Na oleje pre automatické prevodovky sa kladú oveľa vyššie požiadavky na viskozitu, trenie, opotrebenie a antioxidačné vlastnosti ako na mazivá používané v iných agregátoch.

Keďže automatické prevodovky zahŕňajú niekoľko úplne heterogénnych jednotiek z hľadiska rýchlosti a charakteristík zaťaženia - menič krútiaceho momentu, prevodovka, komplexný systém hydraulickej automatizácie a riadenia, v súvislosti s tým je zoznam funkcií oleja v automatickej prevodovke pomerne rozsiahly. :

• Mazanie pohyblivých častí
• Prenos krútiaceho momentu
• Prenos tlaku v hydraulickej časti automatizačného systému
• Chladenie trecích jednotiek a odvod prebytočného tepla, ku ktorému dochádza pri prenose krútiacich momentov
• Antikorózna ochrana rôznych konštrukčných materiálov automatickej prevodovky
• Rýchle uvoľnenie vzduchu
• Odolný voči emulgácii s vodou
• Odolnosť voči vkladom

Dynamické zaťaženie v automatických prevodovkách je zvyčajne nižšie ako v konvenčných prevodovkách kvôli absencii tuhého spojenia medzi prevodovkou a motorom. Teplotný režim je však oveľa tvrdší - priemerná prevádzková teplota oleja v kľukovej skrini automatickej prevodovky je +80 ° C, 95 ° C, v horúcom počasí, najmä v cykle mestskej premávky, sa môže zvýšiť na +150 ° C. Konštrukcia automatickej prevodovky je taká, že ak je z motora odoberaný väčší výkon, ako je potrebné na prekonanie odporu proti pohybu (v závislosti od stavu a sklonu vozovky, koeficientu adhézie kolies s povlakom atď.), potom sa tento prebytok vynakladá na prekonanie vnútorného viskózneho trenia v oleji, čo vedie k tvorbe dodatočného tepla - v dôsledku toho sa olej ešte viac zahrieva.

Vysoké otáčky oleja v meniči krútiaceho momentu a vysoké teploty spôsobujú intenzívne prevzdušňovanie, čo vedie k peneniu a nasýteniu kondenzovanou vodou a kyslíkom, čo môže spôsobiť nasledujúce negatívne účinky:

• Oxidácia samotného oleja
• Intenzívna korózia kovov (okrem priamej oxidácie kovov aktívnym kyslíkom a elektrochemická korózia výsledných párov odlišných kovov)
• Znížená účinnosť hydraulickej automatiky, znížená účinnosť pri prenose krútiaceho momentu v meniči krútiaceho momentu

Dôležitým faktorom je použitie automatickej prevodovky rôznych kovov v trecích pároch, vrátane použitia povlakov z drahých z hľadiska ich kompatibility s aplikovaným olejom, protioderovými a extrémne tlakovými prísadami. Je potrebné vziať do úvahy aj skutočnosť, že pre zabezpečenie vysokej účinnosti meniča krútiaceho momentu používame nízkoviskózny olej cSt s hlavným rozdielom od bežných vysokoviskóznych prevodových olejov v kinematickej viskozite.

Základový olej je vysoko rafinovaný minerálny olej, polosyntetický alebo plne syntetický olej s veľmi vysokým viskozitným indexom 140, 200 a prirodzenou tekutosťou pri vysokých teplotách.

Prísady - antioxidant, antikorózna, extrémna tlaková, proti opotrebeniu, zahusťovanie, je možné zaviesť farbiaci pigment, ktorý v niektorých verziách kvapaliny hrá úlohu indikátora výkonu produktu z hľadiska úžitkových vlastností (aj keď farba kvapaliny spravidla neurčuje jej príslušnosť k určitej triede) .

Vzhľadom na to, že výrobné spoločnosti predkladajú špecifické požiadavky na prevodové a hydraulické kvapaliny pre automatické prevodovky, dnes existuje množstvo základných bežne používaných a súkromných požiadaviek na špecifikáciu tolerancie.

Toto sú špecifikácie, ktoré predložili spoločnosti:

• Spoločnosť General Motors Co.
• Caterpillar
• Mobilná hydraulika Vickers
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

Najväčšia svetová spoločnosť s automatickými prevodovkami, General Motors Co (General Motors Corporation), už dlho vyvíja a predkladá samostatné špecifikácie pre kvapaliny pre automatické prevodovky ATF (Automatic Transmition Fluid). Charakteristickým znakom je požiadavka na zníženie koeficientu trenia kvapaliny pri klesajúcej rýchlosti kĺzania v hydraulickom prevode (rozdiel vo frekvenciách otáčania prítlačných a turbínových kolies v meniči krútiaceho momentu).

• ATF typ „A“, prípona „A“ alebo Dexron I. Skorá klasifikácia GM, vyvinutá v povojnovom období v spolupráci s americkým vojenským obrneným výskumným centrom Armor Research, kvapalinám ATF, ktoré úspešne spĺňali tieto požiadavky, boli pridelené kvalifikačné čísla AQ (číslo kvalifikácie Armour). Písmeno „A“ pochádza z názvu tohto kvalifikačného systému
• Dexron B (General Motors 6032 M) – aktuálne špecifikácie GM, údaje o tolerancii začínajú písmenom „B“
• Dexron II (General Motors 6137 M) alebo, čo je to isté - Dexron II D (General Motors D-22818) - prísnejší súbor požiadaviek na kvapaliny, zvyčajne na minerálnej báze, pre automatické prevodovky s cieľom chrániť životné prostredie , ktorým sa zakazuje používanie spermacetového oleja ako prísady
• Špecifikácia kvapaliny Dexron IIE (General Motors E-25367), niekedy na syntetickej báze, pre automatické prevodovky GM vyrobené po 1. januári 1993. Vyznačuje sa vyššími vlastnosťami proti opotrebeniu, predĺženou životnosťou
• Najnovšia špecifikácia Dexron III pre syntetické (zriedka minerálne) kvapaliny pre automatické prevodovky, vyššia tepelná a oxidačná stabilita, zlepšené trecie vlastnosti

Samostatnou skupinou olejov sú prevodové oleje. Olej do automatickej prevodovky má vyššiu viskozitu, používa úplne iné balíky aditív ako motorový olej. Na takýto olej sú kladené vyššie požiadavky z hľadiska jeho protiopotrebových, trecích a antioxidačných vlastností, keďže životnosť oleja v automatickej prevodovke sa pohybuje od 30 - 40 000 km až po celú životnosť automobilu. Rozmanité úlohy, ktoré plní olej v automatických prevodovkách, kladú na jeho vlastnosti veľmi vysoké nároky a obmedzenia. Olej chladí, maže, poskytuje treciu priľnavosť a prenáša krútiaci moment. Rozsah prevádzkových teplôt oleja v automatických prevodovkách je od 90°C do 150°C. Úplne odlišné materiály použité v trecích pároch automatickej prevodovky (oceľ - bronz, oceľ-cermet, oceľ - oceľ, oceľ - kompozitné materiály) spôsobujú použitie rôznych balení antifrikčných prísad v oleji, ktoré nie sú vždy navzájom kompatibilné. Zároveň je potrebné zabrániť prevzdušňovaniu a v dôsledku toho aj peneniu oleja v automatickej prevodovke, ku ktorému dochádza pri rozvírení horúcich prúdov oleja pod tlakom. Výsledkom prevzdušňovania a penenia oleja je oxidácia oleja a korózia materiálov, z ktorých je automatická prevodovka vyrobená. Automatická prevodovka je vysoko zaťažená jednotka, pri prevádzke ktorej sa časť energie premenenej na translačný pohyb vynakladá na vnútorné trenie oleja, čo vedie k jeho výraznému zahrievaniu. V dôsledku toho sú požiadavky na viskozitu oleja v automatických prevodovkách opačné: aby sa znížilo vnútorné trenie oleja počas prevádzky meniča krútiaceho momentu, olej musí mať nízku relatívnu viskozitu a naopak, aby sa zabezpečilo mazanie prevodov, olej musí mať dostatočne vysokú viskozitu.

Druhy olejov pre automatickú prevodovku.

V automatických prevodovkách sa používajú tri hlavné typy olejov: Dexron, Mercon a MB. Je to spôsobené historickou špecifikáciou oleja pre automatickú prevodovku. Prvá špecifikácia oleja bola formulovaná v roku 1949 spoločnosťou GM Corporation. Na prelome rokov 1990. požiadavky rôznych špecifikácií sa stali takmer rovnakými natoľko, že všetky prevodové oleje sa stali vzájomne zameniteľné. Oleje Dexron IV sú určené na použitie v automatických prevodovkách s elektronicky riadenou spojkou meniča krútiaceho momentu.

Špecifikácie oleja pre automatickú prevodovku GM (GENERAL MOTORS)

GM najprv čelila potrebe vyvinúť a sformulovať samostatné špecifikácie pre klasifikáciu kvapalín pre automatické prevodovky (Kvapaliny pre automatické prevodovky - ATF, iný názov pre olej do automatických prevodoviek).

ATF typ A označuje typ prevodového oleja, ktorý je vhodný pre automatické prevodovky v osobných automobiloch. Oleje, ktoré prešli testami, dostali kvalifikačné čísla AQ. Kvalifikačné čísla AQ boli pridelené na základe dohody s výskumným centrom GM „Amour Research“ vo formáte „Amour Qualification N“. Špecifikácie stratili svoj význam.

DEXRON (B) - aktuálne a aktuálne špecifikácie pre kvapaliny do automatických prevodoviek (oleje do automatických prevodoviek) GM. Mnoho výrobcov alebo kupujúcich takýchto automatických prevodoviek tiež používa tieto špecifikácie. Schválenie sa vykonáva pod takzvaným typom "B".

DEXRON II, III, IV sú najnovšie špecifikácie pre GM oleje (automatické kvapaliny). Sprísňujú požiadavky na kvapaliny pre automatické prevodovky. Zahŕňajú a prevyšujú všetky predchádzajúce špecifikácie, spĺňajú zvýšené požiadavky na zaistenie environmentálnej bezpečnosti. Kvapaliny Allison: špecifikácie typu C1 a typu C2 nahradené špecifikáciami DEXRON II; "typ SZ" - MIL-L-2104D.

Špecifikácie FORD

Kvapaliny pre automatickú prevodovku "Typ F" sa podľa najnovších špecifikácií Ford M2C33F a M2C33G výrazne líšia od olejov DEXRON v niektorých parametroch (napríklad koeficient trenia). Hlavný rozdiel je v koeficiente trenia, ktorý v prípade Fordu rastie s poklesom rýchlosti kĺzania, kým General Motors naopak v rovnakom prípade vyžaduje zníženie koeficientu trenia.

Kvapaliny pre automatickú prevodovku typu ATF podľa špecifikácií Ford M2C138-CJ a M2C166H možno čiastočne nahradiť kvapalinami DEXRON II, avšak najvýhodnejšia je úplná výmena oleja v automatickej prevodovke.

Kvapaliny pre automatické prevodovky radu ATF Dexron II, Plus Dexron III a ATF-A sú určené pre prevodovky pracujúce v podmienkach vysokého mechanického a tepelného zaťaženia, možno ich použiť v prevodovkách osobných automobilov všetkých výrobcov, hydraulických posilňovačoch riadenia a spojkových jednotkách . Kvapaliny pre automatické prevodovky skupiny ATF sa vyrábajú pod dvoma značkami: ATF II D Plus a Dexron III. ATF II D Plus je navrhnutý pre prácu vo vysoko zaťažených prevodovkách, patrí do kategórie Extrimal Pressure (extrémny tlak). Vyvážený balík high-tech aditív poskytuje vysoké antikorózne vlastnosti. Tento olej do automatickej prevodovky svojimi parametrami spĺňa požiadavky väčšiny popredných svetových automobiliek. Dexron III sa používa v automatických prevodovkách osobných automobilov, ľahkých úžitkových vozidiel a minivanov.

Iné špecifikácie.

Okrem špecifikácií General Motors a Ford pre automatické prevodovky sa používajú výrobné špecifikácie Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Pre vozidlá predávané v Európe s automatickými prevodovkami vyrábanými spoločnosťou ZF sa oleje pre automatické prevodovky vyberajú podľa špecifikácií GM. V automatických prevodovkách Audi, BMW a Mercedes posledných rokov výroby sa naleje iba syntetický olej do automatickej prevodovky!

Výmena oleja v automatickej prevodovke.

Výmena oleja v automatickej prevodovke musí byť vykonaná presne v súlade s návodom na obsluhu vášho auta! Porušenie intervalov výmeny oleja spravidla vedie k prudkému zhoršeniu funkčnosti automatickej prevodovky a zníženiu jej životnosti. V náročných prevádzkových podmienkach vozidla (jazda s plným zaťažením, jazda s prívesom, časté brzdenie motorom, používanie vozidiel na cestách s nečistotami, pieskom a snehom, vysoké alebo nízke teploty okolia, preklzávanie kolies, používanie vozidla v režime štart-stop ( mestské zápchy ), prudké zrýchlenie z pokoja - všetky automobilky odporúčajú skrátiť intervaly výmeny oleja v prevodovke na polovicu.V praxi to vedie k skráteniu servisného intervalu oleja do automatickej prevodovky v Moskve na 30, maximálne 40 000 km! Vymieňajte olej častejšie – vaša automatická prevodovka vydrží dlhšie!

Miešanie olejov pre automatické prevodovky rôznych typov pri ich výmene.

Miešanie je možné, no, najlepšie je sa tomu vyhnúť. Na rýchlu identifikáciu oleja naliateho do automatickej prevodovky sa do oleja pridáva farbivo, ktorého pridanie nevedie k zmene vlastností oleja. Avšak v podmienkach, keď nemôžete jasne identifikovať predtým naplnený olej, sa dôrazne odporúča vykonať úplnú výmenu oleja v automatickej prevodovke. Náklady aj na najmenšiu opravu automatickej prevodovky sú desaťkrát vyššie ako náklady na kompletnú výmenu oleja v automatickej prevodovke.

Neoriginálny olej do automatickej prevodovky pre vaše auto.

Pri výmene oleja v automatických prevodovkách niektorí výrobcovia automobilov, ako napríklad Honda a Mitsubishi, vyžadujú použitie špecializovaných olejov pod ich značkami. Treba pochopiť, že ani Honda, ani Mitsubishi nevyrábajú ropu sami, ale objednávajú si jej výrobu od popredných petrochemických korporácií (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada atď.). Okrem toho sa nedávno v tlači objavila informácia, že automobilky začali zadávať objednávky motorových a prevodových olejov nalievaných do motorových jednotiek na dopravníku v súkromných továrňach v Európe (Ravenol, Addinol atď.) podľa ich špecifikácií. Zároveň prevodové a motorové oleje vyrábané Ravenolom pod vlastnou značkou na použitie v automobiloch, napríklad Hyundai a KIA, z väčšej časti svojim výkonom prevyšujú oleje vyrábané rovnakým Ravenolom, ale distribuované v obaloch a pod Značka Hyundai - automobilka šetrí a nemá záujem, aby auto fungovalo bez porúch a po uplynutí záručnej doby. Preto je podľa odborníkov použitie olejov vyrobených súkromnými európskymi továrňami priamo na použitie v automatických prevodovkách automobilov konkrétneho výrobcu automobilov najlepšou voľbou pre tých majiteľov automobilov, ktorým už uplynula záručná doba na autá.

S príchodom moderných automatických prevodoviek sa otázka ochrany mechanizmov a zostáv stala akútnou. Oleje pre manuálne prevodovky boli nevhodné, pretože ich vlastnosti nespĺňali potrebné požiadavky. Automatická prevodovka, podobne ako mechanik, radí prevodové stupne, ale stroj pracuje nezávisle, čo značne komplikuje jeho konštrukciu. Prevádzkové podmienky mechanizmov a komponentov stroja navyše nezodpovedajú prevádzkovým podmienkam mechaniky, preto bol preň vyvinutý nový typ maziva ATF.

Mazivo ATF

Kvapaliny ATF sú špeciálne oleje používané na prácu v automatických prevodovkách s hydraulickým transformátorom, ako aj v niektorých modeloch variátorov. Skratka pre mazivá je dešifrovaná takto: ATF (Automatic Transmission Fluid, automatická prevodová kvapalina). Účelom maziva je chrániť vnútorné časti skrine pred koróziou, prehrievaním a opotrebovaním, navyše pomocou kvapaliny sa prenáša impulz z prenosovej elektrárne. Mazivá sú tekuté, so zvýšenou tekutosťou, na minerálnej alebo syntetickej báze.

Prevodová kvapalina vykonáva nasledujúce funkcie:

1. Riadenie a riadenie automatickej prevodovky;
2. Chladenie častí a mechanizmov;
3. Vytvorenie ochranného filmu na povrchu dielov;
4. Ochrana proti korózii;
5. Prevencia predčasného opotrebovania mechanizmov v dôsledku trecích síl;
6. Prenos impulzu z elektrárne na prenos;
7. Pomáha pri práci s trecími kotúčmi.

Pracovná kvapalina v mechanických boxoch a olej pre automatickú prevodovku ATF, mazivá, ktoré si nie sú podobné. Výkon kvapaliny ATF sa líši od konvenčného oleja v mnohých smeroch. Na vytvorenie požadovanej konzistencie sa používajú minerálne oleje, do ktorých sa pridávajú špeciálne prísady. Každá automatická prevodovka je vhodná pre určitý typ oleja, ktorý má svoje vlastné vlastnosti. Použitie nevhodnej kvapaliny nevyhnutne vedie k poruche mechanizmu, a preto je také ťažké nájsť produkt podobný originálu.

Prvýkrát bola špecifikácia prevodových mazív uvedená do používania v roku 1949. Koncern, ktorý to ponúkol, General Motors, nemal v tom čase konkurentov a analógy a kvapalina ATP bola špeciálne vyvinutá pre automatickú prevodovku navrhnutú spoločnosťou. V súčasnosti vývoj a štandardizáciu prevodových kvapalín vykonávajú: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Druhy kvapalín ATF

Prvý typ ATF v automatických prevodovkách vyrobila spoločnosť GM, nazývala sa ATF-A. V roku 1957 bola vykonaná modernizácia a objavila sa nová kvapalina pod názvom Type A Suffix A.

Typy kvapalín ATF na dnešnom trhu:

• Typ Mercon, vyvinutý v roku 1980, realizovala automobilka Ford. Kompatibilné s inými typmi mazív, pretože ich vlastnosti sú rovnaké. Rozdielom od konkurentov je výpočet pre použitie kvapalín v mechanizmoch, kde je potrebná rýchlosť pri radení prevodových stupňov.
• Od roku 1968 začala spoločnosť GM vyrábať mazivo s názvom Dexron. Tekutina neznášala vysoké teploty, navyše jej základom bol veľrybí tuk, takže výroba bola čoskoro zastavená. Od roku 1972 bol typ nahradený novou kvapalinou s názvom Dexron IIC, avšak výrobok bol náchylný na koróziu v niektorých častiach škatule, preto bol tiež nahradený Dexronom IID, ktorý používal antikorózne prísady. Do roku 1993 GM vyrábal olej s predponou IIE, ktorý bol známy svojou schopnosťou minimalizovať množstvo vlhkosti v krabici. GM sa preslávilo vydaním tekutiny Dexron III v roku 1993. Produkt mal zvýšenú tekutosť a výkonnosť pri nízkych teplotách, ako aj zlepšené vlastnosti vo vzťahu k trecím povrchom. Používa sa na hydraulické posilňovače a hydraulické systémy. V roku 2005 bola vydaná nová kvapalina s indexom IV. Produkt bol vyvinutý pre šesťstupňovú prevodovku, má zlepšený výkon, predĺženú životnosť, zlepšenú spotrebu paliva.
• Mazivo Alison C-4, používané na nákladné autá a stavebné vozidlá.

Špeciálne pre automatické prevodovky automobilov Toyota a Lexus vyvinula Toyota kvapalinu ATF WS. S úspechom sa používa v automatických prevodovkách a automatických prevodovkách s možnosťou manuálneho radenia. Mazací tuk ATF WS Toyota je prioritou, pokiaľ ide o jeho použitie na automobiloch vyrábaných spoločnosťou.

Výmena kvapaliny ATF

Prevodová kvapalina sa vzťahuje na spotrebný materiál, ktorý sa pravidelne mení. Včasná výmena ATP v automatickej prevodovke zvyšuje životnosť častí a mechanizmov prevodovky, pretože v procese podliehajú zvýšenému opotrebovaniu, ktorého produkty sa usadzujú v oleji.

Podmienky ovplyvňujúce interval výmeny oleja:

• Stredný počet najazdených kilometrov medzi výmenami tekutín;
• Prostredie a podmienky, v ktorých bolo vozidlo prevádzkované;
• Charakter prevádzky a štýl jazdy vozidla.

Konštrukcia automatických boxov vyžaduje povinné odstránenie palety a čistenie magnetov od kovových triesok a nahromadených nečistôt. Pri výmene oleja je potrebné vymeniť aj filtračný prvok, aby sa odstránili nečistoty a zabezpečilo sa čistenie kvapaliny v budúcnosti.

Odporúča sa vykonať postup na značkových čerpacích staniciach vybavených špeciálnymi zariadeniami na odčerpanie zvyškovej kvapaliny zo systému. Nezávislá prevádzka umožní iba čiastočnú výmenu kvapaliny, čo môže v budúcnosti nepriaznivo ovplyvniť prevádzku jednotky.

Kontrola hladiny ATF v krabici

Kvalita výkonu funkcií a dĺžka životnosti skrinky priamo závisia od hladiny mazacej kvapaliny v produkte. Postup kontroly hladiny oleja sa vykonáva pravidelne, pretože odchýlka od stanovených noriem má nepríjemné následky:

• Nedostatok oleja vedie k prenikaniu vzduchových bublín zachytených čerpadlom a rýchlemu opotrebovaniu spojok v budúcnosti. Tiež sa spália, čo znefunkční systém.
• Prebytok maziva vedie k jeho úniku cez ventilačný ventil, čo je spojené so stratou značného množstva kvapaliny a tiež zlyhaním spojok.

Kontrola hladiny kvapaliny na každom modeli boxu sa vykonáva v súlade s požiadavkami. Pred vykonaním prác je potrebné sa oboznámiť s dokumentáciou k výrobku a postupovať jednoznačne podľa stanovených predpisov.

Výber kvapaliny podľa špecifikácie ATF

• Dexron B: prvá špecifikácia pre kvapaliny ATF, vyvinutá v roku 1967;
• Dexron II: vývoj začína v roku 1973, štandard získal celosvetové uznanie;
• Dexron IID: začiatok implementácie v roku 1981, určený pre automatické prevodovky pracujúce pri teplotách nie nižších ako -15°C;
• Dexron IIE: uvedený na trh v roku 1991, určený pre automatické prevodovky pracujúce pri teplotách do -30 °C. Syntetický základ, zlepšené viskozitné vlastnosti;
• Dexron III: predstavený v roku 1993, určený pre použitie v moderných prevodovkách, zvýšené požiadavky na viskozitu a trenie;
• Dexron IV: Syntetický, balený v moderných krabiciach.

Špecifikáciu má aj Ford, volá sa „Mercon“, no označenie sa veľmi neujalo, je zjednotené so špecifikáciou GM. Napríklad: DesxronIII / MerconV.

Crysler tiež špecifikuje svoje produkty, špecifikácia sa nazýva "Mopar". V našich končinách nie je bežný a ak sa vyskytne, tak je zjednotený aj s Dexronom.

Klasifikácia Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Typ T (TT): používaný v boxoch s pohonom všetkých kolies A241H a A540H vyrobených v 80. rokoch;
• Typ T-II: určený pre elektronicky riadené automatické prevodovky vyrobené začiatkom 90. rokov;
• Typ TT-II: elektronicky riadené automatické prevodovky od 95-98;
• Typ TT-III: elektronicky riadené automatické prevodovky od 98-2000;
• Typ TT-VI: elektronicky riadené automatické prevodovky po roku 2000;
• ATF WS: Generácia syntetických mazív používaných v moderných prevodovkách vyrábaných spoločnosťou Toyota.

Nesprávny výber zmesi má za následok veľké množstvo porúch, preto sa musíte riadiť dokumentáciou k produktu a dodržiavať odporúčania, ktoré sú tam uvedené.

Zameniteľnosť kvapalín ATF

Dôležité! Toyota ATF WS nie je zameniteľná s kvapalinami Toyota a Dexron. Mazivo WS má schopnosť absorbovať vlhkosť, takže zásobník sa otvorí raz.

V prípade potreby sa prevodové mazivo ATF WS nahradí olejmi tretích strán s podobnými vlastnosťami: Idemitsu, Aisin, Zic.

Pri výmene maziva v automatickej prevodovke treba pamätať na to, že moderné prevodové kvapaliny sú zmesou komponentov v určitom pomere, z ktorých každý jednotlivo predstavuje konečný produkt. Nastavenia moderných automatických prevodoviek po roku 2003 sú citlivé na zmenu komponentov a zohľadňujú ich špecifiká v procese práce. Ak teda existujú pochybnosti o type starého oleja, je potrebné vykonať úplnú výmenu.

Prevody nejazdia na tradičné prevodové oleje. Sú naplnené špeciálnym olejom ATF. Táto kvapalina je formulácia na minerálnej alebo syntetickej báze s vysokým indexom indexu. Takéto kvapaliny pre automatické prevodovky umožňujú fungovanie systémov, ktoré riadia a riadia radenie prevodových stupňov. Prostredníctvom tejto kvapaliny sa tiež prenáša krútiaci moment z motora na automatickú prevodovku. Okrem toho olej ATF maže trecie časti a ochladzuje ich.

Ako vznikli kvapaliny ATF

Prvá automatická prevodovka bola vytvorená v roku 1938. Tento dizajn sa nazýval Hydramatic. Vyznačoval sa vákuovým systémom radenia prevodových stupňov. Túto jednotku vytvorili inžinieri Pontiacu. Už vtedy bola spoločnosť súčasťou automobilového koncernu General Motors.

Keďže pred spustením akéhokoľvek inovatívneho vývoja ho radšej vopred skontrolovali a všemožne otestovali, na Oldsmobile bola nainštalovaná nová automatická prevodovka. Testy dopadli dobre. A teraz, v roku 1939, bol Hydromatic nainštalovaný ako voliteľná výbava na automobil Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Táto možnosť stojí 57 dolárov.

Úloha General Motors pri vytváraní prvého ATF

Koncom 40-tych rokov sa automatická prevodovka stala známou súčasťou automobilov. A nie je prekvapujúce, že prvý olej ATF pre automatické prevodovky vytvorili špecialisti General Motors. Bola to úplne prvá špecifikácia prevodovej kvapaliny na svete. Volal sa typ A. Kvapalina vznikla v roku 1949. Potom GM začal vyvíjať prevodové oleje a neskôr ich klasifikovať a klásť na ne najprísnejšie požiadavky. Produkty, ktoré vznikli v laboratóriách General Motots kvôli nedostatku konkurencie, sa stali medzinárodným štandardom pre pracovné kvapaliny pre akýkoľvek typ automatickej prevodovky.

Od nových technológií

V roku 1957 bola už úspešne existujúca špecifikácia revidovaná a rozhodla sa pridať jednu malú novú aplikáciu – prevodovú kvapalinu Type A Suffix A (skrátený názov ATF-TASA). Po 10 rokoch vytvorili špecifikáciu B (toto je ATF Dexron-B).

Ako hlavná zložka, vďaka ktorej mala kvapalina mazacie vlastnosti, bol použitý tuk - tuk získaný z veľrýb. Potom však vývoj technológie pri výrobe automatických prevodoviek prinútil koncern predstaviť niečo nové. V roku 1973 sa teda vyvíja nová špecifikácia Dexron 2C. V roku 1981 ho nahradí Dexron-2D. Po návale negativity od obhajcov zvierat, ktorý zasiahol korporáciu, ako aj po zákaze chytania veľrýb, spoločnosť v roku 1991 vytvorila inovatívnu receptúru Dexron-2E. Rozdiel tohto produktu je v tom, že je vytvorený na syntetickej báze. Predtým sa mazivo vyrábalo na minerálnej báze.

Narodenie Dexrona-4

V roku 1994 sa celá svetová komunita dozvedela o nových špecifikáciách, ktoré stanovujú nové požiadavky na viskozitné vlastnosti a teplotné charakteristiky. Špecifikácia tiež predpokladá lepšie trecie vlastnosti. Sú to Dextron-3F a Dextron-3G. Po 8 rokoch vychádza Dextron-3H. Ale najmodernejší a najpevnejší je ATF Dexron-4. Samozrejme, dnes už existujú aj iné špecifikácie od iných výrobcov áut. Sú to giganti ako Ford, Toyota, Huinday a ďalší.

Ako sa ATF líši od ostatných prevodových olejov?

Aby ste pochopili rozdiel, musíte k problému pristupovať z diaľky. V automobiloch sa používajú oleje do motora, prevodovky, hydraulické posilňovače a olej ATF. Aké sú podobnosti medzi všetkými týmito kvapalinami? Tieto oleje sú založené na uhľovodíkoch, ktoré sa získavajú spracovaním fosílií. To dáva určité podobnosti v charakteristikách. Všetky tieto produkty majú mazacie vlastnosti, zvyšujú sklz medzi trecími plochami.

Všetky tieto kvapaliny majú tiež dobré vlastnosti odvádzania tepla. Sú podobné textúrou. Tu sa všetky podobnosti končia. To je niekedy príčinou hrubých chýb, keď začínajúci motorista naleje olej pre „mechaniku“ do automatickej prevodovky a brzdovú kvapalinu do posilňovača riadenia.

Hlavné vlastnosti ATF

Olej ATF je vo svojom zložení jednou z najkomplexnejších kvapalín spomedzi všetkých mazacích zmesí používaných v modernom automobile. Takéto mazivá podliehajú vysokým požiadavkám a normám. Olej by mal mať mazací účinok - vďaka tomu sa znižuje trenie a zároveň sa znižuje opotrebenie prvkov prevodovky. V tomto prípade by sa mali zvýšiť trecie sily v trecích skupinách. Tým sa zníži sklz ostatných uzlov.

Jednou z dôležitých vlastností je tiež odvod tepla. Olej má vysokú tepelnú vodivosť a tekutosť. V tomto prípade by kvapalina počas prevádzky nemala peniť. Dôležitým bodom je stabilita, a to absencia oxidačných procesov pri zahrievaní na vysoké teploty v čase kontaktu s kyslíkom. Okrem toho musí mať olej aj antikorózne vlastnosti. Je to potrebné, aby sa zabránilo tvorbe korózie na vnútorných komponentoch mechanizmu. Kvapalina do automatickej prevodovky musí byť hydrofóbna (to je schopnosť odvádzať vlhkosť z povrchu). V tomto prípade je potrebné, aby si kvapalina zachovala svoje prietokové a hydraulické charakteristiky. Mazivo ATF má stabilné vlastnosti a vysoký kompresný pomer v najširšom možnom rozsahu teplôt. Ďalším bodom je zníženie penetračnej schopnosti prostredníctvom automatickej prevodovky a prítomnosti farbiva.

Typické vlastnosti pre mazivá automatických prevodoviek

Zvážte niekoľko špecifikácií, charakteristík a čísel oleja ATF. Pre špecifikáciu Dexron-2 je kinematická viskozita 37,7 pri 40 C. Pri 100 stupňoch bude rovnaký parameter 8,1. Pre Dexron-3 nie je kinematická viskozita vôbec štandardizovaná, rovnako ako pre iné špecifikácie.

Viskozita oleja ATF podľa Brooksfield pre Dexron-2 pri teplote 20 stupňov by mala byť 2000 mPa, pri 30 - 6000 mPa, pri 40 - 50 000 mPa. Rovnaký parameter pre Dexron-3 bude 10, ak je tlak 1500 MPa. Bod vzplanutia - nie nižší ako 190 stupňov pre Dexron-2. Pre Dexron-3 - tento parameter je 179 stupňov, ale nie vyšší ako 185.

Kompatibilita s olejom ATF

Akýkoľvek olej (či už minerálny alebo syntetický) je možné zmiešať bez akýchkoľvek následkov. Prirodzene, modernejšie kvapaliny majú vylepšené vlastnosti a vlastnosti. Ak sa k obyčajnej pridá moderná kvapalina, zlepší sa tým vlastnosti plneného oleja. Čím staršia špecifikácia, tým nižší výkon bude mať. Taktiež trvanlivosť oleja ATF je rádovo nižšia. Odborníci odporúčajú meniť túto kvapalinu každých 70 000 kilometrov. Stojí za zmienku, že mnohí moderní výrobcovia neregulujú obdobie výmeny tejto tekutiny. Plní sa po celú dobu životnosti. Ale keď sa auto postará o 200 tisíc kilometrov na jeden olej, nie je to veľmi dobré. Faktom je, že kvapalina v automatickej prevodovke funguje. Práve ona prenáša krútiaci moment z motora na kolesá. Tento olej je neustále v akcii, aj keď je auto v neutrálnej rýchlosti. Postupom času zbiera produkty vývoja.

Ide o kovové hobliny, ktoré upchávajú filter a senzory. V dôsledku toho box prestane normálne fungovať. Teraz k otázke kompatibility. Žiadna značka nikdy úplne nezverejní všetky informácie týkajúce sa zloženia a vlastností vyrobenej tekutiny. Často sa výrobcovia obmedzujú len na marketingové informácie a reklamu, ktorá vás núti kupovať len konkrétny produkt. Tieto informácie však často nie sú podložené. Pre prevodovky s tvrdým záberom blokovania meniča krútiaceho momentu sa odporúča použiť kvapaliny s konštantnými trecími charakteristikami.

Pre automatické prevodovky s blokovaním GTF by sa mali naliať výrobky s premenlivými vlastnosťami. A napokon, bez ohľadu na model automatickej prevodovky, všetky diely, ložiská, prevody a ďalšie prvky sú vyrobené z rovnakých materiálov. To znamená, že rôzne typy ATF sa od seba nijako zvlášť nelíšia.

O funkciách aplikácie a kompatibilite

Ak sa olej v krabici úplne zmení, je najlepšie kúpiť drahší produkt. V tomto prípade treba brať do úvahy konštantné alebo premenlivé trecie charakteristiky. Ak je rozpočet obmedzený, postačí aj univerzálny olej ATF. Jeho použitie neovplyvní kvalitu boxu. Ak sa pridá kvapalina, odborníci odporúčajú používať produkty triedy vyššej alebo aspoň nie nižšej ako naplnená. Ak však jeho zdroj dosiahol 70 000 kilometrov, je potrebná úplná výmena. Odporúča sa dodatočné preplachovanie. Táto operácia vyžaduje ďalších 20 litrov oleja. Nie je to lacné, ale podľa recenzií táto operácia dokonale umýva čipy. A jeho prítomnosť, ako viete, komplikuje činnosť automatickej prevodovky.

Takže sme zistili, čo je olej ATF pre automatickú prevodovku.

Ak chcete plne pochopiť tento problém, musíte ísť z diaľky. Zvážte, aké oleje sa vo všeobecnosti používajú v autách, ako sa zásadne líšia. Bez toho, aby sme zachádzali do detailov, ide o motorové oleje, prevodové (prevodové) oleje, hydraulické posilňovacie oleje, ATF a brzdovú kvapalinu. Podobnosť všetkých týchto olejov je po prvé v tom, že sú založené na uhľovodíkoch získaných spracovaním fosílnych uhľovodíkových surovín, čo teda dáva určitú podobnosť vo vlastnostiach. Všetky majú lubrikačný účinok, ktorý zvyšuje sklz medzi trecími plochami a hydroróbny (odpudzujúci) efekt, ako aj schopnosť odvádzať teplo. Trochu podobný vzhľad: mastný na dotyk s podobnými v prvom priblížení, tu podobnosť vlastností končí.

To niekedy vedie k nenapraviteľným chybám, keď sa napríklad motorový olej naleje do automatickej prevodovky a brzdová kvapalina sa naleje do hydraulického posilňovača. Prirodzene, po týchto akciách bezprostredne nasleduje rozpis jednotky. Ako sa teda ATF (kvapalina pre automatickú prevodovku) globálne líši od všetkých ostatných látok nalievaných do automobilových zariadení.

Vlastnosti ATF

Faktom je, že ATF je najzložitejšia kvapalina v aute, ktorá si vyžaduje množstvo vlastností, ktoré si niekedy protirečia.

1. Mazací účinok: znížené trenie a opotrebovanie ložísk, puzdier, ozubených kolies, piestov, solenoidových ventilov.
2. Zvýšenie (úprava) trecích síl v trecích skupinách: zníženie sklzu (posunu) medzi trením spojkovej súpravy, brzdových pásov, blokovanie meniča krútiaceho momentu.
3. Odvod tepla: rýchly odvod tepla z trecej zóny v dôsledku tepelnej vodivosti a tekutosti.
4. Potlačenie peny: žiadne penenie v oblastiach kontaktu so vzduchom.
5. Stabilita: bez oxidácie pri zahriatí na vysokú teplotu a pri kontakte so vzdušným kyslíkom po čo najdlhší čas.
6. Odolnosť proti korózii: prevencia tvorby korózie na vnútorných častiach automatickej prevodovky.
7. Hydrofóbnosť: schopnosť odvádzať vlhkosť z ošetrovaných povrchov.
8. Tekutosť a hydraulické vlastnosti: schopnosť udržiavať stabilnú tekutosť a hydraulické vlastnosti (stupeň kompresie) v širokom rozsahu teplôt od -50 C do +200 C.

Čo by sa teda malo naliať do automatickej prevodovky a ako doplniť ATF, ak požadovaná značka ATF nie je po ruke alebo nie je všeobecne známe, čo je naplnené v automatickej prevodovke?

Pre zjednodušenie odpovede najprv uvedieme niekoľko tvrdení.

1. Akýkoľvek typ ATF - minerálna voda, polosyntetika alebo čistá syntetika sa zmiešajú bez akýchkoľvek negatívnych následkov. Modernejšie ATF majú lepší výkon a vlastnosti.
2. Pridanie modernejšieho typu ATF k menej modernému typu zlepšuje jeho vlastnosti.
3. Čím menej moderná ATF, tým má horšie vlastnosti a preto ju treba častejšie meniť, ale aj najhustejšia ATF typu DEXTRON II bude bez problémov spolupracovať s najmodernejšou automatickou prevodovkou typu ZF6HPZ6. Overené v praxi!
4. Žiadny výrobca nezverejňuje úplné informácie o zložení a vlastnostiach ATF, ktoré vyrábajú, pričom sa obmedzuje na všeobecné reklamné odporúčania. Výnimkou sú špeciálne vysoko upravené oleje, do ktorých ich výrobcovia nevedia, čo namiešali a sľubujú fantastický efekt. Takéto kvapaliny, ak ich chcete použiť, je najlepšie naliať bez miešania s čímkoľvek, pretože účinok je nepredvídateľný.
5. Smernice výrobcov pre používanie ATF vo svojich produktoch sú z veľkej časti riadené cieľom zvýšiť zisk a nie sú vždy technicky opodstatnené.
6. Je žiaduce (ale nie nevyhnutné) používať ATF s konštantnými trecími vlastnosťami pre automatické prevodovky s tvrdým uzamykaním meniča krútiaceho momentu a ATF s premenlivými funkčnými vlastnosťami pre automatické prevodovky so sieťovým uzamykaním s režimom riadeného sklzu, zvyšok nie je dôležité.
7. Všetky kusy železa, ozubené kolesá, ložiská, spojky, tesnenia atď. v automatických prevodovkách pozostávajú z materiálov rovnakých vlastností, bez ohľadu na výrobcu automatickej prevodovky, nuansy nie sú veľmi významné, čo znamená, že rôzne ATF nemôžu mať zásadne odlišné vlastnosti.

Zhrnutím všetkého vyššie uvedeného vyvodíme nasledujúci záver: ak plníte alebo meníte ATF v automatickej prevodovke ako celku, je vhodné použiť modernejšie a zjavne drahšie ATF, berúc do úvahy iba jeho trecie vlastnosti (variabilné resp. konštanta) pre vašu automatickú prevodovku. Ak je rozpočet obmedzený, môžete vyplniť akúkoľvek ATF, ktorá je vhodná pre cenu - to výrazne neovplyvní činnosť automatickej prevodovky, ale ATF sa bude musieť vymieňať častejšie. Odporúčania výrobcov možno vôbec ignorovať. Pri nalievaní ATF do existujúcej kvapaliny, ak nie je k dispozícii rovnaká značka, je potrebné použiť kvapalinu s triedou nie nižšou ako hlavná, t.j. DEXTRON III. Je možné pridať DEXTRON II, ale naopak je to nežiaduce, pretože ak znížite vlastnosti ATF v pôvodnej automatickej prevodovke, môže začať fungovať horšie, ak vôbec neviete, čo je vyplnené a sa bojí ublížiť, pridajte najdrahšie moderné ATF typu DIV-DVI, opäť v trecích vlastnostiach.

Zloženie ATF

Kvôli potrebe získať také veľké množstvo viacsmerných vlastností je zloženie ATF mimoriadne zložité a výrobcovia ho podrobne neuvádzajú. V otvorených informáciách sú len všeobecné údaje o chemickom a molekulárnom zložení hlavných aditív, práve tieto aditíva (aditíva) v konečnom dôsledku tvoria súbor vlastností, ktoré by ATF mala mať, sú klasifikované podrobné vzorce látok a ich interakcie.

Chemické zloženie ATF sa skladá z dvoch hlavných častí - je to základná báza a aditívny balík. Základná základňa je priamo nosná kvapalina, ktorá tvorí hlavný objem. Podľa typu je základ rozdelený do troch hlavných skupín: minerálne, polosyntetické a syntetické. Používa sa aj zmes minerálnych a syntetických báz, ktorá sa predáva ako syntetická. Medzi minerálne bázy patria parafínové (parafínové) a nafténové oleje, ich skupina v klasifikačných systémoch XHVIYAPI ATIEL (technické združenie európskych mazív American petrolen Institute). Polosyntetické alebo podmienene syntetické oleje zahŕňajú hydratované (hydroizomerizované) minerálne základné oleje, ktoré sa považujú za vylepšené, ale v porovnaní s prvou skupinou, ich klasifikáciou VHVI, jednou zo značiek Yubase. Ale skutočnou syntetickou základnou skupinou sú polyalfaolefínové HVHVI (PAD) oleje. Technológia ich výroby je v súčasnosti mimoriadne zložitá a nákladná a vo väčšine prípadov komerčne dostupné syntetické ATF pozostávajú z časti syntetickej bázy s prídavkom minerálnej alebo podmienečne syntetickej základnej zložky, o čom nebudete na obale nikdy upozornení. .

GATF prísady

Druhou časťou chemického zloženia ATF je balík aditív. Ich chemické zloženie je klasifikované aj výrobcami a vo verejnej sfére sú informácie o všeobecnom chemickom zložení a percentách iónov rôznych látok: fosfor - P +, zinok - Zn +, bór - Bo, bárium - Ba, síra - S, dusík, horčík atď.

V skutočnosti sú tieto ióny súčasťou polyesterov, ktoré v zmesi vytvárajú ďalšie chemické zlúčeniny, zlepšujúce určité vlastnosti prísad.

Preto vždy hovoríme o balíku aditív s určitými vlastnosťami.

Zvážte iónové zloženie balíka aditív najbežnejších ATF DEXTRON III / MERCON. Celkové množstvo prísad v DIII v pomere k základovému oleju je 17 %, z toho v zložení ionizátorov:

• Fosfor - 0,3% AW v 2-etyl-hexyl-fosforečnej kyseline, zlepšuje vlastnosti proti opotrebeniu v prísade ZDDP.
• Zinok - 0,23% ako súčasť ZDDP zinok dietylditiofosfát - antioxidačné vlastnosti, proti opotrebovaniu.
• Dusík – 0,9 % AW aditívum (proti opotrebovaniu)
• Bór - 0,16% AW aditívum, zlepšuje čistiace vlastnosti zvýšením ZDDP.
• Vápnik - 0,05%, v zložení fenolátov vápenatých - prací účinok, plus dispergačné činidlo v zložení základnej prísady TBN, antikorózny účinok.
• Horčík - 0,05% detergentné vlastnosti ako súčasť základnej prísady, zníženie kyslosti, antikorózny účinok.
• Síra - 0,55% prísada AW, plus v zložení modifikátorov trenia (FM), vlastnosti proti opotrebeniu v zložení EP.
• Bárium - rôzne%, kontrola čiastočná neskoro.
• Siloxán - 0,005% aktívny odpeňovač.

Nasledujúce ióny sú súčasťou prísad, ktoré majú komplexné vzorce, ktorých podrobnosti sú klasifikované, niektoré z ich názvov a všeobecný chemický vzorec:

• ZDP - fosforečnan zinočnatý, antikorózny účinok
• ZDDP - - ditio-fosfát, antioxidant, antikorózny.
• TCP - trikresylfosfát, zvýšenie tepelnej odolnosti.
• HP - chlórovaný parafín, odolnosť voči vysokej teplote.
• MOG - glycerínový monoplast
• Kyselina stearová
• PTFE - teflón (takmer nikdy nepoužívaný v ATF)
• SO - sulfátovaný EP (Extrime Pressure Additive) stabilizuje vlastnosti pri nadmernom tlaku.
• ZCO - karboxylát zinočnatý, inhibítor korózie.
• NA je skupina alkylovaných benzénov.
• POE - étery.
• TMP – lineolové éterové polynoly
• MODTP

Celkovo bolo vyvinutých asi sto takýchto aditív a jeden balík aditív môže obsahovať až 20 komplexných látok, ktoré pri kombinácii poskytujú krížový efekt, ktorý vytvára požadované vlastnosti pre ATF.

História vzniku ATF

Experimenty s vytvorením automatických prevodoviek sa začali húfne v 20. rokoch 20. storočia, ale v tých dňoch nikto vážne neuvažoval o zmene vlastností hydraulických kvapalín, ktoré sa v nich používajú. Prvý veľký prelom nastal v roku 1949, keď General Motors predstavil prvý sériový vývoj ATF na svete, označený ako Typ A. Bol založený na ropnom minerálnom oleji a ako jediné aditívum sa používal spermacet vorvaňa. Spermiový olej bol z nešťastného zvieraťa vylučovaný špeciálnou žľazou a nahromadený v dvoch vrecúškach umiestnených v priehlbinách medzi kosťami v hornej časti lebky. Tieto vaky slúžili ako rezonátory pre ultrazvukové signály veľrýb. Po zabití a zabití veľryby sa tuk zo spermacety zmrazil z obsahu vačkov spermacety a hydratoval, čím vznikla látka s názvom Cetin, ktorej chemický vzorec je C15H31COOC16H33, ktorý bol použitý ako hlavná zložka prvého ATF.

Kvalita ATF typu A sa ukázala byť taká vysoká, že zmes prakticky nevyžadovala žiadne úpravy, a to na základe skutočnosti, že v tom čase boli prevodovky nízkootáčkové a prevádzková teplota nepresahovala 70-90 °C. časom vzrástol výkon a krútiaci moment a pôvodný typ A prestal vyhovovať požiadavkám, pretože pri vyšších teplotách oxidoval a penil a nedokázal vydržať vysoké otáčky.

Ďalšou vo vývoji ATF bola kvapalina Type A Suffix A vytvorená v roku 1957 so zlepšeným výkonom. Prvýkrát sa v minimálnych množstvách (asi 6,2 %) začali používať aditíva obsahujúce látky na báze fosforu, zinku a síry, čo umožnilo zlepšiť antioxidačné a iné vlastnosti ATF.

Potom už desať rokov nebolo nič nové a až v roku 1967 GM urobil ďalší krok vytvorením ATF s indexom B. Od tohto momentu bola zavedená klasifikácia s názvom DEXTRON a kvapalina sa nazývala DEXTRON B. Jej zásadný rozdiel spočívalo v tom, že do jeho zloženia bolo zavedené značné množstvo (asi 9 %) látok na báze bária, zinku, fosforu, síry, vápnika a bóru, ktoré možno nazvať balíkom aditív.

Neobmedzený chemický zber veľrýb ich priviedol na pokraj vyhynutia a v roku 1972 bola vláda USA nútená prijať zákon o ohrozených druhoch zvierat a vtákov, ktorý lov veľrýb úplne zakazuje. Výrobcovia ATF začali mať temné dni. Niekoľko rokov nebolo možné nájsť náhradu za spermacetový tuk. Pri použití kvapalín, ktoré zostali výrobcom k dispozícii, vzrástol v Spojených štátoch 8-krát počet porúch automatickej prevodovky a záležitosť zaváňala katastrofou. Až v polovici 70. rokov 20. storočia spoločnosť International Lubricants v spolupráci s renomovaným organickým chemikom Philippom vyvinula tekutý syntetický voskový ester s názvom LIQUID WAXESTER, patentovaný pod ochrannou známkou LXE®, ktorý umožnil zlepšiť požadované vlastnosti ATF tým, v priemere 50 %. Výsledné kvapaliny dokonca začali v mnohých charakteristikách prekonávať ATF na báze spermaceti. Na základe tejto technológie vytvoril GM v roku 1975 DEXTRON II index C s obsahom aditív 10,5 %. Čoskoro sa však ukázalo, že ATF sa ukázalo ako dosť agresívne a začalo spôsobovať koróziu kovových povrchov, takže o rok neskôr bol vytvorený index DEXTRON II D, ktorý obsahoval ďalšie prísady potláčajúce koróziu. Ďalším krokom v roku 1990 bol DEXTRON II index E, ktorý zahŕňal stabilizátory viskozity pri nízkych teplotách a stabilizátory pri vysokých teplotách. V roku 1995 sa DEXTRON III stal vrcholným počinom všetkých výtvorov, v rámci ktorého boli zohľadnené všetky moderné požiadavky a bol predstavený komplexný balík aditív. GM doteraz vytvoril DEXTRON IV, DEXTRON V a DEXTRON VI. Súbežne s GM viedli interní vývojári niekoľko firiem, ako napríklad Ford, ktorý vytvoril množstvo vlastných ATF, ktoré spájala klasifikácia MERCON, klasifikácia pneumatík Toyota (DTT).

To viedlo k značnému zmätku v klasifikácii olejov a chápaní ich vzájomnej kompatibility a kompatibility s konštrukciou automatickej prevodovky. Preto sa postupom času rozhodlo spojiť všetky tieto normy s klasifikáciou GM-DEXTRON. Preto na väčšine balíkov ATF akejkoľvek spoločnosti môžete vidieť nápis na zadnej strane anotácie: „Analógový DEXTRON III“ alebo „DIV“ atď.

Aký je rozdiel vo vlastnostiach ATF od rôznych výrobcov. Určenie kompatibility s konštrukciou automatickej prevodovky.

Chcel by som hneď poznamenať, bez ohľadu na to, čo hovoria hodní odborníci, neexistuje žiadny zásadný rozdiel vo vlastnostiach najmodernejších ATF. Ak pôjdete do detailov, potom sa za kritériá rozdielu považujú dva hlavné faktory:

1. Interakcia ATF s rôznymi typmi trecích materiálov.
2. Rôzne charakteristiky koeficientov trenia v spojke trecích spojok s trecími vlastnosťami (premenlivý a konštantný koeficient trenia).

K prvému bodu: Na svete existuje asi tucet výrobcov trecích materiálov ako Borg Warren, Alomatic, Alto a ďalší, z ktorých každý vyvíja svoje vlastné originálne kompozície. Základom je zvyčajne špeciálne upravené celulózové vlákno (trecia lepenka), do ktorého sú ako spojivo pridané rôzne syntetické živice a sadze, azbest, rôzne druhy keramiky, bronzové triesky, vláknité kompozity typu * a uhlíkové vlákno. V súlade s tým sa predpokladá, že výrobca automatickej prevodovky vyberá typ ATF pre použitý trecí materiál, pričom volí optimálnu hodnotu šmykového koeficientu medzi spojkami pri plnom kontakte, aby sa minimalizoval vznik tepla v spojkových zväzkoch. Bez ohľadu na rozdiel v zložení trecích spojok však všetci vývojári používajú rovnakú reťaz, preto sa vysokokvalitné trecie spojky od domácich spoločností veľmi nelíšia vo vlastnostiach, preto reagujú podobne na rôzne typy ATF.

K druhému bodu: Parametre záberu trecích prvkov automatickej prevodovky sú určené koeficientom trenia. Trenie má dva typy:

• klzné trenie, ku ktorému dochádza, keď sa trecie prvky dostanú do kontaktu, kým nie sú úplne zapojené;
• statické trenie, kedy sa spojky dostanú do stavu plného záberu a stanú sa voči sebe nehybnými.

Okrem spojok v brzdových a hnacích prvkoch automatickej prevodovky je tu aj blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu, ktorá pri prepnutí z hydrodynamického (v dôsledku stláčania tekutín medzi protiľahlo umiestnenými lopatkami) režimu prenosu hlavný krútiaci moment na tvrdý (keď je zámok úplne pritlačený k telu a H/TR funguje ako obyčajná spojka na mechanike) dostane rovnaký súbor trecích efektov. V G/T moderných automatických prevodovkách so 6 a viac stupňami sa však objavil medzirežim, nazývaný kontrolované preklzávanie zámku (FLU - Flex Lock Up) pre hladšie a pohodlnejšie radenie, keď regulátor tlaku s vysokou frekvenciou spínania aplikuje a vypne tlak, ktorý ovláda zámok, čím ho udržiava na pokraji skĺznutia. Podľa toho sú všetky typy ATF rozdelené do dvoch tried: s konštantnými trecími vlastnosťami (Typ F, Typ G) a premenlivými trecími vlastnosťami (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF s nezmenenými trecími vlastnosťami má pomerne lineárny obraz: keď je trecia spojka stlačená (preklzová rýchlosť klesá), koeficient trenia sa zvyšuje a v momente, keď sa trecie spojky zapájajú, dosahuje maximum. To dáva efekt jasného vypracovania prevodov s pridelením minimálnej korešpondencie.

V súlade s tým existuje pocit spínacieho efektu. Pri použití ATF s premenlivými trecími vlastnosťami má v počiatočnom štádiu stláčania trecej spojky súčiniteľ kĺzania trenia maximálnu hodnotu, ale pri ich stláčaní trochu klesá, pričom opäť dosahuje maximum pri plnom kontakte, ale pri tomto hodnota, koeficient statického trenia je oveľa nižší. To dáva efekt hladšieho a pohodlnejšieho radenia, ale zvyšuje sa množstvo generovaného tepla.

Možné následky: Ak naplníte ATF s premenlivými vlastnosťami v automatickej prevodovke s tvrdým zaradením g / t, môže to spôsobiť nežiaduci efekt skĺznutia zámku. V prípade neopotrebovanej automatickej prevodovky si hydrodynamická prevodovka udrží krútiaci moment až do úplného záberu a nič nepríjemné sa nestane. V opotrebovanej alebo poškodenej automatickej prevodovke so spálenými zámkami a spojkami môže nadmerný sklz zhoršiť situáciu a spôsobiť smrteľnú deštrukciu. Ak však v automatickej prevodovke s kontrolovaným preklzávaním zámku naplníte ATF s nezmenenými trecími vlastnosťami, môže to spôsobiť tvrdšie radenie, ale neprinesie to tragické následky. Z toho môžeme usúdiť, že je možné k nemu pridať ATF s upravenými trecími vlastnosťami a bude fungovať mäkšie, a ak máte pocit, že automatická prevodovka preklzáva trochu viac, ako je potrebné, môžete doplniť ATF bez zmeny trecie vlastnosti a bude to fungovať jasnejšie.

Na záver dodám, že oveľa závažnejšími faktormi ako trecie vlastnosti olejov, ktoré ovplyvňujú chod automatických prevodoviek, sú teplotné podmienky, miera opotrebovania plôch trecej spojky a iných zariadení a ovládacích komponentov a námraza. Pred týmito faktormi sú rozdiely vo vlastnostiach ATF zanedbateľné. Má zmysel ich brať do úvahy iba vtedy, ak existujú ideálne prevádzkové podmienky pre nové auto.

Najnovší vývoj na trhu ATF

Pred niekoľkými rokmi vyvinuli technológovia petrochemickej spoločnosti AMALIE MOTOR OIL univerzálne syntetické ATF, ktoré nemá vo svete obdoby, má fantastické vlastnosti, ktoré rovnako spĺňa požiadavky všetkých typov automatických prevodoviek. Kvapalina sa volala „Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid“, ktorá spôsobila skutočnú revolúciu na americkom trhu a získala certifikát od všetkých popredných výrobcov automobilov a automatických prevodoviek. Nový typ plne syntetického základu a najmodernejší multifunkčný balík aditív poskytujú neprekonateľnú ochranu a stabilný výkon pri použití v akomkoľvek type automatických a robotických prevodoviek, hydraulických posilňovačoch a iných hydraulických systémoch bez ohľadu na výrobcu. Úspešne nahrádza celý rad DEXTRON, MERCON, prevodové kvapaliny od Chryster, Toyota, Caterpilar a iných výrobcov. Kvapalina sa odporúča na použitie vo vysoko zaťažených automatických prevodovkách od výrobcov ako BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota a akýchkoľvek iných vozidiel amerického, európskeho a ázijského trhu. Pred dvoma rokmi sa tento ATF objavil na ruskom trhu. Pre tých majiteľov áut, ktorí majú prostriedky a nešetria ich na údržbu svojich železných koní, je tento produkt skutočným riešením.