Mercedes triedy C v karosérii 202 sa vyrábal sedem rokov a počas tejto doby zišli z montážnej linky takmer 2 milióny týchto áut. 203. karoséria, o ktorej bude reč v článku, sa začala vyrábať už v roku 2000. Toto auto sa vyrábalo v karosériách sedan, kombi a kupé. V roku 2004 došlo k výraznému restylingu modelu, ktorý ovplyvnil nielen vzhľad, ale aj výbavu auta, ložiská kolies, silentbloky zavesenia, zadný stabilizátor, manuálnu prevodovku a motorový rad. Vozidlo sa vyrábalo v štyroch úrovniach výbavy: „Classic“, „Elegance“, „Avantgarde“ a „Sportline“. "Tseshka" sa vyrábala s mono-pohonom (zadný) a plným (4matic). Vydávanie tohto modelu pokračovalo až do roku 2007, potom ho nahradilo 204. telo.
Ponuka motorov v 203-ke je jednoducho obrovská. Nemá zmysel uvádzať všetky motory, ktoré boli nainštalované pod kapotou tohto auta. Zamerajme sa na tie najčastejšie.
Úpravy a charakteristiky benzínových motorov Mercedes Benz W203
Do roku 2003 bol najmasívnejší benzínový motor M111 (2,0 litra a 4 valce), ktorý bol nainštalovaný na C180 a C200. Motor sa na 124. Mercedese osvedčil na výbornú.
Na modeloch C180 bol iba atmosférický, no na C200 s ním bolo spárované aj mechanické preplňovanie, ktoré dávalo dobrý ťah už odspodu.
V roku 2003 ho nahradil 1,8-litrový motor (M271) s rovnakou mechanickou turbínou. Mimochodom, toto turbodúchadlo sa ukázalo ako celkom spoľahlivé, no samotný motor trpel defektom na ventilových sedlách, ktoré časom rozbili samotnú hlavu valcov kvôli tvorbe sadzí. Ošetrilo sa výlučne výmenou „hlavy“ a prvými príznakmi poruchy bola zvýšená spotreba paliva a zníženie dynamiky vozidla. Aj na tomto motore boli problémy s rozvodovou reťazou - pretože. reťaz bola nainštalovaná tenká, potom sa vymazala všetky hviezdy, natiahla sa a roztrhla. Reťazový zdroj je asi 150 tisíc km.
Mercedes Benz W203 AMG 2001
Najlepšie benzínové jednotky sú motory inštalované na modeloch S200K a S230K. Motory majú výbornú dynamiku pri relatívne nízkej spotrebe benzínu - 10 litrov na sto kilometrov.
Neodporúča sa kupovať autá so šesťvalcovou benzínovou jednotkou v tvare V s objemom 2,6 litra (M112) - 170 l / sily, ktorá bola nainštalovaná na modeli C240 . Tento motor má priemerné dynamické vlastnosti, ale spotrebuje palivo neúmerne. C240 tiež často zlyhá v DMRV.
Úpravy a charakteristiky dieselových motorov Mercedes Benz W203
Diesel na 203. "tseshke" - rodine OM611. Pre verzie CDI 200 a 220 boli použité 2,1-litrové motory. Tieto jednotky sú veľmi spoľahlivé a relatívne ekonomické, ale majú jednu nevýhodu - hluk.
Za zmienku stojí milé slovo a veľký päťvalcový naftový agregát 270 CDI (OM612), ktorý nerobil problémy a vyznačoval sa dobrou dynamikou. Tento motor sa vyrábal do roku 2005.
Všetky vyššie uvedené dieselové ICE sú vybavené vstrekovacím systémom Bosch Common Rail a čerpadlom CP1, ktoré sú v súčasnosti dobre študované mechanikmi. Jedným z najčastejších problémov týchto motorov je únik paliva spod vstrekovačov. Z tohto dôvodu sa v hlave valcov objavili karbónové usadeniny a neskôr hlava úplne vyhorela. Na preventívne účely je vhodné vopred vymeniť tesnenia pod dýzami.
V modeloch C200 a C220 CDI, vyrobených pred rokom 2001, sa katalyzátor rýchlo upchal, po čom klesol výkon motora a výfukové plyny vytláčali olej cez mierku. Neskôr Mercedes tento nedostatok odstránil.
Ďalšou častou poruchou sú zlyhané elektromagnetické vstrekovače, po ktorých motor začne pracovať nerovnomerne a objavia sa nejaké vibrácie.
Dosť dobrou voľbou by bol šesťvalec C320 CDI (OM642). Motor je zložitý, ale zároveň rýchly a ekonomický. A čo je najdôležitejšie - nespôsobuje vážne problémy.
Na všetkých autách v karosérii 203 (okrem C320) nájdete 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Pri modeloch vyrobených pred rokom 2003 rýchlo zlyhali synchronizátory prvých troch prevodových stupňov. V post-stylingových "tseshki" sa tento problém už nepozoroval.
Okrem „mechaniky“ boli tieto autá vybavené aj päťstupňovou „automatickou“ 5G-Tronic. Stroj je pomerne pomalý a plynulý. Pri pravidelnej (každých 60 000 km) výmene oleja v ňom bude box verne slúžiť mnoho rokov.
7-automatická prevodovka 7G-Tronic sa považuje za menej spoľahlivú - prepážka jednotky je až 100 km. najazdené kilometre sú celkom bežné. Táto automatická prevodovka je však úspornejšia. Začali inštalovať 7G-Tronic od roku 2005 v páre s benzínovými motormi série M272 a dieselovými motormi série OM645.
V porovnaní s prvou generáciou dostala trieda C v karosérii 203 výborný podvozok so športovými ambíciami. Teraz auto nemá lichobežníkovú páku. Predné zavesenie je postavené na dvoch lichobežníkových ramenách, na ktorých je možné samostatne meniť silentbloky. Ale v prvých modeloch 203 sa tieto tiché bloky opotrebovali pomerne rýchlo, a preto boli po restylingu úspešne nahradené zosilnenými. Navyše Mercedes pri tejto príležitosti dokonca držal odvolateľnú spoločnosť.
Upevňovací bod stabilizátora sa rýchlo upchal špinou a pieskom, čo viedlo k jeho zrýchlenému opotrebovaniu. A hoci výrobca následne dokončil dizajn stabilizátora, stále sa považuje za slabú stránku „tseshki“. Ľahké zadné odpruženie 203-ky nerobí veľa problémov, až na zhnité a praskavé prvé zákruty. Ide o konštruktívny nesprávny výpočet, pretože. podobná situácia nastáva v dôsledku nahromadenia vlhkosti v spodnej časti prameňa.
Keďže „trojka“ BMW v zadnej časti E46 je priamym konkurentom triedy C od Mercedesu, v snahe o klienta sa výrobca snažil vybaviť auto všetkým potrebným, ba čo viac, čo najviac. Okrem modernej výbavy má auto dodať aj komfort pri jazde.
Základom 203. „tseshki“ sa stala šesťstupňová manuálna prevodovka, do mnohých modelov bola nainštalovaná aj päťstupňová „automatická“. V „základni“ bolo auto vybavené systémom ESP, tempomatom, multifunkčným volantom a šiestimi airbagmi. Za príplatok auto dostalo palubný komplex Comand, ktorý kombinoval rádio, audio systém a navigáciu.
Mercedes triedy C sa nemôže pochváliť extra priestorom v kabíne. Vpredu je veľa priestoru venovaný stredovému tunelu. Málo miesta je aj vzadu – pasažieri si zvyčajne opierajú kolená o predné sedadlá. Čalúnenie sedadiel je, ku cti, celkom odolné a predné sedadlá majú veľa rôznych nastavení.
Mercedes Benz W203 AMG 2004
Pri kúpe dieselového "tseshki" z vašich rúk nezabudnite skontrolovať žeraviace sviečky a trysky. Alebo skôr ich práca. Indikátor žeravenia by mal zhasnúť takmer okamžite po naštartovaní motora. Akékoľvek problémy so vstrekovačmi a žeraviacimi sviečkami 203. Mercedesu budú znamenať nemalé výdavky. Stojí za zmienku, že v prvých kópiách tohto modelu (do roku 2003) turbína rýchlo zlyhala.
Aj v predstylingových verziách sa môžu vyskytnúť problémy s elektronikou, ktorých prítomnosť bude indikovaná rozsvieteným indikátorom zatiahnutej parkovacej brzdy, hoci v skutočnosti je „ručná brzda“ vypnutá.
Interiér Mercedes Benz W203 AMG 2004
Tu sú niektoré ďalšie problémy, ktoré boli zaznamenané na dieselovej verzii „C“: únik paliva cez vysokotlakové palivové čerpadlo, poruchy zapaľovania a palivomeru. Takmer vo všetkých modeloch pred stylingom je katalyzátor buď vyrezaný, alebo chybný.
Skontrolujte, či z automatickej prevodovky neuniká olej, skontrolujte „mechaniku“ na cestách - často vyraďuje prevodové stupne.
Skontrolujte odtokové otvory pod kapotou. Ak sú upchaté úlomkami, potom niekde s najväčšou pravdepodobnosťou už budú začiatky korózie. Zvyčajne v blízkosti čelného skla. Upchaté otvory môžu tiež umožniť prenikaniu vlhkosti do elektronických komponentov a modulov.
V prvých verziách 203. Mercedesu bola dvojzónová klimatizácia veľkým „hemoroidom“. Problém spočíval v zlyhanej klapke, ktorá reguluje zmes studeného a horúceho vzduchu. Po restylingu bol uzol dokončený.
V modeloch 03-04 sa v dôsledku výrobnej chyby vyskytli problémy s prackami predných bezpečnostných pásov. Kvôli tomu výrobca dokonca stiahol niektoré autá na revíziu. Na Tseshki až do roku 2002 boli problémy s výskytom korózie karosérie. Od roku 2003, po zavedení novej technológie nanášania laku, tento problém zmizol.
Zhrnúť. Post-štylizovaná „tseshka“ je dobrá voľba a odporúča sa na nákup, ale iba so štvorvalcovým benzínovým motorom a mechanickým turbodúchadlom. Ak je veľmi „pečené“ kúpiť dieselový motor, potom iba C320CDI.
Výber recenzií, videorecenzií a testovacích jázd Mercedes Benz W203:
Nárazový test Mercedes Benz W203:
Všetky rany sú detské! Nie je jasné, ako sa mohli dostať do tak premysleného Mercu. Na karosériách vyrobených od roku 2004 sú už hlavné slabiny opravené a nedostatkov je oveľa menej.
Zámok na dverách. Poruchy sa do roku 2004 často vyskytujú iba v zadnej časti. Pri otvorení dverí sa ozve klopanie. Problém je v obmedzovači, láme sa a uvoľňuje. Bolest sa lieči inštaláciou nového obmedzovača pohybu alebo opravou ozubeného kolesa v ňom (manuálne -).
Ťah pece. Do roku 2004 sa vyskytuje často a iba v zadnej časti. V jednom momente vzduch zo sporáka fúka len dole alebo len hore. Páčka, ktorá pohybuje tlmičom, sa zlomí - je krehká z plastu. Ak ho chcete vymeniť, musíte stráviť čas montážou a demontážou bočného panelu (príručka na výmenu ťahu -).
Brzdové kotúče. Vyskytuje sa často - na všetkých modeloch. Po dobrom behu sa začnú ohýbať. Disky je potrebné úplne vymeniť, najlepšie za tie s ventiláciou.
Zadné pružiny. Vyskytuje sa na všetkých modeloch - veľmi často! Pružiny za zadnými kolesami sa lámu v základni, to sú slabé miesta. Inžinieri zrejme urobili chybu v základni, ku ktorej prilieha pružina. Zhromažďuje sa tam voda, čo vedie ku korózii a zlomeniu prvého závitu. Vec je drahá, na showdownoch ju nájdete lacnejšie.
Predné závesné ramená. Skôr či neskôr začnú zlyhávať. Hluk predného zavesenia, klepanie, vŕzganie vpravo či vľavo, ale toto nie je BMW, tu je všetko iné, zmenil som jeden detail a jazdím ďalej.
Problém nastáva v nesprávnom prístupe výrobcu k tejto krehkej časti. Je potrebné vymeniť páku.
Korózia karosérie. Nevýhody sa vyskytujú na dielňach do roku 2002. V roku 2003 prešli všetky závody M-Benz na novú technológiu lakovania. Hrdzu je vidieť len vtedy, ak bolo auto na tomto mieste opravené.
Elektrikár. Poruchy značkových kľúčov zapaľovania a bloku, ktorý číta údaje a riadi zapaľovanie. Členenie bloku SAM sa do roku 2004 nachádza iba vzadu. Aby ste predišli problémom, je potrebné správne odpojiť batériu.
Prenos. Na strojoch tohto tela je olej inštalovaný po celú dobu životnosti automobilu (ako tvrdí výrobca). V podmienkach našej klímy a ciest je na niektorých automatických prevodovkách s nájazdom 180 000 nutné meniť olej (čo je väčšinou drahé a nikto to nerobí). Výsledkom je únik cez elektrický konektor.
distribučný reťazec plynu. Bolák sa vyskytuje na modeloch od roku 2002 na motore s objemom 1,8 m271, táto reťaz je v ňom tenká a, samozrejme, rýchlo sa natiahne a pretrhne, pričom predtým vymaže všetky ozubené kolesá. Pri nájazde 80 000 začínajú prvé známky hluku už pri štarte motora, ak je nájazd viac ako 150 000, tak to určite malo byť zmenené.Čo sa týka motorov, je tu niečo iné. Na kompresore M271 R4 s výkonom 143, 163 a 192 k. - každý bude musieť vymeniť reťaze, zobrať lúč 163 k alebo 192 k. nie sú veľmi odlišné a jedia to isté.
V motoroch M111 R4 - 2,0 konvenčný s 129 a M111 R4 - 2,0 kompresor s výkonom 163 k. výmena reťaze nie je potrebná. Spoľahlivé a rokmi overené motory. Nevydá jediný zvuk do 450 000.
Vydrží len dlhšie - M112 V6 - 2,4 \ 170 a M112 V6 - 3,2 \ 218 koní, dobré výkonné motory. Ich spotreba je rovnaká, preto je lepšie brať ten s väčším výkonom.
V M272 V6 - 2,5, 2,8 a M272 V6 - 3,5 sú problémy s vyvážením hriadeľa. Fungujú bez problémov do 150 000, potom sa v motore objaví hluk, sú potrebné drahé opravy.
Rádiový magnetofón. Rovnako ako predtým je tu nainštalovaný rádiomagnetofón výrobcu, ktorý už zašiel ďaleko od dokonalosti - chýba tu USB. Mnoho ľudí má problémy s jeho výmenou, pretože pri výmene musia rozobrať celý centrálny panel (manuálne -). Takže teraz nie je také ľahké zmeniť usporiadanie obvyklého mafóna z 202.
Nižšie je uvedená tabuľka s rozdielom medzi pozitívnymi a negatívnymi hodnoteniami vodičov, ktoré zostavili naši kolegovia v jednej online publikácii.
Pár slov o výkone.
Trieda C série W203 sa vyrábala v nasledujúcich úrovniach výbavy: Classic – rozpočet, Elegance – drahý a Avangard – šport. Najkrajší je avantgardný, má modré tónované sklá, originálne nárazníky s lemami - krásne do seba zapadajú.
Teraz môžete hľadať zdravého koňa. Vopred varovaný je predpažený.
Užitočné materiály
Použil sa tento návod: 37968 raz.
Čo sa vám zdalo na W203 najproblematickejšie?V ankete už odpovedalo 12 656 ľudí. |
Mercedes-Benz triedy C (W202) vydržal na montážnej linke sedem rokov. Počas tejto doby opustilo výrobnú linku viac ako 1,8 milióna vozidiel. Nová generácia C (W203) sa objavila v roku 2000. O rok neskôr spolu so sedanom a kombi vstúpilo na trh aj trojdverové kupé. V roku 2004 prešla „tseshka“ restylingom, ktorý okrem miernych štylistických úprav priniesol zvýšenie úrovne výbavy a zvýšenie kvality. Modernizácia neobišla ani podvozok: použité boli silnejšie ložiská, silentbloky a zosilnený zadný stabilizátor. Manuálna prevodovka bola vylepšená.
Dieselové agregáty teraz spĺňajú emisné normy Euro IV a výkon sa zvýšil o 7-150 koní. O rok neskôr (v roku 2005) bola upravená ponuka motorov. Objavil sa najmä nový šesťvalcový turbodiesel s výkonom 225 koní. (320 CDI), ktorý bol kombinovaný so 6-stupňovou manuálnou alebo 7-stupňovou automatickou prevodovkou 7G-Tronic. Trieda C bola ponúkaná v štyroch stupňoch výbavy: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. V roku 2007 ustúpil W203 novej generácii W204.
Vzhľad a telo:
Na rozdiel od predchádzajúcich dvoch generácií sa W203 vyrábal nielen ako sedan a kombi, ale aj ako hatchback. Pri kúpe Mercedesu v dvesto tretej karosérii by ste mali venovať pozornosť predovšetkým autám nie starším ako 2004, faktom je, že po restylingu v roku 2004 bola použitá nová technológia lakovania a nové lakovacie materiály. Na predstylingových „tseshki“ sa môže objaviť hrdza. Karoséria Mercedesu W203 je pozinkovaná z 85 %, pre porovnanie – karoséria predchádzajúcich „tseshki“ bola pozinkovaná na 65 %. 203. Mercedes sa pri vysokých rýchlostiach správa oveľa lepšie, pretože zdvíhacia sila klesla o 57 %. Dvesto tretí Mercedes sa v porovnaní s dvesto druhým predĺžil o 10 mm, rázvor „tseshky“ sa zvýšil o 25 mm.
Po restylingu sa priemer základných ráfikov zväčšil, ak boli predstylingové autá v základe obuté do pneumatík s rozmerom 195/65 R15, tak po restylingu sa Mercedes začal obúvať do pneumatík s rozmerom 205. /55 R16. Koeficient aerodynamického odporu Mercedesu W203 je 0,26, čo je porovnateľné s koeficientom odporu Mercedesu triedy E W211, ktorý je rovnako starý ako hodnotené vozidlo. Môžete venovať pozornosť fotografii, fotografie zobrazujú všetky tri typy karosérií Mercedes W203.
Prečo je dobrý?
Jazdné vlastnosti autu závidia všetci spolužiaci. Na jednej strane výborná ovládateľnosť, ktorú vám bude BMW závidieť a na druhej strane veľmi dobrý komfort, pokiaľ samozrejme nie sú príliš veľké kolesá. Hladkú jazdu vôbec nečakajte, toto auto je dosť tuhé, no vďaka novému hrebeňovému riadeniu a výbornému naladeniu podvozku je auto naozaj schopné potešiť vodiča na cestách.
Samozrejme, vzadu je to trochu stiesnené, miesta na nohy je naozaj málo, ale to opäť zdôrazňuje zameranie triedy C na vodiča – je mu tu super, miesta nie je o nič menej ako vo väčších autách. . Navyše - dobrá zvuková izolácia, veľmi slušné kvalitné materiály a premyslená ergonómia.
Na výber boli tri typy karosérie – tradičný sedan, nákladné a osobné kombi a „kupé“, ktoré sa v skutočnosti ukazuje ako typický trojdverový hatchback, veľmi praktický do mesta, keďže dĺžka napr. auta je citeľne menej ako pri "klasických" karosériách. Konfigurácie interiéru na výber, materiály čalúnenia od kvalitnej, no jednoduchej látky až po vynikajúcu kožu. Zoznam doplnkového vybavenia nie je vôbec zastaraný: je tu pokročilý systém Comand a dažďové senzory, zadná kamera a dvojzónová klimatizácia, vyhrievané sedadlá a elektrické pohony s pamäťou ... Áno, tu je vo všeobecnosti všetko, na čo sú majitelia automobilov tejto úrovne zvyknutí, a ešte o niečo viac - úroveň komfortu je celkom moderná.
S vekom sa v kabíne začínajú „cvrčky“, najmä na autách so športovým podvozkom a veľkými kolesami, ale úprimne povedané, nezačnú hrkotať ani po neúspešných posilňovacích prácach. Vo všeobecnosti sa auto zdá byť dokonalé a vzhľadom na jeho cenu dokonca lepšie ako nové. No, je čas bližšie sa pozrieť na nuansy prevádzky rôznych uzlov.
Technická časť a vlastnosti Mercedesu triedy C W203
Práve na 203. Mercedese bol vstrekovací systém CommonRail prvýkrát namontovaný na benzínové motory. Rad pohonných jednotiek je pomerne rozsiahly, na „tseshki“ boli často inštalované kompresory, ktoré umožnili štvorvalcovému Mercedesu W203 držať krok so svojimi náprotivkami s benzínovými V6. Základný motor radu M111 s objemom 1,8 litra produkuje 129 koní. Výkon kompresora C180K je 143 koní, C200K produkuje 163 koní, v období rokov 2000 až 2002 mal C200K objem 2,0 litra a produkoval krútiaci moment 230N.M, po roku 2002 objem motora klesol o 200 kociek, krútiaci moment narástol o 10N.M, výkon sa nezmenil.
Kompresor C230 s objemom 1,9 litra produkuje výkon 192 koní, krútiaci moment je 260 N.M. Zvážte výkon šesťvalcových benzínových motorov Mercedes. Atmosférický šesťvalec C230 vydáva z 2,5-litrového objemu výkon 204 koní. C240 má objem 2,6 litra, jeho atmosférický V6 produkuje 170 koní. C280 s objemom 3,0 litra vyvinie výkon 231 koní, výkon C320 - 218 koní, C350 produkuje 272 koní a špičkový C32AMG - 354 koní a 450 N.M. Diesel C200CDI 2,2 l vyvinie 115 k, C220CDI s objemom 2,4 l vyvinie 144 k a päťvalec C270CDI - 170 k. Stojí za to povedať, že šesťvalcové úpravy „tsesšky“ stoja toľko ako základná trieda E, takže väčšina kupujúcich si pri kúpe nového auta vybrala štvorvalce, často s preplňovaním. 
V základnej konfigurácii bola „tseshka“ vybavená šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, päťstupňovou a neskôr sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Pre C320 už bola v databáze ponúkaná automatika. Dvestotretie manuálne prevodovky sú považované za vyradené z prevádzky, no aj tak sa v nej oplatí vymeniť olej každých 80 000 km. Spojka dvesto tretina pri bežnej jazde slúži 150 - 180 tisíc km.
Nespornou výhodou dvesto tretieho obchodu je prítomnosť pohonu rozvodovej reťaze, v mechanizme distribúcie plynu by sa mal napínač reťaze meniť každých 60 000 km. Nie sú nezvyčajné prípady, keď v dôsledku zlých sviečok a v dôsledku toho paliva, ktoré nezhorelo v spaľovacej komore, elektronická riadiaca jednotka vypla trysku vo valci, pretože horenie paliva vo výfuku systém negatívne ovplyvňuje životnosť meniča. Na motoroch kompresorov by sa mal pravidelne meniť vzduchový filter. Pre majiteľov dieselových „tseshiek“ je vhodné prepláchnuť palivovú nádrž každých 5 000 km.
Odpruženie Mercedesu W203 nie je také odolné ako Toyota Carina/Avensis. Puzdrá stabilizátora zvyčajne nedožijú viac ako 60 000 km a silentbloky spodných predných pák sa niekedy musia meniť už pri nájazde 20 000 km, guľové čapy na W203 stačia na 60 - 80 000 km. Predné tlmiče majú najazdených 90 000 km, na rovnaké obdobie stačia aj hroty riadenia. Silentbloky zadných pák Mercedesu obsluhujú 100 tisíc, ložiská kolies dvestotretiny väčšinou majiteľa nerušia do 100 000 km nájazdu. Brzdové kotúče vystačia aj na 100 000 km.
Venujme pozornosť technickým vlastnostiam Mercedesu C200K W203 s MKP6.
Technické údaje:
Pohonná jednotka: 2,0 benzín, mechanické preplňovanie
Objem: 1998 ccm
Výkon: 163 koní
Krútiaci moment: 230 N.m
Počet ventilov: 16v
Výkonnostné ukazovatele:
Zrýchlenie 0 - 100 km: 9,3 c
Obmedzená rýchlosť: 230 km
Kombinovaná spotreba paliva: 9,7l
Objem palivovej nádrže: 62l
Rozmery: 4530 mm * 1730 mm * 1430 mm
Rázvor: 2720 mm
Pohotovostná hmotnosť: 1390 kg
Svetlá výška / svetlá výška: 150 mm
Podvozok
Druhá generácia Mercedesu triedy C dostala oproti predchodcovi ideálny podvozok s malým podielom športových emócií. Konštruktéri nahradili pseudo McPherson lichobežníkové rameno dvojicou spodných priečnych ramien, so samostatne vymeniteľnými silentblokmi. Prvá palacinka však vyšla hrudkovitá. Tiché bloky pák sa rýchlo opotrebovali a zavesenie začalo klopať. Výrobca čoskoro dokončil tento prvok pomocou materiálov odolnejších voči opotrebovaniu a uskutočnil zvolávaciu kampaň s cieľom nahradiť nespoľahlivé tiché bloky. Okrem toho bolo potrebné upraviť uchytenie stabilizátora, aby sa zabránilo vnikaniu nečistôt a piesku, čo prispieva k rýchlemu opotrebovaniu samotného stabilizátora. Stabilizátory dnes stále trpia predčasným opotrebovaním, s výnimkou vrcholnej verzie AMG. Zadné zavesenie je bez problémov, aj keď sú tam použité komponenty z ľahkej zliatiny.
Po modernizácii sa odolnosť pruženia mierne zvýšila. Trochu sa zmenilo aj nastavenie odpruženia. Inžinierom sa podarilo vytvoriť pevnejší podvozok prakticky bez straty pohodlia, čo má za následok menšie nakláňanie karosérie a lepšiu stabilitu stopy.
motory
Benzín.
Radový štvorvalec:
C180 - 2,0/130 k (10/2000 – 05/2002)
C180 Kompressor - 1,8 / 143 k (od 05/2002)
C200 Kompressor - 2,0 / 163 k (05/2000 – 05/2002)
C200 Kompressor - 1,8 / 163 k (od 05/2002)
C230 Kompressor - 1,8 / 192 k (od 02/2004)
Šesťvalec:
C230 - 2,5/204 k (od 01/2005)
C240 - 2,6 / 170 k (od 05/2000)
C280 - 3,0 / 231 k (od 01/2005)
C320 - 3,2 / 218 koní (od 05/2000)
C350 - 3,2 / 272 k (od 01/2005)
C240 4MATIC - 2,6/170 k (od 07/2002)
C280 4MATIC - 3,0 / 231 k (od 01/2005)
C320 4MATIC - 3,2 / 218 k (od 07/2002)
C350 4MATIC - 3,2 / 272 k (od 01/2005)
C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 k
Osemvalec:
C55 AMG - 5,4 / 367 k (od 02/2004)
Diesel.
Štvorvalcový preplňovaný turbodúchadlom:
C200 CDI - 2,1 / 116 k (od 03/2001)
C200 CDI - 2,1 / 122 k (od 04/2003)
C220 CDI - 2,1 / 143 k (od 03/2001)
C220 CDI - 2,1 / 136 k (od 08/2006)
C220 CDI - 2,1 / 150 k (od 02/2004)
Päťvalcový preplňovaný turbodúchadlom:
C270 CDI - 2,7 / 170 k (od 12/2000)
C30 CDI AMG - 3,0 / 231 k (od 01/2003)
Šesťvalcový preplňovaný turbodúchadlom:
C320 CDI 3,0 / 224 koní (od 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 koní (od 01/2005)
Prenos
Všetky motory (okrem C320) používali 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Do roku 2002 bol problém so synchronizátormi prvých troch rýchlostí. Po restylingu bola nevýhoda odstránená. Alternatívou k manuálnej prevodovke bude 5-stupňový automat 5G-Tronic, ktorý Mercedes predstavil v roku 1989. Automatická prevodovka pracuje pomaly a hladko. Podľa mnohých odborníkov je menej spoľahlivý ako predchádzajúci 4-stupňový automat. Aby box udržal tvar, je potrebné pravidelne meniť olej každých 60 000 km vrátane filtra. V opačnom prípade sú opravy nevyhnutné - asi 1 000 - 2 000 dolárov. 7-stupňová automatika 7G-Tronic je ešte menej spoľahlivá, ale funguje dobre a prináša nízku spotrebu paliva.
Typické poruchy
Pri prehliadke jazdeného Mercedesu triedy C s naftovým motorom venujte zvláštnu pozornosť chodu žeraviacich sviečok a vstrekovačov. Svetelný indikátor by mal zhasnúť ihneď po naštartovaní. Skontrolujte motor odstránením plastového krytu. Akákoľvek výmena sviečok či trysiek nie je jednoduchá a nie lacná. Napríklad oprava vstrekovačov bude stáť asi 140 dolárov. Do roku 2003 sa turbodúchadlá naftových agregátov rýchlo opotrebovávali.
Je tiež potrebné vykonať dôkladnú kontrolu opotrebovania komponentov predného zavesenia kolies. Ak sa vyskytnú problémy s elektronikou, môže sa zobraziť hlásenie, že parkovacia brzda je zatiahnutá, hoci v skutočnosti bude odblokovaná. To je typické pre autá vyrobené pred rokom 2003. Dochádza aj k únikom paliva z vysokotlakového čerpadla dieselových úprav. Okrem toho sú bežné problémy so spínačom zapaľovania, palivomerom a katalyzátorom (takmer vo všetkých autách pred rokom 2003). 
Treba skontrolovať tesnosť 5-stupňového automatu. 6-stupňový manuál dokáže potrápiť s vyraďovaním prevodov, najmä v Mercedese triedy C prvých rokov výroby.
Buďte opatrní s autami obnovenými po nehode. V budúcnosti môže takýto prípad spôsobiť veľa problémov. Náhradné diely pre Mercedes nie sú lacné a nie všetko sa dá získať na sekundárnom trhu.
Otvorte kapotu a nezabudnite skontrolovať otvory na odtok vody. Ak sú zanesené nečistotami, potom je v blízkosti čelného skla vysoká pravdepodobnosť korózie. Okrem toho upchaté odtoky prispievajú k prenikaniu vody do elektronických komponentov.
V prvých dňoch bola dvojzónová klimatizácia skutočným zdrojom problémov. Prestal regulovať teplotu privádzaného prúdu vzduchu. Dôvodom je prasknutá klapka zodpovedná za miešanie teplého a studeného vzduchu. Neskôr výrobca problém vyriešil úpravou zostavy.
V autách z rokov 2003-2004 sa vyskytli problémy s prackami predných bezpečnostných pásov. Mercedes to vyriešil počas zvolávacej akcie. Prvé exempláre trpeli smiešnymi chybami, ako napríklad vŕzgajúcimi pedálmi. Mercedes triedy C W203 sa stal rukojemníkom rastúceho dopytu po elektronike a multiplexných sieťach – elektronika z času na čas zlyhá.
cena
Cena dobre udržiavaného Mercedesu triedy C W203 je približne 20 000 dolárov. Cena Mercedesu sa líši najmä od stavu konkrétneho auta. 
Úpravy Mercedes C-class W203
Mercedes C 180K MT W203
Mercedes C 180K AT W203
Mercedes C 200K MT W203
Mercedes C 200K AT W203
Mercedes C 230K MT W203
Mercedes Benz W203 C200K "Prehľad" a prevádzkové skúsenosti, boľačky
Autá druhej generácie Mercedes-Benz triedy C, ktoré získali index karosérie „203“, patrili kedysi medzi najobľúbenejšie vo svojej triede. Pri vytváraní týchto strojov zaviedli nemeckí vývojári desiatky technologických inovácií, ktoré sa v tomto historickom období stali skutočným prelomom v automobilovom priemysle. Ale aj bez toho je história „203-ky“ plná zaujímavých udalostí a faktov, s ktorými by ste sa určite mali zoznámiť.
Oficiálne predstavenie druhej generácie Mercedes-Benz triedy C sa uskutočnilo v marci 2000 a už 18. júla novinka zišla z montážnej linky a putovala do predajní.
Je pozoruhodné, že vývoj „203“ sa začal v roku 1994 a o rok neskôr bol manažmentu koncernu ukázaný prototyp pripravený pre sériu. V tom čase však predaj „202. tela“ prekonal všetky rekordy a Nemci sa rozhodli odložiť vydanie novinky ... V rokoch 1998-1999 prešiel „203“ niekoľkými úpravami a bol opäť pripravený na sériovú výrobu - tentoraz dalo vedenie novinke zelenú, našťastie v tom čase už prvá generácia nebola taká žiadaná a obnova modelového radu sa navrhla sama.
Prvým bol sedan Mercedes-Benz triedy C (W203) ... o niečo neskôr (v októbri 2000) bol svetu predstavený trojdverový liftback (CL203), ktorý si Nemci sami umiestnili ako športové kupé ( Sportcoupe) ... av roku 2001 sa objavil na cestách svetového kombi (S203).
Všimnite si, že následne bolo športové kupé prerobené a rozdelené do samostatného modelu „CLC-Class“ (stalo sa to v roku 2008 – keď „203“ ustúpilo ďalšej generácii „Tseshki“).
Druhá generácia Mercedesu-Benz triedy C sa v porovnaní s predchodcom o niečo zväčšila. Teraz bola dĺžka karosérie sedanu 4526 mm, dĺžka rázvoru bola 2715 mm, šírka narástla na 1728 mm a výška pridala 1 mm na značku 1426 mm. Na druhej strane, kombi a kupé mali podobné rozmery, pokiaľ ide o šírku karosérie a dĺžku rázvoru, ale líšili sa celkovou dĺžkou a výškou. Takže vagón mal dĺžku 4541 mm a 1465 mm na výšku a rovnaké ukazovatele pre kupé boli 4343 a 1406 mm.
Vzhľad „druhého“ Mercedesu-Benz triedy C bol podobný vlajkovej lodi triedy S (220.), na ceste vynikal elegantnými tvarmi karosérie, ktoré zdôrazňovali charakteristické oválne svetlomety vpredu a trojuholníkové svetlá pri zadná časť, čo umožňuje novinke pozdvihnúť sa nad konkurenciu z hľadiska dizajnu.
Okrem toho sa model 203 stal lídrom svojho segmentu z hľadiska aerodynamiky karosérie, pretože jeho koeficient odporu vzduchu bol iba 0,26 Cx, čo umožnilo (v porovnaní s predchodcom) znížiť vztlak pri vysokých rýchlostiach o takmer 57 %, čo dáva autu výborná ovládateľnosť a stabilita na ceste.
Ponuka motorov pre Mercedes-Benz triedy C v karosérii 203 bola nielen vážne modernizovaná, ale aj rozšírená:
- Základný 4-valcový benzínový motor, dostupný vo verzii C180, bol považovaný za 2,0-litrový motor M 111 E 20 EVO, ktorý vyvinul 127 k. maximálny výkon a krútiaci moment 190 Nm. Na niektorých modifikáciách C180 bol tento motor nahradený 1,8-litrovým motorom s kompresorom schopným dodávať až 143 koní. výkon, ako aj krútiaci moment 220 Nm.
- Úpravy C200 dostal pod kapotu 1,8-litrový preplňovaný motor radu M271 s výkonom 163 k. výkon a krútiaci moment 230 Nm. A vo verzii C200 CGI už ten istý motor vyvinul 170 k. a krútiacim momentom 250 Nm.
- Rad 6-valcových benzínových jednotiek otvoril motor série M272, ktorý má objem 2,5 litra a výkon 204 koní. V našej krajine je tento motor málo známy, 18-ventilový motor série M112, ktorý bol inštalovaný na modifikáciách, bol oveľa populárnejší. C240. Jeho maximálny výkon bol 172 koní a maximálny krútiaci moment 240 Nm.
- Do úpravy prešla ďalšia v Rusku dobre známa 6-valcová jednotka C320. S objemom 3,2 litra bol schopný 218 koní. výkon a krútiaci moment 310 Nm.
Druhá generácia Mercedesu triedy C W203 ponúkla zákazníkom dieselové motory:
- O modifikácii C200 CDI a C220 CDI nainštalovaný bol 2,15-litrový 4-valcový agregát so systémom Common Rail a výkonom od 102 do 150 k. (celkom 5 možností) v závislosti od nastavenia turbodúchadla.
- Výkonnejší motor s objemom 2,7 litra, päť valcov, 170 koní. a krútiaci moment 273 Nm prešiel do úprav C270 CDI.
- Za vlajkovú loď medzi dieselovými motormi bol považovaný 6-valcový 3,0-litrový motor s návratnosťou 224 k, inštalovaný na modifikáciách C320 CDI.
Pri všetkých modifikáciách bola ako základná prevodovka použitá 6-stupňová „mechanika“. Jedinou výnimkou bola verzia Mercedes-Benz triedy C C320, ktorá bola vybavená nealternatívnym 5-pásmovým „automatom“.
Okrem toho bolo po prvýkrát v triede Mercedes C možné voliteľne nainštalovať systém pohonu všetkých kolies 4MATIC (namiesto štandardného pohonu zadných kolies). V tom čase to bol skutočný prielom a dôstojná konkurenčná výhoda na trhu, ktorá pozitívne odlíšila druhú generáciu Mercedesu-Benz triedy C. Je pravda, že stojí za zmienku, že pohon všetkých kolies bol k dispozícii iba pre najvyššie verzie C240 a C320.
Nehovoriac o verziách AMG triedy C, z ktorých prvá je C32 AMG sa objavil už v roku 2001 a ponúkol zákazníkom 3,2-litrový motor s výkonom 354 k, ktorý umožnil získať prvých 100 km / h za 5,2 sekundy. V tom istom roku sa ukázala aj menej svižná verzia. C30 CDI AMG s 3,0-litrovým dieselovým motorom s výkonom 231 k. Táto variácia bola prvou naftovou verziou od tuningového štúdia AMG v histórii Mercedesu a už v roku 2004 bola ukončená pre nízky dopyt. Neskôr sa na trhu objavila modifikácia C32 AMG športové kupé, ale aj ten bol montovaný až v roku 2003 v limitovaných sériách na predbežné objednávky. V roku 2005 AMG predstavilo skutočné monštrum – verziu C55 AMG s 5,4-litrovým motorom s výkonom 367 k, ktorý umožnil zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy, čím sa zopakoval úspech Porsche 911 Carrera Cabriolet z roku 2005.
Podvozok druhej generácie Mercedes-Benz triedy C bol úplne prepracovaný, aby sa zlepšil jazdný komfort, ovládateľnosť a priľnavosť k vozovke. Dvojpáková predná časť ustúpila zaveseniu založenému na vzperách MacPherson a zadná päťprvková nezávislá konštrukcia bola zostavená takmer od nuly. V dôsledku toho sa Nemcom podarilo dosiahnuť svoj cieľ, ale mnohí majitelia mali veľa sťažností na kvalitu odpruženia, o čom svedčia nízke hodnotenia tohto modelu od TUV (50. miesto medzi autami nie staršími ako 2-3 rokov).
Za ďalšie slabé miesto druhej generácie triedy C sa považuje elektrikár - tiež pomerne často nefunkčný aj počas továrenskej záručnej doby.
Mercedes-Benz triedy C v „203. karosérii“ vošiel do histórie v roku 2007 a ustúpil tretej generácii „Tseshki“. Počas výroby sa vyrobilo viac ako 2 milióny áut, z ktorých väčšinu tvorili sedany.
Druhá generácia Mercedesu-Benz triedy C sa preslávila nielen vynikajúcim dizajnom, ale aj vysokou úrovňou výbavy, ktorá ponúka množstvo funkcií už v základnej konfigurácii a veľmi širokú škálu doplnkových možností, od panoramatických. strešné okná až po systém hlasového ovládania pre funkčnosť vozidla.
V roku 2018 si môžete kúpiť druhú generáciu triedy Mercedes-Benz C iba na sekundárnom trhu - kde sa ponúka za cenu 300 až 500 tisíc rubľov (v závislosti od stavu konkrétneho prípadu).
