Vo svete ojazdených áut je veľa príbehov, kedy bol nástupca podceňovaný, pretože predchodca nebol dostatočne spoľahlivý. To všetko naplno pocítil Land Rover Freelander.

Prvý Freelander vytvorili Angličania v ére chaotického manažmentu BMW. Ford prevzal druhú generáciu. Auto bolo zmontované v novej továrni s vysokým stupňom automatizácie. Konečný cieľ – zbaviť sa minulosti – bol z veľkej časti dosiahnutý.

Na pozadí spolužiakov má Land Rover Freelander 2 vynikajúci terénny potenciál. Sotva sa však dá považovať za SUV. Ide skôr o reprezentatívny rodinný crossover. V súlade so statusom SUV má Brit samonosnú karosériu, vysokú hmotnosť a je schopný ťahať 2-tonový príves.

motory

Land Rover Freelander patrí podľa mechanikov medzi najmenej problémové modely značky. Veľkú zásluhu na tom má dobrý 2,2-litrový turbodiesel s návratom zo 140 (TD4) na 190 koní. (SD4). Mimochodom, motor je výsledkom spoločnej práce Fordu a Peugeotu. Zaujímavosťou je, že napriek rozdielnemu výkonu sa z ktorejkoľvek z nich dá vydolovať až 190 koní. zmenou softvéru. Náklady na ladenie čipov sú od 10 do 20 tisíc rubľov.

Hlavnou nevýhodou nafty PSA je predčasné opotrebovanie vačkového hriadeľa. Ochorenie je typické pre modely zozbierané pred februárom 2008, ale niekedy sa pozoruje aj u mladších jedincov.

Opotrebenie vačkového hriadeľa 2,2-litrového turbodieselu na strane pohonu vysokotlakového palivového čerpadla. Náklady na reštaurátorské opravy budú asi 30 - 35 tisíc rubľov.

Pri dieselových motoroch montovaných pred rokom 2011 hrozilo prasknutie vírivých klapiek v sacom potrubí. Nepríjemné prekvapenie sa môže stať po 100-150 tisíc km. Sú známe prípady, kedy zvyšky tlmičov poškodili ventily a dno piestu. Po modernizácii sacieho potrubia.

Okrem toho sa objavujú netesnosti spod sacieho potrubia a problémy s filtrom pevných častíc. Úniky oleja naznačujú upchatie ventilačného systému kľukovej skrine. Čo je horšie, olej sa dostane do systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) a filtra pevných častíc a vyradí ich z činnosti.

Po 150 - 200 000 km sa turbodúchadlo a vstrekovače vzdajú a prepážky môžu vyžadovať štartér a generátor. Sú však aj takí, ktorí bez vážnejších problémov prekonali viac ako 250 000 km.

3,2-litrový benzínový nasávaný R6 s výkonom 233 koní menej rozšírený ako turbodiesel. Je zvláštne, že ho „prehnali“. Majitelia zanechávajú nadšené recenzie na výkonovú rezervu a hladkú jazdu radového šesťvalcového SUV Volvo. Medzi výhody jednotky patrí reťazový rozvodový pohon s takmer večnou reťazou. Všetky ostatné motory dostali ozubený rozvodový remeň. Spoľahlivosť prichádza za cenu relatívne vysokej spotreby paliva.

Od roku 2012 je namiesto 3,2 R6 inštalovaný benzínový 2-litrový turbo motor Ford s výkonom 240 k. (Si4). Na sekundárnom trhu je málo takýchto úprav a samotné autá sú stále mladé na posúdenie spoľahlivosti nových motorov. V každom prípade zatiaľ nie sú správy o závažných nedostatkoch. Pokiaľ sa majitelia nesťažujú na prehnaný apetít paliva - v meste až 18-20 litrov.

Prenos

Všetky pohonné jednotky boli kombinované so 6-stupňovým japonským „automatom“ Aisin. Krabica získala priemerné recenzie od iných značiek, ale služby Land Rover nenarazili na žiadne problémy. Jediná vec, ktorej mechanici venujú pozornosť, je potreba pravidelnej aktualizácie oleja. Je pravda, že odporúčaný interval výmeny 240 000 000 km by sa mal skrátiť na 60 000 km. Na výmenu budete potrebovať 7 litrov prevodovej kvapaliny s celkovými nákladmi asi 6-9 tisíc rubľov. Ak sa postup zanedbá, v priebehu času opotrebované výrobky upchajú olejové kanály mechatroniky. Cestou sa dá chytiť aj menič krútiaceho momentu. Úplná oprava automatickej prevodovky bude stáť 100 - 150 tisíc rubľov. Súhlaste, je lacnejšie a jednoduchšie vymeniť olej v krabici každých 60 000 km ako opraviť.

Zaujímavý fakt. V sortimente modelu sú dokonca možnosti s pohonom iba prednej nápravy, ale na trhu sú zriedkavé. Ide o základné naftové verzie s predným náhonom a výkonom 150 koní. Boli vybavené 6-stupňovou manuálnou prevodovkou Getrag - M66 od Volva. M66 sa vyznačuje odolnosťou a odolnosťou.

Prevažná časť modelu Land Rover Freelander 2 s pohonom všetkých kolies. Za priame rozloženie trakcie pozdĺž osí je zodpovedná švédska spojka Haldex tretej generácie. Od júla 2008 je nainštalovaná spojka štvrtej generácie. Oba systémy sú spoľahlivé, ale vyžadujú údržbu každých 60 000 km (vyžaduje sa výmena oleja a filtra - asi 3 000 rubľov).

Častá jazda v teréne môže poškodiť ložisko zadného diferenciálu. Komplexné opravy vytiahnu 30 000 rubľov.

Prevodovka pohonu všetkých kolies je riadená patentovaným systémom Terrain Response. Kruhový spínač umožňuje zvoliť prednastavený jazdný režim, ktorý pre každú konkrétnu situáciu poskytuje najoptimálnejšie nastavenie činnosti akcelerátora, automatickej prevodovky a stredového diferenciálu.

Pred nákupom by ste mali skontrolovať stav ložísk zadného hnacieho hriadeľa. Tento prvok je neoddeliteľný. Náklady na novú zostavu kardanu s podperami sú asi 60 000 rubľov.

Podvozok

Predné páky sú dosť odolné. Ale keď príde rad na výmenu, budete musieť zaplatiť za originál najmenej 15 000 rubľov. Našťastie sú analógy lacnejšie - od 6 000 rubľov. Ložiská kolies môžu bzučať po 150-200 000 km.

Telo a interiér

Napriek slušnej veľkosti nemajú dospelí vzadu dostatok miesta na nohy. Ale len málo modelov vám umožní nainštalovať tri detské sedačky naraz.

V druhej generácii Briti upustili od 3-dverovej verzie karosérie a ponechali len 5-dverovú. Crossover bol ponúkaný v niekoľkých úrovniach výbavy: od najjednoduchšej verzie „E“ s klimatizáciou a látkovým čalúnením až po špičkovú „HSE“ s kožou, drevenými vložkami a bi-xenónovým svetlom.

Dokončovacie materiály priemernej kvality. Takto vyzerá volant po reálnych 140 tisíc km. A po niekoľkých rokoch sa zasklenie svetlometov zakalí.

Veľmi veľký kľúč má rovnaké problémy ako dokončovacie materiály: extrémne rýchlo stráca svoju prezentáciu.

Jednou z nevýhod Land Roveru Freelander je chýbajúca ochrana proti korózii na vnútornej strane prahov.

Tesnenia podbehov kolies sú vyrobené z plastu a hliníka. Postupom času sa značne deformujú. Náklady na nové tesnenie sú asi 1 000 rubľov plus výmenné práce.

Medzi nedostatky je možné zaznamenať netesnosti cez prídavné brzdové svetlo v hornej časti zadných dverí.

Elektrikár

Jediné, v čom sa Freelander nedokázal prekonať, je spoľahlivosť elektriky a elektroniky. Majitelia sa musia vysporiadať s predčasným vybitím batérie. Postihnutí sú najmä tí, ktorí cestujú len zriedka. K výraznému poklesu kapacity dochádza už šiesty deň odstávky v lete a tretí v zime. Elektrinu zrejme „odsáva“ zložitá elektronika.

Niekedy navigačný systém prestane fungovať. Často je dôvod triviálny. Stačí len vyčistiť konektor antény.

Niekedy zlyhajú zámky dverí - neodomknú ani nezamknú. Hrad bude stáť 12 000 rubľov a práca bude trvať asi hodinu.

Záver

Mnoho ľudí hovorí, že si nikdy nekúpia Land Rover, pretože britská značka je zdrojom problémov. Ostal však druhý Freelander 2 čistokrvným Angličanom? Počas podrobnej kontroly možno nájsť viac ako tucet symbolov „FoMoCo“ (Ford Motor Company), a to ako na motore, tak aj na zavesení. Dieselový motor z Francúzska a benzínový R6 zo Švédska. Spojka je rovnaká zo Švédska a stroj je z Japonska. Platforma je rovnaká ako v modeloch Ford Kuga a Volvo XC60. Vyzerá to tak, že Land Rover odviedol dobrú prácu, keď zbavil Freelander 2 nepríjemnej pachute, ktorú zanechal jeho predchodca. Aj keď s cudzou pomocou. V každom prípade mechanici, ktorí sa špecializujú na britské SUV, sú si istí, že z hľadiska spoľahlivosti ide o jeden z najlepších modelov značky. Náklady na opravy a údržbu sú však stále vysoké.

Špecifikácie Land Rover Freelander 2

Verzia
Motor - typ / val. / ventily	turbobenz/R4/16		turbodis/R4/16
Zdvihový objem motora (cm3)
Maximálny výkon (hp/ot./min.)
Max. krútiaci moment (Nm/ot./min.)
Prenos
Rozmery (D / Š / V, mm)
Rázvor (mm)
Zrýchlenie 0-100 km/h (s)
Max. rýchlosť (km/h)
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / priemer, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Tento rok, ako iste viete, prichádza na obrazovky siedma epizóda Star Wars. Už som videl trailer a aby som bol spravodlivý, film vyšiel dosť vzrušujúco. Od prvých sekúnd. Rôzne súboje, veľkolepá akcia, svetelné meče a, samozrejme, charakteristická hudba. Zároveň sa zistilo, že práva na vytvorenie nových filmov o vesmíre boli predané spoločnosti Disney. Takže starý George Lucas je bez práce. Áno, Disney ľudia sú, samozrejme, dobrí chlapci a ich karikatúry v poslednej dobe prakticky vymazali hranicu s realitou, ale teraz chcem hovoriť o nich. Chcem si zapamätať obľúbenú "Epizódu 4 - Nová nádej" všetkých.

Hlavný hrdina Luke Skywalker sa rozhodne zachrániť zajatú princeznú Leiu na Hviezde smrti, obrovskej bojovej vesmírnej stanici schopnej za pár sekúnd zničiť celú planétu. Aby sa tam dostal, spolu s mentorom Benom Kenobim si najme Hana Sola, žoldniera, ktorý lieta na starej lodi a hľadá ľahké peniaze. A potom príde okamih, keď sa hrdinovia dostanú na stanicu, oslobodia princeznú a začnú utekať, začína sa naháňačka ...

Pred nami je vesmír, posiaty úlomkami galaktického odpadu, cez ktorý sa kapitán Solo snaží uniknúť pred svojimi prenasledovateľmi na starej lodi s názvom Millenium Falcon. Táto loď rachotí nedávno vymenenými súčiastkami, vybavenie je haraburdie, každú chvíľu zhasnú bočné svetlá a prenasledovatelia v imperiálnych stíhačkách sypú na loď paľbu z las kanónov. A jedinou možnosťou úniku pre hrdinov je hyperskok, ktorý sa pre loď v takom technickom stave zdá nemožný. Princezná Leia už neverila vo svoju spásu, ale toto staré koryto, ktoré mimochodom Han Solo vyhral v kartách, ledva fungujúce od poškodenia, zamieri a - drumroll! - obrovským skokom prekoná niekoľko parsekov, čím zachráni životy hrdinov. Úžasná scéna! Veľmi napäté! A teraz je čas hovoriť o Land Rover Freelander 2.

Vidíte, Briti majú od konca 90. rokov nepríjemné stopy. Najprv ich kúpilo BMW, ktoré si pre svoj X5 požičalo niekoľko systémov od Land Roveru, vyrobilo škaredý Range Rover tretej generácie a Britov odovzdalo Fordu. Fordisti sa chytili, dokonca začali zavádzať vývoj a inovácie, no potom sa počas krízy v roku 2008 zbavili aj Land Roveru. Táto značka ma vždy úprimne ľutovala. Začiatkom roku 2000 bola ako talentované dieťa narodené na vidieku, ktorému rodičia nikdy nedali príležitosť otvoriť sa. Akoby mal úžasné ucho a skladal nádherné melódie, no chodil do boxerskej sekcie a po večeroch dostával putá, pretože jeho otec bol bezmozgový somár, ktorý sa snažil realizovať svoje nesplnené sny na svojom synovi. Ale inžinieri Land Rover dokázali niečo urobiť aj v tých temných časoch ...

Keď si sadnete za volant Freelandera 2, cítite solídnosť. Gombíky sú mohutné, podesta je vysoká a zvuk búchania dverí pripomína úder obrej palice o drevo – je cítiť pevnosť celej konštrukcie. Izolácia hluku je, samozrejme, na prémiové pomery taká, a predsa je neporovnateľná s plastovými taškami naplnenými šupkami od zemiakov, ktoré na tento účel používa Kia. Samozrejme, možno si myslíte, že povrchová úprava naozaj nezodpovedá najnovším módnym trendom a plast je na dotyk príliš tvrdý. Ale nebojte sa, už som prišiel na riešenie pre tých, ktorí svrbia, aby za volantom niečo cítili: len posaďte vedľa seba dievča. A problém s plastom bude vyriešený.

A predsa treba priznať, že tento stroj je mierne nedokonalý. Naftový motor, s ktorým ho treba brať, sem dali z Fordu Transit. A keď vám predajca povie, že tento motor je „preverený časom“, vedzte, že to treba chápať ako „zastarané“, pretože sa vyrába od roku 2000. Nie je na tom nič zlé, okrem toho, že spotrebuje naftu ako Airbus pri stúpaní a vzhľadom na zložitú elektroniku a prítomnosť turbíny by som vám neradil kupovať lacné palivo od známeho traktoristu.

Ale tu je to, čo je zaujímavé. Napriek všetkej svojej úprimne nenápadnej ergonómii vyplnenej tvrdými plastmi a neokázalými tlačidlami zostáva toto auto ohromujúcim autom. Skutočný Land Rover. A jeden z posledných. Koniec koncov, Defender a Discovery 4, zvážte, odpočívali v Bose. Zostanú len Evoque a Range Rover, ale aj s nimi je problém: prvého alfa samca si pomýlia s dámskou taškou a druhý stojí minimálne päť, alebo aj všetkých šesť miliónov, ak sa bavíme o viac, resp. menej slušná výbava. Kým si naň našetríte, budete mať už tucet stareckých chorôb. Ktovie, možno práve preto je vlajková loď SUV vyrobená tak pohodlne... Každopádne, zostal vám len Freelander. Obojstranne výhodná možnosť, uisťujem vás. Teraz vysvetlím prečo.

Ak sa pozriete hlbšie, je to možno najviac podceňované auto v histórii podhodnotených áut. Top Gear Trinity to odmietol s odvolaním sa na jeho vzhľad a nedostatok dievčenských vŕzganí za volantom na prvých testovacích vodičoch. Možno áno. Má však iné talenty. Druhý Friel má dva pevné pomocné rámy – predný a zadný. Ľahko sa udržiava a je odolný ako Veľký čínsky múr, s nezávislým odpružením s dlhým zdvihom, elektronickou terénnou asistenciou Terrain Response, stálym pohonom všetkých kolies a časom overeným dieselom. Tiež nestojí toľko ako pár vajíčok Faberge, takže si ho môžete kúpiť skôr, ako vám budú z uší trčať šediny.

Áno, viem, že nie je možné uniknúť znervózňujúcej elektronike, ktorá tu a tam vydáva chyby. Viem, že práca odpruženia bude počuť, aj keď Vitas a Adele budú vravieť na zadnom sedadle. Pamätám si aj na rokmi preverený diesel, o ktorom som už blábolil. Ale jeho "neatraktívny vzhľad" ... Tu budem polemizovať. Som taký presvedčený o omyle tohto tvrdenia, že aj keby mi miliarda dizajnérov hodila rukavicu do tváre, budem bojovať s každým z nich a brániť jeho povesť. Samozrejme, Evoque je krásny. A vaša manželka by pravdepodobne chcela mať sedem takýchto áut v rôznych farbách – jedno na každý deň v týždni. Ale povedzme si úprimne: teraz cukrový vzor používa takmer každý. Od Kia v ich Sportage až po samotný Land Rover s novým Discovery Sport. A Friel nie je taký, ako ho videla skupina obchodníkov. Je to tak, ako to dizajnér vytvoril. Jednoduché, stručné a veľmi brutálne. A aj keď technicky možno na papieri nezaujme, no beriem na vedomie, vie hrať tvrdo. Ten, kto prišiel na myšlienku tohto auta, ho nepredá. Pretože napriek všetkým nedostatkom je to skutočný bojovník a nevzdá sa ťažkostí. Tento stroj vás s rozumným prístupom dostane z problémov v situácii, keď za traktorom už jednoducho nie je kam ísť a je tu len nádej pre vás samotných. A keď jazdíte po asfalte, bude to vzbudzovať pocit dôvery a bezpečia.

A to ma privádza späť k Millenium Falcon, lodi, na ktorej pilotoval kapitán Solo v Star Wars. Jeho vybavenie hrkotalo, nebol obdarený okázalým leskom a priznávame, že miestami by mohol byť konštruktívne lepší. Mal však charakter, nápad a silu. Tak čo by ste si vybrali: Imperiálnu stíhačku pilotovanú klonom alebo Millenium Falcon s kapitánom Solom na čele?

Verdikt: Jedno z posledných skutočných SUV od Land Roveru.

Špecifikácie Land Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cm³, 4 valce, diesel
• Výkon: 150 alebo 190 koní pri 4000 ot./min.
• Spotreba paliva: 7,0 l/100 km (kombinovaná)
• Emisie CO2: 185 g/km
• Prevodovka: automatická prevodovka, 6 stupňov
• Hĺbka brodenia: 500 mm
• Maximálny uhol sklonu: 45°
• V predaji: od roku 2007 do roku 2014 (mimo výroby)

***

Vyberáme a servisujeme ojazdený Land Rover Freelander 2

A teraz k samotnému výberu auta. Druhý Freelander sa vyrábal v rokoch 2006 až 2014 vrátane. Preto je výber auta na sekundárnom trhu celkom pôsobivý. Rovnako ako cenové rozpätie: od 600 tisíc rubľov. pri autách prvých rokov výroby do 2,5 milióna za auto v maximálnej konfigurácii s takmer nulovým počtom najazdených kilometrov. Cenu za ne však predajcovia mierne nadhodnocujú. V tomto kontexte sa zdá byť rozumnou voľbou auto vo veku troch alebo štyroch rokov. A to s 2,2-litrovým základným turbodieselom. Vysvetlím prečo.

Záruka výrobcu na Freelander - 3 roky alebo 100 000 km. Z toho vyplýva, že pri kúpe trojročného dieťaťa spravidla dostanete kópiu s prehľadnou servisnou históriou. V určitom zmysle vám to dodá dôveru v budúcnosť. Takéto auto možno nájsť na elektronických platformách bez toho, aby prekročili psychologickú bariéru milióna rubľov. Medzi motormi si veľkú obľubu získal 150-koňový turbodiesel. V skutočnosti ide o rovnaký agregát ako 190-koňová verzia (dokonca aj krútiaci moment 420 Nm je rovnaký). Z rozdielov - softvérový firmvér a chladenie turbíny (na výkonnejšej sa vykonáva s olejom a nemrznúcou zmesou iba proti oleju vo verzii 150 k). A, samozrejme, v dani - 3 000 oproti 9,5 000 rubľov. v roku. Ako sa hovorí, voľba je jasná.

Existujú tri základné konfigurácie: S, SE a HSE. Rovnako ako motory: dva dieselové motory s objemom 2,2 litra (150 a 190 k) a benzín (2,0 litra, 240 k). Kompletné sady sa líšia čalúnením (koža, semiš, látka), výbavou a exteriérom. Dva typy prevodoviek – šesťstupňová „mechanika“ a „automatická“ s funkciou manuálneho radenia ComandShift. Kvôli efektívnosti (v porovnaní s benzínovým motorom) a väčšej trakcii sú bežnejšie dieselové verzie s „automatom“. Poďme sa o nich porozprávať.

Voľba auta v tejto verzii sa na pozadí dnešných cien pohonných hmôt zdá logickejšia. Môže vás zmiasť myšlienka na blížiacu sa agóniu s filtrom pevných častíc. Ale nebojte sa, nie je tu. Freelander 2 s pomocou katalyzátora spĺňa európske normy. Pokiaľ ide o problémy, potom stojí za to pripomenúť si starú pravdu o lakomcovi, ktorý platí dvakrát. Samotný motor a prevodovka sú dosť vynaliezavé. Profilové fóra sú plné príbehov starostlivých majiteľov áut, ktorí najazdili viac ako 300 tisíc km bez väčších opráv na hlavných agregátoch. Aby ste predišli problémom, je lepšie sa neobmedzovať na štandardnú výmenu oleja každých 13 000 km. Palivový filter by sa mal meniť každých 25 000 km (5 000 rubľov) a olej v automatickej prevodovke (10 000 rubľov) každých 60 000 km alebo dokonca 50 000 km, ak chcete chodiť do prírody častejšie ako ostatní. Problémy s „opálenou“ prevodovkou často vedú k výmene celej jednotky a sú zvyčajne spôsobené starým olejom v krabici a nádejou na ruskú šancu.

Pri 130 tisícoch je čas na výmenu rozvodového remeňa a samozrejme valčekov. Samotné náhradné diely stoja asi 5 000 rubľov, práca sa platí v závislosti od úsilia vynaloženého na zavolanie služieb. Môžete získať až 8-tisíc. Pri výmene remeňa sa tiež odporúča vymeniť olej v prevodovke, ktorá rozdeľuje trakciu na zadnú nápravu. Má vlastné telo oddelené od „automatickej“ skrinky a olej sa tu mení spolu s rozvodovým remeňom. Postup bude stáť 7 tisíc rubľov.

Pokiaľ ide o odpruženie, vo všeobecnosti ho majitelia označujú za spoľahlivé. Je ojedinelý prípad, že do 150 tisíc km niekto menil tlmiče. Zvyčajne sa záležitosť obmedzuje na výmenu stabilizačných vzpier (každá tisíc rubľov) a puzdier stabilizátora (každá 750 rubľov). Keď príde čas, buďte pripravení investovať do predných tlmičov: 9 000 rubľov. kus od oficialne alebo 6 tisic za par toho isteho vyrobcu v internetovom obchode. Pri približovaní sa k nájazdu 170 - 180 000 km bude potrebné vymeniť predné silentbloky a guľôčkové ložiská. Mnohí tiež menia zostavu prednej páky (11 000 rubľov / kus pre originál a od 6 500 rubľov / kus pre analógy).

Samozrejme netreba zabúdať na brzdy. Sada predných podložiek stojí v priemere 4 000 rubľov. (úradníci zoberú 2x toľko), za zadné bude treba zaplatiť 3tis. Oficiálny predajca v tomto smere až taký štedrý nie je.

Občas sa vyskytnú problémy, ktorých riešenie hraničí s hlúposťou. Problémom je zrejme nepozornosť opravárov voči niektorým detailom. Môže sa teda napríklad pretrhnúť hadica vedúca od medzichladiča k škrtiacej klapke, čo pri akcelerácii vyvolá dunenie z motorového priestoru. Je zaujímavé, že v autocentre budú brať 9 000 rubľov na diagnostiku a odstránenie tohto problému. Ale ak si všimnete únik vzduchu sami, potom budete potrebovať kus hadice za 100 rubľov a pol hodiny voľného času.

16. 7. 2018 → najazdených 202000 km

Časť 4. 200000

Pekný deň všetkým. Na počítadle kilometrov bolo okrúhle číslo, rozhodol som sa napísať ďalšiu recenziu.

O aute.

Dovoľte mi pripomenúť, že auto bolo kúpené nové v máji 2011 z OD v Moskve za 1,4 milióna rubľov. V druhej kompletnej sade s dodatočne nainštalovanými niektorými možnosťami. Som jeden vlastník.

Víkendové auto. Precestoval som na ňom takmer celé stredné Rusko od Murmanska po Abcházsko, od Brestu po Mongolsko. Pravidelné jesenné výlety do Akhtuby. Auto je dobré na dlhé cesty, žiadna únava, veľmi spokojný s vysokým pristátím autobusu, zhromaždeným, ale mäkkým odpružením.

Počas 7 rokov sa exteriér a interiér prakticky nedotkli, s výnimkou pár čipov na tele a skle. LKP pevne drží údery prevádzky. Žiadne porovnanie s mojim predchádzajúcim Lancerom a Civicom. Vo všeobecnosti najviac zo všetkého oceňujem na aute (pre ktoré som ho kúpil) solídnosť, brutalitu. Za 7 rokov ani jeden cvrček, žiadne hrkálky v zavesení, vŕzganie lacných kartónových lemov v kabíne. Všetko je svedomité, všetky dokončovacie materiály, kov, nemôžete si umyť prst, kvalita laku. Áno, dizajnovo je už všetko dosť skromné, na dnešné pomery fádne, no pocit kvality a solídnosti, pohodlia nikam neodišiel. Áno, je tam množstvo nedostatkov, no pre mňa nie sú podstatné. už nevnímam.

Prevádzka nespôsobovala veľké problémy a prvých 5 rokov som vo všeobecnosti chodil len na údržbu. Motor nevyvoláva nadšenie zo svojej sily, napokon, naftový motor. Iní si ho vážia. Prvým a hlavným je spotreba paliva, ktorá je celoročne 6,5-7 litrov. Na plavbe, pri rýchlosti 90 - 100 km / h, keď jeden v kabíne a bez nákladu, počítač ukázal 5,6 litra. Podľa mojich odhadov je rozdiel oproti podobnej benzínovej verzii dvojnásobný. Mám kamaráta v práci, ktorý má Outlander 2,4, má priemernú spotrebu 12 litrov. Zhruba teda úspory za 7 rokov dosiahli približne 350 000 rubľov. Tankujem všade, ale na značkových čerpacích staniciach. Niekoľkokrát boli nútené čerpacie stanice na nemenovaných čerpacích staniciach a 2 krát som sa "trafil". Raz v zime som na čerpacej stanici pri mojom GSK, kde som bez problémov natankoval Hondu, schmatol v decembri letnú naftu. Druhýkrát to bolo minulé leto v dedine Ust-Kan v Altajskej republike. Po natankovaní 20 nútených litrov motor začal modrasto dymiť. Na svahoch bola dymová clona ako z KAMAZ-u. Aj na voľnobeh vychádzal z komína modrý dym. To je ono, Khanov motor, palivo alebo katalyzátor, potom som si pomyslel. Je to preč.

Druhým plusom je autonómia. V pokojnom diaľničnom režime vystačí nádrž (68l) na 1000 km. Skontrolované. 3. Krútiaci moment. Keď napríklad potrebujete „šepkať“ do strmého skalnatého svahu pri minimálnej rýchlosti, motor vám to umožní bez namáhania. Na predchádzajúcich benzínových autách bolo v takýchto prípadoch potrebné vytočiť motor núteným zavesením a gumou auta.

Existujú však aj nevýhody. Prvým je neustále sledovanie batérie. Na začiatku, v prvých rokoch, som ho párkrát vysadil. Tí, ktorí jazdia len po meste na diesel a aj keď majú kúrenie typu Webasto, sú v zime obľúbenci a častí zákazníci služieb údržby ciest. Batéria sa nestihne nabiť v dopravných zápchach. Áno, dokonca aj so zložitým systémom inteligentného nabíjania batérií Frilov. Ľudia zapínajú kúrenie všetkého a všetkého, všetko, čo sa dá, je zapojené do zapaľovača)) ... Môj názor, osobné osobné auto na dieselový motor v meste a s „autonómnym systémom“ je hemoragické a iracionálne konanie, žiadne úspory. Dlho píšte, vysvetľujte princíp Webasto, ale tí, ktorí sú v tejto téme, ma podporia. Autonómia sa zahrieva veľmi dlho a je veľmi dobré mať energiu z batérie. Diesel je dobrý na dlhé diaľničné jazdy.

Druhým problémom je problém rastliny v silnom mraze. Mne bez predohrevu Webasto motor naštartoval s veľkým napätím už pri -15. Nie som zodpovedný za všetky diesely, ale Frilovian je v tomto smere šetrný. Áno, štartuje, ale divokými vibráciami, zdvojením, trojitím, dymovou clonou. Ale po zahriatí zariadenia Webasto pol otáčky. Problém je, že ak je napríklad mráz 35, je pravdepodobné, že sa vôbec nespustí. Stalo sa mi to raz za 7 rokov. V januárových mrazoch 2017, v dedine, 600 km od Moskvy ... Auto stálo dva dni v takom mraze, vo vetre. Batéria takmer klesla na nulu (to som vtedy ešte nevedel). Spustím Webasto, po 5 minútach fúkania sa zastaví z pristátia batérie, zablokuje sa. Auto mŕtvola. Po jednodňovom nabíjaní batérie som skončil. A kto iný má mŕtve sviečky - to je všetko, odťahovka, teplá garáž alebo, počkajte na jar.

Každý, kto trochu jazdí autom, pravdepodobne nebude mať čas prejsť z „leta“ na „zimu“.

Ďalšie mínus, subjektívne. Auto je v krabici GSK. Pešo z domu 15 min. V zime, keď potrebujete zahriať motor pomocou autonómneho systému, musíte prísť blízko ku garážovým bránam, aby ste Webasto naštartovali pomocou diaľkového ovládača. Predtým mozgy nezachytia signál, rušenie. A ty tu stojíš v mraze, skoro ráno, v tme, čakáš, čistíš sneh z brány, aby sa auto zohrialo s predohrevom aspoň na 15 minút. Kto ma auto pod oknami domu taku nepohodu samozrejme nema

Nafta je skrátka náročnejšia na zimnú prevádzku ako benzín, ktorí sú neustále v dobrej kondícii a pozorní k autu nemajú problémy. Ale keby som žil niekde v YaNAO alebo v Jakutskej republike v regiónoch našej Sibíri a Uralu, určite by som si to nekúpil na osobné účely. Jar-leto-jeseň žiadny problém. Dokonca, prehrievať - ​​je potrebné vyskúšať. A len ten, kto neumyl radiátory od chumáčov a nečistôt, sa včas prehreje.

A rozhodne nemozem povedat ci by som chcel aby dalsie auto bolo naftove... Ak naftova verzia auta stoji menej ako benzinova, ako to bolo v pripade Friela, ktory bol s novym dieselom ovela lacnejsi (ako vsetky ostatne modely znacky), nafta sama o sebe je dobra ako na Freelanderi a auto je velke, tazke - urcite ano. Rozmaznávanie mať auto na osobnú potrebu so spotrebou 15-20 litrov. a viac, myslím.

servis.

5 rokov a 145 000 km. ako už bolo spomenuté, prebehlo to bez problémov. V skutočnosti to urobil. Filter si vymieňam sám, zastavím sa v profilovke vymeniť olej. V bežných reštauráciách, ako je „Express“, sa sami nesnažia zmeniť a nemali by ste im dôverovať. Všetko kvôli olejovému filtru: 1. Je veľmi ťažké sa k nemu priblížiť, 2. Dizajn nie je v obvyklom zmysle, vzal som ho a priskrutkoval. Zásobník, vo veku banky s tesniacou gumičkou. Táto gumička je tenká. Ak je žuvačka neštandardnej časti (vľavo), olej veľmi rýchlo „odletí“. Wedge. Alebo naopak, ak je priemer prierezu príliš veľký a kryt olejovej náplne môže byť ťažké utiahnuť a jeho odskrutkovanie je vo všeobecnosti nereálne, iba ak to preháňate rozbitím drážok na kľúč. Čo sa mi raz podarilo. Niekde ... Musel som zmeniť túto plastovú "figúrku" (3500r) ... Neexistujú žiadne analógy.

Používam olej 5w30. Do 150 000 km. neboli vôbec žiadne výpary. Teraz to zacalo ist niekde 0,5-0,7 litra na 10t.km. Posledné 3 roky patril Lukoil Lux. Predtým tu bol OD-th Castrol, potom Motul. Nedávno som bol v Pskove, kúpil som NESTE na značkovej čerpacej stanici za 4 výmeny, teraz to vypĺňam, necítim rozdiel. Myslím, že podľa najazdených kilometrov ide 250 000 na 5W40.

Keď som raz menil sviečky na 100 t.km, bolo to márne (vybila sa batéria, poľská Warta), až neskôr sa nahromadil problém. Sviečky fungovali, ale tesnenia sacieho potrubia boli umiestnené krivo. To sa ukázalo po 2 rokoch, keď z motora začal úprimne tiecť olej spod sania a motor tvrdo pracoval. Batériu nainštaloval Exide.

Pri 120 t.km. Išiel som do servisu Volvo kvôli údržbe Haldexu. Demontované, umyté.

Každé 3 roky mením nádržku kvapaliny posilňovača riadenia podľa výtlaku. Vďaka klubu guruJ Každé 3 roky menená brzdová kvapalina. Po 6 rokoch som vymenil brzdove hadicky. Po 5 rokoch som menil nemrznúcu zmes s umývaním radiátorov. Vo všeobecnosti liezli márne, všetko tam bolo čisté.

Len raz vymenený olej v prednom diferenciáli a v skrini. V krabici nedávno, pri 175 t.km, v zásade márne. Vypustený olej je upravený, transparentný, homogénny, továrensky červený. Podľa predpisov je potrebná výmena každých 240t.km. Plnené neoriginálnym Mobil Mobilube HD 75W90, ale potrebujete Castrol Syntrans V FE 75W80.

Je len pod objednávkou na pôvodné číslo. Prenosy s mobilom sa začali v zime zle zapínať. Neskôr s výmenou zotrvačníka sa spojka opäť zmenila na pôvodnú. Tu v zadnej prevodovke mením kvapalinu každý rok, po zime. Dolievam obyčajnú minerálku Castrol EP 80W90, lebo tam nemá zmysel nalievať dobré. Stále to bzučí. Olej sa spája vždy heterogénne, zakalený, s vodou.

Pravidelne raz za 2 roky rozoberám, čistím mechanizmus parkovacej brzdy, tieto stroje majú takú ranu, zaklinujem ich v najnevhodnejšej chvíli. Korózia...Tech ako všetky frilovodov zadné brzdové svetlo po autoumyvárkach. Dal som to na tmel. Vymenil som gumové tesnenia podbehov kolies, vyschli, stratili svoj tvar na gume tesnenia dverí batožinového priestoru VAZ-2112. Za celý čas sú opotrebované dve letné a jedna zimná sada pneumatík. Leto je takmer nulové, fabrika Dobrý rok a jej jeden set tej istej firmy. Zimné (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) s % opotrebenia 60 predávané ako použité po 6 zimách používania. Na pneumatikách nie je vôbec žiadne opotrebovanie. Tu je letná, myslím, že pri zvýšenom opotrebovaní podľa mojich hrubých odhadov prešlo 50-55 tis. Je to paradox, pneumatiky sú opotrebené zrýchleným tempom, ale brzdy... Všetky pôvodné kotúče a predné platničky ešte stoja. Zadné platničky menené pri 135 000 km. Trecia vrstva sa už začala odlupovať. Ale, chystám sa dať všetko nové, kúpené už dávno, koncom roka 2014, za staré ceny. Veľa vecí som potom nakúpil, keď sa všetci ponáhľali po autá a televízoryJ.

Tlmiče sú unavené, už začína prerážať pruženie s plnou záťažou tam, kde predtým nebolo. Myslím, že o 220-250 ton sa okamžite zmením s pružinami. Zvyšok stále drží, jediná, veľmi mierna vôľa jedného tiahla (zasunutého tangenciálne raz do obrubníka). Z tohto dôvodu je volant mierne zdeformovaný. Takto som išiel až do minuloročného výletu na Altaj, kde tento džem vyplával na povrch. Na úseku Moskva-Gorno-Altaisk guma na jednej strane zožrala na nulu. V miestnom pneuservise doťahovali trakciu pri geometrii kolies.Trošku odišlo aj zadné jedno koleso, ale všetko tam zakyslo, keďže tam za 7 rokov nikto neliezol. Teraz len brúska píla a vŕtacie skrutky.

Vymenené plynové zarážky na kapote a veku kufra. Dal som na kufor švédsky analóg, bol som s ním nespokojný, aj keď nie oveľa lacnejší ako originál (1250r.sht). Na kapote som sa rozhodol nepokračovať a kúpil som si analóg (2500r).

V 7. roku života sa navonok objavili známky korózie. Karoséria je bez galvanizácie, pokiaľ som pochopil, je to cítiť. Po prvé, farba bola opuchnutá malými bublinami (hlavička zápalky) pod tými trieskami, ktoré som si včas nevšimol a nepremaľoval ceruzkou. Bubliny sa objavili aj na potrubí dverí batožinového priestoru. Stopy hrdze na oblúku jedného ľavého kolesa (odkameňované). Spracované .. Dvere batožinového priestoru hrdzavejú pod lištou, ale tu „ďakujem“ OD Krivorukov za opravu CASCO po malej nehode. Tiež tónujem, ešte sa neroztiera. Chcem zaantikorit rahná pod dnom. Pokiaľ korodujú. A potom sa to uvidí. Auto samozrejme jazdí po celý rok, po rôznych cestách, v provinciách sú cesty stále posypané soľou, potom nie vždy moja... Nič nie je večné.

Rozpady.

Vo všeobecnosti auto prakticky neobťažovalo poruchami. Až v 6. roku a do najazdených 150 000 km okamžite spadol a citeľne zasiahol peňaženku. Bolo leto 2016.

Chronológia.

38 000 - koncový spínač kapoty (500r). Zmenil som sa. S najväčšou pravdepodobnosťou ju zalial postrek počas veľmi silného dažďa.

52 000 - klin doštičiek parkovacej brzdy v jednom z kolies. Na mojej ceste. Demontované a vyčistené v blízkom predajni. Následná kompletná demontáž vyčistenie mechanizmov oboch zadných kolies svojpomocne

61 000 - zadný diferenciál bzučal. Najmasívnejšia a najrozšírenejšia Freelanderova choroba. Robené v rámci záruky.

98 000 - vyhorená "veľkosť" (18r). Urob si svojpomocne nahradenie

99 900 - opakované zaklinenie doštičiek parkovacej brzdy v jednom z kolies. Následná kompletná demontáž vyčistenie mechanizmov oboch zadných kolies svojpomocne

110 000 - jeden z príveskov na kľúče od auta odmietol opustiť zásuvku zámku bez vonkajšej pomoci z dôvodu "nafúknutia" otváracích tlačidiel. Kúpil som si analóg na Ali (420r).

123 000 - porucha kľučky otvárania dverí batožinového priestoru. Tiež bežná choroba, „vďaka“ FORDu, z FF2-kombi je detail jedna k jednej. Výmena vlastnými rukami (2100 r)

143 500 - Chladič EGR ventilu (32500r). Veľmi bezútešná výmena, nedostupnosť, zamrznuté skrutky ... Najprv pri jednej službe skenovanie ukázalo chybu na samotnom ventile, nebolo pochýb o tom, že je v ňom, výmenníky EGR sa zlomia veľmi zriedka. Kúpil som si analóg Piersburg (12000r). Ked som isiel menit, vymenili a kontrola nevysla, po opatovnom skenovani sa ukazalo, ze je chyba vo vymenniku. Objednal som si diel v Avtodoku, prinášam ho, nie je to to isté! Ukázalo sa, že moja preštylizovaná modifikácia mala iný chladič EGR, zložitejší, s nejakým vákuovým strojom. Musel som byť trochu nervózny a pohádať sa s návratom a čakať na časť so správnym číslom článku.

144 000 - jednosmerná spojka kompresora klimatizácie. Prehriatie. Veľmi zriedkavé zlyhanie, vzácna položka, (15000 r).

144 300 - kompresor klimatizácie. Prehrievanie, klin. (29 000 r). Najsmutnejší a najtrápnejší moment všetkých čias. Stručne povedané, príbeh je takýto. Na jar 16.roka som išiel do jedného servisu (nazvem to servis LR) preplachovať chladiče, vymeniť remene za valčeky, popri tom sa ešte menili tesnenia sacieho potrubia. V júni na trati zarachotila preklzovacia spojka kompresora a zaklinuje sa, pretrhne sa hnací remeň. Odťahové vozidlo. Dajú nový do servisu LR, zistia, že kompresor je takmer zaseknutý, dajú mi ho, vezmem ho na opravu do firmy AUTOMATIC na Krasnobogatyrskej, 2. Ľudia, pamätajte na túto kanceláriu a nikdy, NIKDY tam nechoďte! Toto je jediné miesto v Moskve, kde opravujú (vraj) kompresory DENSO, namiesto opravy môjho kompresora títo idioti predali nejaký repasovaný, len mi prestavili novú spojku. Bol tam veľmi dlhý škandál, nadávky, bolí to spomínať, strávil som vtedy veľa nervov, napľul som, zobral, priniesol do servisu, dal na auto. Odviezol som sa domov, kompresor funguje len keď ide auto. Pri voľnobehu vychádza horúci vzduch z kanálov v zástrčke. Okamžite som sa neobrátil na túto automatizáciu ... po 2 mesiacoch, po dovolenke a výlete do Astrachanu, som k nim išiel, robia diagnostiku a ukázalo sa, že mám .... Ventilátory chladiča vôbec nefungujú. Idem do servisu LR, po dlhom hľadaní nájdu otvorený okruh. Vedenie k ECU ventilátora bolo rozstrapkané na jednom z potrubí. Záves! Moja verzia. Keď som na jar v tomto LR servise kopal v motorovom priestore s demontážou a odvozom všetkých chladičov, potrubí, remeňov, sacích potrubí, všetko bolo krivo poskladané a tento drôt k ventilátorom sa pár mesiacov drhol, dral, a tak som sa pustil do toho, že by som to mal robiť. kým sa neopotreboval, ventilátory sa „zastavili“. Freón v kondenzátore sa dostatočne neochladil, tlak v systéme bol neustále nadmerný. Kompresor sa teda začal klinovať a spojka z toho vyhorela. Polovicu leta som precestoval s nepracujúcimi fanúšikmi, dokonca som stihol ísť do Astrachanu a späť! Neprehrieval sa len preto, že dieselový motor bol v lete studený a nestál v zápchach, všetko bežalo po diaľnici. Majster tej služby sa dlho ospravedlňoval, označil to celé za nezmysel. Bohužiaľ, príčinný vzťah sa už nedá obnoviť. On má svoju verziu, ja mám svoju ... na klubovom fóre som nenašiel ani jednu tému o prerušení drôtu. Ako som si to mohol nevšimnúť? Nafta tak hučí tak, že v kabíne zvonku nepočujete, či ventilátory fungujú, a málokedy sa zapínajú, motor je studený.

Momentálne s druhým, vynoveným kompresorom, len bohvie, či sa mu podarilo utrpieť aj... A táto situácia ma vôbec neteší. Nová sada -65t.+10 prac. V myšlienkach.

158 500 - opakované dunenie zadnej prevodovky. Všetko som prešiel v tej istej službe LR (16000r). Tentoraz kvalitne a veľmi rýchlo hotové.

182 000 - rozpadol sa konektor jedného zadného svetla. Presnejšie, po nehode, keď menili nárazník na OD, zrejme nezasunuli zástrčku do konektora správne, keď som sa tam sám dostal, nebol tam vôbec žiadny plastový klinový zámok. Najprv som vymenil smerové svetlo, nepomohlo, potom som sa pozrel na kontakty, všetky boli oxidované, zozelenali. Očistil som ho, naplnil elektromazom a zafixoval domácim klinom. Pokiaľ všetko svieti, baterka funguje.

198 000 - dvojhmotový zotrvačník (21000r). V zásade urýchlil svoju smrť. Vo februári tohto roku to po výdatnom snežení zapadlo. Potom začal pravidelne odchádzať zápach zo spálenej spojky a svrbenie, vibrácie na pedáli pri stlačení spojky. Menil sa aj kotúč + košík (12000r), vypínacie ložisko (1000r). Disk bol stále živý. Navyše po ceste vymenili: zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa (1200r), ktoré sa začalo potiť, hydraulickú uvoľňovaciu trubicu (1000r), olej v krabici (4500r) a niečo iné.

Zhrnutie.

Auto s charakterom, vyžaduje určitú pozornosť. Ak idete za autom a k rozmarom malých spoločností pristupujete zdržanlivo, potom je vzrušenie z vlastnenia auta neopísateľné. Ani pri odvoze na odťahovom aute sa myšlienky neutekali zbaviť. Friel je pre mňa ako rodina. A podľa toho aj postoj k nemu. Zmeniť a teraz si nemyslíte, že to má zmysel? A za čo?...

Kúpil by som si ho teraz znova pre seba? Pri súčasných cenách určite nie! A vôbec, nič drahšie ako milión a ťažšie ako Duster by som si nekúpil. Iracionálne plytvanie peniazmi je kúpa hnuteľného majetku. Už iné starosti.



Prezradíme vám, čo môžete očakávať od najpopulárnejšieho „nezbedníka“ značky Land Rover v Rusku – kompaktného Freelandera 2, ktorý predchádzal aktuálnemu Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, ktorý prišiel v polovici roku 2000, aby nahradil prvú generáciu mladšieho „darebáka“ z legendárnej rodiny off-roadov, sa na mnoho rokov stal najpredávanejším modelom britskej značky v Rusku a prekonal viac. pôsobivé a lepšie vybavené SUV v obľube. A bol známy ako najspoľahlivejšie auto v histórii Land Roveru. Je však toto tvrdenie pravdivé?

pozadie

Crossover Freelander 2 pod továrenským indexom L359, ktorý debutoval v roku 2006 na medzinárodnom autosalóne v Londýne, sa stal logickým a dokonalejším pokračovaním svojho predchodcu. Pri vývoji nového Friela odviedli Briti skvelú prácu pri odstraňovaní chýb. Land Rover si zachoval rozpoznateľný štýl prvej generácie automobilu a postavil druhú generáciu crossoveru na novej platforme Ford EUCD (Ford C1 Plus), ktorá je základom aj pre Ford Mondeo a S-Max / Galaxy, Volvo S80 a XC60.

V dôsledku toho dostal Freelander 2 výkonnejšie a výkonnejšie motory. A tiež svetlá výška 210 mm, upravený systém Terrain Response, ako napríklad Discovery 3 a Range Rover, a teda lepšia schopnosť prechádzať terénom. Kvalita spracovania a vybavenia dosiahla novú úroveň. Model, ktorý sa predával aj v USA pod názvom LR2, sa stal ešte bezpečnejším a v európskych nárazových testoch získal maximálnych „5 hviezdičiek“. Počas výroby v závode v britskom Halwoode neďaleko Liverpoolu bol Freelander 2 aktualizovaný dvakrát: v roku 2010 a v roku 2012.

Prvýkrát dostal crossover modernizovaný 2,2 turbodiesel, ktorý namiesto 160 síl vyvinul 150 a 190 „koní“ v závislosti od nastavenia. Restyling v roku 2010 priniesol do auta aj revidované ozdobné materiály. Druhýkrát - o dva roky neskôr - bol Freelander opravený v tvare nárazníkov, masky chladiča, dizajnu ráfikov a pribudli LED diódy na optike. A ďalšie dokončovacie materiály a prekreslený predný panel so stredovou konzolou. Hlavnou novinkou bol 2-litrový „turbo“ EcoBoost namiesto „šestky“ 3,2. V tejto podobe sa auto vyrábalo ešte niekoľko rokov - do roku 2014.

"ďalší predaj"

S piatimi variáciami motorov a dvoma prevodovkami neposkytuje Freelander 2 svojim zákazníkom žiadnu hmatateľnú rozmanitosť na sekundárnom trhu. Veď tri štvrtiny všetkých predaných crossoverov tohto modelu s počtom najazdených kilometrov tvoria verzie s 2,2 turbodieselom ( 84% ) a automat ( 88% ). Autá s benzínovou „šestkou“ 3.2, ktoré má model k dispozícii od samého začiatku, sú zriedkavé ( 12% ), a pri novej benzínovej „turboštvorke“ 2.0 z posledného restylingu je vôbec nedostatok ( 4% ). Manuálna prevodovka na tomto aute tiež nie je populárna ( 12% ). Áno, a nachádza sa iba v tandeme s dieselovým motorom na autách do roku 2012.

Telo pre svedomie

Dobrá obojstranná galvanická úprava kovu karosérie Freelander 2 ho chráni pred koróziou na pomerne dlhú dobu. Ale, bohužiaľ, nie úplne. Na zadných blatníkoch, v oblasti podbehov kolies a na dverách kufra sa s vekom môžu stále objavovať malé vrecká hrdze. A to aj v prípade, že auto nebolo v minulosti účastníkom dopravnej nehody. A korózia sa vyskytuje v častiach karosérie skrytých pred zvedavými očami. Napríklad na spojoch predných blatníkov a nárazníka. Je pravda, že na to, aby ste to videli, je potrebné demontovať to posledné.

Vzhľad starej Frily môže pokaziť odlupujúci sa náter mriežky chladiča a obloženia na predných blatníkoch za 7300 rubľov, ako aj nad poznávacou značkou na dverách batožinového priestoru. Vlhkosť a nečistoty v tomto modeli už niekoľko rokov "zomrú" elektromotor zadného stierača v hodnote 12 400 rubľov a tlačidlo na odomknutie dverí batožinového priestoru za 2 900 rubľov. Áno, a zámky dverí s vekom čakajú rovnaký osud. Pri prehliadke auta sa uistite, že strop a podlaha kufra sú suché. Nie je nezvyčajné, že strešné okno a prídavné brzdové svetlo uniká.

Tri motory - päť možností

Najprv bol Freelander 2 vybavený 233-koňovou atmosférickou radovou „šestkou“ 3.2 (i6) a 160-koňovým turbodieselom 2.2 (DW12), ktorý spoločne vyvinuli Ford a PSA Peugeot Citroen. Prvá je považovaná za jednu z najúspešnejších pohonných jednotiek švédskej značky. Má rozvodovú reťaz za 8 700 rubľov, ktorá sa tiahne na 250 000 km. Tí, ktorí v lete radi jazdia na takmer prázdnu nádrž z dôvodu nedostatočného chladenia benzínom, môžu „zomrieť“ ponorné palivové čerpadlo za 31 000 rubľov. Stopy po kvapkách oleja na tomto motore sa často objavujú v dôsledku krátkodobého odlučovača oleja ventilačného systému kľukovej skrine v kryte ventilu za 7 700 rubľov.

Ale druhý - diesel - sa najprv ukázal byť rozmarný a nie príliš spoľahlivý. Prinajmenšom do roku 2008, keď spoločnosť vyliečila mnohé z jeho „detských chorôb“, ako sú krátkodobé vstrekovače paliva za najmenej 22 000 rubľov a zriedkavo prežitie až 80 000 km vstrekovacieho čerpadla za 40 000 rubľov. Majiteľov tiež trápilo roztrhnutie rozvodového remeňa až na 130 000 km z 5 000 rubľov za neoriginálny a slabý vačkový hriadeľ vysokotlakového palivového čerpadla. Pre novšie verzie tohto turbodieselu s kapacitou 150 a 190 síl, ktoré boli vydané v roku 2010 po prvom restylingu, sa medzichladič za 12 500 rubľov a jeho potrubia, ako aj chladiaci chladič za 26 200 rubľov, nelíšia v trvanlivosti a tesnosti. . Tie prvé vystačia na približne 70 000 km a tie druhé vydržia aj dvakrát toľko.

Olej v naftovom motore treba meniť po 13 000 km a sviečky vydržia do 80 000 km. Turbína za 58 800 rubľov je húževnatá a pravidelne fúka minimálne do 200 000 km. Ale len v menej výkonnej verzii dieselu. „Ford“ 2-litrový 240-koňový „turbo-štvorka“ (Si4), ktorý v roku 2012 nahradil „šestku“, sa, žiaľ, nemôže pochváliť bezproblémovosťou. Sú známe prípady vyhorenia ventilov na tomto motore, ako aj zničenie priečok medzi krúžkami. V prvom rade si piestová skupina potrpí na milovníkov dynamickej jazdy. Problém v Land Roveri bol vyriešený výmenou softvéru. Problémy, klepanie pri stlačení plynu, modrý alebo sivý dym z výfukového potrubia, ako aj horiaca kontrolka Check Engine na upratané vám povedia o poruche „turbo štyri“.

Prenos

Nemali by ste sa báť 6-stupňovej mechaniky Getrag Ford M66, ktorá sa na Freelanderoch vyskytuje len zriedka. Je celkom spoľahlivý a majiteľa crossoveru bude obťažovať iba výmenou spojky za 19 200 rubľov s frekvenciou 50 000 km. Automat Aisin Warner AWF21, najbežnejší na tomto modeli, s rovnakým počtom krokov, vadil iba na skorých autách vyrobených pred rokom 2008. Kvôli pošmyknutiu a trhnutiu sa takéto boxy menili v rámci záruky. Vo zvyšku je táto prevodovka odolná a bez problémov môže prejsť asi 250 000 km pred prvou rozsiahlou opravou. Hlavná vec je pravidelne meniť olej v ňom najmenej 60 000 km.

Jednou z nepríjemných vlastností prevodovky Frila je dunenie, ktoré počas jazdy stojí v zadnej časti kabíny. Najprv predajcovia riešili problém výmenou zadného koncového pohonu a na neskorších strojoch aktualizáciou jeho ložísk. Po 150 000 km môže na crossoveri škrípať a vŕzgať predný uhlový prevod. Približne v rovnakom čase bude kardanový hriadeľ od 59 600 rubľov informovať majiteľa o túžbe odísť do dôchodku s vibráciami. Je dôležité nevynechať a včas vymeniť tesnenia pohonu, ktoré začali sopeľovať.

Okrem výmeny oleja a filtra každých 50 000 km dokáže viaclamelová spojka zadného náhonu do najazdených kilometrov asi 150 000 km narušiť len poruchu jej olejového čerpadla za 33 500 rubľov a elektronické „mozgy“ za 49 900 rubľov. Posledne menované, rovnako ako prevodovka, ale aj iné prevodové jednotky vyžadujú po opustení asfaltu v blate a prekonaní malých brodov čistenie a vysušenie. To ich ochráni pred prehriatím a predčasným opotrebovaním.

Oddych

Odpruženie Frila charakterizujú opravári a majitelia tohto crossoveru ako spoľahlivé. Až do 120 000 km, keď sa môžu požiadať o výmenu ložísk kolies 12 400 rubľov spolu s nábojom, sa o podvozok obávajú iba majitelia automobilov prvých dvoch rokov výroby. Na 35 000 km opotrebovali hroty riadenia za 2 100 rubľov a stabilizačné vzpery za 1 850 rubľov a na 70 000 km a podporné ložiská pre predné vzpery za 2 150 rubľov. Niekedy tiež musíte navštíviť servis kvôli nárazom hrebeňa riadenia.

Predné tlmiče za 6 600 rubľov a zadné tlmiče za 10 200 rubľov na Freelander 2 najazdia asi 150 000 km. Pri tom istom chode možno budete musieť vymeniť bzučiace čerpadlo posilňovača riadenia za 27 200 rubľov. Asi o 180 000 km vypracujú svoje zdroje tiché bloky od 3 400 rubľov a guľôčkové ložiská po 1 300 rubľov. Originálne brzdové doštičky za 4 200 rubľov stačia na SUV asi 50 000 km a brzdové kotúče na 3 700 rubľov - až 140 000 km.

Koľko?

Nájsť Freelander 2 na sekundárnom trhu nie je lacné. Úplne prvé predstylingové autá vo veku 11 – 12 rokov s dojazdom 200 000 km stoja najmenej 500 000 rubľov, bez ohľadu na typ motora a prevodovky. Za 7-8-ročné crossovery vydané po prvej aktualizácii s modernizovaným dieselovým motorom a najazdenými kilometrami do 100 000 - 150 000 km ich majitelia žiadajú najmenej 700 000 rubľov. Ceny za "Freelanders 2" druhého restylingu začínajú od 1 000 000 rubľov. Najnovšie 3-4-ročné kópie modelu, oficiálne implementovaného u nás a najazdených asi 30 000 km po ruských cestách, stoja okolo 1 500 000 rubľov.

Naša voľba

Podľa redaktorov Am.ru je najmladší „nezbedník“ z rodiny Land Rover – Freelander 2 – dobrou kúpou, ktorá, ak si vyberie „živý“ a dobre upravený exemplár, poteší svojho majiteľa komfortom. , kvalita a spoľahlivosť na dlhú dobu. Najlepšou možnosťou by bol aktualizovaný dieselový crossover s výkonom 150 koní, ktorý nie je starší ako 2010. Takéto auto s najazdenými kilometrami menej ako 150 000 km nájdete od 800 000 rubľov. Zaujímavou, dynamickejšou, ale aj nenásytnejšou možnosťou by mohlo byť SUV so špičkovou benzínovou „šestkou“ nie staršou ako 2008, ktorá stojí asi 600 000 - 750 000 rubľov.

Začiatok výroby druhej generácie Land Roveru Freelander sa datuje do roku 2006. Je pozoruhodné, že tento model nie je globálnou revíziou svojho predchodcu, ale je už založený na úplne novej platforme so zväčšeným rázvorom, čo umožnilo odstrániť hlavné slabiny predchádzajúcej generácie. Druhá generácia je citeľne väčšia ako predchádzajúca a krátke previsy a dosť veľká svetlá výška ešte zlepšili jej terénne vlastnosti. Zároveň sa zväčšil zdvih pruženia a torzná tuhosť karosérie, predný a zadný pomocný rám bol izolovaný vďaka použitiu špeciálnych gumených úchytov a plynové tlmiče veľkého priemeru umožňujú prekonať takmer akékoľvek prekážky. cesta bez problémov, pri zachovaní správnej úrovne pohodlia. Na rozdiel od svojho „predka“ sa nová generácia „Freelanderov“ vyrábala výlučne vo formáte päťdverového SUV a celkový dizajn sa niesol v úplne novom štýle, ktorý bol predtým pre spoločnosť necharakteristický. Už v počiatočných fázach vývoja automobilu oficiálni predstavitelia automobilového gigantu oznámili, že nová generácia bude rádovo spoľahlivejšia ako predchádzajúca, pretože osobitná pozornosť sa bude venovať kvalite konštrukcie. Musím povedať, že svoj sľub dodržali a auto sa ukázalo byť oveľa úspešnejšie ako to posledné. Nič však nie je dokonalé, takže aj vrcholný výtvor inžinierov Land Rover má svoje vlastné výhody a nevýhody, o ktorých sa bude diskutovať neskôr.

technické údaje

• Pohonné jednotky:
• Benzín: 2,0 alebo 3,2 litra, 240 k a 233 koní v tomto poradí*;
• Diesel: 2,2 litra, výkon od 150 do 190 k *.
• Rozmery (DxŠxV): 4500x2004x1760 mm;
• Pohon: plný;
• Prevodovka: 6MKPP alebo 6AKPP*;
• Svetlá výška: 210 mm;
• Typ karosérie: SUV;
• Počet dverí: 5;
• Maximálna povolená hmotnosť: 2500 kg;
• Objem nádrže: 68 l;
• Objem kufra: 750 l. a 1660 l. so sklopenými zadnými sedadlami;
• Odpruženie (predné a zadné): nezávislé, viacprvkové;
• Brzdy: kotúčové, ventilované.

* - údaje sú špecifikované v závislosti od konfigurácie.

Hlavné výhody Freelanderu

Predtým, ako hovoríme o zjavných nevýhodách tohto auta, popíšme jeho hlavné výhody:

1. Vysoký výkon v teréne;
2. Spoľahlivosť väčšiny uzlov;
3. Vysoká úroveň pohodlia;
4. Vynikajúca manipulácia;
5. Príjemný vzhľad;
6. Ergonomický interiér a vysokokvalitné dokončovacie materiály;
7. Vynikajúca zvuková izolácia;
8. priestranný interiér a kufor;
9. Spotreba paliva, ktorá je najvýraznejšia u dieselových motorov;
10. malá prepravná daň;
11. Vysoká úroveň bezpečnosti;
12. Vysoko kvalitné lakovanie.

Hlavné nevýhody Land Rover Freelander 2006–2014 uvoľniť

• Automatická prevodovka;
• Reduktor zadnej nápravy;
• Silentbloky;
• Radiátorový balík;
• Elektrikár;
• Pravidelné parkovacie senzory;
• Vonkajšie ložiská;
• Žeraviace sviečky;
• Zavedený webasto;

Pozrime sa na ne podrobnejšie:

Automatický kontrolný bod.

Na verziách s naftovým motorom, s častou prevádzkou pri nízkych teplotách, sa často prejavuje choroba, ktorej podstatou je predčasné zlyhanie meniča krútiaceho momentu a vnútorných mechanizmov samotnej skrine v dôsledku silného zahustenia oleja odporúčaného tzv. výrobca. Iba použitie redšieho oleja pomôže opraviť továrenskú chybu.

Prevodovka zadnej nápravy.

Po najazdených kilometroch 100 tisíc alebo viac, ako aj pri častých cestách v teréne, na mnohých Land Rover Freelanderoch začínajú majitelia počuť silné bzučanie zo zadnej prevodovky. V tejto situácii môžu byť dve možné príčiny nepríjemného zvuku: skorá „smrť“ prevodovky alebo opotrebovanie ložiska drieku. Ak je v prvom prípade majiteľ odsúdený na pomerne nákladnú opravu, výmena ložiska drieku vás bude stáť len niekoľko tisíc rubľov.

Tiché bloky.

Ďalšie slabé miesto sa najčastejšie prejavuje pri teplotách pod -25 Celzia a spočíva v silnom vŕzganí a rýchlej deštrukcii silentblokov predných aj zadných pák. Inštalácia polyuretánových tichých blokov pomôže opraviť výrobné chyby. Samozrejme, ak sa vám ich podarí nájsť.

Radiátorový balík.

Na všetkých modeloch Land Rover Freelander 2. generácie bez výnimky problémy s prevádzkou zahŕňajú silné zanášanie chladiča nečistotami. Ak ich aspoň raz za rok poriadne neumyjete, potom budete mať problémy s chodom chladiaceho systému, medzichladiča a klimatizácie.

Pokiaľ ide o elektriku, v predmetnom aute nebude možné konkrétne identifikovať jeho slabé stránky, pretože rôzni majitelia majú rôzne problémy s prevádzkou elektronických systémov. Niekomu sa neustále vypaľujú napríklad žiarovky prednej a zadnej optiky, pre iného je častou poruchou porucha systému ABS, pre iného problémy s palubnou doskou. S istotou sa dá povedať iba jedna vec - ak si chcete kúpiť Freelander pre seba, skôr alebo neskôr sa určite stretnete s „chybami“ v prevádzke konkrétneho systému.

Štátna parktronika.

Vďaka konštrukčným vlastnostiam auta jeho zadný nárazník neustále hádže blato práve na mieste, kde sú umiestnené senzory parkovacích senzorov, čo spôsobuje buď prerušenie prevádzky, alebo úplné zlyhanie celého systému. Túto slabinu ešte zhoršuje fakt, že tieto senzory sú samotné veľmi citlivé na najmenšiu nečistotu, takže ak chcete parkovať pomocou parkovacích senzorov, neustále ich utierajte.

Vonkajšie ložiská.

Na verziách s výkonnými benzínovými motormi s objemom 2,0 a 3,2 litra je častou poruchou rýchle zlyhanie vonkajších ložísk kardanu. Tento problém bol spôsobený nesprávnymi výpočtami v továrni, v dôsledku ktorých boli na tieto verzie strojov nainštalované nedostatočne výkonné ložiská, ktoré sú schopné vydržať vysoký krútiaci moment a vysoké otáčky. Našťastie náklady na výmenu ložísk sú nízke a nájsť ich v obchodoch vo viac či menej veľkých mestách nie je veľký problém.

Žeraviace sviečky.

Samotné naftové motory sú dosť náročné na kvalitu paliva, no aj tak dokážu majiteľovi odpustiť používanie nie najdrahšieho paliva. Je to škoda, ale to neplatí pre žeraviace sviečky, ktoré môžu zlyhať už pri prvom pokuse natankovať o niečo menej kvalitnú naftu. Tiež, aj keď používate dobré palivo, v mraze pod -30 stupňov sa nemusia jednoducho zapnúť, čo znemožní naštartovanie motora.

Pravidelné webasto.

Štandardné Webasto je tiež veľmi náročné na kvalitu paliva. Navyše jeho požiadavky nie sú menšie ako požiadavky samotného motora. Ak často používate nekvalitné palivo, možno ani nebudete dúfať v správny chod tohto agregátu a to môže najmä v našich tuhých zimách spôsobiť veľké problémy.

Plastové obloženie prahov a dverí.

Vďaka konštrukčným vlastnostiam stroja sa plastové prahy a dvere často odlamujú. Problém z väčšej časti spôsobuje fakt, že systém uchytenia týchto prvkov na telo nie je premyslený a pozostáva z niekoľkých malých, a zďaleka nie najkvalitnejších vrchnáčikov.

Slabé stránky Land Rover Freelander 2. generácie

1. Dlhé zahrievanie motora a jeho rýchle ochladenie;
2. Nedostatočne efektívna prevádzka kachlí, čo je dôvod, prečo sa interiér auta zahrieva veľmi dlho;
3. Výmena olejového filtra na dieselových verziách je veľmi náročná vzhľadom na jeho umiestnenie;
4. Ťažkosti pri hľadaní služieb na riešenie problémov;
5. Vysoké náklady na náhradné diely a opravy;
6. Nízka likvidita na sekundárnom trhu, ktorá spôsobuje veľké problémy pri predaji;
7. Tkanina stoličiek podlieha nečistotám, ktoré je veľmi ťažké odstrániť;
8. Silné vibrácie a cudzie zvuky počas prevádzky dieselového motora v podmienkach negatívnych teplôt.

Záver.

V porovnaní s prvou generáciou modelu urobili dizajnéri Land Roveru veľký pokrok vo výrobe drahých SUV. Druhá generácia sa stala citeľne krajšou a spoľahlivejšou ako predchádzajúca, čo malo pozitívny vplyv na celkový imidž značky. Ale ani neuveriteľná túžba spoločnosti dať ľuďom skutočne kvalitný produkt nebola úspešná a auto sa neukázalo ako dokonalé v každom zmysle. Áno, je to dobré, ale k dokonalosti má ešte ďaleko. Land Rover Freelander 2, rovnako ako iné autá, má svoje plusy aj mínusy a len vy sa môžete rozhodnúť, čo je v ňom viac, len sadnúť si za volant.

P.S.: Vážení majitelia áut, ak ste zistili časté poruchy akýchkoľvek komponentov alebo častí Freelandera, nahláste to v komentároch nižšie.

Slabé stránky, výhody a nevýhody Land Roveru Freelander 2 bola naposledy zmenená: 17. marca 2019 správca