Každé SUV s pohonom všetkých kolies je nevyhnutne vybavené prevodovkou. UAZ Patriot nie je výnimkou. Razdatka v tomto aute do roku 2014 je najbežnejšia mechanická, ovládaná pákou. Modely uvedené na trh po roku 2014 majú novú prevodovku. Vyrába sa v Kórei spoločnosťou Hyndai-Daymos. Pozrime sa na dizajn a konštrukciu domácej mechanickej skrinky a potom novej kórejskej.

Priradenie prevodového prípadu

Táto zostava je potrebná na zdieľanie krútiaceho momentu pre dve nápravy terénneho vozidla. To však nie je všetko. Táto jednotka vám umožňuje zvýšiť krútiaci moment v procese cez ťažké oblasti vďaka nižšiemu prevodovému stupňu.

Táto skriňa je dvojstupňová a je schopná zdvojnásobiť počet prevodových stupňov prevodovky. To vám umožňuje pohodlnejšie ovládať SUV v najťažších podmienkach.

Kde je?

Na UAZ Patriot je prevodovka umiestnená priamo vedľa prevodovky. S prednou časťou a mechanizmom je spojený pomocou kardanových hriadeľov. Konštrukcia je opláštená liatinou. Vo vnútri tohto krytu sú nainštalované ozubené kolesá, hriadele, ako aj páka na ovládanie prevodovky.

Zariadenie

Vo vnútri prevodovky je teda hnací hriadeľ, hnacie hriadele pre zadnú a prednú nápravu, ozubené koleso a tiež redukčné koleso. Prevodovka prijíma svoj krútiaci moment priamo zo vstupného hriadeľa prevodovky. Rozdeľovacia prevodovka je pripevnená k zadnej časti prevodovky pomocou špeciálnych spojovacích prvkov. Táto zostava je sústredená na vonkajšej časti ložiska - je dvojradová a je umiestnená pri prevodovke, na sekundárnom hriadeli. Na zadnej stene kľukovej skrine prevodovej skrine sú prvky parkovacej brzdy.

Vnútri jednotky sú dve šachty. Toto je vedúci a stredný. Sú upevnené ložiskami. Súčasťou konštrukcie sú aj hnacie hriadele pre prednú a zadnú nápravu. Sú vybavené čelnými ozubenými kolesami, vďaka ktorým sa záber vykonáva.

Z prevodovky vstupuje hnací hriadeľ s drážkami na konci do prevodovej skrine. Hnací prvok pre zadnú nápravu je inštalovaný v rovnakej rovine s týmto hriadeľom. Je tiež upevnený ložiskami. Medzi ložiskami hriadeľa zadnej nápravy je ozubené koleso rýchlomera.

Otáčanie medziľahlého mechanizmu zabezpečujú dve ložiská. Jeden z nich je guľôčkový, druhý valčekový. Hnací hriadeľ prednej nápravy je spolu s ozubeným kolesom umiestnený v spodnej časti skrine. Otáča sa vďaka dvom guľôčkovým ložiskám.

Na UAZ Patriot je prevodovka vybavená aj pákou, pomocou ktorej môže vodič ovládať činnosť prevodovky. Ovládací mechanizmus sa skladá z dvoch tyčí a dvoch vidlíc. Tieto prvky sú v hornej časti uzla. Pomocou páky môžete zapnúť alebo vypnúť zadnú a prednú nápravu, prípadne zapojiť obe nápravy.

Súčasťou mechanizmu sú aj olejové tesnenia, tesnenia, armatúry, príruby, vypúšťacia skrutka oleja. Zariadenie je nenáročné na údržbu. Pravidelne je však potrebné vykonávať rôzne preventívne a opravárenské práce. Najčastejšie sa do dávkovača UAZ Patriot naleje nový olej, vymieňajú sa olejové tesnenia alebo opotrebované ozubené kolesá.

Nový leták

Ako už bolo uvedené, modely Patriot po modelovom roku 2014 boli vybavené novými boxmi od kórejskej značky Hyundai-Dymos. V skutočnosti sa však mechanizmus vyrába v Číne na základe licencie. Tento leták má dobrý rodokmeň. Stačí, že tento mechanizmus vyvinuli už v 80. rokoch japonskí inžinieri. Takmer rovnaké podklady boli nainštalované na a To naznačuje, že dizajn je celkom úspešný. A keďže je vhodný pre Japoncov a Kórejcov, potom bude to pravé pre Patriot, hovoria recenzie majiteľov.

Mechanika je jednoduchá a prehľadná. A čo elektrický dizajn? Prevodovky minulej generácie boli čisto mechanické. Pohon všetkých štyroch kolies bol pripojený kvôli sile rúk vodiča, ktorý nastavil volič do požadovanej polohy. Rozvodná skriňa "UAZ Patriot" od "Daimos" elektrická. Pre prepnutie do požadovaného režimu stačí otočiť puk alebo otočný ovládač. O všetko ostatné sa postará elektromotor, ktorý ovláda tyče a vidlice vo vnútri mechanizmu.

Reakcia majiteľov

Absencia bežnej páky v kabíne spôsobuje medzi majiteľmi ambivalentné pocity. Tento detail je dostupný aj vo vážnych dovážaných SUV. Ale na druhej strane okrúhly volič pôsobí modernejšie a elegantnejšie. Čitateľ to môže vidieť na fotografii nižšie.

To je normálny prístup výrobcu, ktorý by chcel dobehnúť svetové automobilky.

Vlastnosti kórejského "Dimos"

Skúsení majitelia SUV s inštaláciou novej prevodovky okamžite zaznamenajú nižšiu hladinu hluku. Vďaka použitiu viacradovej Morseovej reťaze v dizajne sa kabína stala oveľa tichšou. Samotnú reťaz môže čitateľ vidieť na fotografii nižšie.

Na aute UAZ Patriot kórejská razdatka neznižuje svetlú výšku - pod ňou od zeme až o 32 centimetrov, čo je ešte viac ako nad hlavným prevodom. Nestane sa tým „úzkym miestom“, ktoré obmedzuje možnosti bežeckého lyžovania.

Početné testovacie jazdy ukazujú, že tento mechanizmus nebude prekážať dodatočnej ochrane letáku. UAZ Patriot takúto možnosť štandardne nemá. Elektromotor vyčnieva. A pri jazde cez rokliny, močiare a iné prekážky sa môže ľahko poškodiť.

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, celkové rozmery mechanizmu sa zvýšili, krútiaci moment sa zvýšil v dôsledku iných prevodových pomerov. To bol dôvod potreby, predný bol teda spevnený a zadný skrátený. Odstránila sa aj stredná podpera. To je veľké plus v prospech kórejsko-čínskeho mechanizmu. Konštrukcia je spoľahlivejšia a vibrácie kardanu nie sú silné.

Telo mechanizmu je vyrobené z hliníka. A vo vnútri to nie sú obvyklé prevody, ale reťaz. Vďaka použitiu inej konštrukcie sa prevodové pomery zníženého radu zvýšili o 31 percent. Teraz je prevodový pomer 2,56. Vďaka zvýšenému krútiacemu momentu sa auto môže pohybovať istejšie v nerovnom teréne. Na mechanických verziách to bolo dosiahnuté pomocou tuningu.

Výhody a nevýhody elektrickej RK

Medzi výhody novej elektrickej konštrukcie patrí iný, efektívnejší prevodový pomer, znížená hlučnosť a vibrácie pri jazde. Medzi výhody patrí aj jednoduchosť a jednoduchosť režimov ovládania. Medzi nevýhody patrí zvýšená cena a množstvo otázok ohľadom údržby a opráv tohto mechanizmu na našich čerpacích staniciach.

Mechanická prevodovka: tuning

Na autách UAZ "Patriot" je možné prevodovku upraviť pomocou ladenia. Takže s výmenou prevodových stupňov môžete nastaviť krútiaci moment v nízkych a priamych prevodoch. Konštrukcia sa dokončuje kvôli eliminácii hluku.

Sú možné úpravy, ktoré riešia problém samočinného vypnutia.Navyše dizajn boxu nie je príliš spoľahlivý a niekedy je potrebné posilniť jeho pripevnenie k telu. Skrinku môžete prerobiť aj tak, že vám umožní úplne deaktivovať prednú nápravu.

Typické poruchy

Medzi možnými poruchami sa rozlišuje výskyt hluku, porucha ozubených kolies, únik cez tesnenia a zničenie ložísk. K týmto problémom vedú dlhé cesty s nesprávne nahustenými pneumatikami. Tiež príliš dlho zapnutá predná náprava často vedie k poruchám. Mal by byť pripojený iba v prípade potreby. Ak je prevodovka (prenosová skriňa) zle priskrutkovaná k telu UAZ Patriot, môže to spôsobiť hluk.

Zlá kvalita ložísk je jedným z problémov tohto mechanizmu. Kvôli nízkej kvalite tieto diely často zlyhávajú. Poruchy sú často spojené s nízkou hladinou oleja alebo jeho neprítomnosťou vo vnútri.

Na aute UAZ Patriot môže byť z rovnakých dôvodov potrebná oprava nového modelu prevodovky. Majitelia hlásia problém s reťazou a ložiskami. Napriek týmto číslam však predaj takýchto vozidiel naznačuje dobrý dopyt po elektrických prevodovkách. Tieto stroje sa predávajú oveľa lepšie ako základné verzie vybavené domácou mechanickou prevodovkou.

Záver

Zistili sme teda, ako je usporiadaný prenosový prenos na aute UAZ Patriot a aké vlastnosti má. Ako vidíte, tento mechanizmus výrazne zvyšuje priechodnosť terénom SUV. Veď práve razdatka obsahuje nižší rad prevodov a blokov

Do modelového roku 2014 predstavili špecialisti automobilového závodu Ulyanovsk prekvapenie svojmu obľúbenému duchovnému dieťaťu - Patriotovi - vo forme novej prevodovky. Áno, nie, ale dovážané - kórejský Hyundai-Dymos.

V skutočnosti sa nový leták vyrába v Číne, ale má solídny rodokmeň. Základy jeho dizajnu boli vyvinuté už v 80. rokoch japonskými výrobcami a relatívne nedávno sa takmer rovnaký box nachádzal na modeloch KIA Sorento a Hyundai Terracan. Takéto „reinkarnácie“ však znamenajú, že písomka je úspešná a keďže Japoncom a Kórejcom vyhovovala, znamená to, že nie je až taká zlá.

Aký má zmysel nahradiť starú a osvedčenú mechanickú príručku a stojí táto hra za sviečku? Poďme na to.

Mechanický pohon je jednoduchá a spoľahlivá vec. A čo elektrická prevodovka? Razdatka alebo predchádzajúce modely Patriots sú spojené vďaka svalovej sile vodiča, „prilepením“ pák do požadovanej polohy. Sily som mal dosť - zapojil som prednú nápravu alebo nižší prevod, nie - jedz kašu. Na rozdiel od „mechaniky“ sa elektrická skrinka Hyundai-Dymos zapína ľahko - jedným otočením „podložky“ (jeho oficiálny názov je „otočný ovládač“). Všetku zvyšnú prácu vykonáva elektromotor, ktorý ovláda tyče.

Absencia pák pohonu všetkých kolies a multiplikátora v priestore pre cestujúcich vyvoláva ambivalentné pocity. Na jednej strane sú dokonca aj v „cool“ a prestížnych SUV. Na druhej strane, 21. storočie je na dvore a elegantný okrúhly volič namiesto „pokeru“, známy z rozvodnej skrine UAZ-469 a „“, je normálnym krokom výrobcu, ktorý sa snaží dobehnúť moderný automobilový priemysel.

Prednú nápravu je možné pripojiť za jazdy jedným pohybom joysticku. Ale algoritmus na zapnutie redukovaného riadku ponecháva veľa požiadaviek. Dizajnéri to prehnali s „ochranou bláznov“ a teraz aj ľuďom s vysokým IQ ťažko príde na to, ako pracovať s písomkou z roku 2014 bez návodu. V procese aktivácie je príliš veľa neintuitívnych akcií. Potrebné:

• zapnite "neutrál" a uvoľnite pedál spojky;
• otočte volič úplne doprava a počkajte niekoľko sekúnd;
• stlačte spojku na dve sekundy – kým sa na prístrojovej doske nerozsvieti ikona „4L“.

Nakoniec sa zapne spodný rad a môžete ísť dobyť svoj pôvodný prvok - špinu a terén. Len čo naštartujú, vodiči, ktorí prvýkrát vyskúšali UAZ Patriot s novou prevodovkou, zamrznú v úžase. Vďaka viacradovej Morseovej reťazi, ktorou je box vybavený namiesto večne hučiacich prevodov, je v kabíne oveľa menej hluku. Samozrejme, po presadení z dovezeného SUV nie je možné plne oceniť výhody dávkovača Hyundai-Dymos inštalovaného na UAZ, pretože v aute je stále veľa bzučiacich, rachotiacich a kvíliacich častí. Ale skúsení vodiči UAZ so skúsenosťami a vyškoleným sluchom si určite všimnú rozdiel. Ďalším plusom ku komfortu v kabíne je absencia neustále vibrujúcich ovládacích pák.

Pozrime sa pod auto. Vôľa pod prevodovkou je 32 cm - viac ako pod hlavným prevodom (tam - 21 cm). Nemal by sa preto stať „úzkym hrdlom“, ktorý obmedzuje priechodnosť auta v teréne. Ale aj na fotografii môžete vidieť, že nový UAZ razdatka by mohol použiť dodatočnú ochranu, pretože búrkou roklín a roklín a len tým, že sa dostanete do hlbokej koľaje, môžete poškodiť elektromotor vyčnievajúci von. Zmenené rozmery rozdeľovacej prevodovky a zvýšený krútiaci moment na jej výstupe si vynútili zmenu kardanových hriadeľov: predný bol zosilnený a zadný bol skrátený odstránením medziľahlej podpery. Absencia extra podpory je veľkým plusom v prospech Hyundai-Dymos: menej slabých miest - celkovo spoľahlivejší dizajn a kardan bez neho toľko nevibruje.

Čo je vo vnútri hliníkového puzdra? Prevodový pomer spodného radu sa zvýšil o 31 % a teraz je na hodnote 2,56 a v hlavnom páre zostáva rovnaký ako predtým. To znamená, že teraz môže „Patriot“ prekonať nerovný terén ešte istejšie vďaka zvýšenej schopnosti cross-country a väčšiemu krútiacemu momentu na kolesách. Predtým sa takýto efekt dal dosiahnuť iba vyladením písomky, na ktorú ste museli minúť svoje ťažko zarobené peniaze. Teraz je UAZ dokonca „off-road“ priamo z montážnej linky.

Ako úspešná bola implantácia jednotky Hyundai-Dymos a potrebuje UAZ Patriot vôbec novú prevodovku?

• Výhody: nový prevodový pomer, menej hluku a vibrácií.
• Nevýhody: zvýšená cena a veľa otázok o údržbe a oprave prevodovky v ruských službách.

Od uvedenia aktualizovaného modelu do výroby uplynul iba rok a na definitívne odpovede je ešte príliš skoro. Údaje o predaji však ukazujú, že kupujúci za razdatku s elektrickým pohonom hlasuje rubľom: nové Patrioty sa predávajú lepšie ako základné vybavenie s pokrom.

Základné princípy organizácie trvalého pohonu všetkých kolies

Všeobecné informácie

Krútiaci moment vyvíjaný motorom sa prenáša cez AT do rozvodovky vybavenej medzinápravovým diferenciálom a odtiaľ pomocou kardanových hriadeľov na diferenciály zloženia prednej a zadnej nápravy.

Pri všetkých modeloch uvedených v tomto návode je pohon všetkých kolies neprepínateľný. Konštrukcia dvojstupňovej prevodovky zabezpečuje mechanizmus uzávierky stredového diferenciálu. Prevodovka je plne synchronizovaná, takže radenie prevodových stupňov je možné vykonávať počas jazdy. Nechýbajú ani mechanizmy nútenej uzávierky oboch medzinápravových diferenciálov.

Poradie uzávierky diferenciálu

Uzávierka diferenciálu je ovládaná spínačmi namontovanými v strednej časti prístrojovej dosky vozidla (pozri časť Ovládanie a vnútorné vybavenie). Blokovanie sa musí vykonávať striktne v určitom poradí: INTERAXIÁLNY DIFERENCIÁL —› ZADNÁ NÁPRAVA —› PREDNÁ NÁPRAVA. Uzávierku diferenciálu zapínajte len v náročnom teréne, pri prejazde vodou alebo na cestách pokrytých snehom, ľadom alebo blatom.

Na rozdiel od áut s plug-in pohonom všetkých kolies sa tu krútiaci moment prenáša neustále na obe nápravy. O prerozdelenie výkonu medzi nápravy sa stará stredový diferenciál. Režim tuhého spojenia medzi nápravami, potrebný na dosiahnutie maximálnej trakcie, je zabezpečený blokovaním tohto diferenciálu.

Medzi výhody stáleho pohonu všetkých kolies patrí stabilita jazdných vlastností vozidla, možnosť použiť spodný rad prevodovky bez blokovania, a teda na akýchkoľvek cestách bez obmedzenia trakcie. Takéto auto je navyše vždy v stave „vysokej pohotovosti“. Nútenú uzávierku diferenciálu možno použiť ako dodatočný prostriedok na zlepšenie priechodnosti terénom v prípade problémov v teréne. Treba poznamenať, že maximálnu trakciu v prípade zlej priľnavosti k zemi je možné dosiahnuť iba pomocou núteného blokovania, pretože akákoľvek automatizácia zahŕňa preklzávanie kolies (ak nedôjde k preklzovaniu, blok nefunguje), čo nevyhnutne spôsobí viesť k strate trakcie

Nie bez permanentného pohonu všetkých štyroch kolies a nevýhod. Veď také auto musí točiť všetky kardany a nápravové hriadele. Výsledkom je, že na asfalte je jeho prevodovka rovnako hlučná ako plug-in pohon všetkých kolies so zapojenými spojkami kolies a navyše poskytuje „pohon všetkých kolies“ zvýšenie spotreby paliva.

Napriek tomu permanentný pohon všetkých kolies stále poskytuje viac pozitív ako negatív, najmä pre skutočné SUV.

Ovládanie uzávierky diferenciálu

Funkčná schéma hydraulického pohonu uzávierky diferenciálu

Konštrukcia hydropneumatického tlakového bloku

Rozloženie mechanických komponentov ovládania blokovania medzinápravových diferenciálov

Rozloženie mechanických komponentov ovládania uzávierky stredového diferenciálu

Schéma rozmiestnenia pneumatických komponentov pre ovládanie uzávierky diferenciálu

Funkčná schéma pneumatického pohonu uzávierky diferenciálu na modeloch DIESEL (uzávierky stredového diferenciálu a diferenciálu zadnej nápravy sú súčasťou balenia

a - Prvok aktivovaný b - Spínací tlak c - Napájací tlak d - Hydraulický tlak 4 - K vákuovému čerpadlu 5 - Regulačný ventil	14 - Spojenie hydraulickej dráhy ovládania uzávierky medzinápravového diferenciálu zadnej nápravy 16 - Podbeh pravého kolesa

Funkčná schéma pneumatického pohonu uzávierky diferenciálu na BENZÍNOVÝCH modeloch (súčasťou sú uzávierky stredového diferenciálu a diferenciálu zadnej nápravy

a - Prvok aktivovaný b - Spínací tlak c - Napájací tlak d - Hydraulický tlak 1 - Rozdeľovacia prevodovka (stredový diferenciál) 2 - Elektromagnetický ventil (Y68) na spínanie uzávierky stredového diferenciálu 3 - Náhradný filter solenoidového ventilu 4 - Do vstupného potrubia 5 - Regulačný ventil 6 - Elektromagnetický ventil (Y68 / 1) na spínanie uzávierky medzikolesového diferenciálu zadnej nápravy 7 - Elektromagnetický ventil (Y68 / 2) spínajúci uzávierku medzikolesového diferenciálu prednej nápravy 8 - Vákuová nádržka brzdového systému v priečnom nosníku rámu: 4,4 l (pomocná vákuová nádržka: 1,8 l)

9 - K servopohonu podtlakového posilňovača bŕzd 10 - Vákuová nádrž pre uzávierku diferenciálu (0,4 l) 11 - Prítlačný blok pre spínanie uzávierky medzikolesového diferenciálu prednej nápravy 12 - Montáž hydraulickej dráhy pre ovládanie blokovania stredového diferenciálu prednej nápravy 13 - Do nádržky hydraulickej kvapaliny 14 - - Montáž hydraulickej dráhy pre ovládanie blokovania stredového diferenciálu zadnej nápravy 15 - Prítlačný blok pre spínanie uzávierky medzikolesového diferenciálu zadnej nápravy 16 - Podbeh pravého kolesa 17 - Prídavné elektrické vákuové čerpadlo (M14 / 1)

Schéma elektrického usporiadania ovládania uzávierky diferenciálu (1 z 2)

1 - Stredový spínač uzávierky diferenciálu 1.1 - Kontrolka zamykania (žltá) 1.2 - Kontrolka blokovania prevádzky (červená) 2 - Spínač uzávierky diferenciálu zadnej nápravy 2.1 - Kontrolka zamykania (žltá) 2.2 - Kontrolka blokovania prevádzky (červená) 3 - Spínač uzávierky diferenciálu prednej nápravy 3.1 - Kontrolka zamykania (žltá)	3.2 - Kontrolka blokovania prevádzky (červená) N30/2 - Riadiaci modul uzávierky diferenciálu S76 / 2 - Riadiaci senzor-spínač pre uzamykanie stredového diferenciálu S76 / 3 - Riadiaci snímač-spínač pre blokovanie medzinápravového diferenciálu zadnej nápravy S76 / 4 - Riadiaci senzor-spínač pre blokovanie medzinápravového diferenciálu prednej nápravy

Schéma elektrického usporiadania ovládania uzávierky diferenciálu (2 z 2)

3 - Relé (K36) na aktiváciu pomocného elektrického vákuového čerpadla (M14 / 1) na benzínových modeloch 29, 30 - Poistky K1/1 = K1/2 (dieselové modely) K1 / 2 - Ochrana proti elektrickému preťaženiu (benzínové modely) Y68 - Elektromagnetický ventil na spínanie uzávierky stredového diferenciálu	Y68 / 1 - Elektromagnetický ventil na spínanie uzávierky diferenciálu zadnej nápravy Y68 / 2 - Elektromagnetický ventil na spínanie uzávierky diferenciálu prednej nápravy

Keďže UAZ Patriot priamo súvisí s kohortou SUV, malo by to znamenať povinnú prítomnosť systému pohonu všetkých kolies v dizajne tohto vozidla. Prítomnosť 4 hnacích kolies umožňuje UAZ Patriot s istotou prekonávať prekážky rôznej zložitosti, ktoré sú posiate terénom.

Náš článok sa bude dotýkať dizajnových prvkov pohonu všetkých kolies SUV Ulyanovsk. Pozrieme sa aj na to, ako systém funguje a ako zapnúť pohon všetkých kolies.

Princíp fungovania systému pohonu všetkých kolies

O tom, že pohon všetkých kolies je pre majiteľa akéhokoľvek auta veľmi príjemným bonusom, niet pochýb. Tu sú evidentné výhody v bežeckých schopnostiach a stabilite na klzkom povrchu. Takáto jazda však môže majiteľovi UAZ Patriot priniesť nepríjemné chvíle. Prvým z nich je zvýšenie spotreby paliva.

Hovorme o výhodách, pretože sú oveľa viac v porovnaní s negatívnymi aspektmi.

Takže výhody:

• priľnavosť k vozovke je výrazne zvýšená;
• istý štart, najmä na klzkom povrchu;
• priechodnosť sa výrazne zlepšuje;
• predvídateľnejšie ovládanie a stabilita.

Medzi nevýhody patrí zložitosť dizajnu, aj keď ide o čisto subjektívny aspekt, pretože pre väčšinu technicky „vychytaných“ majiteľov sa nezdá UAZ Patriot s pohonom všetkých kolies dizajnovo ničím výnimočným.

Zvážte, aké typy systémov pohonu všetkých kolies sú tu najbežnejšie.

1. Keď je pohon všetkých štyroch kolies permanentný.
2. S možnosťou manuálneho pripojenia.
3. Automaticky pripojené.

V UAZ Patriot vývojári použili druhý typ systému, to znamená, že režim pohonu všetkých kolies je možné aktivovať manuálne.

Táto schéma má niekoľko výhod, konkrétne:

• schopnosť šetriť palivo;
• zapnite v prípade potreby;
• náklady na uzly sú výrazne nižšie v porovnaní s možnosťou, kde je pohon všetkých kolies pripojený automaticky.
• Zostáva prísť na to, ako zapnúť pohon všetkých štyroch kolies.

Ako zariadenie funguje? Hlavná úloha v systéme pohonu všetkých kolies UAZ Patriot je priradená kardanu, pomocou ktorého sa otáčanie prenáša na zadné kolesá priamo cez zadný most. Toto je režim s jedným pohonom, pretože predné kolesá ešte nie sú pripojené a majú „stav“ otrokov. Nižšie zvážime, ako zapnúť pohon všetkých kolies.

Upozorňujeme, že pre terénne vozidlá s motorovým pohonom je takýto konštrukčný prístup najlepším riešením. Tu je úroveň rozdelenia krútiaceho momentu medzi nápravy 50 ku 50 (v percentách).

Prevádzka pohonu na 2 osiach sa vykonáva podľa nižšie uvedenej kinematickej schémy.

1. Krútiaci moment zo zotrvačníka motora sa posiela do prevodovky az nej sa prenáša do prevodovky.
2. V prevodovke je špeciálny mechanizmus - stredový diferenciál. Je potrebné prerozdeliť rotačnú silu medzi nápravy.
3. Keď je aktivačná páka predného pohonu odpojená, krútiaci moment sa prenáša iba na zadnú nápravu.
4. Ak je páka zapnutá, prenosová skriňa začne rozdeľovať moment medzi dve nápravy.
5. Ako už bolo uvedené, rotačná sila sa prenáša na kardanové hriadele, a to nielen na zadný, ale aj predný pohon.
6. Na pohon zadných kolies konštruktéri namontovali nápravu, ktorá pozostáva z prevodovky s diferenciálom a nápravových hriadeľov s nábojmi. Približne podobné agregáty slúžia na prenos krútiaceho momentu na predné kolesá.
7. Užitočnou vlastnosťou systému je prítomnosť uzávierky diferenciálu. Táto funkcia vám umožňuje zvýšiť priechodnosť terénom, pretože synchronizuje otáčanie kolies na rovnakej náprave pri preklzávaní a nevedie to k výraznej strate krútiaceho momentu.

Jedinou nevýhodou tejto možnosti je, že systém sa neodporúča používať dlhší čas, inak sa môže rýchlo objaviť hluk, vibrácie a iné známky porúch v pohonných jednotkách.

Teraz sa porozprávajme o tom, ako zapnúť pohon všetkých kolies v aute UAZ Patriot.

Zapnutie pohonu všetkých kolies na Patriote

Riadenie systému zahŕňa predbežné spínanie nábojových spojok. Aby majiteľ UAZ Patriot zabezpečil správne pripojenie pohonu prednej nápravy, bude potrebné vykonať niekoľko jednoduchých manipulácií. Takže zahrnutie prednej nápravy je nasledovné:

1. Najprv ručne aktivujte spojky kolies. Za týmto účelom posunieme ukazovateľ zo strany ľavého kolieska doprava a zo strany pravého kolieska doľava.
2. Teraz pomocou predtým uvedenej páky zapneme prenosovú skriňu. Pohon je pripojený - môžete sa pohybovať.
   Tým sa zapne predná náprava.

Ak chcete aktivovať nižší prevodový stupeň, potom sa prevodová páka prepne do príslušnej polohy. Tento režim je potrebný na zvýšenie schopnosti SUV prejsť terénom. Ako vidíte, zahrnutie prednej nápravy nespôsobuje žiadne ťažkosti.

Ak potrebujete vypnúť režim pohonu všetkých kolies, postupujeme v opačnom poradí, to znamená, že najskôr vrátime páku do pôvodnej polohy a potom vypneme obe spojky (náboje).

Polohy prevodových pák a ich význam

Páka je umiestnená samozrejme v kabíne v tesnej blízkosti hlavnej rýchlostnej páky prevodovky.
Prejdime k zváženiu pozícií páky s vysvetleniami a k ​​tomu, ako zariadenie funguje.

1. Páčka je umiestnená vľavo vzadu. Táto poloha je hlavná a označuje deaktivovaný predný pohon. Tu nefunguje prevodovka a prenos krútiaceho momentu je plne zameraný na zadnú nápravu.
2. Páka sa posunula dopredu a doprava. Táto poloha označuje pripojený predný pohon. Všimnite si, že radenie nadol zostáva stále neaktívne. Tento režim je veľmi účinný na klzkom povrchu alebo pri prekonávaní ľahkých terénnych podmienok.
3. Poloha, keď je páka posunutá doprava a potom späť o polovicu pôvodného zdvihu. Táto poloha je charakteristická neutrálnou polohou prevodovej jednotky, ktorá indikuje nehybnosť vozidla v danom momente.
4. Páka je v polohe takmer zodpovedajúcej predchádzajúcej, ale privedená späť na doraz. V tejto polohe „pozorovateľ“ chápe, že SUV funguje podľa schémy pohonu všetkých kolies a s aktivovaným radením nadol. K takýmto krokom by ste sa mali uchýliť pri prekonávaní významných prekážok na ceste alebo ak sa UAZ Patriot „posadil“ do močiara a musíte sa odtiaľ dostať. To znamená, že režim je účinný v kritických situáciách a nepodlieha neustálemu používaniu, inak hrozí poškodenie systémových jednotiek.

Zhrnutie

V roku 2015 výrobca SUV Ulyanovsk upravil systém pohonu všetkých kolies. Teraz sa pripojenie predných kolies, to znamená ovládanie rozdeľovacej jednotky, vykonáva nie pomocou páky, ako sme práve uvažovali, ale pomocou elektroniky. V kabíne bola tradičná páka nahradená malým gombíkom, ktorý má rovnakú funkčnosť. V prípade, že vaše auto nemá páku, potom sa predná náprava zapne podľa opísanej schémy

Použitie prenosového boxu

všeobecné informácie

Prevodovka je navrhnutá tak, aby rozdeľovala krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu vozidla.

Radiaca páka prevodovky sa nachádza v spodnej časti stredovej konzoly za radiacou pákou (manuálna prevodovka) / voličom (AT). Na modeloch s manuálnou prevodovkou vám páka umožňuje vybrať jeden zo štyroch režimov skrinky: 2H, 4H, (N) a 4L, na modeloch s AT - jeden z troch: 2H, 4H a 4L.

Na modeloch vybavených podtlakovými spojkami s voľnobežkou je možné prepínať medzi režimami 2H a 4H priamo pri pohybe vozidla nízkou rýchlosťou (do 40 km/h) a pri modeloch s manuálnou prevodovkou nie je potrebné stláčať spojku.

Ak chcete aktivovať režim 4L, úplne zastavte pohyb, zošliapnite pedál/parkovaciu brzdu, zošliapnite spojku (modely s manuálnou prevodovkou)/posuňte páku voliča do polohy „N“ (modely s AT), potom opatrne presuňte páku prevodovky. do polohy 4L (modely s AT )/najskôr do polohy N, potom do polohy 4L (modely s manuálnou prevodovkou).

Priradenie polôh páky pre prepínanie režimov prevodovky

N- Len pri modeloch s manuálnou prevodovkou. V neutrálnej polohe rozdeľovacej prevodovky je vypnutý pohon oboch náprav. Kontrolka zabudovaná v združenom prístroji (pozri časť Prístrojová doska, merače, kontrolky a kontrolky) je tiež zakázaná.

2H— Hlavný režim prevodového prípadu. Pohon sa vykonáva iba na kolesách zadnej nápravy. Kontrolka nesvieti.

4H- Pohon sa vykonáva na kolesách oboch náprav. Kontrolka svieti. Režim je určený pre jazdu po cestách s klzkým alebo sypkým povrchom (sneh, blato, piesok), ako aj vtedy, keď kolesá strácajú priľnavosť počas jazdy v režime 2H.

4L- Poháňané sú všetky štyri kolesá, prevodovka rozdeľovacej prevodovky je preradená na nižší prevodový stupeň. Kontrolka svieti. Poskytuje maximálnu priľnavosť k vozovke a maximálnu trakciu. V prípade potreby sa odporúča dostať sa cez hlboký sneh/blato/piesok, ako aj na obzvlášť strmé stúpania/klesania a pri ťahaní ťažko naložených prívesov. Režim nie je určený na dlhodobé používanie.