Obsah článku:

VIN je skratka pre „identifikačné číslo vozidla“, čo znamená „identifikačné číslo vozidla“. Takže dekódovanie VIN Honda Civic. Začnime tým, že VIN môže byť na aute umiestnené na 2 miestach.

1. Automobily značky Honda Civic a Acura Integra Identifikačné čísla. Štruktúra VIN. Na iných úpravách auta je štítok s číslom podvozku umiestnený na prednej priečke (nad chladičom).

Honda je relatívne mladá japonská automobilka, ktorá bola založená v roku 1948. Momentálne koncern okrem áut vyrába aj motorky, lietadlá a venuje sa robotike. Mnoho odborníkov považuje autá značky Honda za jedny z najspoľahlivejších.

Pholax › Blog › Dekódovanie VIN pre Civic. Pholax bol naposledy online pred 6 hodinami Vozidlá HONDA vyrobené v Kanade majú rovnaké VIN ako americké HONDA VIN, ale ich sériové čísla začínajú na.

Výchova a vzdelávanie dieťaťa. Honda Civic 5. Sekcia pre organizátorov a moderátorov je ZATVORENÁ. CTX c.

Dekódovanie VIN Honda Civic | Oficiálny predajca Honda-Sheremetyevo v Moskve

Vylepšovanie produktov je neustály proces pre každého. Zároveň, s výnimkou prípadov veľkých dizajnových zmien. Pri objednávke požadovaného náhradného dielu sa snažte predajcovi poskytnúť ako. Číslo podvozku je vyrazené na prednom paneli karosérie.

Číslo motora je vyrazené na bloku valcov. Štítok s evidenčným číslom prevodovky je pripevnený k hornej časti skrine prevodovky. Nezamieňajte si číslo prevodovky s číslom motora. Na prednej priečke nad chladičom nie je žiadne číslo podvozku. Na niektorých úpravách auta sú čísla podvozku a motora duplikované.

Na iných úpravách auta je štítok s číslom podvozku umiestnený vpredu. Niektoré verzie vozidla poskytujú umiestnenie certifikácie. Manuály pre všetky autá. Autá Honda Civic a Acura Integra. Chladiace a vykurovacie systémy. Výkonové a výfukové systémy. Spojkové a hnacie hriadele. Odpruženie a riadenie.

Nastavenie vôle ventilov – Honda Civic 4D/5D 1.8 i-vtec (návod krok za krokom)

Ak je chyba v motore Honda Civic alebo v systéme senzorov, na prístrojovej doske bliká červená kontrolka Check Engine (MIL (Motor Light)). Aby ste mohli čítať chybové kódy PGMFI, musíte spustiť riadiacu jednotku v servisnom režime. Zatvorte 2 kolíky na servisnom konektore SCS (Service Check System). 2-kolíkový a 3-kolíkový konektor sa nachádza v zelenom gumovom puzdre v blízkosti riadiacej jednotky motora ECU. Konkrétne pod pravým predným panelom spolujazdca. Kontakty môžete uzavrieť obyčajným vodivým drôtom alebo špeciálnym zariadením 07PAZ-0010100. Chyba PGMFI, ktorá je kódovaná blikaním na prístrojovej doske, znamená chybný alebo odpojený uzol. Ak chcete spustiť autodiagnostiku, zatvorte konektor, vložte kľúč do spínača zapaľovania a otočte kľúčom do polohy ON. Ak je všetko správne, potom lampa skontroluj motor na prístrojovej doske bude nepretržite svietiť, ak indikátor bliká, mali by ste sledovať jeho hodnoty. Resetovanie chýb SRS a ABS je popísané v samostatnom článku. Chyby sa zobrazujú blikaním kontrolky. Chyby sú zobrazené 2 číslicami, najvyššie - desiatky, najmladšie - jedničky. Napríklad, kód chyby 46 sa zobrazí ako séria 4-krát dlhých zábleskov, po ktorých nasleduje 6 krátkych rýchlych zábleskov. Možno existuje viac ako jedna chyba, potom po každej chybe bude pauza 2 sekundy. Chyby sa zobrazujú v cykle - neobmedzený počet krát. Po dokončení práce vyberte kľúč zo spínača zapaľovania a odpojte držiak konektora SCS. Zelený konektor v blízkosti mozgu v strede bloku sa nazýva C131.

Tabuľka chýb diagnostiky Honda Civic

• Chyba 0 - Kontrolka nesvieti, blok motora ECU je chybný alebo sa vyskytol problém s kontrolkou Kontrola motora
• Chyba 1 - Lambda sonda - prvá (umiestnená vo výfukovom potrubí)
• Chyba 2 – Lambda sonda – druhá (ak existuje)
• Chyba 3 - snímač MAP v sacom potrubí
• Chyba 4 - CKP snímač uhla kľukového hriadeľa (otáčky motora)
• Chyba 5 - snímač MAP v sacom potrubí
• Chyba 6 - Teplota chladiacej kvapaliny snímača ECT
• Chyba 7 - Senzor TP škrtiacej klapky (TPS), potenciometer
• Chyba 8 - snímač uhla TDC kľukového hriadeľa, horná úvrať
• Chyba 9 - Cylindrový snímač CYP, fázový diskriminátor
• Chyba 10 - snímač teploty vzduchu IAT v sacom potrubí, trakt
• Chyba 11 - Senzor regulátora XX
• Chyba 12 - Systém recirkulácie plynu EGR
• Chyba 13 - Senzor atmosférického tlaku BARO
• Chyba 14 - Elektronický ventil voľnobehu IACV
• Chyba 15 - Výstupný signál riadenia zapaľovania
• Chyba 16 - Vstrekovací ventil, tryska vstrekovača
• Chyba 17 - Snímač rýchlosti vozidla VSS
• Chyba 18 - Nastavenie schémy časovania zapaľovania
• Chyba 19 - Uzamykací solenoidový ventil (modely s automatickou prevodovkou), žiadny kontakt medzi A17-A19 a solenoidmi A B
• Chyba 20 - Elektronický detektor zaťaženia ELD
• Chyba 21 - Solenoidový ventil VTEC
• Chyba 22 - Snímač tlaku oleja VTS, VTEC
• Chyba 23 – Snímač otrasov (KS Knock Sensor)
• Chyba 30 - Signál vstrekovania paliva A pre modely s automatickou prevodovkou SEAF, SEFA, TMA alebo TMB
• Chyba 31 - Signál B pre vstrekovanie paliva modelu s automatickou prevodovkou
• Chyba 36 - kontrola trakcie (iba riadiaca jednotka JDM)
• Chyba 41 - Primárna lambda sonda vo výfukovom potrubí, ohrievač kyslíkovej sondy
• Chyba 42 - Lambda sonda sekunda
• Chyba 43 - Systém prívodu paliva 1
• Chyba 44 - Systém prívodu paliva 2
• Chyba 45 - Systém je príliš bohatý alebo príliš chudý
• Chyba 48 - snímač prietoku vzduchu LAF
• Chyba 54 - snímač uhla kľukového hriadeľa CKF
• Chyba 58 - Stred horného úvratu snímača TDC 2
• Chyba 59 - Senzor 2 valce
• Chyba 61 - Lambda sonda, ohrev hlavného snímača
• Chyba 61 - Chybové vankúšiky systému SRS alebo systému ABS
• Chyba 63 - Lambda sonda, prídavný snímač ohrevu
• Chyba 65 - Lambda sonda, snímač sekundárneho ohrevu
• Chyba 67 - chyba snímača katalyzátora
• Chyba 70 - automatická prevodovka
• Chyba 71 - vynechávanie zapaľovania vo valci 1
• Chyba 72 - vynechávanie zapaľovania vo valci 2
• Chyba 73 - vynechávanie zapaľovania vo valci 3
• Chyba 74 - vynechávanie zapaľovania vo valci 4
• Chyba 75
• Chyba 76
• Chyba 80 - chyba v systéme recirkulácie výfukových plynov
• Chyba 86 - snímač ECT
• Chyba 90
• Chyba 91 - Snímač tlaku paliva
• Chyba 92

Resetujte chyby riadiacej jednotky

Resetovanie mozgových chýb je pomerne jednoduché - musíte vytiahnuť hlavnú poistku alebo odstrániť svorku batérie na 10-15 sekúnd. Nezabudnite obnoviť nastavenia v hodinách a rádiu.

Naučte sa niečo nové

Tento článok je relevantný pre vozidlá Honda z rokov 1992-2000, ako napríklad Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (čiastočne). Informácie budú relevantné pre majiteľov Hondy Integra v karosériách DB6, DC1, s motormi ZC, D15B, D16A.

PROLÓG

Vedľa mňa na stopovacej čiare zamrzol čierny manažérsky sedan. Vodiča evidentne vyprovokoval na pohľad celkom obyčajný hatchback, ktorý ho nečakane obklopil na predchádzajúcom semafore. Zelená! Prvé metre auta prechádzajú vedľa seba. Prvý prevodový stupeň – otáčky presiahnu 5500 a zrazu motor akoby exploduje mohutným chvatom a ručička otáčkomeru vyskočí mihnutím oka až na 8500 otáčok. Explózia sa opakuje pri druhom prevodovom stupni a teraz súper mrzuto bliká so svetlometmi v spätných zrkadlách „Japonca“, štyrikrát lacnejšie ...

Nezabudnem na tieto pocity, ktoré mi dala Honda Civic asi pred siedmimi rokmi, keď bola v prevádzke šiesta generácia modelu na čele s ikonickým VTI. Teda vlkolak, ktorý kombinoval komfortný interiér na každodenné jazdenie, komfortné pruženie a šialený 1,6-litrový atmosférický motor s výkonom 160 koní. s. Teraz za dobré kópie z posledných rokov vydania žiadajú 15 000 dolárov.

Modernou alternatívou je 200-koňový trojdverový Type-R, ktorý je však drahý a nie je skvelý na dochádzanie. Masové „Civics“ siedmej generácie sú úplne iné: priestrannejšie, tichšie a ... nevýrazné. Zbohom, jazdite ... Opustila Honda svoje športové ambície? Podľa vedcov sa gény dedia z generácie na generáciu. Možno ďalší Civic je rovnaký prípad?

POKUS ČÍSLO ÔSMA

„Nový Civic možno niekoľkými slovami opísať ako prvotriedny, osobný, športový,“ povedal hlavný inžinier Shoji Akaogi pri predstavení ôsmej generácie auta. Pri pohľade na trblietajúce sa grafitové boky auta chce jeho tvorca vziať slovo. Keď Honda na jar v Ženeve ukázala prototyp, málokoho by napadlo, že sériový model bude tak blízko konceptu. „Chceli sme, aby všetky ostatné autá vedľa Civicu vyzerali staro,“ usmieva sa potmehúdsky pán Akaogi.

Auto naozaj vyzerá ako mimozemšťan z budúcnosti: čo je aspoň priehľadná časť medzi prednými svetlami, za ktorou sa skrýva chrómové písmeno „H“ a lesklé ozdobné „črepiny“. Áno, a posuv je mimoriadne výrazný: dvojité sklo a la "Mercedes S-Class Sport Coupe" alebo "Mazda 3 23 /"> Mazda 323C, horizontálny pás svetiel a trojuholníkové kufre výfukového systému ... veľkolepé!

Z profilu Civic pripomína Alfu Romeo – predovšetkým vďaka kľučke dverí ukrytej v zadnom stĺpiku a vysokej línii presklenia. Podobnosť nie je náhodná. Ako bolo novinárom povedané, Japonci si vybrali Alfu Romeo 146 ako „emocionálny štandard“ a pokiaľ ide o komfort a jazdné výkony... Volkswagen Golf! Nečakané odhalenie. Je škoda, že nám nedovolili vyskúšať Civic na cestách a sľúbili, že nás pozvú na testovaciu jazdu na jeseň. Je možné navštíviť salón?

Áno, toto tu ešte nebolo! Pamätám si slová dizajnérov: "Prístrojový panel je rozdelený na dve samostatné zóny." Naozaj, priamo pred očami na obvyklom mieste je priezor, pod ktorým je presne v strede obrovský „objemový“ tachometer. Jeho centrálnou časťou je displej palubného počítača, blikajúce oranžové výstražné štítky alebo modré - informačné. V blízkosti počítadla kilometrov, teplomeru.

Takmer na samom skle sa panel ohýba do iného priezoru: tu je veľký analógový rýchlomer a ukazovateľ optimálnej rýchlosti kľukového hriadeľa, vpravo je ekonometer. Ako inžinieri ubezpečujú, s týmto usporiadaním tachometra je vodič oveľa menej odvádzaný od cesty, pretože je ľahšie sa na ňu sústrediť. Okrem toho kolegovia veľmi rozdielnej výšky pokojne sedeli za volantom tak, aby videli obe prístrojové dosky.

Len čo vytiahol fotoaparát a zamieril na panel, objavil sa pri ňom zdvorilý manažér. Ospravedlnene požiadal, aby nestrieľal: "Je priskoro posudzovať kvalitu povrchovej úpravy, toto je predprodukčná vzorka." Môžete sa tiež nehanbiť! Plastové diely perfektne lícujú, dvierka akoby priľnuli k zámkom, v otvore príjemne trieskajú. Z detailov známych z iných Hond snáď len zapaľovač cigariet a stropné svietidlo na osvetlenie interiéru - žiadne zjednotenie! Vo všeobecnosti vyzerá Civic drahšie ako väčšina spolužiakov. Zaujímalo by ma, či to bude mať vplyv na cenu auta? Obchodníci pokrčia plecami: "Dúfame, že presné čísla oznámime na autosalóne vo Frankfurte."

Ísť?

Ako ste už pochopili, prvé zoznámenie s Civicom dopadlo čisto protokolárne. Rozhovory s inžiniermi veľa jasnosti nepriniesli. Naozaj Civic získal ducha vodičského auta? Otázka je sporná. Zoberme si napríklad motory: sú tri, pričom základný má objem 1,4 litra a výkon 83 litrov. s., ako na mestskom kompaktu „Honda Jazz“. Obávam sa, že na ťažší Civic to nestačí! A kúpiť si štýlové auto s dynamickým vzhľadom, aby sa pohybovalo tempom korytnačky... je akosi nelogické.

Na druhej strane, najnovší benzínový 140-koňový 1,8-litrový motor sľubuje, že po dynamickej stránke posadí na lopatky mnohých 2-litrových konkurentov a spotreba paliva s ním nie je oveľa vyššia ako u 1,4-litrového kolegu! Pravdepodobne sa „slabá“ verzia nebude predávať v Rusku. Neznámy je aj osud 2,2-litrového naftového auta. Tento motor je nainštalovaný na Accord, CR-V a FR-V, ale oficiálni predajcovia nafty do Ruska nedovážajú. Pri rovnakom výkone ako 1,8-litrový motor vyvinie diesel dvakrát väčší krútiaci moment. Len tradičnú „hondovskú“ vynaliezavú postavu nemá v dohľade.

Nezvyčajný obrázok s prevodovkami. Civic bude vybavený 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami, klasickými aj automatizovanými. Subjektívne sú ťahy čistej „mechaniky“, ktorej páka dokázala fungovať, umiestnené príliš blízko. Nemýľte si s aktívnou jazdou tretieho s piatym alebo štvrtého so šiestym!

Najväčšie prekvapenie však prišlo zo zavesenia. Skutočnosť, že predná časť auta je vybavená MacPhersonom, známym z predchádzajúcej generácie, nikoho zvlášť neprekvapila. Ale nájsť za sebou pružný lúč, možno nikto nečakal. A hoci novinári boli ubezpečení, že tento jednoduchý dizajn bol vyrobený pomocou špičkových technológií a na ceste nefunguje o nič horšie ako viacprvkové zavesenie Civic spred 10 rokov, už nebolo také ľahké povedať slovo.

To sú však len dohady. Počkajme si do jesennej testovacej jazdy – a potom uvidíme, či majú genetici pravdu vo svojej teórii.

Civic je symbolom úspechu Hondy. Počas 33-ročnej histórie modelu sa vyrobilo a predalo viac ako 16 miliónov kópií - približne 30% z celkového predaja značky v priebehu rokov. V súčasnosti sa Civics vyrába v 11 a predáva sa v 160 krajinách sveta. Hatchback ôsmej generácie je určený špeciálne pre európsky trh, jeho výroba je organizovaná v anglickom meste Swindon. Začiatkom budúceho roka debutuje sedan a trojdverová verzia Civic pre ďalšie trhy, predovšetkým pre Severnú Ameriku.

Vylepšovanie produktov je nepretržitý proces akejkoľvek in-line výroby. Zároveň, s výnimkou prípadov veľkých zmien v dizajne modelov schádzajúcich z montážnej linky, nie sú výsledky procesu modifikácie zahrnuté v príručke vozidla. Výrobca však zostavuje očíslované zoznamy vyrobených náhradných dielov, a preto sú pri nákupe vozidiel obzvlášť dôležité informácie zakódované v identifikačných číslach vozidiel. Pri objednávaní požadovaného náhradného dielu sa snažte predajcovi poskytnúť čo najviac informácií o vašom aute. Nezabudnite uviesť názov modelu, rok výroby, ako aj čísla karosérie a pohonnej jednotky.

1. Číslo podvozku je vyrazené na prednom paneli karosérie.
2. Číslo motora je vyrazené na bloku valcov.
3. Štítok s evidenčným číslom prevodovky je pripevnený k hornej časti skrine prevodovky.

Nezamieňajte si číslo prevodovky s číslom motora.

Na prednej priečke (nad chladičom) nie je číslo podvozku.

Na niektorých úpravách auta sú čísla podvozku a motora duplikované na štítku, ktorý je pripevnený k prednému štítu karosérie.

Na iných úpravách auta je štítok s číslom podvozku umiestnený na prednej priečke (nad chladičom).

Niektoré verzie vozidla umožňujú umiestnenie certifikačného štítku na zadnom konci dverí vodiča.

AUTÁ S 5 DVEROVÝMI HATCHBACKMI

Na konci dverí vodiča nie je žiadny certifikačný štítok.

Identifikačné číslo vozidla (VIN)

Toto mimoriadne dôležité číslo je vyrazené na zadnej prepážke motorového priestoru, ako aj na štítku pripevnenom na prístrojovej doske pod čelným sklom na vodičovej strane auta. VIN sa zapisuje aj do TCP a registračného certifikátu. Číslo obsahuje informácie o dátume/mieste vydania a type karosérie vozidla (pozri priložený obrázok).

Kód motora a modelový rok

Dve hlavné zložky VIN sú kód modelového roku a kód montážnej linky/karosérie/motora.

Ak sa počíta zľava doprava, 4., 5. a 6. pozícia čísla sa vzťahuje na montážnu linku/karosériu/kód motora. Takže modely Civic sú definované nasledujúcimi kombináciami:

EJ6 = 3-dverový/D16Y7
EJ7 = 2-dverové/D16Y5
EJ8 = 4-dverové/D16Y8

Modely Integra sa vyznačujú kombináciami:

DB7 = 4-dverové/B18B1
DB8 = 4-dverový/B18C1
DC2 = 3-dverové / B18C1, B18C5
DC4 = 3-dverové / B18B1

Desiata pozícia VIN určuje rok výroby modelu:

R=1994
S=1995
T = 1996
V = 1997
W=1998

Číslo motora

Číslo motora, bez ktorého sa pri objednávaní náhradných dielov pre pohonnú jednotku nezaobídete, sa nachádza vpravo (na strane spolujazdca) na bloku, vedľa výfukového potrubia. Prvých päť pozícií čísla určuje kód motora. Táto príručka sa vzťahuje na modely vybavené nasledujúcimi štyrmi typmi motorov.