Pozornosť : Chladiaci a vykurovací systém autobusov NEFAZ nie je dovolené plniť chladiacimi kvapalinami rôznych značiek a výrobcov, ako aj kvapalinami, ktoré nezodpovedajú chemotologickej mape ( ), na určenie korózie prvkov systému.

Pri každom TO-1 a TO-2 skontrolujte hustotu kvapaliny a skontrolujte, či vzorky chladiacej kvapaliny z vykurovacieho systému spĺňajú požiadavky špecifikácií (z hľadiska alkality a indexu vodíka) so značkou v servisnej knižke. Ak nie, vymeňte chladiacu kvapalinu.

V prípade nesplnenia týchto požiadaviek nebude výrobca zbernice brať do úvahy reklamáciu poruchy z dôvodu korózie prvkov vykurovacieho systému.

Poznámka . Kópie pasov popisujúcich zariadenie a údržbu ohrievačov modelov A1-205.241.251 a A2-21.243.252.314, určených na vyhrievanie sedadla vodiča a priestoru pre cestujúcich, sú uvedené v .

Kúrenie interiéru autobusu vyrobené z chladiaceho systému motora. do chladiaceho systému motora pozri Obrázok 216 - Schémy činnosti systému vykurovania a zahrievania motora v mestských autobusoch (s tromi CO), prímestských autobusoch (so štyrmi CO) a medzimestských autobusoch (so šiestimi CO) a Obrázok 217 - Schéma inštalácie tlmiča a odlučovač vzduchu v systéme vykurovania interiéru autobusu) zahŕňa: ohrievač kvapaliny, potrubia, čerpadlo, klapku, odlučovač vzduchu, vypúšťací kohút, odvzdušňovacie ventily, kohútiky č. 1, č. 2 a č. 3, znázornené na vyššie uvedených schémach. Šípky označujú smer cirkulácie tekutiny v systéme.

Obrázok 216 - Schémy činnosti systému vykurovania a zahrievania motora v mestských autobusoch (s tromi CO), prímestských autobusoch (so štyrmi CO) a medzimestských autobusoch (so šiestimi CO)
PZhD - ohrievač; FO - čelný ohrievač; CO - ohrievače salónov; H - čerpadlo PZhD; Kp1 - Kr3 - systémové kohútiky; M - elektromotory; VO - odlučovač vzduchu; D - tlmič; K - ventily na uvoľnenie vzduchu; KS - vypúšťací ventil chladiacej kvapaliny; RB - expanzná nádrž

Obrázok 217 - Schéma inštalácie klapky a vzduchového separátora vo vykurovacom systéme priestoru pre cestujúcich autobusu
1 - tlmič; 2 - odlučovač vzduchu; 3 - žeriav Kr.2 (červený); 4 - žeriav Kr.1 (modrý); 5 - žeriav Kr.3 (čierna); 6 - vypúšťací ventil chladiacej kvapaliny (KS); I - k vnútorným ohrievačom; II - výstup z ohrievača; III - prívod kvapaliny zo systému; IV - výstup vzduchu zo systému do expanznej nádrže motora; V - výstup do vodného čerpadla; VI - prívod z ohrievača; VII - odstránenie ohriatej kvapaliny do motora

Vykurovací systém funguje takto:

1. pre zrýchlený ohrev motora bez vykurovania interiéru - otvorte kohútik č.1 a zatvorte kohútik č.2 a č.3;
2. pri vykurovaní priestoru pre cestujúcich od motora a kúrenia - zatvorte kohútik č. 1 a otvorte kohútik č. 2 a č. 3;
3. pri vykurovaní priestoru pre cestujúcich motorom, bez zapnutia kúrenia - zatvorte kohútik č. 1 a otvorte kohútik č. 2 a č. 3;
4. pri prevádzke autobusu v lete - otvorte kohútik č. 1 a zatvorte kohútik č. 2 a č. 3;
5. zakázaný režim prevádzky systému - otvorte kohútik č.2 a zatvorte kohútik č.1 a č.3.

Vykurovací systém, ktorý vyhrieva pracovisko vodiča, pozostáva z priechodného ventilu, potrubí a predného ohrievača mod. А2-21.243.252.314 (Pas А2-01Н.000.000 PS).

Ohrievač auta pozostáva z dvoch hlavných blokov: vykurovania a ventilátora.

Vykurovací blok pozostáva z dvojitého hliníkového radiátora a krytu. K dispozícii je šesť výstupných potrubí 4 ( Obrázok 218 - Ovládanie nasávania vzduchu) s priemerom 72 mm.

Obrázok 218 - Ovládanie nasávania vzduchu
1 - nárazník autobusu; 2 - lamelový tlmič; 3 - bloky vykurovania a ventilátora ohrievača; 4 - výfukové potrubia; 5 - páka ovládania lamiel

Zostava ventilátora obsahuje dva odstredivé ventilátory, kryt a mechanizmus ovládania prívodu vzduchu. Na odstránenie vzduchových bublín vo vykurovacom systéme sú k dispozícii odvzdušňovacie ventily a odstredivý odlučovač vzduchu (na obrázku 216 - Schémy vykurovacieho systému a zahrievania motora v mestských autobusoch (s tromi CO), prímestských autobusoch (so štyrmi CO) a medzimestských autobusov (so šiestimi CO) šípka ukazuje smer cirkulácie pracovnej tekutiny).

Klapka je určená na vyrovnávanie tlakových rázov pracovnej tekutiny vo vykurovacom systéme.

Konštrukcia ohrievača umožňuje nasávanie vzduchu zvonku autobusu alebo z kabíny vodiča nastavením klapky lamiel 2 (pozri Obrázok 218 - Ovládanie nasávania vzduchu) umiestnenej na chladiči predného ohrievača.

Pákou 5 sa nastavuje poloha lamelového tlmiča pomocou káblového pripojenia. Pri pohybe páky 5 smerom nahor sa lamelová klapka otáča pozdĺž osi a svojim pohybom otvára prívod vzduchu zvonku autobusu (recirkulačný režim).

Vzduch ohriaty v prednom kúrení smeruje cez systém vzduchových kanálov do skrinky nasávania vzduchu (na prístrojovej doske vodiča) a z nej cez výstupy vzduchu na čelné sklo a do výklenku, k nohám vodiča a dopredu. krídlo dverí. V reverznej polohe klapky je ohriaty vzduch nasávaný do vykurovacieho systému z kabíny vodiča. Zdvih žalúziového tlmiča je 55 mm.

Vykurovací systém, ktorý vyhrieva priestor pre cestujúcich v autobuse, pozostáva z potrubí a troch dvojrežimových ohrievačov umiestnených vo vnútri pódií podbehov kolies. Kabínové ohrievače - radiátorový typ s núteným prívodom vzduchu elektrickými ventilátormi cez radiátory. Rovnaký ohrievač je inštalovaný v kabíne pod sedadlom vodiča. Ohrievače sú navzájom paralelne zapojené a pripojené k systému chladenia motora.

Na odstránenie vzduchových bublín z vykurovacieho potrubia sú v priestore pre cestujúcich za prepážkou vodiča odvzdušňovacie ventily.

Vykurovací systém interiéru autobusu zabezpečuje inštaláciu odstredivého odlučovača vzduchu 2 ( pozri Obrázok 217 - Schéma inštalácie klapky a odlučovača vzduchu v systéme vykurovania interiéru zbernice) - odstránenie vzduchu zo systému a inštalácia tlmiča 1 - odstránenie hydraulických rázov v systéme (na vyrovnanie tlakových rázov v pracovnej kvapaline v systéme).

Pozornosť . Aby sa predišlo vodným rázom, je prísne zakázané prepínať kohútiky vykurovacieho systému počas chodu motora.

Vetranie autobus môže byť vykonaný prirodzeným a núteným spôsobom. Prirodzené vetranie autobusu je zabezpečené pomocou prívodov vzduchu umiestnených v prednej časti pod čelným sklom, núdzových vetracích otvorov v streche a cez výduchy v bočných oknách. Nútenú ventiláciu zabezpečujú štyri stropné elektrické ventilátory (inštalované na samostatnú objednávku) a rotačný elektrický ventilátor inštalovaný v pracovni vodiča.

Vetranie pracoviska vodiča sa vykonáva cez posuvné sklo bočného okna. Intenzitu vetrania je možné zvýšiť zapnutím ventilátora predného kúrenia v režime recirkulácie ( viď vyššie).

Vnútorná ventilácia je zabezpečená vetracími otvormi v bočných oknách a núdzovými vetracími otvormi v streche autobusu.

Autobusy LiAZ, PAZ a LAZ majú výhrevný systém na ohrev karosérie. Teplo z chladiaceho systému motora sa využíva na vykurovanie. Vzduch vháňaný ventilátorom prechádza cez radiátor, tu sa ohrieva a vstupuje do vzduchového potrubia umiestneného pozdĺž celého tela. Zo vzduchového potrubia cez štrbiny v ňom prúdi vzduch rovnomerne po celej kabíne.

Množstvo vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich vzduchovým kanálom je regulované rukoväťou, ktorá ovláda polohu kanálovej klapky. V lete, keď nie je potrebné vykurovať priestor pre cestujúcich, musí byť rukoväť umiestnená v krajnej prednej polohe. V tomto prípade sa klapky zatvoria a spodná klapka otvorí otvor v spodnej časti krytu a vzduch bude vychádzať do motorového priestoru. Keď sú klapky úplne otvorené, všetok teplý vzduch pôjde do kabíny. Keď sú tlmiče v strednej polohe, prúdenie vzduchu do priestoru pre cestujúcich sa zníži. Vykurovací systém autobusov zabezpečuje výmenu vzduchu v kabíne každú minútu.

Vetranie interiéru autobusov LiAZ a LAZ sa vykonáva cez otváracie prieduchy bočných okien, cez nasávanie vzduchu spod priezoru, cez otváracie poklopy v streche autobusu. Otváranie a zatváranie poklopov sa vykonáva pákovým zdvíhacím mechanizmom.

Vyhrievanie kabíny vodiča je regulované tlmičom. Pri oknách sa teplý vzduch privádza z vykurovacieho systému hadicami.

Na autobusoch LAZ-695M a LAZ-695N končí vzduchový kanál na prednej stene karosérie, kde sú v špeciálnom kryte inštalované dva ventilátory, ktoré zachytávajú vzduch a vytvárajú tlak v dýzach na fúkanie skla. Ventilátory a trysky sú spojené hadicami. Na reguláciu prívodu teplého vzduchu v závislosti od teploty okolia slúžia dve klapky: spodná a bočná. Ak sú tieto uzávery zatvorené, teplý vzduch je vypúšťaný cez spodné okno s klapkou.

Pri prevádzke autobusu v chladnom období (pri teplotách pod -10°C), aby sa predišlo podchladeniu motora, sú žalúzie ventilátora zakryté a teplý vzduch je smerovaný cez malý cirkulačný okruh. Vzduch z priestoru pre cestujúcich vstupuje do chladiča, ohrieva sa a opäť sa vracia do priestoru pre cestujúcich cez kanál cez otvorené ventily.

Teleso autobusu je vetrané cez vetracie otvory, bočné okná, nasávanie vzduchu spod priezoru a vykurovací systém.

Podobný vykurovací systém sa používa aj na autobusoch PAZ. Vykurovací systém karosérie autobusu Ikarus-260 má okrem chladiča motora ďalšie dve prídavné zariadenia - vyhrievanie čelného skla a kabíny vodiča a vnútorné vykurovacie zariadenie.

Teplá voda z motora prechádza potrubím do chladiča vykurovacieho zariadenia priestoru pre cestujúcich a ohrievača čelného skla a kabíny vodiča. Vzduch vháňaný ventilátorom, prechádzajúci cez chladič, sa ohrieva a potom prúdi cez vykurovacie teleso do priestoru pre cestujúcich a do kabíny vodiča, aby vyhrieval okná. Spínače ventilátorov majú dve pevné polohy pre ovládanie vykurovania.

Výhrevný systém autobusu Ikarus-260 je dizajnovo podobný systému domácich autobusov.

Na niektorých variantoch autobusov Ikarus-260 je inštalované vykurovacie a ventilačné zariadenie typu Sirocco , Toto zariadenie je autonómne, poháňa kvapalné palivo.

PAZ-32053-07, PAZ-4234. VYKUROVACÍ SYSTÉM

Vykurovanie kabíny autobusu a pracoviska vodiča je zabezpečené kvapalinovým vykurovacím systémom, ktorý využíva teplo chladiaceho systému motora a kvapalinovým ohrievačom.

Vnútorné ohrievače majú dva režimy prevádzky - plný a čiastočný. Ovládajú sa dvojpolohovými klávesmi umiestnenými na prístrojovom paneli.

Pre efektívne vyhrievanie interiéru a prefukovanie čelného skla je potrebné udržiavať dostatočne vysokú teplotu chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme motora a zabezpečiť cirkuláciu kvapaliny potrubím, čo sa dosahuje prevádzkou ohrievača kvapaliny a obehového čerpadla. , ktorý musí byť neustále zapnutý.

Ohrievače kvapaliny Webasto (Spheros) modelov Thermo E200 a Thermo E320 sú inštalované na autobusoch PAZ-32053-07 a PAZ-4234.

Kvapalinové ohrievače modelov Thermo E200 a Thermo E-320 predstavujú autonómny vykurovací systém pracujúci nezávisle od motora. Ohrievač je navrhnutý tak, aby udržiaval teplotu kvapaliny (nemrznúcej zmesi) v medziach dostatočných na vykúrenie priestoru pre cestujúcich, rozmrazovanie čelných skiel a predhriatie motora.

Keď sa kvapalina v bojleri zahreje na 85 °С, ohrievač sa automaticky vypne. Keď nemrznúca zmes vychladne na 72 °C, ohrievač sa zapne.

Popis ohrievača je obsiahnutý v jeho návode na použitie, ktorý je súčasťou dodávky zbernice.

Zapnutie a spustenie ohrievača.

Pozor! Pred zapnutím ohrievača sa uistite, že v expanznej nádrži je dostatok kvapaliny a skontrolujte polohu ventilových ventilov v systéme vykurovania zbernice. Ventily musia byť pred spustením v otvorenej polohe.

Po zapnutí ohrievača sa rozsvieti kontrolka prevádzky, riadiaca jednotka spustí normálnu prevádzku a skontroluje teplotu chladiacej kvapaliny.

Ak je teplota chladiacej kvapaliny pod prahom vysokej teploty, začína sa fáza pred štartom. Dúchadlo spaľovacieho vzduchu a obehové čerpadlo sú zapnuté. Približne cez

12 sekúnd (čas pred štartom) sa objaví vysokonapäťová zapaľovacia iskra. Asi o sekundu neskôr sa otvorí solenoidový ventil v palivovom čerpadle a prichádzajúce palivo sa vstrekuje cez vysokotlakovú rozprašovaciu dýzu do spaľovacej komory. V spaľovacej komore sa palivo zmiešava so vzduchom. Táto zmes vzduchu a paliva sa zapáli zapaľovacou iskrou a spáli sa v spaľovacej komore. Regulácia plameňa sa vykonáva pomocou snímača plameňa zabudovaného v riadiacej jednotke. Približne 5 sekúnd po detekcii plameňa riadiaca jednotka vypne generátor výboja zapaľovania. Do tohto bodu sa plameň ustálil a ohrievač ešte nie je v režime ohrevu.

Pracujte v režime vykurovania. Keď sa plameň stabilizuje, ohrievač pracuje v normálnej prevádzke. Ak je prekročená horná hranica zapnutia, vykurovacia prevádzka sa ukončí a začne sa preplachovacia fáza. Elektromagnetický ventil sa zatvorí, plameň zhasne, ale dúchadlo spaľovacieho vzduchu a obehové čerpadlo pokračujú v činnosti. Po približne 120 sekundách sa dúchadlo spaľovacieho vzduchu vypne a preplachovacia fáza sa skončí. Ohrievač sa zastaví (prestávka v práci). Indikátor prevádzky svieti. Ohrievač obnoví prevádzku v režime spaľovania, keď je prekročený spodný prah spínania. Vykonajte rovnaké operácie ako pri zapnutí

Ovládanie teploty. Ak je rýchlosť cirkulácie chladiacej kvapaliny nedostatočná alebo chladiaci okruh nie je správne odvzdušnený, teplota počas prevádzky kúrenia môže stúpať príliš rýchlo. Riadiaca jednotka rozpozná príliš rýchly nárast teploty a automaticky nastaví horný prah spínania na nižšie hodnoty. Čím rýchlejšie stúpa teplota,

čím nižšia je nastavená prahová hodnota spínania pre začiatok prestávky. Opätovné spustenie horáka po prerušení prevádzky sa vykonáva aj pri nižšej prahovej hodnote spínania. Tým sa zabráni vypnutiu ochrany proti prehriatiu v dôsledku zvyškového tepla. Ak je nárast teploty (teplotný gradient) opäť v medziach tolerancie, prahy spínania sa nastavia na obvyklé hodnoty (dolný prah spínania 72 °C, horný prah spínania 85 °C).

Vypnúť. Po vypnutí ohrievača sa proces spaľovania ukončí. Indikátor prevádzky zhasne a začne sa fáza čistenia. Elektromagnetický ventil sa zatvorí, plameň zhasne, dúchadlo spaľovacieho vzduchu a obehové čerpadlo pokračujú v činnosti. Po približne 120 sekundách sa dúchadlo spaľovacieho vzduchu vypne a preplachovacia fáza sa skončí. Ak sa vyskytne problém počas fázy čistenia (napr. detekcia plameňa), fáza čistenia môže trvať menej ako 120 sekúnd. Počas fázy čistenia môže byť ohrievač reštartovaný. Po 30-sekundovej preplachovacej fáze a následnej predštartovacej fáze sa horák opäť rozbehne.

Návod na použitie a údržbu

Pozor! Údržbu a opravu ohrievača musia vykonávať kvalifikovaní odborníci, ktorí prešli pevným školením vo firme - výrobcovi ohrievača (Spheros a Webasto).

Pred otvorením ohrievača je potrebné ho odpojiť od palubnej siete autobusu. Pred odpojením zástrčky snímača teploty musí byť ohrievač vždy odpojený od elektrického systému vozidla. Odpojenie v opačnom poradí má za následok AUTOMATICKÉ ZAMKNUTIE ohrievača. Pred odpojením horáka od výmenníka tepla odpojte zástrčku snímača teploty.

Teplota v priestore ohrievača nesmie prekročiť 85 °C (maximálna prevádzková teplota). Nadmerné teploty môžu spôsobiť poruchy ohrievača a trvalé poškodenie elektronických zariadení.

Elektrické káble nesmú vykazovať poškodenie izolácie (napr. zovretie, teplo, zalomenie, odieranie atď.). Kábel snímača teploty nesmie byť mechanicky namáhaný (neťahajte za kábel, nenoste ohrievač zaň a pod.).

Je zakázané používať ohrievač bez odsávania spalín v uzavretých priestoroch (garáže alebo dielne), aj keď je čas vopred stanovený, z dôvodu rizika otravy a udusenia. To platí aj pre prevádzku spaľovania pri úprave hodnoty CO2 vo výfukových plynoch.

Neprevádzkujte ohrievač v blízkosti horľavých materiálov (lístie, suchá tráva, papier, lepenka atď.).

Počas prevádzky bez chladiacej kvapaliny (prehriatie!) môže teleso ohrievača dosiahnuť teplotu vznietenia motorovej nafty! Kvapkajúce alebo vyparujúce sa palivo sa nesmie hromadiť ani vznietiť na horúcich častiach alebo elektrických zariadeniach.

Otvory nasávacieho a výfukového potrubia sa musia pravidelne kontrolovať a v prípade potreby čistiť.

Na čerpacích staniciach a čerpacích staniciach musí byť ohrievač vypnutý z dôvodu nebezpečenstva výbuchu.

V miestach, kde sa môžu tvoriť horľavé výpary alebo prach (napríklad v blízkosti paliva, uhoľného a dreveného prachu, sýpky a pod.), musí byť ohrievač vypnutý z dôvodu nebezpečenstva výbuchu.

Chladiaca kvapalina vo vykurovacom okruhu musí obsahovať najmenej 20 % nemrznúcej zmesi.

Pri vykonávaní elektrických zváracích prác na zbernici je z dôvodu ochrany riadiacej jednotky ohrievača potrebné odpojiť hlavný elektrický kábel (kladný) od batérie a uzemniť ho ku karosérii.

V prípade odchýlok od bežnej prevádzky sa ohrievač automaticky zablokuje.

Existujú dva typy blokovania ohrievača - núdzové blokovanie v prípade poruchy a blokovanie.

Blokovacie prvky sú navrhnuté tak, aby chránili ohrievač pred poruchami, predovšetkým v dôsledku neprijateľného tepelného zaťaženia. Tepelné zaťaženie môže nastať z nasledujúcich dôvodov: a) príliš nízka rýchlosť cirkulácie chladiacej kvapaliny; b) nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny (suché prehriatie); c) porucha obehového čerpadla.

Pri zablokovaní ohrievača, v závislosti od času výskytu, môže fáza čistenia trvať až 120 sekúnd. Dôvod zablokovania je možné určiť pomocou blikajúcich impulzov indikátora.