Jeden z najbežnejších modelov v krajine vyrábaný spoločnosťou AvtoVAZ možno považovať za „osem“ alebo jeho modifikáciu, „deväť“. Majitelia automobilov VAZ 2108/2109 sa v praxi presvedčili o výkone svojich vozidiel a ich jednoduchosti údržby. Aby ste predišli akýmkoľvek poruchám v prevádzke stroja včas, musíte starostlivo sledovať jeho technický stav. Jednou z hlavných úloh vodiča je ovládať činnosť karburátorového zariadenia na VAZ. Majiteľ vozidla môže vykonávať takmer všetky typy opráv a úprav vlastnými rukami, pretože konštrukcia karburátora má jednoduchú štruktúru.

Modely karburátorov pre VAZ 2108/2109

Karburátorové mechanizmy radu Solex sa vyrábajú v závode automobilového príslušenstva v Dimitrovgrade. Konštrukcie sú určené na použitie s vozidlami VAZ s pohonom predných kolies, v ktorých je motorová jednotka umiestnená priečne ku karosérii.

Štandardným modelom na vybavenie VAZ 2108/2109 je karburátor DAAZ 2108–1107–10. Je spárovaný s 1,3-litrovým motorom. Karburátory 21083–1107010 sú inštalované na 1,5-litrových motoroch.

Karburátor DAAZ sa používa na vybavenie všetkých automobilov ôsmeho a deviateho modelu

Moderné vybavenie VAZ 2108/2109 poskytujú karburátory pokročilejších modelov, pretože sú vybavené štartovacím zariadením v automatickom režime:

modifikácia 21083–1107010–31 má jeden stupeň automatického riadenia a štartu v danom režime;

modifikácia 21083–1107010–35 je vybavená dvoma stupňami ovládania vzduchovej klapky, čo zaisťuje stabilnejšiu prevádzku pohonnej jednotky;

modifikácia 21083–1107010–62 je podobná predchádzajúcej verzii mechanizmu karburátora, ale má pridaný elektrický systém miešania zmesi vzduchu a paliva.

Dizajn Solex

Mechanizmus karburátora všetkých úprav na VAZ 2108/2109 je emulzia a pozostáva z dvoch komôr s vnútorným spaľovaním. V hornej časti karburátora je kryt, ktorý zabraňuje vniknutiu nečistôt do dutiny zariadenia, a sú k nim dodávané armatúry - palivové potrubia. Stredná časť je samotné telo, do ktorého sú namontované difúzory a kamery. V spodnej časti karburátora je plaváková komora a škrtiace ventily.

Kľúčovými prvkami systému sú:

urýchľovacie čerpadlo;

plavák;

ťah škrtiacej klapky;

ekonomizér núteného nečinnosti;

hlavný dávkovací systém;

spúšťací mechanizmus;

ekonostat;

systém voľnobehu vozidla.

Princíp činnosti karburátora Solex spočíva v tom, že benzín sa dodáva cez vstupný ventil v armatúre. Palivo smeruje priamo do plavákovej komory. Hladina paliva v dutine musí byť vždy na určitej úrovni, aby sa predišlo poklesom a trhaniu motora. Regulácia hladiny sa vykonáva pohybom mechanizmu ihlového ventilu.

Po komore sa benzín posiela do emulzných studní, kde sa dodáva v prísne obmedzených množstvách cez palivové dýzy. Práve v studniach prúdy vzduchu rozbíjajú veľké kvapky benzínu a vytvárajú s ním jedinú zmes vzduchu a paliva.

Ak máte záujem o opravu palivového čerpadla v automobiloch VAZ 2108/2109, odporúčame vám podrobne si preštudovať nasledujúci materiál:

Zmes sa dodáva do difúzorov a cez ne do zariadenia pohonnej jednotky. Hlavnou úlohou karburátora je teda vytvoriť zmes vzduchu a paliva v požadovanej konzistencii a nasmerovať ju do motora.

Súhra mnohých prvkov zabezpečuje plynulý chod motora

Oprava karburátora VAZ 2108/2109

Na VAZ 2108 a 2109 si môžete kúpiť všetky potrebné náhradné diely na vlastnú opravu karburátora

Tlmiče (vzduch aj škrtiaca klapka) sa nedajú demontovať, pokiaľ to nie je nevyhnutné, pretože je dosť ťažké ich namontovať späť, čo vždy vedie k nesprávnej činnosti motora.

Návod na opravu Solex DAAZ 2108–1107–10

Mechanizmus elektromagnetického ventilu sa opatrne odskrutkuje z tela prístroja, z ktorého je možné ihneď vytiahnuť do neho vloženú trysku.

Prúd sa premýva v nádobe s acetónom a fúka stlačeným vzduchom z plechovky alebo pumpy.

Potom odskrutkujte päť skrutiek, ktoré držia kryt karburátora. Kryt sa odstráni striktne vertikálne nahor pomalým pohybom, aby nedošlo k vytrhnutiu plaváka z komory.

Plavák sa demontuje zo svojej osi zatlačením šidla na zámok stredovej čiary. Potom je možné zariadenie ľahko odstrániť.

Tesnenie musí byť odstránené zo spodnej časti karburátora a skontrolované, či nie je poškodené a deformované. Ak sa vyskytnú zovreté miesta alebo praskliny, tesniaci prvok bude potrebné vymeniť.

Na otvorenie palivového ventilu použite kľúč. Odporúča sa okamžite skontrolovať jeho funkčnosť. Ak sa pri stlačení spúšte ihla pohybuje ľahko a rovnomerne a nemá žiadnu vôľu, ventil nie je potrebné meniť.

Nasleduje kontrola štartéra. Budete musieť odskrutkovať štyri skrutky, ktoré upevňujú zariadenie ku krytu, a odstrániť z neho membránu. Tento výrobok si musí zachovať svoje elastické vlastnosti a nesmie mať žiadne poškodenie alebo deformáciu. Vratná pružina musí byť elastická.

Palivový filter sa odskrutkuje z hrdla a umiestni sa do nádoby s acetónom. Po umytí sa odporúča vyfúkať a ihneď zaskrutkovať.

Najlepšie je odstrániť trysky čerpadla pomocou skrutkovača. Musíte ich vypáčiť a vytiahnuť z karburátora. Prvky sa na chvíľu umiestnia do acetónu a potom sa vyčistia. Odporúča sa okamžite vymeniť gumové tesnenia trysiek.

Ďalej môžete skontrolovať samotné čerpadlo akcelerátora. Budete musieť odskrutkovať štyri skrutky, ktoré ho upevňujú, vytiahnuť zariadenie a skontrolovať jeho membránu a pružinu. Najlepšie je ihneď umyť časti čerpadla, ak sú časti silne opotrebované, vymeňte ich.

Ekonomizér sa kontroluje a opravuje rovnakým spôsobom.

Potom môžete odskrutkovať trysky. Ak sa otvory v nich zväčšili, je lepšie okamžite nainštalovať nové trysky.

Odskrutkujte upevňovacie skrutky karburátora

Vykonaním všetkých týchto krokov krok za krokom môžete kvalitatívne rozobrať a opraviť karburátor.

Video: Oprava karburátora vlastnými rukami na VAZ 2108 a 2109

Diagnostika karburátora

Nasledujúce charakteristické znaky môžu naznačovať, že v karburátore sú poruchy:

od okamihu, keď stlačíte plynový pedál, kým auto nezrýchli, je časová medzera;

trhanie pri prevádzke pohonnej jednotky pri vysokých rýchlostiach;

séria trhnutí pri pohybe na rovnom povrchu;

citeľné zníženie rýchlostných charakteristík vozidla;

Spotreba paliva sa výrazne zvýšila;

motor za studena neštartuje dobre;

nestabilita motora pri voľnobežných otáčkach.

Každý z týchto znakov, ako aj ich kombinácia, naznačujú, že je problém s karburátorom a potrebuje opravu alebo nastavenie.

Ak dôjde k úniku paliva, musíte dotiahnuť spoje. Je dosť možné, že práve oslabenie spojenia spôsobilo, že karburátor nefungoval správne.

Čo robiť, ak motor nenaštartuje alebo zhasne ihneď po naštartovaní

Pravdepodobnou príčinou tejto poruchy je zníženie hladiny paliva (alebo jeho neprítomnosť) v plavákovej nádrži. Okrem toho, ak sa motor nenaštartuje, mali by ste okamžite skontrolovať priestor motora na úniky benzínu - je celkom možné, že sa palivo nedostane do karburátora. Ak tomu tak nie je, potom je potrebné opláchnuť plavákovú komoru a nastaviť plavák do rovnej polohy vzhľadom na jeho os.

Nestabilný chod motora pri voľnobehu

Po naštartovaní alebo zastavení motora po dlhej jazde je možné pozorovať poklesy v jeho činnosti. Toto správanie môže mať niekoľko dôvodov:

otvory trysky sú silne upchaté;

došlo k poruche v ekonomizéri;

Poškodenie tesnenia kvalitnej skrutky.

Tak či onak budete musieť vybrať karburátor, rozobrať ho a dôkladne umyť všetky diely. Tesniace krúžky sa odporúča vymeniť aj pri miernom opotrebovaní.

Ťažkosti so štartovaním v zime

Väčšina majiteľov automobilov VAZ2108/2109 má problémy pri štartovaní pohonnej jednotky pri nízkych teplotách. Ťažkosti môžu byť spôsobené nesprávnou obsluhou štartovacieho zariadenia. Sýtič sa zatvára príliš rýchlo, takže množstvo vzduchu vstupujúceho do emulzného kanála nemusí stačiť na prípravu zmesi vzduch-palivo. Činnosť spúšte si budete musieť upraviť sami.

Motor je zaplavený

Kvôli nadmernému dávkovaniu nemusí plaváková komora vydržať zaťaženie a dodávať nadmerné množstvo paliva do systému. To vedie k tomu, že motor je zaplavený benzínom a nemôže správne vykonávať svoje funkcie. Je potrebné skontrolovať funkčnosť palivového ventilu a jeho tesnosť.

Náhle trhnutie pri pohybe - čo robiť

Ak vozidlo náhle počas jazdy zaznamená náhle trhnutie alebo otrasy, príčina problému spočíva v systéme prívodu paliva. Motor jednoducho nedostáva objem zmesi vzduchu a paliva, ktorý potrebuje. Je celkom možné, že ventilové mechanizmy sú odtlakované alebo filtre sú silne upchaté.

Ako demontovať zostavu karburátora z VAZ 2108/2109

Demontáž karburátora je potrebná takmer vo všetkých prípadoch opravárenských prác. Odporúča sa demontovať zariadenie, keď je motor vychladnutý, pretože všetky práce sa vykonávajú v bezprostrednej blízkosti sacieho potrubia a jeho potrubí, na ktorých sa môžete ľahko popáliť.

Video: DIY demontáž karburátora na VAZ

Na uľahčenie práce je najlepšie ihneď odskrutkovať skrutky zaisťujúce skrinku vzduchového filtra, pretože to bude prekážať pri demontáži a brániť priamemu prístupu:

1. Potom budete musieť odpojiť dva pohony od tela karburátora (jeden ide na vzduchovú klapku, druhý na škrtiacu klapku). Okrem toho sa okamžite odporúča odpojiť vratnú pružinu a jej držiak od pohonu.
2. Ďalej sa drôt odpojí od skrutky ekonomizéra núteného voľnobehu.
3. Po uvoľnení svoriek budete musieť odstrániť prívodné palivové potrubie a hadicu, ktorá funguje „na návrat“.
4. Skrutka zaisťujúca vyhrievací blok sa odskrutkuje a blok sa vyberie.
5. Ventilačná hadica a vákuová hadica sú odpojené od armatúry v hornej časti karburátora.
6. Po odpojení všetkých vedení je možné demontovať samotnú zostavu karburátora. Aby ste to dosiahli, budete musieť odskrutkovať štyri matice, ktoré upevňujú karburátor pomocou čapov k saciemu potrubiu. Zariadenie sa vytiahne spolu s tesnením.

Ako prepláchnuť zostavu karburátora bez jej demontáže

Tradičným spôsobom umývania karburátorov je ich úplná demontáž na jednotlivé komponenty, čo nie je vždy možné pre neskúseného majiteľa VAZ. Pre zjednodušenie postupu bola vytvorená technika umývania a čistenia karburátora bez jeho rozoberania na komponenty. Táto technika je založená na použití špeciálnych aerosólov v plechovkách. Za najdostupnejšie čističe karburátorov sa považujú aerosóly vyrábané spoločnosťami ABRO a Mannol - dajú sa kúpiť v akomkoľvek obchode s automobilmi za 100–150 rubľov.

Tieto čističe odvádzajú vynikajúcu prácu pri čistení mechanizmov karburátora a navyše sa veľmi ľahko používajú. Na prepláchnutie karburátora Solex sa odporúča vypnúť motor, nechať ho vychladnúť a začať postup:

Vyberte skrinku vzduchového filtra z auta a položte ju nabok.

Odskrutkujte solenoidový ventil z tela karburátora.

Umiestnite špeciálnu úzku trysku na aerosólovú nádobu a nastriekajte kvapalinu na kanály trysky, prvú a druhú komoru, tlmiče a všetky viditeľné prvky karburátora.

Potom nastriekajte aerosól na vonkajšie časti mechanizmu.

Ak počas jedného postupu karburátor nemal čas na správne vyčistenie, môžete ho znova ošetriť rovnakým aerosólom.

Po takomto čistení VAZ 2108/2109 výrazne zvýši svoje dynamické vlastnosti, pretože hromadenie nečistôt nebude narúšať normálnu prevádzku všetkých častí karburátora.

Video: ako vyčistiť karburátor na VAZ vlastnými rukami a bez toho, aby ste ho vybrali z auta

Ako vymeniť diely karburátora

Výmena plaváka, membrány akceleračného čerpadla a tesnení nie je nijak zvlášť náročná. Najčastejšie sa pri opravách používajú opravné súpravy vybrané pre typ karburátora, ktoré obsahujú všetko potrebné na výmenu prvkov.

Postup výmeny nie je nijako regulovaný: stačí odstrániť poškodenú časť a na jej miesto nainštalovať novú. Hlavné kritérium: identita prvkov pri výmene.

Ako nastaviť Solex DAAZ 2108–1107–10

Odporúča sa začať proces nastavovania a nastavovania výkonu mechanizmu karburátora z plavákového priestoru. Je to spôsobené tým, že je tu palivo, ktorého úroveň musí byť prísne stanovená. Ak je hladina benzínu pod alebo nad normálom, potom je nastavovanie iných komponentov zbytočné.

Nastavenie plaváka

Postup nastavenia zahŕňa niekoľko krokov:

Najprv naštartujte motor a nechajte ho bežať 3 minúty, potom ho vypnite.

Vyberte skrinku vzduchového filtra a odložte ju, pretože bráni voľnému prístupu ku karburátoru.

Prvým krokom je odpojenie potrubia, cez ktoré je privádzaný benzín od karosérie Solex.

Pomocou plochého skrutkovača odskrutkujte päť skrutiek na kryte a odstráňte ho.

Zmerajte vzdialenosť od okraja plavákovej komory k hladine paliva. Mala by sa rovnať 25,5 mm. Ak existujú rozdiely, budete musieť nastaviť požadovaný parameter ohnutím držiaka plaváka.

Tiež budete musieť nastaviť os plaváka tak, aby sa mohol voľne pohybovať.

Nastavenie plavákovej komory a plaváka sa teraz považuje za dokončené.

Nastavenie štartéra

Karburátor môžete nastaviť na VAZ 2108 a 2109, ako aj opraviť sami. Táto práca by sa mala vykonať na karburátore, ktorý bol odstránený z motora a inštalovaný na rovnom povrchu. Ak bola spúšťová membrána poškodená, je potrebné ju najskôr vymeniť a až potom začať nastavovať:

Otočte páčku nastavenia vzduchovej klapky a úplne ju zatvorte.

Spustite spúšťovú tyč čepeľou skrutkovača a držte ju v tejto polohe.

Zmerajte šírku medzery medzi klapkou a stenou komory. Existujúci indikátor by mal byť 1 mm. Ak tomu tak nie je, budú potrebné úpravy.

Budete musieť uvoľniť poistnú maticu, ktorá sa nachádza na povrchu čerpadla urýchľovača, a zároveň skrutkovačom otočiť kvalitnú skrutku. Ak skrutku otočíte jedným smerom, medzera sa zväčší a ak ju otočíte druhým smerom, zmenší sa.

Znovu zmerajte hrúbku medzery.

Vzduchová klapka na druhej komore sa nastavuje rovnakým princípom.

Šírku medzery môžete zmerať pomocou vrtáka s priemerom 1 mm

Ako nastaviť voľnobežné otáčky

Tento postup je možné vykonať iba na karburátore nainštalovanom v aute po úplnom zahriatí motora. V tomto prípade vzduchový filter už nebude brániť prístupu, takže zostane na svojom mieste pod kapotou:

Vypnite motor.

Celkom utiahnite skrutku kvality zmesi vzduchu a paliva a potom ju odskrutkujte maximálne o štyri otáčky.

Znova naštartujte motor, súčasne zapnite všetko osvetlenie, akustiku a kúrenie, aby ste zvýšili spotrebu energie.

Pri práci s množstevnou skrutkou musíte nastaviť počet otáčok bežiaceho motora na 750–800 za minútu.

Kvalitná skrutka nastavuje maximálne voľnobežné otáčky - 900 ot./min (v zime je možné tento parameter zvýšiť na 1000 ot./min.).

Potom budete musieť skrutku kvality dotiahnuť späť, kým nepocítite prerušenia chodu motora. V tejto chvíli budete musieť zastaviť a urobiť jednu otáčku späť.

Nastavenie voľnobežných otáčok na VAZ 2108/2109 je potrebné na zabezpečenie stabilnej prevádzky vozidla v nastavenom režime bez vysokej spotreby zmesi vzduch-palivo.

Tento materiál vám pomôže nezávisle opraviť a vymeniť tlmič v automobiloch VAZ 2108/2109:

Ladenie karburátora

Nie všetci majitelia automobilov VAZ 2108/2109 vedia, že karburátor si môžete upraviť sami. Vyladením sa nielen zvýši zdroj pohonnej jednotky, ale aj rýchlostné charakteristiky vozidla. Aby ste to dosiahli, budete musieť zabezpečiť zníženie odporu prúdu vzduchu, ktorý je nasávaný do karburátora.

Na vykonanie ladenia je potrebné vybrať karburátor, vyčistiť ho zvnútra aj zvonka, aby sa zabezpečila plná prevádzka všetkých jeho komponentov.

Potom je potrebné odstrániť všetky trysky a škrtiace ventily z krytu. Dutiny dvoch spaľovacích komôr sa musia zväčšiť pomocou sústruhu. Čím väčší je objem komory, tým menší odpor vzduchu bude. A súčasne s vŕtaním komôr sa odporúča zväčšiť dutinu difúzorov. Je lepšie zveriť prácu na stroji odborníkovi, pretože len tak sa vyhnete poškodeniu krytu.

Okrem toho budete musieť vybrať nové trysky s otvormi s väčším priemerom. Odporúča sa inštalovať palivové a vzduchové dýzy so zväčšením otvoru o 0,05 mm. To je dosť na zvýšenie priepustnosti častí karburátora.

Okrem toho môžete zmeniť ihlu na zariadení ekonomizéra. Najlepšie je nahradiť ho gumeným výrobkom. Gumová ihla vydrží dlhšie obdobie vysokej záťaže a má zvýšenú životnosť. Iba takéto vybavenie vám umožní zbaviť sa zamrznutia motora, keď prudko stlačíte plynový pedál.

Zväčšenie vnútorných dutín minimalizuje odpor vzduchu

Opätovná montáž Solex v opačnom poradí

Inštalácia mechanizmu karburátora na sacie potrubie je možná po umytí a oprave, ako aj po niektorých krokoch nastavenia. Je dôležité správne pripojiť všetky palivové a ostatné hadice, aby nevznikli problémy s chodom motora. Karburátor DAAZ 2108–1107–10 je zostavený v nasledujúcom poradí:

Na mieste inštalácie sa aplikuje tesnenie. Slúži na spoľahlivé prepojenie dvoch agregátov – karburátora a sacieho potrubia.

Potom sa samotný karburátor naskrutkuje na čapy a zaistí sa štyrmi maticami.

Po starostlivom pripevnení zostavy je možné pripojiť hadice. Prvým krokom je pripojenie podtlakovej a ventilačnej hadice.

Na jednej strane je pripojené potrubie prívodu paliva, na druhej hadica pre spätný prívod prebytočného paliva.

Hnací vodič EPHH je pripojený k príslušnej skrutke.

Na dokončenie práce môžete na skrutky priskrutkovať dva drôty (vzduchové a škrtiace ventily).

Prísna postupnosť pripojenia je spôsobená konštrukčnými vlastnosťami karburátora

Po inštalácii karburátora sa odporúča zapnúť zapaľovanie a skontrolovať výkon motorovej jednotky. Ak dôjde k úniku oleja alebo paliva z hadicových spojov, vypnite zapaľovanie a dôkladne skontrolujte všetky spoje.

Všetky práce, ktoré majiteľ auta vykonáva pri údržbe svojho auta, musí byť pri vedomí. Nie je potrebné rozoberať karburátor a vymieňať jeho časti, pokiaľ nie sú zjavné známky poruchy. Pri samonastavovaní je navyše potrebné dodržiavať jasné pravidlá činnosti. Nekvalitné opravy a nesprávne nastavenia môžu vážne ovplyvniť výkon karburátora.

Väčšina automobilov VAZ-2107, ktoré zišli z výrobnej linky, bola vybavená karburátorovým energetickým systémom, hoci vstrekovacie verzie sa vyrábali na export. „Sedmičky“ s injektorom sa na domácom trhu objavili až v posledných rokoch výroby. Preto má väčšina VAZ-2107 napájací systém karburátora, ktorý je už zastaraný.

Zastarané však neznamená zlé, podľa niektorých kritérií karburátor „obchádza“ vstrekovač. Pozitívne vlastnosti zahŕňajú minimálne množstvo elektroniky, čo ovplyvňuje spoľahlivosť energetického systému, vysokú udržiavateľnosť a nenáročnosť na kvalitu benzínu.

Aby sa však zachoval funkčný systém napájania VAZ-2107, niektoré jeho komponenty vyžadujú pravidelnú údržbu. Týka sa to predovšetkým karburátora.
VAZ-2107 používa karburátor „Ozón“, na rozdiel napríklad od. Ozónový karburátor sa vyznačuje relatívne jednoduchým dizajnom a nenáročnosťou, čo vám umožňuje vykonávať údržbu jednotky sami bez toho, aby ste sa uchýlili k servisu.
Poznamenávame však, že na VAZ-2107 rôznych rokov výroby, ktoré boli vybavené karburátorovým energetickým systémom, boli použité úpravy „ozónu“, hoci rozdiel medzi nimi je zanedbateľný a ide o použitie pomocných komponentov, ktoré sa líšia dizajnom, ale všeobecný dizajn je rovnaký.

Príznaky problémov s karburátorom

Prach, nečistoty a cudzie častice, ktoré vstupujú do karburátora s palivom a vzduchom, sa usadzujú na vnútorných stenách kanálov, ktorých je v konštrukcii jednotky veľa, čo vedie k poruche. Konštrukcia karburátora zahŕňa množstvo komponentov, ktorých komponenty sa časom opotrebúvajú a poškodzujú, čo ovplyvňuje jeho výkon.
Príznaky poruchy karburátora:

• Ťažkosti pri štartovaní motora;
• Zníženie dynamiky zrýchlenia;
• Trhliny, poruchy počas zrýchlenia;
• Nestabilné voľnobežné otáčky;
• Neoprávnené zastavenie motora;

Tieto znaky sú dané aj inými systémami motora (rovnaký systém zapaľovania), ale ak karburátor nebol dlhší čas servisovaný, príčina slabého výkonu motora spočíva v tejto jednotke.

Typy služieb

Údržba ozónových karburátorov môže byť čiastočná alebo úplná. Prvým je prepláchnutie jednotky bez jej vybratia z motora. To sa vykonáva pomocou špeciálnych čistiacich prostriedkov, ako je „Carb Cleaner“. Prípravok používame podľa návodu a pokračujeme v prevádzke auta. Účinok čiastočnej údržby je však krátkodobý a nie vždy pomáha. Nakoniec budete musieť vykonať kompletný servis.

Kompletné nastavenie ozónových karburátorov spočíva v kompletnej demontáži jednotky, vyčistenie kanálov, kontrola funkčnosti namontovaných jednotiek, riešenie problémov s dielmi, montáž pomocou náhradných dielov a následné nastavenie.

Nástroje a vybavenie pre prácu

Na vykonanie údržbárskych prác budete potrebovať:

• Sada štandardných kľúčov;
• Skrutkovače;
• Kliešte;
• Handry;
• Čistič karburátorov („Carb Cleaner“ alebo ekvivalent);

Budete tiež potrebovať súpravu na opravu karburátora. K dispozícii sú rôzne typy súprav na opravu, z ktorých niektoré obsahujú iba tesnenia, zatiaľ čo iné obsahujú všetky diely (trysky, skrutky, emulzné rúrky atď.). Je lepšie kúpiť kompletnú sadu.

Pretože karburátor pozostáva z mnohých malých častí, jeho rozobratie na jednotlivé časti, umývanie a odstraňovanie porúch a ladenie sa vykonáva postupne, aby sa nič nestratilo.

Čistenie, riešenie problémov, kontrola karburátora VAZ 2107

Pre úplný servis je potrebné demontovať jednotku z auta. To sa vykonáva demontážou krytu vzduchového filtra, odpojením rúrok, rúrok, káblov a vodičov solenoidového ventilu od zostavy. Potom už zostáva len odskrutkovať 4 matice upevňujúce karburátor k saciemu potrubiu a demontovať zostavu.


Ozónový karburátor obsahuje tri časti. Je lepšie pracovať s každým z nich jeden po druhom: odstráňte jeden - rozoberte, vyčistite, znova zložte a prejdite na ďalší komponent.

Kryt karburátora

Začnime viečkom. Údržba zahŕňa nasledujúce kroky:

1. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt.
2. Odpojte pohon teleskopickej vzduchovej klapky.
3. Odstráňte kryt z krytu spolu so spúšťou a plavákom.
4. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce štartovacie zariadenie a odpojte tyč od páky osi klapky.
5. Odstránime os plaváka a odstránime plavák spolu s blokovacou ihlou.
6. Odskrutkujeme zátku filtra nainštalovanú na armatúre prívodu paliva (ak sa zástrčka neodskrutkuje, použite na ňu niekoľko jemných úderov kľúčom). Odstráňte filtračnú vložku (sieťku).
7. Odstránime tesnenie.
8. Umyjeme vrchnák od nečistôt. Kanály v nej vyfúkneme čistiacim prostriedkom (ak prípravok nemáte po ruke, môžete ho prefúknuť stlačeným vzduchom).
9. Umyjeme a prefúkneme cez sito filtra. Vložíme ho na miesto a utiahneme zástrčku.
10. Skúmame stav zaisťovacej ihly (gumenej manžety na nej). Inštalujeme plavák s nasadenou ihlou.
11. Skontrolujte polohu plaváka (ovplyvňuje hladinu v plavákovej komore). Robíme to takto: otočíme veko vertikálne (tak, aby zaisťovacia ihla uzatvorila podávací kanál) a odmeriame vzdialenosť od plaváka na povrchu veka. Vzdialenosť je 6,5 mm, s týmto indikátorom úroveň zodpovedá norme. Ak nesedí, upravíme a upravíme polohu plaváka ohnutím jazyka.
12. Skontrolujte tesnosť zaisťovacej ihly. Za týmto účelom otočte uzáver plavákom nahor a vytvorte vzduch vo vstupnej armatúre ústami (vytiahnite vzduch z armatúry). Ak zaisťovacia ihla „nedrží“, vymeňte ju.
13. Pomocou podtlaku skontrolujeme celistvosť membrány štartovacieho zariadenia (pri vytváraní podtlaku sa musí pohybovať tyč zariadenia). V prípade potreby opravíme štartovacie zariadenie pomocou novej membrány z opravnej sady.
14. Inštalujeme štartovacie zariadenie na kryt karburátora (výmena tesniacej manžety zariadenia), pripojíme tyče a teleskopický pohon.

Potom vložíme nové tesnenie a kryt odložíme.

Video: Karburátor Ozón 2107-1107010

Rám

Ďalšou fázou je čistenie a riešenie problémov prípadu:

1. Demontujeme vákuový pohon klapky druhej komory.
2. Teleso škrtiacej klapky odpojíme odskrutkovaním montážnych skrutiek (zo spodnej strany).
3. Odpojte akceleračné čerpadlo spolu s membránou.
4. Odskrutkujeme vzduchové a palivové trysky (zapamätajte si alebo označte, kde sa nachádzali), odstránime emulzné trubice nainštalované pod vzduchovými tryskami.
5. Odskrutkujte trysku akceleračného čerpadla.
6. Odskrutkujte obtokovú trysku akcelerátora.
7. Odskrutkujte solenoidový ventil otáčok voľnobehu.
8. Odstránime difúzory.
9. Skontrolujeme kontamináciu trysiek a kanálov odstránených častí a v prípade potreby ich umyjeme.
10. Skontrolujeme, či je spodná rovina krytu (kde susedí s telesom škrtiacej klapky) ohnutá. Ak zistíte ohyb, vymeňte alebo vyrovnajte kryt.
11. Kanály vyfúkneme (do všetkých viditeľných otvorov jednoducho nastriekate čistiaci prostriedok).
12. Skontrolujeme funkčnosť podtlakového pohonu škrtiacej klapky 2. komory.
13. Skontrolujeme tesnosť difúzorov.
14. Odstránené diely vložíme na miesto (je dôležité nezamieňať ich umiestnenie) a pomocné komponenty.
15. Vymeňte tesnenie.

Po týchto operáciách telo odložte.

Teleso škrtiacej klapky

Ďalšou fázou je nastavenie telesa škrtiacej klapky:

• Odskrutkujte skrutky „kvalita“ a „množstvo“;
• Dôkladne vyčistíme kryt a prefúkneme kanály v ňom;
• Manžety nahradíme skrutkami a umiestnime ich na miesto;

Po servise každého komponentu karburátora tiež starostlivo skontrolujeme jeho správnu montáž.
Ďalej zostavíme komponenty a nainštalujeme karburátor na miesto, pričom sme najskôr vymenili tesnenie pod ním a dôkladne vyčistili dosadaciu plochu na sacom potrubí.

Nastavenie otáčok voľnobehu

Po inštalácii karburátora na motor VAZ-2107 upravte voľnobežné otáčky. To sa vykonáva pomocou skrutiek „kvalita“ a „množstvo“.
Technológia úpravy je nasledovná:

Po úprave skontrolujeme, či bola vykonaná správne. Za týmto účelom prudko zvýšte rýchlosť plynovým pedálom a uvoľnite plynový pedál. Ak je nastavenie vykonané správne, pri prudkom otvorení škrtiacich ventilov nedôjde k žiadnym poklesom a zvýšenie rýchlosti by malo byť rýchle. Po uvoľnení pedálu otáčky klesnú na úroveň voľnobehu (800-900 ot./min), elektrocentrála by sa nemala zastaviť.

Video: Karburátor OZONE. Diagnostika a opravy

Tuleň

Mnoho automobilových nadšencov, ktorí čítajú stránky webu, kladie v listoch a komentároch otázku: „Ako správne opraviť, vyčistiť, nastaviť a vyladiť karburátor vášho auta? Aká je postupnosť akcií? Koniec koncov, články na stránke odrážajú jeden alebo iný bod opravy alebo úpravy, ale neexistujú žiadne všeobecné pokyny, ktoré by poskytovali úplný obraz o akciách. Skúsení opravári to zvlášť nepotrebujú (už vedia, čo, ako a prečo majú robiť), ale pre majiteľov áut, ktorí sa prvýkrát rozhodli dať karburátor do poriadku svojpomocne, je najlepšie mať vopred jasný postup. ich oči.

Najprv si pripravíme pomôcky: .

Postup opravy karburátora Solex

1. Odstráňte karburátor z motora auta.

Karburátor z motora auta odstránime tak, že z neho najskôr odpojíme všetky hadičky, hadice a vodiče. Operáciu je potrebné vykonať s odstráneným záporným pólom batérie a vozidlom zatiahnutou ručnou brzdou.

1. Skontrolujeme odstránený karburátor Solex.

Skontrolujte integritu karburátora, funkčnosť jeho mechanizmov a zariadení. Zároveň sa posudzuje rozsah a potreba opráv. Predčistite ho od vonkajších nečistôt kefou a acetónom. Cm. Nezabudnite skontrolovať karburátor, či nie je deformovaný.

1. Karburátor Solex kompletne rozoberieme.

Na demontáž musí byť zabezpečený čistý priestor. Pre istotu si môžete odfotografovať fázy demontáže. Cm. Pri demontáži vykonávame chybné diely (vymieňame ohnuté prvky, roztrhnuté membrány a tesnenia a dopĺňame chýbajúce). Skontrolujeme tesnosť armatúr v tele a kryte. Kontrolujeme parametre trysiek a difúzorov s nominálnou hodnotou. Aby sme to urobili, vyberieme náš model a urobíme porovnanie.

1. Vyčistite a vyčistite karburátor.

napríklad čistenie kanálov CXX

1. Zmontujeme karburátor.

Karburátor Solex montujeme v opačnom poradí. Čítaj viac. Vytáčame skrutky na nastavenie „množstva“ a „kvality“ palivovej zmesi pri voľnobehu 2-3 otáčky od dorazu.

začiatok montáže karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

1. Nastavujeme karburátor, kontrolujeme jeho systémy a mechanizmy.

V tejto fáze robíme niekoľko predbežných kľúčových úprav systémov karburátora. Ako presne a správne sa nastavenie vykoná, určuje, ako bude karburátor fungovať v budúcnosti a či bude vôbec fungovať.

Tu je zoznam úprav karburátora.

Karburátor VAZ 2106 je zodpovedný za tvorbu a dodávku zmesi paliva a vzduchu do spaľovacieho motora. Ide o pomerne zložité zariadenie. Vo väčšine prípadov však môže každý majiteľ vozidla určiť poruchu a nastaviť karburátor vlastnými rukami.

Účel a konštrukcia karburátora VAZ 2106

Automobil VAZ 2106 sa začal vyrábať v roku 1976 a okamžite si získal veľkú obľubu medzi domácimi automobilovými nadšencami. Aby mal malý motor pokojný chod, potreboval vzduch, palivo, silnú iskru a kompresiu. Prvé dva prvky sa zmiešajú v nádrži určenej na prípravu zmesi paliva a vzduchu optimálneho zloženia. Na VAZ 2106 výrobca nainštaloval karburátor „Ozón“ vyrobený v Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).

Činnosť zariadenia je založená na princípe prúdového pohonu. Silný prúd vzduchu cez trysky umiestnené v difúzore unáša palivo z plavákovej komory. V dôsledku toho sa vytvorí zmes paliva a vzduchu v pomeroch potrebných na jej zapálenie v spaľovacej komore.

Karburátor sa skladá z troch hlavných častí:

1. Horná časť je kryt s klapkou na reguláciu prúdenia vzduchu do spaľovacích komôr. Pomocou systému kanálov je spojený so škrtiacou klapkou a plavákovou komorou.
2. Stredná časť pozostáva z difúzorov, palivových trysiek a plavákovej komory. Priemery trysiek sú uvedené v tabuľke.
3. Spodná časť obsahuje škrtiace ventily dvoch komôr.

Tabuľka: kalibračné údaje pre karburátor Ozone

Parameter	Prvý fotoaparát	Druhá kamera
Priemer, mm
difúzor	22	25
zmiešavacia komora	28	36
hlavný palivový prúd	1,12	1,5
hlavný prúd vzduchu	1,5	1,5
voľnobežný prúd paliva	0,5	0,6
prúd vzduchu naprázdno	1,7	0,7
ekonostat palivový prúd	-	1,5
prúd vzduchu econostat	-	1,2
ekonostat emulzný prúd	-	1,5
vzduchový prúd štartovacieho zariadenia	0,7	-
škrtiaca klapka pneumatický pohon prúd	1,5	1,2
otvory trysky čerpadla akcelerátora	0,4	-
obtoková prúdnica akceleračného čerpadla	0,4	-
Prietok akceleračného čerpadla na 10 plných zdvihov, cm 3	7 ± 25 %	-
Kalibračné číslo postrekovača zmesi	3,5	4,5
Kalibračné číslo emulznej trubice	F15	F15

Akákoľvek odchýlka v zložení zmesi paliva a vzduchu od optimálneho ovplyvňuje výkon motora. Je ťažké naštartovať studený a teplý motor, jeho prevádzka pri voľnobehu a v prevádzkovom režime je narušená a dynamika zrýchlenia sa zhoršuje.

Údržba karburátora VAZ 2106

Počas prevádzky karburátora sa úzke kanály trysiek upchajú. Stáva sa to väčšinou pri použití nekvalitného paliva, predčasnej výmene vzduchového filtra a pod. Zloženie zmesi palivo-vzduch je narušené a jej prúdenie do motora je sťažené. Výsledkom je, že pohonná jednotka začne pracovať prerušovane a jej dynamické vlastnosti sa znížia. V takýchto prípadoch je potrebné znečistené trysky prepláchnuť špeciálnou čistiacou zmesou a následne prefúknuť vzduchom.

Dôvody pre nastavenie karburátora VAZ 2106

Ak je zmes prichádzajúca z karburátora do motora príliš bohatá na palivo, môže zaplaviť sviečky. Ak je zmes príliš chudobná, výkon motora sa citeľne zníži. Hlavné príznaky suboptimálneho zloženia zmesi sú:

• ťažkosti pri štartovaní studeného motora;
• nestabilná prevádzka motora pri voľnobehu;
• poklesne pri stlačení plynového pedálu;
• hlasné pukanie z tlmiča.

Vo väčšine prípadov je možné problém vyriešiť včasnou úpravou zloženia zmesi pomocou skrutiek kvality a množstva. Otáčaním týchto skrutiek môžete zmeniť vôľu emulzných kanálov, hladinu paliva v plavákovej komore a poskytnúť ďalšie palivo na kompenzáciu prebytočného vzduchu. Tento postup bude trvať len niekoľko minút.

Auto nenaštartuje

Príčinou ťažkostí pri štartovaní studeného motora, keď sa kľukový hriadeľ otáča, ale motor nenaštartuje, môže byť zapaľovací systém a karburátor. Ak zapaľovanie funguje správne, s najväčšou pravdepodobnosťou sú dýzy, sitko alebo iné prvky upchaté, čo sťažuje prívod paliva do plavákovej komory. Tento problém môžete vyriešiť nasledovne.

1. Zanesené kanály a trysky je potrebné vyčistiť špeciálnym aerosólovým čističom karburátorov a potom ich vyfúknuť prúdom stlačeného vzduchu.
2. Ak v plavákovej komore nie je žiadne palivo, je potrebné prepláchnuť sitko a ihlový ventil. Na tento účel bude potrebné vybrať filter z karburátora.
3. Je potrebné skontrolovať prítomnosť benzínu v plavákovej komore pomocou akceleračného čerpadla (AP). Keď prudko stlačíte akceleračnú páku, mali by ste vidieť palivo vrhané do zmiešavacej komory z kanála dýzy.

   Keď stlačíte škrtiacu klapku, páka cez sektor pohonu pôsobí na posúvač membrány a palivo sa okamžite vstrekuje cez dýzu do difúzora.

Auto sa zastaví na voľnobeh

V režime nečinnosti sú ventily zatvorené. Pod nimi sa vytvorí podtlak zabezpečujúci prietok paliva cez otvor pod klapkou prvej komory. Príčinou situácie, kedy motor naštartuje, ale beží nestabilne, je najčastejšie karburátor. Môže dôjsť k odtlakovaniu jeho krytu. To povedie k prebytočnému vzduchu, ktorý sa dostane do karburátora a nakloní zmes paliva a vzduchu. Zlyhať môže aj nastavenie skrutiek kvality a množstva, ktoré regulujú zloženie a množstvo horľavej zmesi. Okrem toho nedostatok alebo neprítomnosť paliva v plavákovej komore vedie k tomu, že do motora vstupuje chudobná zmes.

Súčasná situácia bude vyžadovať, aby majiteľ vozidla vykonal nasledujúce úkony.

1. Aby ste eliminovali odtlakovanie krytu, vymeňte tesniace tesnenia medzi jeho jednotlivými časťami.
2. Utiahnite všetky skrutkové spoje.
3. Aby ste predišli odtlakovaniu, vymeňte gumený krúžok solenoidového ventilu a skrutku kvality.
4. Skontrolujte stav hadice podtlakového regulátora časovania zapaľovania, či nie je opotrebovaný alebo mechanicky poškodený.
5. Nastavte optimálnu hladinu benzínu (v karburátore Ozone sa nachádza v strede naklonenej steny plavákovej komory) ohnutím upevňovacej plôšky plaváka. Medzera plaváka (vzdialenosť medzi plavákom a tesnením pri kryte karburátora) by mala byť 6,5 ± 0,25 mm.
6. Kvalitnou skrutkou nastavte voľný pohyb palivovej emulzie cez systém voľnobehu a množstevnou skrutkou upravte objem zmesi privádzanej do valcov.

V kabíne sa objavuje zápach benzínu

V každom prípade je výskyt zápachu paliva v kabíne spôsobený jeho prebytkom v plavákovej komore alebo uvoľneným spojením prvkov krytu v dôsledku opotrebovania alebo mechanického poškodenia tesniacich tesnení a gumových hadíc.

Vzhľad zápachu v interiéri VAZ 2106 je znakom vysokého nebezpečenstva požiaru. V takejto situácii by ste mali okamžite vypnúť motor a prijať všetky opatrenia zamerané na identifikáciu poruchy. Štartovanie VAZ 2106 je možné až po odstránení príčin, ktoré viedli k prenikaniu benzínových výparov do interiéru vozidla.

Ak chcete odstrániť príčiny vstupu benzínových pár do kabíny, mali by ste:

Klesá pri stlačení plynového pedálu

Keď stlačíte plynový pedál, otvorí sa škrtiaca klapka. Potom sa cez kĺbovú páku uvedie do činnosti akceleračné čerpadlo. Ak je chybný, stlačenie pedálu povedie k prerušeniam a zastaveniu motora. Najčastejšie sa to prejavuje pri rozjazde zo zastavenia a náhlom zrýchlení. Pri prudkom stlačení akceleračnej páky by ste mali pozorovať silný prúd paliva z kanála dýzy do emulznej komory. Slabý prúd môže byť spôsobený:

• upchatie prívodných kanálov, rozprašovacej trysky a vypúšťacieho ventilu;
• odtlakovanie krytu;
• prasknutá trubica podtlakového regulátora časovania zapaľovania.

Ak chcete vyriešiť tento problém, musíte:

1. Vymeňte tesniace prvky karburátora.
2. Utiahnite skrutkové spoje.
3. Vymeňte gumený O-krúžok solenoidového ventilu.
4. Skontrolujte, či trubica regulátora časovania vákuového zapaľovania nie je opotrebovaná alebo mechanicky poškodená.
5. Opravte čerpadlo akcelerátora (prepláchnite prívodné kanály, vyčistite rozprašovaciu trysku od usadenín, vymeňte membránu).

Video: oprava a údržba akceleračného čerpadla VAZ 2106

Praskanie vo výfukovom systéme

Výskyt hlasných zvukov vo výfukovom systéme je dôsledkom príliš bohatej zmesi paliva a vzduchu. Takáto zmes s vysokým obsahom kvapalnej fázy, bez toho, aby mala čas vyhorieť v pracovných valcoch a zahriata na maximálne teploty, končí cyklus výbuchom vo výfukovom systéme. Výsledkom je, že z tlmiča výfuku je počuť hlasné praskanie. Okrem toho, že karburátor vytvára zmes s nadmerne vysokou koncentráciou paliva, dôvody tejto situácie môžu byť:

• neskoré zapálenie;
• voľné uloženie výfukových ventilov;
• nesúlad časovania ventilov.

Ak chcete odstrániť možné príčiny tejto poruchy, musíte:

1. Odstráňte kryt ventilu, zmerajte tepelnú teplotu a v prípade potreby ju upravte.
2. Upravte prívod paliva do karburátora nastavením požadovanej vôle uzatváracieho ventilu v plavákovej komore. Vzdialenosť od plaváka ku krytu karburátora s tesnením by mala byť 6,5 ± 0,25 mm.
3. Otáčaním akostnej skrutky a tým aj zmenou prierezu palivového kanála dosiahnete voľný pohyb palivovej emulzie po voľnobežnom okruhu. Pomocou množstevnej skrutky upravte objem zmesi dodávanej do valcov.
4. Nastavte časovanie zapaľovania. Aby ste vylúčili možnosť neskorého zapálenia, uvoľnite upevňovaciu maticu oktánového korektora a otočte kryt o 0,5 dielika proti smeru hodinových ručičiek.

   

   Na zapálenie zmesi má veľký vplyv správne nastavené časovanie zapaľovania: 1 - puzdro; 2 - mierka; 3 - matica na upevnenie oktánového korektora

Riešenie problémov s karburátorom VAZ 2106

Pred opravou karburátora by ste sa mali uistiť, že ostatné systémy vozidla, ktoré môžu spôsobiť problémy, fungujú správne. Na riešenie problémov budete potrebovať:

• skrutkovač na nastavenie karburátora;
• plechovka špeciálneho aerosólu na čistenie kanálov karburátora od nečistôt a usadenín;
• plechovka stlačeného vzduchu na čistenie kanálov a trysiek;
• čisté handry na vonkajšie ošetrenie karburátora;
• hasiaci prístroj v prípade núdze.

Práce na odstraňovaní problémov začíname odpojením záporného pólu batérie, aby sme sa ochránili pred nepredvídanými situáciami.

Diagnostika porúch karburátora nevyžaduje použitie žiadnych špeciálnych nástrojov alebo zariadení. Je však vhodné mať nejaké skúsenosti. Špecialista môže rýchlo nastaviť zariadenie podľa ucha na základe údajov tachometra. Keď ste si istí, že zdrojom problému je karburátor, môžete sa pustiť do práce.

Pred nastavením je potrebné vyčistiť kanály a trysky od nečistôt, ktoré bránia vstupu paliva do emulznej komory. Potom použite čistič karburátora (najlepšie vo forme aerosólu) na opláchnutie sitka a ihlového ventilu. Ako taký produkt môžete použiť jednoduchý acetón aj kompozície LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 atď. Okrem toho je potrebné odstrániť nečistoty z tiahla škrtiacej klapky a pohonu vzduchovej klapky, čím sa zabezpečí ich voľný pohyb. Po dokončení týchto postupov by sa mal karburátor zmontovať.

Nastavenie sa vykonáva pri motore zahriatom na prevádzkovú teplotu (najmenej 85 o C).

Na čistenie trysiek a kanálov od nečistôt nikdy nepoužívajte drôty alebo iné cudzie predmety. Použitie improvizovaných prostriedkov naruší geometriu kanálov.

Úprava zloženia zmesi pomocou skrutky kvality

Počas prevádzky sa opotrebúvajú prívodné kanály, blokovacie zariadenia a nastavovacie skrutky. Pred nastavením karburátora sa odporúča vymeniť opotrebované prvky za nové. Na tento účel sa zvyčajne používajú komerčne dostupné opravné súpravy.

Skrutky kvality a množstva sú umiestnené na prednej strane zariadenia. Otáčaním týchto skrutiek môžete dosiahnuť optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu.

Nastavenie otáčok voľnobehu

Nastavením otáčok voľnobehu sa nastaví minimálna stabilná rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa. Toto sa robí nasledovne.

1. Úplne dotiahneme kvalitatívne a kvantitatívne skrutky a nastavíme ich do východiskovej polohy.
2. Kvalitnú skrutku vyskrutkujeme o dve otáčky a množstevnú skrutku o tri otáčky.
3. Otáčaním kvalitnej skrutky proti smeru hodinových ručičiek dosiahneme maximálne voľnobežné otáčky.
4. Otáčaním množstevnej skrutky proti smeru hodinových ručičiek dosiahneme otáčky kľukového hriadeľa 90 ot./min.
5. Otáčaním kvalitnej skrutky striedavo o jednu otáčku dopredu a dozadu kontrolujeme maximálne otáčky kľukového hriadeľa.
6. Pomocou skrutky kvality znížte otáčky kľukového hriadeľa na 85–90 ot./min.

Video: nastavenie voľnobežných otáčok VAZ 2106

Úprava hladiny oxidu uhoľnatého vo výfuku

Toxicita výfukových plynov je určená obsahom oxidu uhoľnatého (CO) v nich. Kontrola koncentrácie CO vo výfukových plynoch sa vykonáva pomocou analyzátora plynov. Vysoký obsah oxidu uhoľnatého je spôsobený prebytkom paliva alebo nedostatkom kyslíka v zmesi paliva a vzduchu. Toxicita výfukových plynov sa nastavuje pomocou nastavovacích skrutiek podobným spôsobom ako pri algoritme nastavenia otáčok voľnobehu.

Nastavenie plavákovej komory VAZ 2106

Nesprávne nastavená hladina paliva v plavákovej komore môže sťažiť štartovanie motora a spôsobiť jeho nestabilnú prevádzku pri voľnobehu. Po odstránení krytu karburátora musí táto úroveň zodpovedať línii prechodu naklonenej časti steny komory na vertikálnu.

Nastavenie sa vykonáva ohnutím jazýčka plaváka v nasledujúcom poradí:

1. Nainštalujte kryt karburátora vertikálne s armatúrou prívodu paliva smerom nahor.
2. V momente, keď sa jazýček na držiaku plaváka dotkne ihlového ventilu, zmeriame vzdialenosť od roviny tesnenia k plaváku (mala by sa rovnať 6,5 ± 0,25 mm).
3. Ak skutočná hodnota tejto vzdialenosti nezodpovedá regulovaným hodnotám, ohnite montážnu konzolu plaváka alebo pero.

Nastavenie polohy škrtiacej klapky prvej komory

Nedostatočne uzavreté klapky spôsobujú prebytok zmesi paliva a vzduchu v sacom potrubí motora. Neúplné otvorenie môže naopak viesť k nedostatočnému množstvu zmesi. Takéto situácie sú zvyčajne spôsobené nesprávnym alebo chybným nastavením pohonu škrtiacej klapky. Medzera medzi klapkami a stenami zmiešavacej komory by mala byť 0,9 mm. Zabráni sa tým zaseknutiu klapky a zabráni sa vzniku opotrebovania steny v mieste kontaktu s klapkou. Medzera sa nastavuje pomocou dorazovej skrutky nasledovne.

Tabuľka: prevádzkové parametre vôlí plavákov a klapiek

Nastavenie polohy škrtiacej klapky druhej komory

Ak dôjde k výraznej zmene parametrov atmosférického riedenia a klapka prvej komory je otvorená, aktivuje sa pneumatický pohon druhej komory. Kontroluje sa takto:

Nastavenie akceleračného čerpadla

Akceleračné čerpadlo poskytuje dodatočné palivo počas akcelerácie, čím obohacuje zmes. V normálnom režime si nevyžaduje dodatočné úpravy. Ak bola skrutka nastavenia prívodu čerpadla nastavená výrobcom vytočená, po zložení karburátora by sa mal nastaviť prívod paliva z dýzy. Toto sa vykonáva v nasledujúcom poradí.

1. Ak chcete naplniť kanály akceleračného čerpadla palivom, desaťkrát otočte pákou pohonu plynu.
2. Pod trysku postrekovača umiestnite nádobu.
3. V trojsekundových intervaloch ešte desaťkrát otočte plynovú páku až na doraz.
4. Pomocou lekárskej striekačky s objemom 10 cm 3 zbierame benzín z nádoby. Po desiatich plných zdvihoch membrány čerpadla by malo byť nazbierané množstvo paliva asi 7 cm3.
5. Pozorujeme tvar a smer prúdu z rozprašovača. Ak je prúd nerovnomerný a prerušovaný, vyčistite postrekovač alebo ho vymeňte za nový.
6. Ak je to potrebné, nastavte skrutku tak, aby privádzala palivo do akceleračného čerpadla.

Nastavenie tiahla plynu a sýtiča

Dĺžka káblov „sýtiča“ a „plynovej“ tyče musí zabezpečiť úplné zatvorenie a otvorenie klapiek vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Postup kontroly týchto uzlov je nasledujúci:

• s úplne zapustenou rukoväťou „sýtiča“ musí byť vzduchová klapka úplne otvorená, to znamená, že musí byť vo vertikálnej polohe;
• pri úplne vysunutej rukoväti „sýtiča“ musí byť vzduchová klapka úplne zatvorená a pokrývajúca prierez prvej komory bez medzier;
• na nastavenie je potrebné uvoľniť skrutku, ktorá zaisťuje koniec hnacej tyče sýtiča;
• Pohon škrtiacej klapky sa nastavuje otáčaním plastovej špičky, kým sa ventil nedostane do požadovanej polohy.

Čistenie trysiek

Pred nastavením karburátora je potrebné vyčistiť kanály a trysky nečistôt a usadenín. K tomu potrebujete:

• odskrutkujte palivové a vzduchové trysky;
• namočte ich do acetónu alebo iného čističa karburátora na desať minút;
• vyfúknite trysky stlačeným vzduchom;
• Nainštalujte vyčistené a vysušené trysky do karburátora.

Práca s karburátorom je spojená so zvýšeným nebezpečenstvom požiaru. Pred začatím práce je potrebné prijať všetky preventívne opatrenia.

Karburátor VAZ 2106 je pomerne zložité zariadenie pozostávajúce z mnohých malých prvkov. Napriek tomu môže každý majiteľ auta umyť trysky a sitko, ako aj upraviť prívod zmesi paliva a vzduchu. Aby ste to dosiahli, musíte dôsledne dodržiavať pokyny odborníkov.

Inštrukcie

Potom skontrolujte hladinu v plavákovej komore. Neprítomnosť paliva alebo jeho nedostatočná hladina naznačuje znečistenie krytu plavákovej komory. Opláchnite a vyfúknite ventil. Mal by sa voľne pohybovať. Rovnako ako samotný plavák. Ak chcete nastaviť plavák, odstráňte uzáver karburátora a tesnenie a otočte ho. Ak sa plavák posunul na stranu vzhľadom na odtlačok stien komory (mal by zostať na tesnení), vycentrujte plavák ohnutím jazýčka. Ak je plavák poškodený alebo je ťažší, ako bolo zamýšľané, vymeňte ho.

Nastavte požadovanú hladinu paliva pomocou zloženej úchytky, ktorá nastavuje hladinu paliva. Súčasne ohnite obmedzovač pohybu plaváka, aby ste nastavili dráhu ihly ventilu. Všetky otvory, ktoré sa objavia v plaváku, utesnite lepidlom odolným voči benzínu. Štartovacie zariadenie karburátora môže byť automatické alebo poloautomatické, ktoré nie je potrebné preplachovať. Alebo to môže byť jednoduché, ktoré je potrebné umyť benzínom alebo acetónom a prefúknuť vzduchom.

Odstráňte kryt plavákovej komory a vyčistite kanály a trysky stlačeným vzduchom a potom ich opláchnite benzínom alebo acetónom. Po odstránení krytu vzduchového filtra odskrutkujte kryt emulznej trysky systému voľnobehu. Niekedy musíte odpojiť kábel, ktorý k nemu vedie, aby ste to urobili. Ak sa na tryskách vytvorí dechtová látka, očistite ich od tejto látky ostrým dreveným nástrojom namočeným v benzíne alebo acetóne. Nepoužívajte kovové nástroje - poškodia trysky. Skontrolujte clonu. Ak je opotrebovaný, vymeňte ho.

Skontrolujte všetky pripojenia karburátora. Netesné miesta, kde sa nasáva vzduch, spoznáte mydlovou penou. V pene sa objaví okno, kde uniká vzduch. Netesné miesta, kde dochádza k úniku paliva, sa zisťujú podľa stôp po úniku benzínu a stopách sadzí. Miesto úniku paliva utrite dosucha, aby ste presnejšie zistili miesto úniku. Utiahnite upevňovacie matice karburátora - pomôže to zvládnuť väčšinu netesností. Matice dotiahnite hladko, aby nedošlo k deformácii príruby. Ak sa netesnosti neodstránia, vymeňte tesnenie v mieste úniku alebo nasávania.

Umyte tiež pumpu akcelerátora acetónom alebo benzínom a prefúknite stlačeným vzduchom. Skontrolujte ľahkosť pohybu guľôčky v atomizéri a časti membrány a páky. Odstráňte zaseknutia. Skontrolujte tesnosť tesnení a tesnení. Vymeňte chybné diely. Skontrolujte, či nie je poškodená membrána ekonomizéra. Celková dĺžka jeho posúvača nesmie byť menšia ako špecifikovaná dĺžka. V prípade potreby vymeňte membránu.