Môj Chevrolet Lacetti, ako som sa zbavil efektu plávajúcich otáčok motora.

Keď je plynový pedál uvoľnený, DZ zaujme krajnú polohu proti smeru hodinových ručičiek a pomocou kovovej páky v pohone DZ uzavrie kontakty prepínača režimu XX. Elektronická riadiaca jednotka - "ECU" - prijíma 0 voltový riadiaci signál - kontakt 55 ECU je skratovaný k zemi. Na základe tohto príkazu ECU privedie napätie do servomotora pohonu škrtiacej klapky „PDZ“, motor mierne otvorí ventil do uhla požadovaného pre chod motora pri daných voľnobežných otáčkach, v závislosti od údajov všetkých motorov. senzory. ECU určuje polohu DS napätím variabilného potenciometra DS umiestneného v spodnej vrstve DS (kontakty 2,7,8 na obvode snímača riadenia motora), čo je pravidelný pár pevných pružinových kontaktov na osi DS a otáčanie pozdĺž rezistorových dráh na doske DS. Mechanizmus PDZ umožňuje servomotoru otáčať PDZ v malých uhloch (približne +_ 5 stupňov) od určenej polohy PDZ.

ECU určuje hodnotu tohto uhla napätím druhého variabilného potenciometra PDZ, ktorého kontakty sú umiestnené v hornej vrstve PDZ (kontakty 4,2,8 na schéme snímača riadenia motora) a sú upevnené na plastovom os hnacieho prevodu servomotora PDZ. Pri prevádzke a kontaktnom trení sa rezistorové dráhy oboch potenciometrov stenčujú, mení sa ich odpor (niekedy odieraním zmizne). To vedie k tomu, že odpor sa nemení úmerne otáčaniu osi PDZ, ECU neurčuje správne polohu PDZ. V tomto prípade je potrebné vymeniť dosku PDZ alebo celú zostavu PDZ, čo stojí od 8 000 do 15 000 rubľov + diagnostika a prispôsobenie 2 500 rubľov.
Môžete však ušetriť a najazdiť ďalších 90 000 tisíc kilometrov.
Vzhľadom na to, že uhol natočenia ozubeného kolesa PDZ od servomotora nie je veľký, môžete dvojicu odpružených kontaktov plastovej osi hnacieho kolesa servomotora PDZ otáčať v malom uhle proti smeru hodinových ručičiek tak, aby sa kontakty pohybovali pozdĺž iného sektora neopotrebovanej odporovej dráhy. Odpor sa mierne zmení, ale bude sa plynule meniť proporcionálne v závislosti od otáčania ozubeného kolesa otáčaného servomotorom, ECU začne správne určovať polohu diaľkového ovládača, korigovanú pohonom diaľkového ovládača.
Všetko je potrebné namontovať do pôvodnej polohy, pripojiť všetky snímače a konektory, zapnúť zapaľovanie, úplne stlačiť a uvoľniť plynový pedál, počkať 15 sekúnd a vypnúť zapaľovanie. Opakujte to isté, ale po 15 sekundách naštartujte štartér a trochu stlačte plyn. PDZ musí prispôsobiť svoju novú polohu a ECU prijme novú hodnotu odporu zodpovedajúcu polohe PDZ pri voľnobehu.
Po prispôsobení parametrov PDZ zmizol vplyv kolísania otáčok motora, občas sa zadrháva na voľnobehu, ale to sa ľahko koriguje ECU, hlavné je, že zmizol efekt samovoľných zmien otáčok motora. Pripojíme skener, stlačíme tlačidlo resetovania ECU a je to, náš stroj je ako nový. Na Chevrolet Lacetti je možné učenie resetovať iba zo skenera. Odpojenie od batérie, ako sa ukázalo, iba resetuje niektoré chyby.
Ak v budúcnosti budete chcieť urobiť čokoľvek so systémom ECU alebo odstrániť akékoľvek senzory, nezabudnite odpojiť záporný pól od batérie.

Poštou som začal dostávať listy o probléme s vysokými otáčkami pri štartovaní motora. Ihla sa okamžite zdvihne na približne 3 000 a po niekoľkých sekundách klesne do svojej normálnej polohy. Uvažujme logicky. Prečo závisia otáčky nášho motora? Rýchlosť priamo závisí od uhla otvorenia škrtiacej klapky. Čím väčší je uhol otvorenia, tým vyššie sú otáčky motora. Pre tých, ktorí majú BC, je to ešte jednoduchšie, môžu sa jednoducho pozrieť na hodnoty IAC a určiť, či ide o problém. Tí, ktorí nemajú stávkovú kanceláriu, budú potrebovať pomoc priateľa. Musíte ho posadiť na sedadlo vodiča, sami si otvoriť kapotu a sledovať kovovú páku spojenú s osou plynu (umiestnenú v strede plastovej podložky, na ktorej je pripevnené lanko plynu). Video si môžete pozrieť na stránke: . Táto páka je kompletne prepojená s IAC - ovládaním vzduchu pri voľnobehu. Požiadajte priateľa, aby zapol zapaľovanie. Páka by sa mala posunúť doľava a naštartovať mierne otvorením tlmiča. Veľkosť odchýlky bude závisieť od teploty motora. Ak sa po naštartovaní páka vychýli ešte viac doľava, čím sa tlmič viac otvorí, práve pri 3000 otáčkach a pri poklese otáčok sa páka aj tlmič zatvoria, tak je problém v IAC. Otáčky zodpovedajú polohe diaľkového ovládača.

Pozrime sa na inú možnosť. Povedzme, že naše IAC funguje správne. Čo môže spôsobiť zvýšenie otáčok? Často chodím na fóra, aby som zistil, aké nové problémy sa objavujú na našich autách. A je tam nesprávny názor. Otázka znie: Prečo nízke otáčky? A v odpovediach píšu, že si treba pozrieť všetky hadice, či tam nie sú praskliny alebo úniky vzduchu. Píšu správne, ale len pre autá so snímačom hmotnostného prietoku vzduchu. Tento snímač sa inštaluje za vzduchový filter a zohľadňuje prietok vzduchu, ktorý ním prechádza. Únik vzduchu však prichádza až po ňom a on ho nevie určiť. Ukazuje sa, že do motora prechádza viac vzduchu a zmes sa stáva chudobnejšou, čo vedie k zníženiu rýchlosti.
. . U nás je to naopak. Je to skratka pre DBP a určuje absolútny tlak v sacom potrubí. Ak dôjde k úniku vzduchu, zachytí ho tiež. Ukazuje sa, že klapka prepúšťa svoju porciu vzduchu a svoje pridáva aj sanie. DBP berie do úvahy všetko a rýchlosť sa zvyšuje. A v každom prípade vstrekovače vstrekujú toľko benzínu, koľko je potrebné pre správny chod motora. To je pre nás plus. Čoskoro ECU pochopí, že rýchlosť je príliš vysoká a dá príkaz IAC, aby zakryl škrtiacu klapku a všetko sa ustáli. Pri ďalšom spustení by sa to malo zopakovať. Teraz sa zamyslime nad tým, odkiaľ by mohol pochádzať prebytočný vzduch, okrem prasknutých hadíc. Do úvahy prichádzajú tri systémy, hoci aj 4.

Ak je piest zaseknutý alebo je zlomená pružina vo ventile PCV (výfuk plynu z kľukovej skrine), vzduch sa jednoducho nasáva, obchádzajúc klapku, cez dlhú hadicu, cez kryt ventilu, cez chybný ventil do vzduchového potrubia .
. . Ak je ventil EGR systému recirkulácie výfukových plynov chybný, plyny budú tiež prúdiť do vzduchového potrubia cez kovovú rúrku. Je lepšie okamžite vypnúť ventil EGR: .
. . Ak je preplachovací ventil adsorbéra chybný, benzínové výpary budú tiež prúdiť cez trubicu do potrubia.
. . A posledný systém, ktorý je napojený na vzduchové potrubie, je systém na zmenu jeho dĺžky. Napravo od zberača je samotný ovládač, čierny plast, podobný hríbovej čiapke. Na vrchu má armatúru a cez gumenú koncovku je k nej pripojená čierna hadička. Ďalšia trubica tohto systému je pripojená k samotnému vzduchovému rozdeľovaču. Tento mechanizmus má sám o sebe membránu - membránu a ak sa pretrhne, tak cez tieto trubice bude prúdiť vzduch do rozdeľovača, kým motor neprekročí 4000 otáčok. A potom sa jednoducho prepne na krátky kolektor a zablokuje tento kruh. Zajtra je pondelok, idem do práce. Myslím, že bude voľný čas na vykonanie experimentu. Mám veľa zátok na armatúrach sacieho potrubia a dokonca aj rôznych priemerov. Budeme simulovať úniky vzduchu a uvidíme, ako sa motor správa. Potom s istotou budeme vedieť, či sú naše teoretické závery a logický reťazec správne. OK, vidíme sa zajtra. Myslím, že do 10:00 večer zverejním video na blogu aj na YouTube.
. . No všetko je pripravené.

Mnoho automobilových nadšencov sa stretlo s konceptom plávajúcich otáčok motora na voľnobeh. Pre Lacetti, ako ukazuje prax, ide o bežnú poruchu, ktorú je možné opraviť vlastnými rukami, ale niekedy budete musieť použiť autoservis.

Možné poruchy

Po rozhovore s majiteľmi automobilov, ako aj s technikmi autoservisu, môžeme dospieť k záveru, že plávajúce otáčky motora na aute sú pomerne bežným javom. Väčšina automobilových nadšencov uisťuje, že táto porucha sa objaví počas záručného servisu. Môže to byť spôsobené mnohými faktormi.

Uvažujme o hlavných dôvodoch výskytu plávajúcich otáčok motora:

• Porucha palivového systému.
• Problémy so zapaľovaním.
• Chyby ECU.
• Nekvalitné palivo.

Všetky tieto dôvody prispievajú k vzniku takéhoto účinku. Najčastejším dôvodom sú problémy s injekciou.

Metódy opravy

Predtým, ako prejdeme k vyriešeniu problému, stojí za zmienku, že pohyblivá rýchlosť je len začiatok, pretože ak problém neodstránite včas, môže to viesť k efektu „štart-zastavenie“. Zvážme teda postupnosť akcií na odstránenie príčin plávajúcich otáčok motora.

Palivový systém

Ako ukazuje prax a skúsenosti, plávajúce otáčky sa objavujú pri nerovnomernom prísune paliva do spaľovacích komôr, alebo pri neustálej zmene množstva palivovej zmesi. V prvom rade je to kvôli vstrekovačom, ktoré môžu byť špinavé. Pri jazde to možno nie je cítiť, no na voľnobeh to okamžite ukáže otáčkomer. Preto je potrebné vstrekovače demontovať a skontrolovať na špeciálnom stojane.

Príčinou poruchy môže byť aj porucha benzínového čerpadla, ktoré nedodáva palivo rovnomerne, alebo zanesený palivový filter. V prípade potreby je potrebné vymeniť filtračný prvok a skontrolovať palivové čerpadlo.

Zmena množstva palivovej zmesi môže byť spôsobená zanesenou škrtiacou klapkou alebo opotrebovaným vzduchovým filtrom. Preto je potrebné vymeniť filtračný prvok a vyčistiť škrtiacu klapku.

Problémy so zapaľovaním

V dôsledku nesprávnej činnosti zapaľovacieho systému sa môžu vyskytnúť problémy s voľnobežnými otáčkami. Totiž, môže to súvisieť so zámkom alebo elektroinštaláciou. Preto sa oplatí skontrolovať a v prípade potreby vymeniť poškodené prvky. Najlepšie je vymeniť zostavu spínača zapaľovania a otestovať káble, ktoré z nej idú, aby ste sa uistili, že fungujú správne.

Chyby ECU

Porucha vozidla je často spojená s chybami v elektronickej riadiacej jednotke, ako aj s poruchou ovládačov na doske. Samozrejme, ďalším dôvodom môže byť firmvér, ktorý je mimo prevádzky. Mnoho automobilových nadšencov mení operačný systém, ale nie vždy to pomôže.

Ako ukazuje prax, porucha ECU môže predstavovať problém pre výkon mnohých systémov. Ak teda nie je možné poruchu odstrániť pomocou predchádzajúcich metód, je potrebné vymeniť riadiacu jednotku.

Nekvalitné palivo

V mnohých prípadoch môže zlá kvalita paliva naliateho do nádrže automobilu spôsobiť upchatie palivového potrubia a vstrekovacieho systému, čo má za následok nerovnomerné zásobovanie palivom. Aby ste odstránili poruchu, mali by ste vypustiť staré palivo, vyčistiť palivový systém a naplniť novým vysokokvalitným benzínom.

Záver

Plávajúce voľnobežné otáčky motora Chevrolet Lacetti môžu spôsobiť ďalšie, vážnejšie problémy. Ak sa teda vyskytne takýto vplyv, je potrebné nájsť príčinu a odstrániť ju. Ak to nemôžete urobiť sami, musíte sa obrátiť na autoservis, kde problém rýchlo nájdu a odstránia. Opakovane, kvôli neustálemu účinku plávajúcej rýchlosti, museli majitelia áut meniť elektronickú riadiacu jednotku.