Prepracovaná verzia crossoveru Škoda Yeti, ktorá sa objavila v Rusku začiatkom roku 2014, je postavená na rovnakej platforme ako Škoda Octavia A5 a. „Podvozok“ PQ35 používaný pre všetky tieto vozidlá poskytuje úplne nezávislé zavesenie: predný typ MacPherson a zadný viacprvkový. Celkovými rozmermi sa Suzuki Vitara taktiež blíži Škode Yeti.

Paleta motorov ponúkaných pre český model prešla počas pôsobenia auta na ruskom trhu zmenami. V čase spustenia predaja v roku 2014 mal crossover vo svojom arzenáli tieto motory:

• 1.2 TSI 105 k, 175 Nm. Preplňovaný motor s kompaktnou hlavou, jedným vačkovým hriadeľom, 2 ventilmi na valec, posilňovačom 1,6 bar a priamym vstrekovaním 150 bar.
• 1.4 TSI 122 k, 200 Nm. Benzínový štvorvalec „turbo-štvorka“ s priamym vstrekovaním do spaľovacích priestorov, malá turbína s plniacim tlakom 1,8 baru a posúvačmi fáz na vstupe.
• 1.8 TSI 152 k, 250 Nm. Najvýkonnejšia dostupná benzínová jednotka je nainštalovaná na modifikácii pohonu všetkých kolies Škoda Yeti.
• 2.0 TDI 140 koní, 320 Nm. Jediný naftový motor s objemom 1968 ccm. so vstrekovaním batérie a turbínou s variabilnou geometriou. Má viacero možností posilňovania, v tomto prípade je použitá 140-koňová verzia motora. Diesel funguje len v konfigurácii s pohonom všetkých kolies.

V roku 2015 bola upravená ponuka motorov Škoda Yeti. Turbojednotka 1,2 TSI ustúpila 1,6-litrovej „nasávačke“, ktorá prežila modernizáciu. Aktualizovaný motor s návratom 110 koní a špičkový krútiaci moment 155 Nm od konca roka 2015 sa montuje v závode v Kaluge. Okrem Škody Yeti dostalo takýto motor aj niekoľko ďalších modelov. Medzi ďalšie zmeny v zostave pohonných jednotiek patrí výmena 122-koňového 1,4 TSI za 125-koňovú verziu s vylepšeným výkonom a vyradenie turbodieselu 2,0 TDI.

Zoznam úprav Yeti relevantných pre roky 2016-2017 teda vyzerá takto:

• 1.6 MPI 110 k, 155 Nm + 5-stupňová manuálna prevodovka;
• 1.6 MPI 110 k, 155 Nm + 6-stupňová automatická prevodovka;
• 1.4 TSI 125 k, 200 Nm + 6-stupňový manuál;
• 1.4 TSI 125 k, 200 Nm + 7DSG;
• 1.8 TSI 152 k, 250 nm + 6DSG + pohon všetkých štyroch kolies.

Systém pohonu všetkých kolies Škoda Yeti je založený na 5. generácii spojky Haldex. S jeho pomocou možno až 90 % krútiaceho momentu smerovať na zadnú nápravu, štandardne sa takmer celý ťah posiela dopredu. Svetlá výška 180 mm v spojení s prevodovkou pohonu všetkých kolies vám umožňuje robiť výlety v teréne.

Najlepšiu účinnosť spomedzi motorov Škody Yeti má 125-koňový 1,4 TSI. Bez ohľadu na prevodovku spotrebuje v priemere okolo 5,8 litra benzínu na 100 km. Spotreba paliva modifikácie pohonu všetkých kolies so špičkovým motorom s výkonom 152 koní je asi 8 litrov.

Kompletné technické špecifikácie Škody Yeti - súhrnná tabuľka:

Parameter	Škoda Yeti 1.6 MPI 110 koní		Škoda Yeti 1.4 TSI 125 koní		Škoda Yeti 1.8 TSI 152 HP
Motor
Kód motora	CWVA		n/a		CDAB
typ motora	benzín
Typ vstrekovania	distribuované		priamy
Preplňovanie	Nie		Áno
Počet valcov	4
Usporiadanie valcov	riadok
	4
Objem, cu. cm.	1598		1395		1798
	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,1
Výkon, hp (pri otáčkach za minútu)	110 (4800)		125 (5000-6000)		152 (4300-6200)
	155 (3800)		200 (1400-4000)		250 (1500-4200)
Prenos
Pohonná jednotka	vpredu				plný
Prenos	5MKPP	6 automatická prevodovka	6MKPP	7DSG	6DSG
Pozastavenie
Typ predného zavesenia	Nezávislý od typu MacPherson
Typ zadného zavesenia	nezávislý multi-link
Brzdový systém
Predné brzdy	disk vetraný
Zadné brzdy	disk
Riadenie
Typ zosilňovača	elektrický
Pneumatiky
Veľkosť pneumatiky	215/60 R16
Veľkosť disku	7,0Jx16
Palivo
Druh paliva	AI-95
Environmentálna trieda	5 eur
Objem nádrže, l	55
Spotreba paliva
Mestský cyklus, l/100 km	8.6	9.1	7.2	6.9	10.2
Country cyklus, l/100 km	5.9	6.0	5.0	5.2	6.6
Kombinovaný cyklus, l/100 km	6.9	7.1	5.8	5.8	7.9
rozmery
Počet miest na sedenie	5
Počet dverí	5
Dĺžka, mm	4222
Šírka, mm	1793
Výška, mm	1691
Rázvor, mm	2578
Rozchod predných kolies, mm	1541
Rozchod zadných kolies, mm	1537
	322/1665
	180
Hmotnosť
Vybavené, kg	1245	1270	1355	1380	1540
Plná, kg	1865	1890	1900	1925	2085
	—	1100	1300	1300	1800
	—	650	670	690	750
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h	175	172	187	186	192
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s	11.8	13.3	9.9	10.1	9.0

Parameter	Škoda Yeti 1.2 TSI 105 koní		Škoda Yeti 1.4 TSI 122 HP	Škoda Yeti 1.8 TSI 152 HP	Škoda Yeti 2.0 TDI 140 koní
Motor
Kód motora	CBZB		CAXA	CDAB	CLCB/CBDB/CFHC
typ motora	benzín				diesel
Typ vstrekovania	priamy
Preplňovanie	Áno
Počet valcov	4
Usporiadanie valcov	riadok
Počet ventilov na valec	2		4
Objem, cu. cm.	1197		1390	1798	1968
Priemer valca / zdvih piesta, mm	71,0 x 75,6		76,0 x 75,6	82,5 x 84,1	81,0 x 95,5
Výkon, hp (pri otáčkach za minútu)	105 (5000)		122 (5000)	152 (4300-6200)	140 (4200)
Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu)	175 (1550-4100)		200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	320 (1750-2500)
Prenos
Pohonná jednotka	vpredu			plný
Prenos	6MKPP	7DSG	7DSG	6DSG
Pozastavenie
Typ predného zavesenia	Nezávislý od typu MacPherson
Typ zadného zavesenia	nezávislý multi-link
Brzdový systém
Predné brzdy	disk vetraný
Zadné brzdy	disk
Riadenie
Typ zosilňovača	elektrický
Pneumatiky
Veľkosť pneumatiky	215/60 R16 / 225/50 R17
Veľkosť disku	7,0Jx16 / 7,0Jx17
Palivo
Druh paliva	AI-95				DT
Environmentálna trieda	5 eur
Objem nádrže, l	55			60
Spotreba paliva
Mestský cyklus, l/100 km	7.1	7.2	8.3	10.6	7.5
Country cyklus, l/100 km	5.4	5.5	5.7	6.8	5.5
Kombinovaný cyklus, l/100 km	6.0	6.1	6.6	8.0	6.3
rozmery
Počet miest na sedenie	5
Počet dverí	5
Dĺžka, mm	4222
Šírka, mm	1793
Výška, mm	1691
Rázvor, mm	2578
Rozchod predných kolies, mm	1541
Rozchod zadných kolies, mm	1537
Predný previs, mm	877
Zadný previs, mm	767
Objem kufra (min/max), l	322/1665
Svetlá výška (svetlá výška), mm	180
Hmotnosť
Vybavené, kg	1334	1359	1410	1540	1560
Plná, kg	1879	1904	1955	2085	2130
Maximálna hmotnosť prívesu (vybaveného brzdami), kg	1200		1300	1800	2100
Maximálna hmotnosť prívesu (bez bŕzd), kg	660	670	700	750	750
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h	177	176	182	192	187
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s	11.4	11.7	10.6	9.0	10.2

Po začatí predaja druhej generácie Yeti v Rusku vo februári 2014 sa čoraz väčší počet motoristov začal zaujímať o technické vlastnosti modelu Škoda Yeti. Prvýkrát sa svet s týmto českým autom zoznámil v roku 2009. V tom čase sa trieda kompaktných crossoverov len začínala uchytávať.

Pod mimoriadnym vzhľadom auta sa dnes skrývajú technicky vyspelé komponenty a zostavy od Volkswagenu.

Hlavné technické parametre Škody Yeti

Vzhľadom na to, že Yeti je založený na sľubnej platforme Volkswagen PQ35, technické vlastnosti automobilu sú blízke jednému z najznámejších crossoverov - Volkswagen Tiguan. S príchodom Yeti mohla Škoda včas vstúpiť do nového segmentu trhu subkompaktných crossoverov.

Rozmery a dizajnové prvky

V roku 2014 došlo na Škode Yeti k radikálnym vylepšeniam: vlastnosti vozidla sa stali oveľa lepšími a atraktívnejšími pre kupujúceho. Z vonkajších zmien stojí za zmienku vzhľad nových nárazníkov, masky chladiča, svetlometov a odznaku na kapote. Zadná časť bola aktualizovaná novými zadnými LED svetlami v tvare C.

Geometrické ukazovatele vozidla:

• šírka - 1 793 mm;
• dĺžka tela - 4 223 mm;
• automatická výška - 1 691 mm;
• svetlá výška (svetlá výška) - 180 mm;
• vzdialenosť rázvoru - 2 578 mm;
• objem nádrže - 60 litrov;
• celková hmotnosť - 1 920 kilogramov;
• pohotovostná hmotnosť - 1 375 kilogramov;
• batožinový priestor - 405-1760 litrov.

Škoda Yeti je vybavená predným zavesením typu MacPherson s trojuholníkovými priečnymi ramenami a stabilizátorom. Viacprvkový dizajn je vlastný zadnému zaveseniu. Rozdelenie krútiaceho momentu vo verziách s pohonom všetkých kolies prebieha pomocou spojky Haldex piatej generácie.

Yeti 2014 má automatický parkovací asistent, ktorý automaticky zaparkuje auto rovnobežne s jazdným pruhom alebo kolmo naň. Inovatívna technológia vypočíta počiatočný bod manévru a vhodnú trajektóriu. V prípade nebezpečenstva kolízie tiež spustí núdzové brzdenie.

Prítomnosť technológie bezkľúčového vstupu KESSY umožní vodičovi zamknúť a odomknúť auto bez kľúča, naštartovať motor stlačením tlačidla. Bezpečnosť na novom crossoveri zaručuje protiblokovací systém bŕzd (ABS), technológia stability vozovky (ESC), systém MSR – riadenie krútiaceho momentu motora, kontrola trakcie (ASR) a elektrická uzávierka diferenciálu (EDS).

Napriek tomu, že Yeti disponuje aj takými užitočnými systémami, ako je asistent pri rozjazde do stúpania-klesania a mechanizmus detekcie únavy vodiča, je vybavený výbavou auta a pasívnej bezpečnosti. Ide o deväť airbagov, trojbodové pásy, špeciálne opierky hlavy (minimálne možné poranenia krčných stavcov), úchyty Isofix pre detské sedačky.

Typy motorov

Rad trakčných jednotiek aktualizovaného crossoveru Yeti predstavuje 7 motorov - tri benzínové (TSI) a štyri naftové (TDI). Všetky motory sú preplňované turbodúchadlom. Rekord v najpôsobivejšom krútiacom momente a zároveň nízkej spotrebe paliva patrí naftovému motoru 2,0 TDI s výkonovým parametrom 140 koní.

Typy pohonných jednotiek:

• 1,2 l s parametrom výkonu 105 koní Hodnota krútiaceho momentu 175 Nm. Zrýchlenie auta na 100 km/h trvá 11,8 sekundy. Spotreba paliva je 7,6 litra na mestských cestách a 6 na diaľnici. Agreguje ho proprietárny robot DSG s dvojitou spojkou alebo šesťstupňovou mechanikou;
• 1,4 l s parametrom výkonu 122 k Hodnota krútiaceho momentu - 200 Nm. Spoľahlivá dynamika: 10,5 s. do 100 kilometrov. Prijateľná spotreba paliva je 8,9 litra v mestskom prostredí a 6 na diaľnici. Súprava prevodovky: mechanika alebo robot;
• 1,8 l s parametrom výkonu 152 k Údaje o krútiacom momente zodpovedajú 250 Nm. To už je vážny agregát s pohonom všetkých kolies a chvályhodnou dynamikou: 8,7 sek. na „stovky“. Súprava prevodovky: robot/mechanika. Spotreba paliva na diaľnici - 6,9 litra, v meste - 10,1 litra;
• 2,0 l diesel s výkonom 140 koní Hodnota krútiaceho momentu je 320 Nm. Tento motor išiel do Škody z Tiguanu. Zrýchlenie - 10,2 sekundy. Spotreba paliva - 7,6 (v meste) / 5,8 (diaľnica). Kompletný s pohonom všetkých kolies. Prevodovka nie je na výber – funguje iba robot.

Prevodovka Škoda Yeti má mechanickú alebo robotickú skriňu rôznych verzií. Prevodové zariadenie priamo závisí od modelu motora. Napríklad motor 1,2 TSI zahŕňa kombináciu s mechanikou manuálnej prevodovky-6 alebo DSG-7 - robotického stroja. Motor 1,4 TSI je dostupný len s robotom DSG-7. Takéto verzie sú vybavené výlučne pohonom predných kolies.

V závislosti od motora, ktorým je Škoda Yeti vybavená, sa spotreba paliva bude líšiť:

• Motor 1,2 TSI - spotreba 6,4 l;
• Motor 1,4 TSI - spotrebuje 6,8 litra;
• Motor 1,8 TSI - spotrebuje 8,0 litra;
• Motor 2,0 TDI - 6,5 litra.

Činnosť systému pohonu všetkých kolies

Najvyššie verzie Yeti majú pohon všetkých štyroch kolies. Princíp fungovania a implementačné mechanizmy boli prenesené z Tiguanu. Vodič nevyberá hnacie kolesá, robí to za neho elektronika. Vďaka spojke Haldex najnovšej generácie je hlavná spiatočka vždy zaradená, čo znamená, že malý – 5-percentný krútiaci moment sa prenáša priamo na zadnú nápravu.

Pohon všetkých štyroch kolies auta sa vždy promptne pripojí pri akcelerácii, brzdení či šmyku. Dosahuje sa to tým, že počítačová jednotka pohonu všetkých kolies je pripojená k zbernici CAN automobilu, ktorá prijíma hlavné indikátory zo všetkých snímačov.

Pri intenzívnej akcelerácii, keď je zošliapnutý plynový pedál, riadiaca jednotka pohonu zablokuje spojku bez toho, aby čakala na reakciu preklzu. Ďalšou výhodou takéhoto systému je absencia potreby odomykania počas prevádzky ESP. V prospech spoľahlivosti spojky je skutočnosť, že vníma a prenáša dostatočne vysoký krútiaci moment.

Možnosti a náklady

Od februára 2014 sa začal predaj Škoda Yeti: ruským kupujúcim sa páčili vlastnosti nového auta. Trh ponúka slušný zoznam originálneho príslušenstva, ktoré dodáva autu osobitosť a pohodlie. Okrem iného existuje niekoľko balíčkov exteriérovej výbavy, veľa variácií ráfikov a koberčekov.

Podľa konfigurácie sú technické vlastnosti modelu Škoda Yeti nasledovné:

• Aktívne - cenové rozpätie 739 000 - 939 000 rubľov. Predpokladá prítomnosť všetkých typov motorov a prevodoviek okrem naftovej verzie. Sada možností: halogénové svetlomety, ABS, ESP, klimatizácia, vyhrievané sedadlá / trysky ostrekovačov, imobilizér, elektrické ovládanie predných okien, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, audio systém s 8 reproduktormi, zadné kotúčové brzdy, oceľové 16-rádiové kolesá;
• Ambícia - cenové rozpätie 789 000 - 1 089 000 rubľov. Predpokladá kompletnú sadu akéhokoľvek motora. Na rozdiel od verzie „Active“ má auto palubný počítač, dažďový senzor, moderný tempomat, PTF a tónovanie okien;
• Elegancia - ponúkaná za 909 000 - 1 149 000 ruských rubľov. Len 1,2 litra a 1,4 litra nie sú vybavené manuálnymi prevodovkami. Ďalšou možnosťou, ktorá nie je k dispozícii v Ambition, je klimatizácia, kožou obšitý volant, farebný displej audio systému, odkladacia schránka pod sedadlom spolujazdca, zliatinové disky kolies s polomerom 17;
• Soči - vybavenie špeciálne pre ruský trh. Cenové rozpätie - 859 000 - 1 099 000 rubľov. Kompletnú sadu môže predstavovať akákoľvek verzia, okrem dieselových modelov a 1,8-litrovej manuálnej prevodovky. Nové možnosti: nálepky s olympijskými symbolmi, indikátor tlaku v pneumatikách, multifunkčný volant, odkladacia priehradka s chladením, osvetlenie batožinového priestoru, vyhrievané čelné sklo, zadné parkovacie senzory, textilné koberčeky, alarm.

Škoda Yeti je praktický a mobilný crossover. Z príbuzenstva s modelmi Volkswagen zdedilo auto výborný výkon. Je dynamický a má jedno z najlepších plug-in zariadení s pohonom všetkých kolies. Okrem toho je auto atraktívne aj cenovo. Spotrebou paliva je tento kompaktný crossover na úrovni mestského hatchbacku.

Po roku 2000 začala česká značka Škoda nový zrod - došlo k jej definitívnemu vykúpeniu koncernom Volkswagen. To všetko malo pozitívny vplyv na rozvoj značky, má nové technológie, výrobné kapacity a dôveru v budúcnosť. Postupom času dochádzalo k postupnému prevybavovaniu modelov Škoda komponentmi a zostavami Volkswagen.

Škoda Yeti je prvým crossoverom českej značky, ktorý je založený na veľmi sľubnej platforme Volkswagen A5, takže technickými vlastnosťami sa Škoda Yeti veľmi približuje jednému z najpopulárnejších crossoverov, Tiguanu. S príchodom tohto auta vstúpila Škoda včas do nového segmentu subkompaktných crossoverov, v ktorom začala silnieť konkurencia.

Geometrické ukazovatele auta

Prvorodička značky Škoda bola postavená na už testovaných uzloch a platforme Volkswagen a s veľkým podielom zjednotenia dielov s Roomsterom. Na rovnakom základe je postavená aj Škoda Octavia Scout, ako aj „veľký brat“ Volksvagen Tiguan a dokonca aj Audi Q3.

• dĺžka 4223 mm
• šírka 1793 mm
• výška 1691 mm
• svetlá výška 180 mm
• rázvor 2578 mm
• pohotovostná hmotnosť 1375 kg
• celková hmotnosť 1920 kg
• objem nádrže 60 litrov
• batožinový priestor od 405 do 1760 litrov.

Rozmery „zasneženej“ Škody sú približne rovnaké ako rozmery hlavných konkurentov: Mitsubishi ASX a jeho deriváty od Peugeot a Citroen, Opel Mokka, Toyota Urban Cruiser (mestský crossover pre Európu, nepredáva sa v Rusku) a množstvo Čínske modely. No na rozdiel od nich Yeti už svoje výročie oslávil – ešte v roku 2011 sa predal 100 000. model.

Salón Yeti je útočiskom pre racionalistu. Sedadlá sú silne čalúnené a poskytujú dostatočnú bočnú oporu. Z iných modelov značky sem migroval transformačný systém VarioFlex, ktorý vám umožňuje transformovať všetky sedadlá v zadnom rade. Vysoká jazdná poloha poskytuje vynikajúcu viditeľnosť a rozmery auta sú cítiť od prvých metrov.

Na stráži bezpečnosti má Čech jednoducho obrovský arzenál systémov, ktoré pochádzajú od Tiguanu: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS a ASR. Pomocou všetkých týchto systémov sa Yeti zdvihne a zíde z hory, nedostane sa do šmyku alebo sa jednoducho dostane do šmyku a na rovinke vo vysokej rýchlosti elektronika udrží auto na ceste aj pri prudkom preradení. jazdného pruhu.

Motory a prevodovky

Motory Yeti sú príkladom klasického downsizingu, teda zmenšenia objemu motora, ale zachovania jeho charakteristiky. Ak väčšina konkurentov Škody vyrába atmosférické modely a len niekoľko, najdrahšie úpravy sú vybavené turbínou na zlepšenie výkonu, potom v českom crossoveri majú všetky motory predponu „turbo“:

• 1,2 l s výkonom 105 koní a krútiaci moment 175 Nm. Auto zrýchli na 100 km/h za 11,8 sekundy a spotrebuje 7,6 litra v meste a 6 na diaľnici. Ako vidno z dynamiky, jazdí bez vykrúcania a hodí sa len na pohodový pohyb v meste. Hlavnou nevýhodou tejto jednotky je veľmi dlhé zahrievanie a v dôsledku toho chlad v kabíne. Je agregovaný ako so šesťstupňovou mechanikou, tak aj s patentovaným dvojspojkovým robotom DSG.
• 1,4 l s výkonom 122 k, krútiaci moment je 200 Nm. Optimálny motor pre mesto a malé hody na diaľnici. Spája sebaistú dynamiku - 10,5 s na 100 km / h a miernu spotrebu paliva - 8,9 litra v meste a 6 litrov na diaľnici. Rovnaká jednotka je umiestnená na kompaktných modeloch Audi - A1 a A3. Sada prevodoviek podobná mladšej verzii: mechanika alebo robot. Napriek zvýšenému objemu motora oproti 1,2 litru budú majitelia v zime interiér ešte dlho vyhrievať.
• 1,8 l s výkonom 152 koní a krútiacim momentom 250 Nm. Vážna jednotka s pohonom všetkých kolies a pôsobivou dynamikou: 8,7 sekundy na „stovku“. Spotreba paliva zostáva v rozumnej miere: 10,1 litra v meste a 6,9 litra na diaľnici. Tento motor je dobre známy z modelov Foxwagen Passat a Passat SS, ako aj Octavia a Superb. Sada prevodov je rovnaká: robot alebo mechanika.
• 2,0 l diesel 140 koní Krútiaci moment - 320 Nm. Táto jednotka išla do Yetiho z Tiguanu. Čech jazdí s takýmto motorom ešte zábavnejšie ako Nemec, a to pre jeho menšie rozmery a hmotnosť. Charakteristika Škoda Yeti má v tomto prípade nasledovné: zrýchlenie - 10,2 sekundy, spotreba - 7,6 (mesto), 5,8 (diaľnica). Rovnako ako verzia s objemom 1,8 litra je vybavená pohonom všetkých kolies, ale nie je tu možnosť voľby prevodovky - iba robot.

Systém pohonu všetkých kolies

V „top“ verziách Yeti je vybavený pohonom 4 kolies. Princíp fungovania a implementačné mechanizmy sú úplne prenesené z Tiguanu. Systém je založený na spojke Haldex štvrtej generácie. Vodič nie je zapojený do výberu hnacích kolies, všetko riadi elektronika. Charakteristickým znakom použitia spojky Haldex najnovšej generácie je stále zapnutá hlavná spiatočka, čo znamená prenos malého - 5% krútiaceho momentu na zadnú nápravu.

Počítačová jednotka pohonu všetkých kolies je prepojená so zbernicou CAN vozidla, ktorá prijíma hlavné indikátory vozidla zo všetkých snímačov. Preto môžeme s istotou povedať, že pohon všetkých kolies je pripravený na rýchle pripojenie pri akcelerácii, brzdení či šmyku.

Pri intenzívnej akcelerácii už po stlačení plynového pedálu riadiaca jednotka pohonu všetkých štyroch kolies zablokuje spojku bez toho, aby čakala na prešmyknutie. Ďalšou výhodou takéhoto systému je absencia nutnosti odomykania pri prevádzke ESP a o spoľahlivosti svedčí aj fakt, že spojka dokáže „stráviť“ krútiaci moment až 2400 Nm.

Možnosti a ceny

Na domácom trhu má Škoda nasledujúce konfiguračné charakteristiky:

1. Aktívne - od 739 000 do 939 000 rubľov, zahŕňa všetky motory a prevodovky okrem naftovej verzie. Voliteľná sada: ABS, ESP, klimatizácia, halogénové svetlomety, vyhrievané sedadlá, vyhrievané trysky ostrekovačov, oceľové 16-tky, predné elektrické okná, DRL, imobilizér, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, príprava na rádio s 8 reproduktormi, zadné blatníky a zadný disk brzdy.
2. Ambície od 789 000 do 1 089 000 rubľov. Zahŕňa všetky motory. Rozdiely od aktívnej verzie: palubný počítač, dažďový senzor, tempomat, zliatinové 16-tky, audio systém Bolero s 8 reproduktormi, PTF, tónovanie okien.
3. Elegancia od 909 do 1 149 000 rubľov. Všetky verzie okrem 1,2 L MT a 1,4 L MT. Ďalšie možnosti, ktoré neboli v Ambition: klimatizácia, odkladacia schránka pod sedadlom spolujazdca, zliatinové 17. kolesá, farebný displej audio systému, kožou obšitý volant.
4. Soči - špeciálne vybavenie pre náš trh - od 859 000 do 1 099 000 rubľov, zahŕňa verzie iné ako 1,8 s manuálnou prevodovkou a naftou. Nové možnosti: indikátor tlaku v pneumatikách, nálepky s olympijskými symbolmi, multifunkčný volant, chladená odkladacia priehradka, zadné parkovacie senzory, vyhrievané čelné sklo, osvetlenie batožinového priestoru, textilné koberčeky, alarm.

Záver

Pred nami je veľmi praktický a mobilný crossover, ktorého príbuznosť s modelmi Volkswagen dáva Yetimu vynikajúci výkon. Je dynamický, ekonomický, má jeden z najlepších systémov pohonu všetkých kolies a zároveň je cenovo veľmi atraktívny. Navyše, napriek tomu, že máme pred sebou crossover, hoci kompaktný, má Škoda spotrebu paliva na úrovni mestského hatchbacku!

V roku 2009 český model Škoda Yeti doslova prerazil na ruský trh crossoverov. Yeti (teda „snehuliak“) si podmanil predovšetkým svojimi vynikajúcimi technickými vlastnosťami a komfortom, čím sa stal hmatateľným konkurentom takých modelov ako Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 alebo Kia Sportage.

"Yeti" vo farbách a rozmeroch

Škoda Yeti vznikla na platforme Volkswagen A5, čo je celkom logické: v roku 1990 sa Volkswagen AG stal spolumajiteľom podniku Škoda, ktorý sa zlúčil s nemeckým koncernom, ktorý predtým pohltil nemecké Audi a španielsky Seat.

Musím povedať, že myšlienka vytvorenia SUV (a z hľadiska jazdných výkonov má Škoda Yeti veľmi blízko k tejto triede automobilov, o ktorej bude reč nižšie) nevznikla od nuly. Od 30. rokov minulého storočia mal automobilový podnik skúsenosti s vytváraním armády a dokonca aj tankov (existuje legenda, že posledný z tristo ľahkých tankov českej výroby bol zostrelený v roku 1941 pri Moskve).

Samozrejme, „Yeti“ ani navonok, ani zvnútra ani zďaleka nenaznačuje pohnutú vojenskú minulosť značky Škoda. Exteriér vozidla je mierne pokojný, ale stále nie je bez náznaku jeho terénneho určenia: celkové rozmery Škody Yeti (dĺžka 4,22, šírka 1,8, výška 1,65 metra) a čo je najdôležitejšie, svetlá výška sa zvýšila na 18 cm naznačujú jednoznačne mimoriadne schopnosti, ktoré sa naplno prejavia vo verzii s pohonom všetkých kolies.

Farby karosérie Škody Yeti tiež ponúkajú na výber medzi agresívnym SUV a pokojným SUV. Je ich presne tucet – od neutrálnej bielej a striebornej až po brutálnu čiernu a zelenú.

Paleta karosérie "Skoda Yeti":

• čierna
• červená
• bordová
• hnedá
• zelená
• Modrá
• Modrá
• sivá
• béžová
• striebro
• biely.

Batožinový priestor a vnútorný komfort

Aby zodpovedali vonkajším rozmerom auta a interiéru, ktorého výška je od 1,08 m vpredu po 1,03 m vzadu. Batožinový priestor je veľmi objemný aj pri sklopených zadných sedadlách - 410 litrov a v sklopenej polohe - až 1760 litrov.

Musím povedať, že dizajnéri zaobchádzali so zadným radom sedadiel päťmiestneho kombi so zvláštnou láskou, vďaka čomu bol transformovateľný. Takzvaný systém VarioFlex, kde rad pozostáva z troch samostatných sedadiel, umožňuje pri absencii centrálneho posunúť vonkajšie sedadlá k sebe o 8 cm. Panoramatická strecha, ktorá je vybavená aj strešným oknom a elektrickým závesom, umožňuje cestujúcim počas cesty rušiť a zabávať, napríklad počítať vrany.

Vo všeobecnosti je interiér vyrobený v originálnom dvojfarebnom riešení veľmi pohodlný: príslušenstvo s plným výkonom a také pekné maličkosti, ako je veľa kufrov a priehradiek v palubnej doske na drobnosti, vytvárajú maximálny možný komfort počas jazdy.

Bezpečnosti vodiča a cestujúcich sa venuje zvýšená pozornosť. Dvojicu predných možno podľa konfigurácie doplniť štyrmi bočnými. Nárazové testy modelu Yeti preukázali výnimočné výsledky z hľadiska spoľahlivosti vozidla a získali najvyššie hodnotenie Euro NCAP. Pasívna bezpečnosť zahŕňa originálnu technológiu, ako sú bi-xenónové svetlomety s funkciou prisvetľovania do zákrut, ako aj viac ako tucet ďalších asistenčných systémov pre vodiča od kontroly trakcie (ABS) po nútenú kontrolu stability (DSR).

Okrem toho sa berie do úvahy aj taký moment, ako je „prekážka zozadu“, to znamená, že pri náhlom brzdení sa automaticky zapnú signály núdzového zastavenia.

• Základné bezpečnostné systémy Škoda Yeti;
• spoľahlivá karoséria vystužená technologicky navrhnutým systémom výstužných rebier;
• mechanizmus pripevnenia detskej sedačky Isofix;
• systém blokovania diferenciálov s heterogénnym povlakom rúna (EDL);
• až deväť airbagov (voliteľné)

Špecifikácie Škoda Yeti

Z hľadiska výkonu auta sú dnes pre Yeti na trhu štyri možnosti motorizácie, ktoré kopírujú tie od Volkswagenu: 1,2, 1,4 a 1,8 litra benzínu a dvojlitrový naftový motor. Všetky sú preplňované turbodúchadlom s výkonom od 105 do 152 k. s. Rekord navyše nepatrí naftovému agregátu, ktorý vyvinie maximálny krútiaci moment pri 1800-2500 ot./min., ale spaľovaciemu motoru s objemom 1,8 litra, maximálna návratnosť pripadá na režim od 1500 do 4500 ot./min. Je pravda, že spotreba paliva tohto modelu Škoda Yeti je výrazne vyššia: na diaľnici - 7-8 l / 100 km, v meste - 11-12 litrov (v závislosti od neagresívneho štýlu jazdy). Pre porovnanie: najslabší 1,2-litrový motor spotrebuje takmer rovnaké množstvo benzínu ako dvojlitrový naftový diesel – 6-7 litrov na 100 km.

Úpravy motorov WV na Škode Yeti, spojené s prevodovkou

• 1,2 TSI MT
• 1,2 TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4×4
• 2,0 TDI DSG 4×4

Samozrejme, tento ukazovateľ závisí nielen od pracovného zaťaženia auta, štýlu jazdy vodiča a počtu dopravných zápch na ceste, ale aj od typu prevodovky. V Škode Yeti sú dva typy: manuálna prevodovka (5- alebo 6-stupňová) a robotická (7 prevodových stupňov). Tá je v princípe podobná bežnej „mechanike“, iba moment spojky nie je zabezpečený stlačením pedálu, ale automatickým hydraulickým alebo servopohonom so signálom z elektronického procesora. Je poverený momentom výmeny párov spojkových prevodov na zmenu prevodového pomeru z vysokého na nízky a naopak.

Nepochybným plusom „robotickej“ skrinky v hlavnom komponente jednotky je, že je mechanická. Zvyšok je elektronika, ktorá poskytuje optimálne režimy pri aktivácii spojky, najmä ak je dvojitá, čím stimuluje hladký prechod na ďalší prevodový stupeň. Je pravda, že elektronické „mozgy“ prevodovky zlyhávajú častejšie ako nervové zakončenia živého človeka, čo vám umožňuje zapnúť spojku ľavou nohou v správnom čase. Ale len zriedka stačí na to, aby vydržali 100 - 200 000 kilometrov, podľa odporúčaní na údržbu auta. Ale pre ženy a lenivých mužov je to celkom pohodlné.

Ale pre aktívnych vodičov, fanúšikov (vrátane zimných), sú vhodnejšie „mechaniky“. Manuálna prevodovka na Yeti je mäkká, ako sa hovorí, poslušná. V teréne je to najvhodnejšia možnosť, ktorá zabezpečí, že dlhotrvajúca jazda v snehu, blate pri vysokom zaťažení nespôsobí problémy s radením prevodových stupňov.

"Yeti" pohon všetkých kolies

No ak vážne hovoríte o prevodovke, bol by zločin nehovoriť o systémoch pohonu na prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá.

Ako už bolo spomenuté, Yeti je k dispozícii s dvoma možnosťami prevodovky: s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies. S osamelou prednou časťou je všetko jasné: čisto „SUV“ pre mestské prevádzkové podmienky s nárokom na tolerantnosť. Mimochodom, hrešia nielen crossovery triedy SUV (podľa európskej klasifikácie, kam patrí aj Škoda Yeti), ale aj brutálnejšie autá, ktoré sú a priori nabrúsené do terénu, napríklad legendárny americký Jeep Cherokee. takéto rozloženie.

S pohonom všetkých kolies je však Yeti oveľa zaujímavejší. Okamžite je potrebné urobiť rezerváciu: Yeti sa bude plaziť takmer všade - v blate, v kaši, v závejoch, ale nie v hlbokej brázde, ktorá postaví telo na mosty a váš "snehuliak" sa bude bezmocne motať. jeho labky do prázdna, bez zachytenia kolies tvrdej zeme.

„Má pohon všetkých kolies, musí vystúpiť!“ – rozhorčujú sa majitelia Yetiho. Ako povedal jeden dobrý nájazdník trofejí, "pamätaj, synu, pohon všetkých štyroch kolies nie je nikomu nič dlžný." Dokonca aj zdvihnutý Land rover Defender je v hlbokej koľaji bezmocný. Rovnako ako naše UAZ a GAZ sú uznávanými vodcami v prekonávaní lesov, močiarov, piesku a iných ruských zlých duchov.

Ale na rovnomernom (samozrejme s ohľadom na 18-centimetrovú svetlosť) snehu, v blate, má Yeti bažina majiteľa čím prekvapiť. Zadný pár je tu pripojený nie násilne, ale pomocou spojky Haldex, ktorej ovládanie závisí od údajov snímačov riadiacej jednotky motora, systému ABS a ďalších komponentov, ktoré riadia parametre motora a podvozku. . Pri nízkych rýchlostiach (do 30 km/h) funguje samostatne terénny pomocný komplex, ktorý riadi prevodovku pri rozjazde na ľade, blate a iných klzkých povrchoch. Funkcia spätného chodu - držanie auta - v teréne umožňuje extrémne klesanie.

Originálny je aj protipreklzový mechanizmus (ABS): v extrémnom režime dočasne blokuje otáčanie kolies tak, že sa pred behúňom vytvorí „závej“ pôdy, vďaka čomu sa auto ďalej posúva. je zabezpečená. K čestnému titulu "Absolútne SUV" "Yeti" chýba úplný stred (hoci tu nie sú žiadne nápravy - nezávislé zavesenie) a blokovanie kolies. Aj keď na druhej strane sú, prečo ak vládne elektronika?

Restyling Škoda Yeti

Samozrejme, nie všetky funkcie a možnosti Škody Yeti uvedené vyššie sú prítomné v základnom modeli. Sedem rokov bolo auto doplnené o nové možnosti, väčšinou nie významné, ale aj iné orgány vnímania. Dnes existujú tri konfigurácie – Active, Ambition a Elegance, ktoré sa líšia najmä interiérom kabíny. A nech sa kupujúci nenechajú zmiasť ďalšími názvami priradenými tomuto ušľachtilému autu, ako napríklad: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Nový Superb - Nový Superb Combi - Hokejová edícia - Kodiaq.

Rozdiel je v krajine predaja, ale zvnútra aj zvonku rovnaký druh, spoľahlivá Škoda Yeti z roku 2009. Okrem modernizovaného.

V roku 2013 došlo k redizajnu, nazývanému módnym slovom „restyling“, no v skutočnosti sa na aute zmenilo len málo. Pribudlo svetlo do svetlometov, mierne sa zmenila celotvárová ozdobná mriežka ... Objavila sa už spomínaná panoramatická strecha so selfie poklopom, ako aj spätná kamera pre pohodlné parkovanie.

Mimochodom, v najnovšej konfigurácii Yeti je systém automatického parkovania, kedy je lepšie nedotýkať sa volantu: ovládač zaparkuje auto sám, za predpokladu, že vodič nestlačí plynový pedál.

Napriek tomu Yeti nebol určený na parkovanie. Jeho prvkom je aktívny pohon, ktorý neprekračuje hranice dobre premysleného vidieckeho výletu. Ani v lete, ani v zime – pri riešení takéhoto problému vás určite nesklame.

Pre každého výrobcu automobilov nie je proces restylingu ani tak modernizácia auta, aby sa vzbudil záujem spotrebiteľov oň, ale skôr práca na chybách. Najmä nad tými, na ktoré sa fanúšikovia značky neustále sťažujú. Spravidla hovoríme o rôznych konštrukčných, technologických, ekonomických, marketingových a konštrukčných chybách. Česká Škoda sa zrejme rozhodla, že ich crossover Yeti je už dokonalý, a tak jedinou skutočnou chybou opravenou pri restylingu bola optika hlavy, drobné inovácie sa nerátajú. No majú na to právo. Prečítajte si všetky podrobnosti o „aktualizovanom“ Yeti v našej recenzii!

Dizajn

Nie je žiadnym tajomstvom, že hlavným prekážkou predajov prvého Yetiho bol netriviálny vzhľad. Fanúšikom Škody, ktorí neboli pripravení na experimenty, ktorí boli zvyknutí na konzervatívny český štýl, sa Bigfoot vôbec nepáčil: na pozadí iných modelov značky vyzeral príliš karikatúrne a frivolne. No verejnosti, otvorenejšej novým nápadom, sa to páčilo, no na úspešné predaje takéto publikum nestačilo.

V súvislosti s poruchami auta prvej generácie sa Česi zamysleli a rozhodli sa prekresliť hlavný kontroverzný prvok Yetiho - výbavu predného osvetlenia. A zároveň sa ujali revízie nárazníkov, mriežky a kvôli symetrii aj zadných svetiel. V dôsledku toho sa Bigfoot zamračil a stal sa prísnejším, pevnejším a ... trochu nudným. Jediné, čo si na svojom vzhľade úplne zachovalo originalitu, je vizuálne rozdelenie karosérie na časť vodič a náklad-spolujazdec. Zlé jazyky tvrdia, že Yeti je pre dôchodcov a ľudí zaťažených všetkými útrapami rodinného života, no s tým sa dá len ťažko súhlasiť, vzhľadom na slušnú dynamiku a mnohé „inteligentné“ riešenia, ktoré progresívni motoristi tak oceňujú. Yeti - pre tých, ktorí vedia veľa o dobrých a praktických autách.

Dizajn

Crossover je postavený na základe väčšej starej Škody Octavia: požičal si od nej „káru“ s predným zavesením McPherson a viacprvkovým zavesením zadných kolies, ako aj preplňovanými motormi a systémom pohonu všetkých kolies Haldex. Je pravda, že na rozdiel od verzie pred reformou, vybavenej elektrohydraulickou spojkou štvrtej generácie, obnovená verzia dostala mechanizmus piatej generácie, ktorý je ľahší a rýchlejší. Nová spojka pracuje s konštantným predpätím a prenáša 4 percentá trakcie na zadnú nápravu aj v štandardných podmienkach, ale úplne sa neblokuje a pri absencii trakcie na predných kolesách dokáže poslať späť maximálne 90 percent. momentu.

Prispôsobenie sa ruským podmienkam

Vzhľadom na to, že Yeti je rovnako ako ostatné škodovky primárne postavené ako rodinné auto, nie je prekvapením, že jeho terénne schopnosti sú obmedzené aj v prípade úpravy pohonu všetkých kolies. Jeho svetlá výška 180 mm a dobrá geometria krátkych nárazníkov však na zdolanie ruského off-roadu nestačí. Ale pre mesto a krajinu primer - úplne iná záležitosť. Na tuhú ruskú zimu má Bigfoot vyhrievané predné sedadlá, bočné zrkadlá a trysky ostrekovačov. Elektrické vyhrievanie čelného skla a nezávislé kúrenie sú k dispozícii za príplatok, rovnako ako dvojzónová klimatizácia Climatronic (v „základe“ je obyčajná klimatizácia).

Pohodlie

V kabíne sú zmeny minimálne: ako v preštylizovanej Škode Superb je nový volant a radiaca páka DSG, a to je všetko. Vo všeobecnosti je to dobré, pretože interiér Yeti už možno považovať za vzor ergonómie a komfortu. Sedadlá v 1. rade majú neutrálny tvar a profil, vďaka čomu sú pohodlné pre jazdcov akejkoľvek veľkosti. Pre pohodlie sa vysoký rast nestane prekážkou, pretože sedadlá majú širokú škálu nastavení a stĺpik riadenia je nastaviteľný na výšku aj na dosah. Druhý rad nie je príliš priestranný, ale to je viac než kompenzované neuveriteľnou funkčnosťou zadných sedadiel. Sedačka je rozdelená na 3 časti, z ktorých každá sa pohybuje, nakláňa, skladá alebo úplne rozloží. Je pozoruhodné, že podobné riešenie sa zvyčajne používa v minivanoch, ale nie v kompaktných crossoveroch.

Pozornosť na detail sa v Škode rozhodne naučila od materského automobilového koncernu Volkswagen: výrečne o tom svedčia zásuvky, háčiky, poličky, lemovky, držiaky na poháre, vrecká, popruhy a upevňovacie prvky. Dokonca aj spony bezpečnostných pásov majú špeciálne zámky. Batožinový priestor Yetiho nie je najpriestrannejší v triede, no je dobre organizovaný. Po zložení zadnej pohovky sa jej objem zväčší zo 405 litrov. až impozantných 1580 koní. Tradične je rezervná pneumatika plnej veľkosti uložená v kufri pod zemou. Po restylingu sa navyše v nákladovom priestore objavila baterka – ďalšie „inteligentné“ riešenie od Škody.

V nárazových testoch európskej nezávislej organizácie Euro NCAP získal Yeti 5 hviezdičiek z 5 a preukázal vynikajúce výsledky: ochrana vodiča alebo dospelého spolujazdca - 92 %, ochrana detí pasažierov - 78 %, ochrana chodcov - 46 %, bezpečnostné zariadenia - 71 % . Ďaleko od slabej štandardnej výbavy, ktorá zahŕňa predné airbagy, núdzové tlačidlo Era-Glonass, protiblokovací brzdový systém (ABS) a elektronický stabilizačný program (ESP), pomohlo získať dobré známky. V drahších stupňoch výbavy - bočné airbagy, závesy, tempomat a asistent pri rozjazde do kopca. Za príplatok si môžete dokúpiť cúvaciu kameru, parkovacie senzory, senzor únavy vodiča, kolenný airbag, ale aj alarm proti krádeži so senzormi hlasitosti, náklonovými senzormi a autonómnou sirénou.

Zábavné systémy automobilu neprešli žiadnymi zmenami. Základný Yeti má jednoduchú prípravu pre rádio s anténou a 4 reproduktormi, pričom vrchný má dvojdinové rádio s 8 reproduktormi, slot na SD kartu, bezdrôtový protokol Bluetooth a konektory AUX / USB na pripojenie mobilných zariadení. Za plnohodnotný multimediálny komplex Amundsen s navigáciou si budete musieť priplatiť. Hlavná jednotka aj Amundsen znejú celkom prijateľne. Voliteľné „multimédiá“ potešia rýchlosťou odozvy a kvalitou obrazu. Okrem neho sú dostupné aj audiosystémy Swing a Bolero.

Špecifikácia Škoda Yeti

Dnes má Yeti tri motory a všetky sú benzínové. Základný 1,6-litrový motor MPI s viacportovým vstrekovaním vyvinie 110 koní. a 155 Nm, v kombinácii s päťstupňovou „mechanikou“ alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Strednou možnosťou je 1,4-litrový motor TSI s výkonom 125 koní. (200 Nm), ktorý je spárovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, alebo so 7-stupňovým „robotom“ DSG a vrcholnou verziou je 1,8-litrový motor TSI s výkonom 152 koní. (250 Nm). Tá je v tandeme so šesťstupňovou prevodovkou DSG a na rozdiel od ostatných je kombinovaná s pohonom všetkých kolies. Priemerná spotreba paliva je podľa výrobcu od 5,8 do 8 litrov. na 100 km, v závislosti od úpravy. Treba mať na pamäti, že skutočná „chuť do jedla“ môže byť väčšia.