História vzniku a vývoja automobilov Kia Sorento / Kia Sorento!

Kia Sorento

Kia Sorento mala premiéru na autosalóne v Chicagu vo februári 2002. Nový produkt od kórejského výrobcu dostal úplne nepatriotický názov na počesť talianskeho letoviska Sorento. Auto je o 7,5 cm dlhšia, pevnejšia a drahšia verzia slávneho SUV Sportage. Kia Sorento zaujme rázvorom – 2710 mm. To je viac ako u najznámejších konkurentov ako Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera a ďalší. Sorento je veľkosťou porovnateľné s Land Roverom, Grand Cherokee a Lexusom RX-300. Auto bolo pôvodne vytvorené s ohľadom na európsky trh.

Vzhľad Kia Sorento sa radikálne líši od bežného vzhľadu SUV tejto značky. Zaoblené línie a módne razenie na kapote vozidla V, plynulo prechádzajúce do masky chladiča, dodávajú vozu V pevnosť. Karosériu pod pásovou líniou kryjú široké plastové obklady, ktoré prechádzajú do mohutných nárazníkov, v predných sú zabudované hmlovky.

Kia Sorento má päťmiestny interiér navrhnutý v jednoduchom štýle a potešený kvalitnými povrchovými materiálmi. Veľký vnútorný priestor poskytuje pohodlné usporiadanie cestujúcich aj batožiny. Sedadlo vodiča má osem nastavení výkonu. Všetky sedadlá sú vybavené opierkami hlavy. Tie zadné sa dajú sklopiť v pomere 60:40 a po úplnom zložení zväčšia objem batožinového priestoru z 890 na 1900 litrov. Okrem toho má kabína veľké množstvo priehradiek, vreciek a zásuviek na rôzne drobnosti, ako aj niekoľko držiakov na poháre. Ku komfortu pasažierov prispieva aj výborná zvuková izolácia.

Kia Sorento je vybavená dvoma 3,5-litrovými 6-valcovými benzínovými motormi V6 s výkonom 195 k. a 2,4-litrový 4-valec s výkonom 139 k, ako aj 2,5-litrový naftový motor s výkonom 140 k so systémom priameho vstrekovania common rail.

Zákazníci si budú môcť vybrať SUV s pohonom všetkých kolies alebo len jednej nápravy. Výrobca ponúka dva typy prevodoviek: TOD (Torque On Demand) – Full time 4WD a EST (Electronic Shift Transfer). Najnovší systém s vypínateľnou prednou nápravou.

Prvý, ktorý vyvinula americká spoločnosť Borg Warner, automaticky rozdeľuje zaťaženie na zadnú a prednú nápravu v závislosti od stavu povrchu vozovky. Pri normálnom povrchu vozovky je pomer zaťaženia prednej nápravy k zadnej náprave určený ako 0:100. Keď sa povrch vozovky zhoršuje, zaťaženie mostov sa percentuálne mení a môže dosiahnuť až 50:50.

Auto je ponúkané v dvoch verziách: základná LX a drahšia EX. K štandardnej výbave LX patrí posilňovač riadenia a bŕzd, klimatizácia, elektrické okná a airbagy pre vodiča a spolujazdca, strešné nosiče, ostrekovače svetlometov, elektrické strešné okno, nastavenie stĺpika riadenia, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie, audio príprava, ABS, imobilizér a mnoho ďalších.

Pre verziu EX tento zoznam pridáva kožené čalúnenie volantu, vyhrievané sedadlá, osem (namiesto šiestich) audio reproduktorov, bočné airbagy, dvojfarebný lak karosérie, štýlové zliatinové disky a kožené obloženie. Okrem toho sa kupujúcim ponúka obrovský zoznam ďalších možností: sklenené strešné okno, automatický tempomat, volant s ovládacími tlačidlami audio systému atď.

Sorento má nezávislé zavesenie všetkých kolies: vpredu je dvojité lichobežníkové rameno, vzadu je päťprvkové. Ventilované brzdové kotúče sú namontované na oboch nápravách. Štandardný rozmer pneumatík je 225/75 R16 a v konfigurácii EX je ich rozmer nahradený rozmerom 245/70 R16.

Pre uľahčenie nakladania/vykladania je výška zadného nárazníka v strednej časti znížená a má akúsi platformu pre batožinu. Medzi výhody Kia Sorento patrí použitie dvojitej konštrukcie karosérie, ktorá výrazne znižuje možnosť poškodenia v dôsledku dopravných nehôd, a vylepšený brzdový systém.

Sedem rokov po debute prvého Sorenta prerobila Kia svoje SUV na nepoznanie. Druhá generácia bola predstavená na autosalóne v Soule v roku 2009. Tento model je umiestnený ako spoľahlivé auto, pri tvorbe ktorého sa zohľadnili všetky nedostatky predchádzajúceho modelu. Vozidlo je dlhšie (4,69 m), širšie (1,89 m) a nižšie (1,71 m) ako jeho predchodca. Mimochodom, rázvor V aute sa tiež zmenšil.

Európsky štýl Sorenta vytvoril slávny Peter Schreyer, ktorý v tomto V aute stelesnil dlhoročné skúsenosti nemeckej školy dizajnu. Exteriér sa stal viac tónovaným, dokonca získal šarm, lesk a dynamiku. Trochu agresívny, mladistvý štýl je vidieť takmer v každom dizajnovom prvku. Prednú časť auta V zdobí značková maska ​​chladiča. Tvar predných a zadných svetlometov a objímky pre hmlovky nám priam napovedajú, že pred nami ide V auto z východu. Zadné svetlá sú rozmerovo väčšie ako na predchádzajúcom Sorente. Tiež sa posunuli o niečo vyššie a boli rozložené po stranách.

Kia radikálne zmenila nielen vzhľad tohto modelu, ale aj jeho účel - premenila vážne SUV na crossover. Auto stratilo svoj „terénny rám“ a teraz má monokokovú karosériu. Výsledkom bol výrazný úbytok hmotnosti. Ľahká konštrukcia nosného telesa je vytvorená z vysoko kvalitnej ocele, má zvýšenú pevnosť a tuhosť. Špeciálne výstuhy pri prevrátení a podvozok s odolnými prvkami tlmiacimi nárazy zvyšujú bezpečnosť Sorenta II na najvyššiu úroveň.

Dizajn interiéru ladí s moderným vzhľadom. Prístrojový panel je dobre čitateľný vďaka jasne červenému podsvieteniu. Samotné nástroje sú vyrobené vo forme troch studní, čo opäť zdôrazňuje športový štýl interiéru. V kabíne je dostatok miesta. Ergonómia sedadla vodiča a výhľadu sú na najvyššej úrovni. V kabíne bol nainštalovaný nový navigačný systém so 6,5-palcovou obrazovkou, pokročilý audio systém s možnosťou čítania súborov mp3 a pripojenia iPodu. Súčasťou výbavy je zadná kamera, systém bezkľúčového vstupu a systém štartovania motora pomocou karty.

Výber motorov pre Kia Sorento závisí od trhu. 2,2-litrový dieselový motor produkuje 197 koní. výkon a krútiaci moment 435 Nm. Výkon 2,4-litrového benzínového motora je 174 koní. Ďalej prichádza 2,7-litrový motor s výkonom 165 k. Vrcholom bude 3,5-litrový V6 s výkonom 277 k. Prevodovka – 5- alebo 6-stupňová manuálna, 5- alebo 6-stupňová automatická. Pohon predných kolies alebo 4WD.

Vývojári venovali dôležitú úlohu bezpečnostnému systému vozidla V. Odľahčená konštrukcia nosného telesa, vytvorená z vysoko kvalitnej ocele, má zvýšenú pevnosť a tuhosť. Špeciálne výstuhy pri prevrátení a podvozok s odolnými prvkami tlmiacimi nárazy zvyšujú bezpečnosť Sorenta II na najvyššiu úroveň. Vozidlo je vybavené systémom ABS s posilňovačom bŕzd, ako aj systémom ESP zabezpečujúcim smerovú stabilitu a je vybavené prednými a bočnými airbagmi. Okrem toho je Sorento vybavené aktívnymi opierkami hlavy, ochrannými závesmi, zadnými dverami s detskou poistkou, automatickým odomykaním dverí v prípade kolízie a ďalšími bezpečnostnými prvkami.

Kia Sorento 2010 je k dispozícii v 8 úrovniach výbavy: „Classic“, „Classic+“, „Comfort“, „Luxe“, „Luxe+“, „Executive“, „Executive+“ a „Premium“. Kia Sorento nepochybne zmení pomer síl na trhu a prinúti lídrov v segmente SUV uvoľniť miesto.

Použité autá. Kia Sorento, 2007

Prihláste sa na odber najnovších testovacích jázd – pripojte sa

Slabé stránky prestavby Kia Sorento 1 2006-2011

Kia Sorento 1 restyling 2006-2011 Koľko a aké sú slabé stránky, ako aj niečo málo o interiéri a celkovo...

V roku 2012 bol model prepracovaný. Debut nového produktu sa uskutočnil v septembri 2012 na autosalóne v Paríži. Medzi hlavné zmeny crossoveru patrí retušovaný exteriér a interiér, ako aj modernizovaný podvozok a rad pohonných jednotiek.

Exteriér auta neprešiel žiadnymi zásadnými zmenami. Aktualizovaný model KIA Sorento 2013 dostal iný predný nárazník s vertikálnymi časťami hmlových svetiel, novú mriežku chladiča a retušovanú optiku s časťami LED. Zadná časť crossoveru sa zmenila viac: v prvom rade vás upúta úplne iný tvar zadných LED svetiel, ktoré sú teraz vyrobené v novom korporátnom štýle značky. Zadné hmlovky, podobne ako tie predné, zmenili svoj tvar z horizontálneho na vertikálny. Zmeny dopĺňa nový zadný nárazník a nové dvere batožinového priestoru.

Vo vnútri prešla revíziou prístrojová doska, radiaca páka na automatických verziách a stredová konzola, na ktorej bol nainštalovaný 7-palcový farebný LCD displej. Okrem toho automobilka poznamenáva, že Kia Sorento 2013 sa môže pochváliť kvalitnejším plastom v obložení interiéru a pri špičkových verziách s panoramatickým strešným oknom sa plocha zasklenia vozidla zväčšila. Kožené čalúnenie môže byť čierne alebo béžové. Látkový interiér je dostupný v čiernej a tmavosivej farbe.

Za zmienku stojí, že Sorento 2013 je založené na novej platforme, vďaka ktorej bolo možné zväčšiť užitočný vnútorný objem vozidla pri zachovaní jeho rozmerov: v druhom a treťom rade sedadiel je o niečo viac miesta.

Objem batožinového priestoru je napriek vysokej ložnej výške pôsobivých 1047 litrov pri naložení pod stropom. Ak sklopíte druhý rad, užitočný objem sa zvýši na 2052 litrov.

Na európskom trhu je crossover ponúkaný s tromi motormi. Nahradený 2,4-litrovým benzínovým motorom MPI s výkonom 174 k. prišiel nový 197-koňový motor GDI s priamym vstrekovaním paliva rovnakého objemu. Ďalšie dva agregáty sú dieselové: modernizovaný 2,2-litrový preplňovaný motor, ktorý produkuje rovnakých 197 koní ako predtým, no stal sa ekologickejším (emisie CO2 sa znížili na 153 g/km), ako aj nový 2,0-litrový motor. diesel s výkonom 150 koní Okrem toho bude podľa automobilky na niektorých trhoch auto naďalej ponúkané s 3,5-litrovým šesťvalcom (280 k) a 2,4-litrovým motorom MPI (174 k).

Základnou prevodovkou pre všetky modifikácie Kia Sorento 2013 je šesťstupňová manuálna prevodovka, ale na želanie si môžu kupujúci objednať auto so šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

Zmeny sa dotkli aj odpruženia. Jeho dizajn sa zásadne nezmenil (vzpera McPherson vpredu, viacprvková vzadu), pričom sa obmedzila na bodové zmeny: namontovali vysokovýkonné tlmiče a vzadu nainštalovali dlhšie vlečené ramená. Vývojári navyše znížili svetlú výšku o 10 mm, aby zabezpečili lepšiu stabilitu vozidla na ceste. Riadenie Flex Steer s premenlivou silou má tri prevádzkové režimy – Comfort, Normal a Sport.

Tretia generácia crossoveru KIA Sorento modelového roku 2015-2016 bola na domácom trhu uvedená 29. augusta 2014. Svetová premiéra modelu sa konala začiatkom októbra na autosalóne v Paríži. Na ruskom trhu sa rozhodlo predávať auto pod názvom Sorento Prime, pretože predchodca zostane ešte nejaký čas v prevádzke. Rozsiahla montáž tretej generácie sa začala v podniku Avtotor v Kaliningrade v marci 2015 a prvé autá sa dostali k predajcom v júli.

Tretia generácia Sorenta má kompletný balík najmodernejšieho vývoja v automobilovom priemysle. Počnúc vonkajším dizajnom, interiérovým dizajnom, interiérovými dokončovacími materiálmi, vybavením voliteľnými a bezpečnostnými systémami, končiac technickými charakteristikami (motory, prevodovky, odpruženie).

Dizajn Sorento Prime bol vyvinutý v kórejskom štúdiu za účasti špecialistov z americkej a nemeckej divízie. Model má úplne lakonický exteriér s klasickými líniami tela bez ostrých výčnelkov. Hladkosť línií karosérie je určená predovšetkým na zlepšenie aerodynamiky, a teda aj palivovej účinnosti modelu. Na rozdiel od svojho predchodcu sa auto tejto generácie výrazne spevnilo. Dostal masívnu masku chladiča grafitovej farby a kompletne zmenil svetelnú techniku ​​s optikou šošoviek a pásikmi LED denných svetiel. Napriek tomu, že auto je určené najmä na jazdu po meste a po diaľnici, je vybavené off-road bodykitom. Po obvode sú čierne plastové lišty a na dverách sú chrómové lišty. Mimochodom, kľučky dverí sú tiež vyrobené v chróme. K novému vzhľadu crossoveru prispieva aj objemný nárazník a originálne vertikálne hmlovky v masívnom ráme.

Profil karosérie sa vyznačuje vysokou líniou bočného presklenia, mohutnými zadnými stĺpikmi a pôsobivým polomerom podbehov kolies, navrhnutých tak, aby vyhovovali pneumatikám na zliatinových diskoch R18-R19. Zadná časť karosérie zaujme štýlovými a originálnymi bočnými svietidlami s moderným obsahom (LED poskytujúce 3D efekt). Inak je všetko tradičné – veľké zadné dvere, veľký a masívny nárazník. Piate dvere sú vybavené elektrickým pohonom a inteligentným systémom otvárania dverí batožinového priestoru (pre úrovne výbavy Premium a Prestige sa stačí priblížiť k autu s kľúčom vo vrecku).

K dispozícii je šesť rôznych možností lakovania exteriéru: Snehovo biela perleťová, hodvábna strieborná, imperiálna bronzová, metalický prúd, platinum grafitová a aurora čierna perla.

Aby bola zaistená kvalitná pasívna bezpečnosť pasažierov, štruktúra karosérie Sorento Prime využíva väčšie množstvo ocele s ultra vysokou pevnosťou – 52,7 % a ocele s ultra vysokou pevnosťou tvarovanou za tepla – až 10,1 %.

Vo všeobecnosti modelový rok Sorento 2015-2016 v porovnaní s druhou generáciou dospel a zväčšil sa a začal pôsobiť solídnejšie a reprezentatívnejšie. Pokiaľ ide o rozmery, auto sa ukázalo byť dlhšie, širšie a o niečo nižšie ako jeho predchodca. Dĺžka je 4 780 mm (+ 95), rázvor sa zväčšil o 80 milimetrov na 2 780, šírka 1 890 (+ 5) a výška sa znížila na 1 685 (- 15 mm). Rozchod predných kolies je 1628 mm, rozchod zadných kolies je 1639 mm. Svetlá výška verzie pre európsky trh je 185 mm (pravdepodobne rovnaká svetlá výška bude aj v Rusku).

Vďaka zväčšeniu rozmerov sa vývojárom podarilo mierne zväčšiť interiér, takže novinka je o niečo priestrannejšia, cítiť to najmä nad hlavami, keďže nové sedadlá majú nižšiu polohu sedenia. Mimochodom, interiér auta, rovnako ako predtým, dostal dve verzie s piatimi alebo siedmimi sedadlami.

Interiér tretej generácie Sorenta víta vodiča a pasažierov množstvom nových dielov a prvkov. Je tu nový volant z Kia Optima, ktorý je menší ako predchádzajúca generácia. Samotný volant je zároveň potiahnutý kožou, nastaviteľný v dvoch rovinách a je vyhrievaný. Všimnúť si môžete aj úplne nový prístrojový panel, inú stredovú konzolu a palubnú dosku, plus výrobca uvádza zlepšenú izoláciu vibrácií a hluku.

Stredová konzola s veľkým 8-palcovým displejom multimediálneho systému vozidlo opticky rozširuje. Systém obsahuje navigáciu, porty AUX a USB, CD, vylepšený audio subsystém Infinity so subwooferom a deviatimi reproduktormi a hlasové ovládanie cez Bluetooth. Ovládanie cez senzor je zároveň duplikované tlačidlami.

Materiály použité na dekoráciu interiéru sa stali kvalitnejšími, crossover sa môže pochváliť dlhým zoznamom štandardnej a voliteľnej výbavy v rôznych stupňoch výbavy.

Pre všetky stupne výbavy, okrem základnej zostavy Luxe, je k dispozícii systém Smartkey (bezkľúčový prístup) a tlačidlové štartovanie pohonnej jednotky. Prístrojová doska má 7-palcový TFT-LCD displej. Podľa klasickej nemeckej normy je ovládanie skla kombinované s ovládaním zrkadiel. A vďaka zabudovanému systému IMS (pamäť nastavení) si dvaja vodiči môžu individuálne nastaviť polohu sedadla, volantu a bočných zrkadiel.

Klimatizačný systém je rovnaký pre všetky modifikácie modelu – ide o klimatizáciu s dvomi zónami, ionizáciu a systém proti zahmlievaniu. Vo výbave Premium je k dispozícii elektrické strešné okno a panoramatická strecha.

Interiér modelu sa hodí k jeho vzhľadu - lakonický, v pokojných farbách, bez zbytočných prvkov.

Čo sa týka kufra, v 5-miestnej verzii je pripravený vo svojich hlbinách ukryť 660 litrov nákladu. V 7-miestnej verzii je objem kufra oveľa skromnejší – 142 litrov, no ak zložíte tretí rad do rovnej podlahy, dostanete 605 litrov a pri sklopení dvoch zadných radov sedadiel užitočný objem narastie na 1762 litrov.

Pre ruský trh nie sú technické špecifikácie Sorento Prime 2015 veľmi rôznorodé, pretože auto je ponúkané iba s dvoma motormi. Jeden z nich je benzínový a druhý naftový.

Zástupcom benzínovej čaty bol 6-valcový motor v tvare V so zdvihovým objemom 3,3 litra a výkonom 250 koní. pri 6400 ot./min (317 Nm pri 5300 ot./min.). S automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies dokáže tento motor zrýchliť na 100 km/h za 8,2 sekundy a spotreba paliva v kombinovanom cykle bude asi 10,5 litra benzínu na 100 km. Naftový rad predstavuje 2,2-litrový motor s výkonom 200 koní. a krútiacim momentom 441 Nm. Je tiež spárovaný so 6-stupňovou prevodovkou s automatickým radením. Táto kombinácia umožňuje autu rozbehnúť sa z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy.

Sorento Prime je postavené na novej platforme pohonu všetkých kolies, pričom usporiadanie zavesenia zostáva rovnaké: vzpera MacPherson vpredu, viacprvková vzadu. Namontovali sme iné uloženia motora a zadného pomocného rámu, väčšie tlmiče a preladený elektrický posilňovač riadenia. Vykonané zmeny umožnili zvýšiť plynulosť crossoveru, ako aj zlepšiť jeho ovládateľnosť a zároveň zlepšiť komfort v kabíne.

Základný balík Sorento Prime obsahuje balík zimných možností (vyhrievané sedadlá v dvoch radoch, volant, čelné sklo), stabilizačný systém, 6 airbagov, kožou obšité sedadlá s elektrickým pohonom (vodičove), osvetlené prahy, xenónové svetlomety, atermické čelné sklo a predné bočné okná, zadná kamera, adaptívne tlmiče, dvojzónová klimatizácia (s funkciou ionizácie), navigačný systém, 7-palcový displej, zliatinové disky a ďalšia výbava.

Okrem základných bezpečnostných systémov (predné a bočné airbagy, ako aj hlavové airbagy) má Sorento Prime nasledujúce systémy: aktívne riadenie, kontrola trakcie v zákrutách, varovanie pri núdzovom brzdení a podpora stability prívesu. Okrem toho auto získalo nových elektronických asistentov vrátane systémov sledovania mŕtveho uhla a jazdných pruhov, funkcie varovania pred čelnou zrážkou, adaptívneho tempomatu, či asistenta pri výjazde z parkoviska pri cúvaní, ktorý informuje o prítomnosti idúcich áut.

Zobrazenia príspevku: 25

Prvá generácia Kia Sorento bola prvým pokusom kórejského výrobcu zaujať miesto v rýchlo rastúcej popularite segmentu SUV. A Kórejci sa s touto úlohou dokázali úspešne vyrovnať.
Dnes na sekundárnom trhu môžu mať ojazdené autá Kia Sorento kórejskú a ukrajinskú montáž. Verzie ukrajinskej výroby majú určité nevýhody, ale nie je ich až tak veľa a v čase predpredajnej prípravy boli vyradené. V ojedinelých prípadoch nájdete na trhu verzie so šesťvalcovým motorom dovezeným z Ameriky, no takéto príklady môžu mať smutnú minulosť, preto si ich pred kúpou radšej overte v Carfaxe.
Prví majitelia si vybrali automobil Kia Sorento z mnohých dôvodov: solídny vzhľad zároveň pripomínajúci Lexus RX 300 a Mercedes ML, slušná výbava s koženým interiérom, tempomat, dobrá zvuková izolácia, dobrá pasívna a aktívna bezpečnosť , ako aj výkonné motory.
SUV Kia Sorento sa vyrábalo len v jednom type karosérie – päťdverové kombi s päť alebo sedemmiestnym interiérom. Na domácich automobilových trhoch sa za najbežnejšie považujú päťmiestne úpravy.
Karoséria tohto vozidla bola čiastočne pozinkovaná, preto autá nemajú veľké problémy s odolnosťou voči koróznym procesom. Stopy hrdze už nájdeme len na kópiách privezených z Ameriky a verziách z prvých rokov výroby a potom pod úchytmi bodykitu, preto je vítaná dodatočná antikorózna úprava.
Interiér všetkých použitých Kia Sorento je priestranný a pohodlný, najčastejšie je zdobený kožou. Menej často - velúr, ale v každom prípade sa kryt ľahko znečistí, pretože je väčšinou ľahký. Ako už bolo spomenuté, štandardná výbava tohto „kórejca“ je veľmi bohatá a ponúka elektrické pohony všetkých okien, sedadla vodiča, vonkajších spätných zrkadiel, aktívne opierky hlavy vpredu, centrálne zamykanie, posilňovač riadenia, ABS, imobilizér, tempomat a klimatizáciu. , vyhrievané sedadlá, stierače a zrkadlá Najproblematickejšou doplnkovou výbavou je anténa, ktorá sa časom prestane automaticky vysúvať. Riziková skupina zahŕňa aj riadiacu jednotku systému klimatizácie, vyhrievanie sedadiel a elektrické ovládanie okien.
V roku 2006 prešiel SUV modernizáciou, po ktorej už nebol inštalovaný 2,4-litrový motor s výkonom 141 koní. 3,5-litrový šesťvalcový agregát bol nahradený 238-koňovým 3,3-litrovým a výkon 140-koňového 2,5-litrového turbodieselu sa zvýšil na 170 „koní“.
Odborníci sa prikláňajú k názoru, že najlepšou voľbou pre kupujúcich je dieselová verzia vzhľadom na skutočnosť, že táto pohonná jednotka sa stala najobľúbenejšou pre model Sorento. Mnohým majiteľom sa tento motor páči pre jeho dobrý ťah, tichý chod a dobrú dynamiku.
Benzínový motor s objemom 2,4 litra od Mitsubishi sa na sekundárnom trhu považuje za menej populárny, ale odborníci ho považujú za dosť slabý na auto s hmotnosťou približne dve tony. V meste spotrebuje približne 13 litrov benzínu, no natankovať môžete aj 92, keďže to nemá vplyv na odozvu plynu, výkon a životnosť. Medzi typické problémy spojené s touto jednotkou môžeme zaznamenať iba netesnosť olejového tesnenia zadného kľukového hriadeľa, ktorá sa objavuje v dôsledku častého ťahania. V zriedkavých prípadoch termostat zlyhá. Motoristi hovoria, že ak musia urobiť zásadnú opravu 2,4-litrového benzínového motora, je to vina majiteľov, ktorí pri zdolávaní vodných prekážok nechajú motor vodné kladivo.
Samostatné zapaľovacie cievky a systémy variabilného časovania ventilov na motoroch s objemom 3,3 a 3,5 litra vydržia dlho, to isté platí pre turbíny turbodieselových agregátov. Na turbodieseloch je namiesto rozvodového remeňa namontovaná reťaz a bez problémov vydrží celú životnosť samotných motorov. Benzínové motory však musia vymeniť rozvodový remeň spolu s valcami každých 50 000 km, pretože keď sa tento interval zvýši, remene sa môžu zlomiť, čo vedie k ohnutiu ventilov. A v 2,4-litrovej jednotke musíte spolu s valcami a remeňom vymeniť aj hnací remeň vyvažovacieho hriadeľa, pretože ak sa zlomí, následky budú tiež strašné.
Päťstupňovú manuálnu prevodovku na ojazdenom Kia Sorento nájdete len v kombinácii s 2,4-litrovým benzínovým motorom a naftovými motormi. Silnejšie šesťvalce dostali automatické prevodovky, najskôr boli štvorstupňové a potom päťstupňové so športovým režimom radenia. Na čerpacích staniciach sa často objavujú úpravy s objemom 2,4 litra na výmenu spojky, zdá sa, že majitelia sa často pokúšajú roztočiť motor pred naštartovaním, pričom zabúdajú, že mu chýba výkon.
Vo všeobecnosti sú prevodovky používané v Kia Sorento spoľahlivé, problémy môžu nastať iba s „mechanikou“, pri ktorej je možné počas jazdy vyradiť tretí prevodový stupeň. Prevodovka musí byť pravidelne servisovaná výmenou oleja v manuálnej prevodovke každých 90 000 km a v automatickej prevodovke každých 45 000 km.
Ak je pruženie ojazdenej Kia Sorento v dobrom stave, je akési drsné, takže citlivo prenáša prípadné nerovnosti povrchu vozovky, no má dlhé zdvihy a je energeticky náročné. Pravdepodobne mnohí motoristi budú súhlasiť s tým, že takéto zavesenie neprinesie veľa potešenia z aktívnej jazdy.
Servisní pracovníci hovoria, že podvozok Sorenta je veľmi spoľahlivý. Najčastejšie musíte v prednom zavesení s dvojitým priečnym ramenom meniť puzdrá predného stabilizátora - každých 40 - 60 000 km, ale iné diely, ako sú predné tlmiče, silentbloky predných pák, guľové kĺby a tlmiče nárazov zadný nosník sa dá ľahko udržiavať viac ako 100 000 km. Ale s riadením to už nie je také hladké, pretože po 70 - 90 000 km sa musia meniť konce spojovacích tyčí a netesnosti hrebeňa riadenia sa považujú za bežný jav.
Prvú generáciu Kia Sorento dnes nie sú problémy s rozoberaním, ale ceny aj použitých náhradných dielov sú vysoké, najmä diely karosérie. Samotné auto je pomerne dobre kótované na sekundárnom trhu a tiež sa predáva. Jazdenú Kia Sorento z prvých rokov výroby teraz kúpite za 15-tisíc dolárov a najnovšie modely stoja až 27-tisíc dolárov.

Prvá generácia rámového SUV Kia Sorento I sa objavila v roku 2002. V roku 2006 prešiel model restylingom, ktorý mierne zmenil jeho vzhľad a ponuku spaľovacích motorov. V roku 2009 bola vydaná druhá generácia Sorenta.

Pre ruský trh sa Sorento (BL) pôvodne montovalo v Južnej Kórei, no už nejaký čas sa vyrába v Rusku.

Modely Sorento pred prestavbou sa vyrábali s naftovým preplňovaným 2,5-litrovým motorom CRDi s výkonom 140 koní a dvoma atmosféricky nasávanými motormi na benzín - 2,4 a 3,5 litra (139 a 195 koní). Po restylingu 2,5l diesel. zvýšil na 170 „koní“ a do benzínového radu bol zavedený 3,3-litrový motor s výkonom 248 koní. Aj na automobilovom trhu nájdete malý počet prerobených verzií automobilov s 3,3-litrovým motorom. (238 k) a 3,8 l. (262 koní).

Úpravy a charakteristiky motorov prvej generácie Kia Sorento

Najviac „hemoroidov“ svojim majiteľom spôsobilo dieselové Sorento. Dôvody väčšiny jeho problémov spočívajú v nízkej kvalite ruskej motorovej nafty. Prvky palivového systému začnú trpieť ako prvé, potom motor začne pracovať prerušovane a niekedy je ťažké naštartovať.

Ruská motorová nafta nemá dostatočný obsah tuku, čo ovplyvňuje kvalitu mazania prvkov vstrekovacieho čerpadla paliva a objavujú sa v ňom záchvaty. Kovové častice potom vstupujú do kanálov prívodu paliva, nádrže a vstrekovačov.

Pri pokuse o výmenu žeraviacich sviečok na dieselovom Sorente sa majitelia veľmi často stretli s problémom prilepenia zapaľovacích sviečok. Obzvlášť silní automobiloví nadšenci zlomili zapaľovaciu sviečku, keď sa ju pokúšali vytrhnúť z miesta.

Zlé štartovanie naftového motora alebo jeho náhle zastavenie počas prevádzky je spojené s prepĺňaním vstrekovačov. Tento problém sa zvyčajne začína objavovať po 150 000 kilometroch. Ošetrené výmenou alebo opravou vstrekovačov.

Preštylizovaný naftový motor tiež nepotešil svojich majiteľov. Pri vysokých rýchlostiach auta idúceho s nákladom sa zlomila ojnica na jednom z piestov spaľovacieho motora a následne piest rozdrvil motor zvnútra. Potom bolo potrebné jednotku vymeniť. Prípady sú zriedkavé, ale stali sa. Stalo sa to v rozmedzí 30-80 tisíc km.

Aktualizovaný dieselový spaľovací motor sa preslávil aj zlomením skrutky zaisťujúcej vstrekovač, čo viedlo k jeho vyskočeniu počas prevádzky. Najčastejšie sa to týkalo štvrtého vstrekovača. Stalo sa to po 70 000 km. Výrobca rozpoznal problém a vymenil skrutku za spoľahlivejšiu.

Na turbodúchadlo nie sú žiadne veľké sťažnosti. Ale na aktualizovanom dieselovom motore zlyhá častejšie. Pískavý zvuk a výskyt oleja vo vzduchovom potrubí vás budú informovať o jeho blížiacom sa zániku. Všetky tieto javy sa zvyčajne začínajú po 100 000 km a zdroj turbíny je najmenej 150 000 km.




Kia Sorento I 2007

V dôsledku poruchy redukčného ventilu vstrekovacieho čerpadla môže naftový motor bežať nestabilne. Samotné čerpadlo má najazdených viac ako 200 tisíc km.

Benzínové motory v Sorente 1 nie sú také náladové, ale majú aj určité nevýhody. Pohon rozvodu na takýchto motoroch je poháňaný remeňom a jeho servisný interval je 60 000 km.




Kia Sorento I 2007

2,4-litrový spaľovací motor prekvapí prehrievaním v chladnom počasí (samozrejme nie všetky motory, ale boli prípady). A to všetko kvôli skutočnosti, že termostat spočiatku nefunguje správne. Výrobca sa snažil problém vyriešiť, no márne. Niekto sa pokúsil vybrať termostat z iného auta, ale nie vždy to prinieslo výsledky. Po 100 000 km tieto motory často začnú jesť olej (od 0,3 do 0,8 litra na tisíc km).

3,5-litrové motory trpia poruchou tlmiča hnacieho remeňa po najazdení viac ako 100 tisíc km. Kladka bola odtrhnutá v dôsledku zničenia skrutky, ktorá ju zaisťuje. Typicky by skrutka zlyhala, keď opotrebovaná kladka začala bežať nevyvážene. Ak k tomu dôjde, je lepšie vymeniť kladku, pretože sa roztrhne a odtrhne.

Taktiež má takýto motor problém s únikom vzduchu cez sacie potrubie, čo spôsobuje nestabilný chod motora. Tlmič na sacom potrubí sa môže zlomiť po 100 000 km, potom letí priamo do valca.

3,3-litrový spaľovací motor nevykazoval žiadne vážnejšie problémy. Existuje malá nevýhoda, ktorá sa prejavuje klepavým zvukom počas prvých 2-3 sekúnd naštartovania motora. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené nedostatočným mazaním na začiatku jeho prevádzky.




Kia Sorento I 2007

Napínací valec generátora vyžaduje pred výmenou 130 - 140 tisíc servisu. Samotné video nemusíte meniť. Stačí sa obmedziť na výmenu ložiska.

Čerpadlo žije o niečo viac ako 100 tisíc km a expanzná nádrž chladiacej kvapaliny môže unikať bližšie k 150 tisícom. Katalyzátor vydrží približne rovnako dlho.

Manuálne prevodovky v Sorente sú celkom spoľahlivé. Spojka žije viac ako 100 tisíc km.

Automatická prevodovka je veľmi zriedkavá, ale stále môže začať byť „hlúpa“. Dá sa to ošetriť blikaním riadiacej jednotky prevodovky. Nesprávne údaje z prietokomeru na automobiloch pred prestavbou môžu narušiť algoritmus prevodovky, čo spôsobí predčasné preradenie.

Snímač prietoku vzduchu žije približne 130-140 000 km. Mimochodom, neponáhľajte sa ho vyhodiť a kúpiť si nový. Veľmi často problém vyrieši čistenie karbocleanerom.

Nezabudnite pravidelne vstrekovať priečniky a drážky hnacieho hriadeľa a prevodovky.

Prvá generácia Sorenta má pomerne silné, húževnaté odpruženie. Stabilizačné tyče a puzdrá vydržia takmer 100 tisíc km. Potom zlyhajú pánty pák, nasledujú tlmiče a silentbloky. Pri 150 tis km je vacsinou nutna vymena koncoviek tiahla a loziska predneho kolesa.

Problémy s hrebeňom riadenia boli oficiálne uznané výrobcom. Stojan začne hrať pomerne rýchlo a môže pretekať a klopať. Jeho opotrebenie sa tam však zastaví a výmena bude potrebná, keď sa počet najazdených kilometrov blíži k 150 000 km.

Po 150 000 km často zlyhá čerpadlo posilňovača riadenia, čo bude zrejmé z hluku, ktorý sa objaví pri otáčaní volantom.

Továrenské brzdové platničky vydržia minimálne 50 tis km na prednej náprave a 90-100 na zadnej náprave. Ak sa brzdový pedál vášho Sorenta začne klesať, keď ho budete dlho stláčať, potom je čas vymeniť brzdový valec. Brzdové vákuové čerpadlo môže začať unikať po 100 000 km. Približne v rovnakom čase môžu brzdové hadičky začať zlyhávať, čo naznačujú „kýly“ na ich povrchu.

Telo je celkom odolné voči korózii a nehrdzavie až 9-10 rokov. Miesta, kde žetóny začnú červenať, budú prvé, ktoré začnú červenať. Časom sa plast na body kitoch odlepí.

Interiér Sorenta nedráždi vŕzganím. Na niektorých príkladoch môže zvuková izolácia pod čelným sklom vŕzgať a odierať sa o kov v strednej časti. V mrazivom počasí môžu dvere pri zatvorení vŕzgať. Okno vodiča môže po 100 000 km začať vydávať jemné klopkanie.




Salón Kia Sorento I 2007

Bezpečnostný pás vodiča sa často automaticky nenavinie na miesto. Navyše, jeho výmena a jeho mechanizmus problém nevyrieši.

Niekedy na obnovených modeloch (70 - 80 000 km) zaznie zvuk kliknutia, keď je zapnuté odhmlievanie čelného skla. Tým sa zablokuje pohon klapky. Oprava nepomôže, pomôže len výmena.

Prvé modely Sorento uvedené na trh v roku 2002 mali nainštalovaný veľmi slabý radiátor ohrievača, čo bolo veľmi viditeľné v ruských mrazoch. V roku 2003 bol zmenený a problém bol čiastočne vyriešený. V naftových autách sa oteplilo, no vodičovi stále mrzli nohy, no kvôli zlej distribúcii vzduchu.

Generátor vydrží 150 a niečo viac ako tisíc km pred opravou. Štartér - niečo cez 100.

Ukazovateľ hladiny paliva v nádrži začne ležať na približne 150 000 km. Dá sa liečiť výmenou príslušného snímača.

Ďalším problémom, ktorý nemá jednoznačné riešenie, je kontrolka AIRBAGU, ktorá sa rozsvieti s príslušnou chybou. Tento problém sa často objavuje po „krivej“ inštalácii alarmu.

Poďme si to zhrnúť. Auto za tie peniaze určite stojí, ale nie naftová verzia.

Výber recenzií, videorecenzií a testovacích jázd Kia Sorento 1:

Nárazový test Kia Sorento I BL:

Kia Sorento Prvá generácia, ktorá debutovala v roku 2002, stále láka tých automobilových nadšencov, ktorí hľadajú relatívne dostupné terénne vozidlo. Nečudo, že Sorento v dobrom stave na trhu ojazdených áut dlho nevydržia. Nemôžete však počítať s tým, že prevádzka ojazdeného SUV nebude zaťažená problémami. Ako každé iné ojazdené auto, aj prvá generácia Kia Sorento má svoje slabiny. A o väčšine z nich je lepšie vedieť pred kúpou auta.

Pri kúpe Sorenta by ste mali hľadať najstaršie príklady so špeciálnou starostlivosťou o miesta korózie. Nie je pravda, že sa nájde hrdza, ale v každom prípade stojí za to pochopiť, že čipy, zadné dvere a oblúky kolies v kórejskom aute sú ohrozené. Plastová súprava karosérie na Sorente sa tiež ukázala ako málo odolná. Po čase sa farba začne odlupovať.

Salón Po 3-4 rokoch prevádzky začne Kia Sorento vŕzgať, ale inak na ňu nie sú žiadne veľké sťažnosti. To isté sa nedá povedať o elektrike. Po 140 - 160 000 kilometroch môže indikátor hladiny paliva začať ukazovať nesprávne údaje. Ešte skôr, zvyčajne okolo 100 tisíc kilometrov, môže na Sorente zlyhať štartér. Majitelia kórejských áut sa sťažujú aj na generátor, ktorý málokedy vydrží viac ako 160 tisíc kilometrov. Majitelia Kia Sorento by sa mali pripraviť na „závady“ riadiacej jednotky elektrického ovládania okien.

Benzínové motory, ktoré boli nainštalované na Sorento prvej generácie, sa síce osvedčili, no stále majú slabé miesta. Atmosférický 2,4-litrový motor je v chladnom období náchylný na prehrievanie v dôsledku nesprávnej činnosti termostatu. Svojho času sa Kórejci dokonca pokúšali vyriešiť tento problém, ale vo výsledku zostalo všetko tak, ako bolo. 2,4-litrový motor je navyše náchylný na zvýšenú spotrebu oleja. Po najazdení 100-120 tisíc kilometrov musí mnohí majitelia každých tisíc kilometrov doplniť 300-500 gramov oleja.

3,5-litrový benzínový motor má iné problémy. V dôsledku úniku vzduchu v sacom potrubí môže začať pracovať nestabilne a po 100 - 120 000 kilometroch sa môže dokonca odlomiť klapka sacieho potrubia. Našťastie kórejská spoločnosť zorganizovala zvolávaciu akciu a nájdenú závadu promptne odstránila. ale majitelia ojazdeného Sorenta prvej generácie sa budú musieť vysporiadať so zničením upevňovacej skrutky remenice hnacieho remeňa kľukového hriadeľa sami.

Po restylingu sa Kia Sorento začala vybavovať 3,3-litrovým benzínovým motorom. Majitelia kórejského SUV zatiaľ voči nemu nevyjadrili žiadne konkrétne sťažnosti. Takže jeho hlavnou nevýhodou je v súčasnosti iba charakteristické rachotenie, ktoré sa objavuje ihneď po naštartovaní studeného motora.

Turbodieselový motor 2,5 CRDi, ktorý bol na Sorento nainštalovaný pred restylingom, vyzerá na pozadí relatívne spoľahlivých benzínových pohonných jednotiek ako úplná nočná mora. Hoci úroveň jeho spoľahlivosti bude do značnej miery závisieť od kvality paliva. Aj keď bez tohto je dosť problémov. Jedným z nich je „prilepenie“ zapaľovacích sviečok pozorované po 100 000 kilometroch. Buďte teda pripravení, že pri odskrutkovaní zapaľovacej sviečky sa jednoducho zlomí. Veľa problémov môžu spôsobiť aj prepadové trysky. Kvôli nim motor jednoducho odmietne naštartovať prvýkrát a potom sa môže náhle zastaviť počas jazdy. Najčastejšie sa to stane po 160 - 180 000 kilometroch. V dôsledku toho je potrebné vymeniť vstrekovače.

Ideálnym nemožno nazvať ani turbodiesel, ktorý sa po aktualizácii začal montovať do Kia Sorento. Ak by sa však len máloktorý majiteľ kórejského SUV musel vysporiadať so zlomenou ojnicou jedného z piestov, potom bude musieť úplne každý vymeniť turbínu, ktorá v priemere vydrží 150-170 tisíc kilometrov. A rozvodová reťaz dieselovej pohonnej jednotky sa bude musieť zmeniť ešte skôr. Rozťahuje sa už o 110 - 120 000 kilometrov, takže je lepšie neriskovať a nahradiť ho novým, keď počet najazdených kilometrov dosiahne 90 - 100 000 kilometrov.

„Mechanika“ prvej generácie Kia Sorento nespôsobuje žiadne problémy. Pokiaľ po 100 - 120 000 kilometroch bude musieť vymeniť spojku. Aj automat sa ukázal ako celkom spoľahlivý. V zriedkavých prípadoch vás môže vystrašiť nepochopiteľným algoritmom jeho činnosti, ale to sa dá ľahko opraviť blikaním elektronickej riadiacej jednotky skrinky.

Pozastavenie Kia Sorento je tiež veľmi príjemná. Až po 80 - 100 000 kilometroch bude potrebné vymeniť vzpery stabilizátora a puzdrá. Po ďalších 40 000 kilometroch sú na rade tlmiče a silentbloky pák. Zároveň je celkom možné vymeniť hroty riadenia. Pokiaľ ide o ložiská kolies, väčšina majiteľov kórejského SUV ich môže ľahko udržiavať na 140 - 160 tisíc kilometrov.

A tu riadenie možno jednoznačne nazvať slabým miestom prvej generácie Kia Sorento. Dokonca aj oficiálni predajcovia priznali, že hrebeň riadenia na kórejskom SUV veľmi rýchlo vyvinie potrebnú vôľu a začne klopať. Našťastie to netreba hneď meniť. Ale s posilňovačom riadenia, ktorý môže zlyhať po 150 - 190 000 kilometroch, to nebude fungovať.

Ojazdené Kia Sorento prvej generácie majú veľa problémových miest. Je však potrebné pochopiť, že väčšina konkurentov kórejských automobilov nie je v tomto ohľade lepšia. Ak teda nezanedbáte dôkladnú diagnostiku pred kúpou a včasnú údržbu, s Kia Sorento sa dá jazdiť bez problémov. Je však lepšie vyhnúť sa autám s dieselovým motorom. Peniaze, ktoré sa dajú ušetriť na pohonných hmotách, sa s najväčšou pravdepodobnosťou minú pri opravách.