Mazda 3 roky. Karoséria a podvozok

Nová Mazda 3 bola navrhnutá na „globálnej“ platforme Ford C1 – rovnako ako autá a. Existovali dva typy karosérie – sedan alebo päťdverový hatchback. Na miestnom japonskom trhu sa auto volalo .

Na ruskom trhu sa Mazda 3 predávala s motormi 1,6 (105 k) a 2,0 (150 k), štvorstupňová „automatická“ namiesto päťstupňovej manuálnej prevodovky bola ponúkaná za príplatok len v spojení s 1,6- litrový motor. Pod kapotou „horúceho“ hatchbacku MPS bol 2,3-litrový preplňovaný štvorvalec s výkonom 260 k. s., prevodovka bola iba mechanická, šesťstupňová.

V Európe malo auto aj úpravu s benzínovým motorom 1,4 (84 k) a varianty s turbodieselmi 1,6, 2,0 a 2,2 s výkonom 109–185 k. s. V USA a Kanade bola trojrublová bankovka ponúkaná zákazníkom s motormi 2,0 (144 – 148 k) a 2,3 (151 – 156 k) a preplňovaná verzia s výkonom 260 koní sa nazývala Mazdaspeed3.

Celkovo sa do roku 2009 vyrobilo asi 2 milióny automobilov Mazda 3.

2. generácia (BL), 2009–2013

Druhá generácia automobilu, ktorá debutovala v roku 2009, si zachovala platformu a všeobecnú architektúru karosérie z predchádzajúceho modelu, dostala však nový dizajn a interiér. Sedany a hatchbacky sa o niečo zväčšili, no zároveň sa znížila ich hmotnosť.

V Rusku bola Mazda 3 ponúkaná s benzínovými motormi 1,6 a 2,0 (105 a 150 k) spárovanými s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Neskôr sa objavil nabitý hatchback Mazda 3 MPS vybavený 2,3 turbodúchadlom s priamym vstrekovaním, vyvíjajúcim 260 síl.

Na európskom trhu sa objavili aj úpravy s turbodieselmi 1,6 alebo 2,2 (109–185 k) a s dvojlitrovým benzínovým motorom s priamym vstrekovaním. Americkí kupci si mohli vybrať z 2,0 alebo 2,5 litrových benzínových motorov.

Výroba „treshky“ druhej generácie v Japonsku skončila v roku 2013.

Tabuľka motorov auta Mazda 3

Tretia generácia, 2013

Sedany a hatchbacky "Mazda 3" (Mazda 3) sú vybavené benzínovými motormi s objemom 1,5 alebo 1,6 litra v kombinácii s automatickými prevodovkami

Mazda 3 sedan 1.6

Ceny sedanov začínajú na 1 243 000 rubľov. Toľko stojí auto s 1,6-litrovým motorom s výkonom 104 koní. s. a štvorstupňový „automatický“, štandardný Active + má šesť airbagov, klimatizáciu, audio systém, vyhrievané predné sedadlá, zliatinové kolesá.

Mazda 3 sedan 1.5

Automobil vybavený modernejším motorom Skyactiv 1,5 s kapacitou 120 síl je vybavený šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Takýto sedan Mazda 3 sa ponúka v úrovniach výbavy Active + za 1 324 000 rubľov a Exclusive (systém bezkľúčového vstupu, vyhrievanie volantu, svetelné a dažďové senzory, parkovacie senzory, zadná kamera, LED svetlomety) za 1 421 300 rubľov.

Päťdverový hatchback je dostupný v jedinej verzii s 1,5-litrovým motorom v balíku Active +. Cena takéhoto auta je 1 334 000 rubľov.

Mazda 3 tretej generácie sa vyrába od roku 2013 v Japonsku, v roku 2016 bolo auto modernizované. Dodávky verzií s motorom 2.0, ako aj áut s manuálnou prevodovkou boli ukončené.

Mazda 3 je kompaktný hatchback triedy C, známy aj ako sedan. Medzi konkurentov tohto modelu patria Ford Focus, Toyota Corolla, Citroen C4, Peugeot 308, Volkswagen Golf, Opel Astra a ďalšie kompaktné modely kategórie C.

V roku 2004 sa začala výroba Mazdy 3 prvej generácie. Auto bolo ako kópia vlajkovej lode Mazda 6 sedan prvej generácie. Mazda tak chcela prilákať viac fanúšikov. Svetlý a úspešný vzhľad v kombinácii s bezohľadným zaobchádzaním umožnil Japoncom vážne posilniť svoje pozície na svetovom trhu v triede C. Mazda 3 prvej generácie bola ponúkaná s dvoma motormi – s výkonom 105 a 150 koní, ako aj s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 6-stupňovou „automatkou“. Po restylingu v roku 2006 dostalo auto elektronické systémy ABS a DSC už v základnej verzii.

Mazda 3 Hatchback

Mazda 3 MPS

Mazda 3 Sedan

V roku 2009 sa uskutočnila premiéra druhej generácie Mazdy 3. Automobil si požičal platformu predchádzajúcej verzie. Okrem toho Japonci ponechali karosériu modelu prakticky nezmenenú, s výnimkou aktualizácií v prednej a zadnej časti karosérie. Z boku sa auto nelíši od starej verzie z roku 2004. Zachovaná zostala aj motorová paleta. Hovoríme najmä o motoroch s výkonom 105 a 150 k. s. Auto bolo vyrobené v Japonsku, na Taiwane, v Malajzii, Iráne, Kolumbii atď. Dostupné prevodovky sú šesťstupňová „mechanika“ a päťstupňová „automatická“.

V roku 2013 sa začal predaj tretej generácie Mazdy 3. Ide o jeden z prvých modelov Mazdy s novým dizajnovým konceptom Sky-Activ, ako aj s motormi z rovnomennej rodiny. Pre niektoré regióny však staré motory zostali zachované – napríklad verzie 1.6 a 2.0 s výkonom 105 a 150 koní. s. resp. Pre maximálnu konfiguráciu je k dispozícii aj 2,5-litrový motor s výkonom 184 koní. Je možné objednať aj verziu s 2-litrovými motormi do výkonu 165 koní. s.

Vzhľadu sériového modelu Mazda 3 predchádzal koncept - Mazda MX Sportif, ktorý bol predstavený na autosalóne v Ženeve. Dizajn konceptu bol vyrobený v novom korporátnom štýle spoločnosti, ktorý sa prvýkrát objavil na modeli Mazda 6. Mazda MX Sportif dostala podobný dizajn prednej časti s charakteristickou mriežkou a úzkymi svetlometmi a efektné výlisky na kapota a bočné panely dodávajú autu športový a dokonca svalnatý vzhľad. Vo všeobecnosti auto pôsobí dosť dynamicky a odráža celkový imidž tejto športovej značky.

Nástupca „323-ky“ po novej klasifikácii získal index 3.

Mazda 3 je auto golfovej triedy, ktoré sa verejnosti objavilo v podobe päťdverového hatchbacku, v ktorom je štýl Mazdy neomylne uhádnutý. Rodina v spoločnosti jednoznačne prekvitá - „tretí“ model na Mazde 6 vyzerá v niektorých detailoch veľmi dobre. Hlavný štýl si požičal z Mazdy 6, vrátane prednej časti a zadných svetiel s charakteristickými „kruglyashes“.

Mazda 3 sa ukázala ako dobre ušitá a slušne vypletená. Vyzerá solídne, športovo a pevne. Agresívna predná časť s maskou chladiča siahajúca až po objemnú kapotu, dravé prižmúrenie optiky hlavy, charakteristický trojuholníkový zadný stĺpik a „športová“ línia strechy vyvolávajú dojem výrazu. Talentovaným dizajnérom sa podarilo vytvoriť mimoriadne harmonickú a ucelenú siluetu auta.

V roku 2003 sa po karosérii hatchback objavuje sedan. Ak sedan vďaka svojej zdvihnutej zadnej časti vyzerá zámerne biznisovo, potom je hatchback stelesnením športovosti. Dizajnéri dobre zapracovali najmä na jeho zadnej časti – široký, takmer trojuholníkový stĺpik spojený s horným spojlerom a výraznou optikou vytvárajú silný efekt.

Športový imidž nebráni tomu, aby bola kabína priestranná a pohodlná. Sedadlá poskytujú optimálnu bočnú oporu, stĺpik riadenia je nastaviteľný o 40 mm v sklone a 50 mm v dosahu, čo umožňuje vodičovi akejkoľvek konštrukcie vybaviť si svoje pracovisko. Mazda 3 je založená na platforme C1, na ktorej je postavený aj Ford Focus II.

Karoséria vozidla je navrhnutá podľa nového proprietárneho konceptu MAIDAS (Mazda Collision Energy Absorption and Distribution System), ktorý je založený na špeciálnej výkonovej štruktúre karosérie s názvom Triple-H. Dizajn predného nárazníka znižuje riziko vážneho zranenia chodcov. Štandardne je zahrnutých šesť airbagov a napínacie pásy, pričom stupeň rozvinutia predných airbagov závisí od sily nárazu. Vo výbave vrcholných verzií je stabilizačný systém DSC.

O aktívnu bezpečnosť sa stará elektronické rozdeľovanie brzdnej sily a ABS, automaticky aktivované pri vjazde do tunela, svetlomety a dažďový senzor.

Z hľadiska pohodlia vodiča a spolujazdca je Mazda 3 neoceniteľná. Predné sedadlá sú športovo tvarované. Stĺpik riadenia je nastaviteľný naklonením a dosahom. Na zadnej pohovke budú dvaja pasažieri úplne slobodní a v pohode. Priestor v úrovni kolien poskytuje dlhý rázvor a optimálny tvar predných sedadiel.

Prístrojová doska s tromi hlbokými jamkami. Kompaktný trojramenný volant dobre ladí so štýlom panelu, akoby naznačoval, že auto má športový charakter. Stredová konzola v podobe lichobežníka je riešená jednoducho, no vkusne. Za jeho vrchol možno považovať ovládanie hlasitosti audiosústavy umiestnené v strede, ktoré lemuje oranžový LED pás.

Vo vnútri je dostatok miest na uloženie cestovných drobností. Vo verziách, ktoré nie sú vybavené navigačným systémom, je „priehradka na rukavice“, do ktorej sa voľne zmestí dvojlitrová fľaša s nápojom. Objem odkladacej schránky je 11 litrov a medzi prednými sedadlami je schránka s dvoma priehradkami. Vrchná je určená na uloženie vecí ako mobilný telefón, spodná pojme 13 CD.

Objem kufra je 420 litrov pre sedan a 300 pre hatchback. Na prepravu objemného nákladu stačí sklopiť operadlá zadných sedadiel a výsledkom je takmer rovná podlaha a nákladový priestor s objemom 635 litrov namiesto doterajších 300 litrov. Skutočne výnimočným riešením je kľúč na zamykanie veka, ukrytý vo výklenku zadného nárazníka. Hygiena rúk je zaručená.

V prvom rade bolo vozidlo vybavené dvoma verziami benzínových motorov série MZR: 1,6 litra (105 k) a 2 litre (150 k). Pohonné jednotky sú spárované s modernizovanou päťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Medzi konštrukčné prvky tejto rodiny patrí silný hliníkový blok valcov, ľahké piesty, vírivý regulačný ventil v sacom potrubí (TSCV zlepšuje rozprašovanie zmesi vzduchu a paliva) a sacie potrubie s variabilnou geometriou (zvyšuje krútiaci moment). 1,6-litrový motor (105 k) je tiež vybavený systémom stupňovitého variabilného časovania sacích ventilov (S-VT), ktorý pomáha dosiahnuť efektívny chod motora v celom rozsahu otáčok.

To všetko robí motory MZR dynamickými a ekonomickými zároveň. 1,6-litrový motor (s manuálnou prevodovkou) zrýchli z pokoja na „stovky“ za 11 sekúnd, vyvinie maximálnu rýchlosť 182 km/h a zároveň spotrebuje priemerne 7,2 l/100 km. A pre 2-litrový motor s výkonom 150 koní budú tieto hodnoty 9 s / 200 km / ha 8,2 l / 100 km.

V máji 2004 začala Mazda 3 inštalovať 1,4-litrový benzínový motor a 1,6-litrový naftový motor so systémom Common Rail.

K pohonným jednotkám sú zladené aj prevodovky. Päťstupňová „mechanika“ sa vyznačuje krátkym a jasným zdvihom páky. Jednoduché radenie prevodových stupňov je dosiahnuté znížením trecích strát takmer o 50 %. Druhý box – 4-stupňový „automat“ Actievematic má športový charakter a zároveň chuť na zníženie spotreby paliva.

Autá s dvojlitrovým motorom sú vybavené elektrohydraulickým posilňovačom riadenia, zvyšok sa uspokojí s bežným hydraulickým. Kotúčové brzdy na všetkých kolesách (predné - ventilované) poskytujú dobré spomalenie - podľa výrobcu je brzdná dráha zo 100 km/h 37 m.

Značnú zásluhu na zaistení sebavedomého ovládania má dizajn odpruženia: predný McPherson je namontovaný na pomocnom ráme a vzadu je použitá viacprvková schéma. Svoj nepopierateľný prínos majú aj nízkoprofilové pneumatiky. Rovnaké pneumatiky v spojení s odpružením s krátkym zdvihom však negatívne ovplyvňujú plynulosť jazdy. Malé nepravidelnosti prechádzajú bez povšimnutia, zvyšok úľavy je už cítiť celkom zreteľne.

Štandardná výbava zahŕňa predné airbagy (s dvoma stupňami rozvinutia a okenné „airbagy“). Pokiaľ ide o bočné airbagy, sú zahrnuté v zozname možností. Plus zväčšené brzdové kotúče (navyše predné sú odvetrávané), prítomnosť systémov ABS, EBD (rozdeľuje brzdnú silu pozdĺž náprav) a brzdového asistenta (pomáha pri náhlom brzdení).

Štruktúra karosérie zahŕňa koncept Impact Distribution And Absorption System, ktorý vytvára bezpečnostnú bunku, odolávajúcu nárazovej energii a v prípade potreby túto energiu presmeruje na bezpečnú cestu. K tomu sa oplatí pridať stĺpik riadenia, ktorý sa pri náraze zloží, zostavu bezpečnostného pedálu a energiu pohlcujúce čalúnenie stĺpikov a strechy.

Celý tento arzenál znamená, že Mazda 3 je schopná získať vysoké hodnotenie v nárazových testoch EuroNCAP.

V roku 2009 prešiel jeden z najobľúbenejších modelov značky miernou aktualizáciou s cieľom prilákať nových zákazníkov. Vývojári urobili všetko pre to, aby Mazda 3 spĺňala najnovšie trendy v automobilovej móde a náročný vkus moderných kupujúcich. Urobili to „úhľadne“, pričom zachovali všetky dobré veci, ktoré umožnili prvej generácii tohto modelu stať sa bestsellerom. V prepracovanej verzii nie je nič radikálne nové, zmeny sa zredukovali na „kozmetické aktualizácie“. Auto tradične narástlo: hatchback sa tak predĺžil o 45 mm (teraz je jeho dĺžka 4460 mm) a sedan sa zväčšil o 90 mm (4580 mm). Rázvor zostáva rovnaký – 2640 mm, no zväčšili sa predné aj zadné previsy. Pri úplnom usadení sa do kufra hatchbacku zmestí 340 litrov (sedan - 430) a po sklopení zadných sedadiel sa jeho kapacita zväčší na 1360 litrov.

Vďaka použitiu vysokopevnostnej ocele v častiach karosérie sa hmotnosť aktualizovanej Mazdy 3 znížila o 11 kg, navyše ďalšie 2 kg „klesli“ v dôsledku prepracovania predného panelu a mínus 700 gramov. k upravenému zadnému zaveseniu a ďalších 1,3 kg vďaka vylepšeniu mnohých ďalších komponentov vozidla. Teraz je hmotnosť sedanu 1745 kg (s motorom 1,6).

Sedan má dobrú aerodynamiku: koeficient odporu vzduchu je 0,28. Pri čelnej ploche 2,217 m2 je aerodynamický faktor 0,62. "Hatchback" nie je taký efektívny: koeficient odporu vzduchu je 0,3, aerodynamický faktor je 0,665.

Aktualizovaný exteriér sa stal ešte relevantnejším a modernejším: jasne definované rebrá, vypuklé podbehy kolies a zložité lisovanie panelov karosérie. Predná časť s veľkou kapotou a už bez masky chladiča, no so širokým prívodom vzduchu. Vo všeobecnosti je vzhľad aktualizovanej Mazdy 3 celkom originálny, ale zároveň plne odráža firemnú identitu Mazda Motors.

V kabíne je veľa príjemných prekvapení. V prvom rade sa vývojári zamerali na boj s hlukom a vibráciami v nastavení podvozku a motora. Vďaka integrovanému prístupu k tomuto problému bolo možné zlepšiť zvukovú izoláciu. V prvom rade sme zapracovali na decentnej izolácii motorového priestoru, znížení vibrácií motora, použili materiály pohlcujúce hluk na streche a C-stĺpiku.

Nový interiér je pôsobivý - štýlový dizajn a použité materiály sú o triedu vyššie. Spoločnosť ponúka päť verzií sedanu Mazda3: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport a s Grand Touring. Grand Touring je považovaný za auto extra triedy: vyhrievané kožené sedadlá, nastaviteľné sedadlo vodiča s pamäťovým systémom nastavenia, dvojzónová automatická klimatizácia, dažďový senzor a svetlomety natáčajúce sa za kolesá. Voliteľne sú k dispozícii navigačný systém, stereo systém Bose a štartovanie motora tlačidlom.

Základná verzia Special Value ponúka: elektricky ovládané okná a zrkadlá, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, ako aj sklopný výsuvný stĺpik riadenia, plus CD prehrávač. Výbavy i Touring a s Sport dostali klimatizáciu, zliatinové disky, tempomat, elektrické zámky dverí a systém bezkľúčového vstupu. Všetky verzie boli vybavené šiestimi airbagmi a ABS a všetky okrem i Special Value a i Sport dostali elektronické riadenie stability.

Pod kapotou sú už osvedčené 1,6-litrové a 2,0-litrové benzínové motory s výkonom 105 koní. a 150 koní resp. Čo sa týka prevodovky, menší motor je vybavený buď 5-stupňovým manuálom alebo 4-stupňovým automatom a „objemnejší“ 6-stupňovým manuálom a 5-stupňovým automatom. Ďalším „čipom“ novej Mazdy 3 Sedan vybavenej dvojlitrovým motorom a automatickou prevodovkou je možnosť radenia rýchlostí pomocou štýlových a pohodlných radiacich páčok s názvom DAM – Direct Activematic. Teraz, ak chcete prepnúť na manuálne radenie, nemusíte presunúť hlavný volič prevodovky do polohy „M“ - manuálne.

Na jesennom autosalóne v roku 2011 v kanadskom Toronte predstavil japonský automobilový gigant ďalšiu aktualizovanú verziu Mazdy 3. Zmeny v exteriéri sú menšie. Tvar predného a zadného nárazníka sa mierne zmenil, zmenilo sa obloženie falošnej mriežky chladiča, zmenili sa svetlomety a hmlové svetlá. V ponuke je rozšírený výber ráfikov, teraz je možné okrem 15 a 16-palcových zliatinových diskov objednať aj 17-palcové zliatinové disky v prepracovanom dizajne. Čo sa týka interiéru, tu sa zmenilo podsvietenie displejov na stredovej konzole a tiež sa odstránilo červené podsvietenie obrazovky, ktorá zobrazovala údaje klimatizácie a audio systému. Odteraz je podsvietenie modré.

Mazda 3 je zliatina kvality, dynamiky, najnovších úspechov vo svete špičkových technológií a dostupných cien. Model prvej generácie sa stal najpredávanejším automobilom spoločnosti. Prekonal míľnik 1 milión vozidiel rýchlejšie ako ktorýkoľvek iný model Mazda. Do dnešného dňa získala Mazda 3 celkovo viac ako 90 automobilových ocenení po celom svete.

V roku 2013 bola predstavená tretia generácia Mazdy 3. Automobil debutoval súčasne v Melbourne, New Yorku, Londýne, Istanbule a Petrohrade. Mimochodom, táto aktualizácia je venovaná desiatemu výročiu modelu. Za tento čas Mazda predala viac ako 3,5 milióna áut prvých dvoch generácií. Ako prvý sa verejnosti predstavil päťdverový hatchback, po ktorom nasledoval sedan.

Hatchback Mazda 3 z roku 2014 dostal rázvor predĺžený o 60 mm, čo nakoniec predstavovalo 2700 mm. Šírka vozidla sa zväčšila o 40 mm (1795 mm). Na výšku sa však hatchback znížil o 20 mm (1450 mm). Celková dĺžka modelu je 4460 mm. V porovnaní s predchodcom inžinieri zvýšili tuhosť karosérie o 30 % a celková hmotnosť vozidla klesla o 60 kg. Koeficient odporu vzduchu je teraz 0,275 pre hatchback a 0,255 pre sedan.

Auto je vyrobené v štýle staršieho modelu Mazda 6. Exteriér si podmaní hladkosťou, agresivitou a dynamikou línií. "Treshka" je vyrobená v súlade s dizajnovým konceptom s názvom "KODO - Duša pohybu" (KODO - možno preložiť ako "Duša pohybu"). Hladké a rozsiahle dizajnové línie vynikajú zaoblenými tvarmi. Auto začalo vyzerať jasnejšie a dynamickejšie. Nádych športovosti dodáva vzhľadu dlhá kapota a krátka zadná časť. Maska chladiča sa zúžila a prehĺbila. V závislosti od konfigurácie je vozidlo vybavené 16- a 18-palcovými kolesami z hliníkovej zliatiny. Mazda 3 2014 je k dispozícii v ôsmich farbách vrátane červenej metalízy a dvoch úplne nových odtieňov Titanium Flash Mica a Deep Crystal Blue Mica.

Interiér nie je o nič menej pôsobivý. Mazda3 2014 je prvým vozidlom s aktívnym displejom jazdy, vyskakovacím panelom, ktorý zobrazuje rýchlosť vozidla, navigačné pokyny a ďalšie dôležité informácie. Aktívny displej jazdy sa automaticky vyklopí po vypnutí zapaľovania. Je možné pripojiť mobilné zariadenia, a to drôtom aj cez Bluetooth. Pre skutočných milovníkov hudby je ako voliteľná výbava ponúkaná kvalitná akustika Bose.

Sedadlá boli prepracované, aby zvýšili pohodlie a priestor. Napríklad operadlá predných sedadiel boli navrhnuté tak, aby cestujúcim na zadných sedadlách poskytli viac priestoru pre nohy. Okrem toho bolo operadlo sedadla vodiča optimalizované pre vodičov, ktorých cesty trvajú dlhšie, čo poskytuje vyšší komfort. Sedadlá v kabíne môžu mať v závislosti od konfigurácie buď látkové (dva typy) čalúnenie s dvomi odtieňmi, alebo kožené.

Základné stĺpiky boli posunuté o 10 cm dozadu, čo poskytuje vodičovi a prednému spolujazdcovi väčší rozsah viditeľnosti. Vonkajšie zrkadlá sú namontované na dverách namiesto stĺpikov, čím sa rozširuje zorné pole.

Pod kapotou ponúka japonská automobilka na výber štyri benzínové a naftové pohonné jednotky. Na európskom trhu bude v ponuke 1,5-litrový benzínový motor SKYACTIV-G s výkonom 73 kW (99 k) a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá vám umožní minúť 5 l / 100 km v kombinovanom cykle s emisiami CO2. 118 g/km. Tento motor je schopný zrýchliť auto na 182 km/h a na 100 km/h zrýchli za 10,8 sekundy. Ďalším je 2,0-litrový SKYACTIV-G s výkonom 120 koní a krútiacim momentom 210 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,9 sekundy (s mechanikou). Maximálna rýchlosť je 195 km/h. Spotreba paliva je 5,1 l/100 km pri emisiách CO2 119 g/km s manuálnou prevodovkou alebo 5,6 l/100 km pri 129 g/km CO2, keď je motor spárovaný s automatickou prevodovkou. Výkonnejšia verzia 2,0-litrového benzínu SKYACTIV-G s technológiou i-ELOOP už ponúka 165 k. a krútiacim momentom 210 Nm.

Napokon, 2,2-litrový dieselový motor SKYACTIV-D spĺňa normu Euro 6. Motor vyvinie výkon 150 koní a krútiaci moment 380 Nm. Maximálna rýchlosť je 210 km/h. Spotreba paliva na 100 kilometrov je len 3,9 litra pri úrovni emisií 104 g/km. Motory štandardne prenášajú krútiaci moment na predné kolesá pomocou 6-stupňovej manuálnej prevodovky a pre naftový motor a 2,0-litrový motor s výkonom 120 koní možno namontovať automatickú prevodovku aj so šiestimi stupňami.

Mazda 3 teraz ponúka celý rad technologických funkcií pod názvom i-ACTIVSENSE. Táto kolekcia vybavenia zahŕňa: radar a súvisiace elektronické vybavenie, ako je indikátor mŕtveho uhla, varovanie pred opustením jazdného pruhu, head-up displej, automatické diaľkové svetlá s detekciou protiidúceho vozidla. Samostatné slová si zaslúžia systém varovania pred prekážkou v ceste. Nečinnosť vodiča na výstražné signály považuje automobil za nebezpečnú a sama o sebe zahŕňa súbor opatrení na predchádzanie problémom. Okrem toho také systémy ako automatický tempomat a asistenčný systém, ktorý vylučuje možnosť cúvnutia vozidla pri rozjazde, pomôžu vodičovi a ochránia cestujúcich.

Dňa 22. januára 2014 spoločnosť Japan-Mazda Motor Corporation oznámila, že celkový predaj vozidiel Mazda 3 dosiahol 4 milióny kusov. Čo znamenalo akýsi rekord, 10 rokov po začatí výroby áut.

Žiadny iný model Mazdy nedosiahol takýto výsledok za tak krátky čas.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Dnes je Mazda 3 jedným zo základných modelov radu Mazda, ktorý sa predáva vo viac ako 120 regiónoch našej planéty. Počet predaných áut tvorí približne 30 percent ročného predaja.

Aký je komerčný úspech Mazdy 3

V niektorých zahraničných zdrojoch je Mazda 3 spájaná ako spojenie dvoch pojmov „zrýchlenie“ a „dokonalosť“. Samozrejme, dá sa s tým polemizovať, no v niečom majú autori určite pravdu.

V roku 2003 na autosalóne v Ženeve bolo auto predstavené ako novinka v roku 2004. MAZDA 3 bola navrhnutá ako náhrada za Mazdu Protégé a rýchlo sa stala obľúbenou v kompaktnej triede. Dnes je auto k dispozícii ako štvordverový sedan a päťdverový hatchback s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Športová modifikácia Mazdy 3, orientovaná na model golfovej triedy, sa od roku 2006 predáva ako Mazda Speed 3 v USA a Kanade, Mazda Speed Axela v Ázii a Mazda 3 MPS v Európe. kontinent.

Druhá generácia Mazdy 3 bola predstavená v roku 2008 s premiérou sedanu na autosalóne v Los Angeles a hatchbacku v Bologni. V roku 2012 začali predajcovia automobilov ponúkať Mazdu 3 s novo vyvinutou technológiou SkyActiv s tuhšou karosériou a novou hnacou sústavou s priamym vstrekovaním.

Aktuálna tretia generácia vyšla v polovici roku 2013. Novú verziu ťažko nazvať revolučným prelomom, no niektoré novinky stoja za pozornosť. Napríklad pokročilá technológia G-Vectoring Control od Mazdy je schopná automaticky znižovať krútiaci moment motora počas manévrov a zákrut, čo výrazne uľahčuje riadenie pozdĺžnych a priečnych vektorov ťahu. Moderná verzia technológie je štandardnou možnosťou pre všetky modely.

Elektráreň: etapy vývoja.

Motory na Mazde 3 sú jednoduché a dobre študované benzínové jednotky s objemom 1,6 až 2,5 litra a niekoľkými variáciami nafty od 1,6 do 2,2 litra. Zovšeobecnené charakteristiky elektrární sú uvedené v súhrnnej tabuľke.

Značka motora	Vybavenie	generácie	Rok vydania	Objem, l	Výkon, hp		Palivo	Spotreba paliva, l na 100 km
MZR L3-VE	2.3	BK	06.2003-06.2006	2.3	162	203 (21) / 4500	benzín	10,3-11,2
MZR ZJ-VE	1.4	BK	06.2003-03.2009	1.3	84	122 (12) / 4000	benzín	5,2-7,1
MZR-CD RF7J	2.0 CD	BK	07.2006- 03.2009	2	143	360 (37) / 2000	motorová nafta	6
MZ-CD Y601	1.6 CD	BK, BL	06.2003-10.2011	1.6	109	245 (25) / 1750	motorová nafta	4,8-5,0
	1.6	BK, BL	06.2003-10-2011	1.6	105	145 (15) / 4000	benzín	6,9-8,0
	2	BK, BL	06.2003-10.2011	2	150	187 (19) / 4000	benzín	6,6-8,8
LF-DE	2	BL	11.2008-11.2011	2	150	183 (19) / 4500	benzín	7,7-9,4
MZR L5-VE	2.5	BL	11.2008-10.2013	2.5	170	228 (23) / 4000	benzín	8,4 – 10,2
MZR-DIZI LF5H	2	BL	11.2008-10.2013	2	151	191 (19) / 4500	benzín	6.9
MZR-DIZI LF17	2	BL	11.2008-10.2013	2	151	187 (19) / 4000	benzín	6.8
MZR-CD R2AA	2.2 CD	BL	11.2008-10.2013	2.2	150	400 (41) / 2000	motorová nafta	5,6-7,5
MZR-CD BLA2Y	1,6 CD	BL	02.2011- 10.2013	1.6	115	270 (28) / 2500	motorová nafta	4.3
P5-VPS	1.5	BM	01.06.2013	1.5	100	148 (15) / 4000	benzín	4,9-5,8
PE-VPS	2	BM	01.06.2013	2	120	195 (20) / 4000	benzín	5,9-8,4
SH-VPTS	2.2 CD	BM	01.06.2013	2.2	150	420 (43) / 2000	motorová nafta	3,9-4,9
ZM-DE	1.6	BM	01.06.2013	1.6	98-104	145 (15) / 3700	benzín	5,9-7,5

Údaje o motore Mazda 3 mps sú zhrnuté v samostatnej tabuľke

Značka motora	Vybavenie	generácie	Rok vydania	Objem, l	Výkon, hp	Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	Palivo	Spotreba paliva, l na 100 km
MZR DIZI L3-VDT	2,3 MPS EB2	BK	12.2006-02.2009	2.3	260	380 (39) / 3000	benzín	9,7-14,7
MZR DIZI L3KG	2.3 Základ	BL	03.2009-10.2013	2.3	260	380 (39) / 3000	benzín	9,6-10,2

Všeobecný prehľad motorov

V skutočnosti je pre domáci automobilový trh rad motorov Mazda 3 považovaný za pomerne skromný.

Najbežnejšie tri typy benzínových motorov. Lídrom z hľadiska rozšírenosti je v tejto trojici najslabšie nasávané s objemom 1,6 litra MZR Z6, s výkonom 105 koní. Ďalšie dva sú dvojlitrové agregáty radu LF, ktoré v závislosti od typu prevodovky dávajú výkon 150 a 151 k. moc. Za 10,4 sekundy zrýchli auto vybavené elektrárňou MZR-DIZI LF5H na 100 km/h. Verzia s motorom MZR LF17 je vybavená automatickou prevodovkou, je trochu pomalšia, na stovky akceleruje za 10,6 s.

Bez ohľadu na verziu, benzínové jednotky s objemom dvoch litrov nespôsobujú žiadne sťažnosti motoristov. K dynamike Mazdy 3 s nasávaným objemom 1,6 litra však existujú sťažnosti - 105 k. nestačí na rýchlu jazdu.

Ak sa rozhodnete upraviť auto a potlačiť plynový pedál na podlahu, spotreba paliva dosiahne neslušných 10-11 litrov. 2-litrový motor dokáže zhltnúť viac, no pri bežnom jazdení sa zmestí do optimálnych 7 litrov.

Údržba benzínových jednotiek často spočíva v včasnej výmene oleja a filtrov. Typ rozvodovej reťaze, nedá sa vymeniť, reťaz sa samovoľne naťahuje ako eminentným "Nemcom" a niektorým Francúzom.

Pri dieselových verziách je všetko oveľa komplikovanejšie. Po prvé, sú dosť zriedkavé a po druhé, nie je ľahké ich používať. Najčastejšie sa na našich cestách pohybuje Mazda 3 s 1,6 litrovým turbodieselom MZR-CD BLA2Y, ktorý produkuje 115 koní. Agregát je vybavený turbodúchadlom s variabilnou geometriou a systémom vstrekovania Common Rail.

Pri správnej starostlivosti vydrží dlho. Ak ale ušetríte na kvalitnom oleji a natankujete lacné palivo, opravy budú stáť pekný cent. Ceny za originálne diely a vysokokvalitné analógy sa pohybujú v desiatkach tisíc rubľov.

Funkcie prevádzky niektorých značiek motorov

Tento benzínový motor je vybavený automobilmi 1. a 2. generácie. Elektráreň je pokročilý vývoj série motorov B6D. Hlavným rozdielom oproti predchodcovi sú upravené spaľovacie komory, mierne upravené vstupné a výstupné kanály.
Rozvodovú reťaz nie je potrebné vymieňať. Ďalšou novinkou bola zmena časovania ventilov pomocou systému S-VT, a použitie systému regulácie výfukových plynov, tzv. Systém EGR, ktorý slúži na spätný prechod časti výfukových plynov cez spaľovaciu komoru s cieľom znížiť škodlivé emisie do atmosféry.

V praxi v dôsledku zlej kvality paliva systém EGR často spôsobuje plávajúcu rýchlosť, klepanie a stratu výkonu, preto je dôležité sledovať správnu činnosť EGR ventilu a jeho stav.

Dvojlitrový motor MZR LF17 vyvinula japonská korporácia v spolupráci s Fordom. Konštrukčne je to analóg MZR L8, ale s väčším priemerom valcov. Na rozdiel od 1,8-litrového kolesa ICE je MZR LF17 výkonnejší, menej hlučný, bez nevýhod plávajúcich rýchlostí a má rovnakú spotrebu paliva. Deklarovaný motorový zdroj je 350 tis. km, ale v praxi pred generálnou opravou môže motor voľne prejsť 450 a dokonca 500 tis. km. Má pohon rozvodovou reťazou, ktorý výrazne zlepšuje výkon.

Tento motor sa vyznačuje problémami s tesnením vačkového hriadeľa a termostatom, v dôsledku čoho sa motor môže prehrievať, alebo naopak nedosahovať prevádzkovú teplotu. Okrem toho sa pri nájazde 150 000 km odporúča upraviť vôle ventilov. Napriek mnohým nedostatkom sa 2-litrové jednotky považujú za spoľahlivé a praktické.

Nové funkcie najnovšej generácie

Motor PE-VPS patrí do prvej série Skyactiv predstavenej svetu v roku 2011. Má prijateľný výkon 120 k a je vybavený všetkými modernými možnosťami, vrátane priameho vstrekovania paliva a variabilného časovania ventilov na dvoch hriadeľoch.

Pre efektívnu prevádzku motora pri kompresnom pomere 14 sa používa odľahčená ojnica a skupina piestov a piest špeciálnej konfigurácie, ktorý výrazne zlepšuje proces spaľovania paliva a zároveň zabraňuje detonácii.

Niektorí majitelia Mazdy 3 s motormi PE-VPS sa sťažujú na prítomnosť vibrácií stroja a nadmerného hluku pri voľnobehu. Účinok zmizne, keď sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu. Vo všeobecnosti sa motor navrhnutý na základe technológie Skyactiv chová veľmi svižne a zároveň hospodárne, čo je zaznamenané v mnohých pozitívnych recenziách od motoristov.

Dieselové motory Mazda 3

Na domácom trhu je Mazda 3 s dieselovým agregátom považovaná za exotiku. Ale tieto jednotky si zaslúžia pozornosť.

Debut dieselového motora série MZ-CD sa uskutočnil v roku 2002. Predstavuje ďalšiu etapu vo vývoji vysokofrekvenčných motorov. Konštrukčne ho tvorí blok štvorvalca so 16 ventilovou hlavou a jedným vačkovým hriadeľom. Svojou hospodárnosťou, dynamikou a plynulým chodom si motor vyslúžil súhlas používateľov.

V roku 2005 jednotka prechádza prvou modernizáciou. Vďaka použitiu systému pohonu Common Rail a kompaktnejšieho turbodúchadla sa konštruktérom podarilo výrazne znížiť množstvo škodlivých atmosférických emisií a znížiť spotrebu paliva. Výkon jednotky MZR-CD R 2AA inštalovanej na druhej generácii Mazdy 3 je 150 k. s krútiacim momentom 400 Nm pri 2000 ot./min. A to sú dobré ukazovatele vzhľadom na nízku hmotnosť a kompaktné rozmery auta.

Možné problémy a možné poruchy

Po prejdení 200 tisíc km sa zvyšuje pravdepodobnosť potreby výmeny kompresora s turbodúchadlom a ventilu recirkulácie výfukových plynov. V rovnakom časovom období sú pravdepodobné vážne problémy s komponentmi mazacieho systému. Kapacita nasávania oleja sa znižuje, čo vedie k nedostatku oleja v systéme a nútenému opotrebovaniu spaľovacieho motora.

Prechod výfukových plynov cez opotrebované podložky vstrekovačov vedie k vzniku sadzí, čo tiež neprispieva k udržaniu požadovaného výkonu.

Pomerne často sa vyskytujú prípady plávajúcej rýchlosti a dočasnej straty výkonu počas akcelerácie v dôsledku nedostatočnej činnosti ventilov vstrekovacieho čerpadla. Takéto príznaky môžu byť predzvesťou zlyhania vysokotlakového čerpadla.

Majitelia Mazdy 3 s naftovou elektrárňou sú veľmi odrádzaní od experimentovania s kvalitou motorového oleja a paliva. Týka sa to však takmer všetkých motorov poháňaných naftou.

Na základe vyššie uvedenej analýzy sa pri výbere Mazdy 3 odporúča zvážiť nasledujúce aspekty:

Fanúšikovia svižného, dynamického pohybu by mali uprednostniť modely s dvojlitrovými benzínovými elektrárňami. Ďalšou možnosťou je prejsť na modely Mazda 3 mps, ktorých motor s výkonom 230 koní dodáva jazde ďalšiu ostrosť a emócie.
Auto s 1,6-litrovým nasávaním uspokojí potreby motoristov, ktorí trénujú krátke jazdy v mestách.
Naftové verzie Mazdy 3 sú vhodné pre ľudí, ktorí sa neboja výrazných finančných nákladov na údržbu a opravy.
Mazda 3 je konkurencieschopné auto, ktoré dokáže úspešne poraziť pompéznych Európanov, mocných Američanov a vyspelých Ázijcov o miesto vo vašej garáži.

Mazda 3 sa vyznačuje napätým a športovým vzhľadom. Pocity človeka z procesu pohybu na ňom sú naozaj jednoducho úžasné. Odborníci považujú túto novinku za vydarený model a kúpa tohto stroja je rozumnou investíciou.

Exteriér Mazda 3 2014

Toto auto je dostupné v karosárskych štýloch sedan a hatchback. Vonkajšie zmeny modelu nie sú obzvlášť radikálne, ale okamžite viditeľné. Najmä tento model dostal nový nárazník vybavený upravenými „ústami“ prívodu vzduchu. Okrem toho bola mierne upravená predná optika automobilu a vzadu boli nainštalované nové svetlá a upravený nárazník. Vylepšenia tohto plánu poskytli príležitosť výrazne zlepšiť aerodynamiku automobilu. Kolekcia telových farieb je 8 ks.

Napriek pomerne kompaktnému vzhľadu nie je táto nová Mazda 3 tretej generácie žiadnym drobcom. Trendom posledných rokov u všetkých automobiliek je vývoj kvôli aerodynamike, t.j. zníženie výšky karosérie auta. Tento trend sa dotkol tretej generácie Mazdy 2014 – 20 mm, čo sa rovná 1450 mm. Zároveň sa zväčšila šírka a rázvor nového auta o 40 a 60 mm, t.j. do 1795 a 2700 mm. Dĺžka stroja zostala nezmenená a rovná sa 4460 mm.

Interiér novej Mazdy 3 2014

Interiér Mazdy 3 New má nové dokončovacie materiály. Je tu kvalitnejší čierny plast, pridané sú strieborné vložky „hliníkový vzhľad“, sedadlá sú lemované pevnou a krásnou látkou (koža je možnosť za príplatok).

Okrem toho inžinieri Mazdy dokončili páku automatickej prevodovky a vylepšili displej umiestnený na stredovom paneli. Zoznam možností bol doplnený o adaptívne bi-xenónové svetlomety, ako aj systém sledovania takzvaných „slepých“ zón. Prístrojový panel pôsobí na prvý pohľad dosť komplikovane. Ale doslova po 10 minútach. „Komunikácia“ je jasná, že elektrikár nerobí problémy len toto všetko a stroje prvej série „trojky“ chýbali.

Vodič a cestujúci pripojením smartfónu cez Bluetooth alebo USB získajú bezplatný prístup ku „cloudovej“ platforme s názvom Aha. Táto platforma poskytuje informačno-zábavné služby vrátane 30 000 rozhlasových staníc, ako aj prístup na Facebook a Twitter. Vďaka funkcii prekladača reči je možné počúvať najnovšie tweety alebo príspevky na Facebooku. Môžete zanechať „páči sa mi“ alebo uverejňovať zvukové správy, prijímať alebo odosielať e-maily, ako aj SMS správy – v tomto prípade bude na displeji viditeľné meno odosielateľa a samotnú správu prečíta stroj!

Všetky informácie zábavného charakteru sa zobrazujú na pevne pripevnenom dotykovom monitore umiestnenom v strede panela. Informácie týkajúce sa jazdy a bezpečnosti auta má nová Mazda 3 2014 na starosti projekčný výsuvný displej s názvom Active Driving Display a umiestnený nad priezorom prístroja. Podľa inžinierov poskytuje možnosť minimalizovať odvádzanie pozornosti od procesu riadenia auta.

Inžinieri tejto automobilky hovoria dosť veľa o tom, že interiér Mazdy 3 sa výrazne zväčšil. Predné sedadlá sú skutočne celkom pohodlné, navrhnuté s ohľadom na všetky ergonomické vlastnosti ľudskej chrbtice a pred kabínou je dostatok miesta a ešte viac ako v predchádzajúcich modeloch.

Zväčšenie priestoru na zadnom sedadle, ako aj úroveň pohodlia v tejto časti vozidla však nie sú také výrazné, ako tvrdia vývojári, a nie sú pre niektorých cestujúcich nijako zvlášť viditeľné. Napríklad pri pristávaní za vysokým vodičom nemá vysoký pasažier dostatok miesta pre kolená a proces nastupovania a vystupovania z auta mu nie je príliš pohodlný kvôli nízkej línii strechy karosérie Mazda 3.

Pokiaľ ide o kufor, jeho objem pri „troch rubľoch“ sa mierne znížil. Zároveň je v kufroch tohto modelu automobilu európskej verzie súprava na opravu pneumatík a ich objem v hatchbacku a sedane je 308 litrov a 408 litrov. Očakáva sa, že Ruská federácia bude zásobovaná strojmi s „černými pasmi“, ktoré, obrazne povedané, „zožerú“ značnú časť jej využiteľného objemu – podlahové výklenky v strojoch sú malé, môžete merať len okolo 70 mm.

Špecifikácie Mazda 3 2014

Kupujúci je vyzvaný, aby si kúpil auto s jednou z troch benzínových pohonných jednotiek: 1,5 litra, 1,6 a 2,0 litra. Prevodovka je dostupná aj v troch verziách: 6-st. Automatická prevodovka, 4-st. Automatická prevodovka a 5-stupňová manuálna prevodovka. Pohonné jednotky produkujú od 104 do 150 koní. Všetky autá majú pohon predných kolies.

Inžinieri tejto automobilky modernizovali elektronický plynový pedál v tretej generácii Mazdy 3 a tiež prekonfigurovali elektrický posilňovač riadenia - to bolo urobené s cieľom dosiahnuť maximálny informačný obsah v procese riadenia.

Na fotografii karoséria hatchbacku a sedanu

Okrem toho bola karoséria sedanu a hatchbacku výrazne spevnená, čo v dôsledku toho do značnej miery zvýšilo jej tuhosť.

Najodolnejšie brzdy (mimochodom, ventilované kotúčové brzdy vpredu aj vzadu vo všetkých stupňoch výbavy), jasné a predvídateľné fungovanie odpruženia auta, jeho ostrá ovládateľnosť a produktívne motory zaručujú pokušenie vodičov „šoférovať“. Hoci Mazda 3 nie je superauto, tento model auta je jedným z najhorúcejších hatchbackov, ktorý je výkonnejší ako jeho dvojlitrové náprotivky.

Zdrojom všetkých častí „bežiacej“ Mazdy 3 je zodpovedať takzvanému „nezničiteľnému“ Volkswagenu a jeho riadenie a brzdy absolútne nespôsobia majiteľom vozidla problémy. To výrazne odstraňuje „triedu C“, najmä tretiu generáciu, od jej jemného a nie príliš spoľahlivého predchodcu 323.

Pasové údaje najvýkonnejšej Mazdy 3 2.0 AT 2014 (sedan):

Rozmery (dĺžka / šírka / výška) - 4585 / 1795 / 1450;
Svetlá výška - 160 mm;
Objem kufra - 408 l;
Objem palivovej nádrže - 51 l;
Hmotnosť vozidla - 1165 kg;
Motor - benzín 1998 cm;
Výkon - 150 koní (110 kW), 6500 ot./min.;
Prevodovka - 6-stupňová automatická;
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h - 8,9 s;
Maximálna rýchlosť - 210 km / h;
Spotreba paliva Mazda 3 2014 2,0 L (mesto / diaľnica / kombinovaný cyklus) - 8,1 / 5,1 / 6,2 litra na 100 km;
Požadovaný benzín - AI-95;
Rozmer základnej pneumatiky - 205/60 R16;
Cena tejto verzie v Rusku (kompletná sada "Najvyššia") - od 965 000 rubľov.

Špecifikácie Mazda 3 1.6 MT 2014 (hatchback):

Rozmery (dĺžka / šírka / výška) - 4465 / 1795 / 1450;
Svetlá výška - 160 mm;
Objem kufra - 308 l;
Objem palivovej nádrže - 51 l;
Pohotovostná hmotnosť - 1190 kg;
Motor - benzín 1598 cm3;
Výkon - 104 koní (77 kW), 6000 ot./min.;
Prevodovka - 5-stupňová "mechanika";
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h - 13 s;
Maximálna rýchlosť - 184 km / h;
Spotreba paliva hatchback (mesto / diaľnica / kombinovaný cyklus) - 7,8 / 4,8 / 5,9 litra na 100 km;
Cena tejto verzie v Rusku (najlacnejší balík „Active“) je od 725 000 rubľov.

Cena za Mazda 3 2014

Základný balík „Drive“ tohto auta obsahuje niečo málo: predné a bočné airbagy, EBD a ABS, DSC, senzor tlaku v pneumatikách, audio predprípravu pre 4 reproduktory a elektrické okná pre štyri dvere.

Ak si priplatíte za komplet auta s názvom „Active / Active +“, môžete navyše získať kožený volant, ostrekovač svetlometov, palubný počítač, klimatizáciu, audio systém vybavený USB konektorom a Bluetooth, ako aj napr. snímač hladiny kvapaliny do ostrekovačov a sedadlo vodiča s bedrovou opierkou .

V najdrahšej verzii „Supreme“ dostane majiteľ verzie Mazda 3 z roku 2014 head-up displej, najpokročilejší systém aktívnej bezpečnosti a systém hlasového ovládania.

Ceny za nové autá tohto modelu priamo závisia od konfigurácie Mazdy 3 a prakticky sa nelíšia od oficiálnych predajcov výrobcu. Náklady na sedan tretej generácie Mazda 3 v aktívnej konfigurácii sa pohybujú od 715 do 800 tisíc rubľov. Cena auta v konfigurácii Active + sa pohybuje od 800 do 850 tisíc rubľov. Zároveň sú náklady na automobil Mazda 3 v konfigurácii Supreme približne 910 - 965 tisíc rubľov.