Dôvod objavenia sa automobilov, ktoré prekročili ruskú hranicu ako „konštruktér“ alebo „rez“ (oficiálne nie auto, ale súprava autodielov), je veľmi jednoduchý a zrejmý. V roku 2009 sa v dôsledku nariadenia vlády clá na autá výrazne zvýšili.

V prípade prekročenia hranice auta ako celku teraz musíte zaplatiť veľmi vysoké clo za karosériu vo výške 5000 eur a viac (15 % z colnej hodnoty auta).

Ak je karoséria rozrezaná na 2 časti, predtým po čiastočnej demontáži auta, potom toto "džentlmensky„súprava“ troch komponentov – motor, podvozok a prevodovka, sa už vydáva ako súprava náhradných dielov, v dôsledku čoho sa clo znižuje takmer 10-krát.

Takýto podvod je možný len pri dovoze áut z Japonska, keďže nemajú číslo na karosérii, je vyrazené na iných miestach - napríklad na ráme. To uľahčuje následnú registráciu auta už v Rusku, stačí si zakúpiť pas vozidla (PTS) pre túto značku auta alebo pre niektorú z ďalších, ktoré sú povolené v rámci výmeny jednotiek jedného modelového radu.

Varujeme vás! Akýkoľvek pokus o vydanie rezu podľa cudzieho pasu technických prostriedkov (PTS) je nezákonný a ak sa odhalí skutočnosť falšovania príslušníkmi dopravnej polície, ďalšia registrácia vozidla je nemožná. Preto kupujúci, ktorí kupujú takéto autá, riskujú svoje peniaze.

Ako viete, že konštruktér stroja umožňuje rezanie? Je to veľmi jednoduché: kamióny a autobusy kategórie „D“ je možné doviezť len dizajnérsky a všetky ostatné karosérie áut je možné píliť, najlepšie rámové.

Rezací stroj - čo robiť?

Strih pre každý typ auta má svoje vlastné nuansy:

• dizajnérske rezanie džípov zahŕňa oddelenie rámu, motora a karosérie, karoséria je potom rozrezaná na 2 časti buď vpredu alebo vzadu;
• dizajnérske rezanie bezrámových automobilov zahŕňa aj ich rozobratie na karosériu, motor a podvozok s rozrezaním karosérie vpredu alebo vzadu;
• minibusy sú rozložené na rovnaké komponenty, ale karoséria je pílená iba spredu;
• minivany sa rozoberú a karosérie sa pília buď spredu alebo zozadu.

Môžete si priniesť dizajnový strih rámových aj bezrámových áut, no podstatný rozdiel bude v dizajne a prevádzke takýchto áut.

Čo je zlé na rezaní áut?

1. Ak rez bezrámového auta prekročí hranicu, v dôsledku toho sa vydajú colné vyhlásenia o náklade (CCD) na motor, prednú a zadnú časť karosérie, ale nie na celú karosériu. Na správne vydanie auta nie je dostatok colného vyhlásenia pre telo. Preto je potrebné nájsť to isté telo, odstrániť z neho tyč, stráviť ho za dovezené telo, zabezpečiť výmenu motora - vo všeobecnosti je dopravná polícia zavádzaná a to je nezákonné.
2. V prípade registrácie rámového auta je situácia jednoduchšia: môžete si kúpiť colné vyhlásenie z toho istého skorého dovezeného tela a všetko podať na dopravnej polícii - čísla na karosériách rámových automobilov nie sú vyradené. Preto sa z Japonska dovážajú hlavne rámové autá, je jednoduchšie obísť Zákon a ľahšie ich vydať.

Je tu ešte jeden dôležitý aspekt: ​​bezpečnosť vo zváranej karosérii v prípade dopravnej nehody. Ak chcete prevádzkovať rámový džíp - veľa šťastia. Po starostlivom opätovnom zváraní nie je narušená tuhosť rámu vozidla, pretože všetky hlavné zaťaženia dopadajú na rám a nie na karosériu.

To sa nedá povedať o bezrámových autách, kde karoséria funguje ako rám. Preto je jazda na takomto rezanom aute nebezpečná.

Ako identifikovať pílu

Mnohé autá sa do Ruska dovážajú vo forme dizajnéra na predaj. Ak si chcete kúpiť ojazdené auto, mali by ste to brať veľmi vážne.

Ako identifikovať konštruktéra auta? Prvá vec, na ktorú treba upozorniť, je nízka predajná cena. Keďže vďaka úsporám na clách ušetria na dizajnéroch niekoľko tisíc dolárov, predávajú sa lacno.

Dôkladná kontrola dokladov môže dať odpoveď aj na to, čo sa s autom stalo. Na rezy sa spravidla kupujú technické pasy, čo je porušenie zákona. Pri takomto podozrení je potrebné auto skontrolovať podľa colníc a dopravnej polície.

Ako zistiť, že stroj prerezal? Aby ste to urobili, musíte skontrolovať telo. Ako vidno z obrázku, karosérie sú na určitých miestach rozpílené. Preto je potrebné starostlivo skontrolovať telo v blízkosti regálov na prítomnosť zvarov.

Ak nie je možné určiť švy, skúma sa stav a farba náteru v týchto miestach. Čerstvá a čistá farba spravidla naznačuje, že na tomto mieste boli vykonané nejaké práce. Navyše odtieň tohto laku nezodpovedá odtieňu karosérie. To možno vidieť v dobrom svetle skúmaním podozrivej oblasti pod uhlom.

Na rozlíšenie automobilového rezu je potrebné vykonať dôkladnú kontrolu oblúkov dverí. Stav upevňovacích prvkov vám povie, či boli dvere odstránené alebo nie.

Keďže pre neprofesionála je pre laika pomerne ťažké rozpoznať rez auta, je lepšie požiadať o obhliadku človeka, ktorý pracuje v autoservise a je v týchto veciach zbehlý.

Ďalšie tipy, ako určiť strih auta - na ďalšom videu

Dá sa jazdiť na konštruktérskom aute?

Keďže je celkom možné skontrolovať auto na rezanie, ďalšou otázkou je, či je bezpečné s ním jazdiť a ako dlho bude bez problémov prevádzkované.

Ak sa napríklad predáva rámový džíp, v ktorom je karoséria dobre a profesionálne zvarená, môžete riskovať a kúpiť si takéto auto. Len osobitnú pozornosť opäť venujte dokumentom - aby registrácia na dopravnej polícii prebehla bez problémov, musíte mať v rukách technický pas (PTS) od darcovského auta.

Jazda na takomto džípe je celkom bezpečná, pretože v prípade nehody preberá hlavnú záťaž z nárazu rám, ktorý nikto neprepílil.

Ďalšia vec sú bezrámové autá. Prvým problémom je, že čistenie takéhoto auta je oveľa problematickejšie (musíte vymeniť čísla na karosérii) a riskantnejšie (potrebujete dobré dokumenty), inak ho môže dopravná polícia jednoducho odmietnuť.

Jazda na takýchto autách je navyše nebezpečná. Často sa v prípade dopravnej nehody jednoducho roztrhnú na polovicu. Je jasné, že osud cestujúcich v takejto situácii je žalostný.

Dobre si preto rozmyslite, či sa vám oplatí motať sa s pílou. Ak sa chcete uchrániť pred kúpou dizajnérskeho auta pod rúškom nedotknutosti, tak buďte maximálne opatrní, ale radšej sa obráťte na profesionálov.

Pílenie reziva- základný proces pri spracovaní dreva. Na začiatok je potrebné pripomenúť niekoľko pojmov, ktoré sa v drevospracujúcom priemysle používajú a ktoré sú definované Podmienky a definície piliarskej výroby GOST 18288-87 :

Drevo. Materiály, ktoré majú jednu alebo viac rovných strán. V závislosti od pomeru dĺžky k šírke a počtu rovnobežných strán sa rozlišuje drevo, tyče, dosky, obapol a podvaly.

• bary- hrúbka menšia ako 100 mm, šírka nepresahuje dvojnásobok hrúbky. Do tejto kategórie patria aj lamely, len ich lineárne rozmery sú oveľa menšie.
• bar- hrúbka viac ako 100 mm, šírka nepresahuje dvojnásobok hrúbky.
• dosky- šírka presahuje dve hrúbky, môže byť rezaná (všetky štyri strany sú rezané) alebo neomietané (strany nie sú rezané).
• Podvaly- ide o nosník s presne stanovenými rozmermi, používaný pri stavbe železníc, v súčasnosti sa používa zriedka.
• Zaostávanie- známejší názov "croaker", vonkajšia strana biča, má len jednu rovnú plochu. Najčastejšie sa používa na ďalšie spracovanie na drevnú štiepku.

metódy pílenia dreva

Je to veľmi dôležitý faktor, celková výťažnosť reziva a jeho kvalita do značnej miery závisia od zvolenej metódy. V závislosti od smeru rezu na letokruhy existujú dva spôsoby:

• Radiálne. Rezivo najvyššej kvality má vynikajúcu štruktúru a vysokú mieru fyzickej sily. Píla sa pohybuje kolmo na letokruhy.
• Tangenciálny. Poskytuje oveľa vyššiu výťažnosť reziva, ale ich kvalita je o niečo nižšia. Píla sa pohybuje rovnobežne s letokruhmi alebo v tangenciálnom smere.

Výber konkrétneho spôsobu pílenia závisí od konečného použitia reziva a stavu biča. Na internete sa dajú nájsť "čudné články" o pílení na kruhu a pod. V skutočnosti je veľká väčšina bičov pri pílení v rovnakej polohe, výsledkom čoho je, že časť reziva má tangenciálny rez (asi 2/3 z celkového počtu) a zvyšok reziva má radiálny rez. Vrch a spodok guľatiny sú rezané tangenciálne, iba stred je rezaný radiálne.

Na želanie zákazníka alebo s prihliadnutím na vlastnú výrobu je možné bič zo strán zrezať, následne prevrátiť o 90°, pílenie sa vykoná znova. V dôsledku toho sa získa časť neomietaných dosiek s tangenciálnym rezom a zvyšok dosiek bude orezaný radiálnym rezom. Ešte raz opakujeme, že spôsoby rezania sa vyberajú v každom prípade samostatne s prihliadnutím na vyššie uvedené faktory. V súčasnosti existujú tri typy píl, z ktorých každá má svoje výhody a nevýhody. Povedzme si o nich podrobnejšie.

Rámové píly

Sú to prvé mechanizmy, ktoré sa začali používať na mechanické pílenie dreva. Dnes, podľa nás, nezaslúžene „z módy“. Zvážte objektívne ich výhody a nevýhody.

Aby to bolo jasnejšie, musíte sa dozvedieť o princípoch práce. Na rámovej píle je niekoľko píl upevnených vo vertikálnej polohe (od desiatich alebo viacerých, všetko závisí od veľkosti rámu), vzdialenosť medzi pílami je nastavená raz, pílenie sa vykonáva vertikálnym pohybom všetkých píl so súčasným podávaním biča.

klady.

• Celý proces môžete plne mechanizovať
• Píla sa ľahko nastavuje a udržiava
• Výkon je na prijateľnej úrovni
• Prepíli celý bič jedným ťahom
• Všetky prijaté neomietané dosky môžu byť rezané súčasne a tiež v jednom prechode
• Hranatá doska je vysokej kvality
• Úspora času

Mínusy

• Predpokladá sa, že tieto píly premieňajú veľké množstvo dreva na piliny. Ale to platí len pre staršie modely. Predtým sa píly vyrábali z nie veľmi kvalitných ocelí, hrúbka každej píly bola do 3 mm, plus sada zubov, rez sa zvýšil na 5 mm. Dnes sa znížením hrúbky píly a uhla zubov výrazne znižuje hrúbka rezu. Hrúbku rezu porovnáme s pásovou pílou nižšie, dozviete sa, o čom ich výrobcovia mlčia.

Pásové píly

Sú považované za najmodernejšie zariadenia, najproduktívnejšie, množstvo pilín je minimálne. Budeme o tom diskutovať neskôr, ale najskôr si stručne popíšeme ich štruktúru a princíp fungovania. Rez je robený uzavretými vysokorýchlostnými pílami, hrúbka píl je malá, šírka rezu je zmenšená. Pílenie nastáva v dôsledku pohybu jednej píly dopredu / späť pozdĺž biča. Úprimne povedané, nezaznamenávame žiadne špeciálne výhody (pre kupujúceho), existujú však nevýhody. Aby sme neboli neopodstatnení, budeme hovoriť o zložitosti procesu rezania.

Píly vyžadujú veľmi pozorný prístup. Nesprávne nabrúsenie zubov, nesprávne napnutie alebo voľba reznej rýchlosti (všetky tieto parametre sú zvolené s prihliadnutím na druh dreva) spôsobujú, že rezivo získava zvlnený povrch. Výška vĺn môže dosiahnuť niekoľko centimetrov. A taká vlnitosť čo i len jednej dosky neguje všetky „výhody tenkého rezu“. Vlna na rezive je viditeľnou chybou spracovania a znižuje kvalitu reziva. Klasifikácia defektov dreva je podrobne popísaná v rovnomennom článku.

Tieto píly majú pomerne nízku produktivitu a vyžadujú veľa fyzickej práce. Napríklad, ak má váš bič priemer 100 cm, tak si vypočítajte, koľko tam a späť potrebujete urobiť, aby ste ho rozrezali na dosky s hrúbkou 2 cm, a rámová píla ho prereže jedným ťahom. Okrem toho musí byť každá rezaná doska ručne vybratá z píly a uložená na samostatnom mieste. V tomto prípade musíte po každom reze znovu nastaviť úroveň píly. Veľmi vysoký stupeň nebezpečenstva počas prevádzky. Riziká zranenia pri práci na takejto píle sa zvyšujú exponenciálne - ide o prerušenie píly pri vysokých rýchlostiach a prítomnosť kovových predmetov v tele stromu (a to sa nestáva tak zriedka). Problémy s čistením pilín. Sú roztrúsené po celej dĺžke píly, je zdĺhavé a náročné ich odstrániť.

Samozrejme, výrobcovia pásových píl o takýchto „jemnostiach“ „hanebne“ mlčia. Pri výbere píly radíme brať do úvahy maximálny počet faktorov: požadovaný objem reziva, dostupnosť kvalifikovaného personálu, vlastnosti reziva a požiadavky na jeho kvalitu. Veď profesionálni pracovníci na pásovej píle vyrábajú rezivo 1 triedy v súlade s GOST.

klady.

• Relatívne lacné
• Pílenie v horizontálnom aj vertikálnom smere
• Veľká hrúbka biča, až 400 mm
• Nízky odpad
• Píla čistoty

Mínusy

• Slabý výkon
• Zvýšený stupeň nebezpečenstva
• Komplexné nastavenie
• Vysoko kvalifikovaný personál
• Povinný "čas odpočinku" od 8 do 10 hodín
• Upratovanie

Kotúčové píly

Kotúčové píly sa od pásových a rámových (viacpílových) píl líšia kvalitou hrán a rovnobežnosťou čela. Rezivo vyrobené na píle sa právom považuje za najlepšie, ale len z pohľadu spotrebiteľa. Hlavným faktorom, ktorý znemožňuje spotrebu reziva vyrobeného na píle, je vysoká cena. Vysoká cena neumožňuje konkurovať na trhu stavebných materiálov, napriek vynikajúcej kvalite dosiek a nosníkov vyrobených touto metódou. Táto okolnosť je spojená s tromi skutočnosťami ovplyvňujúcimi zvýšenie ceny reziva z píly:

zhrnúť: pri výbere omietaného reziva je potrebné brať do úvahy nielen spôsob pílenia reziva, ale aj kvalifikáciu personálu obsluhujúceho toto zariadenie. Kvalitné rezivo si môžete kúpiť od dôveryhodného dodávateľa po oboznámení sa s výrobkami podľa navrhovaných fotografií na webovej stránke výrobcu alebo po príchode do skladu hotových výrobkov. Spoločnosť Elka-Palka je pripravená ponúkať svoje služby v súlade s cenníkmi uvedenými na našej stránke. Predávame len kvalitné produkty vlastnej výroby alebo zakúpené od overených dodávateľov. Povinná kontrola kvality.

"konštruktér"

Začnime však „konštruktérom“ – prvým populárnym spôsobom, ako sa vyhnúť colným platbám. Toto je odpoveď pochybných predstaviteľov automobilového priemyslu na kroky ruskej vlády, ktorá zvyšuje clá.

Schéma dovozu auta na základe dokladov sa objavila pred niekoľkými rokmi a čoskoro sa rozšírila. Myšlienka je jednoduchá, ako všetko dômyselné: prečo platiť plné náklady na colné odbavenie auta, ak môžete zabezpečiť výmenu jednotiek - karosérie a motora. Zvyšok (okrem rámu) nie je očíslovaný, čo znamená, že nepotrebuje registráciu. Občan, ktorý už raz zaplatil svojmu rodnému štátu za dovoz cudzieho auta, tak dostal možnosť vystúpiť s malou krvou pri výmene auta za novšie rovnakého modelu: zaplatiť clo za dovoz náhradné diely, zaplatiť trochu peňazí za registráciu. Výsledkom bolo čerstvé auto s PTS z predchádzajúceho a výmena jednotiek zahrnutých v pase. A zo starého auta, ktoré prestalo byť legálne vozidlom, sa stala zbierka náhradných dielov. „Konštruktéri“ boli dodávaní a tešili sa úspechu. Pretože to bol jediný spôsob, ako doviezť auto staršie ako sedem rokov (bez šialeného úplného cla prijatého v septembri 2002).

Radovali sa všetci: aj občania, ktorí kupovali staré osvedčené autá za dostupné peniaze, aj predajcovia, ktorí dostávali zárobky.

Ale všetky dobré veci sa rýchlo končia. Pred rokom prišla vláda Ruskej federácie s nápadom zavrieť tento obchod zvýšením dovozného cla na karosériu pre autá. Od 14. novembra 2008 sa sadzba dovozného cla na telá rovná 15 percentám z colnej hodnoty, najmenej však 5 000 eur za 1 kus! Preto „konštruktér“, ktorý zdražel každý o 5 000 eur, stratil svoj hlavný tromf - prijateľnú cenu.

Strih - ako to je?

V koho hlave a kedy vznikol nápad strihať autá, nevedno. Keď sa Japonci dozvedeli o tejto technológii, boli šokovaní. Áno, všetci sú šokovaní, keď to zistia!

"Pílenie" sa začalo objavovať na jar 2009. Viditeľná je príčinná súvislosť s uznesením o dovozných clách z 11. januára 2009, v ktorom sa clá na autá výrazne zvýšili a vlastne znemožňovali dovážať autá staršie ako 5 rokov s objemom motora väčším ako má malé auto.

A ako sa hovorí, hucksters na to mysleli. V Japonsku je zadná časť auta odrezaná v továrenských švoch pozdĺž zadných stĺpikov a prahu. Ukazuje sa, že dve časti, nie sú legálne a fyzicky auto - sú to náhradné diely.

Džípy majú v tomto smere šťastie: pília sa „mierne“, väčšinou len zadná časť, no existuje aj možnosť odpíliť „náhubok“; pričom nosný rám zostáva nedotknutý, pretože za jeho dovoz netreba platiť tých nešťastných päť eur. Po dovoze sa auto dostane k opravárom, zvarí sa, natmelí, nalakuje a získa svoj pôvodný vzhľad. Svojimi kvalitami sa podobá na auto po nehode, nie však celé. Väčšina občanov sa tým nehanbí - veď rám je nedotknutý.

Ale modely s nosnou karosériou - dostanú sa tam SUV aj autá - sa po zreštaurovaní v garážových podmienkach stávajú strojom iba externe. Auto nemôže získať svoje vlastnosti: je narušená tuhosť a pevnosť karosérie, ktoré stanovil výrobca. Keď sa dostane do nehody alebo po súbore vysokých otáčok, rozpadne sa - prasknú remeselné zvary. Tí, čo sedeli v aute, zomrú.

Cena a zákonnosť

Ale nespoľahlivosť auta je jedna strana mince. Existuje aj druhý. Existuje nariadenie ministerstva vnútra, podľa ktorého sa pri výmene jednotiek musí predložiť kópia colného vyhlásenia pre orgán (keďže ide o očíslovanú jednotku). Pri rezaní nebude existovať takýto dokument, ktorý neumožňuje legálnu registráciu tohto stroja.

Vystaviť „pílku“ je možné len navarením panelu s číslom karosérie zo starého auta pri montáži do čerstvo privezenej karosérie alebo nakovaním motora s plynovou turbínou na karosériu. Toto je podvod a podvod. Medzitým vo Vladivostoku existujú firmy, ktoré otvorene ponúkajú, že prinesú „pílenie“ a pýtajú sa klienta: existuje starý „hardvér“ (zrejme, aby bolo možné získať číslo tela)? Na otázky o kvalite takejto "domácej" montáže predajcovia odpovedajú: "Strih je vyrobený vo výrobných švoch. Po bežnom zváraní auto nestratí svoje vlastnosti, nič neopadáva ani nepraskne. Vieme priviezť odpílené auto, preclení a dá vám ho tak, ako je, bez montáže. Ak máte pochybnosti o kvalite nášho zvárania, môžete si stroj zložiť sami.“

No, ďakujem - nie každý dom má aspoň spájkovačku!

Náklady na „pílenie“ bez dovozných ciel sú lákavejšie ako cena auta po všetkých platbách.

Uvediem spôsob výpočtu nákladov, ktorý používa firma-predajca. "Aby ste mohli určiť, koľko bude stáť "dizajnérske pílenie", musíte určiť priemernú cenu takéhoto auta na aukciách. Ďalej k cene auta pripočítame výdavky:

85 000 jenov Náklady na služby v Japonsku vrátane aukčného poplatku, prepravy auta do prístavu odchodu z aukcie, registrácie vývozných dokumentov.

650 USD Rezanie rámu džípu, minivanu, autobusu v Toyame. Ak je auto rozrezané, potom 600 dolárov.

600 dolárov Námorná doprava z Tojamy do Vladivostoku.

500 až 1 500 USD Clo, to závisí od hmotnosti auta. Napríklad hmotnosť Toyota Land Cruiser a Suzuki Escudo je úplne iná: clo na Escudo je 700 USD, na Cruiser je to 1300 USD.

26 000 RUB Colný dočasný sklad a služby colného makléra pri colnom odbavení.

1 000 dolárov Zber áut vrátane odvozu autožeriavom z prístavu, zváranie-natieranie-inštalácia agregátov, plnenie kvapalín.

Ako vypočítať "rezanie"

Nie je však jednoduché vypočítať pílový stroj. Vedúci oddelenia technického dozoru Nikolaj Barkhutov vysvetlil, že ak vozidlo prišlo na registráciu na dopravnej polícii s titulom už vydaným majiteľovi a čísla karosérie a motora sa zhodovali s číslami uvedenými v pase, potom nie je dôvod. odmietnuť registráciu. V Burjatsku sa zatiaľ, chvalabohu, nevyskytli žiadne prípady nehôd áut na pílenie, ako v iných regiónoch.

Ale na automobilovom trhu v Ulan-Ude sú „škrty“ a je ich dosť. To je neochotné a iba potajomky spovedajú predajcov. Dôverne mi ukázali pár Toyot. Navonok normálne autá, bez viditeľných stôp po oprave karosérie, s veľkým motorom: je nerentabilné strihať a variť malé auto.

Rezačka musí byť nedobytná. A predajca povie, že toto je obyčajný "konštruktér". Miesta rezania a zvárania vyjdú až v prípade nehody, keď už bude neskoro. Preliezť cez kožu, aby ste videli miesto navrhovaného zvaru, to nedovolí ani jeden predajca. Preto sa odporúča pozrieť sa na TCP a podľa čísla karosérie prostredníctvom aukčného „punču“, keď bolo auto kúpené v Japonsku. Ak je po novom roku auto vyhlásené aj za „dizajnéra“ – ide o „pílu“.

Známy kulturista mi poradil, aby som sa pozrel na miesta, kde bola karoséria rozrezaná, pri SUV a SUV sú to okná batožinového priestoru. Vidno tam stopy po zváraní. Vyzbrojený týmito informáciami som išiel popri Prirechke a sám som našiel pár podozrivých áut.

Známi liehovarníci odporúčajú venovať pozornosť Harrier a LC Prado.

Kamaráti ma požiadali, aby som slovo „píliť“ nevyslovil ani šeptom – inak sa „zvalia do asfaltu“.

Po prejdení všetkých džípov a SUV Toyota, ktoré nemajú miestny počet najazdených kilometrov, som nakoniec našiel dva Harriery s nemotornými tesneniami na „oknách“. Oba bez najazdených kilometrov, maximálne s trojlitrovými motormi a staršími ako 5 rokov. Oba stoja spolu viac ako milión – s týmito peniazmi sa dá „valcovať asfalt“ veľmi husto! Nemohol som ani uveriť, že je to tu, táto hrôza!

Mlčky som zízal a pokračoval a premýšľal o svojich. Napríklad to, že verejnosť, ktorá kupuje drahé autá, sa k nim správa bez obáv, nie je prvé a ani posledné auto. „Japonci“ si už dlho získali povesť spoľahlivých a je nepravdepodobné, že by renomovaný kupujúci vyliezol na telo a osobne preskúmal každý centimeter, ako to robia chudobní motoristi. A márne, ako sa ukázalo!

P.S.*Ak tento materiál zabráni aspoň jednej nehode a zachráni niekomu život, budem rád. A neďakuj.

*Tieto nebezpečné schémy by nikto nevymyslel, keby štát neodstránil možnosť doviezť do krajiny ojazdené cudzie auto za bežné clá. Tu je dialóg z jedného internetového fóra (štýl uložený):

„Prišiel som s nápadom: Keď sa pečie chlieb, ostanú omrvinkám aj omrvinky.

"Vtedy chlieb zdražie a stane sa luxusom, vtedy sa objavia remeselníci, ktorí budú lepiť omrvinky. Nedajbože, aby sme sa takých čias dožili!"

Na územie Ruskej federácie je v rámci plného cla povolené dovážať autá z roku 2007 a mladšie. Autá staršie ako 2007 je možné priviezť len na demontáž (bez PTS): pílenie, konštruktér alebo karpilovanie (odpílenie TV a čiastočná demontáž interiéru).

Zákony Ruskej federácie zakazujú legálne sa pohybovať po verejných komunikáciách na autách dovezených na územie Ruskej federácie vo forme náhradných dielov (rezy, carpiles, dizajnéri). Firma Sferacar sa nezaoberá projektovaním konštruktérov, nevyrába podklady pre pohyb, nezvára pásy a pod.. Naša firma dodáva autá do Ruskej federácie, odbavuje ich vo forme náhradných dielov, montuje pílový rez, karpil alebo konštruktér (na žiadosť klienta) a prepraví ich do ktoréhokoľvek mesta v Ruskej federácii. O všetkých ďalších úkonoch objednávateľa s týmto autom (zloženým z náhradných dielov) nevieme a neposkytujeme rady ohľadom pohybu.

Strihy

Autá dovezené narezané z Japonska sú jedinou možnosťou, ako zrenovovať auto po ťažkej nehode alebo doplniť vaše schátralé auto náhradnými dielmi z výrezu. Na aukciách v Japonsku ľahko nájdete autá vo veku 20 a viac rokov s najazdenými 20 000 km alebo ešte menej! Ak ste fanúšikom japonského automobilového priemyslu 80-tych, 90-tych rokov a začiatku 2000-tych rokov, potom tento strih kompletne aktualizuje vaše auto kvalitnými podvozkovými dielmi, spaľovacími motormi, prevodovkou, dielmi karosérie, dielmi interiéru atď.

Na aukciách sa predávajú tisíce áut. Ľahko nájdete auto vo vzácnej farbe, konfigurácii, so správnou prevodovkou, požadovaným počtom najazdených kilometrov a technickým stavom.

Rezy sú rozpílené na dve časti, aby sa neplatil poplatok za „karosériu“ (2 900 €). Pílenie je možné spredu aj zozadu (piluje sa podlaha a stĺpiky strechy).

Po colnom odbavení sa vydávajú dokumenty CCD (colné vyhlásenie o náklade):

1. Pre osobné pílenie: motor s plynovou turbínou pre motor;
2. Pre rámový džíp: motor s plynovou turbínou pre motor a motor s plynovou turbínou pre rám;
3. Na kamióne: motor s plynovou turbínou pre motor a motor s plynovou turbínou pre kabínu (ak bol kamión dodaný narezaným)

Schéma rezania auta

Osobné auto je možné rezať pozdĺž zadnej časti (zadné stĺpiky a pozdĺž podlahy) a pozdĺž prednej časti (stĺpiky a pozdĺž podlahy).

Strih na chrbte:

Autobusy sú pílené len spredu, motor zostáva na mieste.

Schéma rezania rámu auta.

Autá s rámom (džípy) je možné píliť vpredu aj vzadu. Motor a podvozok zostávajú na ráme. Telo sa vyberie z vankúšov, odpojí sa elektrika, brzdové a palivové potrubie. Ak rám nepotrebujete, vieme ho vyrezať, takže nemusíte platiť clo za rám.

Auto rozoberáme v špeciálne vybavených boxoch, kde sa auto pred rezaním najskôr pripraví: v mieste rezu sa odstráni interiérový plast, odpoja sa vodiče, potrubia a hadice palivového a brzdového systému, tlmič výfuku, kardan a všetky ostatné diely, ktoré sú alebo prechádzajú v mieste rezu sú odstránené auto. Všetky demontované prvky sú zabalené vo fólii a úhľadne zložené do interiéru a kufra auta. Po rezaní sa auto uzavrie na zadných alebo predných dverách a v miestach rezu sa karoséria stiahne spolu s kovovými platňami na samorezné skrutky. To šetrí auto pred "zrútením" na dve časti. Do prístavu Vladivostok dorazí strih v takejto podobe, aby sa do auta nedostala dažďová voda, prach a špina. Toto riešenie navyše chráni odstránené diely pred krádežou bezohľadnými prístavnými skladníkmi.

Používa sa aj nový typ rezania auta: kufor sa odpíli pozdĺž zadných blatníkov. Podlaha a stĺpiky auta zostávajú nedotknuté! Vozidlo si zachováva schopnosť pohybu, samostatne sa vojde do transportéra a je schopné prekonať krátke vzdialenosti.

Tento typ rezania auta je vhodný pre tých, ktorí chcú svoje auto aktualizovať o nové náhradné diely, urobiť „výmenu“ (namiesto atmosférického motora je nainštalovaný turbínový motor, počítač, kosa) alebo chcú opraviť poškodenie zadnej časti auta po nehode. Všimnite si, že tento typ autodopravy je lacnejší ako klasický automobilový strih!

Montáž rezov

Strihy montujú profesionáli s 9 ročnou praxou! Kvalitné zváranie rezaných miest, na želanie klienta je možné zvárať kovové duplikáty pre zvýšenie tuhosti. Na vašu žiadosť môžete tiež „skryť švy“, tento postup vám umožní skryť stopy rezu píly aj pri kontrole auta v jame.

Pre zistenie ceny za pristavenie auta rezom použite alebo kontaktujte.

Konštruktéri (celé telo)

Je možné doviezť auto od dizajnéra. Od 24. marca 2018 sa clo na celú karosériu znižuje z 2 900 € na 15 % z ceny auta.

Video nášho konštruktéra:

Auto dodáva konštruktér z Japonska v nasledovnej podobe: demontuje sa spaľovací motor a kolesá. Zvyšok auta zostáva na mieste. Po colnom odbavení sa dizajnérovi vydajú dve CCD (colné vyhlásenie nákladu):

1. CCD pre karosériu vozidla s uvedením modelu a čísla karosérie;
2. Druhý GTE obsahuje model motora a číslo.
3. Ak je auto rám, potom tri motory s plynovou turbínou (karoséria, rám, motor).

Ak potrebujete poskladať dizajnové auto, naši špecialisti vám auto profesionálne zostavia!

Tento typ dovozu je vhodný pre tých, ktorí chcú nenarezané auto: atď. Pre presnú kalkuláciu prejdite na alebo kontaktujte nášho!

Pre zistenie ceny za pristavenie auta dizajnérom použite alebo kontaktujte.

Karpils

V SÚČASNOSTI JE TENTO SPÔSOB DOVOZU ZAKÁZANÝ COLMI RUSKEJ FEDERÁCIE!

Autá dovezené Karpilom z Japonska sú výbornou možnosťou na opravu auta po nehode alebo požiari. Pri dovoze auta karpilou zostávajú celé strešné nosiče a podlaha auta, preto bude tento typ dovozu zaujímavý pre klientov, ktorí sa chcú v budúcnosti pohybovať karpilou. Náklady na dovoz auta s karpilami sú o niečo vyššie ako dovoz auta s rezom z Japonska.

Spôsob dovozu rozloženého auta: demontovala sa predná optika a nárazník, predné blatníky, rúrky, potrubia, drôty a „televízor“ bol odrezaný k držiaku motora.

Pre tých je tento spôsob dovozu auta výhodný že samotná karoséria auta zostane nedotknutá (okrem televízora).

Realizujeme montáž karpilov / rámov / karosérií. Všetky práce na montáži dizajnérov vykonávajú špičkoví špecialisti, vďaka čomu môžeme zaručiť absenciu technických problémov s elektronikou aj mechanickou časťou vášho auta. Na fotografii je napríklad znázornené, ako sú niektoré časti automobilu pripevnené k palete a ako sú počas montáže namontované.

Ak chcete zistiť cenu za pristavenie auta s karpilou, použite alebo kontaktujte.

Nákladné autá na analýzu (na dokumenty, TCP)

Vylepšite svoje schátrané nákladné auto kvalitnými náhradnými dielmi z Japonska!

Oprava nákladných áut v Rusku je veľmi drahá. Zmluvné motory a prevodovky (pri ktorých nie je známy skutočný počet najazdených kilometrov) sú drahé a ak kabína alebo rám začali hniť a korodovať, tu nepomôžu zmluvné náhradné diely a opravy. Najvhodnejšou možnosťou na obnovenie vášho nákladného vozidla je priviezť vozidlo dizajnérom z aukcie v Japonsku! Je možné namontovať / preniesť už na váš rám na našej montáži vozíka.

Nákladné autá je možné dovážať do Ruskej federácie v demonte, pričom nie je rozpílená ani jedna časť auta! Kabína, svetlomety sú odstránené, motor zostáva na mieste.

Príklad rozloženého dizajnérskeho vozíka:

Ak sa rozhodnete kúpiť stavebný vozík z japonskej aukcie, ponúkne vám široký výber všetkých možných podvozkov: valník, chladničky, kabíny, izotermické dodávky, markízy, s manipulátorom, obytné autá, sklápače, odpad nákladné autá (so sudom), pumpy na betón a mnohé iné. Rôzne možnosti technického stavu, najazdených kilometrov, roku výroby, pohonu.

Vozík je možné pristaviť rozrezaný (možnosť náhradných dielov). Za týmto účelom je inštalácia odstránená z rámu (doska, kabína atď.) A samotný rám je rezaný za kabínou, zadná náprava s kolesami je pripevnená oceľovým drôtom k zvyšku rámu. Zmyslom tohto princípu dovozu je ušetriť na preprave loďou a o niečo nižšie náklady na clo, pretože rezaný rám nebude podliehať clu. Nákladné rezy sú dobrým riešením, keď je potrebný iba motor, kabína, prevodovka, podvozok.