzi domácimi motoristami bežne nazýva „kôš“. Tento komponent je zariadenie okrúhleho tvaru. Pružiny „košíka“ sú spojené s prítlačnou podložkou, ktorá má tiež okrúhly tvar.

"Kôš" alebo tlakový prvok

Poháňaná kladka

Tento komponent má tiež okrúhly tvar a pozostáva z niekoľkých prvkov:

• kovová disková základňa;
• drážkovaná spojka;
• obloženia z uhlíkových vlákien, ktoré môžu byť vyrobené aj z keramických materiálov alebo kevlaru - tieto komponenty sú pripevnené k základni disku pomocou špeciálnych zariadení;
• špeciálne hrubé pružiny, nazývané tlmiace pružiny, sú umiestnené po obvode okrúhlej základne. Najmä sú umiestnené okolo spojky a sú navrhnuté tak, aby zabránili vzniku vibrácií.

Mechanizmus poháňanej kladky

Uvoľňovací prvok

V podstate je to ložisko. Jedna strana tohto komponentu je podložka, ktorá sedí na primárnej kladke a je pripevnená k chrániču hriadeľa. Mimochodom, primárna kladka mierne vyčnieva zo zostavy prevodovky.

Vypínací komponent systému spojky sa aktivuje pri stlačení rámu. Podľa princípu činnosti môže byť ložisko:

Vypínacie ložisko mechanizmu

Pohonná jednotka

Pohonný systém, ako už bolo spomenuté, môže byť hydraulický, elektrický alebo mechanický. Pozrime sa na princíp fungovania každého z nich.

• „Hydraulika“ pozostáva z dvoch valcov: hlavného a pracovného, ​​ktoré sú navzájom spojené pomocou vysokotlakového potrubia. Keď stlačíte spojkový pedál, tlak aktivuje tyč hlavného valca, na ktorej jednej strane je špeciálny piest. Tento piest vytláča brzdovú kvapalinu, čo má za následok tlak v systéme, ktorý sa zase prenáša do pracovného valca cez potrubie. Pokiaľ ide o pracovný valec, jeho konštrukcia je podobná: má tiež piest a tyč. V dôsledku tlaku piest poháňa tyč, ktorá pôsobí na vypínaciu vidlicu.
• Čo sa týka elektrického pohonu, pri stlačení pedálu sa aktivuje špeciálny elektromotor, ku ktorému je pripojený kábel.
• V systéme mechanického pohonu sa sila, ktorá vzniká pri stlačení pedálu spojky, prenáša na vypínaciu vidlicu pomocou kábla umiestneného vo vnútri krytu.

Dvojdisková automatická jednotka

Pedál

Ako viete, systém spojkového pedála sa nachádza naľavo od brzdového pedála. Ak je vaše vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, nebude mať pedál spojky. Samotný mechanizmus však, samozrejme, bude existovať.

Ako to funguje?

Ak neviete, ako funguje spojka, potom vám náš článok pomôže pochopiť tento problém. Pozrime sa, ako funguje spojka auta v praxi.

Ak je spojka uvoľnená, hnaný hriadeľ je v tomto okamihu upnutý medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom. Keď vodič stlačí plyn, v systéme dochádza k treniu, v dôsledku čoho sa krútiaci moment presmeruje zo zotrvačníka spaľovacieho motora na otáčky výkonu vozidla.

Keď vodič stlačí pedál CC, časti jednotky začnú fungovať a vzájomne pôsobiť. V dôsledku toho sa hnaný hriadeľ uvoľní z upínacej sily. Aby sa to stalo, do hry vstupuje kábel zariadenia. Na uvoľňovacie ložisko pôsobí vypínacia vidlica mechanizmu, v dôsledku čoho sa ložisko začne pohybovať smerom k zotrvačníku pozdĺž hriadeľa. Ložisko potom vyvíja tlak na dosky prítlačnej pružiny.

V prípade, že sa okvetné lístky pružiny mechanizmu ohnú smerom k zotrvačníku, pružina ohne vonkajší okraj od prítlačnej dosky, čím ju uvoľní. Tangenciálne pružiny zároveň uvoľňujú prítlačnú dosku, v dôsledku čoho sa už krútiaci moment neprenáša z motora do prevodovky.

Ak vodič uvoľní pedál, prítlačná doska začne interagovať s hnanou kladkou prostredníctvom membránovej pružiny. Za zmienku tiež stojí, že prítlačná doska pri uvoľnení pedálu interaguje so zotrvačníkom. Potom sa krútiaci moment začne prenášať z motora do prevodovky v dôsledku vytvorených trecích síl.

Schéma mechanizmu s označením každého prvku

• 1 - plášť samotného kábla mechanizmu;
• 2 - spodná časť škrupiny, hrot;
• 3 - zariadenie na upevnenie kábla pedálu;
• 4 - ochranný kryt kábla;
• 5 - spodná časť kábla;
• 6 - matica, ktorá umožňuje nastaviť polohu pedálu;
• 7 - poistná matica;
• 8 - káblové vedenie;
• 9 - vidlica vypnutia mechanizmu;
• 10 - ochranný kryt zariadenia;
• 11 - upevňovacia skrutka;
• 12 - tlakový kotúč;
• 13 - jednotkový zotrvačník;
• 14 - hnaná kladka;
• 15 - primárna kladka pohonnej jednotky;
• 16 - spodná časť krytu zariadenia;
• 17 - samotný kryt mechanizmu;
• 18 - pružina tlakového zariadenia;
• 19 - ložisko určené na vypnutie počas radenia prevodových stupňov;
• 20 - spojovacia príruba;
• 21 - spojková objímka uvoľňovacieho prvku;
• 22 - gumové tesnenie;
• 23 - horná časť plášťa kábla;
• 24 - horná časť kábla;
• 25 - nosná časť na upevnenie pedálu zariadenia;
• 26 - pružina pedálu mechanizmu;
• 27 - samotný pedál;
• 28 - prítlačná doska.

Video od Michaila Nesterova „Princíp činnosti spojky“

Toto video ukazuje, ako mechanizmus funguje.

AvtoZam.com

Konštrukcia a princíp činnosti spojkového mechanizmu automobilu

Spojka je mechanizmus určený na prenos krútiaceho momentu motora na prevodovku, ako aj na plynulé pripojenie a odpojenie motora od prevodových mechanizmov. S jeho pomocou môžete začať riadiť auto, preraďovať, zastavovať s naštartovaným motorom a manévrovať pri náhlych zmenách rýchlosti.

Mechanizmus spojky chráni časti motora a prevodovky vozidla pred poškodením a preťažením pri rýchlom radení a náhlom brzdení.

A nižšie budeme hovoriť o princípe činnosti spojky automobilu, konštrukcii a typoch pohonov na zapínanie a vypínanie spojky a ako správne používať spojkový mechanizmus na autách s manuálnou prevodovkou.

Ako funguje spojka auta

Princíp činnosti spojky automobilu spočíva v plynulom pripojení a odpojení dvoch kovových diskov: jeden je pevne pripevnený k hriadeľu motora a druhý k prevodovke.

Spojkový mechanizmus sa aktivuje lankom vedúcim od pedálu do motorového priestoru auta priamo k samotnému spojkovému mechanizmu. Po stlačení pedálu sa odpojí motor a prevodovka.

Hlavné časti spojkového mechanizmu sú:

• Zotrvačník kľukového hriadeľa;
• Hnací disk (tlak);
• Poháňaný disk.

Disk, ktorý prenáša silu motora, sa nazýva hnací disk (tiež známy ako spojkový kotúč alebo „kôš“). Je zavesený na lisovanej oceľovej skrini, ktorá je zase pevne priskrutkovaná k zotrvačníku kľukového hriadeľa. Tento typ upevnenia umožňuje hnaciemu kotúču spojky zmeniť vzdialenosť od puzdra.

Pri pozdĺžnom pohybe spojkový „košík“ tlačí na zotrvačník kotúč nazývaný hnaný kotúč. Je pripojený k vstupnému hriadeľu prevodovky. V pracovnej polohe je poháňaný kotúč upevnený medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom a pri stlačení spojkového pedálu sa uvoľní.

Po uvoľnení pedálu spojky sú hnacie a hnané kotúče pritlačené silnými pružinami k zotrvačníku, čím sa vytvorí tuhá konštrukcia. V tomto prípade sa hriadeľ prevodovky začne otáčať rovnakou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ a prenáša silu na prevodové jednotky a potom cez hnacie hriadele na kolesá. Auto sa dáva do pohybu.

Rýchlosti dvoch hriadeľov sa však nemôžu okamžite zmeniť, v tomto prípade auto „vyskočí“ a zastaví sa. Preto sa pedál ovládania spojky uvoľňuje plynulo, aby sa pomocou trecích síl vyrovnalo otáčanie hnacieho a hnaného kotúča. Potom môžete stlačením plynového pedálu zmeniť rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a podľa toho ovládať rýchlosť vozidla.

Tento typ spojky sa nazýva suchá, kotúčová a trvalo uzavretá. To znamená, že na to, aby to fungovalo, musia byť povrchy disku suché a navzájom spojené po uvoľnení pedálu.

Princíp činnosti ovládačov spojky

Princíp činnosti spojkového pohonu automobilu, ktorým sa sila z pedálu prenáša na mechanizmus radenia, môže byť mechanický, hydraulický alebo elektrický.

Mechanický spojkový pohon je konštrukčne najjednoduchší: tvorí ho oceľové lanko spájajúce pedálovú tyč a spojkovú páku. Býva na ňom závitové pripojenie, ktorým sa dá nastaviť dĺžka kábla. Nevýhodou tohto pohonu je, že vyžaduje väčšiu silu pri stlačení pedálu.

Hydraulický pohon sa používa pohodlnejšie, najmä ak musíte často používať spojku. Princíp jeho činnosti je podobný činnosti brzdového systému: keď stlačíte pedál, piest tlačí na kvapalinu, ktorá pri pohybe vo valci uvádza do pohybu posúvač páky spojky. V tomto prípade je zdvih pedálu mäkší, ale musíte sledovať stav hydraulických hadíc a kontrolovať hladinu a kvalitu hydraulickej kvapaliny nalievanej do systému.

Elektrický pohon sa od mechanického líši tým, že vypínacie lanko spojky poháňa elektromotor, ktorý sa aktivuje po stlačení pedálu. Inak sa jeho dizajn príliš nelíši od mechanického pohonu.

Ako správne používať spojku na aute

V praxi sa práca so spojkou automobilu prejavuje hlavne v rozvoji zručnosti správneho rozjazdu, najmä na svahu do kopca. V rušnej mestskej premávke šikovné používanie pedálu umožní, aby sa auto pohybovalo hladko a nezastavilo sa pri náhlom brzdení.

Keď sa začnete pohybovať, musíte uvoľniť pedál spojky, zachytiť moment kontaktu diskov, vyrovnať rýchlosť ich otáčania a potom plynulo uvoľniť pedál. Referenčným bodom sú otáčky motora. Ak motor beží hladko, spojka správne zaberá.

Spojka by sa mala používať iba pri štartovaní, zmene prevodových stupňov a pri zastavení vozidla. Splnenie tejto požiadavky predĺži jej životnosť.

• Prudké alebo naopak pomalé uvoľnenie spojkového pedálu pri štarte vedie k zrýchlenému opotrebovaniu pracovnej plochy kotúčov.
• Zastavenie na semafore so zošliapnutým pedálom a zaradenou rýchlosťou nebude mať najlepší vplyv na chod prítlačných pružín, ložiska a vypínacej vidlice.

Dve hlavné poruchy spojkového mechanizmu sú nedostatočne tesný kontakt kotúčov a ich nedostatočne úplné oddelenie.

1. V prvom prípade sa spojka prešmykne a auto zažije zlú dynamiku zrýchlenia. Je to zvyčajne dôsledok opotrebovania hnaného kotúča a jeho trecích obložení.
2. V druhom prípade sa auto v dôsledku neúplného oddelenia diskov pri zaradení prevodového stupňa a stlačení pedálu pokúša pohnúť.

Ak tieto poruchy nemožno odstrániť nastavením pohonu, potom je v stacionárnych podmienkach potrebná oprava samotného mechanizmu.

Video: ako funguje spojka auta

unit-car.com

Ako to funguje: spojka + vizuálne video

Objednajte si náhradné diely so zľavou!

Kamera - 25.09.2017 - sv. Boldina (v blízkosti kúpeľného domu) a sv. Sov. Pohraničná stráž (mn. "Oktyabrsky")

Spojka je mechanizmus v prevodovke automobilu určený na prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na hriadeľ prevodovky. Hlavnou úlohou spojky je krátke odpojenie motora od prevodovky, ako aj plynulé pripojenie týchto jednotiek pri bežiacom motore. Spojka zaisťuje hladký pohyb vozidla a tiež chráni časti prevodovky pred preťažením, keď sa otáčanie kľukového hriadeľa prudko spomalí. UPD: pridané skvelé video! Rozlišujú sa tieto typy automobilovej spojky: Hydraulické a elektromagnetické typy spojky nie sú široko používané kvôli zložitosti konštrukcie, preto v tomto článku zvážime princíp činnosti a konštrukciu najbežnejšej konštrukcie jednolamelového trenia. spojka. Jednokotúčové spojkové zariadenie:

Vedúcu časť tvoria:

Poháňaná časť pozostáva z:

Zostavený mechanizmus je možné vidieť na nasledujúcom obrázku, na ktorom sú hnané a hnacie kotúče v kontakte s povrchmi s vysokým koeficientom trenia.
Pri bežiacom motore sa hnacia časť neustále otáča, pretože je pevne spojená s kľukovým hriadeľom. Spojka je zapnutá: ako je vidieť na obrázku vyššie, hnacie a hnané kotúče sú pevne pritlačené k sebe, takže celý krútiaci moment hnacej časti spojky sa úplne prenáša na hnanú časť (a potom na prevodovku ku kolesám). Vďaka vysokému koeficientu trenia sa kotúče otáčajú rovnakou rýchlosťou a nedochádza medzi nimi k „preklzávaniu“ (ak je stav kontaktnej plochy prijateľný). Spojka vypnutá: rozpojenie nastane po stlačení pedálu spojky. Ďalej sa dopredný pohyb pedálu prenáša pohonom (mechanickým alebo hydraulickým) na vypínacie ložisko. Toto ložisko sa pohybuje pozdĺž vstupného hriadeľa prevodovky a spočíva na hnanom disku, ktorý vďaka svojej konštrukcii funguje ako „páka“ (obrázok nižšie), a disky sa odpoja. Teraz sa rotácia neprenáša na hnanú časť spojky. Po odstránení sily zo spojkového pedálu sa hnaný kotúč pôsobením pružín vráti do pôvodného stavu. Nohu z pedálu je potrebné zložiť plynulo, aby sa hnaný kotúč postupne pritláčal k hnaciemu - v tomto prípade nedôjde k prudkému zatlačeniu! Na upevnenie materiálu vám ponúkame vynikajúce školiace video o trecej spojke, pripravené ešte v ZSSR: Časť 1. Odporúčame vám sledovať od 6:50 - prečo je dôležité úplne zošliapnuť pedál spojky a ako nárazy prevodových stupňov v prevodovke (opatrne hlasný zvuk): Časť 2. O trení medzi lamelami spojky. Závisí od materiálu a oblasti. Odporúčame sledovať od 5:35 do 8:45 - povedia, prečo bola spojka komplikovanejšia (ako bola vylepšená zo základného modelu). Možno je model trochu starý, ale princíp vysvetľuje správne! Časť 3. Kľúčové body: ako sa zapína trecia spojka, ako sa eliminuje nesúososť prítlačného kotúča a ako sa zvyšuje „užitočný zdvih“ pedála spojky:

Ďalšie vizuálne video: Toto je princíp činnosti spojky automobilu. Dúfame, že tieto informácie budú pre vás užitočné. Na záver dodajme, že zotrvanie pri zaradenom prevodovom stupni a zošliapnutom pedále spojky je istý spôsob, ako rýchlo poškodiť spojku! Spojka na obrázkoch bola modelovaná Dima 323F špeciálne pre AvtoGrodno. 

© 2006–2017 Cars Grodno

autogrodno.by

Automobilová spojka - princíp činnosti, zariadenie

Predstavme si auto, v ktorom je motor spojený priamo s prevodovkou. Naštartovali sme auto a... odišli? Nie tak! Auto začne trhať, preraďovanie nebude možné a pri zastavení budete musieť úplne vypnúť motor. Po takejto jazde prevodovka vydrží asi tri dni, možno aj menej. Spaľovací motor v dôsledku preťaženia niekoľkonásobne skráti svoju životnosť. Aký je výhľad? Spojka vám pomôže vyhnúť sa všetkým týmto temným následkom.

Hlavným účelom spojky je plynulé spojenie zotrvačníka motora so vstupným hriadeľom prevodovky počas jazdy a počas radenia prevodovky. Jednoducho, spojka je momentový spínač. Veľmi dôležitý bod - pri prudkom brzdení pri vysokej rýchlosti bude spojka chrániť prevodovku pred mechanickým preťažením a v dôsledku toho pred drahými opravami.

Pozrime sa na typy spojok. Na základe počtu poháňaných kotúčov sa spojky delia na jednokotúčové a viackotúčové. Najbežnejšia je jednokotúčová spojka. Vzhľadom na prostredie, v ktorom spojka pracuje, môže byť suchá a „mokrá“. Suché spojky sú medzi výrobcami automobilov najobľúbenejšie, ak spojka funguje v olejovom kúpeli, považuje sa za „mokrú“. Na aktiváciu spojkového mechanizmu existujú mechanické, hydraulické, elektrické a kombinované možnosti. Pozrime sa na pohon podrobnejšie nižšie. Konštrukčne sa spojka líši spôsobom stláčania prítlačného kotúča, existujú dva typy: kruhové usporiadanie pružín a spojka s centrálnou membránou.

Schéma spojky automobilu: 1 - puzdro spojky; 2 - vypínacie ložisko spojky; 3 – puzdro podopierajúce hriadeľ vypínacej vidlice spojky; 4 - vidlica na uvoľnenie spojky; 5 - prítlačná pružina; 6 - poháňaný disk; 7 - zotrvačník; 8 - tlakový kotúč; 9 - puzdro spojky; 10 - vstupný hriadeľ prevodovky; 11 - kábel; 12 - pedál spojky; 13 - spojka vypínacieho ložiska spojky; 14 - doska spájajúca skriňu spojky s prítlačnou doskou; 15 - pružina tlmiča; 16 - poháňaný náboj disku.

Zostava (spojka) obsahuje: prítlačný kotúč, spojkový kotúč (poháňaný), vypínacie ložisko, vypínacie ložisko hnacej vidlice, systém pohonu a vypínací pedál spojky.

Schéma spojky: 1 - zotrvačník; 2 - kotúč poháňaný spojkou; 3 - spojkový kôš; 4 - uvoľňovacie ložisko so spojkou.

1. Prítlačná doska, ľudovo nazývaná „kôš“, je konvexná okrúhla základňa. V základni sú zabudované uvoľňovacie pružiny, ktoré sú spojené s prítlačnou podložkou, tiež okrúhleho tvaru. Plošina má priemer porovnateľný s priemerom zotrvačníka a je z jednej strany leštená. Tlačné pružiny sú privedené do stredu „koša“, kde na ne pri stláčaní pôsobí uvoľňovacie ložisko. Prítlačná doska je pevne spojená so zotrvačníkom. Kotúč poháňaný spojkou je vložený do medzery medzi prítlačnou podložkou a zotrvačníkom.
2. Kotúč spojky (poháňaný) má okrúhly tvar a konštrukčne pozostáva z radiálnej základne, trecích obložení a drážkovanej spojky na pripojenie vstupného hriadeľa prevodovky. Súčasťou zloženia sú aj pružiny - tlmiče, alebo pružiny tlmičov, ktoré sú umiestnené okolo drážkovanej spojky. Navrhnuté na vyhladenie vibrácií počas záberu spojky.
3. Trecie obloženia sú vyrobené z uhlíkového kompozitného materiálu; existujú obloženia z kevlarových nití, keramiky atď. Podložky sú pripevnené k základni pomocou nitov, ako aj drážkovanej spojky, ktorá sa nachádza vo vnútri podložiek.
4. Vypínacie ložisko je ložisko, ktorého jedna strana je vyrobená vo forme okrúhlej prítlačnej podložky zodpovedajúcej priemeru uvoľňovacích pružín umiestnených v strede „koša“. Vypínacie ložisko je umiestnené na vstupnom hriadeli vyčnievajúcom z prevodovky. Je pravda, že ložisko nie je pripevnené k samotnému hriadeľu, ale k ochrannému krytu hriadeľa. Ložisko je poháňané „vahadlom“ alebo hnacím strmeňom, ktoré tlačí na ložiskový tŕň so špeciálnymi hrebeňmi. V niektorých prípadoch sú vidlica a ložisko zaistené uzamykacími pružinami. Vypínacie ložisko môže byť tlačné alebo vyťahovacie. Princíp ťahania ložiska sa používa v mnohých modeloch automobilov Peugeot.
5. Systém ovládania spojky, ako je uvedené vyššie, môže byť mechanický, hydraulický, elektrický alebo kombinovaný.
   1. Mechanický systém pohonu zahŕňa prenos sily stlačenia spojkového pedálu na vypínaciu vidlicu pomocou kábla. Pohyblivý kábel je umiestnený vo vnútri krytu. Kryt je upevnený pred pedálom vypínania spojky a pred vypínacou vidlicou.
   2. Hydraulický pohonný systém pozostáva z hlavného hydraulického valca a pracovného valca, ktoré sú navzájom spojené vysokotlakovým potrubím. Pri stlačení pedálu sa aktivuje tyč hlavného valca, na konci ktorej je piest s manžetou odolnou voči oleju a benzínu. Piest zase tlačí na pracovnú kvapalinu, zvyčajne brzdovú kvapalinu, a vytvára tlak, ktorý sa prenáša cez rúrku do pracovného valca. Pracovný valec má tiež pracovnú tyč spojenú s piestom. Pod tlakom sa piest aktivuje a tlačí tyč. Tyč stláča uvoľňovaciu vidlicu. Pracovná kvapalina je umiestnená v špeciálnej nádrži a je privádzaná gravitáciou do hlavného valca.
   3. Systém pohonu elektrickej spojky obsahuje elektromotor, ktorý sa aktivuje pri zošliapnutí pedála spojky. K elektromotoru je pripojený kábel. K ďalšiemu stláčaniu dochádza ako v mechanickej verzii.
6. Spojkový pedál sa nachádza vo vnútri auta a je vždy úplne vľavo. V autách s automatickou prevodovkou nie je pedál spojky. Ale samotný mechanizmus spojky je prítomný;

Ako funguje spojka? Najbežnejšia je v tomto čase suchá jednokotúčová, neustále zopnutá spojka. Princíp činnosti spojky automobilu spočíva v tesnom stlačení pracovných plôch zotrvačníka, obloženia kotúča spojky a prítlačnej plochy „koša“.

V pracovnej polohe, pôsobením uvoľňovacích pružín, prítlačná doska „koša“ tesne prilieha na kotúč spojky a pritláča ju k zotrvačníku. Vstupný hriadeľ vstupuje do drážkovanej spojky a podľa toho sa naň prenáša krútiaci moment z kotúča spojky.

Keď vodič stlačí pedál, pohonný systém sa uvedie do činnosti, vypínacie ložisko tlačí na uvoľňovacie pružiny a pracovná plocha „koša“ sa odsunie od kotúča spojky. Kotúč sa uvoľní a vstupný hriadeľ prevodovky sa prestane otáčať, hoci motor beží ďalej.

V dvoch verziách kotúčov sa používajú dve spojkové kotúče a „kôš“, ktorý má dve pracovné plochy. Medzi pracovnými plochami hnacieho kotúča je synchrónny systém nastavenia tlaku a obmedzujúce puzdrá. Celý proces odpájania zotrvačníka od vstupného hriadeľa prebieha ako pri jednodiskovej verzii.

Automatické prevodovky používajú hlavne viaclamelovú mokrú spojku, aj keď existujú automatické prevodovky so suchou spojkou. Iba k stláčaniu dochádza nie stlačením pedálu (proste pedál neexistuje), ale špeciálnym servopohonom, ľudovo nazývaným aktuátor. Mimochodom, k radeniu prevodových stupňov dochádza aj pomocou týchto mechanizmov. Existuje niekoľko typov pohonov: elektrický, čo je krokový motor, a hydraulický, vyrobený vo forme hydraulického valca. Servopohony sú ovládané pomocou elektronickej riadiacej jednotky (pre elektrické servá) a hydraulického rozvádzača (pre hydraulické pohony).

Robotické prevodovky využívajú dve spojky, ktoré pracujú striedavo. Keď je stlačená prvá spojka, aby sa vykonalo automatické radenie, ako je napríklad prvý prevodový stupeň, druhá spojka čaká na stlačenie príkazu na zmenu ďalšieho prevodového stupňa.

Zvážme dve možnosti stlačenia spojky pomocou elektrického a hydraulického ovládača.

1. Riadiaca jednotka automatickej prevodovky prijíma údaje o otáčkach motora a po dosiahnutí požadovanej hodnoty je odoslaný riadiaci signál do servopohonu. Motor sa začne pohybovať a pomocou prevodového mechanizmu oddelí motor od skrine. Potom nasleduje krátka pauza, automatika určí, či sa rýchlosť zvyšuje a či sa oplatí zaradiť vyšší prevodový stupeň. Toto „zlyhanie“ je to, čo automobiloví nadšenci tak neznášajú. Robotické boxy túto nevýhodu nemajú.
2. Pri zvyšovaní otáčok motora olejové čerpadlo v automatickej prevodovke pumpuje olej do rozvádzača a po dosiahnutí určitej hodnoty tlaku rozvádzač dodáva tlak do servopohonu cez olejové kanály. Ten poháňa mechanizmus stláčania spojky. Po zmene prevodového stupňa sa tlak uvoľní a motor sa pripojí k prevodovke.

Vo variátore sa používa iný typ spojky. Klasický variátor je kladka, ktorej „líca“ sa začínajú „zbiehať“ v dôsledku odstredivej sily. Medzi nimi je klinový remeň, ktorý sa napína, zatiaľ čo „líca“ sú stlačené. Po stlačení začne remeň otáčať hnanou kladkou. Variátor sa zatiaľ tak často nepoužíva. Mnoho automobilových nadšencov to nazýva aj „surové“ a nedokončené.

Prevodovka je potrebná na prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá z motora a zmenu hodnôt krútiaceho momentu a jeho smeru.

Vo vozidlách s pohonom zadných kolies sú prevodové jednotky umiestnené pozdĺž celej karosérie a posielajú krútiaci moment na zadné kolesá z motora.

Prevodovka auta so zadným náhonom pozostáva zo spojky, prevodovky, kardanu a rozvodovky, diferenciálu a ďalších častí.

Vo vozidlách s predným náhonom je krútiaci moment oveľa bližšie k motoru ako vo vozidlách s pohonom zadných kolies. Všetky zariadenia, ktoré patria k prevodovke, sú umiestnené pod kapotou auta a sú spojené do veľkej spoločnej zostavy jednotiek. V skrini medzi motorom a prevodovkou je spojkový mechanizmus, ktorý obsahuje aj hlavný prevod s diferenciálom. Z tohto dôvodu vychádzajú hnacie hriadele predných kolies priamo zo skrine prevodovky.

Prevodovka vozidla s predným náhonom pozostáva zo spojky, rozvodovky, prevodovky, diferenciálu a hriadeľov pohonu predných kolies.

Táto časť je považovaná za prvé a najvýznamnejšie prevodové zariadenie, ktoré je určené na prenos krútiaceho momentu zo zotrvačníkov kľukového hriadeľa na vstupný hriadeľ prevodovky. V tomto prípade spojka umožňuje vodičovi nakrátko prerušiť prenos krútiaceho momentu, aby oddelil motor od prevodovky, a potom ich plynulo opäť pripojiť.

Spojka sa skladá len z nasledujúcich dvoch častí: pohonu a samotného spojkového mechanizmu.

Pohon uvoľnenia spojky

V budúcnosti bude nemožné študovať auto, ak nerozumiete pojmu pohon. Skúsme na to prísť.

V každodennom živote sa človek vlastným úsilím, pomocou rúk a nôh, pohybuje po svojom byte, po ulici, vyvíja úsilie a prenáša ich na okolité predmety. Inými slovami, niečo sa otvára a zatvára, spúšťa a zastavuje, a to všetko bez použitia rôznych potrubí a pák.

Ak je potrebné preniesť silu v aute, napríklad z vodiča na určitý mechanizmus alebo z jednej jednotky na druhú, môžu nastať určité problémy. Ale v aute je všetko bezpečne upevnené na najrôznejších miestach v karosérii a okrem toho vodič nemôže vystúpiť spoza volantu, aby mierne otvoril plyn karburátora alebo vykonal nejakú inú akciu. Pre správnu a správnu činnosť auta, keď vodič sedí na svojom sedadle, je tu mechanizmus pohonu.

Predstavme si situáciu, že potrebujete niečo takmer neustále zatvárať alebo neustále otvárať, no zároveň sa nemôžete pohnúť. Ak chcete lepšie porozumieť, skúste sa priviazať k svojmu gauču. Teraz, v tomto stave, skúste otvoriť dvere. Na vykonanie tejto akcie budete musieť použiť lano, palicu, diaľkové ovládanie alebo akékoľvek iné prostriedky, ktoré vám môžu pomôcť. Nech je to palica, ktorá je na jednom konci priviazaná k vašej ruke pomocou povrazov a na druhom k kľučke dverí. Potiahnutím a stlačením páčky otvorte a zatvorte dvere. V tomto prípade bude palica s lanami presne tým pohonom, ktorý bude prenášať silu na diaľku.

V aute má takmer každý mechanizmus vlastný pohon, pomocou ktorého sa uvádza do činnosti. Pohon môže byť vyrobený z niekoľkých jednotiek a častí, môže byť mechanický, hydraulický alebo iný.

Pohon zapojenia spojky pozostáva z:

1. Pedále
2. Hlavný valec.
3. Pracovný valec.
4. Vidlica na zapojenie spojky.
5. Tlakové ložisko.
6. Potrubie.

Keď je stlačený pedál spojky, vodič pôsobí silou nohou a tekutina sa prenáša cez piest a tyč, pričom prenáša tlak na piest pracovného valca z piestu hlavného valca. Potom tyč pracovného valca nesie vypínaciu vidlicu a prítlačné ložisko, ktoré prenáša sily na spojkový mechanizmus. Keď vodič uvoľní pedál, vratné pružiny vrátia všetky časti pohonu do ich pôvodnej polohy.

Hydraulický pohon automobilov VAZ používa brzdovú kvapalinu „Tom“, „Neva“, „Rosa“ a podobne. Pri nákupe tekutiny alebo aspoň pred naliatím do zásobníka pohonu si však musíte prečítať informácie uvedené na štítku fľaše. Je možné zmiešať túto kvapalinu s kvapalinou, ktorá sa už nachádza v hydraulickej spojke auta? Najčastejšie je odpoveď kladná, ale niekedy existujú tekutiny, ktoré by sa nikdy nemali navzájom miešať.

Vozidlá s predným náhonom využívajú mechanický pohon, pri ktorom je spojkový pedál spojený s vypínacou vidlicou kovovým lankom.

Mechanizmus spojky

Tento mechanizmus je zariadenie, v ktorom sa krútiaci moment prenáša v dôsledku práce trecích síl. Je to vďaka spojkovému mechanizmu, že motor a prevodovka sú po krátkom oddelení navzájom hladko spojené. Prvky mechanizmu sú umiestnené v kryte spojky, ktorý je pripevnený ku kľukovej skrini motora.

Mechanizmus spojky pozostáva z:

1. Carter a puzdro
2. Hnací disk alebo zotrvačník HF motora
3. Prítlačná doska s pružinami
4. Hnaný kotúč je vybavený špeciálnymi obloženiami odolnými proti opotrebovaniu.

Hnaný kotúč, ktorý je spojený so vstupným hriadeľom prevodovky, je vplyvom veľmi silných pružín neustále upnutý k zotrvačníku vďaka obrovským trecím silám medzi zotrvačníkom a kotúčmi (tlakovými a hnanými). celá vec sa môže otáčať ako jeden celok pri bežiacom motore. Stáva sa to však iba vtedy, keď sa vodič nedotýka pedálu spojky, bez ohľadu na to, či sa auto pohybuje alebo stojí.

Aby sa auto dalo do pohybu, je potrebné stlačiť hnaný kotúč, ktorý je spojený s hnacími kolesami, na rotujúci zotrvačník, inak povedané spustiť spojku a uviesť ju do monolitického stavu. A to nie je jednoduchý problém, pretože uhlová rýchlosť otáčania zotrvačníka zodpovedá približne 20 - 25 otáčkam za sekundu a v tomto čase je rýchlosť otáčania hnacích kolies nulová.

Zamyslime sa spolu, ako sa to dá urobiť? Predstavte si, že vám ušiel vlak a už vám začal odchádzať. Ak vykonáte kompetentné akcie, najprv ho dostihnete paralelne, potom sa chytíte zábradlia a až keď sa vaša rýchlosť a rýchlosť vlaku vyrovnajú, môžete bezpečne naskočiť do svojho vozňa.

Môžete však mať nočnú moru, v ktorej sa snažíte okamžite naskočiť do idúceho vozňa, pričom sa pohybujete priamo cez vlak. A, samozrejme, chýbaš a neskončíš v nemocnici len preto, že sa včas zobudíš zo strachu. Potom však vždy uvoľníte spojkový pedál správne, pričom budete pôsobiť výlučne v troch stupňoch.

V prvej fáze práce na štartovaní spojky stlačíte pedál, pričom hnaný kotúč necháte pružinami prítlačného kotúča priviesť k zotrvačníku, aby sa ľahko dostali do vzájomného kontaktu. . Vplyvom trecích síl sa disk na určitý čas šmýka voči zotrvačníku a tiež sa začne otáčať a vaše auto sa pohybuje pomaly.

V druhej fáze je potrebné zabrániť akémukoľvek pohybu poháňaného disku, aby ste to dosiahli, musíte držať spojkový pedál v strednej polohe na 2 - 3 sekundy, aby sa rýchlosť otáčania disku a zotrvačníka stala takmer; rovný. Auto sa bude pohybovať o niečo rýchlejšie.

V treťom stupni sa zotrvačník, ako aj prítlačné a hnané kotúče otáčajú spoločne rovnakou rýchlosťou, pričom 100 % krútiaceho momentu prenáša smerom na prevodovku a následne na hnacie kolesá automobilu. To zodpovedá skutočnosti, že spojkový mechanizmus je zapnutý a auto sa pohybuje. Potom už zostáva len úplne uvoľniť pedál a úplne z neho vybrať nohu.

Ak náhle prestanete stláčať spojkový pedál pri rozbiehaní sa, auto môže „vyskočiť“ dopredu a motor sa tiež zastaví. V najhoršom prípade sa niektorá časť auta pokazí v dôsledku silnej rázovej vlny, čo značne zvyšuje zaťaženie každej z častí motora a prevodových jednotiek.

Na vypnutie spojky musí vodič stlačiť pedál a prítlačná doska sa odsunie od zotrvačníka a uvoľní poháňaný kotúč, čím sa preruší prenos krútiaceho momentu od motora na prevodovku. Toto je potrebné urobiť dostatočne rýchlo, ale rozhodne nie náhle, čím sa pokojný pohyb chodidla dostane až na samý koniec pedálu.

Činnosti vodiča na vypínanie a zapínanie spojky počas jazdy sa mnohokrát opakujú, najmä v mestských podmienkach. Pri zvládnutí chodu spojkového pedálu v troch stupňoch však môžete výrazne zvýšiť také dôležité vlastnosti, ako je plynulosť auta, komfort pre pasažierov aj vodiča a životnosť nielen spojkových častí, ale aj celého auto vo všeobecnosti.

Najčastejšie poruchy spojky

Spojka sa úplne nerozpojí v dôsledku vychýlenia stavu prítlačného ložiska, poruchy pružín, deformácie hnaného kotúča alebo nadmernej vôle spojkového pedálu.

Na odstránenie týchto porúch je potrebné nastaviť voľnú vôľu pedálu, odstrániť vzduch z hydraulického pohonu a vymeniť každý z nefunkčných kotúčov a pružín.

Spojka nezapadá úplne kvôli príliš malej vôli pedálu, zaolejovaniu alebo opotrebovaniu trecích obložení hnaného kotúča alebo poruche pružín.

Túto poruchu je možné odstrániť nastavením vôle pedálu, umytím alebo výmenou kotúčov a pružín.

Spojka začne uvoľňovať príliš rýchlo v dôsledku zaseknutia v hnacom mechanizme, odierania, ktoré sa tvorí na pracovných plochách diskov a zotrvačníka.

Na odstránenie tejto poruchy je potrebné vymeniť poškodené komponenty pohonu, zbaviť sa škrabancov na povrchoch diskov a vymeniť samotný poháňaný disk.

Únik brzdovej kvapaliny v pohone uvoľnenia spojky môže byť z akéhokoľvek valca, ako aj zo spojovacích potrubí.

Na odstránenie tejto poruchy je potrebné nájsť miesto úniku a vymeniť chybné komponenty a potom odstrániť vzduch z hydraulického pohonu.

Činnosť spojky

V každom aute je potrebné z času na čas skontrolovať hladinu kvapaliny v nádržke, ktorá zásobuje hydraulickú spojku. Ak hladina klesne pod prijateľné normy, je potrebné ju obnoviť doplnením brzdovej kvapaliny. V opačnom prípade, ak necháte hladinu klesnúť na nulu, bude sila vašej nohy na spojkový pedál jednoducho zbytočná.

Príliš nízka hladina kvapaliny, ako aj nesprávne nastavenie spojky môžu viesť k tomu, že prevody na vašom aute zaberú s veľkou námahou alebo nezapadnú vôbec. Pri úplne zošliapnutom pedále spojky môže auto pokračovať v jazde pomalou rýchlosťou, čo je veľmi nežiaduce.

Toto nie sú všetky problémy so spojkou, ktoré sa môžu vyskytnúť. Zakaždým, keď stlačíme spojkový pedál, spôsobí to dosť silné trenie oboch plôch hnaného kotúča o železný zotrvačník a železný prítlačný kotúč, v dôsledku čoho sa povrch hnaného kotúča opotrebuje. Ide o prirodzený proces, ktorý je zabezpečený konštrukciou automobilu; poháňaný disk sa považuje za spotrebný materiál. . V tomto prípade sa auto nemusí jednoducho pohybovať. Tento jav sa nazýva preklzávanie spojky.

Už mnohokrát bolo spomenuté, že samotné auto sa pokúsi informovať vodiča o prítomnosti porúch pomocou zvukových signálov, vibrácií a pachov, takže musíte svoje auto veľmi, veľmi pozorne sledovať.

Napríklad „šušťanie“ v oblasti spojky, ktoré sa zastaví po úplnom zošliapnutí pedála spojky, naznačuje, že čoskoro bude potrebné vymeniť vypínacie ložisko.

O štýle riadenia auta sa hovorilo a bude rozprávať už viackrát. Neštartujte náhle, nezrýchľujte vozidlo a počas jazdy nedržte nohu neustále na pedáli spojky. To všetko môže mať za následok opotrebovanie nielen spojky, ale aj ostatných komponentov auta.

Taktiež životnosť spojky dosť výrazne skracuje taký zlozvyk, akým je držať zošliapnutý spojkový pedál pri zastavení na červenú. Preto, ako vidíme, rozhodne sa neoplatí konať týmto spôsobom. Najkompetentnejším riešením v takejto situácii by bolo zaradiť neutrál a úplne spustiť spojkový pedál.

Samozrejme, v platnosti zostávajú aj všetky predchádzajúce odporúčania. Hrubé zaobchádzanie s pedálmi, jazda pod maximálnym zaťažením, maximálna rýchlosť a zlé cesty – to všetko vedie k výraznému zníženiu životnosti všetkých častí auta vrátane spojky.

Auto sa skladá z mnohých zložitých komponentov a mechanizmov. Každý prvok zohráva svoju nezastupiteľnú úlohu. Ak vylúčite spojku z celkovej reťaze, auto sa bude pohybovať preč s trhaním a motor bude vystavený veľkému zaťaženiu. Prevodovka v takýchto prevádzkových podmienkach vydrží najviac tri dni.

Spojka: všeobecné informácie a účel, funkcie

Spojka je integrálnou súčasťou prevodovky a je umiestnená medzi motorom a prevodovkou automobilu a zabezpečuje postupné radenie prevodových stupňov, riadenie krútiaceho momentu a dočasné prerušenie komunikácie medzi zotrvačníkom a prevodovkou.

Princíp činnosti spojky je založený na sile trenia, presnejšie povedané, kĺzania. Spojkový systém pozostáva z pohonu a priameho mechanizmu.

Ak je potrebné náhle brzdenie, je to spojka, ktorá dokáže ochrániť agregát pred preťažením.

Ovládanie v automobiloch s manuálnou prevodovkou prebieha cez spojkový pedál. S jeho pomocou je možné spojiť a prerušiť spojenie medzi motorom a prevodovkou. Ak pedál prudko uvoľníte, pružina ho rýchlo vráti do pôvodnej polohy.

Jazda s vozidlom s manuálnou prevodovkou s neustále stlačenou spojkou spôsobí prehriatie a rýchle opotrebovanie prvkov. Jazda so sklzom je prijateľná v extrémnych podmienkach na zvýšenie rýchlosti.

V štandardnej forme nie je spojka dostupná v hydromechanických prevodovkách a CVT. Aj keď hydromechanické prevodovky používajú trecie spojky na hladké radenie. Klasickú montáž nájdete len na manuálnej prevodovke, kde proces prepínania riadia servá (hydraulické alebo elektronické). Manuálne prevodovky veľmi často využívajú dve spojky na optimalizáciu procesu a elimináciu oneskorení pri radení – keď jedna spojka funguje, druhá čaká na zmenu ďalšieho prevodového stupňa.

Dizajn a komponenty spojky

Spojkové zariadenie možno rozdeliť na dve časti: mechanizmus a pohon. Vo všeobecnosti konštrukcia jednotky zahŕňa:

1. Prítlačná doska alebo kôš. Je základom pre ostatné komponenty spojky. Má priamy kontakt s uvoľňovacími pružinami, ktoré smerujú do stredu. Veľkosť platformy je úmerná dvom polomerom zotrvačníka ICE. Oblasť upínania sa vyznačuje prítomnosťou brúsenia iba na jednej strane. Disk má tesné spojenie so zotrvačníkom motora.
2. Poháňaný disk. Nachádza sa v medzere medzi upínacou sekciou a zotrvačníkom. Má priamy kontakt s prevodovkou pomocou drážkovanej spojky a trecích obložení. Okolo spojky sú tlmiace pružiny, ktoré absorbujú všetky vibrácie.
3. Trecie obloženia. Sú umiestnené na základni a sú vyrobené z rôznych kompozitných materiálov.
4. Uvoľňovacie ložisko. Vizuálne je rozdelený na dve časti, z ktorých jedna má okrúhlu základňu pre ovplyvnenie pružín koša. Ložisko je umiestnené na skrini hriadeľa. Existujú dva typy ložísk: princíp vyťahovania alebo tlačenia. Prvý typ našiel svoje uplatnenie v Peugeote. Niekedy má ložisko niekoľko prídržných pružín.
5. Pedál pohonu a spojky. V automatických prevodovkách zostáva zachovaný iba mechanizmus.

Princíp činnosti a mechanizmus

Všetka práca spojky je založená na trení medzi kotúčmi. Hnací kotúč je súčasťou spaľovacieho motora a hnaný kotúč je prevodový prvok. Keď vodič uvoľní pedál, pružiny stlačia disky k sebe. Výsledkom je, že v dôsledku trecích plôch sa kotúče zabrúsia a ďalej sa otáčajú rovnakou uhlovou rýchlosťou. Abrazívny index kotúča závisí od sily okvetných lístkov pružiny.

Keď vodič stlačí spojku, základňa pohonu pohne vidlicou, čo následne ovplyvňuje ložisko. Posledný sa pohybuje celú cestu. V tejto chvíli sú už pružiny pripravené na stlačenie dvoch kotúčov, čo znamená, že vidlica prerušila spojenie medzi prevodovkou a zotrvačníkom spaľovacieho motora. Všetky rázy prevodovky, keď vodič pri pohybe vozidla prudko uvoľní pedál, absorbuje a vyhladzuje samostatný typ pružín.

Princíp činnosti pohonov

Pohon priamo ovplyvňuje prevádzkyschopnosť celej jednotky a je nevyhnutný pre diaľkové ovládanie z kabíny. Vo všeobecnom systéme existujú tri hlavné typy:

• Mechanický pohon spojky. Patrí medzi najčastejšie. Sila sa prenáša cez kábel na vidlicu. Konštrukcia je umiestnená pod krytom krytu, ktorý je umiestnený pred pedálom a vidlicou.
• Hydraulické. Predpokladá prítomnosť hlavného a pracovného valca, ktoré sú pod vysokým tlakom spojené rúrkami. Akonáhle vodič stlačí pedál, tyč sa aktivuje. Výsledný piest má odolnú manžetu a prenáša tlak kvapaliny do pracovného valca. Ten má samostatnú tyč, ktorá tlačí na vidlicu. Kvapalina použitá v systéme je umiestnená v samostatnej nádrži.
• Elektrický pohon. Princíp činnosti je podobný mechanickému pohonu. Jediný rozdiel je v tom, že motor sa aktivuje po stlačení pedálu.

Stlačenie spojkového pedálu umožňuje priamo vyvinúť tlak na prítlačný kotúč vozidla.

Typy spojok a klasifikácia

Dnes motoristi rozlišujú veľa klasifikácií spojok. Môžete nájsť jednokotúčové alebo viackotúčové mechanizmy. Spojka môže byť navyše suchá alebo mokrá, čo je ovplyvnené prostredím, v ktorom agregát pracuje. Najbežnejším typom je suchá jednolamelová spojka. Samostatná klasifikácia sa rozlišuje podľa typu pracovného pohonu a princípu lisovania koša.

Podľa povahy trecej sily existujú dva typy: suché a mokré. Suché - zaistené vďaka funkčnému chodu rotačného prevodu medzi dvoma kladkami. Mokrá spojka funguje tak, že prenáša energiu stláčaním komponentov nachádzajúcich sa v oleji vozidla.

Samostatne existuje rozdiel v počte kladiek:

• Jednokotúčový. Systémy, ktoré sú typické pre osobné aj nákladné vozidlá. Prvok je použiteľný pre automobily s krútiacim momentom v rozsahu 0,7–0,8 kNm.
• Viacdiskový systém. Použiteľné pre ťažké vozidlá s vysokým krútiacim momentom. Konštrukcia zabezpečuje dva pracovné kotúče, kôš a synchrónny systém riadenia lisovania.

Ak hovoríme o umiestnení pružín na diskoch, môžeme poznamenať, že existujú dve možnosti: tlmiace pružiny sú umiestnené po obvode a prítomnosť centralizovanej membrány.

Vlastnosti spojky automatickej prevodovky

Autá s automatickou prevodovkou sú najčastejšie vybavené typom mokrej viaclamelovej spojky, aj keď môžete nájsť možnosti suchej spojky. Ovládanie sily stláčania, ako aj radenie prevodových stupňov sa uskutočňuje v dôsledku činnosti servopohonu. Pohony sú hydraulické a elektrické. Servopohony sú riadené pomocou ECU alebo hydraulického rozvádzača.

Najviac rozhorčeným problémom je činnosť elektrických serv pri radení prevodových stupňov. Pred uvedením spojkového mechanizmu do činnosti servomotor analyzuje otáčky motora a až potom odpojí spaľovací motor od prevodovky. Hydraulický servopohon pri dosiahnutí určitej rýchlosti reaguje na tlak vytvorený rozdeľovačom a olejovým čerpadlom. Potom sa aktivuje spojkový mechanizmus.

Charakteristika keramických a cermetových spojok

V poslednej dobe fanúšikovia extrémne rýchlej jazdy objavili keramické a cermetové spojky. Keramike výrazne prospieva, ak je nainštalovaná na výkonnej jednotke, ktorá rada začína šmýkaním a páli gumu. Spekaná spojka vydrží veľké zaťaženie a je prvou voľbou pre pretekárov.

Disky sú vyrobené s prídavkom uhlíkových vlákien, kevlaru a keramiky. Toto zloženie umožňuje 10-15% zvýšenie prenosu krútiaceho momentu bez zvýšenia prítlaku vyvíjaného na košík. Takéto disky spravidla vydržia štyrikrát dlhšie ako bežné. Vyrábajú 3, 4, 6-listové modely, ktoré sa dobre vyrovnávajú s teplotou a mechanickým zaťažením. Niektorí vodiči sa sťažujú, že zmeny prevodových stupňov sú s keramickou spojkou príliš tvrdé, ale niektorí
Medzi motoristami zatiaľ nie je na túto vec žiadny názor.

Na podrobné pochopenie princípu činnosti spojky automobilu musí byť teória podporená praxou. Ak to nie je možné, jasný príklad si môžete pozrieť na videách na internete:

Pekný deň všetkým! Som rád, že pokračujem v dialógu o automobilovom priemysle a súvisiacich témach. Nedávno sme hovorili o nuansách práce, o odrodách Ďalej máme spojku, ktorá je neoddeliteľnou súčasťou auta bez ohľadu na typ prevodovky. V tomto čísle by som chcel diskutovať o spojkovom zariadení - mnohí môžu mať záujem dozvedieť sa, ako funguje a ako ho správne obsluhovať, aby sa dosiahol bezproblémový servis.

V prvom rade je potrebná interakcia medzi motorom, spojkou a prevodovkou, aby sa auto plynulo pohybovalo a zastavilo v požadovanom bode. Prvýkrát prototyp spojky použili tvorcovia Mercedesu. To umožnilo výrazne zjednodušiť ovládanie vozidla, a tak je dnes prevádzka auta bez tohto dôležitého komponentu nemysliteľná.

Hlavným princípom činnosti zariadenia je teda pripojenie primárneho prevodového hriadeľa a zotrvačníka pohonnej jednotky. Vďaka tejto schéme je možné dosiahnuť plynulý chod a radenie prevodov v boxe. Bez spojky by bolo ťažké sa vzdialiť. Inštaluje sa medzi prevodovku a pohonnú jednotku a umožňuje prenášať krútiaci moment z motora na kolesá a v prípade potreby prerušiť toto spojenie.

Jednolamelová spojka, rovnako ako jej ostatné odrody, je počas prevádzky vystavená vážnemu zaťaženiu. Mnohé z jeho komponentov vyžadujú prevenciu a včasnú výmenu. Nešikovní a neskúsení vodiči často „spália“ spojku a tento výraz má viac než len obrazný význam, pretože v interiéri auta začína byť cítiť charakteristický zápach horenia.

Čo je zahrnuté

Keďže sme sa dotkli hlavne účelu spojky, je čas pozrieť sa, z akých konkrétnych komponentov sa skladá. Počas vývoja automobilového priemyslu bolo známych veľa rôznych dizajnov, no ako najlepšie sa ukázalo nasledovné usporiadanie:

Prenos krútiaceho momentu

Teraz sa pozrime, ako funguje zostava spojky auta. Hnaný kotúč je pevne spojený so zotrvačníkom pomocou prítlačného kotúča. Aby sa auto dalo do pohybu, poháňaný kotúč musí prísť do kontaktu so zotrvačníkom, ktorý sa otáča. Stáva sa to takto: vodič stlačí spojkový pedál, čo mu umožní zaradiť 1. rýchlosť. Akonáhle sa pedál uvoľní, pružiny prítlačného taniera spoja hnaný kotúč so zotrvačníkom. V dôsledku tohto kontaktu sa auto začne postupne pohybovať. Rýchlosť otáčania disku a zotrvačníka sa postupne vyrovnáva, čo zabezpečuje pohyb vozidla.

Plný krútiaci moment sa prenáša vtedy, keď sú otáčky hnaného kotúča, kotúča spojky a zotrvačníka vyrovnané. Ak uvoľníte pedál príliš prudko, auto sa môže jednoducho zastaviť - to je často hriech začínajúcich vodičov. Pri preraďovaní akéhokoľvek prevodového stupňa je potrebné dosiahnuť plynulý chod pedálu, čím sa predĺži životnosť tohto agregátu, ale aj prevodovky.

Funkčnosť výkonného a hlavného valca a poruchy

Najdôležitejším komponentom spojky je jej pohon, ktorý zahŕňa hlavný valec, samotný pedál, pomocný valec, prítlačné ložisko, potrubný systém a radiacu vidlicu. Výkonný (pracovný) valec je umiestnený na skrini spojky. V rôznych modeloch a značkách automobilov nemá jeho dizajn zásadne odlišné dizajnové rozdiely. Jeho telo obsahuje piest s posúvačom, armatúru, tesnenie pre krúžok a pružinu pre výstup vzduchu. Ktorýkoľvek z týchto prvkov, ak zlyhá, vystavuje celý systém riziku nefunkčnosti.

Funkcie pracovného valca sú do značnej miery rovnaké ako funkcie vykonávané hlavným valcom. Tlačia pracovnú kvapalinu cez potrubný systém. Prvým a najbežnejším znakom poruchy pri prevádzke tejto jednotky je porucha pedálu alebo príliš mäkký zdvih. Môže to znamenať, že podradený valec sa opotreboval a začal unikať. Spolu s demontážou pracovníka si hlavný valec často vyžaduje výmenu.

Ak cítite, že sa námaha pri stlačení pedálu zmenila, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať hladinu brzdovej kvapaliny v systéme, ako aj stav hydraulického pohonu a hadíc. Odborníci odporúčajú vymeniť pracovnú kvapalinu každých 50 000 kilometrov. Pri výmene dbajte na to, aby ste zo systému vypustili všetok vzduch.

Moderné spojky sa vyznačujú týmito hlavnými chybami:

• porucha pedálu alebo vonkajší hluk;
• neúplné zapnutie alebo vypnutie prenosu;
• ťažká alebo náhla aktivácia.

Problémy často vznikajú v dôsledku nesprávnej obsluhy zo strany samotného vodiča. To môže vyžadovať drahé opravy, takže bude oveľa ekonomickejšie naučiť sa správne používať spojku. Počas prevádzky musí byť hladina pracovnej tekutiny neustále monitorovaná. Ak je jeho hladina nedostatočná, je potrebné urýchlene identifikovať miesta možného úniku a vymeniť chybné prvky.

Dúfam, milí čitatelia, že článok a prevádzková schéma jednotky, ktoré sú dnes prezentované v blogu, boli pre vás užitočné. Začali sme vedieť trochu viac o konštrukcii spojky a princípoch jej interakcie v spojení s motorom a prevodovkou. Zatiaľ odporúčam prečítať si tri moje diely, ktoré som vlastnil 6 rokov v texte nájdete množstvo užitočných informácií, ale aj tipov pre tých, ktorí zvažujú jeho kúpu; Prečítajte si nové publikácie v najbližších dňoch! To je na dnes všetko!