Prasklina v hlave valcov vzniká v dôsledku nesprávnej činnosti motora v dôsledku prehriatia a šmykového napätia v kove.

Príznaky praskliny v hlave valcov

Trhliny sa môžu objaviť na rôznych miestach, a preto majú rôzne následky. V zásade existuje názor, že pri prepichnutí hlavy vychádza z výfukového potrubia biely dym, ale toto je len jeden konkrétny prípad. Medzi rôznymi kanálmi sa môže vyskytnúť prasklina v hlave a príznaky praskliny v hlave valca budú odlišné.

Olejový systém- pri zmiešaní oleja a nemrznúcej zmesi v motore sa namiesto oleja objaví emulzia, belavá pena ako sušienky a v expanznej nádrži chladiaceho systému sa vytvorí olejový film.

prívod- ak sa do nej začne dostať chladiaca kvapalina, tak v prvom rade vymyje piesty do lesku, môžete sa pozrieť cez otvor sviečky - piesty budú ako nové. A keď vstúpi do spaľovacej komory, je to len prípad, keď môže z výfukového potrubia vychádzať biely dym, hoci nie je pravda, že pôjde.

S uvoľňovacím kanálom- tu chladiaca kvapalina jednoducho vyletí do potrubia vo forme pary. Motor neustále uvoľňuje paru a je nepravdepodobné, že si v tomto prípade niečo všimnete, kvapalina jednoducho opustí nádrž. S najväčšou pravdepodobnosťou ani zápach výfukových plynov v nádrži nebude.

so spaľovacou komorou- cez trhlinu sa časť kvapaliny dostane do spaľovacej komory, ale veľmi malé množstvo, všetko kvôli rozdielu tlaku. V motore sa pri spaľovaní paliva vytvára veľký tlak a výfukové plyny cez túto trhlinu vstupujú do chladiaceho systému a zvyšujú tlak v ňom. Z tohto dôvodu sa trysky nafúknu a výfuk páchne z nádrže. Kvapalina však môže ísť aj do spaľovacej komory - chladiaci systém je stále pod tlakom a vákuum už prešlo do spaľovacej komory a začal sa nasávať vzduch. V dôsledku rozdielu tlaku začne chladiaca kvapalina prenikať do spaľovacej komory. Znakom takejto trhliny budú čisté piesty (nie vždy), zápach v nádrži, elastické potrubia a studený radiátor kachlí (vzduchový uzáver).

Typické miesta pre praskliny v hlave valcov

Výrobcovia automobilov umožňujú vytváranie trhlín v hlave, čo sa nebude považovať za poruchu, pretože trhlina nebude hlboká a nebude spájať dva kontajnery. V dieselových motoroch VW je prípustná hlava s prasklinou medzi ventilmi.

Nájsť všetky trhliny je ale problematická úloha aj pre skúseného mindráka. Zdá sa, že na rovnakých motoroch by sa na rovnakých miestach mali vytvárať trhliny. To však hľadanie nijako neuľahčuje. Existujú miesta, ktoré možno rozpoznať jedným pohľadom na hlavu:

—medzi ventilmi- trhlina je okamžite viditeľná, prechádza pod sedlá dvoch susedných ventilov.

—medzi zapaľovacou sviečkou a ventilom- rovnaká situácia, opäť je všetko v dohľade a nemusíte sa nikam pozerať

—v dieselovom motore crack môže ísť od ventilu smerom k predkomôrke, takú trhlinu je dobre vidieť, ale ako ju vidieť, ak sa tvorí pod predkomorou a nejde von?

—pod vedením ventilu- ďalšie horúce miesto, kde trhlina nie je viditeľná, po prvé, v kanáli je už tma a po druhé, trhlina je pokrytá vodiacim puzdrom. Tu potrebujeme iný prístup, nielen vizuálny. A načo je nájsť štrbinu medzi ventilmi, keď cez ňu neprerazia plyny? Nebudeme sa spoliehať na náhodu, najmä preto, že diagnostická metóda bola vynájdená už dávno a osvedčila sa z najlepšej strany.

Kontrola prasklín hlavy valcov

Aby sa skontrolovala prasklina v hlave valca, musí sa podrobiť tlakovej skúške, to znamená, že všetky otvory musia byť hermeticky utesnené a do kanálov musí byť vháňaný vzduch. Ak spustíte hlavu do vody, z trhliny vyjdú bubliny. Alebo naopak - upchajte všetky otvory a nalejte vodu do kanála, potom do neho načerpajte vzduch pomocou čerpadla, čím sa vytvorí tlak 0,6-0,7 MPa, a nechajte hlavu stáť 1 = 2 hodiny. Ak voda vyjde, hlava je zlomená.

Existujú aj farbivá, ktoré tónujú vodu. Na trhline sú veľmi dobre viditeľné.

A otvory v chladiacom plášti sa dajú veľmi ľahko uzavrieť: na prezývku je umiestnené gumové tesnenie, ktoré je o niečo väčšie ako otvor, na vrchu je umiestnená kovová doska, ktorá je priskrutkovaná k hlave pomocou skrutky. A neprejde žiadna voda. A k armatúre, ktorá bude vyčnievať z hlavy, pripojte čerpadlo a pumpujte vzduch. Takéto krimpovanie vám umožňuje identifikovať všetky trhliny.

Oprava prasklín

Kvalitatívne opraviť trhlinu je možné vykonať iba zváraním. Žiadna adhézna kompozícia nebude schopná kvalitatívne uzavrieť trhlinu v hlavách, pretože pri zahriatí na prevádzkové teploty sa hlava roztiahne a trhlina sa zväčší, to znamená, že na uzavretie trhliny je potrebná kompozícia, ktorá by mala rovnaké lineárna tepelná rozťažnosť ako materiál hlavy, aby bola odolná aj voči iným zaťaženiam. To všetko sa dá dosiahnuť iba zváraním.

Príprava zváracej hlavy

Pred zváraním musí byť trhlina vyrezaná, na tento účel sa kov vyvŕta po celej dĺžke trhliny pomocou frézky. Drážka by sa mala ukázať ako dostatočne hlboká, 6-8 mm hlboká a približne rovnako široká, je žiaduce vytvoriť klinovitý tvar. To pomôže lepšie zvárať kov. Ak chcete vyrezať trhlinu medzi sedlami, najprv potrebujete a až potom vyrežte trhlinu.

Po vyrezaní trhlín treba hlavicu zahriať na teplotu 200-250°C, nie však vyššiu, aby hlavica neviedla. Ohrev vám umožňuje znížiť napätie v kove, ku ktorému dochádza pri zváraní. Na vykurovanie je najlepšie použiť acetylénový horák alebo rúru, ale nemôžete použiť horák, pretože môže ľahko prehriať hlavu valca.

Zváranie hlavy valcov

Na zváranie hlavy valcov je možné použiť plynové zváranie s prídavným materiálom, ale lepšie výsledky poskytuje zváranie argónovým oblúkom (TIG). K hlavici je pripojená hmota a oblúk horí v prostredí argónu medzi volfrámovou elektródou a hlavicou, kde je nasunutý hliníkový plniaci drôt.

Po zváraní je potrebné šev vyčistiť, znovu natlakovať a ak je všetko v poriadku, potom povrch priľahlý k bloku vyfrézovať tak, aby bol dokonale rovný.

Oprava hlavy valcov, ako viete, je dlhá únavná práca, ktorá si vyžaduje osobitnú starostlivosť. Ak si myslíte, že je to ako cikanie na dva prsty, ste na veľkom omyle. Poviem ti prečo. Najprv musíte odstrániť hlavu, na niektorých autách je jednoduchšie odstrániť celý motor ako odstrániť iba hlavu. Odstránenú hlavu treba poriadne umyť naftou alebo lepšie benzínom a veľmi dobré by bolo dať ju do kúpeľa s lúhom sodným.

Ďalšia vizuálna kontrola a diagnostika. Hliníkové hlavy majú takúto vlastnosť alebo vlastnosť - po prehriatí je rovina hlavy valcov mierne zakrivená, po čom tesnenie hlavy valcov (hlava valcov) začne prechádzať olejom a vodou v malých alebo veľkých množstvách. Olej a chladiaca kvapalina môžu presakovať zvonku (v dôsledku toho sa motor znečistí a ukazuje, že potrebuje opravu so všetkým vzhľadom), ako aj dovnútra motora, kde sa chladiaca kvapalina dostane do vane a zmieša sa s motorovým olejom, čím sa zmení na motorový jed. , ktorý veľmi rýchlo zakolíše motor vášho auta.

Je potrebné skontrolovať rovinu, na to mám špeciálne pravítko, ideálne ploché, vyrobené vo výrobe ultra presných prístrojov špeciálne na meranie nerovností rovných plôch. Ako môže človek, ktorý nemá takéto zariadenie, zmerať rovinu hlavy valcov, ani neviem ... Ale ak predsa len nájdete niečo vhodné s dokonale rovným povrchom, tak urobte nasledovné: 1. Vyčistite rovinu hlavy od sadzí, vodného kameňa a zvyškov starého tesnenia hlavy valcov. 2. Na vyčistenú rovinu hlavy valcov položte svoj "merací prístroj" po dĺžke hlavy a pozerajte sa na medzeru medzi prístrojom a rovinou hlavy valcov, posúvajte prístroj po celej rovine, nastavte diagonálne a znova hľadať medzeru. Ak nie je medzera, potom je rovina hlavy valca v poriadku; ak je medzera 0,5-1 mm, potom je lepšie hlavu orezať alebo, ak to financie dovoľujú, dať novú. ak je medzera väčšia ako 2 mm, potom je potrebné hlavu obnoviť, to znamená, že je potrebné orezať. Pri pohľade na hlavu valca sa odstráni zakrivená vrstva roviny, po ktorej môže byť hlava valca opäť použitá. P.S. Vodič, ktorý kontroluje olej v motore aspoň raz za týždeň, keď vidí, že sa olej zdvojnásobil a chladič je poloprázdny, jednoducho naleje do chladiča viac nemrznúcej zmesi a ide ďalej, o pár dní sa dostane k oprave a náhradné diely.

yamotorist.com

Ako skontrolovať hlavu valcov na vaz 2114 - Oprava 2114

Na vykonanie práce na kontrole hlavy valca budete potrebovať:

• sada plochých tykadiel
• špeciálna šablóna alebo široké zámočnícke pravítko

Súvisiace video:

Remont2114.ru

Kontrola hlavy valcov

Odstráňte všetky usadeniny zo stien spaľovacích komôr (obr. 2.121). Skontrolujte hlavu valca, či nemá praskliny v sacích a výfukových kanáloch, spaľovacích komorách a na povrchu hlavy. Pomocou pravítka a špáromeru skontrolujte rovinnosť rozhrania hlavy valcov a bloku valcov celkovo na 6 miestach. Ak deformácia presiahne limit, opravte tesniaci povrch doskou a brúsnym papierom približne #400 (Vodoodolný brúsny papier z karbidu kremíka): Doštičku obaľte brúsnym papierom a tesniacu plochu prebrúste, aby ste odstránili vyvýšené miesta. Ak potom výsledky merania nie sú správne (prekračujú limitnú hodnotu), vymeňte hlavu valcov. Únik produktov spaľovania cez rovinu hlavy a bloku valcov je často výsledkom deformácie tesniacich plôch: takýto únik vedie k zníženiu výkonu motora (obr. 2.122). Hraničná hodnota odchýlky tesniacej plochy hlavy valcov od roviny: 0,03 mm. Deformácia montážnych plôch rozvodov: Skontrolujte montážne plochy rozvodov na hlave valcov pomocou pravítka a škárovej mierky, aby ste zistili, či je možné upraviť plochy alebo či je potrebné vymeniť hlavu valcov (obr. 2.123 ). Hraničná hodnota deformácie dosadacích plôch sacieho a výfukového potrubia na hlave valcov: 0,05 mm.

carmanz.com

Ako skontrolovať hlavu valca po brúsení?

Kontrola hlavy valcov v zásade nie je taká náročná.

Vyčistite hlavu valca od nečistôt, oleja, triesok. Starostlivo skontrolujte hlavu zo všetkých strán, aby ste sa uistili, že nie sú žiadne škrupiny a praskliny.

V špecializovaných dielňach sa rovina hlavy bloku kontroluje špeciálnou šablónou.

Doma, keď táto šablóna nie je k dispozícii, môžete skontrolovať rovinnosť pomocou kovového širokého dlhého pravítka. Musí sa aplikovať na rovinu hlavy s okrajom, obrázok ukazuje, na ktorých miestach sa má aplikovať

A skontrolujte medzery pomocou špáromeru. Medzera sa kontroluje po celom obvode.V ideálnom prípade by nemali byť žiadne medzery. Ale ak medzera nie je väčšia ako 0,01 mm, potom je to povolené.

Zdôrazňujem a vyzdvihujem: nová alebo leštená hlava valcov, medzera NIE JE VEĽKÁ 0,01 mm.

Pretože pri medzerách 0,1 mm (v niektorých návodoch na opravu bol urobený tento konkrétny preklep) bude vysoká pravdepodobnosť prerazenia tesnenia hlavy. A to je opäť rozbor a oprava hlavy valcov, ba aj celého motora až po jeho výmenu.

Hlava valcov sa musí tiež skontrolovať na tesnosť. To sa dá urobiť napríklad naliatím petroleja do chladiacej dutiny upchaním otvoru na prívod kvapaliny. Krimpovanie sa robí aj stlačeným vzduchom cca 1,5 - 2 atmosféry, ale to si samozrejme vyžaduje kompresor, kúpeľ, teda určité podmienky.

Keď je hlava skontrolovaná, brúsená a znova skontrolovaná na rovinnosť, tesnosť, potom môžete namontovať ventily, po ich zalapovaní a po montáži ich skontrolovať aj na tesnosť petrolejom. Ak petrolej netečie asi pol hodiny, potom je to dobré znamenie, že ventily sú lapované.

Blok valcov, samozrejme, tiež nezabudnite vyčistiť od sadzí, opláchnuť od nečistôt, vyčistiť a prefúknuť všetky kanály. Umyte kľukovú skriňu, prijímaciu mriežku olejového čerpadla a uistite sa, že samotné olejové čerpadlo funguje. Môžete pristúpiť ku konečnej montáži motora.

Tesnenie hlavy valcov je zodpovedné za tesnosť spojenia. Uvedené tesnenie umožňuje utesniť spaľovaciu komoru a kanály chladiaceho plášťa, cez ktoré sa chladivo pohybuje. Tesnenie môže byť vyrobené z tenkého kovu. Druhou dostupnou možnosťou je vystužený paronit, ktorý má navyše kovové lemovanie v miestach, kde sú v tesnení vytvorené otvory pre spaľovaciu komoru.

Vyhorenie alebo porucha tesnenia hlavy valcov je vážnou a pomerne častou poruchou. Jednoznačnou odpoveďou na otázku, či je možné jazdiť s fúkaným tesnením hlavy valcov, je potreba naliehavých opráv. Treba dodať, že s miernou stratou tesnosti sa dá pohybovať aj svojpomocne autom, no takúto závadu je vhodné neodkladne odstrániť. V prípade, že tesnenie hlavy valcov je silne prepichnuté a známky poruchy sú zreteľne viditeľné, prevádzka je zakázaná.

Prečítajte si v tomto článku

Príčiny poruchy a ako skontrolovať tesnenie hlavy valcov

Následky pre motor môžu byť katastrofálne aj pri krátkej jazde v aute s týmto problémom. V prípade ignorovania poruchy tesnenia hlavy valcov je aj po krátkom chode nevyhnutná generálna oprava.

Uvedená porucha sa môže vyskytnúť v benzínovom aj naftovom motore, v jednotke s alebo voliteľnou. Porucha tesnenia si vyžaduje správnu a včasnú diagnostiku. Zvýšená spotreba paliva, sťažené štartovanie motora a jeho nestabilná prevádzka, pokles výkonu spaľovacieho motora, pokles hladiny chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, nízka kompresia vo valcoch môže naznačovať problém pri skoré štádium.

Najbežnejšie príčiny poruchy alebo vyhorenia tesnenia hlavy valcov sú:

• prehriatie motora;
• nesprávna inštalácia pri výmene tesnenia;
• dôsledky ladenia výkonu ICE;
• uťahovacia sila skrutiek hlavy valcov, ktorá nezodpovedá normám;
• jazda na benzíne nízkej kvality, ktorá je sprevádzaná;

Prehrievanie motora je hlavnou príčinou prasknutých tesnení hlavy valcov. Motor sa prehrieva z rôznych príčin, od poruchy až po také javy ako detonácia motora resp. V takýchto podmienkach kovové (azbestové) tesnenia aj paronitové tesnenia zvyčajne nevydržia stúpajúcu teplotu pri prehrievaní a vyhoria. Po takomto vyhorení sa pevnosť tesnenia zníži a vyfúkne.

Je pozoruhodné, že medzi nepriamymi znakmi vyhoreného tesnenia hlavy valcov bolo v niektorých prípadoch zaznamenané zvýšenie teploty motora, to znamená prehriatie. Porucha lemovania spaľovacej komory na tesnení vedie k tomu, že horúce plyny prenikajú do chladiaceho systému motora a prehrievajú nemrznúcu zmes. Ukazuje sa, že prehriatie motora často deaktivuje tesnenie a potom porucha tesnenia vyvoláva zvýšenie teploty motora.

V zozname dôsledkov prehriatia pohonnej jednotky je aj zakrivenie hlavy valcov, respektíve jej roviny. V každodennom živote existuje definícia „vedenia hlavy valcov“. Najčastejšie vedie blokovú hlavu pred prehriatím, ak je materiálom na jej výrobu hliníková zliatina. Upozorňujeme, že liatinové hlavy sú odolnejšie voči vysokým teplotám, aj keď v niektorých prípadoch sa môžu vyskytnúť praskliny. Ak je hlava vedená, potom sa takéto zakrivenie eliminuje brúsením. Ako preventívne opatrenie (zbytočné) sa neodporúča brúsenie hlavy valcov.

Známky prasknutého tesnenia hlavy valcov

Ak tesnenie hlavy valcov vyhorelo alebo došlo k jeho prepichnutiu, zoznam hlavných príznakov takejto poruchy zahŕňa:

• prienik plynov alebo pruhov v oblasti spojenia hlavy s blokom valcov;
• výskyt emulzie v systéme mazania motora;
• motor začne dymiť biely dym;
• olej a/alebo výfukové plyny vstupujúce do chladiaceho systému motora;

V prípade, že výfukové plyny preniknú v mieste, kde sa hlava bloku stretáva s blokom valcov, je to jasný znak prasknutého tesnenia hlavy valcov. Tento jav je sprevádzaný aj výrazným zvýšením hluku pri chode motora. Citeľný výstup výfukových plynov von cez prerazené tesnenie nie je bežný, pričom sa dá pomerne ľahko diagnostikovať. V prípade prasknutia vonkajšieho plášťa tesnenia na vonkajších plochách motora v mieste spojenia hlavy a bloku sa môžu objaviť aj pruhy chladiacej kvapaliny alebo motorového oleja. Medzi príznaky, ktoré si vyžadujú starostlivejšie vyšetrenie, patria:

Je ťažšie diagnostikovať poruchu alebo lumbago tesnenia hlavy valcov, ak je chyba lokalizovaná medzi valcami. Ak je tesnenie hlavy valcov vyhorené, príznaky sa v tomto prípade nemusia objaviť vonku a samotný problém je sprevádzaný iba nepriamymi príznakmi: spotreba paliva sa zvyšuje, motor je nestabilný a troit, dochádza k poklesu výkonu.

Je potrebné dodať, že v prípade vyhorenia tesnenia hlavy medzi spaľovacími komorami môže dôjsť k zmiešaniu výfukových plynov a zmesi paliva a vzduchu v susedných valcoch. Častejšie sa porucha prejavuje vo forme nestabilnej prevádzky studeného motora, ktorá sa po zahriatí normalizuje. Tieto poruchy v prevádzke spaľovacieho motora môžu byť spôsobené rôznymi problémami. Pokiaľ ide o kontrolu tesnenia, pre presnú diagnózu je potrebné zmerať kompresiu motora. Ak dôjde k podobnému poklesu kompresie v susedných valcoch, potom je dosť pravdepodobná chyba tesnenia hlavy valcov.

Ako správne vymeniť tesnenie hlavy valcov

Začnime tým, že odstránenie hlavy valcov na niektorých motoroch je zložitý a časovo náročný postup, ktorý si vyžaduje vypustenie technických kvapalín, demontáž jednotlivých agregátov a zostáv. Pri výmene tesnenia hlavy valcov sa uistite, že hlava má čo najrovnomernejšiu rovinu kontaktu s blokom valcov.

Priľahlé povrchy musia byť zbavené nečistôt, hlbokých škrabancov a iných defektov. Ak bola hlava bloku brúsená, potom je potrebné samostatne zohľadniť hrúbku odstránenej vrstvy zo susedného povrchu.

Pri uťahovaní skrutiek hlavy valcov je nevyhnutné dodržať odporúčanú postupnosť a krútiaci moment. Na získanie presných údajov výrobca motora a výrobcovia tesnení hlavy valcov poskytujú schému, podľa ktorej musia byť upevňovacie prvky utiahnuté. Odporúčaný uťahovací moment (krútiaci moment) je tiež uvedený. Dodávame, že pri výmene tesnenia hlavy valcov sa odporúča vymeniť aj montážne skrutky. Po odskrutkovaní a následnom utiahnutí náležitou silou staré čapy nevydržia zaťaženie, v dôsledku čoho sa skrutka zlomí.

V prípade, že sa čap hlavy valcov odlomil, ale tesnenie nevyhorelo, musí sa zlomená časť odskrutkovať. Potom musí byť skrutka vymenená za novú. Na odstránenie zlomenej skrutky môžete použiť jednoduchú metódu, ktorá zahŕňa privarenie kovovej rúrky k zvyšku skrutky zváraním. Uvedená rúrka musí mať menší priemer v porovnaní so skrutkou. Rúrka sa priloží na zlomenú vlásenku a oparí sa zvnútra. Na hornú časť rúrky je možné navariť aj maticu, po ktorej je možné bez väčších problémov odskrutkovať zlomený čap.

Potrebujem natiahnuť hlavu valca po výmene tesnenia

Ako je uvedené vyššie, v procese výmeny tesnenia sa venuje zvýšená pozornosť upevňovacím skrutkám, ako aj správnemu utiahnutiu. Hlava musí byť utiahnutá iba odporúčaným krútiacim momentom podľa presne definovaného vzoru (postupnosti). Prílišné alebo nedostatočné utiahnutie je neprijateľné.

Príliš utiahnuté skrutky hlavy valcov môžu spôsobiť uvoľnenie hlavy montážnej skrutky. Strata upínacej sily bude znamenať, že hlava bloku dostatočne neprilieha, dôjde k strate tesnosti a tesnenie sa opäť zlomí.

Pokiaľ ide o preťahovanie hlavy valcov po výmene tesnenia, je vhodné tento postup vykonať po niekoľkých desiatkach kilometrov. Vodič počas tejto doby musí starostlivo sledovať motor a jeho činnosť. Motor s novým tesnením musí pracovať stabilne vo všetkých režimoch, výfuk musí byť čistý, prevádzková teplota motora by nemala presiahnuť povolenú.

Hlava musí byť natiahnutá v prípade, že sa na mieste spojenia s blokom valcov objavia pruhy. K tomu použite momentový kľúč a dotiahnite silou odporúčanou výrobcom auta na ťahanie hlavy na konkrétnom motore.

Kovové alebo paronitové tesnenie hlavy valcov: čo je lepšie

Mnoho motoristov sa pýta, ktoré tesnenie hlavy valcov je lepšie, kovové alebo paronitové. Podľa odborníkov a automechanikov môže kovové tesnenie hlavy valcov vydržať veľké zaťaženie v porovnaní so zosilneným paronitovým tesnením. To platí najmä pre motory s turbodúchadlom, na ktoré po montáži rýchlo vyfúkne paronitové tesnenia hlavy valcov.

Ak je motor prirodzene nasávaný, je v sériovej konfigurácii a jeho ladenie sa neplánuje, potom sa kovovo-paronitové tesnenie stáva celkom vhodnou voľbou. Okrem toho je nespornou výhodou takéhoto tesnenia schopnosť mierne vyhladiť malé nuansy a nepravidelnosti priľahlého povrchu.

Treba tiež dodať, že steny medzi skupinami otvorov v tesneniach sú veľmi tenké. Z tohto dôvodu je životnosť kovových alebo paronitových tesnení ovplyvnená predovšetkým správnosťou a presnosťou montáže a až potom materiálom výroby. Výsledkom nesprávnej inštalácie je, že tesnenie rýchlo vyhorí, po výmene tesnenia hlavy valcov auto nenaštartuje alebo klepú piesty. Posledný prípad je typický skôr pre dieselové motory.

Ak diagnostika ukázala, že tesnenie hlavy bolo vyhorené, ďalšia prevádzka vozidla je veľmi odrádzaná. Možné následky pre motor a náklady na ich odstránenie môžu byť desaťnásobne vyššie ako náklady na tesnenie hlavy valcov a prácu pri jeho výmene. Pre rôzne modely automobilov môžu byť náklady na tesnenie od 15 do 50 USD. Montážne skrutky budú stáť v priemere 10-20 USD.

Samostatne stojí za to venovať pozornosť otázke, či je možné opätovne použiť tesnenie hlavy valcov. Neexistuje jednoznačná odpoveď, aj keď je tesnenie v perfektnom stave. Ako ukazuje prax, ak je potrebné odstrániť hlavu valca, je lepšie vykonať preventívnu výmenu tesnenia a upevňovacích prvkov.

Na záver dodávame, že zvýšenú pozornosť treba venovať kvalite tesnenia. Vzhľadom na zložitosť a množstvo práce pri demontáži hlavy valca je lepšie okamžite kúpiť značkové originálne tesnenie alebo analóg známeho výrobcu, ako znovu demontovať hlavu po 10 - 15 000 km. Nákup kvalitného tesnenia bude plne opodstatnený aj pri zohľadnení vyšších nákladov (o 25-50%) v porovnaní s cenovo dostupnejšími možnosťami rozpočtu v skupine podobných produktov.

Prečítajte si tiež

Prečo sa nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes privádza do valcov motora a čo robiť v takejto situácii. Ako sami určiť prítomnosť nemrznúcej zmesi vo valcoch, metódy opravy.

Mikrotrhlina vo valci je asi najväčšia bolesť hlavy majiteľa auta a pána, na ktorého odkazuje. Ide o to, že to nevidíte vizuálne, ale príznaky sú, že tesnenie pod hlavou začína horieť. Niekoľkokrát som sa stretol s takýmito motormi. Existuje však aj mikrotrhlina v hlave. Znak mikrotrhliny vo valci a hlave je rovnaký ako začínajúce vyhorenie tesnenia pod hlavou.

Najprv vám poviem o mikrotrhline v hlave a nižšie o mikrotrhline vo valci.

Chlapík prišiel na VAZ-2106 a povedal, že auto neustále vrie, chvíľu počkal, kým motor prestal vrieť, otvoril uzáver chladiča a do chladiča doplnil chladiacu kvapalinu, naštartoval motor na voľnobeh. Začal som sa pozerať do chladiča, vidím, že z chladiča vychádzajú bubliny (ale ak do chladiča pridáte kvapalinu, zvyčajne vyskočí niekoľko bublín naraz, ale rýchlo prestanú), v autách s predným náhonom to začne nafúknite nádrž, do ktorej sa naleje chladiaca kvapalina a tiež idú bubliny. Ak tesnenie hlavy zle vyhorí, kvapalina ide do valca, cez piest kvapalina presakuje do bloku motora a vstupuje do oleja, čo je znakom toho, že olej má farbu bielej emulzie a zväčšuje svoj objem.

Okamžite som zistil, že tesnenie začína horieť, vybral som hlavu a tesnenie bolo nové (úplne čerstvé) a žiadny náznak vyhorenia, spýtal som sa, či už menili tesnenie, hovorí, že som kúpil hlavu od ruky mi pred dvoma dňami vymenil a odvtedy sa varí. Pýtam sa, ale predtým to vrelo na starej hlave, ona hovorí, že to nevarilo, ale kvôli vyhoreniu ventilu to troilovalo, rozhodol som sa kúpiť túto hlavu a ponúkli ju nie príliš drahú, takže netrpel by tým. Hovorím, že máte dve možnosti, kúpiť inú hlavu, alebo priniesť starú, ja ju opravím, rozhodol sa opraviť starú (hlava bola naozaj tvrdohlavá, musel som meniť všetky ventily a vodidlá ventilov). Vložte opravenú hlavu a var sa zastavil. Ale čo je sranda, po chvíli sa ku mne prihnal ďalší chlap na VAZ-2107 a tiež sa sťažoval, že motor vrie, otvoril kapotu a spoznal hlavu, kvôli ktorej sa šestka varila (mala fľak od červenej farby , preto som si na to spomenul). Dlho som sa ho pýtal, že raz zmenil hlavu, hovorí. Povedal som mu príbeh tejto hlavy. Vizuálne som mikrotrhliny v tejto hlave nenašiel a nerozumel som, na akom mieste to bolo.

Fotka. Mikrotrhlina v hlave

Najčastejšie sa mikrotrhlina v hlave stáva tak, ako je to znázornené na fotografii, a najčastejšie v mojej praxi sa to deje v druhom alebo treťom valci. Červená fotografia ukazuje umiestnenie mikrotrhliny. Je ľahšie nájsť mikrotrhlinu týmto spôsobom, očistiť sadze nožom v mieste, kde je prasklina znázornená, a objavia sa.

Fotka. Hlava z Nivy s dvoma mikrotrhlinami naraz

A raz som narazil na hlavicu s dvomi mikrotrhlinami naraz, je na fotke a praskliny sú znázornené šípkami, našiel som ich hneď, len nožom bolo treba odstrániť usadeniny uhlíka. Znak tychto mikrotrhlin v tejto Nive bol taky, ze druhy a treti valec troil, pri nizkych otackach nemrznuca ​​zmes odchadzala a letela von cez tlmic, bublinky isli aj do chladica, ale nemrznuca ​​zmes do oleja. Možno preto, že tento motor má veľmi dobrú skupinu piestov, ale ak by tam bola zlá skupina piestov, nemrznúca zmes by prenikla do bloku. Záhadou ostalo, prečo nemrznúca zmes neprenikla do oleja cez piesty, myslím, že do valcov sa dostávala veľmi málo, hlavne tlak tlačil vzduch do hlavy a úplne nasával kvapky do valcov.

Mikrotrhlina vo valci

Náznaky ako mikrotrhlina v hlave sa už opakovať nebudú, ale spôsob opravy takéhoto valca ma hneď zarazí. Ak takúto trhlinu môžete vizuálne nájsť, môže to byť trieska vo valci, ale častejšie ju nevidíte, ale objaví sa, keď motor beží a je zahriaty na prevádzkovú teplotu. Pri dlhšom chode motora som sa stretol s mikrotrhlinkou a zrazu sa objavila mikrotrhlina, ale kde je, nie je známe.

Fotka. Trhlina vo valci je označená šípkou.

Na fotografii vidíte blok motora VAZ 2106 s prasknutím vo valci. A to všetko preto, že tento blok je určený pre 79 mm piesty, bol vyvŕtaný pre 82 mm piesty. a vyzerá to, že zle zabehli, čo viedlo k tejto trhline, znaky boli také, že v expanznej nádrži boli neustále bubliny.

Narazil som na niekoľko áut s vŕtaním bloku VAZ 2106 pre piesty 82 mm. a vo všeobecnosti fungoval dobre. Neodporúčam vám to však robiť, pretože vložka valca sa stáva veľmi tenkou a existuje vysoká pravdepodobnosť vzniku takejto trhliny.

Fotka. Hlava s tromi prasklinami, upozorňujeme, že táto hlava bola vyfrézovaná na stroji, ale takéto frézovanie je neprijateľné, pretože zostávajú veľmi hlboké nerovnosti, ktoré sú okamžite pretlačené kovovou časťou tesnenia, čo prispieva k rýchlemu spáleniu tesnenie. Frézovacia hlava musí byť úplne hladká.

Musel som obliecť tento blok a dať 79 mm piesty. motor išiel ako nový.

Majiteľa auta vždy po odstránení hlavy upozorním a nezistím vyhorenie v tesnení a praskliny v hlave alebo bloku, čo môžu byť dva dôvody a dám mu na výber, kde začať ako prvý, vymeniť hlavu resp. oblepíme blok.

Hlavná vec je, že vrták, ktorý vŕta valce a vložky bloku, je profesionál vo svojom odbore. Dobrý vrták dokáže perfektne vystlať aj zjavnú prasklinu vo valci. Preto okamžite varujte vrtáka, že v niektorom valci je mikrotrhlina (neviem o jemnosti, ako sú valce obložené), ale niekoľko z týchto blokov motora beží niekoľko rokov po rukáve a všetko je v poriadku.

Majiteľ auta sa zvyčajne rozhodne začať s rukávom bloku, a ak to nepomôže, samozrejme budete musieť zmeniť hlavu.

Poznám jednu deväťdesiatku deviatku, ktorá jazdí s takou mikrotrhlinkou, vodič jednoducho mierne pokrúti korkom na expanznej nádobe, aby sa nenafúkla, a nevyvrela.

Aký je dôvod vzniku trvalých vzduchových uzáverov v motore vstrekovača VAZ?

Stáva sa to takto, motor je naštartovaný, funguje normálne, ale po chvíli začne vytekať chladiaca kvapalina spod zátky expanznej nádrže. Možno si myslíte, že dôvodom je mikrotrhlina v tesnení, hlave alebo valci motora, ale počas zahrievania nie sú v expanznej nádrži žiadne bubliny. Zvyčajne za to môže zátka expanznej nádrže, ventil v nej nedrží tlak, akonáhle je nahradený novým, všetko sa zastaví.

Zaujímavé je, že som videl autá, ktoré dokonca jazdili bez zátok v expanznej nádrži, ale nevarili, zatiaľ čo iné začali vrieť a vytvárať vzduchové zápchy kvôli zlému ventilu na uzávere expanznej nádrže. Toto je pre mňa záhada.

Prasklina v bloku valcov VAZ 21083. Video

Gorobinský S.V.

Tesnenie hlavy valcov zaisťuje tesnosť bloku a zaručuje jednosmerný prietok zmesi plynu a vzduchu do komory. V prevádzkovom stave tiež prispieva k normálnemu miešaniu chladiacej kvapaliny, paliva a oleja. Porucha tesnenia vedie k množstvu negatívnych zmien súvisiacich s prevádzkou motora, ako aj s funkciami iných dôležitých mechanizmov. Tento článok popisuje príčiny a príznaky prasknutého tesnenia hlavy valcov, diagnostické pravidlá a opatrenia, ktoré je potrebné prijať, keď sa zistí porucha.

Ako vyzerá prasknuté tesnenie hlavy?

Tesnenie hlavy valcov sa najčastejšie zlomí v dôsledku prehriatia počas prevádzky vozidla. Pod vplyvom vysokej teploty môže kryt „stratiť“ svoju pracovnú polohu. Z tohto dôvodu je narušená hustota kontaktu s krytom hlavy valcov a dochádza k odtlakovaniu. Zmena tvaru v dôsledku prehriatia je typická pre hliníkové uzávery. Liatinové kryty netrpia takouto „chorobou“, pretože sú odolné voči vysokej teplote. Môžu len prasknúť, ale to sa stáva veľmi zriedka. Zmena geometrie v dôsledku prehriatia sa vyskytuje aj pri tesnení hlavy valcov z azbestu.

Dôvodom poruchy tesnenia môže byť aj nesprávne utiahnutie skrutiek. Okrem toho má zlý účinok, príliš slabé a príliš silné nafúknutie. V prvom prípade z bloku unikajú výfukové plyny (a majú deštruktívny vplyv aj na samotné tesnenie a znižujú jeho životnosť). Prílišné utiahnutie skrutiek môže poškodiť materiál tesnenia.

Extrémna presnosť pri uťahovaní umožňuje dosiahnuť dynamometer a dodržanie postupnosti uťahovania skrutiek. Podrobné informácie o týchto problémoch by ste mali nájsť v používateľskej príručke.

Vo väčšine vozidiel by sa mali najskôr utiahnuť skrutky v strede a potom zvyšok. V tomto prípade je dôležité pozorovať fázované krútenie. Napríklad, najprv sú všetky upevňovacie prvky stlačené na 3 kgf, potom (opäť od stredu po extrém) - až 6 kgf, ďalší kruh - až 9 kgf.

Známky prasknutého tesnenia hlavy valcov

Prasknuté tesnenie hlavy sa môže prejaviť rôznymi príznakmi a príznakmi. Nižšie sa pozrieme na tie najbežnejšie:

Jedným z najzreteľnejších príznakov prehriatia motora je kondenzácia na povrchu. Vyhorenie alebo porucha tesnenia hlavy valcov je však len jednou z mnohých príčin tejto poruchy.

Ako skontrolovať tesnenie hlavy valcov

Na kontrolu tesnenia hlavy valcov nepotrebujete špeciálne vybavenie ani rozsiahle skúsenosti automechanika. Postup zahŕňa:

Čo robiť v prípade poruchy tesnenia hlavy valcov

Prítomnosť zlomeného tesnenia hlavy valcov nebráni jazde autom, ale je to veľmi nežiaduce, pretože to narúša činnosť iných funkčných jednotiek a mechanizmov, časti sa rýchlejšie opotrebúvajú. V porovnaní s inými pracovnými jednotkami stroja je tesnenie lacné a jeho výmena nevyžaduje veľa času. Oprava v autoservise však môže byť drahšia ako kúpa samotného dielu:

• Ak pri demontáži hlavy valcov odborníci zistia, že montážne skrutky nefungujú, pretože „viedli“, budú musieť byť tiež vymenené. Niekedy musia byť skrutky hrubo odtrhnuté - porušenie geometrie tesnenia neumožňuje ich úhľadné odskrutkovanie. Okrem toho sa na moderných autách často inštalujú tesniace skrutky a po odstránení hlavy valcov sa musia vymeniť.
• Ak deformácia tesnenia viedla k deformácii roviny hlavy valcov (zriedkavo), je potrebné brúsenie. Takáto práca sa vykonáva na špeciálnom zariadení a vyžaduje si dodatočné náklady. Treba mať na pamäti, že po brúsení je potrebné kúpiť nové tesnenie, berúc do úvahy odstránenú kovovú vrstvu.

Pri výmene tesnenia hlavy valcov vlastnými rukami je potrebné kvalitatívne vyčistiť odstránenú hlavu od vodného kameňa, sadzí, pruhov a kúskov demontovaného tesnenia. Ďalej sa pomocou meracieho pravítka skontroluje rovina hlavy - rozdiel na povrchu by nemal byť väčší ako 1 mm, inak budete musieť dať časť na brúsenie. Na kontrolu rovinnosti je vhodné aj hrubé sklo (hrúbka 5 mm alebo viac). Po položení naplocho na povrch naolejovanej hlavy sa rozdiely prejavia ako vzduchové škvrny.