Motor Nissan X-Trail 2 litre sa stal jednou z najobľúbenejších pohonných jednotiek na dvoch generáciách SUV naraz. Benzínový atmosférický motor radu MR20DE nájdete nielen na modeloch Nissan, ale aj pod kapotou mnohých áut Renault, kde sa motor nazýva Renault M4R. Radový 4-valcový 16-ventilový motor má klady aj zápory. Dnes si o všetkom povieme podrobnejšie. 
Zariadenie motora X-Trail 2 litre
Radový 4-valcový 16-ventilový benzínový motor X-Trail má hliníkový blok valcov. Pohon rozvodovej reťaze, na sacom vačkovom hriadeli je systém na zmenu časovania ventilov s fázovým posúvačom. V hlave valcov nie sú žiadne hydraulické zdviháky. Ventily je potrebné nastaviť ručne výberom tlačných podložiek rôznych hrúbok. Po 140 000 - 150 000 kilometroch majú niektoré motory piestne krúžky a spotreba oleja presahuje liter na tisíc kilometrov. Výmena krúžkov je dosť drahá, preto pozorne sledujte kvalitu paliva a vyberajte kvalitný motorový olej.
Hlava valcov motora Nissan X Trail 2 litre
Hlava bloku Nissan X-Trail vyrobené z hliníkovej zliatiny. V ložiskovej skrini sa otáčajú dva vačkové hriadele, ktoré pritláčajú svoje vačky priamo na ventily pomocou špeciálnych tlačných prvkov. Vačkové hriadele nie sú pripevnené samostatnými krytmi, ale bežným pastelom. Sviečkové jamky majú veľmi tenké steny, nadmerná sila pri uťahovaní sviečok vedie k prasklinám v hlave valca. A to je zase unikajúca nemrznúca zmes. Oprava takejto hlavice nie je možná, iba výmena. Mechanizmus zmeny časovania ventilov na sacom hriadeli je realizovaný pomocou hydraulického systému. Zvýšenie tlaku spôsobuje zvýšenie odchýlky vačkového hriadeľa od menovitej polohy vzhľadom na osi ventilov. Hladina tlaku oleja je riadená elektromagnetickým ventilom riadeným elektronikou motora X-Trail.
Časový pohon Nissan X trail 2 litre
Rozvodový pohon Reťaz X-Trail 2.0. Dve reťaze. Jedno väčšie otáča ozubené kolesá vačkového hriadeľa, druhé malé ozubené koleso olejového čerpadla. Pri intenzívnom používaní sa reťaz začne naťahovať po 100 000 jazdách. To vedie k fázovému posunu, ktorý nedokáže opraviť ani automatizácia, ktorá riadi fázový posun. Pri silnom natiahnutí reťaze dôjde k chybe v prevádzke fázového posúvača a je dosť ťažké naštartovať auto na studenom. Časový diagram je ďalej na fotografii.
Charakteristika motora Nissan X‑Trail 2 litre
- Pracovný objem - 1997 cm3
- Počet valcov - 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca - 84 mm
- Zdvih piestu - 90 mm
- Rozvodový pohon – reťaz (DOHC)
- Výkon HP (kW) - 144 (106) pri 6000 ot./min v min.
- Krútiaci moment - 200 Nm pri 4000 ot./min. v min.
- Maximálna rýchlosť - 183 km / h
- Zrýchlenie na prvých sto - 11,1 sekundy
- Typ paliva - benzín AI-95
- Spotreba paliva v meste - 11,2 litra
- Kombinovaná spotreba paliva - 8,3 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 6,6 litra
V „štvorcovej“ karosérii predchádzajúcej generácie crossoveru T31 má motor výkon 137 k. Aktuálna verzia Nissanu X-Trail v zadnej časti T32 s rovnakým motorom vyvinie 144 koní.
19.09.2018
Nissan Qashqai v Rusku sa zamiloval do dvoch vecí: do ceny na začiatku a do jednoduchých motorov. Obeh modelu, napriek nudnému a úprimne rustikálnemu dizajnu karosérie, bol obeh pôsobivý: v prvom roku Japonci predali v Rusku viac ako 15 000 automobilov. S príchodom restylingu sa toto číslo zvýšilo a celkovo sa do roku 2013 predalo na celom svete viac ako jeden a pol milióna kópií, takže skoré koncepty Qashqai súčasnej generácie umožnili predpovedať vysoký predaj pripravovanej novinky. Vo všeobecnosti sa to stalo: po premiére sa druhá generácia rozchádzala ešte lepšie, ako sa plánovalo, ale o šesť mesiacov neskôr sa situácia dramaticky zmenila. Ponuka motorov Qashqai nebola nikdy príliš široká, zahŕňala osvedčené a spoľahlivé agregáty, pričom technologicky dosť vyspelé a hospodárne, čo pozitívne ovplyvnilo záujem o tento crossover.
1,2-litrový motor pre tento model sa ukázal byť jedným z najpopulárnejších z hľadiska kombinácie faktorov: bol to on, kto prvýkrát debutoval spolu s novým telom a konfigurácie s ním sú oveľa lacnejšie ako 1,6- alebo 2-litrové náprotivky. Väčšinu týchto agregátov navyše dopĺňa mechanická 6-stupňová prevodovka. Ak veríte údajom oficiálnych predajcov, s 1,2 litrom sa japonsko-francúzskemu koncernu Renault-Nissan podarilo prežiť 115 koní a 190 Newtonmetrov krútiaceho momentu v spojení s manuálnou prevodovkou a 165 Newtonov s CVT. Mimochodom, zvyčajná automatická prevodovka sa pre tento model neponúka.
Na papieri je všetko veľmi dobré: spotreba do 7,8 litra v mestskom cykle, smiešna, na crossover, emisie CO2 do atmosféry 144 gramov na kilometer, zrýchlenie na prvú stovku za 11 sekúnd, maximálna rýchlosť 185 km/ h - všetko je v pohode. Ale podľa recenzií je táto situácia relevantná iba pre sférický Qashqai vo vákuu. Mnohí, najmä majitelia konfigurácií CVT, sa sťažujú na slabú dynamiku, pomerne veľkú spotrebu na taký objem motora a zbytočný piaty prevodový stupeň v manuálnej prevodovke: medzi prevodovými pomermi 0,763 a 0,638 nie je prakticky žiadny rozdiel. Možno, ak je vodič sám, ukazovatele sú blízko papierovým, ale crossovery spravidla prepravujú 3 až 4 osoby a slušnú batožinu.
Nový 1,2-litrový turbomotor Qashqai je typickým predstaviteľom v súčasnosti tak populárneho downsizingu. Najmä s variátorom.
Je príliš skoro hovoriť o vážnych poruchách: motor sa objavil na trhu nie tak dávno, čo znamená, že ešte neprešiel úplným testom času. Z toho, čo je zrejmé, možno nazvať iba nízky zdroj, pretože energetická jednotka s malou kapacitou produkuje maximálny výkon a krútiaci moment pri vysokých rýchlostiach, keď sa turbína nafúkne, a preto je vystavená zvýšenému teplu. S najväčšou pravdepodobnosťou sa po 150 000 kilometroch stane turbína nepoužiteľná a pohonná jednotka bude potrebovať generálnu opravu. Recenzie tiež informovali o náročnosti HRA2 na kvalitu nalievaného paliva: akonáhle jeden z majiteľov natankoval nekvalitný 95. benzín, lambda sonda zlyhala a auto prestalo jazdiť. Problém bol vyriešený výmenou chybného snímača.
2,0MR20
Táto pohonná jednotka je podobná predchádzajúcemu usporiadaniu: je tiež 4-valcový a radový, má 4 ventily na valec. Ten, ak vezmeme do úvahy súhrn generácií modelu Qashqai, sa za posledných 10 rokov ukázal ako jeden z najobľúbenejších motorov medzi crossovermi Nissan. Pre neho sú ponúkané všetky možnosti prevodovky: mechanická alebo CVT, s pohonom 2 alebo 4 kolies. Nedá sa to však nazvať ekonomickým: aj na papieri spotreba v najhumánnejšom mestskom cykle presahuje 10,5 litra a emisie oxidu uhličitého sa rovnajú 178 gramom na kilometer. Zrýchlenie na 100 km/h však trvá o niečo menej ako 10 sekúnd a maximálna rýchlosť je 194 kilometrov za hodinu, čo je zabezpečené návratom 144 koní a 200 Newtonmetrov krútiaceho momentu.
Ľudia, ktorí vyskúšali motor Qashqai 2.0 a 1,2-litrový analóg, zaznamenali jasnú prevahu prvého variantu v trakcii. Túto výhodu si všimli najmä milovníci cestovania na dlhé vzdialenosti: podľa ich názoru kombinácia manuálnej prevodovky a motora MR20DE poskytuje istotu pri rýchlej jazde a je tiež schopná poskytnúť pohodlné predbiehanie pri rýchlostiach až 140 km / h. Navyše spotreba v mimomestskom cykle prevyšuje výkon preplňovanej verzie o necelý liter a je 6 litrov benzínu 95 na 100 kilometrov. Pohodlné. Pohonné jednotky s vyššie uvedeným indexom sú tiež obľúbené pre spoľahlivosť. Je to také fenomenálne, ako hovoria majitelia?
Motor Qashqai MR20DE je osvedčený benzínový agregát známy z predchádzajúcej generácie, ako aj zo staršieho modelu X-trail
V prvom rade je potrebné pripomenúť krehkosť hlavy valcov. Kvôli tenkým stenám medzi chladiacim systémom a jamkami zapaľovacích sviečok. Z tohto dôvodu nie je ťažké poškodiť malú hliníkovú „stenu“ medzi nimi, stačí len prekročiť požadovanú silu o niekoľko Newton metrov. Každých 100-150 tisíc kilometrov je potrebné meniť napínače rozvodovej reťaze, pretože zlyhajú a reťaz sa natiahne. To sa prejaví stratou výkonu a charakteristickým zvukom. Mali by ste tiež sledovať čistotu škrtiacej klapky, snažiť sa neprehrievať motor a každých 10-15 000 kilometrov dopĺňať iba kvalitný olej (podľa pokynov je to Elf 5W30). Pri správnej starostlivosti dokáže pohonná jednotka prejsť až 300 000 kilometrov. Informáciu, že niekto „behal“, sa už nepodarilo nájsť.
Spoločnosť Nissan je známa tým, že vytvára vysokokvalitné a rozpočtové jednotky. Hovoríme tu nielen o automobiloch koncernu, ale aj o komponentoch do nich. Japonské motory sú teda jedným z aspektov ich činnosti, čo im umožňuje popularizovať ich produkty po celom svete a vytvárať okolo seba značnú armádu fanúšikov.
Dobre premyslená koncepcia a jej kompetentná implementácia sú kľúčom k úspechu takmer všetkých motorov Nissan.
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
V dnešnom materiáli sa budeme zaoberať motorom automobilky s názvom „MR20DD“. Jeho históriu, konštrukčné prvky a princípy fungovania nájdete nižšie.
História motora
Japonský koncern Nissan čelil na prelome 20. a 21. storočia urgentnej potrebe návrhu a následnej výroby motorov novej generácie. Ak všetko išlo dobre s motormi pre modely prémiovej triedy, SUV a športové autá, potom lacné autá potrebovali nové elektrárne. Staré spaľovacie motory boli jednoducho zastarané a na trhu boli nekonkurencieschopné.
Počas uvedeného obdobia Japonci navrhli niekoľko pomerne úspešných a kvalitných sérií motorov. Jedným z nich bol spoločný vývoj aliancie Nissan-Renault s názvom „MR“.
ICE z tejto rady dokázali nahradiť existujúce problémy v modeloch rozpočtu a strednej triedy, ktoré sa stále používajú. Podobný úspech radu motorov MR je do značnej miery spôsobený jeho dobrou funkčnosťou, nízkou cenou a vynikajúcou kvalitou.
Dnes zvažovaná jednotka - MR20DD, je typickým predstaviteľom série. Jeho všeobecný koncept pochopíte, ak dešifrujete názov. Skratka "MR20DD" znamená:
- MR je rad benzínových radových motorov vyvinutých Nissanom spolu s Renaultom.
- 20 - objem motora v decilitroch (ak ho zaokrúhlite nahor, dostanete jeho štandardné 2 litre).
- D - systém distribúcie plynu DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi a 4 ventilmi na valec, schopný meniť aj fázy na základe zdvihu motora.
- D - systém napájania s inteligentným priamym vstrekovaním paliva do valcov (typický vstrekovač).
Motory MR20DD nemajú špeciálne konštrukčné jemnosti. Sú vyrobené prevažne z hliníka, sú in-line a bežia na benzín. MR20DD sa vyrábajú výhradne v atmosférických variáciách, takže nie je potrebné zháňať ich turbodúchadlom preplňované vzorky alebo skúšať „turbovať“ tieto motory svojpomocne. Nezabudnite na ich rozpočet a účel pre lacné modely áut.
Predstavitelia radu „MR“ s označením „20DD“ začali vyrábať japonské predajne Nissan od roku 2005. Ako už bolo uvedené, výroba jednotiek pokračuje dodnes. Väčšinou boli MR20DD inštalované v dvoch modeloch Nissan – Qashqai a Q-Trail. V limitovaných sériách tieto motory nájdeme aj u ďalších „štátnych zamestnancov“ japonských automobiliek a automobiliek Renault.
Poznámka! Známejším motorom z radu MR je MR20DE. Jeho hlavným rozdielom od dnes uvažovaného motora je energetický systém.
MR20DE má elektronické distribuované vstrekovanie (pred ventily), MR20DD má priame vstrekovanie priamo do valcov. Inak sú konštrukcie týchto spaľovacích motorov totožné.
Technické vlastnosti MR20DE a zoznam modelov, ktoré sú ním vybavené
| Výrobca | Nissan (divízie - závod Yokohama a Busan) |
|---|---|
| Značka motora | MR20DD |
| Roky výroby | 2005-súčasnosť |
| hlava valca (hlava valca) | hliník |
| Blok valcov | hliník |
| Turbína | nie je nainštalovaný na sklade |
| Výživa | vstrekovač |
| Konštrukčná schéma | v rade |
| Počet valcov (ventily na valec) | 4 (4) |
| Zdvih piesta, mm | 90.1 |
| Priemer valca, mm | 84 |
| Kompresný pomer, bar | 10.2 |
| Objem motora, cu. cm | 1997 |
| Výkon, hp | 133-147 |
| Krútiaci moment, Nm | 191-210 |
| Palivo | benzín (AI-95) |
| Environmentálne predpisy | EURO-4 |
| Spotreba paliva na 100 km | |
| - mesto | 11 |
| - dráha | 7 |
| - zmiešaný režim | 9 |
| Spotreba oleja v gramoch na 1000 km | 500 |
| Objem olejových kanálov, l | 4.6 |
| Objem náplne tuku pri výmene, l | 4.2 |
| Typ použitého maziva | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 alebo 10W-60 |
| Interval výmeny oleja, km | 10-15 000 |
| Zdroj motora, km | 350 000-500 000 |
| Možnosti inovácie | k dispozícii, potenciál - až 180 k |
| Vybavené modely | Nissan X-Trail Nissan Qashqai Nissan Teana Nissan Sentra Nissan Serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 a SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Megane Renault Fluence Renault Latitude Renault Scenic |
Špecializovanejšie technické informácie o motoroch MR20DD a ich prevádzke nájdete na oficiálnej stránke Nissanu podľa sériového čísla konkrétneho agregátu.
Nachádza sa na ľavej strane bloku valcov, neďaleko jeho spojenia s prevodovkou. Spočiatku nebude ľahké nájsť sériové číslo motora, ale vyčistením oblasti jeho polohy od znečistenia môžete výrazne urýchliť vyhľadávanie.
Oprava a servis
MR20DD, rovnako ako mnoho motorov Nissan, je kvalitná jednotka. V súčasnosti sú recenzie jeho vykorisťovateľov často pozitívne. Nie je nezvyčajné stretnúť MR20DD so zdrojom viac ako 300 000 kilometrov. Príslušný motor má typické poruchy, ktoré sa však objavujú iba pri nesprávnom používaní a ignorovaní všeobecných pravidiel údržby. Po spáchaní takéhoto nesprávneho konania by sa majiteľ vozidla s MR20DD mal pripraviť na:
- zvýšená spotreba oleja v dôsledku problémov s olejovým systémom alebo krúžkami na stieranie oleja;
- predčasné natiahnutie rozvodovej reťaze sprevádzané výrazným bzučaním, keď motor beží „za studena“;
- plávajúca rýchlosť v dôsledku problémov v palivovom systéme.
Zaznamenané poruchy sú na rozdiel od praskania hlavy valcov pomerne jednoduché, lacné a rýchlo odstránené. Pravidelne sa to stáva práve v MR20DD v dôsledku nadmerného utiahnutia zapaľovacích sviečok. To by nemalo byť povolené, inak sa nedá vyhnúť nútenej a drahej ceste na čerpaciu stanicu.
Čo sa týka ladenia MR20DD, je to iracionálne a bude to stáť veľa peňazí. Chip-tuningom tejto inštalácie sa nič výrazne nedosiahne. Pre viac či menej dobré výsledky budete musieť nainštalovať turbínu a posilniť CPG.
Takáto modernizácia bude stáť veľa, ale „výfuk“ z nej nebude významný - maximálne 180 - 190 koní. Oplatí sa vylepšiť MR20DD alebo nie, nakoľko je to racionálne? Odpoveď je jednoznačná - nie, nestojí za to vylepšovať, nič dobré a hodnotné nepríde z ladenia motora.
Ešte v roku 1933 sa zlúčili dve známe korporácie: Tobato Imono a Nihon Sangyo. Nemá cenu zachádzať do podrobností, ale o rok neskôr bol predstavený oficiálny názov nového duchovného dieťaťa - Nissan Motor Co., Ltd.
A takmer okamžite spoločnosť začne dodávať autá Datsun. Ako povedali zakladatelia, tieto autá boli vytvorené výhradne pre Japonsko.
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Po rokoch je značka Nissan jedným z lídrov v dizajne a predaji áut. Známa japonská kvalita je jasne vyjadrená v každej kópii, v každom novom modeli.
História motora Nissan MR20DE
Pohonné jednotky spoločnosti Nissan (krajina Japonsko) si zaslúžia samostatné slová. Sú to motory s dlhou životnosťou, sú pomerne hospodárne, spĺňajú všeobecne uznávané environmentálne normy a ich údržba a opravy sú lacné.
Veľkosériová výroba motorov MR20DE začala v roku 2004, ale niektoré zdroje tvrdia, že rok 2005 bude presnejší údaj. Dlhých 13 rokov sa výroba jednotiek nezastavila a dodnes funguje správne. Podľa mnohých testov je motor MR20DE pevne na piatom mieste z hľadiska spoľahlivosti na celom svete.
Postup inštalácie pre rôzne modely spoločnosti:
- Nissan Lafesta. Klasický pohodlný minivan, ktorý uzrel svet v roku 2004. Dvojlitrový motor sa stal ideálnym agregátom pre karosériu, ktorej dĺžka bola takmer 5 metrov (4495 mm).
- Nissan A model dosť podobný predchádzajúcemu zástupcovi. Nissan Serena je minivan, ktorého konfigurácia zahŕňala inštaláciu pohonu zadných aj všetkých kolies.
- Nissan Bluebird. Auto, ktoré sa začalo vyrábať v roku 1984 a od roku 1984 do roku 2005 prešlo mnohými zmenami. V roku 2005 bol motor MR20DE nainštalovaný na karosérie sedanu.
- Nissan Qashqai. Ktorý bol predstavený spoločnosti v roku 2004 a až v roku 2006 sa začala jeho sériová výroba. Motor MR20DE s objemom 0 litrov sa stal ideálnym základom pre automobil, ktorý sa vyrába v rôznych výbavách až do súčasnosti.
- Nissan X-trail. Jeden z najobľúbenejších crossoverov, ktorý sa od modelov iných výrobcov odlišuje svojou kompaktnosťou. Vývoj Nissan X-trail sa uskutočnil už v roku 2000, ale v roku 2003 už auto dostalo svoj prvý restyling.
Dá sa povedať, že motor MR20DE, ktorého recenzie sú len pozitívne, je verejným majetkom, keďže okrem vyššie uvedených modelov bol inštalovaný aj na autá Renault (Clio, Laguna, Mégane). Agregát sa etabloval ako spoľahlivý a odolný motor s ojedinelými poruchami, najmä kvôli nekvalitným komponentom.
technické údaje
Aby ste pochopili všetky možnosti motora, mali by ste zistiť jeho technické vlastnosti, ktoré sú zhrnuté v tabuľke pre ľahšie pochopenie.
| Značka | MR20DE |
|---|---|
| typ motora | v rade |
| Pracovný objem | 1997 cm3 |
| Výkon motora v pomere k otáčkam | 133/5200 137/5200 140/5100 147/5600 |
| Krútiaci moment vs. otáčky | 191/4400 196/4400 193/4800 210/4400 |
| Počet valcov | 4 |
| Počet ventilov | 16 (4 na 1 valec) |
| Blok valcov, materiál | hliník |
| Priemer valca | 84 mm |
| zdvih piestu | 90,1 mm |
| Pomer kompresie | 10.2 |
| Odporúčané oktánové číslo paliva | 95 |
| Spotreba paliva: | |
| - pri jazde v meste | 11,1 l. na 100 km. |
| - pri jazde po diaľnici | 7,3 l. na 100 km. |
| - so zmiešaným typom jazdy | 8,7 l. na 100 km. |
| Objem motorového oleja | 4,4 litra |
| Tolerancia oleja pre odpad | Až 500 gramov na 1000 km |
| Odporúčaný motorový olej | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 |
| Výmena oleja | Po 15 000 km |
| Pracovná teplota | 90 stupňov |
| environmentálna norma | Euro 4, kvalitný katalyzátor |
Malo by sa objasniť, že pri modernom oleji sa musí vymieňať častejšie. Nie každých 15 000 km, ale po 7 500-8 000 km. Druhy oleja najvhodnejšie pre motor sú uvedené v tabuľke.
Je tu aj taký dôležitý parameter, akým je priemerná životnosť, ktorú výrobca pri spaľovacom motore MR20DE neuvádza. Ale podľa mnohých recenzií v sieti je prevádzková doba tejto jednotky najmenej 300 000 km, po ktorej je potrebné vykonať generálnu opravu.
Číslo motora sa nachádza na samotnom bloku valcov, takže jeho výmena môže byť sprevádzaná určitými ťažkosťami v dôsledku registrácie jednotky. 
Číslo sa nachádza pod ochranou inštalovanou na výfukovom potrubí. Presnejším vodítkom môže byť mierka hladiny oleja. Pri kúpe ojazdeného auta nie všetci vodiči okamžite nájdu, pretože číslo môže byť skryté pod vrstvou hrdze.
Spoľahlivosť motora
Je známe, že pohonná jednotka MR20DE sa stala spoľahlivou náhradou za známy QR20DE, ktorý sa na autá montuje od roku 2000. MR20DE má dlhšiu životnosť (repas je potrebná až po 300 km), ako aj lepšie ťahové vlastnosti.
Z dizajnových prvkov:
- Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky. Preto je pri náhlom výskyte klepania potrebné okamžite nastaviť vôle ventilov. Samozrejme, že motor bude fungovať aj tak, ale je najlepšie stráviť niekoľko podložiek, ktoré sa najčastejšie používajú na nastavenie, a neznížiť životnosť jednotky. Na sacom hriadeli je inštalovaný aj fázový regulátor.
- Prítomnosť rozvodovej reťaze. Čo je na jednej strane dobré, no na druhej strane to znamená ďalšie problémy. Napríklad pri dnešnej rôznorodosti výrobcov automobilových dielov je veľmi ťažké nájsť skutočnú kvalitu. Veľmi často môže byť potrebná výmena rozvodového remeňa aj po 20 000 km.
- Lopatky vačkového hriadeľa a čapy kľukového hriadeľa. Takéto konštrukčné riešenie umožňuje znížiť vnútorný odpor motora a zlepšiť jeho ťahové aj rýchlostné vlastnosti.
- Plyn ovláda elektronická jednotka a vyzdvihnúť treba aj viacbodové vstrekovanie.
Zoznam najbežnejších porúch tohto motora je veľmi malý a zahŕňa také problémy, pri ktorých sa vodič môže dostať nielen do domu alebo do servisného strediska, ale môže prejsť aj viac ako sto kilometrov, nie je potrebná rýchla výmena motora. Iba ak riadiaca jednotka nezlyhala.
Malo by sa však pamätať na to, že táto jednotka, ktorej spoľahlivosť je pomerne vysoká, bola vytvorená výlučne pre pokojnú a meranú jazdu. Ladenie na zlepšenie jeho technologických kvalít nebude fungovať. Napríklad aj inštalácia turbíny povedie k potrebe stráviť rozdeľovač, kúpiť zosilnený BPG, nainštalovať výkonnejšie palivové čerpadlo a mnoho ďalších vylepšení. Po inštalácii turbíny sa výkon motora zvýši na 300 koní, ale jeho zdroje sa výrazne znížia.
Zoznam najčastejších porúch a spôsobov ich odstránenia
Ako už bolo spomenuté, na vstrekovacom aute s motorom MR20DE prakticky neexistujú žiadne problémy, pri ktorých vodič nemôže dosiahnuť svoj cieľ alebo najbližšiu čerpaciu stanicu a bude potrebná naliehavá generálna oprava systému. Napriek tomu by ste mali poruche včas zabrániť, alebo ak k nej dôjde, neodkladajte opravy na neurčito. Samodiagnostika nie je vždy dobrým východiskom zo situácie.
Problém s plavákom
Často sa vyskytuje aj na nových autách, ktorých najazdené kilometre práve prekročili hranicu 50 000 km. Plávajúca rýchlosť je najvýraznejšia pri voľnobehu a mnohí majitelia áut bez námahy okamžite odvezú auto k opatrovateľovi alebo opravárovi vstrekovacích systémov. Ale neponáhľajte sa, len si spomeňte na zariadenie jednotky MR20DE.
Tento motor je vybavený elektronickou škrtiacou klapkou, na ktorej tlmiči sa časom tvoria karbónové usadeniny. V dôsledku toho - nedostatočná dodávka paliva a vplyv plávajúcej rýchlosti. Východiskom je jednoduché použitie špeciálnej čistiacej kvapaliny, ktorá sa predáva v pohodlných aerosólových plechovkách. Na zostavu škrtiacej klapky stačí naniesť tenkú vrstvu tekutiny, nechať pár minút pôsobiť a utrieť suchou handričkou. Návod obsahuje podrobný popis tejto operácie.
Prehrievanie motora
Problém je častý v dôsledku nedostatočne kvalitných elektronických komponentov a nie v dôsledku zlyhania chladiaceho systému: termostat, čerpadlo (čerpadlo sa vymieňa veľmi zriedka) alebo snímač voľnobežných otáčok. Prehriatie motora nespôsobí jeho zastavenie, ECU jednoducho zníži otáčky na určitú úroveň, čo spôsobí aj stratu výkonu.
Stáva sa to v dôsledku skutočnosti, že snímače prietoku vzduchu nefungujú správne, alebo skôr termistor, ktorý je ich súčasťou. Veľmi často dokáže snímač teploty zvýšiť údaj presne o polovicu, čo systém vníma ako prehriatie motora a násilne zníži jeho otáčky. Pre kvalitnú a správnu činnosť systému je potrebné vymeniť termistor.
Zvýšená spotreba oleja
Maslozhor mnohí vnímajú ako nástup momentu, keď je potrebné urobiť nákladnú generálku motora. Nemali by ste sa však ponáhľať, pretože dôvodom môžu byť piestne krúžky alebo tesnenia drieku ventilov, ktorých životnosť sa skončila. Potom sa okrem zvýšenej spotreby oleja môžu vytvárať usadeniny aj na vnútornom povrchu valca alebo tam, kde sú umiestnené piesty. Kompresný pomer vo valcoch je znížený.
Charakteristiky uvádzajú prípustnú spotrebu oleja na odpad, ale ak motor spotrebuje olej oveľa viac, mali by sa prijať opatrenia. Výmena krúžkov, ktorých súprava nie je príliš drahá, si bude vyžadovať zapojenie odborníkov z kvalitnej čerpacej stanice. Pred výmenou je potrebné vykonať takú operáciu, ako je raskosovka - čistenie piestnych krúžkov od sadzí a potom - skontrolujte, aká je kompresia vo valcoch.
Natiahnutie rozvodovej reťaze
Môže sa zameniť so zanesenou škrtiacou klapkou, pretože príznaky sú úplne rovnaké: nerovnomerný chod naprázdno, náhle poruchy motora (ktoré sú podobné poruche jednej zo sviečok), znížená výkonová charakteristika, klepanie pri akcelerácii.
Je potrebné vymeniť rozvodovú reťaz. Cena časovacej súpravy je pomerne prijateľná, ale môžete si kúpiť aj falošnú. Výmena reťaze je rýchla, cena zákroku nie je vysoká.
Vzhľad ostrého a nepríjemného píšťalky
Píšťalka sa stáva výraznou na nedostatočne zahriatom motore. Po zvýšení teploty motora sa zvuk postupne znižuje alebo úplne zmizne. Dôvodom tejto píšťalky je pás, ktorý je nainštalovaný na generátore. Ak na ňom nie sú viditeľné žiadne chyby, potom je možné remeň alternátora jednoducho utiahnuť tam, kde sa nachádza zotrvačník. Ak sa objavia vyvrtnutia alebo praskliny, potom je najlepšie vymeniť remeň alternátora za nový.
Ako vymeniť zapaľovacie sviečky
Vyššie uvedené poruchy nie sú strašné, ak sú včas odstránené. Ale taká jednoduchá operácia, ako je krútiaci moment zapaľovacích sviečok, môže byť skutočnou tragédiou, po ktorej je potrebné vymeniť reťaz alebo remeň hlavy valcov.
Zapaľovacie sviečky na motore MR20DE uťahujte iba momentovým kľúčom. Sila 20 Nm sa nesmie prekročiť. Ak sa použije väčšia sila, potom sa na závitoch v bloku môžu vyskytnúť mikrotrhlinky, ktoré spôsobia strojnásobenie. Spolu s vypínaním motora, ktoré sa zvyšuje úmerne s prejdenými kilometrami, môže byť hlava bloku pokrytá chladiacou kvapalinou, auto funguje trhane, najmä keď je nainštalované HBO.
Preto je potrebné použiť momentový kľúč. A najlepšie je vymeniť sviečky na studenom motore.
Aký olej je najlepšie naplniť do motora
Aby zdroj motora MR20DE zodpovedal údajom uvedeným v technickej dokumentácii, mali by sa včas vymeniť všetky spotrebné materiály: olejové a palivové filtre, ako aj olej. Pravidelne by sa malo kontrolovať aj olejové čerpadlo. Okrem výmeny spotrebného materiálu by sa mali ventily pravidelne nastavovať (pre dlhú životnosť by sa mali nastavovať každých 100 000 km).
Výrobca motora MR20DE odporúča používať iba vysokokvalitné oleje, ako napríklad Elf 5W40 alebo 5W30. Spolu s olejom sa samozrejme mení aj filter. Elf 5W40 a 5W30 majú dobrú viskozitu a hustotu a môžu trvať dlhú dobu. Najlepšie je však nemeniť olej každých 15 000 km (ako je uvedené v technickom popise), ale vykonávať túto operáciu častejšie - po 7 500 - 8 000 km a starať sa o panvu motora.
Čo sa týka benzínu, je lepšie nešetriť a natankovať do motora palivo s oktánovým číslom aspoň 95, ako hovorí návod na opravu. Taktiež je teraz na trhu veľké množstvo aditív, ktoré ušetria nielen palivový systém, ale aj životnosť motora.
Ktoré autá sú vybavené motorom MR20DE
Pohonná jednotka MR20DE je veľmi populárna a bola nainštalovaná na nasledujúcich modeloch automobilov:
- Nissan X-Trail
- Nissan Teana
- Nissan Qashqai
- Nissan Sentra
- Nissan Serena
- Nissan Bluebird Sylphy
- Nissan NV200
- Renault Samsung SM3
- Renault Samsung SM5
- Renault Clio
- Renault Laguna
- Renault Safrane
- Renault Megane
- Renault Fluence
- Renault Latitude
- Renault Scenic
Motor VAZ MR20DE bol vytvorený ako ľahká pohonná jednotka s vysokými zdrojmi. Označenie ICE sa dešifruje takto:
- MR - séria s reťazovým pohonom a hliníkovým blokom;
- 20 - objem spaľovacích komôr (x 0,1);
- DE - DOHC časovanie ventilov a elektronické vstrekovanie.
Konštruktéri použili radové usporiadanie motora, vo vnútri hliníkového bloku valcov sú liatinové vložky. Samotný výrobca umiestňuje takýto dizajn ako „jednorazový“. V praxi 90 % domácich čerpacích staníc bez problémov generálne opravuje valce motora.
Výrobca štandardne nainštaloval do motora hornú schému distribúcie plynu DOHC V16. Bol použitý najmodernejší zapaľovací systém DIS-4 bez nosiča iskier a vysokonapäťových lúčov - samostatná cievka pre každú sviečku. Vibrácie ICE sú tlmené špeciálnym vyvažovacím systémom vo vnútri bloku valcov.
Vyvažovacie hriadele sú spolu s olejovým čerpadlom poháňané krátkou reťazou. Pohon prevodového olejového čerpadla, zadné výfukové potrubie s integrovaným katalyzátorom.
VVT systém
Návod obsahuje popis prevádzkových parametrov motora. Ak udáva menej ako 140 litrov. s., užívateľ môže zvýšiť výkon čipovaním bez zásahu do mechanickej časti. Sacie potrubie je podľa toho umiestnené vpredu a poskytuje viac vzduchu pre palivovú zmes.
Nasledujúce špecifikácie MR20DE platia pre základnú verziu:
| Výrobca | Závod Nissan-Renault v Jokohame |
| značka ICE | MR20DE/M4R |
| Roky výroby | 2005 – … |
| Objem | 1997 cm3 (2,0 l) |
| Moc | 98 – 108 kW (133 – 147 k) |
| Krútiaci moment | 191 - 210 Nm (pri 4400 ot./min.) |
| Hmotnosť | 124 kg |
| Pomer kompresie | 10,2 |
| Výživa | vstrekovač |
| typ motora | radový benzín |
| Zapaľovanie | DIS-4 |
| Počet valcov | 4 |
| Umiestnenie prvého valca | TVE |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Materiál hlavy valcov | hliníková zliatina |
| Nasávacie potrubie | polymérne |
| Výfukové potrubie | oceľ zváraná |
| vačkový hriadeľ | pôvodný profil vačky |
| Blokový materiál | hliníková zliatina |
| Priemer valca | 84 mm |
| Piesty | liaty hliník, plný profil s vysokým lemom |
| Kľukový hriadeľ | liatina |
| zdvih piestu | 90,1 mm |
| Palivo | AI-95 |
| Environmentálne normy | Euro 4 |
| Spotreba paliva | diaľnica - 5,3 l / 100 km kombinovaná spotreba 6,6 l/100 km mesto - 8,9 l / 100 km |
| Spotreba oleja | maximálne 0,6 l/1000 km |
| Aký druh oleja naliať do motora podľa viskozity | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Ktorý olej je podľa výrobcu najlepší pre motor | Elf, Idemitsu Zepro, Mobil-1 |
| Olej pre MR20DE podľa zloženia | V zime syntetické, v lete polosyntetické |
| Objem motorového oleja | 4,5 l |
| Prevádzková teplota | 95° |
| Zdroj ICE | najazdených 150 000 km reálne 250 000 km |
| Nastavenie ventilov | mechanické posúvače |
| Chladiaci systém | nútený, nemrznúca zmes |
| objem chladiacej kvapaliny | 7,1 - 7,7 litra v závislosti od značky auta |
| vodné čerpadlo | Aisin WPN105, Dolz №150 |
| Sviečky pre MR20DE | Denso PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11 |
| medzera zapaľovacej sviečky | 1,1 mm |
| Reťaz ventilového rozvodu | valčekový viacradový, modrý a oranžový štítok |
| Poradie činnosti valcov | 1-3-4-2 |
| Vzduchový filter | Patron PF1553, Filtron AP185/5, Parts Mall PAE-006, Fenox FAI107 |
| Olejovy filter | VIC C-224, AY100-NS004 |
| Zotrvačník | liatinové telo, oceľová korunka, zuby bez medzery, 6 otvorov na upevňovacie skrutky |
| Montážne skrutky zotrvačníka | M12x1,25 mm, dĺžka 26 mm |
| Tesnenia drieku ventilov | výrobca Goetze, 13207-53Y00, vstup sv promócie tmavé |
| Kompresia | od 13 bar, rozdiel v susedných valcoch max 1 bar |
| Obrat XX | 675 – 725 min-1 |
| Uťahovací moment pre závitové spoje | sviečka - 19,6 Nm zotrvačník - 62 - 87 Nm skrutka spojky - 19 - 30 Nm kryt ložiska - 34,3 Nm (hlavný) a 27,4 Nm, uvoľnenie do 0,19,6 Nm + 60 ° (tyč) hlava valcov - 6 stupňov 5 Nm, 13 - 17 Nm, 44 - 46 Nm + 90° + 90° |
S opotrebovaním mazacieho systému sa spotreba oleja zvyšuje až o 1 l / 1 000 km jazdy.
Spoločný vývoj francúzskej značky Renault a japonského výrobcu Nissan - motor MR20DE - má tieto konštrukčné nuansy:
- ľahký hliníkový blok s mokrými liatinovými vložkami valcov;
- duralová hlava valcov s kovovým tesnením;
- plastové sacie potrubie vzadu a oceľové výfukové potrubie vpredu;
- nastavenie fázy pomocou kvapalinovej spojky iba na sacom vačkovom hriadeli;
- mechanické posúvače namiesto podložiek na nastavenie tepelnej vôle ventilov;
- elektrické ovládanie škrtiacej klapky;
- schéma rozvodu plynu DOHC horný dvojhriadeľ so 16 ventilmi;
- zrkadlovo leštené čapy kľukového hriadeľa a vačky vačkového hriadeľa na zníženie mechanických strát.
Výfukové potrubie
Údržba a generálne opravy sa vykonávajú s minimálnym počtom špeciálnych zariadení.
Zoznam úprav motora
Jediným typom pohonu je MR20DD, ktorý má štrukturálne rozdiely:
- priame vstrekovanie;
- druhá kvapalinová spojka VVTi na sacom vačkovom hriadeli;
- variabilná geometria sacieho potrubia;
- krútiaci moment 210 Nm;
- prispôsobenie pre benzín AI-92;
- kompresný pomer 11,2;
- vybavenie pre variátor CVT;
- výkon 150 l. s.
Motor MR20DD
Takáto modernizácia umožňuje prirodzené nasávanie dosiahnuť charakteristiky preplňovaného pohonu. Nie je tu použitý žiadny špeciálny namontovaný typ medzichladiča alebo priameho pavúka.
Výhody a nevýhody
Okrem nezvratnej deformácie ventilov pri ich náraze piestami pri pretrhnutí rozvodovej reťaze sú nevýhody konštrukcie:
- tendencia k tvorbe uhlíka a zvýšená spotreba oleja;
- potreba pravidelného nastavenia ventilu „urob si sám“;
- prehrievanie bloku valcov.
Blok valcov MR20DE
Pozitívnou vlastnosťou motora je vysoký zdroj 350 000 km, ktorý podlieha predpisom o údržbe. Ďalšie dizajnové prvky sú:
- výrobca používa spoľahlivé prílohy;
- je možné vynútiť preinštalovaním softvéru;
- generálna oprava je celkom realizovateľná podľa manuálu svojpomocne.
Nasávacie potrubie
Pri úprave MR20DD vedenie spoločnosti Nissan-Renault Corporation ponechalo objemy spaľovacích komôr, ale otestovalo schému priameho vstrekovania. Softvérový firmvér je však nedostatočne vyvinutý, namiesto zníženia spotreby paliva sa pozoruje opačný efekt.
Zoznam modelov áut, v ktorých bol nainštalovaný
S motorom MR20DE sa môžete stretnúť pod kapotou nasledujúcich modelov Nissan:
- NV200 - minivan a dodávka s pohonom predných kolies;
- Bluebird Sylphy - sedan triedy C;
- Serena - japonský a španielsky minivan;
- Sentra - exportná verzia sedanu v troch generáciách;
- Qashqai - japonský crossover európskeho dizajnu;
- Teana - sedan obchodnej triedy s pohonom predných kolies / pohonom všetkých kolies;
- X-Trail je crossover v štýle SUV.
Nissan Serena
Spočiatku boli charakteristiky motora vhodné pre autá druhého výrobcu ARN Alliance, Renault:
- Megane - kupé, kabriolet a hatchback;
- Safrane - retro dizajn liftback;
- Laguna - tri rozpočtové generácie v štandardných orgánoch;
- Clio - mládežnícke SUV a kombi;
- Samsung SM3 - kórejský sedan pod značkou Renault;
- Samsung SM5 – kórejský sedan pre Blízky východ;
- Scenic - kompaktné MPV 5 - 7 miestne s pohonom predných a všetkých kolies;
- Latitude - sedan obchodnej triedy domácej a kórejskej montáže;
- Fluence je sedan s pohonom predných kolies tureckej a ruskej montáže.
Renault Clio
Na japonských automobiloch bol motor označený ako štandardný MR20DE a na francúzskych automobiloch sa nazýval M4R.
Servisný plán MR20DE 2,0L/140L. s.
Keďže motor MR20DE obsahuje niekoľko trecích párov s nerovnakými zdrojmi, bol preň zostavený individuálny plán údržby:
- odporúča sa doplniť nový olej po 7,5 000 najazdených kilometroch spolu s olejovým filtrom;
- palivový filter z výroby stačí na 40 000 km, vložka vzduchového filtra sa mení ročne;
- zdroj rozvodového reťazca je obmedzený na 150 000 najazdených kilometrov, odborník ho odporúča zmeniť o niečo skôr;
- nemrznúca zmes stráca svoje vlastnosti po 50 000 km, súčasne môže dôjsť k vyhoreniu výfukového potrubia;
- sviečky výrobcu sú určené na 20 000 chodov a výdrž batérie vždy určuje jej výrobca.
Výmena rozvodovej reťaze
Vzhľadom na to, že zariadenie spaľovacieho motora neobsahuje hydraulické posúvače, tepelné vôle pohonov ventilov by sa mali upravovať každých 30 000 km.
Prehľad porúch a spôsob ich odstránenia
Napriek vysokej spoľahlivosti valčekovej viacradovej reťaze sa stále láme na prelome 150 - 160 tisíc najazdených kilometrov. V tom prípade motor MR20DE beznádejne ohne ventil so 100% pravdepodobnosťou. Ďalšie „boláky“ napájacieho pohonu sú:
Možnosti ladenia motora
Rozpočtové ladenie čipov je schopné pridať trochu výkonu do motora MR20DE:
- špecialista čerpacej stanice prečíta program palubného počítača;
- používa pripravenú verziu softvéru alebo vytvára nový firmvér na deaktiváciu určitého počtu snímačov alebo zmenu nastavení akčných členov.
Zároveň by ladenie malo brať do úvahy fyzické opotrebovanie trecích párov, skutočný stav motora, jazdných a brzdových systémov.
Ladenie MR20DE
Pre MR20DE je ťažké nájsť SHPG, kľukové hriadele a vačkové hriadele iných veľkostí, takže atmosférické ladenie sa prakticky nepoužíva. Navyše preň neexistujú žiadne turbo súpravy, takže vlastnosti komponentov si budete musieť vybrať sami. Preplňované ladenie pozostáva z:
- turbína plus medzichladič;
- zosilnené ojnice a piesty;
- vysokovýkonné palivové čerpadlo a vstrekovače;
- zväčšenie priemeru výfuku a zmena jeho schémy.
Verzia firmvéru sa tiež bude musieť zmeniť tak, aby ECU zohľadňovala nuansy nového dizajnu a architektúry motora.
Motor MR20DE má teda vysoký výkon a zdroje. Jednotku je možné obsluhovať a opravovať samostatne bez účasti manuálnych špecialistov.
