Sandero majú pohon predných kolies. Podobné auto z hľadiska technických a prevádzkových vlastností, ale s pohonom všetkých kolies, je Renault Duster. Napriek zámerom výrobcu začať vyrábať Sandero s pohonom všetkých kolies sa táto myšlienka z objektívnych príčin nikdy neuskutočnila.

Prehľad modelu s pohonom predných kolies

Tvar karosérie tohto Renaultu patrí do kategórie hatchbackov, no svojimi vlastnosťami sa skôr čo najviac približuje kompaktnému crossoveru. Auto je určené hlavne na prevádzku v meste kvôli mobilite a efektivite. Dostatok týchto modelov umožňuje aj úspešnú jazdu v nerovnom teréne, po poľných cestách atď. Formula s predným náhonom mu však neposkytuje takú úroveň manévrovateľnosti, akú majú modely Renault s pohonom 4x4.

Rázvor náprav Renault Sandero je 2589 mm, pričom rozchod predných kolies je 1497 mm a zadných menej ako 1 mm - 1496 mm. Štandardné modely sú vybavené pneumatikami, ktorých rozmer je 185 x 65 R15. Celková dĺžka vozidla je 4080 mm, jeho výška je 1523 mm a šírka je 1757 mm. Vnútorným priestorom môže konkurovať jedine jednoplatformovému Loganu. Batožinový priestor je pomerne priestranný a pri transformovaných alebo sklopených zadných sedadlách sa môže výrazne zväčšiť.

Analýzou záverov odborníkov a zástupcov výrobcu môžeme konštatovať, že uvoľnenie Renault Sandero s pohonom všetkých kolies by ohrozilo popularitu a dopyt po Renault Duster. To, že v modelovom rade sú dvaja prakticky rovnocenní zástupcovia v rovnakom segmente pohonu 4x4, by neprospelo ani jednému z nich. Napriek prítomnosti informačných správ, ktoré sa datujú od roku 2011 o plánovanom uvedení modelov s pohonom všetkých kolies, sa nikdy neobjavili v predajniach automobilov v žiadnej krajine na svete. Dodnes plány Renaultu tiež nepočítajú s rozšírením modelového radu o modely s pohonom všetkých kolies, aj keď poprední vrcholoví manažéri koncernu potvrdzujú prítomnosť mnohých požiadaviek majiteľov týchto áut a potenciálnych kupcov o možnosti vyrábať modely s pohon všetkých kolies.

Porovnanie s Dusterom 4x4

Rozmery a vlastnosti Renaultu Duster s pohonom 4x4 výrazne prevyšujú rozmery kompaktného hatchbacku Sandero. Keďže bol Duster pôvodne postavený ako zástupca triedy SUV, svojimi parametrami je vhodný na prekonávanie vysokých prekážok a nerovných povrchov ciest, ktoré by hatchback len ťažko zvládal. Kupujúci by mali jasne definovať oblasť primárneho použitia vozidla.

V mestskom režime by bol samozrejme najlepší Renault Sandero, pri cestovaní mimo mesta alebo dokonca kombinovaných režimoch jazdy je vhodnejší Duster.

Jeho technické vlastnosti zaisťujú vysokú priechodnosť vozidla, umiestnenie kolies a dizajn prvkov odpruženia umožňujú prekonať aj tie najneprejazdnejšie úseky cesty. Celková hmotnosť áut sa môže prejaviť v pomere 1560 kg ku 1800 kg v prospech crossoveru. Ako sa na klasické SUV patrí, je toho oveľa viac, čo sa dá určiť aj vizuálne.

Ak vezmeme do úvahy tieto modely Renault s rovnakým objemom motora (napríklad 1,6 litra), potom je možné rozlíšiť nasledujúce rozdiely v jazdných výkonoch. Rozdiel vo svetlej výške je teda 55 mm v prospech SUV. Výkon pohonnej jednotky je u Dustera tiež vyšší o 12 koní a vo všeobecnosti ide o pomer 102 až 114 koní.

Brzdový systém dvoch opísaných modelov má podobný princíp činnosti. Predné kolesá majú kotúčový mechanizmus, zatiaľ čo zadné majú bubnovú konštrukciu. Prevodovka porovnávaných áut sa líši počtom rýchlostí. Renault Duster je vybavený šesťstupňovým manuálom, zatiaľ čo hatchback Sandero je vybavený päťstupňovým manuálom.

Renault Sandero Stepway. Výroba Togliatti. Od 485 000 rubľov.

NIE JE VÁHA

Čo sa zmenilo oproti predchodcovi? Svetlá výška sa zvýšila o 20 milimetrov: 195 (pri zaťažení) oproti 175. Môže za to nielen modernizované odpruženie, ale aj kolesá s rozmermi 205/55R16 namiesto doterajších 185/65R15. Výška profilu pneumatiky bola obetovaná kvôli miernemu zväčšeniu priemeru kolesa a tým aj vôle.

Rezervné koleso v plnej veľkosti je teraz uložené nie pod dnom v klietke, ale v hlbokom výlisku podlahy kufra.

Adaptívny posilňovač riadenia je predovšetkým dobrý pocit z auta vo vysokých rýchlostiach

Na prvej generácii Stepway bola manuálna prevodovka nainštalovaná iná ako na Logan a Sandero. Nové auto, súdiac podľa továrenských údajov, má rovnaké prevodové pomery ako príbuzní. Zjednotenie sa uskutočnilo na úkor trakcie: hlavný pár je stále „krátky“ (4.5).

Rozsah úprav sa trochu rozšíril. Predtým bol osemventilový benzínový motor spárovaný iba s mechanikou a 16-ventilový bol agregovaný iba s guľometom. Oba motory sú teraz k dispozícii s manuálnou prevodovkou. Pridajte nové farby karosérie, dva stupne výbavy, voliteľné balíky výbavy a verziu s automatickou prevodovkou, ktorá bude čoskoro k dispozícii. Stepway čoraz viac pripomína nezávislý model, a nielen hatchback v terénnej karosérii. Prvýkrát na Sandero Stepway začali inštalovať stabilizačný systém ESP s funkciou ochrany pri prevrátení (ROM), klimatizáciu, vyhrievané čelné sklo, tempomat a multimediálny systém s navigáciou Media Nav. Tí, ktorí nie sú pripravení na 7-palcový farebný displej, si môžu namiesto „hudby“ vybrať auto s jednoduchším audio centrom alebo dokonca so zástrčkami.

Takéto kolesá sa nazývajú textúrované. Vyzerajú ako z ľahkej zliatiny, ale v skutočnosti - vyrazený oceľový disk s uzáverom. Je fajn, že textúrou je aj rezervné koleso, a nie štandardná „placka“.

ÓDA NA PRÍVESOK

Pre ruský trh boli vybrané úpravy s 1,6-litrovými motormi známymi v Rusku. Nie posledné slovo v technológii, ale nenáročné a spoľahlivé. A - žiadne zmenšovanie! Je jasné, že Stepway s 82-koňovým motorom neoplýva agilitou. Ale so zapnutou klimatizáciou, tromi pasažiermi a plným kufrom suverénne jazdí aj po horských cestách. Samozrejme, pri búrlivých svahoch musíte pravidelne zaraďovať nižšie prevodové stupne – niekedy sa dostane aj na prvý, ak je to do kopca. Áno, a v zásuvných moduloch sa točí ako "svokrin jazyk." Ale na serpentine to nie je ľahké pre všetky autá. Šestnásťventilový 102 k citeľne rýchlejší, no skutočne svižný je vnímaný len v meste - na pretekoch od semaforov až po semafory - a v horách ubúda aj na zjazdovkách. Požadovať vynikajúce jazdné vlastnosti na asfalte od zdvihnutého hatchbacku je zlá forma. A ako dobre, že dokáže príjemne prekvapiť: náklony karosérie v zákrutách sú menšie, ako sa očakávalo, široké „topánky“ perfektne držia cestu a volant je s rastúcou rýchlosťou príjemne ťažký. Premyslene sa tu pracovalo s nastaveniami cesty, nemôžete nič povedať.

Nie luxusné, ale elegantné a moderné. Na stredovej konzole je multimediálny systém s navigáciou. Tlačidlá elektrického ovládania okien sa presunuli na lakťové opierky dverí.

Čo tak na vidieku? Ak sa nemiešate do kašovitého neporiadku na aute s jedným pohonom, je to skvelé. Podvozok si zachoval svoje charakteristické črty. Je stále energeticky náročný a nepreniknuteľný. Nie každému crossoveru je toto dané, nieto ešte autám. Mali ste vidieť, aké pôsobivé priekopy ste museli absolvovať v pohybe, aby ste pri stúpaní nespomalili - a nič, Stepway zvládol. Na testovacej prašnej ceste si nikdy neudrel ani brucho. Slušná svetlá výška a malé previsy karosérie sú snom letných obyvateľov, rybárov a hubárov. Pekné, odolné a svojím spôsobom roztomilé. Samozrejme, existujú nevýhody, vrátane ergonomických. Napríklad klávesy elektrického ovládania okien sa presunuli na lakťové opierky dverí, no vodič má k dispozícii len dve tlačidlá elektrického ovládania okien vpredu, zatiaľ čo zadné ovládacie klávesy sú umiestnené na stredovej konzole. Ale táto vlastnosť je zdedená od Logana. V kabíne nie sú žiadne háčiky na oblečenie, aj keď detaily sú lacné. Existujú aj ďalšie maličkosti, ktoré však celkový obraz nemenia: Stepway je za svoje peniaze hodné auto. A uvážte, že nemá konkurentov - možno okrem kríža Ladu Kalinu. A ďalej. Ide o ojedinelý prípad, keď s výmenou generácií auto nezdraželo, ale naopak zlacnelo. Bývalý Stepway sa predával za 510 - 566 tisíc rubľov a cenové rozpätie pre nové auto s manuálnou prevodovkou je od 485 do 559 tisíc. (Bohužiaľ, už od 577 tisíc rubľov. - Ed.

PLUS Výkonné odpruženie poskytuje dobrú schopnosť prechádzať terénom; bohato vybavené pre lacné auto; priestranný salón

MÍNUS Kufor je malý, sú tam menšie ergonomické nedostatky

Zložitosť

Bez náradia

Neoznačené

Pohony pravého "A" a ľavého "B" kolies áut Logan a Sandero:

1 - telo vonkajšieho závesu;
2 - veľká svorka na upevnenie krytu vonkajšieho závesu;
3 – kryt vonkajšieho závesu;
4 – malý golier upevnenia krytu vonkajšieho závesu;
5 - tlmič;

7 – malý golier upevnenia krytu vnútorného závesu pohonu pravého kolesa;
8 – kryt vnútorného závesu pohonu pravého kolesa;
9 - veľká svorka na upevnenie krytu vnútorného závesu pohonu pravého kolesa;
10 - puzdro vnútorného závesu pohonu pravého kolesa;
11 - trojbodový vnútorný kĺb pohonu ľavého kolesa;
12 - držiak krytu vnútorného závesu pohonu ľavého kolesa;
13 – kryt vnútorného závesu pohonu ľavého kolesa;
14 – golier upevnenia krytu vnútorného závesu pohonu ľavého kolesa;
15 - hnací hriadeľ ľavého kolesa

Pohony kolies s kĺbmi s konštantnou rýchlosťou (CV kĺby) sa používajú na prenos krútiaceho momentu z hlavného prevodu na hnacie kolesá pri rôznych uhloch kolies a dráhach pruženia.

Pohony kolies pre autá Logan a Sandero

Snažia sa, aby boli dĺžky pohonov rovnaké, keďže táto podmienka zabezpečuje rovnosť síl a momentov, ktoré vznikajú na hnacích kolesách. Konštrukčne je ťažké splniť túto podmienku na vozidle s priečnym usporiadaním pohonnej jednotky, preto je na takýchto vozidlách spravidla pravostranné riadenie oveľa dlhšie ako ľavostranné. Pri autách Logan a Sandero boli použité konštrukčné riešenia, ktoré zjednotili dĺžky hnacích kolies.
Dĺžky pohonov hnacích kolies sú spojené kvôli rozdielnemu dizajnu vnútorných pántov. Aby sa zväčšila dĺžka pohonu ľavého kolesa, puzdro vnútorného kĺbu pohonu je vyrobené vo vnútri skrine prevodovky. Aby sa skrátila dĺžka pohonu pravého kolesa, skriňa vnútorného kĺbu je odsunutá od skrine prevodovky. Za týmto účelom bol do konštrukcie prevodovky zavedený dodatočný prvok - drážkovaný hriadeľ, ktorý je vyrobený z jedného kusu s bočným prevodom diferenciálu.
Na hnacom hriadeli pravého kolesa je nainštalovaný gumo-kovový tlmič.
Vonkajšie a vnútorné pánty pohonov (typu „Tripod“) majú rôzne vyhotovenia. Závesy pohonov sú pokryté krytmi chrániacimi pred nečistotami.

Prvky vnútorného kĺbu pohonu pravého kolesa:
1 - hnací hriadeľ;
2 – malý golier zapínania poťahu;
3 - kryt závesu;
4 - veľká svorka na upevnenie krytu;
5 - deflektor blata;
6 - telo závesu;
7 - pružina;
8 - poistný krúžok trojčapu;
9 - prítlačná podložka pružiny;
10 - trojtŕňový

Vnútorný záves pohonu poskytuje možnosť uhlových pohybov pruženia a vyrovnáva vzájomné pohyby pruženia a pohonnej jednotky zmenou dĺžky hnacieho hriadeľa. Vnútorný pánt - sklopný. Na drážkovanom konci hnacieho hriadeľa, zo strany vnútorného závesu, je nainštalovaný náboj s tromi hrotmi - troma čapom, na každom z hrotov (čapu), z ktorého je valček s vonkajším guľovým povrchom, otáčanie na ihlovom ložisku. Ihlové ložisko je upevnené proti posunutiu pozdĺž osi čapu poistným krúžkom, nasadeným na poistnom krúžku umiestnenom v drážke čapu. Trojzávitová skrutka je upevnená na hnacom hriadeli pomocou poistného krúžku. Vzájomné pohyby pruženia a pohonnej jednotky sú kompenzované pohybom valčekov s tromi čapmi v pozdĺžnych drážkach vnútorného telesa pántu. ​

Prvky vnútorného kĺbu pohonu ľavého kolesa:

1 – manžeta upevnenia krytu na vonkajšom krúžku ložiska;
2 – kryt závesu proti znečisteniu;
3 – držiak puzdra;
4 - poistný krúžok trojčapu;
5 - trojhrotový;
6 - ložisko;
7 - deflektor blata

Vnútorné kĺby pohonu ľavého a pravého kolesa nie sú zameniteľné.
Špička skrine vnútorného závesu pohonu pravého kolesa je nasadená na drážkovaný hriadeľ vychádzajúci zo skrine prevodovky a je integrovaná s bočným ozubeným kolesom diferenciálu (pre prehľadnosť je znázornená na demontovanej prevodovke).

Pružina, inštalovaná vo vnútri krytu vnútorného závesu pohonu pravého kolesa, zaisťuje pritlačenie krytu závesu na bočný prevod diferenciálu počas prevádzky odpruženia.

Teleso vnútorného závesu pohonu ľavého kolesa je umiestnené v prevodovke a je vyrobené integrálne s ľavým bočným ozubeným kolesom diferenciálu (pohon kolesa je kvôli prehľadnosti odstránený).

Ložisko (kompletne s upchávkou) vnútorného kĺbu ľavého pohonu

Zostava ihlového ložiska s olejovým tesnením je nainštalovaná na hnacom hriadeli ľavého kolesa za vnútorným trojkolíkovým kĺbom. Vnútorný krúžok ložiska je natlačený na hnací hriadeľ a otáča sa s ním. Na stacionárnom vonkajšom krúžku ložiska je pomocou svorky upevnený ochranný kryt vnútorného závesu. Na druhom konci je kryt závesu pripevnený k skrini prevodovky cez kovový držiak príruby.
Olejové tesnenie inštalované vo vonkajšom krúžku ložiska zabraňuje úniku oleja z prevodovky pozdĺž hnacieho hriadeľa. Tesnenie ložiska je uzavreté pred nečistotami plastovým deflektorom nečistôt namontovaným na hriadeli.

POZOR: Ak je poškodený blatník závesu alebo tesnenie ložiska, z prevodovky bude vytekať olej.

Kĺb externého pohonu:

1 - päsť;
2 - valček;
3 - trojhrotový;
4 - telo závesu
Vonkajší záves pohonu zabezpečuje prenos krútiaceho momentu pri rôznych uhloch natočenia hnacích kolies.
Vonkajšie závesy pohonov oboch kolies sú rovnaké, sú nerozoberateľné a nedajú sa demontovať z hriadeľov.
Vonkajší pánt pozostáva z puzdra, v ktorom je pevne uchytený trojčapový kĺb s valčekmi otáčajúcimi sa na ihlových ložiskách, a päsť integrovaná s hnacím hriadeľom. Pri vzájomných uhlových posunoch telesa a kĺbu závesu sa valčeky trojčepových valčekov odvaľujú v pozdĺžnych drážkach kĺbu.
Telo vonkajšieho závesu s drážkovanou stopkou vstupuje do drážkovaného otvoru náboja kolesa a je upevnené maticou ložiska náboja.
Vonkajšie kĺby oboch pohonov a vnútorný kĺb pravého pohonu sú doživotne namazané mazivom MOBIL CVJ 825 BLACK STAR.
Dopĺňanie alebo výmena maziva, ako aj akákoľvek iná údržba hnacích hriadeľov kolies počas prevádzky vozidla nie je potrebná. Majiteľovi auta stačí sledovať stav ochranných krytov pántov a svoriek na ich upevnenie, ako aj stav olejového tesnenia ložiska vnútorného pántu ľavého pohonu. Poškodený kryt je potrebné čo najskôr vymeniť, pretože vniknutie nečistôt do maziva spôsobuje rýchle opotrebovanie dielov závesu a poruchu a poškodenie gumenej manžety alebo tesnenia ložiska vnútorného závesu ľavého pohonu k úniku oleja z prevodovky a jej poruche. Pri inštalácii nového krytu závesu by sa mali vymeniť aj objímky jeho upevnenia za nové.
Ak zlyhá vonkajší kĺb, musí sa vymeniť celá zostava ovládača a ak zlyhá vnútorný kĺb ovládača, možno vymeniť iba kĺb.
Ložisko (kompletne s olejovým tesnením) vnútorného kĺbu pohonu ľavého kolesa je dodávané ako náhradné diely spolu s ochranným krytom.
Rovnaké ložisko sa používa na autách Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Citroën Saxo; Peugeot 106; Volvo: 440, 460, 480. Ochranný kryt pántu je ale pri týchto autách iný.

Pohony kolies automobilu Sandero Stepway

Prevodovka a pohony kolies automobilu Sandero Stepway majú na rozdiel od áut Logan a Sandero odlišný dizajn.

Pohony pravého "A" a ľavého "B" kolesa auta Sandero Stepway:

2 - medziľahlé nosné ložisko;
3 – veľký golier ochranného krytu vnútorného závesu;
4 – ochranný kryt vnútorného závesu pohonu;
5 – malý golier ochranného krytu vnútorného závesu;
6 - hnací hriadeľ pravého kolesa;
7 – malý golier upevnenia krytu vonkajšieho závesu;
8 - ochranný kryt vonkajšieho závesu;
9 - veľká svorka na upevnenie krytu vonkajšieho závesu;
10 - vonkajší záves;
11 - hnací hriadeľ ľavého kolesa;
12 - vnútorný kĺb pohonu ľavého kolesa
V tomto aute bolo aplikované riešenie, ktoré umožnilo urobiť rovnakú dĺžku pohonu pravého a ľavého kolesa, zatiaľ čo pohon pravého kolesa má medzihriadeľ integrovaný do vnútorného závesu. Ložisko medziľahlej podpery je nalisované na hriadeľ a drážkovaná stopka je vložená do otvoru bočného prevodu skrine diferenciálu. V tomto prípade je hriadeľ chránený pred axiálnym posunom pomocou medziľahlej podpery. Vonkajšie pánty pohonu pravého a ľavého kolesa sú rovnaké.

Pohon pravého kolesa auta Sandero Stepway:
1 - medziľahlý hriadeľ s vnútorným závesom;
2 - stredná podpora;
3 - vonkajší záves pohonu pravého kolesa

Práce na odstránení a oprave pohonov predných kolies sú zobrazené na aute Logan.

Oba francúzske modely sú u domácich kupcov veľmi obľúbené – podľa výsledkov prvého polroka 2018 patria oba medzi dvadsať najpredávanejších áut na ruskom trhu. Hatchback Sandero (vrátane verzie Stepway) predal 15 781 kusov (+17,1 % v porovnaní s rovnakým ukazovateľom predchádzajúceho roka, 13. v poradí), - 21 290 kusov (+7,5 %, 7. v poradí) ).

Motor a prevodovka

Sandero Stepway ponúka niekoľko možností motora. Všetko atmosférické s pracovným objemom 1,6 litra, ale s rôznym výkonom: 82 (osemventil), 102 a 113 k. (šestnásťventilový). Najslabšie a najvýkonnejšie sú agregované výhradne s mechanickou 5-stupňovou prevodovkou, 102-koní - len so 4-stupňovou automatikou.

Duster je vybavený 1,6-litrovými a 2,0-litrovými benzínovými motormi s výkonom 114 a 143 k. respektíve, ako aj 1,5-litrový naftový motor (109 k). Pohon môže byť nielen predný, ako v prípade Sandera, ale aj plný. A to je jedna z hlavných výhod Dusteru v našom porovnaní. Preto, ak potrebujete auto s pohonom všetkých kolies, môžete okamžite ísť do salónu pre Duster.

Automatická prevodovka je len pre 2,0-litrové verzie Duster a len vo verzii 4x4. Náklady na takéto crossovery presahujú 1 milión rubľov, zatiaľ čo predajcovia žiadajú 841 990 rubľov za najdrahší Sandero Stepway s pištoľou. Pôsobivý rozdiel! Všetky dieselové Dustery majú výhradne pohon všetkých kolies a sú vybavené manuálnou 6-stupňovou prevodovkou, ako aj benzínovými náprotivkami s pohonom všetkých kolies. Ale Dustery s monodrive sa spoliehajú na 5-stupňový manuál.

Možnosti a ceny

Za najdostupnejšie v konfigurácii Confort 1.6 (82 HP), MCP5 musíte rozložiť 689 990 rubľov. Za verziu 113 s 5-stupňovým manuálom - 729 990. No za 1,6 litra s výkonom 102 koní. a 4-stupňová automatická - 759 990 rubľov. Za tieto peniaze dostanete hatchback vo veľmi skromnej konfigurácii: ABS, predné airbagy, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a volant - sklon, posilňovač riadenia, predné elektrické okná, elektrické a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, vyhrievané predné sedadlá, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním a hmlovými svetlami. 16-palcové kolesá budú zároveň oceľové a za klimatizáciu a audio systém so 4 reproduktormi si budete musieť prirátať ďalších 29 900, respektíve 10 990 rubľov.

Je lepšie okamžite zaplatiť 82 000 rubľov za kompletnú sadu Privilégium, v ktorej je audio systém štandardnou výbavou a namiesto klimatizácie už bude klimatizácia. V aute bude aj systém diaľkového štartovania motora, zadné elektrické okná, kožou potiahnutý volant a predné bočné airbagy. Ako voliteľné príslušenstvo odporúčame zakúpiť multimediálny systém s navigáciou za 15 990 rubľov a bezpečnostný balík, ktorý obsahuje ESP a zadné parkovacie senzory (za 17 990 rubľov).

Bude to teda stáť v priemere 830 000 - 860 000 rubľov. Čo za tieto peniaze Duster ponúkne?

Veľmi malý. Základná výbava Authentique (1,6 l, 114 k, MCP5, 4x2 za 689 000 rubľov a 4x4 za 809 990) je veľmi asketický: ABS, airbag vodiča, posilňovač riadenia, delené operadlo zadných sedadiel 50/50, imobilizér, ochrana kľukovej skrine a rezervné koleso plnej veľkosti. Aj zrkadlá na takýchto strojoch sa budú musieť nastavovať ručne a klimatizácia sa nedá dokúpiť za žiadne peniaze.

Zostáva jediná možnosť: 1,6 l, 114 k, MCP5, 4x2 výraz za 839 000 rubľov. V takomto aute budú elektrické predné okná, elektrické a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, výškové nastavenie volantu, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním a audio systém. Rozhodne vám odporúčame priplatiť si za klimatizáciu 29 990 rubľov. Verzia s pohonom všetkých kolies je spočiatku drahšia o 57 000 rubľov a bude potrebné pripočítať aj klimatizáciu, takže celkové náklady na auto nebudú nižšie ako 926 980 rubľov.

Kde sa zastaviť?

Voľba, ako obvykle, bude závisieť od vašich preferencií a prevádzkových podmienok. Ak pre vás priestrannejší interiér nie je zásadne dôležitý a plánujete jazdiť s autom hlavne v meste, potom je lepšie rozhodnúť sa pre Sandero Stepway s pištoľou (pri cenovo najdostupnejšom Dusteri s pištoľou žiadajú napr. najmenej 1 002 990 rubľov). Zároveň sa vďaka pôsobivej svetlej výške 195 mm môžete na Stepway pohybovať aj mimo asfaltu. Ak je potrebný pohon všetkých kolies, potom k Dusteru neexistuje alternatíva. Ale v tomto prípade sa pripravte na preplatok, pretože najlacnejší Duster s pohonom 4x4 a klimatizáciou bude stáť viac ako Stepway v najštedrejšej konfigurácii o 50 000 - 70 000 rubľov a bude oveľa horšie vybavený.

V Togliatti, kde sa vyrába aj Sandero Stepway, sa objavili dve pracovné „muly“ týchto modelov, na ktorých vývojári AvtoVAZ aktívne začali testovať nainštalovaný pohon všetkých kolies. Prototypy nie sú vybavené pohonom všetkých kolies Duster, ako by sa spočiatku dalo predpokladať, ale úplne novým vývojom.Podľa elektronických médií sú „muly“ Logan s pohonom všetkých kolies vybavené nie bežným „terénnym“ pohonom. inštalovaný v, ale s hydrostatickým pohonom. Takáto prevodovka v porovnaní s „klasikou“ výrazne prospieva hmotnosti, pre jej použitie nie je potrebné upgradovať ani podvozok, ani odpruženie Loganu a Sandera. Nález je jednoduchý, dalo by sa povedať. Veľmi vysoká cena komponentov a extrémne nízka účinnosť nás však nútia pochybovať o tom, že to potrebujeme.


Nový prevodovka pohonu všetkých kolies je hydraulické čerpadlo namontované na prednej náprave, je priamo spojené potrubím s hydromotorom namontovaným na zadnej náprave. K dispozícii sú dokonca dve modifikácie tohto zázraku technického myslenia: prvá, keď má motor centrálne umiestnenie, a druhá, keď sa namiesto jedného centrálneho použijú dva motory, jeden pre každý náboj zadnej nápravy.
Technicky to funguje takto: krútiaci moment na zadných „valcoch“ je výsledkom vysokotlakovej pracovnej tekutiny vstupujúcej do motora. Pohon všetkých štyroch kolies je možné zapnúť alebo vypnúť automaticky, napríklad ak predné valce začnú preklzávať. A pri rýchlostiach nad 40 km/h sa sám vypne.


Inžinieri, ktorá firma s touto prevodovkou prišla, zatiaľ nie sú známi, s najväčšou pravdepodobnosťou ide stále o francúzsky vývoj, možno Poclain Hydraulics. Veď táto firma už dávno ponúka mechanické samosvorné diferenciály pre Renault, Dacha, Nissan, Fiat, Citroen, Peugeot a ako doplnkovú možnosť.

Kedy sa skončí testovanie modelov a hlavne s akým úspechom, je priskoro povedať. Podľa povestí sériový pohon všetkých kolies Logan a Sandero sa neobjaví skôr ako v roku 2018. A Logan s pohonom predných kolies dnes sa predáva u predajcov, počnúc cenovkou 470 tisíc rubľov. Pod kapotou štvordvera sú k dispozícii benzínové 1,6-litrové nasávané motory s výkonom 82 a 102 koní. Menej výkonné z nich sa „pária“ s mechanickou skrinkou a robotom a pre druhého je okrem „mechaniky“ k dispozícii aj „automat“.

Rovnako je to aj pod kapotou. Cena za „päťdverák“ začína od 480-tisíc drevených.