24.10.2016

Šiesta generácia BMW E60 bola veľkým krokom vpred v automobilovom priemysle. Toto auto nielenže inak vyzeralo, ale malo aj fantastické jazdné vlastnosti a na tie časy revolučnú výbavu. A nejde len o množstvo možností, ktoré môže závidieť nejedna moderná automobilka. Faktom je, že veľa mechanizmov tohto auta je riadených elektronikou. Ako sa však ukázali spoľahlivé elektronické systémy v praxi a na čo sa zamerať pri kúpe ojazdeného auta, vám prezradím v tomto článku.

Trochu histórie:

BMW E60- úprava karosérie BMW piatej série, ktorá sa vyrábala v rokoch 2003 až 2009, predchodcom tejto karosérie bolo BMW E39. V roku 2007 došlo k restylingu, v dôsledku čoho vozidlo získalo elektronický volič automatickej prevodovky, nové svetlomety, nárazníky a objavilo sa aj tlačidlo Štart / Stop. V technickej časti pribudli trojlitrové benzínové motory (280 k a 235 k).

Auto je dostupné v dvoch karosárskych prevedeniach - sedan (E60) a kombi (E61), k dispozícii je aj nabitá verzia M5, ktorá bola vybavená 5-litrovým motorom V10 s výkonom 510 k, čo umožňuje auto zrýchli z 0 na 100 za 4,7 sekundy. Maximálna rýchlosť všetkých piatich je elektronicky obmedzená na 250 km/h, bez obmedzovača dokáže auto zrýchliť na 305 km/h. Posledné auto zišlo z montážnej linky v roku 2009; v decembri toho istého roku bola zatvorená výrobná dielňa BMW E60 z dôvodu opätovného vybavenia na výrobu nového modelu F10. V období rokov 2003 až 2009 spoločnosť predala viac ako milión sedanov a 250 000 kombi.

Slabé stránky a nedostatky BMW E60 s počtom najazdených kilometrov

O karosérii piateho radu BMW musíte vedieť dva fakty: prvým je, že auto má z hľadiska hmotnosti ideálne nastavenie náprav 50/50. A aby to dosiahli, museli inžinieri vyrobiť prednú časť z hliníka (nosníky, misky, stojany atď.). A keďže hliník je k oceľovému rámu pripevnený iba pomocou nitovania, sú chvíle, kedy toto spojenie začne „dýchať“ (počas pohybu je počuť klopanie a klikanie). Ak bolo auto zasiahnuté prednou časťou karosérie s poškodením výkonových prvkov, potom nebude možné auto obnoviť v žiadnom servise. Za obnovu u predajcu - budete musieť zaplatiť polovicu nákladov na auto. Ale na to, aby sme „napumpovali“ pokazené auto, naši remeselníci robia zázraky, takže treba byť maximálne opatrný.

Druhým faktom, ktorý musíte o karosérii vedieť je, že toto auto nehnije, keďže výrobca vykonáva obojstrannú antikoróznu úpravu a navyše kvalita laku je na najvyššej úrovni. Ak vidíte BMW E60 s koróziou, v 99,9% prípadov ide o rozbité autá.

Pohonné jednotky

BMW E60 má veľký rad pohonných jednotiek (viac ako 20), ale nemá zmysel hovoriť o všetkých. V krajinách SNŠ sú najpoužívanejšie autá nasledujúcich úprav: benzínové verzie - "520i" objem 2,0 (170 k), "525i" objem 2,5 (192 k), "530i" objem 3,0 (231 k.), " 545i" objem 4,4 (333 k) a "M5" objem 5,0 (510 k). Dieselové úpravy - "525d" objem 2,5 (177 k) a "530d" objem 3,0 (218 k). Autá s motormi s objemom 2,0 a 2,5 litra môžu mať nielen pohon zadných kolies, ale aj pohon všetkých kolies. Pohonné jednotky najčastejšie trpia nekvalitným palivom, a to nielen naftovými, ale aj benzínovými motormi. Ak predchádzajúci majiteľ natankoval palivo nízkej kvality, buďte pripravení vymeniť kyslíkový senzor a palivové čerpadlo a po 100 000 km - katalyzátor (ale, ako ukazuje prax, jednoducho ho odstránime).

Všetky motory majú značnú spotrebu oleja. Spotreba do 0,4 litra na 1000 km, pre autá staršie ako 6 rokov je to norma, ak je spotreba oleja vyššia ako 0,6 litra na 1000 km, je potrebná výmena tesnení drieku ventilov. Nezľaknite sa, ak pri pohľade pod kapotu nenájdete olejovú mierku, niektoré motory totiž majú namiesto nej nainštalovaný senzor, ktorý signalizuje potrebu doliať olej. Najslabší motor má v chladnom období problémy so štartovaním a majitelia mu hovoria aj plávajúce otáčky XX. Ako najbezporuchovejšie sa ukázali motory 2,5 a 3,0. Aby ste predĺžili životnosť motorov, mali by ste olej meniť každých 10 000 km. Chladič je považovaný za najslabší bod (výmena je potrebná každých 70-90 tisíc kilometrov). A aby ste predĺžili jeho životnosť, nezabudnite pri každom umývaní auta prepláchnuť chladič vysokotlakovým prúdom vody, pomôže to predísť skorým únikom.

Pri výbere dieselového motora by ste mali začať s diagnostikou turbíny, pretože v prvom rade trpí nekvalitným palivom. Zdroj turbíny je o niečo viac ako 100 000 km, výmena bude stáť 1 500 - 2 000 USD. Na ojazdených autách (s najazdenými viac ako 70 000 km) tiež pomerne často zlyháva ventilačný ventil kľukovej skrine, v dôsledku čoho sa výrazne zvyšuje spotreba oleja. Je potrebné pripomenúť, že väčšina automobilov s dieselovými motormi bola dovezená z Európy a tieto prípady majú spravidla najazdených viac ako 250 000 km. Ak teda stretnete takéto auto s najazdenými 100-150 000 km, potom je vysoká pravdepodobnosť, že toto auto má stočený počet kilometrov alebo je obnovené po vážnej nehode.

Prenos

BMW E60 bolo vybavené päťstupňovou manuálnou alebo šesťpásmovou automatickou prevodovkou. Ak hovoríme o mechanike, potom táto jednotka nemá žiadne nevýhody, ale automatická prevodovka môže predstavovať prekvapenie v podobe zlyhania softvéru, čo spôsobuje veľa porúch (otrasy, trhnutia pri prepínaní z prvého na druhý prevodový stupeň). Tento neduh sa lieči blikaním alebo vymazaním chyby v softvéri. Nie je dôvod odmietať ani verzie s pohonom všetkých kolies, poruchy elektromagnetickej spojky sú veľmi zriedkavé.

Spoľahlivosť chodu BMW E60

Existuje názor, že od zavesenia BMW E60 by ste nemali očakávať žiadnu spoľahlivosť, pretože je vyrobené z hliníka a neustále sa rozpadá. V skutočnosti je problém iného charakteru - toto auto kupujú nedostatočne bohatí mladí ľudia s agresívnym štýlom jazdy, ktorí len zriedka dbajú na kvalitu povrchu vozovky, jamy, spomaľovače atď. Výsledkom je, že odpruženie je potrebné vyriešiť po 50 000 km jazdy, a keďže originálne náhradné diely nie sú lacné, mnohí jedia, aby ušetrili peniaze a kupujú diely vyrobené v Číne alebo na Taiwane, ktoré majú krátku životnosť.

• Stabilizačné vzpery sa najrýchlejšie opotrebúvajú v odpružení a vyžadujú výmenu každých 20-30 000 kilometrov.
• Silentbloky predných spodných ramien vydržia 70-80 tisíc km.
• Tipy riadenia majú priemernú životnosť až 80 000 km.
• Ak auto nie je neustále preťažené, tlmiče sa budú musieť meniť každých 90 - 100 000 kilometrov.
• Guličkové ložiská a ložiská kolies majú najazdených viac ako 100 000 km.
• Zadné odpruženie je prakticky nezničiteľné a vyžaduje opravu nie viac ako raz za 120 - 150 000 km.
• V odpružení Dynamic Drive zlyhávajú aktívne stabilizátory každých 30 - 40 000 kilometrov.

Hrebeň riadenia je veľmi slabý a môže klopať pri nájazde 60 - 80 000 km. Ak koľajnica hrká, neznamená to, že ju treba okamžite vymeniť, pretože prejde ešte minimálne 30 – 50 000 km a stihnete nazbierať potrebnú sumu na výmenu (1 000 – 1 200 USD). Koľajnicu nemá zmysel opravovať, keďže vydrží 20 – 40 000 kilometrov (bude to stáť 150 – 200 USD).

Salón

Kvalita materiálov a montáž interiéru BMW E60 je na najvyššej úrovni. Pre elegantných majiteľov v autách s najazdenými 100 - 150 000 km vyzerajú salóny ako nové. Prítomnosť veľkého množstva elektroniky však prináša veľa nepríjemných momentov. Hlavným je „Jazdím » - systém na ovládanie väčšiny pomocných funkcií, ale práve kvôli tomuto inteligentnému systému veľmi trpí povesť spoľahlivosti tohto auta. Porucha čo i len jedného snímača často vedie k zlyhaniu celého systému. Vo väčšine prípadov sa problémy riešia blikaním hlavnej riadiacej jednotky, takáto služba bude stáť asi 50-100 USD. (odporúča sa preflashovať hlavnú jednotku raz ročne) a nahradiť ju za 1500 USD. Mnoho majiteľov nazýva problémy s elektronikou "neviditeľné", pretože sa často riešia jednoduchým reštartovaním stroja.

výsledok:

BMW E60 je veľmi zaujímavou možnosťou nákupu nielen vzhľadom a dynamickým výkonom, ale aj vďaka nemeckej spoľahlivosti a kvalite vyhotovenia. A ak pristupujete k výberu auta správne, potom z prevádzky auta budete mať iba pozitívne emócie. BMW E60 je obľúbené auto nielen medzi motoristami, ale aj medzi zlodejmi áut, preto si auto určite skontrolujte v MREO (GBDD).

Výhody:

• Exteriér a interiér.
• Kvalita lakovania.
• Veľký výber pohonných jednotiek.
• Spoľahlivosť

nedostatky:

• Poruchy elektronických systémov.
• Náklady na originálne diely

BMW E60 je auto s mimoriadnym vzhľadom, nabité pokročilými technológiami na tú dobu. V roku 2003 sa BMW radu 5 v zadnej časti E60 stalo revolučným autom vo svojej triede. A teraz zistíme, ako to ovplyvnilo spoľahlivosť auta a či má zmysel kupovať auto v tomto tele na sekundárnom trhu.

E60 je najpopulárnejšou 5-kou v histórii BMW, pretože sa vyrobilo najviac týchto áut. Z hľadiska jazdných prejavov je na tom výrazne lepšie ako jeho predchodcovia. Vynikajúca ovládateľnosť bez obetovania plynulosti, dokonalé rozloženie hmotnosti na nápravu. Vozidlo je vybavené najvyššou úrovňou: 6 airbagov, dynamický stabilizačný systém, klimatizácia, zliatinové kolesá.

Na sekundárnom trhu sú najjednoduchšie možnosti vybavené 4-valcovými motormi s výkonom 156 koní veľmi zriedkavé. V zásade existujú autá s motormi 2,5 a 3 litre.

Môžete nájsť autá s pohonom všetkých kolies a kombi. Hrdza na karosérii je vzácnosťou, no na najlacnejších exemplároch sa dá nájsť. Ale v podstate kov karosérie dokonale odoláva korózii. Taktiež majitelia 5-k BMW sú majetní ľudia, ktorí nešetria na kvalitných službách. Časom sa však môže objaviť vŕzganie a cvakanie v oblasti predného panela. A to všetko preto, že karoséria 5. série je vyrobená špeciálnou technológiou - predné nosníky nosičov sú vyrobené z hliníka a prinitované k oceľovému rámu, pre správne rozloženie hmotnosti vozidla.

Takýto dizajn by mal byť pevný a čo najpevnejší. No často sa vyskytli prípady, najmä po jazde po zlých cestách, že tieto spojenia prestali byť pevné. Táto chyba bola opravená v rámci záruky. Ale v prípade vážnej nehody s poškodením výkonových prvkov budete musieť auto odviesť do servisu.

Tiež, ak sú problémy s elektronikou, remeselníci tu tiež nepomôžu. Aj keď má BMW 5 veľa problémov s elektronikou. Najčastejšími problémami v elektronike sú poruchy v systéme iDrive. V podstate je to počítač, ktorý riadi takmer všetky funkcie v aute, od nastavenia tlmičov až po nastavenie jasu osvetlenia interiéru. Ak zlyhá aspoň jeden zo snímačov, vo väčšine prípadov to vedie k zlyhaniu celého systému. Inžinieri BMW neustále vylepšujú elektroniku, preto služba odporúča aktualizovať iDrive každých šesť mesiacov. A takáto operácia stojí 5 000 rubľov. A ak procesor zlyhá, budete musieť zmeniť celý počítač, čo bude stáť 50 000 rubľov.

Odpruženie je tu hliníkové, vďaka čomu bolo možné dosiahnuť vynikajúcu ovládateľnosť. A je celkom spoľahlivý, dobrý je najmä zadný viacprvok, jeho diely vydržia pokojne aj 100 000 km. Existujú však aj slabé stránky, napríklad vzpery stabilizátora - slúžia 20 - 30 000 km. Dokonca aj hrebeň riadenia môže po roku prevádzky začať klepať, ale mal by sa meniť iba vtedy, ak začne vytekať kvapalina, čo je dosť zriedkavé. Hydraulické pohony aktívnych stabilizátorov však prúdia veľmi často a stoja vážne peniaze - asi 50 000 rubľov. Preto si musíte kúpiť auto s konvenčným odpružením, bez systému Dynamic Drive, môžete s ním dokonca ušetriť peniaze na tlmičoch. Predné a zadné platničky majú najazdených v priemere 25-30 tisíc km.

Brzdové kotúče vydržia cca 60 000 km. Auto v tejto karosérii sa vyrábalo iba 8 rokov a počas tejto doby do neho bolo nainštalovaných 20 rôznych motorov. Niektoré motory boli prerušené v roku 2005 a nenachádzajú sa v neskorších verziách. Najproblémovejšími motormi sú však benzínové 2,5-litrové a 3-litrové 6-valce a 2,2-litrové motory s výkonom 170 koní. s.

Po roku 2007 sa objavili motory s priamym vstrekovaním radu N53, ktoré boli inštalované do 523i, 525i a 530i. Tieto motory však stále jedia olej - asi 1 liter oleja na 3 000 km. Hladinu oleja môžete ovládať iba pomocou indikátora na prístrojovej doske, pretože v motoroch zvyčajne nie je mierka. A ak sa rozsvieti kontrolka, znamená to, že je čas doplniť celý liter oleja. Aj po 12 000 km. svieti kontrolka, že je čas na výmenu oleja, ale mechanici odporúčajú výmenu po 10 000 km. behať.

Raz ročne je tiež potrebné vyčistiť chladič chladiaceho systému od prachu a nečistôt. To však nezachráni pred únikmi. Stáva sa, že radiátor začne tiecť po roku prevádzky.

Je samozrejmé, že musíte tankovať iba kvalitné palivo, pretože palivové čerpadlo a zapaľovacie sviečky môžu zlyhať v predstihu. Ale aj keď natankujete kvalitné palivo, katalyzátory po 100 000 km stále zlyhávajú. behať. A je potrebné čo najskôr urobiť výmenu, pretože omrvinky zo zničených plástov sa môžu dostať do valcov a potom motor skončí.

Dieselové motory sú celkom spoľahlivé, v zime auto dobre štartuje. Slabým miestom je však turbína, ktorá slúži nie viac ako 100 000 km. Autu so 4-valcovým motorom je lepšie sa vyhnúť, ide o preštylizovaný model 520i. Často má stratu trakcie a ťažkosti so štartovaním v chladnom počasí.

Prenos

Prevodovky, ktoré sú nainštalované v BMW, sú celkom spoľahlivé. Mechanické boxy sa vôbec nerozbijú, ale auto s mechanikou sa spravidla nedá nájsť na sekundárnom trhu. A v 6-stupňovom automate sa občas pri prepínaní môžu objaviť otrasy a to všetko kvôli poruchám v riadiacej jednotke. Ale ak to preflashujete, problémy môžu zmiznúť. Niekedy je potrebná plastová vaňa prevodovky, kvôli silnému prehriatiu môže viesť k úniku oleja.

BMW E60 z modelového radu 5 poskytuje vysoký jazdný komfort a vynikajúcu ovládateľnosť. Od debutu tela E60 neuplynulo tak málo času, no napriek tomu si nie každý môže dovoliť kúpu!

Piata generácia BMW radu 5 bola predstavená v roku 2003. Bola to úplne iná „päťka“, ktorá spája eleganciu a šik veľkej „sedmičky“, s manévrovateľnosťou o niečo nižšou ako „trojka“.

Dizajnér karosérie E60 Chris Bangle bol v čase predstavenia auta automobilovými novinármi „pomiešaný so špinou“ a nová piata séria bola ostro kritizovaná. Po niekoľkých mesiacoch sa však na auto pozreli úplne inak, keďže videli odvážny krok v neštandardnom dizajne BMW. Auto vyzerá senzačne aj dnes.

BMW E60 je vybavené rozsiahlou elektronikou, vďaka ktorej je cesta nielen pohodlná, ale poskytuje aj vysokú úroveň bezpečnosti. Napriek rokom od svojho uvedenia na trh robí E60 v tele dobrý dojem a pre svojho majiteľa je stále považovaný za synonymum prestíže a profesionálneho úspechu. A hoci je auto lákavou ponukou, pri kúpe stojí za zváženie, že náklady na údržbu E60 stále prevyšujú finančné možnosti bežného obyvateľa našej krajiny.

Počas 7-ročného výrobného obdobia bola „päťka“ E60 raz aktualizovaná (restyling), ponúkaná v dvoch štýloch karosérie (sedan a od roku 2004), bola k dispozícii s pohonom zadných kolies a systémom pohonu všetkých kolies 4 × 4 ( xDrive), bol dodávaný s manuálnou alebo automatickou prevodovkou a samozrejme s rôznymi variáciami benzínových a naftových motorov.

Na čo si dať pozor pri výbere BMW E60/E61 a ako sa rozhodnúť, ktorý model si pred kúpou vybrať?! Poďme na to po poriadku.

Vzhľad

Prvé zoznámenie s BMW E60 je samozrejme vizuálne a hoci vzhľad auta nijako neovplyvňuje jeho spoľahlivosť, napriek tomu stojí za to uviesť príklad dvoch mierne odlišných verzií. Tento moment pri výbere možno pre niekoho hrá dôležitú úlohu.

Ako je uvedené vyššie, počas celého obdobia výroby v aute došlo k aktualizácii (v roku 2007):

• exteriér - vpredu preštylizované modely dostali nový nárazník s upraveným tvarom hmlových svetiel, ako aj novú prednú optiku. Strana — nové prahy. Zadná časť dostala nové zadné svetlá, mierne upravený nárazník a mierne aktualizované veko kufra;
• interiér - v kabíne sa zmenilo samotné obloženie dverí, ovládanie závesov a elektricky ovládaných okien sa presunulo do lakťovej opierky nižšie, zmodernizovala sa stredová konzola, nainštaloval sa volič elektronickej automatickej prevodovky s moderným tvarom (neskôr boli nainštalované on) a tlačidlo štartovania motora;
• pohonné jednotky - pod kapotou sú nainštalované motory novej generácie N-Series;
• problémy - tiež stojí za zmienku, že v preštylizovaných modeloch boli odstránené niektoré problémové oblasti, ktoré vznikli v modeloch 2003-2007;

Na autách od roku 2005 začali Bavori namiesto kľúča inštalovať tlačidlo „Štart-Stop“.

Ako a ako sa líšia predstylingové a preštylizované modely vyrábané od roku 2007, môžete zistiť vizuálnym porovnaním ich vzhľadu z fotografií nižšie na príklade sedanu:

Prvá vec, ktorá vás upúta, je nárazník, rozdiel v optike si hneď nevšimnete
Bočná časť nezostala bez pozornosti - prahy dverí na preštylizovanej verzii sa zdajú byť nafúknuté
Vzadu sa zmeny dotkli nárazníka - jeho spodná časť trochu zmenila tvar, zadné svetlo - dostalo modernejší vzhľad, veko kufra - zmeny sa dotkli jeho časti ŠPZ, v dôsledku čoho sa zámok posunul vyššie
Na tejto fotke môžete vidieť, že aj v interiéri odviedli dobrú prácu.

Aerodynamický M Sport Package pôsobí na BMW E60 veľmi dynamicky a navonok je aj naftová 520. limuzína veľmi podobná „nabitej“ verzii M5.

Autá sú na prvý pohľad takmer totožné, no fanúšik značky BMW, konkrétne karosérie E60, vám napriek fotke prezradí, aké sú charakteristické rozdiely v M balíku a sedane radu M, ale ak ešte len spoznávate svet BMW, potom na nasledujúcej fotke nájdite 6 rozdielov, kde na prvej (hore) fotke je BMW 520d s M Sport paketom a na druhej (dole):

Pri samotnej karosérii tu stojí za zmienku, že antikorózna odolnosť karosérie u modelov E60s je v porovnaní s predchodcom výrazne vyššia. Auto, ktoré nebolo účastníkom vážnej nehody, by nemalo byť skorodované. Nezastavujte svoju pozornosť na aute, ktoré malo vážnu nehodu, najmä na autá s nárazom do prednej časti, pretože predná časť je vyrobená z hliníka a nie všetky servisy vykonávajú opravu tohto prvku karosérie. , a k čomu povedie reštaurovanie prednej časti auta nekvalifikovanými špecialistami, nie je ťažké uhádnuť.

Zostava

BMW 520i E60 - do roku 2007 so 6-valcovým motorom s výkonom 170 k, po restylingu bol pod kapotu aktualizovaného modelu nainštalovaný 4-valcový motor s rovnakým výkonom.

BMW 523i E60 - do roku 2007 bola táto úprava k dispozícii s (177 k a 230 Nm). V roku 2007 bola pohonná jednotka nahradená N53 (190 k a 235 Nm). V tom istom roku bol dokončený a krútiaci moment vzrástol na 240 Nm.

BMW 525i E60 - ako aj sedan, cestovný s pohonom zadných kolies, verzia s pohonom všetkých kolies 525xi, do roku 2005 bola vybavená motorom M54 (192 k), od 05′, 6- valcový motor BMW N52 (218 k) bol inštalovaný na aute .S.). Po facelifte bol namontovaný motor N53 s rovnakým výkonom, no o 20 Nm väčším krútiacim momentom. Pre americký trh bol tento model ponúkaný ako 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - do roku 2005 bol na aute nainštalovaný motor M54 (231 k). V období od roku 2005 do roku 2007 bol sedan, ako aj kombi, vybavený motorom N52 (258 k). Obnovené verzie dostali výkonnejšiu verziu motora - N53 (272 k).

BMW 535i E60 je verzia sedan s motorom N54 (306 k) pre severoamerický trh.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 najvýkonnejšie sériové verzie karosérie E60, samozrejme, nepočítajúc BMW M5 E60. Všetky tri modely boli vybavené, ale s odlišným objemom a technickými charakteristikami: 540i (306 k) / 545i (333 k) / 550i (367 k).

BMW 520d E60 je najhospodárnejšia a najdostupnejšia dieselová modifikácia BMW E60. Od roku 2005 sa auto vyrábalo s (163 k), po restylingu bolo vybavené výkonnejším (+14 k).

BMW 525d E60 - bola dodávaná výkonnejšia naftová verzia s motorom (177 k). Verzia s pohonom všetkých štyroch kolies bola predstavená v roku 2007 a od 07′ boli oba modely vybavené rovnakým motorom, ale s nárastom výkonu o 20 koní.

BMW 530d E60 - do roku 2007 bolo vozidlo vybavené pohonnou jednotkou M57 s výkonom 218 koní, po prepracovaní rovnakého motora, ale výkonnejšieho (+13 k).

BMW 535d E60 je špičkový naftový model BMW E60 radu 5. Rovnako ako predchádzajúce dieselové 6-valcové modely, aj táto verzia dostala motor M57 (od roku 2004 do roku 2007 - 272 k, od roku 2007 do roku 2010 - 286 k).

Motor

Teoreticky si pri širokej škále modelov a ich výbavy každý nájde to svoje, no v praxi, ako sa ukazuje, tento moment nie je taký jednoduchý. Ťažkosti pri hľadaní vášho budúceho auta nespočíva v tom, s akým motorom si kúpiť BMW radu E60 5 alebo s akou prevodovkou, ale v tom, že nebude ľahké nájsť skutočne dobre upravený exemplár, vo výbornom stave, s rozumným a potvrdený počet najazdených kilometrov.

Hovoriac ústami majiteľov áut BMW - "Nezáleží na roku výroby BMW, dôležité je, v akom je stave." A pri hľadaní svojho auta sa o tom môžete presvedčiť aj vy.

Motor je srdcom auta a jedným z najdôležitejších zariadení v ňom, ak nie tým najdôležitejším, vie o ňom každý motorista. Aký motor si vybrať pri kúpe BMW E60?

Počas výroby bolo BMW E60 ponúkané so širokým výberom motorov – 4-, 6-, 8-valcové benzínové a 4-, 6-valcové naftové motory s rôznymi špecifikáciami. Legendárny 10-valec namontovaný na BMW M5 bol namontovaný aj na E60. Mnohí to pripisujú karosérii E60, ale to je len zdokumentované. Verzia M5 je súčasťou rodiny M, v ktorej je odlišné aj odpruženie, nehovoriac o výbave, motore a vonkajších rozdieloch.

Spoľahlivé a problematické motory BMW E60

Z vyššie uvedeného zoznamu je zrejmé, že ponuka motorov „päťky“ je veľmi široká. Na sekundárnom trhu najčastejšie nájdete benzínové verzie 520i, 525i a 530i.

Motor BMW M54 sa považuje za starý typ, hoci výkon a spoľahlivosť v prevádzke nie sú horšie ako neskoršie verzie vybavené priamym vstrekovaním. Tento motor je odolnejší voči nekvalitnému palivu a pri správnej starostlivosti funguje bez sťažností a nečakaných prekvapení. Bez ohľadu na to, v ktorej verzii je tento motor nainštalovaný, jedným z najčastejších problémov motora je rozvodová reťaz. Tento prvok sa časom naťahuje, čo vedie k klepaniu a chrasteniu. Reťaz je však možné nastaviť, ale problém sa, žiaľ, dlho neodstráni a bude vyžadovať ďalšiu výmenu. Napriek tomu je motor BMW M54 považovaný za najspoľahlivejší motor BMW E60.

Pri motoroch radu N do objemu litrov je problémom vysoká spotreba oleja na odpad – môže dosiahnuť až 1 liter na 1000 km, tento ukazovateľ závisí od stavu samotnej pohonnej jednotky. V motoroch tejto série je tento problém odstránený výmenou uzáverov. Ďalším častým problémom motorov tejto rodiny je otvorená rozvodová reťaz, ktorá sa musí meniť každých 150-200 000 km.

Pokiaľ ide o špičkové úpravy s motorom H62, stojí za zmienku, že motor nemá „kyticu“ problémov, ale pri kúpe ojazdeného BMW E60 540/545/550i je celkom možné dostať sa na „ošúchaný“ “motor. Medzi hlavné problémové oblasti treba poznamenať prítomnosť oleja zhora a „badass“ v blokoch valcov. Prvý problém spôsobuje opotrebovanie tesnení drieku ventilov po 100 000 km nájazdu, no druhý bude treba hľadať pomocou endoskopickej diagnostiky pri kúpe auta s motorom N62. V prítomnosti "záchvatov" - blok sa považuje za neopraviteľný.

Pri kúpe obnoveného modelu E60 vybaveného motorom novej generácie musíte byť pevne presvedčení o dobrom stave motora a správnej starostlivosti predchádzajúceho majiteľa, pretože tieto motory, napriek ich pochybnej sláve, v skutočnosti nie sú horšie ako spoľahlivosť. rovnaký rad motorov série M, podliehajúci včasnej a správnej údržbe. A možno stojí za zmienku, že dobrý motor série N je nielen výkonnejší ako M54, ale aj hospodárnejší. Inými slovami, ak sa neplánujete starať o motor včas, kupujte iba NIE kvalitné alebo NIE originálne mazivá, časti komponentov motora (to platí aj pre zavesenie) - a jazdite s autom iba pravidelne doplňte palivo a očakávajte akúkoľvek poruchu, potom motor radu N nie je pre vás.

V rámci radu E60 so vznetovým motorom sú najbežnejšie modely 520d, 525d a 530d.

Na rozdiel od 4-valca M47 je 6-valec M57 spoľahlivejší, výkonnejší a spotreba paliva je takmer porovnateľná s dvojlitrovým motorom.

V M47 dosť často robí problém turbodúchadlo, 2-hmotový zotrvačník a vstrekovače. Známe sú aj prípady problémov s kľukovým hriadeľom, ktoré sa skončili rozsiahlou generálnou opravou motora alebo jeho výmenou.

Pri správnej údržbe, akou je výmena motorového oleja, bude motor BMW M57 fungovať dlho a bez problémov. Pri výbere auta s týmto motorom je v prvom rade potrebné diagnostikovať turbínu, pretože v prvom rade „trpí“ počas prevádzky a má zdroj asi 110 000 km.

Pri zvýšenej spotrebe oleja na dieselovom motore píše, že s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhal ventil odvetrávania kľukovej skrine (cca 80 000 km).

Približne raz za 12-15 000 km sa na informačnej tabuli objaví oznam o výmene oleja, ale odborníci odporúčajú výmenu oleja po 10 000 km, a to platí pre všetky motory E60.

Nekvalitným palivom trpí aj väčšina benzínových a naftových motorov BMW. Preto sa snažte tankovať na osvedčených sieťových čerpacích staniciach a predĺžiť životnosť motora - iba benzín s oktánovým číslom 98.

Pri nalievaní nekvalitného benzínu môže po 50 000 kilometroch zlyhať kyslíkový senzor a palivové čerpadlo a do 100 000 môže zlyhať katalyzátor.

Prenos

Prevodovky inštalované na BMW E60 sú vo všeobecnosti celkom spoľahlivé, najmä mechanické, aj keď s mechanikou BMW E60 ich nie je toľko.

Pokiaľ ide o automatickú 6-stupňovú automatiku, stále sú s ňou možné problémy, niektoré z nich:

• poruchy v riadiacom programe (elektronická riadiaca jednotka), v dôsledku ktorých sa objavujú niektoré poruchy, napríklad výskyt otrasov pri zmene stupňa. Riešenie problémov - blikanie alebo mazanie chýb v softvéri;
• netesné plastové palety;
• „Plávajúca“ rýchlosť je problémom meniča krútiaceho momentu. Poruchy je možné zbaviť iba opravou automatickej prevodovky, konkrétne výmenou opotrebovaných častí;

Nezáleží na tom, či je automatická prevodovka nainštalovaná na BMW, Audi alebo Mercedes, samotná automatická prevodovka je dizajnovo zložitejšia a náročnejšia na prevádzku, čo sa nedá povedať o manuálnej prevodovke.

Podvozok

Podvozok BMW E60 má takmer kompletne hliníkovú konštrukciu, tvorí ho predné a zadné viacprvkové zavesenie, z ktorých každá má 4 páky.

Pri prevádzke BMW E60 na nekvalitnom povrchu vozovky môže dochádzať k klepaniu, príčinou sú s najväčšou pravdepodobnosťou natiahnuté skrutky nosníka a páky. Ak chcete problém vyriešiť, niekedy je potrebné utiahnuť skrutky.

V prednom zavesení BMW E60 často zlyhávajú stabilizačné vzpery a hrebeň riadenia, väčšinou sa problém objaví do 50-80 000 km. Tlmiče vydržia 100-120 000 km.

Silentbloky predných spodných ramien a koncoviek riadenia vydržia až 100 000 km. Regály nekvalitnej značky sa po inštalácii prejavia v blízkej budúcnosti, čo povedie k výletu na čerpaciu stanicu. Odborníci odporúčajú inštalovať značkové, napríklad Lemförder alebo TRW.

V modeloch s pohonom všetkých kolies sú problematickým miestom hriadele prednej nápravy.

Zadné odpruženie je spoľahlivejšie a prvé, čo vás môže vyrušiť, sú tlmiče. Čo sa týka cestovania, ak si kúpite BMW E61 kombi, tak je viac namáhané a menej spoľahlivé ako zadné odpruženie sedanu.

Pri výbere BMW E60 si dajte pozor na auto bez Dynamic Drive a „aktívneho riadenia“. V skutočnosti sú tieto systémy veľmi užitočné, Dynamic Drive umožňuje znížiť nakláňanie auta a aktívne riadenie prispieva k presnejšiemu ovládaniu. Ale tieto systémy v prevádzke môžu zasiahnuť do vrecka. Napríklad aktívne stabilizátory zlyhajú po 30 - 40 000 km a výmena jednej nápravy stojí asi 50 000 rubľov.

Elektronika

Väčšina pomocných funkcií v BMW E60 je riadená elektronicky, a to systémom iDrive, čo je interný počítač.

Síce je navrhnutý tak, aby pomáhal a vytváral komfort, no kvôli tomuto systému je povesť BMW E60 poriadne poškodená.

Väčšina problémov sa rieši blikaním, takže to musíte urobiť raz za rok. Porucha aspoň jedného zo snímačov môže viesť k poruche v celom systéme. Ak chcete problém vyriešiť, musíte aktualizovať softvér (softvér), ktorý bude stáť asi 5 000 rubľov. Porucha hlavného počítača automobilu si bude vyžadovať „rozloženie“ 30 - 50 000 rubľov v závislosti od miesta opravy - autorizované alebo neautorizované.

Väčšina problémov s poruchami v elektronike sa rieši opätovným naštartovaním motora. Ak sa na displeji rozsvieti senzor, reštartujte motor a pred opätovným naštartovaním počkajte 10-15 minút.

Výsledok

A nakoniec, „Opakovanie je matka učenia...“ – ak si chcete kúpiť BMW E60 za najnižšiu trhovú cenu – nespoliehajte sa na spoľahlivosť auta bez toho, aby ste doň investovali slušnú sumu.

Táto generácia „päťiek“ je pri správnej a včasnej starostlivosti veľmi spoľahlivá a výlety vás potešia na dlhú dobu, ak budete auto správne prevádzkovať, berúc do úvahy odporúčania výrobcu týkajúce sa údržby.

Pri výbere ojazdeného BMW E60 v predstylingovej karosérii si dajte pozor na benzínovú verziu s motorom M54 s objemom 3 litre, ak potrebujete auto s výkonným motorom.

Ak chcete skromný, spoľahlivý a pohodlný prémiový sedan / cestovný, pozrite sa na BMW 520i (M54) s 2,2-litrovým motorom. Technické parametre 2,2-litrovej E60 sú samozrejme nižšie ako 3-litrová verzia, napriek tomu je motor 520. modelu celkom schopný poskytnúť potešenie z cesty.

Motor M54 je lacnejší na údržbu ako motory radu N, a hoci je výkonovo nižší, motor radu M bude stále spoľahlivejší vzhľadom na stav väčšiny BMW E60, ktoré sú v súčasnosti ponúkané na sekundárnom trhu.

Motory radu N nemajú medzi majiteľmi veľmi dobrú povesť a má to svoj dôvod. Od 90. rokov je pre fanúšikov značky motor BMW štandardom spoľahlivosti, výkonu a lacných opráv. Ale ako čas plynie, a s ním aj vývoj automobilových technológií, ktoré so sebou prinášajú znižovanie emisií CO 2 do atmosféry a znižovanie spotreby paliva. Dokonca aj tieto dva ukazovatele vyžadujú vážne zdokonalenie pohonnej jednotky.

Moderný motor BMW, vrátane motorov nainštalovaných na prerobenom E60, je štrukturálne zložitá pohonná jednotka, ktorá si vyžaduje pozornosť, náležitú starostlivosť a kvalitný servis. Keď ušetríte na nákupe jedného dielu od nekvalitného výrobcu, budete musieť v budúcnosti „vydať všetko“, aby ste si kúpili celý systém alebo akýkoľvek uzol.

Ak chcete športový sedan BMW E60, venujte pozornosť vzácnemu modelu - BMW 550i E60. Táto verzia bola dodávaná s veľkým balíkom a výkonným 5-litrovým motorom, ale údržba stroja nie je lacná.

Pri výbere naftového BMW E60 dajte prednosť 3-litrovému motoru M57. Jeho spoľahlivosť preveril čas a na rozdiel od benzínových motorov je dieselový motor úspornejší, aj keď je výkonovo o niečo horší a v porovnaní so 4-valcovým M47 6-valcový motor spotrebuje len o niečo viac, ale zaberie náskok v kvalite.

Prajem vám správny výber a úspešný nákup.

Vyrába sa v Nemecku, Mexiku, Indonézii, Egypte, Rusku, Číne, Indii a Thajsku.

Restyling v roku 2007.

V Kaliningrade sa vyrábali iba verzie s pohonom zadných kolies. Všetky vozidlá s pohonom 4WD sú vyrobené v Nemecku.

Telo

Hliníkové predné blatníky a kapota. Korózia na nich nebude, ale opravy po nehode budú drahé.

Elektrikár

Auto má veľa drahej elektroniky, ktorá z rôznych dôvodov zlyháva.

Do 120 t.km zlyhá vyhrievanie predného sedadla.

V mraze zamrzne joystick na preštylizovaných autách. Systém zlyhá, keď zlyhá niektorý z mnohých senzorov, čo vedie k výmene celého počítača (1 600 USD) /

Vyskytol sa problém s uzemňovacím vodičom na pravom zadnom svetle. Kontakt vyhorí.

Spojka generátora môže bzučať v dôsledku vniknutia vody.

Motor

Motor M54B22 (170 k, 2,2 l) bol nainštalovaný na 520 i

Motor N43B20 (170 k, 2,0 l) bol inštalovaný na 520 i

Motor N52B25 (177 k, 2,5 l) bol nainštalovaný na 523 i

Motor N53B25 (190 k, 2,5 l) bol inštalovaný na 523 i v období rokov 2007 až 2010.

Motor M54B25 (192 k, 2,5 l) bol inštalovaný na 525 i v období rokov 2003 až 2005.

Motor N52B25 (218 k, 2,5 l) bol nainštalovaný na 525. i v období rokov 2005 až 2007.

Motor N53B30 (218 k, 3,0 l) bol nainštalovaný na 525. i v období rokov 2007 až 2010.

Motor M54B30 (231 k, 3,0 l) bol nainštalovaný na 530 i v období rokov 2003 až 2005.

Motor N52B30 (258 k, 3,0 l) bol nainštalovaný na 530 i v období rokov 2005 až 2007.

Motor N53B30 (272 k, 3,0 l) bol nainštalovaný na 530 i v období rokov 2007 až 2010.

Motor N54B30 (306 k, 3,0 l) bol nainštalovaný na 535. i v období rokov 2007 až 2010.

Motor N62B40 (306 k, 4,0 l) bol nainštalovaný na 540 i

Motor N62B44 (333 k, 4,4 l) bol nainštalovaný na 545. i v období rokov 2003 až 2005.

Motor N62B48 (367 k, 4,8 l) bol inštalovaný na 550 i v období rokov 2005 až 2010.

Motor M47D20 (163 k, 2,0 l) bol nainštalovaný na 520 d v období rokov 2005 až 2007.

Motor N47D20 (177 k, 2,0 l) bol nainštalovaný na 520 d v období rokov 2007 až 2010.

Motor M57D25 (177 k, 2,5 l) bol nainštalovaný na 525. d

Motor M57D30 (197 k, 3,0 l) bol inštalovaný na 525 d v období rokov 2007 až 2010.

Motor M57D30 (218 k, 3,0 l) bol nainštalovaný na 530 d v období rokov 2003 až 2005.

Motor M57D30 (231 k, 3,0 l) bol nainštalovaný na 530 d v období rokov 2005 až 2007.

Motor M57D30 (235 k, 3,0 l) bol nainštalovaný na 530 d v období rokov 2007 až 2010.

Motor M57D30 (272 k, 3,0 l) bol inštalovaný na 535 d medzi rokmi 2004 a 2007.

Motor M57D30 (286 k, 3,0 l) bol nainštalovaný na 535 d v období rokov 2007 až 2010.

Choroby benzínových motorov BMW M (1933-2011)

Choroby benzínových motorov BMW N (2001-súčasnosť)

Choroby dieselových motorov BMW M (1983 – súčasnosť)

Choroby dieselových motorov BMW N (2006-súčasnosť)

Bežné choroby motorov BMW

Do 150 t.Km tečie radiátor. Pri 170-180 t.km zlyhá čerpadlo a ventily chladiaceho systému. Potrubie chladiaceho systému prasklo. Termostat zlyhá. Radiátor preteká.

Motory jedia olej.

Na vozidlách s predbežným stylingom ventil v systéme vetrania kľukovej skrine zlyhá každých 80 ton.km. Po restylingu bol zabudovaný do krytu ventilu a zdroj sa zdvojnásobil.

Tesnenie veka ventilov za studena netesní pri nájazde cca 100 ton Km.

Niekedy zlyhajú zapaľovacie cievky.

Prenos

Pri kúpe verzie s pohonom všetkých kolies je potrebné diagnostikovať systém pohonu všetkých kolies (200 $).

Na autách s predbežným dizajnom netesní tesnenie panvy prevodovky.

Na vopred štylizovaných autách s automatickou prevodovkou je po zapnutí cítiť stlačenie D a R . Čiastočne eliminovaný softvérovou aktualizáciou boxu. Po restylingu problém zmizol. Pri výmene ovládača môže box kopnúť. Olej v automatickej prevodovke sa podľa predpisov nemení.

Pri automatickej prevodovke 6-26 sa hriadeľ turbíny opotrebuje o 80-100 ton.Km.

Pri verziách s pohonom všetkých kolies po 150 t.km zlyhá motor.

Do 140 t.km tečú tesnenia prevodovky.

Plastová panvica automatickej prevodovky vedie z teplotného rozdielu a objavuje sa únik oleja.

Podvozok

Do 70-90 t.km pri verziách s pohonom zadných kolies je zadné odpruženie úplne opotrebované. Niekedy bez H-ramien. Na pohon všetkých kolies nachodí 140 ton.km. Nábojové ložiská majú 170 ton.Km. Stabilizačné regály majú nosnosť 60 ton.Km. Predné zavesenie má hmotnosť 90-110 ton.km.

Ak je nainštalované zadné vzduchové odpruženie, kompresor sa opotrebuje kvôli zlému umiestneniu nasávania vzduchu.

Vo všeobecnosti je pruženie pohonu všetkých kolies pevnejšie.

Stabilizačné vzpery idú 20-30 ton.Km.

Hydraulické ovládače aktívnych stabilizátorov sú netesné v prítomnosti systému dynamického pohonu.

Kontrolné mechanizmy

Slabý aktívny hrebeň riadenia začne klepať (3 500 dolárov) na 100 000 km, auto pláva. Mnohí menia spojovacie tyče s rizikom poškodenia puzdier, čo zhoršuje klepanie. Na predstylingových autách s aktívnou koľajnicou zlyhá snímač umiestnený v spodnej časti koľajnice. Ochrana kľukovej skrine môže výrazne predĺžiť životnosť snímača.

Slabý hriadeľ riadenia.

Pri pohone všetkých kolies nie sú žiadne problémy s hrebeňom riadenia.

Predné brzdové platničky majú najazdených 35 tis km, zadné 80 tis. Pohony sú 2-krát dlhšie.

Do 180 t.km zlyhá čerpadlo posilňovača riadenia. Netesnia hadice posilňovača riadenia.

Iné

Vo všeobecnosti sú všetky problémy auta predvídateľné a nárast spoľahlivosti v porovnaní s predchádzajúcou generáciou je viditeľný voľným okom.

Drahé firemné služby.

unesený. Kradnú zrkadlá.

Objektívne a najinformatívnejšie recenzie majiteľov BMW E60, ktoré vám pomôžu rozhodnúť sa, či si toto auto kúpiť alebo nie. Aké spoľahlivé a pohodlné je na každodenné použitie alebo skôr na „jazdu“.

Trochu o aute

Z nejakého dôvodu si veľa ľudí myslí, že E60 je voľbou banditov a pretekárov, alebo bohatých Kaukazčanov so zlatými UZI. Ako však ukazujú štatistiky, väčšina volí túto „päťku“ ako rodinné auto. Mimochodom, E60 má vynikajúci kožený interiér, ale ak ešte nie ste majiteľom tohto krásavca, môžete to urobiť, ako v zásade.

Recenzia BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa

Počas troch rokov vlastníctva tohto auta som v ňom nebol ani trochu sklamaný. Trojlitrový naftový motor je niečo. Dynamikou nie je o nič horšia ako benzínové a spotreba viac ako 10 litrov na 100 km zatiaľ nestúpla a skutočne, po jeho Subariku som si naň rýchlo zvykol a s výmenou by nemali byť žiadne problémy. sviečky 🙂

„Na aute sa mi páči všetko – od vnímania odpruženia vozovky až po odhlučnenie kabíny. Dokážem sa rozbehnúť na tretí prevodový stupeň a zabávať priateľov.

Nesklamal ani kožený interiér. Praktický interiér a kvalitné materiály, ktoré sa neboja čistiarne. Jediné problémy, ktoré môžem pripísať, sú drobné vŕzganie, ktoré sa objavilo v kabíne nie bez pomoci našich krásnych ciest.

Hodnotenie: 9 z 10

Recenzia BMW 5 E60 530D
Peter, Moskva

Začnime tým, čo sa mi na tomto aute nepáči. Prvým a najvýznamnejším nedostatkom je, že pri servise vám strhnú tri kože na údržbu auta.

„Pravidelné výmeny oleja stoja vesmírne peniaze. Osem litrov oleja a filter stoja okolo 500 dolárov. A ak predsa len z času na čas meníte vzduchové a palivové filtre a brzdové doštičky, pripravte sa na rozlúčku s tisíckou či dvomi tisíckami dolárov.

Celkovo sa na údržbu za rok minie toľko peňazí, že si môžete kúpiť nové domáce auto. Môj motor tiež rád žerie olej. Približne 1 liter na 10 tisíc kilometrov, ale to je skôr problém nafty.

Pokiaľ ide o pozitívne aspekty BMW E60, nemal som pohodlnejšie a spoľahlivejšie auto. Okrem toho je aj ekonomický. Pod kapotou je takmer 250 koní a rýchlosť 200 km/h preňho vôbec nie je otázka. Úspory sú však relatívne, pretože po aktualizáciách služieb nezostávajú žiadne peniaze.

Hodnotenie: 7 z 10

Recenzia BMW 5 E60 530
Alexey, Nižný Novgorod

Auto vie urobiť dobrý dojem a udržať si ho počas celého cyklu jeho vlastníctva.

„Z mínusov môžem poznamenať len trochu drsné zavesenie. Ale na 18 diskoch to nemôže byť inak. Už žiadne sťažnosti na auto“

Krútiaci motor, prehľadná automatická prevodovka, ktorá prepína bez trhania a spomaľovania. Kick-down režim vzrušuje a núti telo produkovať adrenalín. Pokojná jazda je zvláštnym potešením. Mäkkosť, hladkosť a pohodlie sú presne také pocity.

Hodnotenie: 9 z 10

Recenzia BMW 5 E60 535
Sergej, Irkutsk

V zásade stroj nie je zlý, no nemôžem ho s istotou odporučiť každému.

• Po prvé, spotreba benzínu v mestskom režime neklesne pod 15 litrov. V zime, v dopravných zápchach, je to všetko 17 litrov.
• Po druhé, odpruženie je oveľa tuhšie, ako som očakával.
• Po tretie, neuveriteľne drahá údržba, a to je fakt, s ktorým bude len ťažko niekto z majiteľov tohto auta argumentovať.
• Po štvrté, vôľa je taká malá, že nárazník neustále prilieha k obrubníkom a zaparkovať tesne k nim je celá veda.

Popravde, čakal som viac.

Hodnotenie: 6 z 10

Recenzia BMW 5 E60 520i
Sláva, Petrohrad

Som spokojný so svojím autom. Ešte ma nesklamal. Existuje nemecká spoľahlivosť. Výkonné a obratné auto. Rovnako praktické pre jazdu v meste aj po diaľnici.

Predbiehať sa dá suverénne, výkonová rezerva je dostatočná a o tom ešte nebolo pochýb.

Z miesta na semafore sa dá vyraziť aj tak, že väčšina áut zostane pozadu. Zároveň je auto veľmi pohodlné, odhlučnenie kabíny je dobre prevedené, čo je u moderných áut zriedkavé. Pôžička dať ešte 3 roky.

Hodnotenie: 10 z 10

Recenzia BMW 525i
Andrej, Minsk

Bál som sa, že výkon motora s objemom 2,5 litra nebude stačiť na utiahnutie dvoch ton závažia. Ukázalo sa, že nie. 218 koní odvádza skvelú prácu. A dojazd plynu nie je taký veľký. V meste - nie viac ako 12 litrov a na diaľnici sa môžete bezpečne zmestiť do 10.

„Z nedostatkov môžem poznamenať prítomnosť cvrčkov v kabíne. Vŕzgajúce obloženie dverí a predný panel "

Možno som hnidopišský, ale je to tak. Tento nedostatok musí „liečiť“ audio systém, ktorý nie je najlepší. Úprimne slabý zvuk, nie na úrovni cenovej kategórie, do ktorej toto auto patrí.

Čo sa týka jazdných vlastností, sú výborné. Auto suverénne drží cestu pri akejkoľvek rýchlosti, do zákrut ide perfektne, ani necítite, že zadný náhon tlačí kolos s hmotnosťou pod dvetisíc kilogramov.

Hodnotenie: 10 z 10

Recenzia BMW 5 525d
Pavla, Petrohrad

Auto mi vyhovuje vo všetkých smeroch. Počnúc výkonom motora a končiac kvalitou vnútorného vybavenia. Napriek tomu, že môj interiér nie je kožený, pôsobí draho a veľmi decentne.

Existujú všetky potrebné možnosti, ktoré opäť neodvádzajú pozornosť od cesty. A práve určitá stručnosť v štýle je to, čo z auta skutočne robí klasický sedan biznis triedy.

Jedinou nevýhodou je drahý servis, ktorý nie je určený ani tak kvalitou spotrebného materiálu, ako značkou nemeckej automobilovej značky. Veľmi vysoké skóre, nedokáže to ani jeden Japonec.

Hodnotenie: 9 z 10

Recenzia BMW 5 E60 520
Ivan, Ryazan

85 koní na tonu hmotnosti je pre tento stroj zanedbateľných. Navyše je v triede, ktorej predstavitelia by nemali byť takí slabí. Samotný údaj je 170 koní. pôsobivé.

Ale v skutočnosti je to na toto auto málo. Hryziem si lakte, že som si kúpil auto s takým motorom. Všetky ostatné vlastnosti sú uspokojivé.

Hodnotenie: 6 z 10

Recenzia BMW 5 E60 320i
Dmitrij, Vladivostok

1. Nevýhody: výkon motora, tuhé odpruženie, audio systém pochybnej kvality, nízka svetlá výška, početné „cvrčky“ v kabíne, obscénne drahá údržba.
2. Výhody: účinnosť motora, kvalitný interiér, výborný chod prevodovky, dobrá zvuková izolácia, výborná stabilita na ceste, priestranný interiér pre vodiča a pasažierov akejkoľvek veľkosti.

Hodnotenie: 7 z 10

Redaktori stránky toto auto vášnivo milujú a všetkým, ktorí uvažujú o jeho kúpe, prajú, aby sa prihlásili na testovaciu jazdu a rozhodli sa, či ho potrebujete alebo nie.