Na monitorovanie činnosti spaľovacieho motora sa používajú rôzne signalizačné zariadenia. Navrhujeme zvážiť, ako funguje snímač teploty chladiacej kvapaliny, ako sa kontroluje a vymieňa, ak je chybný.
Čo to je
Štandardný snímač chladiacej kvapaliny je zariadenie, ktoré sa používa na meranie nemrznúcej zmesi nachádzajúcej sa v spaľovacom motore. Pevné parametre snímača sa pomocou signálov vracajú do riadiacej jednotky motora, ktorá tieto údaje následne využíva na úpravu požadovaného množstva paliva a určitého uhla zapaľovania.
Bez tohto teplomeru je naozaj ťažké pochopiť, kedy náš motor beží pri prevádzkovej teplote a čas potrebný na jej dosiahnutie závisí od rôznych faktorov, ako je vodivosť, ktorú v prvých chvíľach praktizujeme, alebo faktor prostredia, napr. vonkajšia teplota. Z tohto dôvodu by mala mať prednosť zásada predbežnej opatrnosti. Je lepšie uzdraviť sa zdravím, hriechom opatrnosti, vyhýbať sa pár minútovému vytáčaniu motora auta do vysokých otáčok, ako hriechom odvážiť sa príliš dlho vytáčať motor.
Aby sme to dosiahli, nemusíme nečinne stáť. Teplota teplomera chladiacej kvapaliny nám nemusí nevyhnutne povedať, že motor nášho auta dosiahol prevádzkovú teplotu. Aký je rozdiel medzi teplomerom oleja a teplomerom chladiva? Netreba dodávať, že je dôležité rozlišovať medzi teplomerom chladiacej kvapaliny a teplomerom mazív. To prvé zvyčajne označuje piktogram teplomera vo vode a to druhé fľaša s olejom. Na palubnej doske v prídavnej konzole s tromi metrami nájdeme teplotu mazania, tlak turba a tlak v mazacom okruhu.
V niektorých modeloch áut je možné pomocou signalizačného zariadenia prejsť na elektrický systém chladenia ventilácie. Povedzme, že takto funguje snímač teploty chladiacej kvapaliny automobilu vo VAZ-1117 (a číslo 1119) Lada Kalina, Lada Priora a Grant, Lanos, Toyota Camry (Toyota).
Foto - snímač teploty chladiacej kvapaliny VAZ 2010
Tieto merače sú obzvlášť dôležité v športovom aute, kde je zrejmé, že váš motor bude musieť reagovať na požiadavky náročného používania. Jeho absencia v iných verziách, menej výkonných a v iných autách, neodpovedá na iný aspekt, ale na to, že výrobcovia sa domnievajú, že nie sú pre ich zákazníkov relevantné. A v tomto prípade považujú za vhodnejšie ponechať si ich montáž, než šetriť, ale predovšetkým nám ukázať jednoduchší a prehľadnejší prístrojový panel.
Nadmerná teplota chladiva môže signalizovať problém v chladiči alebo nedostatok chladiva, čo je frekvencia, ktorú musíme čo najskôr vyriešiť, aby sme predišli vážnemu poškodeniu. To, že teplota chladiacej kvapaliny dosiahla to, čo považujeme za normálne, nemusí nutne znamenať, že mazanie motora dosiahlo prevádzkovú teplotu. Preto tento ukazovateľ považujeme za taký dôležitý.
Na mnohých zahraničných autách sa hodnoty prístrojov zobrazujú aj na prístrojovej doske. Napríklad vo vozidlách Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) a Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia ), Fiat (Fiat), Audi (Audi) a ďalšie.
Pri meraní teploty snímača sa môže meniť úroveň jeho odporu. Existuje dva druhy takéto snímače v závislosti od zmeny odporu:
Prečo je také dôležité, aby sme nezanedbávali výmeny oleja a aby naša opatrnosť stúpala s nárokmi na používanie? V toku prevádzkovej teploty motora niet divu, prečo je veľmi dôležité byť veľmi opatrný a rešpektovať obdobia údržby nášho auta. Netreba však zabúdať, že výkon tohto maziva, a teda jeho schopnosť chrániť tie súčiastky, ktoré podliehajú treniu, sa neznižuje len chladom, ale aj používaním, počasím, klimatológiou, či dokonca požiadavkou Čo robíme z našich stroj.
- Snímače so záporným teplotným koeficientom, pracujú na princípe: vnútorný odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou a naopak;
- PTC senzory. So stúpajúcou teplotou zvyšujú odpor.
Takmer všetky autá majú signalizačné zariadenia s negatívnym koeficientom. Negatívne snímače teploty chladiacej kvapaliny sú v Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ.
Väčšinou je cieľom, ktorý vedie k inštalácii klimatizácie, poskytnúť človeku prostredie, ktoré je priaznivejšie pre jeho pohodu. Na druhej strane je to účinný spôsob ochrany pred infekciami a znečistením ovzdušia z veľkých sídiel v uzavretých priestoroch. Pomáha pri terapeutickej liečbe mnohých chorôb; v priemyselných odvetviach je faktorom, ktorý prispieva k zvýšeniu produkcie v dôsledku vyšších príjmov pracovníkov umiestnených v komfortnejších podmienkach.
Klimatizácia je systém úpravy vzduchu, ktorý preniká do konkrétneho miesta a poskytuje špecifické teplotné a vlhkostné podmienky. Ošetrenia môžu byť veľmi odlišné, pretože požadované podmienky sa líšia v závislosti od miesta, kde sa podáva. Napríklad sklad potravín vyžaduje podmienky, ktoré sú odlišné od podmienok, ktoré vyžaduje veľký komerčný obchod, kancelária alebo sála kina.
Foto - teplotný senzor
Princíp činnosti snímača
Riadiaca jednotka vozidla posiela regulované napätie (9 voltov) priamo do snímača teploty chladiacej kvapaliny. V závislosti od poklesu napätia na kontaktoch signalizátora dôjde k poklesu odporu, ktorý okamžite zafixuje riadiacu jednotku.
Tieto rôznorodé potreby viedli k mnohým klimatizačným systémom, ktoré sa líšia veľkosťou, dizajnom a ovládacím zariadením. Princíp fungovania sa však výrazne nemení od jedného k druhému, od malého k veľkému. V tele vyšších živočíchov a najmä v ľudskom tele prebieha rad chemických premien, ktorými sa absorbovaná potrava premieňa na tepelnú a mechanickú energiu. Táto produkcia tepla závisí od mnohých faktorov. Jednou z nich je neustála výmena tepla medzi telom a prostredím.
V takom prípade bude automobilový počítač alebo mechanický systém schopný vypočítať teplotu motora a potom (pomocou údajov z iných prístrojov) použiť vyhľadávacie tabuľky na vykonanie úprav ovládačov motora, t.j. zmeňte hladinu a prietok paliva alebo načasovanie zapaľovania.
Táto zmena závisí od vzdušných podmienok, v ktorých je telo ponorené, v závislosti od rozdielu teplôt medzi povrchom tela a prostredím, s vetraním atď. Pri teplote vzduchu blízkej vzduchu sa teplo generované telom nedá ľahko odstrániť a jednotlivec pociťuje pocit útlaku. V týchto horúcich obdobiach je veľmi vlhká atmosféra nasýtená vodnou parou rovnako škodlivá ako prebytočné teplo, pretože neumožňuje odparovanie potu. Z tohto dôvodu musí klimatizácia regulovať nielen teplotu, ale aj množstvo pár obsiahnutých vo vzduchu.
Foto - schéma snímača teploty chladiacej kvapaliny
Odpor snímača chladiacej kvapaliny veľmi závisí od vonkajších faktorov. Ide o teplotu vzduchu mimo auta, rôzne vlastnosti pohonu. Pre čo najsprávnejšiu činnosť signalizačného zariadenia je potrebné používať chladiacu kvapalinu odporúčanú na určité ročné obdobie, je drahá, ale predlžuje životnosť vášho auta.
Okrem teploty a vlhkosti je tu ešte tretí faktor, ktorý ovplyvňuje stav vzduchu: vetranie. Tieto tri nie sú nezávislé; interagujú tak, že pri podmieňovaní musí byť zmena v jednom kompenzovaná zodpovedajúcou zmenou v ostatných dvoch, takže telo je vždy v stave dostatočného komfortu.
Vo veľkom klimatizačnom systéme je niekoľko stupňov. Predmety však nie vždy obsahujú všetky komponenty, ktoré sú v malých celkoch spojené do jednej krabice. Vzduch sa najskôr dostane na miesto, kde sa zmieša s recirkulovaným vzduchom samotného prostredia, pretože je potrebný len určitý podiel čerstvého vzduchu. Zmiešaný vzduch potom prechádza filtračnou sekciou, ktorá môže mať dva stupne. Prvý odstraňuje hustý prach pomocou vláknitého materiálu, zvyčajne sklolaminátu, vo forme sita, ktoré sa pri znečistení vymieňa.
Video: kontrola snímača teploty motora
Výmena snímača
Ak chcete začať s opravou snímača chladiacej kvapaliny, musíte určiť jeho umiestnenie. Najčastejšie sa inštaluje v blízkosti termostatu alebo chladiča, v niektorých prípadoch palubný počítač využíva údaje z oboch snímačov alebo jedného z nich, v závislosti od značky auta a jeho modelu. Napríklad takto je snímač umiestnený v Renault, Chevrolet, Citroen, Škoda, Chery, KIA, Subaru Impreza.
Filter druhého stupňa, ktorý je zvyčajne elektrostatického typu, potom odstraňuje menšie častice, ako je cigaretový dym. V tomto filtri sa vysoké napätie používa na elektrické nabíjanie prachových častíc, ktoré sú potom priťahované k mriežke nabitých dosiek s opačnou polaritou. Pri prechode cez dve sady potrubí sa teplota vzduchu reguluje. Jeden z nich cirkuluje horúcu vodu alebo paru a druhý studenú vodu alebo chladivo.
Vo vetracom priestore je inštalovaný snímač teploty, ktorý je nastavený na požadovanú hodnotu. Rozdiel medzi požadovanou teplotou a teplotou okolia automaticky určuje, či sa použije vykurovacie alebo chladiace potrubie. Ďalším krokom je pachový filter vyrobený z aktívneho uhlia, látky schopnej absorbovať molekuly pachu vo vzduchu. Drevené uhlie sa musí periodicky aktivovať teplom, aby sa odstránil absorbovaný materiál.
Existuje niekoľko spôsobov, ktoré vám pomôžu zistiť, že snímač je potrebné vymeniť. Ak máte všetky ostatné systémy v aute funkčné, tak na palubnej doske signalizujete poruchu pomocou svetelného signálu. Ak má auto počítačovú kontrolu, potom bude možné určiť problém dekódovaním kombinácie na monitore.
Požadovaná vlhkosť sa vytvára vstrekovaním pary alebo veľmi jemných kvapiek vody do vzduchu pomocou výparníka. Aj to je riadené senzorom umiestneným v prostredí. V prípade nadmernej vlhkosti je obvyklý spôsob ochladzovania vzduchu a následného v prípade potreby ohrievania v stupni regulácie teploty, aby sa vlhkosť zrážala v chladiarenskom potrubí.
Od najmenšieho po najväčší systém platia rovnaké princípy. Malé environmentálne jednotky obsahujú jednoduchý umývateľný filter, chladiaci kompresor a elektrický ohrievač vzduchu. Väčšie prostredia využívajú väčšie jednotky a chladiaca časť je často umiestnená mimo budovy.
Foto - snímač teploty na palubnej doske
V závislosti od roku výroby automobilu, ako aj jeho značky, mnohí motoristi zaznamenávajú zvýšenie nákladov na palivo pre motor. Zároveň však musíte pochopiť, že nemôžete definovať taký dieselový motor (UAZ, PAZ a ďalšie). Ak máte mechanika a nie počítačový riadiaci systém, potom tu signályčo potrebujete na kúpu nového snímača teploty chladiacej kvapaliny:
Jeho vynález príde na pomoc priemyslu. Počas horúcich letných mesiacov mala newyorská spoločnosť problémy s tlačovými úlohami. Papier absorbuje vlhkosť zo vzduchu a rozťahuje sa. Farby vytlačené vo vlhkých dňoch sa nezhodovali a vytvárali rozmazané a nejasné obrázky.
Nosič veril, že dokáže odstrániť vlhkosť z rastliny ochladzovaním vzduchu. Na tento účel vyvinul stroj, ktorý cirkuloval vzduch cez umelo chladené vzduchové potrubia. Tento proces, ktorý riadi teplotu a vlhkosť, bol prvým príkladom klimatizácie mechanickým procesom. Textilný priemysel sa však stal prvým veľkým trhom pre klimatizácie, ktoré sa čoskoro uplatnili v mnohých budovách a prevádzkach v papierenských, farmaceutických, tabakových a obchodných prevádzkach.
- Auto začalo spotrebovávať viac paliva ako zvyčajne;
- Keď auto naštartuje a motor dosiahne maximálnu teplotu, zastaví sa;
- Vyskytli sa problémy so spustením;
- Z potrubia tlmiča vychádza čierny dym.
Zvážte, ako sa snímač teploty chladiacej kvapaliny typu G62 vymieňa na Kia Sportage s 2-litrovým motorom. Podobný návod je užitočný aj pri opravách Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, vstrekovača VAZ 2110/2112, Renault Grand Scenic a ďalších.
Prvá rezidenčná aplikácia bola v sídle v Minneapolise, v Carriere navrhnuté špeciálne rezidenčné zariadenie, väčšie a jednoduchšie ako dnešné klimatizácie. Systém zaviedol dodatočnú vlhkosť do predčasne narodených škôlok, čím pomohol znížiť úmrtia na dehydratáciu.
Klimatizácia v skutočnosti filmovému priemyslu pomohla, pretože počas letných mesiacov veľmi klesla frekvencia kín a niekoľko miestností sa v tom čase zatvorilo. V 30. rokoch 20. storočia vyvinul Willis Quarry systém, vďaka ktorému bola klimatizácia v mrakodrapoch životaschopnejšia.
Foto - rôzne snímače teploty chladiacej kvapaliny
V tomto modeli, ak sa rozbije snímač chladiacej kvapaliny, zaznie alarm 117, ktorý indikuje, že ďalšia prevádzka zariadenia je nemožná a je potrebné nainštalovať nové signalizačné zariadenie. V Chevrolete je PO118 vysoký signál. generál schému práce vyzerá takto:
V 50. rokoch sa začali sériovo vyrábať modely bytových klimatizácií. Akcie boli predané o dva týždne neskôr. O desať rokov neskôr už tieto závody neboli nové a stále prinášajú riešenia vo všetkých častiach sveta. Energeticky účinné spotrebiče budú mať veľký vplyv na váš účet za svetlo, najmä v lete, keď klimatizácia tvorí tretinu spotreby energie v domácnosti.
Zabráňte nadmernému chladu správnym nastavením termostatu. Spotrebič nainštalujte na miesto s dobrou cirkuláciou vzduchu. Dvere a okná udržiavajte tesne zatvorené, aby sa vzduch nedostal do prostredia. Filtre pravidelne čistite. Znečistené filtre zabraňujú voľnej cirkulácii vzduchu a zvyšujú výkon zariadenia.
Rada od motoristov na fórach: ak z nejakého dôvodu nemôžete okamžite pochopiť snímač teploty chladiacej kvapaliny v prípade poruchy, môžete namiesto toho pripojiť ďalší (takéto pripojenie sa môže mierne líšiť od hlavného, pokiaľ ide o teplotu) .
Vonkajšiu časť zariadenia chráňte pred slnečným žiarením bez blokovania ventilačných mriežok. Zvyknite si vypnúť klimatizáciu, keď musíte na dlhší čas opustiť miestnosť. Zabráňte slnečnému teplu v prostredí zatiahnutím záclon a závesov. Neblokujte výstup vzduchu zo zariadenia.
Pri kúpe uprednostnite modely s programovacími funkciami, ako je napríklad časovač. Je veľmi dôležité, aby veľkosť zvolenej jednotky bola primeraná veľkosti lokality a tepelnému zaťaženiu, pretože ak je inštalovaná jednotka nižšia ako okolitá tepelná záťaž, musí pracovať dlhší čas, a teda spotrebovať viac energie, kým dosiahne komfortnú teplotu.
Teplomer je napájaný snímačom. Snímače teploty chladiacej kvapaliny v aute spravidla nevyžadujú žiadnu údržbu. Ale často má motorista pochybnosti o správnosti svojho svedectva. Chybný snímač teploty môže spôsobiť poškodenie motora, ktorého oprava bude mať za následok úhľadnú sumu. V takom prípade skontrolujte správnosť jeho svedectva.
Budete potrebovať
sada náradia, tester, horúca voda, odpor 100 ohmov
Sponzorované umiestnením P&G Články na tému "Ako skontrolovať teplomer" Ako zvýšiť teplotu motora Ako vymeniť snímač teploty chladiacej kvapaliny Prečo je motor horúci
Inštrukcia
Keď je motor vypnutý, odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny motora. Vezmite 100 ohmový odpor a pripojte ho ku konektoru snímača teploty. Potom otočte kľúčom a zapnite zapaľovanie. Ak je teplomer funkčný, šípka na ňom by mala ukazovať 90 °C. Pri tejto práci musí byť motor studený. Ak šípka na prístrojovej doske nič neukazuje, prezvoňte kabeláž vedúcu k teplomeru. V prípade, že je zapojenie neporušené a ukazovateľ nefunguje, jednoducho toto zariadenie vymeňte - problém je v ňom.
Ak ukazovateľ funguje správne, pripojte konektory k snímaču teploty chladiacej kvapaliny. Naštartujte motor a nechajte ho úplne zahriať. Ak teplomer nič neukazuje alebo jeho hodnoty nezodpovedajú normálnej teplote motora, problém je v samotnom snímači, vymeňte ho.
Existuje ďalší spôsob, ako skontrolovať teplomer. Odpojte záporný pól batérie na vozidle. Vypustite nemrznúcu zmes z motora, aby sa pri odskrutkovaní snímača nerozliala. Motor nesmie byť horúci. Zosuňte ochrannú vložku z postroja, ktorý sa hodí k senzoru, a odpojte ju od konektora, ku ktorému bola pripojená.
Pomocou kľúča opatrne uvoľnite snímač a potom ho odskrutkujte z objímky. Vezmite tester, nastavte ho do režimu ohmmetra. Pripojte jeden kontakt k výstupu snímača a druhý k jeho telu. Tester by mal pri izbovej teplote vykazovať odpor 700-800 ohmov. Keď je snímač ponorený do horúcej vody, jeho odpor by sa mal znížiť a keď sa voda ochladí, opäť sa zvýši. Ak sa tak nestane, problém je v snímači. V prípade, že je snímač neporušený, zavolajte kabeláž a v prípade potreby vymeňte teplomer.
Aké jednoduché
Motory, ktoré pracujú v režimoch vysokej záťaže (stála jazda vo vysokých otáčkach, na pôvodný motor a pod.).
Pokiaľ ide o teplotu chladiacej kvapaliny, musí sa neustále monitorovať na akejkoľvek pohonnej jednotke a presné informácie vám pomôžu vyhnúť sa. Zároveň je dôležité vziať do úvahy, že štandardný snímač na mnohých autách poskytuje veľmi priemernú predstavu o stupni ohrevu chladiacej kvapaliny.
Tiež niektoré modely priamo z výroby sú úplne bez ukazovateľa teploty motora na palubnej doske. V takýchto prípadoch (keď neexistuje žiadny indikátor alebo ukazuje iba priemerné hodnoty) vodiči zvyčajne inštalujú snímač teploty motora tretej strany (digitálny analóg poskytuje presnejšie údaje v porovnaní so štandardným riešením). Pozrime sa na toto zariadenie podrobnejšie.
Prečítajte si v tomto článku
Indikátor teploty motora: funkcie
Začnime bežnou situáciou. Napríklad auto má štandardný teplomer, ale na takýchto zariadeniach váha často nemusí mať kalibráciu a ručička prevádzkovej teploty motora v strednej polohe zobrazuje skutočný obraz iba podmienečne.
Zároveň si počas prevádzky vodič všimne, že ak je stred na stupnici normou, potom v rôznych situáciách môže šípka stúpať výrazne vyššie (napríklad v dopravných zápchach). Zdá sa, že motor sa prehrieva.
Prirodzene, pohyb auta sa okamžite zastaví, majiteľ sa ponáhľa vypnúť motor a otvoriť kapotu. Pri kontrole jednotky však nie je. Ďalej sa vykoná reštart a ukáže sa, že sa ani nezapne, hoci je zariadenie funkčné.
Pri pocite má horná rúrka chladiča prijateľnú teplotu, nemrznúca zmes nikde „netlačí“, spodná rúrka môže byť úplne studená atď. Ďalšia kontrola hladiny chladiacej kvapaliny a stavu samotnej chladiacej kvapaliny tiež ukazuje, že kvapalina je v poriadku, vnútorný ohrievač (sporák) funguje normálne, v systéme nie sú žiadne vzduchové uzávery, je tiež v poriadku.
Stáva sa tiež, že ak necháte motor úplne vychladnúť, potom naštartujete a pohonnú jednotku zahrejete na prevádzkové teploty, tento proces môže trvať dlho (súdiac podľa indikátora na prístrojovej doske). Zároveň si môžete všimnúť, že hoci šípka len mierne stúpla a ventilátor chladiča už funguje, spodná rúrka chladiča je teplá atď.
Ak zvážime, že s ventilátorom a chladiacim systémom je všetko v poriadku, vyššie uvedené znaky naznačujú veľkú chybu alebo problémy s teplomerom motora. Je celkom zrejmé, že v takejto situácii je ťažké pochopiť, kedy motor dosiahne prevádzkové teploty, či sa spaľovací motor prehrieva, koľko je potrebné zahriať motor pred cestou atď.
V počiatočnom štádiu mnohí vodiči začínajú hľadať príčinu. Niektoré naraz:
- pravidelne sa kontrolujú snímače teploty na motore a na prístrojovej doske;
- zvoní rozvody atď.
V niektorých prípadoch je možné problém vyriešiť, zatiaľ čo v iných stále nie je možné dosiahnuť správnu činnosť štandardného indikátora teploty. Faktom je, že často sú vinníkom riadiace elektronické moduly, ktoré spôsobujú určitú poruchu.
Výmena takýchto modulov je nákladná a nepraktická. V tejto situácii je digitálny indikátor teploty motora kvalitatívnym riešením. Takýto elektronický snímač má celkom rozumné náklady (v priemere od 15 do 55 USD), je pomerne jednoduché ho pripojiť a nainštalovať. Rozsah nameraných teplôt je tiež veľmi široký (v priemere od -65 do +240).
Upozorňujeme, že na rôznych typoch spaľovacích motorov sa môžu vlastnosti inštalácie mierne líšiť.
- Zariadenie je zvyčajne napájané spínačom zapaľovania.
- Digitálny panel je inštalovaný na vhodnom mieste v aute.
- Pokiaľ ide o samotný snímač, pre presné údaje musí byť ponorený do chladiacej kvapaliny.
Inými slovami, zariadenie musí byť zaskrutkované do bloku alebo vyrezané do potrubia. Na tento účel niektorí ovládače nahradia štandardný snímač teploty jednoduchým zaskrutkovaním nového. To sa však nedá urobiť na autách s z viacerých dôvodov.
Faktom je, že regulátor prijíma údaje o teplote chladiacej kvapaliny. V tomto prípade je potrebné samostatne implementovať inštaláciu snímača digitálneho indikátora, pretože sa dôrazne neodporúča odstraňovať štandardný snímač teploty zo systému.
Zhrnutie
Teraz pár slov o praktickej prevádzke. Ak je snímač nainštalovaný správne, chyba jeho údajov bude minimálna (nie viac ako 1 stupeň Celzia). Prítomnosť tohto zariadenia v aute vám umožňuje neustále sledovať teplotu motora a chladiacej kvapaliny.
Zároveň je potrebné poznamenať, že indikátor je možné použiť aj na kontrolu činnosti termostatu a deklarovanej teploty termostatu. Ak je to napríklad jednoduché, termostat by sa mal otvárať pri teplote 85 stupňov.
Motor sa najskôr zahreje na stredné teploty, potom sa môžete chopiť potrubia chladiča. Keď sa zahreje, signalizuje, že sa termostat otvára. Zároveň by sa na indikátore mala zobraziť aj deklarovaná teplota otvorenia termostatu, to znamená všetkých rovnakých 85 stupňov (upravené kvôli chybe). Medzi výhody je potrebné zdôrazniť aj možnosť presného sledovania teploty nielen horúceho, ale aj studeného motora.
Nakoniec poznamenávame, že za najdôležitejší moment počas inštalácie možno považovať inštaláciu samotného snímača na motor. Zariadenie musí byť zapečatené. Tiež sa kladú zvýšené požiadavky na spoľahlivosť jeho upevnenia. Je dôležité vyhnúť sa aj najmenšiemu úniku nemrznúcej zmesi z chladiaceho systému, ku ktorému môže dôjsť práve v mieste inštalácie digitálneho snímača teploty motora.
Prečítajte si tiež
Zariadenie, princíp činnosti a umiestnenie snímača teploty motora. Charakteristické vlastnosti rôznych typov snímačov teploty spaľovacích motorov.
Z nejakého dôvodu mnohí motoristi jednoducho nie sú spokojní s obvyklým číselníkom teploty motora na palubnej doske automobilu. Je to spôsobené najmä tým, že takéto senzory vo väčšine prípadov ukazujú nepresné a niekedy nesprávne údaje. V dnešnom článku si povieme o možnom riešení tohto problému a riešením, ktoré budeme mať, je inštalácia nového snímača s digitálnym indikátorom teploty.
Dôvod, prečo indikátory ukazujú nesprávne údaje, je zvyčajne ten, že ich prevádzkový rozsah, ktorý je približne 300-400 ohmov, má určitú chybu vo výške až 50 ohmov. Z tohto dôvodu sa zobrazujú nepresné údaje. Digitálny ukazovateľ zase nemá chyby vo výstupe dát a dokáže presnejšie určiť teplotu motora a preniesť jej hodnotu na číselník. Okrem toho sú tieto indikátory vybavené ďalším množstvom užitočných funkcií, ako napríklad:
Zapnutie ventilátora na chladiči, keď teplota motora dosiahne 910C a jeho vypnutie pri 880C;
Aplikácia zvukového signálu, niečo vo forme alarmu, keď teplota dosiahne 990 C a vypne sa pri 980 C;
Zahrnutie dodatočného signálu pri kritických 1100 С;
V istom zmysle môžeme povedať, že tento ukazovateľ meria nielen presnú teplotu motora, ale má (aj keď oklieštenú) funkčnosť palubných počítačov.
Toto zariadenie je konfigurované tak, že spínacia teplota snímača ventilátora 2103-07, ktorej rozsah je na oboch stranách zúžený o 10C. Je to potrebné pre presnejšie meranie teploty v bloku motora a nie na chladiči.
Samotný snímač teploty je umiestnený v tele štandardného, starého snímača teploty TM106. Pred miestnosťou sa všetko spracuje tepelnou pastou a vytvorí sa konektor, takže ak je snímač teploty chybný alebo mimo prevádzky, je možné ho vymeniť bez deformácie samotného puzdra.
Ak nemáte firmvér snímača, schéma vám neposkytne žiadne užitočné informácie. Firmvér pre vyššie uvedenú schému nájdete na tomto odkaze. Táto možnosť vám pomôže pripojiť niekoľko teplomerov naraz, ako aj použiť jedno zo zariadení PIC, z ktorých si môžete vybrať.
V našom prípade išlo o auto VAZ 2110, ktoré nemalo dodatočný otvor pre číselník snímača, takže sme si ho vyrezali sami. Po inštalácii ciferníka sa môže stať, že jas ciferníka prevyšuje jas ostatných zariadení na paneli, preto sme na ciferník nalepili stmievaciu plochu, ktorá mierne znížila jeho jas.
Tento malý tuning vášho auta vám zaistí presnejšie sledovanie teplotných parametrov motora auta a tiež vás včas upozorní na prehriatie.
TECHNICKÉ ÚDAJE
- Článok: 9280
Univerzálny ukazovateľ teploty motora s diagnostickou funkciou
Indikátor je navrhnutý tak, aby zobrazoval teplotu chladiacej kvapaliny v digitálnej forme, ako aj zobrazoval a vymazával diagnostické kódy, ktoré sa vyskytnú, keď sa vyskytnú poruchy v systéme riadenia motora a prevodovky. Indikátor sa používa vo vozidlách vybavených digitálnou informačnou zbernicou CAN.
POZOR! Indikátor nefunguje na autách skupiny VAG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat).
TECHNICKÉ ÚDAJE
ZOZNAM PODPOROVANÝCH VOZIDIEL
Zoznam áut sa bude pri testovaní zväčšovať.
POZOR! Ukazovateľ nefunguje na autách skupiny VAG.
SPÔSOB PRIPOJENIA K VOZIDLU
Po zapnutí zapaľovania sa na indikátore na niekoľko sekúnd zobrazí teplota chladiacej kvapaliny. Indikátor pravidelne posiela požiadavku na zbernicu CAN a aktualizuje hodnoty teploty.
Motor a prevodovka sú diagnostikované po zapnutí zapaľovania, indikátor zobrazuje počet uložených chýb vo formáte EXX, kde XX je počet chýb. Ďalej sa na bežiacej čiare zobrazujú chybové kódy. Kód pozostáva z piatich znakov: jedného písmena a štyroch číslic. Dešifrovacie kódy možno nájsť na internete. Po zobrazení všetkých chýb sa na indikátore zobrazí teplota motora.
Ak chcete vymazať kódy z pamäte blokov auta, musíte vypnúť zapaľovanie, potom stlačiť plynový pedál na maximum, zapnúť zapaľovanie a počkať, kým sa na indikátore objaví upozornenie na vymazanie chyby „clr“. Ak chyby pretrvávajú, zopakujte postup vymazania.
Účel
V aute je veľa senzorov. Všetky riadia činnosť rôznych systémov automobilu a jeho motora. Ak snímače dávajú nesprávne hodnoty, výkon vozidla je ohrozený. To isté možno povedať o DTOZH.
DTOZH je určený na udržanie stabilnej prevádzky spaľovacieho motora (ďalej len ICE). Vďaka DTOZH sa auto rýchlejšie zohreje a menej dosahuje príliš vysoké teploty. Niektorí si mýlia DTOZH so snímačom teploty chladiacej kvapaliny. Ide o dve úplne odlišné zariadenia.
DTOZH poskytuje svoje údaje elektronickej riadiacej jednotke motora a druhý snímač informuje vodiča o teplote pracovnej tekutiny v chladiacom systéme. Porucha druhého snímača nevedie k vážnym následkom, na rozdiel od prvého.
Keď už hovoríme o DTOZH, treba spomenúť aj účel chladiaceho systému motora, pretože práca týchto dvoch jednotiek je neoddeliteľne spojená. Najčastejšie používaný kvapalinový chladiaci systém, ktorého hlavnou úlohou je odvádzať teplo z motora.
Okrem toho systém plní aj funkcie chladiaceho oleja v mazacom systéme, vzduchu, ktorý cirkuluje v systéme turbodúchadla, výfukových plynov a prevodovej kvapaliny. Má tiež funkciu ohrevu vzduchu vo ventilačných a vykurovacích systémoch.
Prevádzka takého dôležitého automobilového systému priamo závisí od takého malého detailu, akým je DTOZH. Nepodceňujte preto snímač a nezanedbávajte jeho diagnostiku.
DTOZH vo svojom dizajne pripomína odpor. Konštrukcia snímača zabezpečuje zmenu jeho odolnosti voči elektrickému prúdu pri kolísaní okolitej teploty. Tieto zmeny sa zaznamenávajú a používajú na vydávanie príkazov spaľovaciemu motoru.
Predchodcami moderného DTOZH boli tepelné relé. Do vstrekovacích systémov boli inštalované tepelné relé. Keď boli kontakty v otvorenej polohe, motor by sa zahrieval. Ak sa kontakt zopne, motor sa už dostatočne zahreje (dosiahol prevádzkovú teplotu).
Zariadenie moderného DTOZH je založené na termistore, ktorý stanovuje závislosť odporu od teploty. Základom termistora sú oxidy kobaltu a niklu. So zvyšovaním teploty v týchto látkach sa zvyšuje počet voľných elektrónov, vďaka čomu klesá odpor.
Niektoré termistory v DTOZH sa vyznačujú negatívnym teplotným koeficientom. V tomto prípade termistor poskytuje maximálny výkon, keď je motor studený. Na snímač je privedené napätie asi 5 voltov. Potom, ako sa pohonná jednotka zahrieva, odpor klesá. Elektronická riadiaca jednotka (ďalej len ECU) motora sleduje zmenu napätia a vypočítava teplotu kvapaliny. Po zahriatí motora začne ECU chudnúť palivovú zmes. Nefunkčný DTOZH môže tiež viesť k chybnému obohateniu palivovej zmesi. Výsledkom bude zvýšené znečistenie ovzdušia a predčasné zlyhanie sviečok.
Ak je počet otáčok motora pri štartovaní nedostatočný, motor sa môže zastaviť. Plávajúci príkaz z ECU na zvýšenie rýchlosti tomu môže zabrániť. Na udržanie kontroly počas štartovania motora musí byť recirkulačný ventil zatvorený, kým motor nedosiahne nastavenú prevádzkovú teplotu.
Výsledkom poruchy DTOZH budú plávajúce otáčky motora. Motor sa môže tiež zastaviť. Uhol zapaľovania závisí aj od fungovania snímača, pretože tento parameter je regulovaný systémom. Emisie škodlivých plynov sa touto úpravou výrazne znížia. V konečnom dôsledku výkon a ťah motora, ako aj úroveň spotreby paliva priamo závisia od prevádzky DTOZH.
DTOZH je teda veľmi dôležitý pre správne fungovanie auta.
Kde je v aute umiestnený snímač teploty chladiacej kvapaliny? Pre rôzne modely je miesto inštalácie DTOZH odlišné. Najčastejšie je inštalovaný v hlave valca v blízkosti krytu termostatu alebo na ňom. Je povinné umiestniť snímač v blízkosti výstupného potrubia, cez ktoré prúdi chladiaca kvapalina späť do chladiča. Toto usporiadanie je nevyhnutné pre presnosť prenosu údajov do ECU.
Typy snímačov
DTOZH sú klasifikované podľa princípu závislosti od zmien odporu:
- DTOZH s negatívnym teplotným koeficientom. Princíp činnosti takýchto snímačov spočíva v tom, že vnútorný odpor klesá so stúpajúcou teplotou a naopak.
- DTOZH s kladným teplotným koeficientom. Princíp činnosti je opačný ako u predchádzajúceho typu snímačov. V týchto snímačoch sa odpor zvyšuje so zvyšujúcou sa teplotou.
V súčasnosti je najpopulárnejší prvý typ snímačov. Niekedy sa v aute nachádzajú dva snímače naraz: hlavný a sekundárny.
Hlavný snímač vykonáva funkciu prenosu hodnoty teploty do počítača a prídavný snímač zapína ventilátor.
Poruchy DTOZH a ich príznaky
Všeobecne sa uznáva, že DTOZH je pomerne spoľahlivý vďaka svojmu jednoduchému dizajnu. Skôr či neskôr však takmer každá jednotka auta podlieha opotrebovaniu. V prípade DTOZH došlo k porušeniu kalibrácie. Takéto porušenie vedie k neplánovanej zmene odporu a nesprávnej prevádzke počítača.
Najviditeľnejším znakom poruchy DTOZH je absencia zapnutia ventilátora, keď teplota stúpne nad nastavené hodnoty.
Tento indikátor sa nepovažuje za spoľahlivý, ak sú v aute prítomné hlavné aj prídavné snímače. V tomto prípade bude oxidácia vedenia alebo porucha prídavného snímača presnejšie indikovať poruchu. Hlavné príznaky poruchy DTOZH sú nasledovné:
- pokles otáčok motora alebo spontánne zastavenie pri voľnobehu;
- dlhší čas zahrievania vozidla;
- rýchly výkon motora mimo optimálneho teplotného režimu počas prevádzky;
- zvýšená spotreba paliva;
- strata kontroly nad vozidlom vodiča;
- dym z výfukového potrubia sčernie;
- porušenie stability motora.
Okrem toho je niekedy možné detonačné poklepanie v motore. Niektoré staršie modely áut majú vyhradený ovládač. Keď šípka tohto ovládača prekročí kritickú zónu, auto musí byť okamžite zastavené. V tomto prípade niekedy dôjde aj k poruche funkcie DTOZH. A v modernejších modeloch palubný počítač upozorní vodičov na prehriatie motora. Takáto správa však nie vždy naznačuje poruchu samotného snímača. Často sa to deje v dôsledku prerušeného vedenia a jeho oxidácie.
Porucha DTOZH zriedka znepokojuje motoristov kvôli jeho jednoduchému dizajnu. Ale príčin neúspechu je stále dosť. Použitie nemrznúcej zmesi a motorového oleja nízkej kvality vedie k zničeniu povrchu DTOZH. Citlivý prvok snímača môže byť pokrytý sedimentom vo forme kryštálov. Príčina môže spočívať vo výrobnej chybe. DTOZH by ste nemali kupovať na blších trhoch a na rôznych trhoch s lacnými autodielmi. DTOZH zakúpený na takomto trhu často nebude spĺňať deklarované parametre a najmenšie poškodenie povedie k poruche snímača. Únik nemrznúcej zmesi môže spôsobiť opotrebovanie tesnenia. Príčinou poruchy snímača môže byť aj prepätie v palubnej elektrickej sieti a korózia kontaktov.
Kontrola výkonu snímača teploty chladiacej kvapaliny
Potrebné nástroje a vybavenie
Na kontrolu, demontáž a výmenu snímača budete potrebovať nasledujúce nástroje:
- kľúč pre 19;
- multimeter;
- nádobu, do ktorej vypustíte chladiacu kvapalinu (stačí obyčajné vedro);
- rýchlovarná kanvica na ohrev vody;
- teplomer;
- nádoba na horúcu tekutinu (postačí pohár alebo malé vedierko).
Postup kontroly
Ako skontrolovať snímač teploty chladiacej kvapaliny? Tento proces je krátky a nevyžaduje si žiadnu špeciálnu diagnostiku v autobazári.
Nezabudnite - aby snímač správne ukazoval teplotu chladiacej kvapaliny, je potrebné, aby bol DTOZH ponorený do tejto kvapaliny. Aby ste to dosiahli, musíte pravidelne kontrolovať prítomnosť chladiva v systéme. Táto kontrola je prvým krokom, ktorý by sa mal vykonať, ak existuje podozrenie na poruchu DTOZH.
Ďalším krokom je kontrola kontaktov na oxidáciu a koróziu. Je tiež potrebné identifikovať porušenia pripojenia DTOZH k systému. Po preštudovaní návodu na obsluhu auta skontrolujte počet a umiestnenie snímačov. Potom nájdite DTOZH a uistite sa, že je všetko v poriadku s jeho pripojením. Na tento účel bude potrebné demontovať DTOZH, pretože kontrola je spojená s jeho ponorením do nádoby na horúcu kvapalinu.
Vezmite snímač a spustite ho do nádoby s vriacou vodou. Ďalej musíte zmerať odpor na výstupe. V tomto prípade budú senzory na rôznych modeloch áut ukazovať rôzne hodnoty. Na internete sú dostupné tabuľky s optimálnou odolnosťou pre každý model.
Ak sa ukazovatele referenčných a nameraných hodnôt líšia, musí sa DTOZH vymeniť. Konštrukcia snímača je taká jednoduchá, že neumožňuje opravu.
Ako skontrolovať snímač teploty chladiacej kvapaliny? Je potrebné ho spustiť do ohriatej vody (ako je uvedené vyššie). Potom vezmite teplomer a spustite ho do nádoby so studenou vodou. Odporúča sa používať elektronický teplomer. Pripojte multimeter k senzoru, ktorý je nakonfigurovaný na meranie odporu. Potom spustite DTOZH do vody a vykonajte merania. Potom sa nádoba so studenou vodou zahreje na 15, 20, 25 stupňov a zaznamenajú sa získané výsledky merania. Ak sa výsledky nezhodujú s referenciou, bude potrebná výmena.
Existuje spôsob, ako skontrolovať DTOZH bez teplomera. Teplota vody pri vare dosahuje 100 stupňov. Táto teplota sa berie ako základ a meria sa odpor. Pri varení vody by mal byť odpor približne 176,7 ohmov. S chybami môže dosiahnuť asi 190 ohmov. V prípade nesúladu bude potrebné vymeniť aj snímač.
Nižšie je uvedená tabuľka závislosti teploty od odporu.
| Teplota v stupňoch Celzia | Odpor (ohm) |
| 0 | 5 000 — 6 500 |
| 10 | 3 350 — 4 400 |
| 20 | 2 250 — 3 000 |
| 30 | 1 500 — 2 100 |
| 40 | 950 — 1400 |
| 50 | 700 — 950 |
| 60 | 540 — 675 |
| 70 | 400 — 500 |
| 80 | 275 — 375 |
| 90 | 200 — 290 |
| 100 | 150 — 225 |
Výmena snímača teploty chladiacej kvapaliny
Výmena snímača teploty chladiacej kvapaliny je jednoduchá. Pred výmenou je potrebné najskôr vypustiť chladiacu kvapalinu do pripravenej nádoby. Ďalej sa demontuje starý snímač. DTOZH sa naskrutkuje do špeciálneho otvoru so závitom. Odskrutkujte a vyberte ho a potom nainštalujte nový snímač v opačnom poradí. Pred montážnymi prácami skontrolujte presné umiestnenie snímača v návode na obsluhu vozidla.
Po zakúpení nového snímača sa odporúča skontrolovať chyby pomocou vyššie opísaných metód. Pred zaskrutkovaním nového snímača do sedla sa odporúča ošetriť závit tmelom. Po inštalácii nového snímača sa k nemu pripojí kabeláž. Potom sa musí chladiaca kvapalina v systéme uviesť do normálu. To znamená, že únik kvapaliny je neprijateľný. Po uistení sa, že chýbajú, môžete naštartovať motor.
Záver
Zistili sme, že DTOZH je nevyhnutnou súčasťou pohonnej jednotky. Jeho porucha môže viesť k vážnym porušeniam výkonu vozidla. Príznaky poruchy DTOZH sú veľmi rôznorodé a možno ich ľahko zameniť s príčinami zlyhania iných komponentov vozidla.
